V zgodnjih 80-ih je agrarni sektor ZSSR zahteval večnamensko funkcijo štirikolesni pogon, ki bi lahko enako dobro prevažal kmetijske pridelke neposredno s polja v skladišča, pa tudi iz vasi v predelovalne obrate. Poleg tega se je projektni nalog ukvarjal s posebno prilagodljivostjo tovornjaka za delo skupaj s kmetijskimi stroji - traktorji, kombajni - neposredno na terenu. Oziroma sem potreboval tehnološko vozilo s terenskimi in asfaltnimi zmogljivostmi. Inženirji NAMI so skupaj s strokovnjaki iz avtomobilske tovarne v Kutaisiju leta 1982 razvili prekucnik KAZ-4540, ki so ga začeli proizvajati dve leti kasneje. Avto je bil res nov, izviren in - nekonvencionalen za sovjetsko industrijo - je imel zelo nizke obresti poenotenje z že izdelano serijsko opremo.
Domnevni konkurent Colchisu bi lahko bil britanski univerzalni Bedford TM 4-4 iz leta 1981, ki je bil ustvarjen za vojske držav Nata, vendar je lahko naredil vse enako kot naš kmetijski prekucnik.
KAZ-4540
Navzven so si avtomobili precej podobni: enake ravne "polizane" kabine s postavitvijo kaboverja, okrogli žarometi v odbijaču, enojne pnevmatike s terensko tekalno plastjo in velik odmik od tal. Vizualno se zdi tujec zaradi ozke kabine z manjšo površino zasteklitve višji, čeprav so naši virtualni tekmeci po višini skoraj enaki. Nosilnost Kolhide po potnem listu je bila 6 ton. KAZ-4540 je bil v glavnem opremljen z odlagališčem s trosmernim razkladanjem, vendar v majhnih serijah v obratu, nato pa je bila v obrtnih razmerah na njegovo šasijo nameščena različna specializirana oprema. Bedford TM je najpogosteje služil kot nosilec posebnih naprav ali vlečni tovornjak za lahka oklepna vozila in druge tovornjake in je lahko prevažal tovor, težak 6,5-8 ton (odvisno od različice).
O notranjosti primerjanih tovornjakov ni kaj dosti povedati. In v našem KAZ-u in v "britanskem" torpedu, volan in vratne kartice so iz "hrastove" plastike, okrogle velike naprave so preproste in informativne, nadzor nad številnimi funkcijami je "delegiran" na enotna pravokotna stikala, dvojni kabini obeh avtomobilov pa nista bili privezani - navsezadnje sta zasnovani za potovanje po lokalnih poteh.
Bedford TM
Polno pogon KAZ-4540 je bil opremljen z osemvaljnim serijskim dizelskim motorjem, katerega moč je bila 160 KM. Napajalna enota ni bil postavljen strogo pod kabino, ampak z rahlim odmikom proti telesu. Osemstopenjski ročni menjalnik v kombinaciji z enostopenjsko "razdatko" je deloval skupaj z dizelskim motorjem. Zanimivo je, da za poenostavitev vzdrževanja škatla ni trdno povezana z motorjem, temveč prek vmesnega kardanska gred... Posebej zasnovan menjalnik omogoča tovornjaku, da se vzdolž obdelovalne zemlje dolgo premika vzporedno s kombajnom z minimalno hitrostjo 2 km / h. Od terenskih "pripomočkov" bi se lahko prekucnik pohvalil z blokado zadnjega diferenciala.
Pod kabino Bedford se je skrival 8,2-litrski turbodizel z močjo 206 KM. v kombinaciji s šestpasovnim mehanskim menjalnikom je bila za škatlo "razdatka". Vzmetenja avtomobilov so strukturno enaka - na štirih vzdolžnih vzmeti. Zaradi nepomembne terenske prehodnosti in nizke zanesljivosti motorjev je Nato do konca 80. let zapustil britanska vozila.
