Leta 1970 je bila zgrajena eksperimentalna tovarna karina jet vlak - Hitri laboratorij za avto (BL). Treba je omeniti, da je v Sovjetski zvezi uporaba reaktivnih letalskih motorjev v prometu pritrjena velik pomen.
Telo hitrega avtomobila je bilo zgrajeno na osnovi avtomobilskega avtomobila ER22, ki je bil dobavljen z glavami in rednimi obrikcijami, in oprema za vezano in šasija Zaprto na obeh straneh z izmenljivimi rabborti.
In kabina, vetrobransko steklo in zadnje stene ER22 so ohranjene, se nahajajo samo "šobe". Smešno je, da voznik pogleda na pot skozi dve kozarci: kabine in obračanja.
OBLIKA OBLIKA JE RAZVOJ MOSKOW State University in ima koeficient vetrobranskega stekla 0,252. Model Vagon je bil blokiran v aerodinamični cevi Tsaga.
Pravzaprav je FC načrtoval izgradnjo ultra-hitrostnega reaktivnega vlaka "ruske trojke" s temi objemki. Za zmanjšanje zračne odpornosti pri premikanju pri visokih hitrostih je AUTO-3 AUTO-3 zaprt z odstranljivim obračunanjem.
Avtomobilski avto ER22-67 je bil posebej zgrajen s tovarno vozičkov Riga za uporabljeno - to je risbe običajno, vendar je bila posebna pozornost namenjena kakovosti proizvodnje. Sprva je bilo zmanjšanje pobarvano v barvah ER22: kremno rumeno vrhovo in rdeče dno. Dolžina vagona z vpenjanjem 28 m.
Avto je nenavadno za glavo vozlišč dvosmernih vozičkov zasnove tovarne kalinina in Vniiva s pnevmatskimi izviri centralnega visi. Takšni vozički so bili predhodno valjani pod vlečenimi vagoni električnih vlakov ER22.
Avtomobilska oprema disk zavore s pnevmatskim in elektropneumatskim nadzorom. Obstaja peskovnica za povečanje sklopke koles z tirniki pri zaviranju. Na strehi avtomobila v glavi obstajata dva letalstva Turbojetni motorjev letala YAK-40, ki ustvarjata potrebno silo poti za gibanje vagona. Teža dveh motorjev je manjša od 1 °. Največja sila potiska je 3000 kgf.
V kabinski kabini je namestila nadzor motorja zrakoplova, kot tudi običajne zavore in krmilne naprave Sandbox. V telesu vagona je namestil dizelski generator. Generator prejme moč kompresorja električnega motorja, razsvetljave naprav, krmilnih vezij in električnih peči. Avto v opremljenem stanju je tehtal 59,4 T, vključno z oskrbo z gorivom (kerozin) 7.2 ton.
Leta 1971 je bil eksperimentalni avtomobil testiran na Golutvinu - jezerih moskovske ceste, kjer je bila dosežena hitrost 187 km / h. Nato v začetku leta 1972 je avto potoval v Novomoskovsk - Dneprodzerzhinsk Pridneprod Railway, kjer se je postopoma povečal najvišja hitrost (160, 180, 200 km / h).
Rezultat preskusa je bila hitrost 249 km / h.
Opozoriti je treba, da namen preskusa ni bil vzpostaviti evidence hitrosti. Preskusi so bili izvedeni za preučevanje interakcij v sistemu za kolesarje, za prihodnje hitre vlake. Za teste, Wagon ", ki se vozi, najbolje predlagal kolesa iz tirnic. Avto ni bilo mogoče pritrditi na lokomotivo, saj leta 1970, v ZSSR, ni bilo nobenih lokomotiv, ki so sposobni dolgo časa, da bi ohranili hitrost več kot 230 km / h. Železniška proga prav tako ni dovolila hitrosti več kot 250 km / h.
Po zaključku preskusov je bil bazen vrgel na dvorišča iz tovarne gradnje kalinina v umetnosti. Dorosha. Tam je na ta dan ...
Danes hitrejši vlak ni več presenečen - realnost naših dni je takšna, da je iz Petra do Moskve mogoče doseči z železnico na malo več kot 4 ure. In to ni meja, saj je oblikovalska hitrost iste Sapsana 350 km / h, potem pa je trenutek omejen na 250 le zaradi platna. Toda ta hitri sestavek je zasnovan v Nemčiji, v Rusiji, taka ureditev je načrtovana. Toda prve misli o ustvarjanju vlaka, ki je sposobna razvijati visoke hitrosti, so se pojavile v ZSSR nazaj leta 1970. Predvideva se je, da je samo zasnova bistveno drugačna - naj bi bila jet vlak.
