Audi A3 ne potrebuje posebne predstavitve. Leta 1996 je model postal vstopnica v svet prestižnih avtomobilov iz Ingolstadta. Uspešno podvozje "Golfa", bojni motorji, zvočno in okusno izrezana notranjost - niso vsi njegovi aduti.
Res je, do tretje generacije v seriji A3 ni bilo limuzine. Prvič so ga "prikrojili" spomladi 2013, v Rusijo pa je prišel konec istega leta. Tradicionalno priljubljeno ohišje s tremi škatlami je hitro prišlo na sodišče, manekenka si je prislužila naziv poslovnega razreda v miniaturi in se danes prodaja bolje kot tri- in petvratna kombilimuzina skupaj.
Vendar pa je tudi najnižja cena osnovne 1,4-litrske različice 1.036.000 rubljev. za mnoge kupce avtomobilov golf je nepremostljiva ovira.
"Automatic", ki ga igra "robot" z dvema sklopkama, dvigne to lestvico za dodatnih 71.000 rubljev. Poleg tega take pogonske enote ni mogoče imenovati idealne. Za S-Tronic ni značilno gladko prestavljanje, vožnja v zastojih pri nizki hitrosti pa se včasih izkaže za žaljivo trzanje.
Aduti A3
- najboljši čas pospeševanja
- več največja hitrost
- krmilnik centralnega predora
Žal se bo z usnjenimi oblogami, ki ustrezajo prestižnemu avtomobilu, klimatskim sistemom in biksenonskimi žarometi, cena 1.8 TFSi S-Tronic povzpela na 1.431.000 rubljev.
Audijeve možnosti so tradicionalno drage. Hkrati kandidat ni najboljši kandidat za vlogo edinega avtomobila v družini A3 - kavč je utesnjen in prtljažnik ni prav velik.
Najti limuzina Audi brez teh pomanjkljivosti ni težko - na srečo ima podjetje široka izbira stroji so večji.
Prvi kandidat je A4. Do nedavnega je ta avto v podobni opremi 1.8TFSi Multitronic stal 1.684.000 rubljev. Toda to jesen se je pojavila "štiri" linija zaključne linije Comfort po "okusni" ceni 1.508.000 rubljev.
Da, A4 je danes na koncu kariere, prihodnje leto jo bodo "odstranili iz bega". A to je v primeru, ko starost ni ovira za srečo. Milijon in pol za prestižno udobno limuzino srednjega razreda z nemškimi predniki je današnja dobičkonosna ponudba in dobra alternativa precenjenim ambicijam A3.
Prednosti A4
- prostoren kavč
- prostoren prtljažnik
- trdna notranjost
A3 se dokaj uspešno izkaže kot odrasli avtomobil, v resnici pa ostaja le "golf" z repom, prestižno tablico in napihnjeno ceno. Morali se bomo sprijazniti s pomanjkljivostmi pogonske enote 1.4TFSi, "robot", vendar je bolje počakati na popust pri različici 1.8TFSi.
Četverica, čeprav izhaja že sedmo leto, se v vseh pogledih izkaže za bolj skladen stroj. Udobna limuzina za vsak dan oz edini avto v družino - A4 se bo dobro spopadel s katero koli vlogo, poleg tega pa je danes postal skorajda najbolj donosen nakup v premium razredu.
Pogosto vidim / slišim vprašanja ljudi, ki bodo kupili avto, ali je vredno razmisliti o možnosti A1?
Pripravil sem se kratek pregled s primerjavo več avtomobilov VAG, ki so bolj ali manj blizu po cenah in segmentih.
Da ne bi poslušali plazu čustev članov foruma po niti moje izjave, na primer "ne gre" ali "prtljažnika sploh ni" - takoj bom navedel, kaj imam / imam v lasti zdaj in s čim, pravzaprav primerjam))
Torej:
1) a3 s-tronic-7 (dq-200) 1.2 tfsi, 50.000 km, 2012. Lastništvo iz salona. Očetov avto. Osebno sem se z njim peljal malo - v tisto sezono za volanom 5 tisoč in od časa do časa se zdaj vozim kot potnik.
2) Škoda Octavia A5 DSG-7 (dq-200, dq-250 zamenjava se pripravlja za pomlad na PP od Yetija + nadaljnje težave z PP železom iz skavta), zmogljivost - 1,8tsi, 85.000 km, 2011.
Celoten tek je moj. Avto je videti kot zaloga, a na polni postaji 2 Revo (približno 240+ KM po govoricah z interneta in vlogi proizvajalcev), športno vzmetenje Bilstein B6 z vzmetmi Eibach -30, modne zavore itd. uglaševanje in presenečenje udeležencev toka iz serije "zdaj bom potegnil ta pokojninski taksi! ...... oh, nekaj se ni izšlo" - in navzgor, kot da nisem poskušal preganjati)
3) Q3 2.0 TFSI Quattro S-Tronic - (DQ-500 je najbolj zanesljiv in brez težav med celotno družino DSG), 35.000 km, izdaja 2013. Lastništvo od začetka decembra 2015. To je pravzaprav menjalnik A1 - darilo za ženo na NG (no, darilo zase, da grem na dačo po sranje na PP in vozim norme za dovoljenje)
4) Pravzaprav je nocojšnja zvezda Audi A1, 1.4 tfsi (s-tronic DQ-200), 14.000 km, maj 2014.Da bi:
1) Splošna zanesljivost. O zanesljivosti a1 za 14.000 km nimam ničesar povedati - 1 leto po letu + omyvayka))
Čričkov, ranic na elektroniki itd.
Da bi razumeli splošno zanesljivost VAG:
Da bi Škoda in A3 rekla enako, ni nič. Škoda je imela težave z motorjem že pred uglaševanjem, a to je že druga zgodba, ki je precej povezana z ukrivljenimi rokami, zvitimi ... novim strokovnjakom za servis, nekakovostnimi rezervnimi deli in naključjem.2) Zanesljivost škatle.