KAZ-4540
GAZ-4301 - Renault Midliner S100
Od 60. let so ustvarjalci ustvarjali srednje dostavne tovornjake na dva načina - bodisi po ameriškem, s postavitvijo pokrova motorja, bodisi po evropskem, s kabino nad motorjem. V ZSSR je bila vedno prednost postavitev pokrova motorja in novi GAZ-4301 iz leta 1984, ki je nadomestil GAZ-53, je postal enak. V istih letih je Renault v Evropi skupaj s Saviemom, Volvom, DAF-om in Magirus-Deutzom ustanovil "Klub štirih", sodeloval in do 1980-81 zgradil en sam univerzalni model, ki se je v različici "renault" imenoval Renault Midliner S100.
Nov tovornjak iz Gorkyja, so oblikovalci v istem slogu izdelali bolj dvigljiv ZIL-169: GAZ-4301 je povezan s kvadratno rešetko, žarometi v kotnih blatnikih in sprednjim koncem, ki se zoži do nosu. Midliner ima tudi kotni kokpit, nepobarvano plastično masko, vendar je na splošno videti bolj moderno, saj je videti kot avtomobili iz 90-ih in zgodnjih 2000-ih.
GAZ-4301
Na prvi pogled so notranjosti primerjanih avtomobilov videti podobno. Povezujejo jih poceni groba plastika, preprosti okrogli instrumenti, cela plošča indikatorskih svetilk, zračniki in prostoren predal za rokavice. Toda natančnejši pogled pokaže, da tujec ponuja več udobja vozniku. Njegov volan je mehak in ni iz trde plastike, prestavna ročica je nameščena bližje voznikovemu delovnemu mestu, sedeži imajo naslone za roke, na voljo je redno mesto za pripravo radia in zvoka. Za doplačilo je bilo mogoče Renault kupiti s podaljšano kabino s privezom. GAZ-4301 z voznikovim počivališčem ni bil množično izdelan.
"GAZon" je bil opremljen s 6,2-litrskim šestvaljnim dizelskim motorjem GAZ-542 s 142 KM. iz zračno hlajen, kar je bila univerzalna rešitev za državo z velikim številom podnebnih pasov. Motor je bil licenčna kopija enote Deutz in njegov vir pred remontom je bil izračunan na ravni 300 tisoč km. Petstopenjski mehanska škatla programi, razviti sami. Za brezhibno uporabo tovornjaka v kombinaciji s kmetijskimi stroji pri izjemno nizkih hitrostih razmerje prva prestava je bila odlična. Pogon je bil tradicionalno na zadnji osi.
Renault Midliner S
Renault Midliner temelji na 5,4-litrskem, vodno hlajenem linijskem dizelskem motorju z močjo 150 KM. Skupaj z njo, pet pasov ročni menjalnik razvil ZF Friedrichshafen. Vzmeti prenašajo obremenitve in neravnine na štirih kolesih obeh tovornjakov. Kljub svoji vsestranskosti so GAZ pogosteje uporabljali na podeželju, Renault pa je več delal v mestih med skladišči in tovarnami.
MAZ-5432 - Mercedes-Benz NG 80
Traktorski traktorji z visoko stopnjo udobja za voznike so bili v Sovjetski zvezi odsotni do začetka osemdesetih let. Ni bilo zaman, da je ZSSR kupila traktorje tuje proizvodnje za polete v zahodno Evropo. Toda leta 1981 so se razmere spremenile: v Minsku se je začela proizvodnja tovornjaka MAZ-5432. Leto prej je Mercedes-Benz prenovil svojo družino vozil velikega dosega "Nova generacija", ki je prejela indeks NG 80.