Leta 1970 je gradbena elektrarna Kalinin končala izdelavo reaktivne lokomotive, imenovan naslov (hitri avto laboratorij). Telo hitrega avtomobila je bilo zgrajeno na osnovi glave motorja ER22, ki je bil dobavljen z glavo in repom, ter oprema za kocko in šasije sta zaprta na obeh straneh z odstranljivimi racijami.In kabina, vetrobransko steklo in zadnje stene ER22 so ohranjene, se nahajajo samo "šobe". Smešno je, da voznik pogleda na pot skozi dve kozarci: kabine in obračanja.
OBLIKA OBLIKA JE RAZVOJ MOSKOW State University in ima koeficient vetrobranskega stekla 0,252. Model Vagon je bil blokiran v aerodinamični cevi Tsaga. Pravzaprav je FC načrtoval izgradnjo ultra-hitrostnega reaktivnega vlaka "ruske trojke" s temi objemki. Za zmanjšanje zračne odpornosti pri premikanju pri visokih hitrostih je AUTO-3 AUTO-3 zaprt z odstranljivim obračunanjem.
Avtomobilski avto ER22-67 je bil posebej zgrajen s tovarno vozičkov Riga za uporabljeno - to je risbe običajno, vendar je bila posebna pozornost namenjena kakovosti proizvodnje. Sprva je bilo zmanjšanje pobarvano v barvah ER22: kremno rumeno vrhovo in rdeče dno. Dolžina vagona z vpenjanjem 28 m.
Avto je nenavadno za glavo vozlišč dvosmernih vozičkov zasnove tovarne kalinina in Vniiva s pnevmatskimi izviri centralnega visi. Takšni vozički so bili predhodno valjani pod vlečenimi vagoni električnih vlakov ER22.
Avto je opremljen z diskami zavorami s pnevmatskim in elektropneumatskim nadzorom. Obstaja peskovnica za povečanje sklopke koles z tirniki pri zaviranju. Na strehi avtomobila v glavi obstajata dva letalstva Turbojetni motorjev letala YAK-40, ki ustvarjata potrebno silo poti za gibanje vagona. Teža dveh motorjev je manjša od 1 °. Največja sila potiska je 3000 kgf.
V kabinski kabini je namestila nadzor motorja zrakoplova, kot tudi običajne zavore in krmilne naprave Sandbox. V telesu vagona je namestil dizelski generator. Generator prejme moč kompresorja električnega motorja, razsvetljave naprav, krmilnih vezij in električnih peči. Avto v opremljenem stanju je tehtal 59,4 T, vključno z oskrbo z gorivom (kerozin) 7.2 ton.
Leta 1971 je bil eksperimentalni avtomobil testiran na Golutvinu - jezerih moskovske ceste, kjer je bila dosežena hitrost 187 km / h. Nato na začetku leta 1972 je avto potoval v Oddelek Novomoskovsk - Dneprodzerzhinsk Pridneprod Railway, kjer se je najvišja hitrost (160, 180, 200 km / h) postopoma povečala. Rezultat preskusa je bila hitrost 249 km / h.
Opozoriti je treba, da namen preskusa ni bil vzpostaviti evidence hitrosti. Preskusi so bili izvedeni za preučevanje interakcij v sistemu za kolesarje, za prihodnje hitre vlake. Za teste, Wagon ", ki se vozi, najbolje predlagal kolesa iz tirnic. Avto ni bilo mogoče pritrditi na lokomotivo, saj leta 1970, v ZSSR, ni bilo nobenih lokomotiv, ki so sposobni dolgo časa, da bi ohranili hitrost več kot 230 km / h. Železniška proga prav tako ni dovolila hitrosti več kot 250 km / h.
Po zaključku preskusov je bil bazen vrgel na dvorišča iz tovarne gradnje kalinina v umetnosti. Dorosha. Tam je na ta dan ...
Izvirnik je vzet W.
🔆 Leta 1970 je bil eksperimentalni reaktivni vlak zgrajen na tovarni Kalininsky - hitri laboratorijskega avtomobila (BL). Treba je omeniti, da je v Sovjetski zvezi uporaba reaktivnih letalskih motorjev v prometu pritrjena velik pomen.