Iz izkušenj - vsi se strašno bojijo DSG (s-tronic za Audija) in sploh ne razumejo, da ima DSG (alias S-Tronic) ducat modifikacij, ki se takooooo zelo razlikujejo po zasnovi, principu delovanja in zanesljivosti. Toda, ko slišijo besedo DSG, samodejno začnejo metati sranja na ventilator)))
Glede tega moram nekaj povedati: če ste pozorni, potem vsi DQ-200 od štirih avtomobilov, ki jih imam, niso všeč vsem (v resnici veljajo za standard zanesljivosti). Torej, če je kdo od teh treh avtomobilov "dobil" življenje, je to Škoda: člen 2 in skoraj 250 turbo-KM. s polico z navorom 0,33 tone - za to škatlo ni šala.
Rezultat - na Okti sem zadnjih 50.000 vozil na konfiguraciji st. 2 in to jesen uspešno zamenjal mehatronski + sklopki (hkrati jo povežem - presenetljivo je, da bi lahko še dolgo vozil). Nadomestna garancija, brezplačna.
Še več, prav s Škodo imam "moški" odnos - zaveda se, da ji je v družini namenjena vloga lovskega napadalnega letala in zadržuje udarec na 100%, zaenkrat brusi le s pogonom na sprednja kolesa na vsakem semaforju do izklopa)).
Sklepamo torej, da bosta ne-kozmično zmogljivi motor A1 in teža komarjev dala mehatroniki življenje za dolga poletja. Glede sklopk pravijo, da se najbolj obrabijo zaradi zastojev. Mogoče je. Kakor koli že, zamenjava v okviru garancije je brezplačna (garancija Škode je natanko 5 let, približno a1 \\ a3 - pri prodajalcih morate izvedeti, do katerega leta proizvodnje so imeli petletno obdobje na DQ-200).
Nadalje bo v obdobju po garanciji sklopka stala približno 30.000-40.000 rubljev. "na ključ" iz specializiranih centrov za popravilo DSG. Tak postopek bo potreben približno enkrat na 2-3 leta ali 50.000-80.000 km. Čeprav osebno poznam ljudi s prevoženimi kilometri 150.000+, ki se vozijo na lastni sklopki od prve (šibke) revizije leta 2011. Toda cena popravila je ustrezna in užitek v vožnji DSG po minimalni prilagoditvi je drag.
Informacije o stroških in o "dinozavrih" z domorodnimi sklopkami - Octavia-Forum in Skoda-Forum.
Mimogrede, moj oče je do zdaj na A3 vozil 55.000 - vse je iz tovarne in ne kašlja.
V skladu s tem se na a1 za 14 km km škatla nikakor ni javila.3) Škatla, motor - vozniška izkušnja:
Tukaj vas bo zanimalo - moji trije avtomobili imajo enako škatlo, vendar z različni motorji... Algoritmi za polja (in priročnost) so zelo različni.Na primer:
Škoda: več kot dovolj bedak! Vozniki Octa (z redkimi izjemami) se vozijo kot sodobni avtomobili zadnje generacije in podobno težo na atmosferskih motorjih 3,5-3,7 litra in 280-330 KM. s sodobnimi škatlami (avtomobili prejšnje generacije z motorji 3,5-3,7). Tudi če je škatla zmotna ali lena, da se spusti / dvigne v trenutku, ko jo potrebujete (to se skoraj nikoli ne zgodi), potem ji motor s svojo elastičnostjo in močjo odpusti vse! Toliko odpušča ročno preklapljanje Težko ga uporabljam niti ob progah. Zlitja z avtomobilom in prilagajanja drug drugemu že zdavnaj ni več, noga pa samodejno stisne plin ravno toliko, da bodisi ostane v prestavi in \u200b\u200bpospeši na njej bodisi skoči dol s 3-2 hitrostmi in "strelja". V primerjavi z A3 (opis spodaj) ima Škoda nekoliko bolj premišljeno povezavo med stopalko za plin in posledično reakcijo motorja - meri se v stotinkah sekunde in ta občutek "premišljenosti" se čuti le pri prestopu iz enega avtomobila v drugega v načinu "primerjava". Morda me ta občutek ne pusti zaradi hladilnika S-3, nameščenega na Škodi, in lahke turbo jame, ki se je pojavila čisto na dnu.Audi A3 - zaradi najšibkejšega motorja je škatla konfigurirana tako, da tudi v tretjini pedala vrti motor v tihem načinu vožnje do 4,5-5 tisoč vrtljajev na minuto, in izkaže se, da je motor stalno v navorni polici in še naprej "vleče" na katero koli menjalnik s katero koli intenzivnostjo vožnje. Na tem avtomobilu je občutek linearne povezave škatle z motorjem. Pomanjkljivost tega algoritma je, da se pojavi iluzija velike rezerve moči, saj se skozi moskovski promet tako enostavno oskrunite s tretjino pedala in s pospeškom vržete tableto v reže med avtomobili ... Pravzaprav po potisku pedala na tla ni skoraj ničesar spremembe - pospešek je nekoliko večji od običajnega, motor se neumno zavrti do 6, in ne do 5 tisoč vrtljajev.
Audi A1 je lahek, razmeroma jezen motor. Toda v prometu je bilo opaziti naslednje - mirno vozite v polovici \\ dve tretjini pedala - škatla manijačno poseže po najvišje prestave, skoraj tako kot Octavia. Toda za razliko od octavie ima vtis, da avtomobil "ne gre", saj je motor A1 pri nizkih vrtljajih zelo spodobno šibkejši od okte in elastičnost motorja ne omogoča hitrega pospeševanja v povečani prestavi. Tisti. škatla s hitrostjo 60-70 km / h potisne sedmo prestavo in se pelje s tisoč vrtljaji. Če morate malo pospešiti, potem to ne deluje, saj bo zaradi takšnih hitrosti v okviru tega prenosa pospeševanje trajalo večno. Pedal morate potisniti globlje - škatla preskoči 2-3-4 prestave in dobite običajni turbo pickup. Letimo !! Super! Ampak malo nerodno ...