MAZ-5432
Prvorojenec četrte generacije traktorjev Minske avtomobilske tovarne je dobil kardinalno nov dizajn - vsekakor na ravni tuji analogi... Na splošno sta si ta dva avtomobila po videzu podobna, a imata vsak majhne posebne lastnosti... MAZ izstopa zaradi stranskih luči in smernih kazalcev, nameščenih visoko vzdolž robov kabine. Mercedesa po drugi strani ni mogoče zamenjati z ničemer zaradi klinaste sprednje plošče kabine, katere obliko povzročajo prizadevanja za izboljšanje racionalizacije avtomobila. Zaradi lažjega vstopa v kabino obeh avtomobilov sta bila na straneh kabine opremljena s širokimi stopnicami in ročaji. Največja teža polpriklopnika za MAZ je bila 21 ton, za Mercedes-Benz pa 15,5-16 ton, odvisno od različice.
Mercedes-Benz NG 80
"Nemec" je svoji posadki seveda ponudil še več različnih "čipov", od klimatskih in spalnih prostorov z zaščito pred padci v obliki mrež in do električnih stekel. Kljub temu je bil tudi MAZ precej kul - o njegovi visoki stopnji opremljenosti in zmogljivosti priča dejstvo, da je postal prvi domači avto, ki je opravil homologacijske teste v raziskovalnem središču v bližini francoske prestolnice in je smel obratovati na vseh evropskih cestah.
Mercedes-Benz NG 80
Traktor Minsk je bil opremljen z posodobljenim 12-valjnim dizelskim motorjem YaMZ-238M2 s prostornino 14,86 litra in zmogljivostjo 280 KM. Namenska osemstopenjska mehanski prenos, opremljen z demultiplikatorjem, je znatno zmanjšal apetit tovornjaka, tako da je na enem polnem rezervoarju naložen avto lahko prevozil približno 1000 km. Vklopljeno nemški avtomobili namestili več osemvaljnikov dizelski motorji od 280 do 375 KM Največja hitrost traktor iz Minska je bil 85 km / h, medtem ko je Mers z najskromnejšim motorjem lahko pospešil do 110 km / h. Oba avtomobila sta imela servo volan, pnevmatske servo zavore, poleg tega pa bi bil tujek za doplačilo lahko opremljen s protiblokirnim zavornim sistemom. MAZ-i so bili opremljeni z vzmetnim vzmetenjem na vseh kolesih, pri Mercedes-Benzu NG 80 pa bi lahko bilo drugače: poceni različice so bile opremljene tudi z dobrimi starimi vzmetmi, a na bogatih trim nivojih so bili na vsa kolesa nameščeni pnevmatski cilindri.
MAZ-5432
Epilog
Za zaključek vrste materialov o primerjanju domačih in tujih avtomobilov iz 80-ih let je treba omeniti, da je večina od njih živela uspešno tekoče življenje, nekateri modeli po globoka modernizacija proizvedeno do danes. Toda za številne sovjetske avtomobilske tovarne je prav to uspešno desetletje postalo labodja pesem. Po tem se je naša avtomobilska industrija zaradi političnih kataklizem strmo spuščala navzdol in iz nje so prišli le najmočnejši.
Priljubljenost je normalno stanje. Ti močni stroji so bili vedno in še vedno v povpraševanju, zlasti v tistih regijah, kjer je bolje, da se ne vmešavate v običajne prevoze. Prijetno je trditi, da je proizvodnja takih avtomobilov dobro uveljavljena v ruski avtomobilski industriji. Tisti. v vsaki od tovarn, ki proizvajajo tovornjake (KAMAZ, GAZ, ZIL, Ural itd.), morajo proizvajati in modeli s pogonom na vsa kolesa tovornjaki.
Danes avtomobilisti častijo velika in "spretna" terenska vozila, toda tistim, ki jih še posebej zanimajo takšne lastnosti avtomobila, kot so nosilnost, sposobnost tek na smučeh, agresivnost na cesti, bo opis ruskih štirikolesnih vozil všeč.
Tovornjaki tujih proizvajalcev poskušajo prevladovati na sodobnem trgu gospodarskih vozil. Vendar poskuša dokaj uspešno prenesti konkurenco z uvoženimi tovornjaki. Dokaz za to je, da blagovna znamka ohranja vodilni položaj glede prodaje teh avtomobilov v Rusiji. Na krovu štirikolesni pogon avtomobila KAMAZ (4x4) je eden vodilnih modelov pri prodaji opreme avtomobilske tovarne Kama. Ta avto skladno združuje napredne inovativne oblikovalske rešitve z dolgoletnimi izkušnjami v tehnologiji svetovne avtomobilske industrije.