Telo hitrega avtomobila je bilo zgrajeno na osnovi glave motorja ER22, ki je bil dobavljen z glavo in repom, ter oprema za kocko in šasije sta zaprta na obeh straneh z odstranljivimi racijami. Na strehi je bil ta vlak opremljen z AI-25 Turbojetnimi motorji, ki se uporabljajo na potniških letalih YAK-40.
Dolžina avtomobila - 28 m. Teža - 59,4 ton (od tega goriva - 7,2 ton). Največja hitrost dosežena hitrost - 250 km / h.
Razlog za ustvarjanje takšnih lokomotov nenavaden tip Obstajajo ideje o organiziranju železniških povezav visoke hitrosti in nadaljnjo uporabo zrakoplovov AI-25, ki so izčrpale svoje zračne vire, vendar še vedno primerne za nadaljnje delovanje "na Zemlji".
Od leta 1971 do 1975 je bil za izkušene izlete in raziskovalno delo uporabljen laboratorij za visoke hitrosti BLD.
Opozoriti je treba, da namen preskusa ni bil vzpostaviti evidence hitrosti. Preskusi so bili izvedeni za preučevanje interakcij v sistemu za kolesarje, za prihodnje hitre vlake. Za teste, Wagon ", ki se vozi, najbolje predlagal kolesa iz tirnic. Avto ni bilo mogoče pritrditi na lokomotivo, saj leta 1970, v ZSSR, ni bilo nobenih lokomotiv, ki so sposobni dolgo časa, da bi ohranili hitrost več kot 230 km / h. Železniška proga prav tako ni dovolila hitrosti več kot 250 km / h.
Leta 1975 po začetku ER200 (Sovjetska hitri električni vlak direct tok) Potrebo po kratkih rokah z njegovim svetovitim in zahtevajo velika pozornost Jezični motorji so izginili in edina kopija CL CL je vrgla na ozemlje KVS.
V obdobju 1999-2003 Možnost prenosa je bila obravnavana v muzeju železniškega stroja St. Petersburg, vendar ni bilo mogoče rešiti vprašanja destilacije prevoza. PneMocamera TOLLEYS "SOPLINGS", in v stanju šasije - stopnja prevoza vozila ni mogla presegati 25 km / h. Kot rezultat, je avto ostal na istem mestu. Trenutno je od prednjega dela vagona narejen pred vhodom FC.
V ZSSR je bila uporaba eneržečev z reaktivnimi zrakoplovi na prevoz zelo pomembna. Leta 1970 je gradbena elektrarna Kalinin končala izdelavo reaktivne lokomotive, imenovan naslov (hitri avto laboratorij).
Telo hitrega avtomobila je bilo zgrajeno na osnovi glave motorja ER22, ki je bil dobavljen z glavo in repom, ter oprema za kocko in šasije sta zaprta na obeh straneh z odstranljivimi racijami.
In kabina, čelne in zadnje stene ER22 se shranjujejo, se obrigi so samo "šobe". Smešno je, da voznik pogleda na pot skozi dve kozarci: kabine in obračanja.
OBLIKA OBLIKA JE RAZVOJ MOSKOW State University in ima koeficient vetrobranskega stekla 0,252. Model Vagon je bil blokiran v aerodinamični cevi Tsaga.
Pravzaprav je KVR načrtoval izgradnjo superpertnega reaktivnega vlaka "ruske trojke" s temi objemki. Za zmanjšanje zračne odpornosti pri premikanju pri visokih hitrostih je AUTO-3 AUTO-3 zaprt z odstranljivim obračunanjem.
Avtomobilski avto ER22-67 je bil posebej zgrajen s tovarno vozičkov Riga za uporabljeno - to je risbe običajno, vendar je bila posebna pozornost namenjena kakovosti proizvodnje. Sprva je bilo zmanjšanje pobarvano v barvah ER22: kremno rumeno vrhovo in rdeče dno. Dolžina vagona z vpenjanjem 28 m.
Avto je nenavadno za glavo vozlišč dvosmernih vozičkov zasnove tovarne kalinina in Vniiva s pnevmatskimi izviri centralnega visi. Takšni vozički so bili predhodno valjani pod vlečenimi vagoni električnih vlakov ER22.