Končna dinamika za to sladkarijo je povsem zase - primerjal jo bom z najmanj 2,0 ali celo 2,5-litrskim aspiratorjem, a (če sem iskren) nekoliko težji - akord tipa c, triki 2.0, Lexus C250, Mondeo 2.4 in drugi C, C + in razred D z vozili do 200 KM.Agilnost je dosežena z navornim turbo motorjem, pomnoženim z majhno težo avtomobila + hitropožarno omarico.
Edina slaba stran zame je bila ta, da ni kompromisa med "sesuti" in "plaziti kot želva". Na njem sem vozil 2 meseca, medtem ko mi je Škoda spreminjala srce (tako je bilo) in do konca se je nisem nikoli navadil. Način S situacijo reši za 200%, vendar postane sramota pred motorjem, saj v tem načinu škatla ohranja motor v dobri kondiciji in ga brez obotavljanja obrača na rdeče območje.
Q3 v primerjavi ne vpišem - še ena škatla, močan motor, štirikolesni pogon. Občutki, zlasti pozimi, so le prostor.
4) udobje, zvočna izolacija, zmogljivost
Zdaj si družina Octa in Q3 deli dlani v aritmetični sredini.
Toda q3, Octa in a1 so različni segmenti, zato jih bom razvrstil na police:Vozite udobje, taksi, zmogljivost:
Octa je športno vzmetenje in to pove vse. Njegov element (na podlagi zmogljivosti motorja in vzmetenja) je hitrost gosenic 100-150-200. Ona, kot da se drži asfalta, krmili, se ne kotali itd. Minus - pri nizkih hitrostih vse nepravilnosti odletijo v hrbet. Občutek je "elastičen", a vse prebere do najmanjših podrobnosti. S povečanjem hitrosti Bilsteinova energijska intenzivnost odpravi ta zastoj.
A3 - na vzmetenju in merilnem traku kot oktava pred nastavitvijo. Omejevalne hitrosti so manjše, več zvitkov, nepravilnosti (majhne) pogoltne bolj samozavestno in manj občutljivo, a srednje in velike luknje lahko prebijejo vzmetenje (v Octaviji je bil paket slabih cest iz tovarne in takšnih smeti ni bilo z okvarami, a tudi na majhnih stvareh je Okta rahlo rahljal več ).
Q3 - vzmetenje preseneti s kombinacijo nerazumljivega: na progi lahko varno hodite 150-160 (ne govorimo o motorju itd., Ampak o zaupanju v avto, volan, vzmetenje) - križarjenje (linearna) stabilnost na višini. V primerjavi z Okta (pred melodijo) in A3 - križišča, ostri zavoji itd., Glede nagiba želite iti počasneje, a pogon na vsa kolesa opravlja svoje delo in pomaga ostati na poti, tudi če je navidezni maksimum presežen.
Terenske visokokakovostne lastnosti še niso preizkušene, vendar ona v primerjavi z drugimi avtomobili "ne opazi" porušene ceste do dače.A1 - Ženi sem večkrat rekel: "Dragi, če bi imel A1 motor vsaj iz moje okte, potem bi si vzel A1!"
Ona vozi - samo pesem! Nekdo bo rekel - sedite na porscheju, minikuperju ali kakšni starodavni in lahki Civic niti in začutite taksi - morda bodo imeli prav! Zdaj pa jo primerjam s preostalimi avtomobili!
Tudi po nastavitvi vzmetenja si Octavia ne more privoščiti enostavnosti in okretnosti nadzora, ki je A1 značilna po naravi! Fizike ni mogoče zavajati - majhna teža, kratka in široka proga, čistokrvna nastavitev podvozja, majhen okrogel večkolesni bagel (enak kot pri A7 od soseda)! Res je, navdušena sem nad tem, kako okretna je! Če bi bile v moskovskem času serpentine, potem bi na njih vozil samo A1!
Vzmetenje je 100% mestno! Majhne nepravilnosti, zglobi itd. Neumno gredo s šeškanjem gum ali elastičnim udarcem (že v srednjih jamicah). Vendar je vredno ujeti tršo luknjo, potem je preboj suspenzije kos pogače, imejte to v mislih!
Oddaljenost od tal je majhna, na Okti pa še manjša, zato se morate tudi v tej kapeti kot zasnežena zima samo obrniti na glavo, preden poskušate napasti metrske snežne zamete)).
Povzetek: A1 je najbolj predvidljiv avto v četverici.Pristanek, Shumka, udobje (odvisno od možnosti)
Octavia in A3: prileganje je pravzaprav enako - in ne blatu in ne leže. Pri obeh je spodnji del hrbta urejen - res ne razumem, hudiča. Kaj je, kaj je - enako))))
Šumka v A3 je opazno boljša - v Okti niso prihranili le na dodatnih zvočno izoliranih preprogah, temveč tudi "liftback" karoserija notranjost odreže od prtljažnika le s polico, prtljažna votlina brni kot nizkotonec.
S športnim izpuhom je Okta potreboval dodaten hrup, a to je za pomlad.Oktin prtljažnik je ogromen + "liftback" telo ga naredi zelo funkcionalnega.