Kljub temu je najbolj legendarni tovornjak s pogonom na vsa kolesa GAZ-66, ki predstavlja družino tovornjakov. visoke tekaške sposobnosti... Njegov glavni namen je uporaba v težkih razmere na cesti za samozavestno terensko vožnjo. Prisotnost samozapornega diferenciala zadnje osi in velika oddaljenost od tal tovornjaka s pogonom na vsa kolesa GAZ-66 omogočata hitro in enostavno premagovanje najtežjih odsekov proge, ne glede na okoljske razmere.
Nemogoče je prezreti turške proizvajalce, ki so vzpostavili proizvodnjo dobrih večnamenskih lahkih štirikolesnih terencev. Na primer, podjetje Hisar Group, ki je prej proizvajalo sestavne dele za avtobuse in delovno opremo, danes proizvaja športni terenec Turkar, ki je bil prvotno razvit za potrebe gasilcev in reševalne službepa tudi za vojsko. Turkar spada v kategorijo N1G, 4x4, je opremljen s 116 močnimi turbo dizelski motor F1A. Številna evropska, ameriška in bližnjevzhodna rudarska in naftna podjetja se zanimajo za tovornjak. 
Na trgu je veliko kitajskih tovornjakov Howo, ki predstavljajo novo vejo razvoja poravnaj znani tovornjaki združenja CNHTC Sinotruk. Kabina CNHTC podjetja Sinotruk Howo dolguje svoje udobje po vsem svetu slavno podjetje Volvo: izdelan na Kitajskem z licenco tega podjetja. Ti tovornjaki se od standardne različice razlikujejo po posodobljeni prepoznavni zasnovi. Opremljen z motorjem serije WD615, ki ustreza standardom Euro-2 in Euro-3.
29. januarja 1932 na Gorky Automobile Factory prvi tovornjak je odkotalil tekoči trak GAZ-AA, legendarni "tovornjak". Postal je eden prvih legendarni sovjetski tovornjakina katero je naša država lahko ponosna. Mnogi od teh avtomobilov še vedno vozijo po ruskih ulicah.
Prvih deset izvodov AMO-F-15 je sodelovalo v demonstracijah na Rdečem trgu, ki so sovpadale z obletnico revolucije. In trije so bili v nekaj dneh poslani na rally testnega avtomobila. ruski terenec... Med to dolgo vožnjo so tovornjaki pokazali svojo najboljšo plat, zato je obrat začel serijsko proizvodnjo. Skupno je v obdobju od 1924 do 1931 s tekoče trake odkotalilo 6285 kopij AMO.
GAZ-AA - legendarni "tovornjak"
Ta avto je dobil vzdevek "tovornjak" (in tudi "pol tovornjak") zaradi nosilnosti 1,5 tone, za kar je bil ta tovornjak zasnovan. Sprva je bil GAZ-AA ustvarjen na osnovi avtomobila Fordov model AA, nato pa so ga večkrat posodobili in sčasoma postali samostojno vozilo.
GAZ-AA so izdelovali od leta 1932 do 1950 in sčasoma postali eden najmasovnejših tovornjakov v zgodovini ZSSR (985 tisoč izvodov). Najboljša ura "Tovornjaki" so padli na drugo svetovno vojno - ta nezahteven, preprost, a zanesljiv tovornjak je postal glavni "konj" Rdeče armade. Vključno med prebojem blokade Leningrada, ko so razmeroma lahki "gaziki" v velikih količinah nosili hrano v oblegano mesto na ledu Ladoškega jezera.
ZiS-5 - tri tone
Drug legendarni udeleženec Velike domovinske vojne je bil tovornjak ZiS-5 (aka "tri tone", aka "Zakhar", aka "Zakhar Ivanovich").