Avto je opremljen z diskami zavorami s pnevmatskim in elektropneumatskim nadzorom. Obstaja peskovnica za povečanje sklopke koles z tirniki pri zaviranju. Na strehi avtomobila v glavi obstajata dva letalstva Turbojetni motorjev letala YAK-40, ki ustvarjata potrebno silo poti za gibanje vagona. Teža dveh motorjev je manjša od 1 °. Največja sila potiska je 3000 kgf.
V kabinski kabini je namestila nadzor motorja zrakoplova, kot tudi običajne zavore in krmilne naprave Sandbox. V telesu vagona je namestil dizelski generator. Generator prejme moč kompresorja električnega motorja, razsvetljave naprav, krmilnih vezij in električnih peči. Avto v opremljenem stanju je tehtal 59,4 T, vključno z oskrbo z gorivom (kerozin) 7.2 ton.
Leta 1971 je bil eksperimentalni avtomobil testiran na Golutvinu - jezerih moskovske ceste, kjer je bila dosežena hitrost 187 km / h. Nato na začetku leta 1972 je avto potoval v Oddelek Novomoskovsk - Dneprodzerzhinsk Pridneprod Railway, kjer se je najvišja hitrost (160, 180, 200 km / h) postopoma povečala. Rezultat preskusa je bila hitrost 249 km / h.
Opozoriti je treba, da namen preskusa ni bil vzpostaviti evidence hitrosti. Preskusi so bili izvedeni za študij interakcij v sistemu za kolesarje, za prihodnje hitre vlake. Za teste, Wagon ", ki se vozi, najbolje predlagal kolesa iz tirnic. Avto ni bilo mogoče pritrditi na lokomotivo, saj leta 1970, v ZSSR, ni bilo nobenih lokomotiv, ki so sposobni dolgo časa, da bi ohranili hitrost več kot 230 km / h. Železniška proga prav tako ni dovolila hitrosti več kot 250 km / h.
Po zaključku preskusov je bil bazen vrgel na dvorišča iz tovarne gradnje kalinina v umetnosti. Dorosha. Tam je na ta dan ...
V šestdesetih letih so se v naši državi začele študije o občasnih hitrih vlakih. Predvidevano je bilo, da bi bila taka tehnika koristna v potniškem prometu, kar vam omogoča, da skrajšate čas bivanja na poti. Perspektivni vlaki za visoke hitrosti so bili med največjimi mesti države, v nekaj urah, ki ponujajo potnike, na primer iz Moskve do Leningrada. Ideja je izgledala perspektivno, vendar je bilo njegovo izvajanje povezano s številnimi težavami. Pred začetkom razvoja nova tehnika Potrebno je izvesti ustrezne raziskave.
Glavna dela na programu obetavnih vlakov za visoke hitrosti je izvedla rastlina kalinina (Kalinin, zdaj Tver). Poleg tega so bile druge organizacije pritegnjene na določenih fazah projekta. Torej, v razvoju elektrarne, letalstvo OKB A.S. sodeloval Yakovleva in strokovnjaki iz Tsagi so se ukvarjali z aerodinamičnimi obravnavami. Načrti vodstva industrije so bili ustvarjanje lokomotiv in vlakov, ki bi lahko razvijali hitrost do 200 km / h. V okviru tega programa je bilo treba preučiti številna pomembna vprašanja.
Začnite raziskave, ki so na voljo z značilnostmi interakcije vlakov in železniške poti, ko se nadaljujete visoka hitrost. Za preučevanje problema je bilo odločeno, da uporabite poseben avto laboratorij, opremljen z maso različne merilne opreme. Hkrati je nastal poseben problem v zgodnjih fazah razvoja eksperimentalnega stroja: Za popolno študijo interakcije kolesa in železnice je bilo potrebno izključiti izkrivljanje tega sistema z vodilnim kolesnim par. Najlažja rešitev problema z odsotnostjo vodilnega pare je bila izdelava vlečenega laboratorijskega vagona. Kljub temu, v tem času, ni bilo lokomotiv v naši državi, ki je lahko overclocking izkušenega avtomobila na zahtevane hitrosti. Zato je bilo potrebno zgraditi popolnoma nov laboratorijski vagon z želenimi značilnostmi.
Zahteve za izkušenega avtomobila je dejala, da mora biti opremljena s vozički koles brez prenosnih elementov, za gibanje pa je potrebno uporabiti kateri koli drug sistem. Po rezultatih razprave je nastal celoten videz eksperimentalnega stroja. V preskusih je bil v prikolice in reaktivni motorji vpleteni avto. Takšna elektrarna v teoriji bi lahko pospešila avto na zahtevane hitrosti, ne da bi prešla navor na kolesih in ne izkrivljanja delovanja sistema kolesa-železnice.