Prtljažnik A3 je precej skromen, lahko pa na rob porinete kovček.Q3 - Šumka na vrhu. Glede na ocene v internatu - skoraj najboljši v svojem razredu! Pristanek je blato - sedež sem spustil na dno in na stroju večkrat preveril, ali je ostalo zaloge, da ga spet spustim. A kot se je izkazalo, zelo udobno zaradi zdravih dometov nastavitve volanskega droga - dva dni smo vozili NG do Minska, ustavili so se le za oskrbo z gorivom. Če bi bil rezervoar večji, bi vse minilo brez kakršnih koli težav. )
Prtljažnik so primerjali z A3. Ugotovili smo, da je nekoliko višji od police A3, ima pa Q3 opazno večjo globino - kovček se na obeh straneh ravno prilega. Na prijateljski način lahko potisnete celo dva kovčka drug ob drugem (še niste poskusili), in če odstranite polico, nato 2 na 2 - na pogled.A1 - Audi pasma se pri tem otroku zelo dobro počuti. Šumka je po posrednih občutkih boljša kot pri a3. Toda z dobrim razlogom morate vzeti oba avtomobila in voziti po isti cesti z enako hitrostjo, saj A1 še ni prodan (prijatelji Pts ga želijo prevzeti februarja), zato bo poskus še vedno potekal))
O pristanku in tako naprej. Nisem majhen stric 105 kg in 183 višine. Zelo udobno sedim za volanom A1, vendar še nikoli nisem potoval do daljaka (le enkrat do dače 100 km), tako da se celotna izkušnja spušča v moskovske pokatuške. Nekoč je moja žena imela Getza, zato sem čez 15 minut začel zavpiti zaradi neprijetne podozopnoy sedežne blazine in okornega sklopa pedala. Kot da bi sedel v oktavi, a za svoje udobje se moram od volanskega droga premakniti nekoliko dlje kot pri Octaviji (všeč mi je, ko držite volan z upognjeno roko za največji vzvod v sili).
Vprašanja o neprijetnostih kabine sta bili dve:
a) moški z mojo postavo je bil precej težko sedeti za mano - težko bi vzdržal dolg vlak, a prijatelji po mestu so se nekajkrat nekako usedli za mano in zdržali.))
b) POMEMBNO za družine z otroki: otroški sedež stal takoj za sovoznikom. Tako sem s težavo vstopil na sovoznikov sedež - kolena so se naslonila na predal za rokavice. Ali sem trpel ali smo to obravnavali na dva načina:
ali ob vikendih smo se vozili z mojo octo - edina nevšečnost je bila preureditev stola ob koncu tedna iz enega avtomobila v drugega, nato pa nazaj. Ali če sem bil len, da bi se preuredil, sem sedel za volan, žena pa je brez težav prilegla k meni.
Kar zadeva prtljažnik A1 - preprosto ne obstaja. Če pogledate dno prtljažnika, se zdi, da ima nekaj globine, vendar so nasloni nagnjeni pod kotom zadnji sedeži in poševna prtljažna vrata vse zmanjšajo na to, da lahko v trgovino greste z več paketi (ali na enostaven izlet vržete nekaj nahrbtnikov). Toda kovčka v nobenem primeru ni mogoče natlačiti v prtljažnik - samo prepognite sedež. Če ima družina 2 odrasla brez otrok z naslanjačem, lahko privzeto spustite zadnji kavč in imate dostojno veliko prostora za oblačila))Glede "možnosti" - spodaj bo moje "opisno", ne pa "priporočilno" mnenje. Mogoče bo kdo koristen.
Goli: A1.
Od udobja:
biksenon (brez samodejne osvetlitve),
večnamenski volan z radijskim nadzorom itd.
vgrajeni računalnik med tahometrom in merilnikom hitrosti (ne vem, ali je to opcija ali osnova)
Parkirni senzorji zadaj brez prikazovanja ovir na zaslonu (a to stvar aktivira diagnostik Vasya - na njej lahko vidite, kateri parkirni senzor zazna oviro).
ročno naraščajoči barvni zaslon,
Klimatska naprava je preprosta (presenetljivo deluje logično in ne zahteva posebne pozornosti).
Ogrevani sprednji sedeži.
Sedeži gor in dol, naprej in nazaj.
Elektrokorekcija ogledal (vendar je to verjetno za vsakogar).
4 blazine (ni koristno, t-t-t)Od vsega naštetega je razmeroma neuporabna snemljiv zaslon. Če zanj zahtevajo dodaten denar, on pa je brez zvočnika (za razstavljanje knjige), brez MMI-ja, brez navigacije itd., Potem je igrača dokaj neuporabna. Pokažite samo, da je in da je obarvan. Brez teh možnosti bo največ mogoče gledati skladbo ali radijsko postajo na njej.
S seznama želja:
Samodejni senzor za svetlobo in dež sta dobra. Kdor koli reče, se v 99% primerov ne dotaknem ročaja, ne luči ne brisalcev.
Zvočnik - v našem življenju telefon zavzame preveč prostora in ga ni varno krmiliti s telefonom ob ušesu.
Kot možnost prihranka denarja namestite Parrot ali analoge (izšel bo spodobno cenejši od domačega, vendar deluje z velikim številom - obstajajo izkušnje).
Tempomat - zaradi dejstva, da so bila poletna potovanja opravljena z drugim avtomobilom, smo opravili brez njega. Če je ta avto edini in so potovanja na dačo / v druga mesta neizogibna, bo to dodalo 100-odstotno udobje - raje se vozim (z ustreznimi razmere na cesti) pri hitrosti "znak omejitve + 19 prostih km / h". Na križarjenju se to naredi z enim klikom. Če greste na dalnyak v ročnem načinu, je globa bodisi globa, če "prestavite" sprožilec, bodisi izguba časa, saj boste vozili manj hitro. Jasno je, da teh 5-10-20 minut razdalje 500 km ne bo igralo vloge, obstaja pa psihološki dejavnik)))Od poltelic:
Podnebni nadzor za A1 je, če denarja ni povsem nikamor (vendar je mogoče temperaturo za dve coni prilagoditi posamezno)
Senzor tlaka v pnevmatikah - na Okta prihranjeno naprej visoka hitrost pred pojavom drugih simptomov proste pnevmatike sem jo previdno vrgel in se ustavil že na platišču, zato jo spoštujem. Poleg tega ne deluje na senzor v kolesu, temveč na odčitavanje ABS-enote, zato jo je najverjetneje mogoče programsko aktivirati in policistom ne preplačati.