Serijska proizvodnja ZiS-5 se je začela leta 1933. Pravzaprav je ta tovornjak postal dedič AMO-3. V celoti je bil sestavljen iz domačih komponent, med vojno pa je bila njegova zasnova čim bolj poenostavljena - v težkih letih je bila količina pomembnejša od kakovosti. Mimogrede, na podlagi tega tovornjaka je bila ustvarjena tudi legendarna Katyusha, čeprav nekoliko posodobljena (uradno imenovana ZiS-6).
GAZ-51 - tovornjak za deviška zemljišča
Prva kopija tovornjaka GAZ-51 je bila ustvarjena in prikazana javnosti že leta 1940, vendar je vojna preprečila njeno množično proizvodnjo. Tako se je serijska proizvodnja začela šele leta 1946, ko je država potrebovala opremo za povojno obnovo.
Ko je GAZ-51 v petdesetih letih postal najmasivnejši tovornjak v državi, se je aktivno uporabljal pri razvoju deviških dežel - nedotaknjenih rodovitnih step na severu Kazahstana. Za udeležence tega "velikega pohoda" je postal eden od simbolov nove dobe, rasti gospodarske moči ZSSR v teh letih.
Uspešen dizajn in dokaj nizka cena sta GAZ-51 spremenila v izvozni izdelek, ki ga je Sovjetska zveza dobavila v tujino. Poleg tega ne samo v države vzhodnega bloka, ampak tudi v kapitalistične države.
ZiS-150 - uspešen "klon" ameriškega tovornjaka
Navzven je domači tovornjak ZiS-150 zelo podoben ameriški avto International Harvester K-7, vendar ga ni mogoče šteti za "klona". Pravzaprav je imel ameriški avtomobil le kabino - med vojno so se sovjetski predstavniki lahko pogajali z ZDA o dobavi stiskalnic za žigosanje telesa. Tehnična podlaga novosti sta lokalni razvoj in proizvodnja.
Sprva je bilo telo ZiS-150 delno izdelano iz lesa - v vojni opustošeni državi ni bilo kovine. Vendar je bila sčasoma ta napaka popravljena. Tovornjak je bil izdelan od 1947 do 1957. Skupno je bilo proizvedenih 771.883 enot tega avtomobila.
ZIL-130 - univerzalni tovornjak
ZIL-130 je verjetno najbolj vsestranski tovornjak domača proizvodnja... Na podlagi tega stroja so v njegovi polstoletni zgodovini dejansko ustvarili ne samo tovornjake, temveč tudi prekucnike, traktorje, gasilske in snežne tovornjake, smetarje itd. Skrivnost te vsestranskosti je uspešna zasnova, ki vam omogoča, da spremenite namen vozila, ne da bi ga spremenili. tehnični del, razmeroma nizki proizvodni stroški in zanesljivost, kar omogoča tovornjaku obratovanje desetletja.
Tovornjaki se še vedno proizvajajo na podvozju ZIL-130. Res je, zdaj se imenujejo AMUR. Vendar pa se po cestah Rusije in drugih držav še vedno vozi na stotine tisoč ZIL-ov sovjetske izdelave. Skupaj je bilo izdelanih več kot tri milijone izvodov tega tovornjaka.
GAZ-66 - tovorno terensko vozilo
GAZ-66 je bil ustvarjen za potovanja v najbolj ekstremnih pogojih, kjer ne bo šel noben drug prevoz. Štirikolesni pogon vozilu omogoča vožnjo po blatu, neravnem terenu, skalah, skalah in drugih neprijetnih površinah. To je razlog, da je GAZ-66 postal skoraj glavni vojaški tovornjak.
Zakaj obstajajo sovjetska in ruska vojska! Tudi lik Jean-Claude Van Damme v akcijskem filmu "The Expendables 2" je vozil GAZ-66! Ali ni to resnično svetovno priznanje?