Eksperimentalni projekt T.N. AeroSagon - železniški stroj na lastni pogon z uporabo letalskih motorjev - je dobil preprost in razumljiv naslov: Svet ("Speed \u200b\u200bWagon-Laboratorij"). Pred prenehanjem dela se ime projekta ni spremenilo.
Sprva je bilo predlagano, da se izgradnja izkušenega stroja na podlagi motorja prevoz električnega vlaka ER2, kar pomeni resne spremembe njene zasnove. Kot elektrarna je bila predlagana za uporabo turbojetskih motorjev RD-45, ki so jih napisale zračne sile, odstranjene iz borcev MIG-15. Takšni motorji so bili šteli za zastarele za uporabo v zračnih silah, njihov vir pa se je obrnil na konec. Kljub temu so bili izbrani motorji primerni za uporabo v eksperimentalni projekt. Kljub temu se je začetna različica aerosagona slepe izkazala, da je preveč zapletena in draga pri proizvodnji, pa tudi nezadostne notranje količine za vse potrebno opremo. Zato je bila razvila druga različica projekta.
Kot osnova za eksperimentalni stroj je bila izbrana ohišje in nekaj agregatov avtomobilskih vozil ER22, zgrajeno za ER22-67 električni vlak. Telo je bilo predlagano, da se namestijo na vozičkih koles s pnevmatskimi izviri centralnega visi, izposojeni od tipa avtomobila Trailer ER22-09. Kot novo elektrarno so bili izbrani AI-25 Turbojetni motorji, izposojeni iz letala YAK-40. Design Bureau A.S. je pritegnila razvoj elektrarne z letalskimi motorji. Yakovleva, ki je imela trdne izkušnje v takih zadevah.
Leta 1970 je bil prevoz avtomobilov ER22, zgrajen na obrat Riga, poslal Kalininu. Strokovnjaki FC, ki so namestili to enoto na nova vozila kolesa, in izvedel tudi številna druga vozlišča, vključno z dvema turbojetnima motorji. Motorji so bili postavljeni na sprednji del ohišja nad streho in dvignili na pylon. Za zaščito letala aerosagona pred poškodbami na reaktivnem curkah, streha je bila ojačana s toplotno odporno jeklom. Da bi izboljšali aerodinamične lastnosti, je bila glava in rep avtomobila zagotovljena posebna obravnava.
Omeniti je treba, da so bile obrise nameščene, ne da bi razstavljale svoje agregate v vagonur ER22 in so bili nameščeni na njih. Tako je bila v kabinski kabini dva sklopa vetrobrov, ločenih z določeno razdaljo. Spodnji del strani robov in agregati prezračevalnega prostora so bili zaprti z odstranljivimi rabborti. Tsaga je sodelovala pri preverjanju aerodinamičnih značilnosti novega aero-drevesa. Strokovnjaki te organizacije so se preverili v aerodinamični cevi 15 možnosti iz oblik in izbrali najuspešnejše.
Osnovni motor motorja je imel dolžino 24,5 m, širina 3,45 m in bazo koles pa je 20,75 m. Po namestitvi vseh novih enot je dolžina ventilske verige dosegla 28 m. Zaradi razstavljanja vrstice opreme, Teža rezalnega vagona se je zmanjšala s 66 in 59,4 T, vključno s 7,2 tonami goriva za reaktivni motorji. Osnovni avto je bil opremljen z dvema dvo-osjo kolesni vozički, povezani z power Montaunt.. Pri oblikovanju stroja je bilo drugih vozičkov, ki nimajo pogonov na parih na kolesih. Vozički so bili opremljeni z diskimi zavorami z elektropneumatskim in pnevmatskim pogonom. Peska škatle, namenjene izboljšanju sklopke z tirnicami.
Na strehi, pred njo, je bil pilon značilne oblike T-obliko, na kateri sta bila vezana dva AI-25 turbojet motorje. Skupna masa zasnove ni presegla 1 t. Motorji so imeli obremenitev 1500 kgf in so bili nadzorovani iz kabine stroja s pomočjo letalskega vzorčnega plošče. Za oskrbo z energijo stranski sistemi Laboratorijski vagon je prejel ločen dizelski generator.