Bolj zrela akustika - standardni sistem je po zvoku zelo raven, spodnji del (niti o spodnjem spodnjem delu globokotonca ne govorim), dna pa preprosto sploh ni. Zvočni tlak je nizek. Vozite in se »kopajte« v zvoku standardni sistem ne bo delovalo, tukaj pa se mora vsak posediti posamično, poslušati akustične možnosti in razumeti, kaj je kritično in kaj ne.Na a3 je:
vse ugodnosti, tako kot v A1 in vsi "seznami želja" za A1, razen zvočnika in zaslona - po mojem mnenju kompromis udobja, če ni cilj metati denar s poti.Octavia ima vse v A3 in več:
zvočnik je življenjska potreba, vendar nikoli nisem dal na a1, ker žena je bila vzgojena, da med vožnjo ne klepeta po telefonu.
podaljšan bortovik do temperature olja itd. - za "dirko" v obliki oktave je zelo koristna stvar, za A1 pa dvomljiva.
ogrevani zadnji sedeži - dokler se ne splača, ker zakonec vozi spredaj in otroški sedež ne skrbi za ogrevanje))) Toda nekajkrat sem svoje prijatelje pozimi postavil na zadnji kavč - bili so navdušeni nad ogrevanjem)
6 zračnih blazin - vsaka zračna blazina je plus, a za A1 zadostujejo 4 kosi v podstavku.
parktorniki "v krogu" z grafiko - razkazovanje z vidika prednjih parkirnih senzorjev. Na katerem koli od njih lahko "naspor" pritisnem sprednji odbijač ob steno vsaj škatlico cigaret, na okta pa škatlo vžigalic ravno bočno)).
Radio z zaslonom na dotik, zvočniki 12 + 1 - vse je tovarniško izdelano in se sliši dobro. Že sam dotik je razstava. Med vožnjo ga usmerite skozi volan. S prstom začnete priti v zaslon šele na parkirišču. Za navdušene avdiofile vsekakor tudi tak sistem ni omejitev, a običajni uporabnik bo navdušen.Q3 ima vse na A3, pa tudi:
Zvočnik.
enak zložljivi zaslon kot na A1 (in tukaj zaradi nekaterih možnosti nosi neko semantično obremenitev)
6 zračnih blazin
usnjena notranjost - z otroki, mlajšimi od 3 let, življenjska potreba, toda za denar, ki ga usnje stane pri uradnikih, je bolje kupiti prevleke ob strani in za preostalo razliko iti na Tajsko z družino za teden ali dva))
dostop brez ključa - pravljica z otrokom. V mrazu deluje, kot že rečeno, 19-krat od 20. 20-krat prisegate in vzamete posebej globoko skriti ključ. Zdaj pa lahko zaženem avto, ga z enim pritiskom zaprem od zunaj in grem mirno na primer v trgovino po cigarete.
V q-3 je še vedno nekaj malenkosti - nabor diodne razsvetljave, vse vrste mikro nastavitev
Ampak brez križarjenja !! (To težavo zdaj rešujem).
Glasba je slabša kot v oktavi, a bolj spodobna A1.Kratek zaključek - pregled se ni izkazal toliko o A1, ampak o vseh avtomobilih hkrati, vendar bom končal enako
Prvi avtomobili Audi A3 so se rodili leta 1996. Takrat je avto razveselil številne avtomobiliste in osvojil njihova srca. Leta 2003 se je "treška" močno preoblikovala in s tem dala zagon novim idejam in izdaji druge generacije Audija A3. V zadnjem času, oziroma v letu 2012, ob avtosalon v Ženevi pojavil se je tretji model. Tudi v Švici je bil Audi A3 prikazan v trivratni loputi, čez nekaj časa pa se je v Parizu avtomobil javnosti prikazal v petvratni karoserijski različici. Poskusimo razbrati to legendarni avto temeljiteje.
Zasnova avtomobila je postala še bolj športna. Audi A3 2014 je postal opazno mlajši, dobil je prijetno agresivnost. Zdaj ga lahko zlahka opazimo v prometu, izdajo ga drzni karakter in značilne Audijeve stilske značilnosti. Trenutna zunanjost se seveda zelo razlikuje od prejšnjih modelov. Na primer tehnologija LED osvetlitve in kolesni diski dajo avtomobilu nenavaden čar premium razreda, s čimer zunanjost avtomobila pripeljejo do popolnosti. Oblike karoserije so postale gladke, zaradi česar so se aerodinamične značilnosti povečale, dinamika se je izboljšala, poraba goriva pa se je zmanjšala za red velikosti.
V novi tretji generaciji so razvijalci prinesli nekaj okusa. Zaradi uvedbe jekla z visoko trdnostjo in pokrova motorja iz trdnega aluminija je bilo možno težo avtomobila znatno zmanjšati.
Notranjost avtomobila je postala veliko bolj prostorna. Omenil bi zadnjo vrsto, ki je spuščena za 10 milimetrov, naslon sedeža je dobil povsem drugačno obliko in večji kot nagiba za udobnejšo vožnjo. Notranjost Audija je postala veliko lepša, v notranjosti lahko vidite nove tridimenzionalne vložke na sprednji plošči in na vratih. V preprostejših različicah je ta čip nadomeščen s teksturirano plastiko z 3d polnilom, v dragih različicah pa je obdelani aluminij visoka kvaliteta... Prtljažni prostor limuzine tretje generacije Audi A3 je precej zajeten in ima skoraj 425 litrov nosilnosti, hatchback ima 365 litrov, sportsback pa 380 litrov.
Audi A3 v Rusiji bo opremljen z naslednjimi enotami:
1. Štirivaljni bencinski turbo 1.4L, 122 KM, s 7-stopenjskim robotom S-tronic.
2. Štirivaljna enota, prostornina je 1,8 litra, pod pokrovom je 180 konj
Na bencinskem motorju je tudi sedemstopenjski robot, a tokrat z dvojno sklopko.
V bližnji prihodnosti naj bi prejeli turbodizelsko enoto s prostornino dveh litrov in motornim prostorom 143 konj. Ruska javnost pričakuje tudi limuzino s 6-stopenjskim mehanska škatla in različico s pogonom na vsa kolesa z 1,8-litrskim motorjem. Vse elektrarne so bili bistveno revidirani in preoblikovani na nove načine za povečanje učinkovitosti. Torej, poraba goriva limuzine je približno 5-6,6 litra na sto, poraba sportback-a ne presega 5,2-5,6 litra.