Ural-375 - šestosno terensko vozilo
Ural-375 je še en tovornjak na vsa kolesa, ki se je množično uporabljal ne samo za civilne, ampak tudi za vojaške potrebe. Tri pogonske osi in ogromna kolesa ter velika nosilnost so omogočili, da so se po njej vozili po najslabših cestah in v odsotnosti le-teh ne le ljudje in blago, ampak celo raketni sistem z večkratnim lansiranjem Grad. Vendar so pomembne tehnične napake, na primer nezanesljive, a drage plinski motor, pa tudi težave z zavornim sistemom so privedle do dejstva, da je ministrstvo za obrambo že leta 1982 začelo ta tovornjak nadomeščati z Ural-4320.
V civilnem sektorju se tovornjak Ural-375, izdelan do leta 1992, še vedno uporablja v industriji nafte in geoloških raziskav.
KrAZ-255 - ukrajinski junak
KrAZ-255 je prava legenda ukrajinske in sovjetske avtomobilske industrije. V času svojega obstoja (od leta 1967) je od ljudi prejel verjetno več vzdevkov kot kateri koli drugi domači stroj, na primer "bast čevelj", "lupinica" in celo "lunokhod". Ta tovornjak je legendaren o vlečni moči in razširjeni sposobnosti tega tovornjaka za tek na smučeh. Verjame se, da ta avto lahko potegne sedem avtomobilov, naloženih s premogom, naravnost po pragovih.
Še eno zanimivo dejstvo - posamezni modeli KrAZ-255 lahko napolnite ne samo z bencinom, temveč tudi s kerozinom. Delno zaradi tega so ga uporabljali kot traktor na letališčih. Vendar pa je biti voznik tega tovornjaka prava muka (kar je le pomanjkanje servo volana!). Ni čudno, da je njegov drugi vzdevek "kanibal".
Načeloma znamko KamAZ lahko sami imenujemo "glavni sovjetski tovornjak"! Od sredine sedemdesetih let so prav ti stroji prevzeli pomemben del civilnega tovornega prometa v državi. In prvi model, ki ga je leta 1976 proizvedla tovarna v Naberezhnye Chelny, je bil KamAZ-5320.
KamAZ-5320 ni imel priveza v pilotski kabini, ki je kasneje postal element blagovne znamke te znamke, vendar je bil zanesljiv in močan tovornjak. V kasnejših modelih se je pojavil tak konstruktiven dodatek, ki je tovornjak spremenil ne le v avtomobil, ampak v pravi dom na kolesih.
GAZ-63 je sovjetski tovornjak s kolesno razporeditvijo 4x4, katerega zgodovina se je začela leta 1938. V celotnem obdobju serijske proizvodnje je bilo izdelanih več kot 450 tisoč izvodov. Glavna značilnost v poznih 30-ih letih dvajsetega stoletja je bila nosilnost stroja, ki je znašala 2 tisoč kilogramov.
Zgodovina ustvarjanja
Oblikovanje avtomobilov se je začelo leta 1938. Inženirji so prvi prototip sestavili leto kasneje, nato pa so ga takoj poslali na številne teste. Ni bilo časa za ustvarjanje unikatnega dizajna. Strokovnjaki so bili postavljeni pred nalogo, da ustvarijo avtomobil, ki bi lahko šel po brezpotjih v kateri koli del države. Kabina je bila vzeta iz drugih avtomobilov GAZ, podvozje razvila iz nič. V podjetju je postal prvi prevoz s pogonom na vsa kolesa in enojnimi pnevmatikami.
Skupaj s 63. modelom so razvijali civilni tovornjak, ki je prejel indeks "51". Temeljila je na vojaški različici, tehnične enote so bile združene za 80%. To je zmanjšalo stroške in zmanjšalo obremenitev proizvodnih linij, saj so bili civilni in vojaški tovornjaki sestavljeni na istem tekočem traku.
Nekatere tehnične enote so bile unikatne in so postale inovativni preboj svojega časa. Motor je bil nameščen nad sprednjo osjo. Zahvaljujoč temu se je zmanjšala velikost avtomobila in povečala nosilnost. Osnova zavorni sistem dal hidravlični pogon.