Preskusi aerosagona UWL se je začel leta 1971. Prvi preskusni leti so bili izvedeni na podlagi moskovske ceste, na liniji Golutvin-Ogeles. V okviru velikega števila preskusnih potovanj je "hitri avtomobilski laboratorij" postopoma povečal hitrost gibanja. V prvi fazi preskusa je bila dosežena največja hitrost 187 km / h. Nadaljnje povečanje hitrosti je bilo nemogoče zaradi značilnosti linije z velikim številom zavojev in ne dovolj dolgih naravnih površin.
Leta 1972 je bil poligon za testiranje železnica Dneper, in sicer Linija Novomoskovsk-Dneprodzerzhinsk. Namen teh preskusov je bil spet zbirka informacij o vedenju. različni agregati. Kot prej se je hitrost gibanja nenehno povečala. UZL je lahko pospešil na 249 km / h. Eksperimentalni Aerivalski delavec bi se lahko razvil velike hitrostiVendar pa takšni preskusi niso bili izvedeni zaradi statusa poti.
Zbrane informacije so dovoljene, da imajo številne bistvene izračune. Zlasti je bilo ugotovljeno, da je bila ključna hitrost vozila 350 km / h. Poleg tega so bili na podlagi zbranih podatkov izvedeni eksperimenti za preučevanje stabilnosti hitrih vlakov. Če želite to narediti, je bila sposobnost opremljena z novimi pari na kolesih, ki so imeli delovno naklon drsalne površine 1:10 (prej uporabljena kolesa z naklonom 1:20), in tudi zmanjšana odpornost na vozičke vozičkov. Kot posledica takšnih izboljšav je ključna hitrost vozila padla na 155-160 km / h. Eksperimenti na spremenjeni aeronaciji so potrdili pravilnost obstoječih modelov in metod za izračun šasije.
Informacije in izkušnje, pridobljene med projektom UDFL, so bile aktivno uporabljene v številnih novih projektih hitre železniške opreme. Nekateri dogodki in metode zasnove so bile uporabljene pri razvoju električnega vlaka ER200 in lokomotive RT200, ki je namenjena premikanju pri hitrosti do 200 km / h. Projekt »Hitri laboratorij« je bil leta 1975 zaključen zaradi izpolnitve vseh dodeljenih nalog. Strokovnjaki so doživeli avto in zbrali vse potrebne informacije. Njegova nadaljnja operacija se je zdela poudarila.
Edini eksperimentalni prototip v 75. se je izognil tovarne gradnje kalinina, kjer je ostal nekaj naslednjih desetletij. Do sredine osemdesetih, Aerovagon stoji na eni od prizorišč podjetja brez dela in vzdrževanja. Nekateri njegovi agregati so bili razstavljeni v interesu rastlin, del odstranijo z malomarnimi zaposlenimi. Sredi osemdesetih let je nastala ideja za ponovno opredelitev nepotrebnega eksperimentalnega avtomobila za potrebe kulture in izobraževanja. Iz skupnega je želel narediti video Galon. V skladu s poročili je avtomobil uspel dobiti novo notranjost trim in del posebne opreme. Kljub temu zaradi določenih razlogov zamisel o ustvarjanju video galerije ni bila nikoli pripeljana na logični konec.
Nihče ne potrebuje potrebnega stala v tovarni do konca dveh tisočin. Od konca devetdesetih let je bilo obravnavano vprašanje možnega prenosa aerosagona z železniškim muzejem Sankt Peterburga. Prenos ni potekal, saj je bil prevoz proparanega avtomobila povezan s številnimi posebnimi težavami, s katerimi nihče ni želel razumeti.
Leta 2008 je nekdanji Kalininsky, zdaj pa je tovarna Tver Carveage praznovala svojo 110. obletnico. V čast dopust na trgu avtomobilskih trgov, ki se nahaja v bližini tovarne, nameščen nepozaben Stele. Za njegovo izdelavo iz aerosagona se vezi ločijo in obnovijo glavo reaktivnih motorjev. Preostali agregati so bili odstranjeni. Spomenik prikazuje curek avto, ki zapušča tunel. Po nekaj desetletjih po koncu preskusa, vsi želijo, da so lahko videli, čeprav ne popolnoma, edinstven domači razvoj.
V skladu z materiali mestih:
http://railblog.ru/
http://popmech.ru/
http://lattrainz.com/
http: //pr-elektropotropotrip.rf/
http://čarovoz.com/