Tretja generacija Audija A3 izpolnjuje najzahtevnejše varnostne zahteve. Avto je ob preizkusih trčenja dobil vseh pet zvezdic. Testi so bili izvedeni v skladu s standardi EuroNCAP. Kot rezultat - 95% varnosti odraslih, 86% -aktivna varnost, zaščita otroka v potniški kabini je 87-odstotna, nazadnje pa je pešec, ki pade pod kolesa avtomobila, manj zaščiten, ocenjen je bil s 74-odstotno.
Kar zadeva cene, je mogoče hatchback s pogonom na sprednji kolesi kupiti od 1.050.000 rubljev, popoln pogon na vsa kolesa A3 s samodejnim menjalnikom pa bo stal približno 1.270.000 rubljev, sportback bo stal manj - 850.000 rubljev, limuzina A3 je na voljo od 870.000 rubljev. Najnižja cena za dizelski model bo presegla 1.150 tisoč rubljev.
Velika nemška trojka - Audi, BMW in Mercedes-Benz
Te blagovne znamke so tako priljubljene, da že samo ime govori o dragih, prestižni avto s sodobnimi tehnično polnjenje... To velja tudi za naš Audi A3 in njegove glavne tekmece: BMW serije 1 in Mercedes-Benz razreda A... Ti modeli že nekaj let tekmujejo in skušajo osvojiti srca množic, kdo pa si to res zasluži?
Kar zadeva videz, je nemogoče nedvoumno reči, kdo je tu boljši ali slabši. Ampak Mercedes se zdi najbolj zanimiv, njegov videz še ni imel časa, da bi ga spoznal. Vsaj nekateri tako mislijo. Drugi pa so prepričani, da je najbolj podoben BMW-ju serije 1, še posebej gledano s strani. BMW z značilnim gobcem vzbuja seveda nasprotujoča si čustva, a v spominu bo ostal še dolgo. Toda Audi je kot vedno zvest starim tradicijam: s preverjenimi razmerji in lakoničnimi detajli.
Ko vstopite, lahko opazite pomembne razlike. Mercedesov razred A je videti bolj eleganten kot drugi modeli: udoben volan, športni sedeži, elegantna armaturna plošča. A se izkaže, da je to le iluzija. Vse to začnete uporabljati in spoznate, da je v kabini veliko napak in napak: grafika, razsvetljava, upravljanje klimatske naprave, vidljivost, neinformativna urejenost itd. V notranjosti Audija A3 je čutiti kakovost, umirjenost in prefinjenost, materiali pa so veliko boljši. Armaturna plošča preprost v primerjavi z Mercedesom, a popolnoma berljiv. BMW odlikuje najnižji položaj sedenja in preveč debel volan, vzdušje pogona vlada v celotni kabini. Notranjost odlikuje funkcionalnost brez nepotrebnih oblikovalskih pripomočkov. Notranjost Mercedesa je zelo prostorna, v Audiju pa je dovolj prostora, česar za BMW ne moremo trditi - zadek je precej utesnjen.
BMW ima pretesni volan, z majhnimi odstopanji do njega je veliko pritožb in v povezavi z nepopolnim samodejnim menjalnikom se stanje poslabša. Toda po drugi strani strokovnjaki pravijo, da je to igralni stroj - odlična možnost za aktivne voznike je običajni avtomatski stroj veliko boljši od sodobnih menjalnikov konkurentov.
Mercedes ima odlične motorje, odlično vodljivost in okretnost ter natančen volan, a vzmetenje ni preveč uspešno, stroj pa malo upočasni. Tudi izolacija hrupa je slaba. Kar zadeva dinamiko, potem Audi A3 postaja nedvomno vodilni - bolj živahen in prilagodljiv. Zmogljivi motorji in hiter odziv kontrolne točke naredi trik. "Eno" ni tako bliskovito hitro in ostro, je pa tudi pospešek na ravni.
Začetne cene se ne razlikujejo preveč. Za A3 bodo zahtevali 850 tisoč rubljev, za Mercedes razreda A - približno 880 tisoč rubljev, vendar bo BMW po najskromnejših merilih stal 800 tisoč rubljev.
Glavni argument Mercedesa je lep in svetel dizajn, vendar njegova gladkost, ergonomija in zvočna izolacija šibke strani... BMW ali A3 - tu je težje izbrati vodjo. Enoto za tiste, ki imajo radi vožnjo, čustveno vožnjo z užitkom ter udobje in vsakodnevno uporabo, lahko potisnete na stran. A3 je ravno nasprotno bolj praktičen in vsestranski, brez nepotrebne iskre. Vsak model je dober po svoje, izberite sami, saj, kot pravijo, po okusu in barvi ni tovarišev.
20.09.2016
Audi A3 - zadovolji več zahtev sodobnih avtomobilistov hkrati, prvič je prestižna znamka, drugič pa ima avtomobil v našem času precej priljubljeno karoserijo tri- in petvratna kombilimuzina... In če tem prednostim dodate eleganten in prijeten dizajn, dobite zelo zanimivo možnost za mestni promet. Ta avto je idealen za tiste voznike, ki niso zadovoljni zgolj z avtomobilom razreda golf, ampak želijo bogato opremo in kakovostne notranje materiale. Treba je opozoriti, da avtomobili premium znamk pogosto zahtevajo ustrezne naložbe. Kaj vas bo čakalo, če se boste kljub temu odločili postati gospodar prstanov, a hkrati s proračunom, medtem ko vlečete le rabljen avto, bomo zdaj poskusili ugotoviti.
Malo zgodovine.
Zgodovina modela Audi A3 se začne leta 1997, od takrat so se zamenjale tri generacije. Danes bomo govorili o drugi generaciji, ki je bila javnosti predstavljena leta 2003. Avto je izdelan na isti platformi s peto generacijo, "" vendar ima svojo značilnosti oblikovanja - trše jekleno ohišje, novo večvlečno zadnje vzmetenje in nekoliko večje medosna razdalja (2570 mm). Maja 2004 je bila prodaja petvratne različice pod imenom " Sportback”, Ki je postal 68 mm daljši od trivratnega, vse povečanje dolžine pa je prispevalo k povečanju prtljažnega prostora. Poleg tega A3Sportback je prejel spremenjen sprednji del v novem korporacijskem slogu z rešetko hladilnika v obliki kromiranega trapeza. Leta 2005 je proizvajalec nekoliko spremenil trivratno različico Audija A3. Sprednji del je bil poenoten s Sportbackom, pojavili so se novi tri- in štirikraki volanski obroči Audija A4, vzmetenje pa je postalo bolj udobno.
Leta 2008 je bil izveden še en restyling, po katerem je avto našel bolj športnega in sodoben dizajn, in spredaj in zadnje luči začel nameščati LED elemente; spredaj in zadnji odbijač... V notranjosti so se pojavili aluminijasti vložki, spremenjena je tudi barvna shema instrumentnih plošč. Za izboljšanje vodljivosti in udobja je bil Audi A3 opremljen s sistemom za nastavitev togosti amortizerja " Magnetna vožnja”, Z njegovo pomočjo lahko voznik izbere način vzmetenja - od udobnega do športnega. Leta 2008 je Audi svojo ponudbo kompaktnih avtomobilov razširil z A3 Cabriole, ki je temeljil na trivratni kombilimuzini. Tretja generacija je bila javnosti predstavljena leta 2012.
Značilnosti in slabosti rabljenega Audija A3.
Karoserija Audija A3 je dobro pocinkana in na njej se tudi po dolgih letih delovanja ne bo pojavila rja, pod pogojem, da avtomobil ni bil udeležen v nesreči. In če vidite avto z manjšimi sledovi korozije, je bolje, da takšnega avtomobila zavrnete. Če razmišljate o različici pred stilom zase, potem najverjetneje sekundarni trg Srečali boste avtomobil, ki ga vozijo iz Evrope - pri izbiri takšnega avtomobila bodite izredno previdni, saj so vožnja takšnih avtomobilov preprosto vesoljska.
Tradicionalno, za evropski avtomobili, Audi A3 ima veliko izbiro pogonske enote... Če pa pogledate ponudbe ta avto na sekundarnem trgu boste videli, da so najpogostejši motorji pred 1.6 restylingom (102 KM), po 1.6 restylingu (115 KM) in 1.4 (125 KM). Če vam dinamika avtomobila ni na prvem mestu, potem priporočam, da ste pozorni na avtomobile z 1,6 motorji. Dejstvo je, da gre za dokaj zanesljive atmosferske motorje s pogonom zobatega jermena, katerih zamenjava je potrebna na vsakih 90.000 km. Tudi glede zanesljivosti dvolitrski 150-litrski motor ni slab atmosferski motorpa je bila ta pogonska enota nameščena le do leta 2007. Toda 1.4 turbo motor, kljub temu da ima zelo dobre zmogljivosti v dinamiki in porabi goriva, zaradi nezanesljivega napenjalca nima najboljše slave kovinska veriga Čas Če ste že lastnik avtomobila s takim motorjem, bodite izjemno previdni in ob zagonu motorja poslušajte zvoke pod pokrovom motorja - če se pojavijo novi grmenji zvoki, morate nujno poklicati servis. Poskusite tudi zamenjati olje prej, kot je predpisano v predpisih (vsakih 8-10 tisoč km).
Nadalje po razširjenosti sledite agregatom z prostornino 1,8 (160 KM) in dvolitrskim turbo motorjem (200 KM). V bistvu to ni slabi motorji, njihova glavna pomanjkljivost je povečana poraba olje, s povečanjem kilometrine pa se njihov apetit poveča (pri avtomobilih s prevoženimi kilometri več kot 200.000 km poraba drago olje lahko preseže 500 ml na 1000 km). Obstajajo avtomobili z 1,9 in 2,0 litrskimi turbodizelskimi motorji, obe pogonski enoti v dinamiki in zanesljivosti nista slabi. Avtomobili s takimi motorji so na sekundarnem trgu zelo redki in če ste uspeli najti dobro in vredno možnost, potem morate le izpolniti kakovostno olje in dizelsko gorivo.
V življenjski dobi tega modela je bilo tudi nekaj napolnjenih agregatov - to sta 3,2 (250 KM) in 2,0 (265 KM). Na sekundarnem trgu je le nekaj avtomobilov s takimi motorji in se jim je bolje izogniti, saj obstaja velika verjetnost, da tak stroj prejšnji lastnik neredko osvetljena. 
Druga generacija Audija A3 ima dokaj veliko na voljo menjalnikov - mehanike, samodejnih menjalnikov, robotskega šest- in sedemstopenjskega S-tronica. Najbolj nezanesljiv od vseh menjalnikov je bil robotski S-tronic. Tako lahko šeststopenjski menjalnik z dvema mokrim sklopkama ugaja kilometrini 120.000 km in več pravilno delovanje - do 150.000 km. Toda sedemstopenjski živi nekajkrat manj in že pri teku 50.000 km ob daljšem gibanju v zastojih začne trzati. Posledično bo treba ponovno upravljati krmilno enoto in zamenjati sklopko, kar pa ni poceni ( vsaj tako popravilo bo stalo 1000 USD.). Zamenjava mehatronike (kronična rana vseh robotskih menjalnikov) bo prav tako udarila po žepu, plačati boste morali približno 2000 USD, in to niso prodajne cene, bo popravilo uradnikov precej dražje.
Zato pri izbiri rabljenega Audija A3 dajte prednost različicam z ročnim in samodejnim menjalnikom, saj sta oba menjalnika zelo zanesljiva in lastnikom le redko povzročata težave. Sklopka za medicinske sestre 120 - 150 tisoč km. Da bi samodejni menjalnik zvesto služil 300.000 km, zamenjajte olje v njem na vsakih 60.000 km. Obstajajo tudi različice s štirikolesnim pogonom. Sistem pogon na vsa kolesa, v tem primeru izvedeno z dobro znano in zanesljivo sklopko " Haldex».
Vozne zmogljivosti Audi A3 z kilometrino.
Audi A3 je zato v vožnji zelo prijeten močan motor, ta avtomobil lahko združuje vlogo družinskega kombilimuzine in avtomobila, da zadovolji voznikove ambicije. Zasnova vzmetenja ni zapletena, a tudi ne povsem enostavna - spredaj je nameščeno vzmetenje tipa MacPherson, zadaj pa zasnova z več členi. Velike naložbe v vzmetenje Audija A3 bo treba izvesti enkrat na 100.000 km, po malenkostih pa bo treba puše in stabilizacijske opore zamenjati vsakih 35-50 tisoč km in zavorne obloge enkrat na 40.000 kilometrov. Viri blažilnikov ne presegajo 100.000 km. Šibka točka zadnje vzmetenje tihi bloki so upoštevani, v povprečju negujejo 80.000 km. Avto je opremljen s servo volanom, ta enota se je izkazala za zelo zanesljivo in ob skrbnem delovanju ne bo motila 120 - 150 tisoč km.
Izid:
Avtomobil s štirimi obroči malo ljudi pusti ravnodušne do sebe in če se odločite za nakup takšnega avtomobila, lahko mirno rečemo, da je prava izbira... Avto ima veliko več prednosti kot slabosti. Ena od prednosti Audija A3 je, da so deli tukaj zamenljivi z avtomobili Volkswagen in Skoda, ki običajno stanejo manj kot originalni nadomestni deli Audi.
Prednosti:
- Kakovost izdelave.
- Pocinkano telo.
- Dolga življenjska doba pogonskih enot.
- Nizka poraba goriva.
- Zanesljiv mehanski in samodejni menjalnik.
- Visoka raven nadzora in varnosti.
- Kakovost materialov in notranja zvočna izolacija.
Slabosti:
- Robotski prenos.
- Oddaljenost od tal je premajhna.
- Motorji so zahtevni glede kakovosti goriva.
Če ste ali ste bili lastnik te znamke avtomobila, prosimo, delite svoje izkušnje z navedbo prednosti in slabosti avtomobila. Morda bodo vaše povratne informacije tiste, ki bodo drugim pomagale pravilno .
Leto izdaje: 2015
Motor:1,4 (125 KM) Kontrolna točka: M6
Dolgo, trmasto in dolgočasno, sva si z ženo izbrala avto. Po več deset prepirov, škandalov in nekaj polomljenih krožnikov se je izbira zožila na dva avtomobila. Natančneje - Audi A1 in Audi A3. Zakonca ne potrebuje velikega avtomobila. Morala je v službo in otroka peljati v vrtec. Res je, tudi na ta avto sem imel sebične poglede, kajti zaradi zastojev je majhen, okreten avto naročil zdravnik. Na splošno smo se ustavili pri A1.
Izbira v korist tega majhnega otroka je bila sprejeta po testni vožnji. Da sem jo, da se je moja žena pravkar zaljubila vanjo. Čeprav je A1 videti majhen, bo pa po značaju in zmožnostih osvetlil številne "odrasle" brate. Namenoma so ga vzeli na "ročaj", moja žena ni hotela pozabiti spretnosti. Kaj če pride kdaj prav?
Torej, zdaj o samem avtomobilu. Za volanom je presenetljivo prikladno tudi zame (višina 188 cm in teža več kot 100 kg). Nič in nikjer ne pritiska, strop ne polira krone. Sedeži so nekoliko ostri, kar je razumljivo, saj je avtomobil še vedno prilagojen športu. Toda zaponka "sedežev" se pričakuje, tako da v zavojih ne bingljate kot svinčnik v kozarcu.
Spet kakšno presenečenje. Čeprav je motor le 1,4-litrski, "konjev" pa 125, je A1 zelo igriv in okreten stroj. Na avtocesti lahko enostavno pospešite do 170 km / h in začutili boste, da lahko avto doda še več. V urbanem ciklu zato sploh ni težav. Če bo treba, bom prehitel, če bo treba, se bom povzpel. No, zaradi kompaktne velikosti pri parkiranju ni stresa.
Nadaljeval bom svojo porcijo presenečenj. Vzmetenje me je najbolj prizadelo. Postavljena je neverjetno, kot da bi bila posebej prilagojena Rusiji (ali pa morda je?). Poleg tega sorazmerno majhna teža avtomobila omogoča enostavno in celo igrivo drsenje skozi takšne luknje, ki jih večji avtomobili previdno premagujejo. Na splošno me je A1 v smislu taksiranja in okretnosti spominjal na karting. Vse je jasno, hitro in primerno. Všeč mi je tudi prijetna teža volana. Žarometi dobro svetijo, tudi ponoči ob močnem dežju je vse popolnoma vidno.
Zdaj pa malo o tem, kaj mi ni bilo všeč. Začel bom s kakovostjo notranjih materialov. Plastika na sprednji plošči še vedno ni šla kam, potem pa je vse ostalo (in to: obloga vrat, predor, gumijasti trakovi itd.) Zelo povprečne kakovosti. Zdi se mi, da so zdaj celo Kitajci boljši. Mimogrede, vrata so sama po sebi zelo tanka in rahla, kar povzroči nekaj alarma in pomisleka: "kaj se bo zgodilo ob bočnem trku?"
Druga težava je slaba vidljivost, kar je glede na skromno stekleno površino avtomobila povsem logično. Zato kamera ni le koristna stvar, ampak včasih tudi potrebna.
Nisem zadovoljen s stroški. V mestu redko dobim manj kot 11 litrov, čeprav ne morem trditi, da je voznik zelo agresiven. Žena se uvrsti med prvih deset. A vseeno mislim, da je preveč.
Prednosti Audija A1:
Videz, udobno prileganje za volan, dinamika, nadzor, vzmetenje, žarometi.
Slabosti Audija A1:
Zaključni materiali, lahka vrata, vidljivost, poraba goriva, oddaljenost od tal.