Obe različici sta uspešno prestali vse teste. Vodstvo tovarne je priporočilo, da se uprava začne kmalu masovna proizvodnja... Izbruh Velike domovinske vojne je to preprečil. Projekt se je začel leta 1943, kar je bila prelomnica v vojni.
Težava je bil znanstveni napredek, ki je potekal v štirih letih. V tem času so se sovjetski proizvajalci že seznanili z ameriškim prevozom, ki je šel v Gorki tovarna avtomobilov... Inženirji so nekatere tehnične komponente prevzeli iz ameriških izdelkov, nekatere pa izboljšali od obstoječih modelov.
Oblikovne značilnosti
Oblikovne rešitve kabine so bile vzete iz tujih analogov. Pokrov motorja se je skrajšal, blatniki so dobili formulo v obliki črke L, žaromete je pred poškodbami zaščitil žar. Na prvi pogled je bilo težko ločiti med sovjetskim in ameriškim dizajnom. Končna različica je bila deležna tudi oblikovnih sprememb. Temeljila je na kabini GAZ-51 - v krila so bile vgrajene svetlobne naprave, njihova oblika je postala bolj zaokrožena. Kljub temu so podobnosti v videzu ostale.
Prvi sestavljeni transportni GAZ-63 je dobil lesene kabine. V teh letih je Unija imela pomanjkanje pločevine. Leta 1950 je kabina postala leseno-kovinska (vrata so bila lesena). V celoti kovinsko je postalo leta 1956, ko je gospodarstvo države začelo izbirati med povojno krizo. Notranja razporeditev pilotske kabine je ustrezala vojaškemu namenu: prostega prostora je malo, voznikov sedež je trd, sistem ogrevanja pojavil 4 leta po začetku serijske proizvodnje.
Telo je bilo zasnovano za prevoz različnih tovorov in vojakov. Boti so bili opremljeni z visokimi lesenimi deskami. Za sajenje so uporabljali zložljive klopi iz lesa. Paket je vseboval tendo, ki je bila nameščena na okvir, sestavljen iz štirih kovinskih lokov. Največja nosilnost na asfaltnih cestah je 2 toni; pri vožnji po brezpotjih se je zmanjšala na eno tono in pol. Vsestranskost je dodala možnost prevoza priklopnikov, katerih masa ni presegla 2 ton.
Tehnične značilnosti GAZ-63
Uplinjač power Point opremljen s šestimi valji. Tekoči sistem hlajenje se je spopadlo z nalogami, ki so mu bile dodeljene. Motor GAZ-63 je mešanica GAZ-11 in Dodge D5. Razvit do 70 konjska moč, kar je bilo v tistih časih sprejemljiv kazalnik. Največja hitrost je 65 kilometrov na uro, rezerva moči pa 650 kilometrov.
Največje polnjenje je 195 litrov. Taka prostornina je vsebovala glavne in dodatne rezervoarje. Za oskrbo z gorivom je bil uporabljen bencin A-66. Povprečna poraba goriva na 100 kilometrov je 25-30 litrov. Nekaj \u200b\u200blet po začetku proizvodnje so se sestavili neodvisni oblikovalci dizelska enota za avto.
Mehanski menjalnik GAZ-63 je imel 4 hitrosti, razdelilnik GAZ-63 je imel dve hitrosti in doseg. Sklopka je suha in ima en disk. V središču sprednje osi so bili enaki kroglični zglobi kotne hitrosti... Oba mostova sta obešala poleliptična listnata vzmet.
Značilnosti GAZ-63 so omogočile uporabo šasije za ustvarjanje vozil za posebne namene. Proizvajalec je vgradil vojaško in civilno opremo za različne namene. Mobilna delavnica in gasilsko vozilo sta postala biser. Večina izdanih kopij je šla po državnih naročilih za vojaške potrebe. Toplotna in zvočna izolacija je bila izvedena na visoki ravni, komunikacijska oprema je delovala brez prekinitev.
Splošne specifikacije:
- Skupna dolžina - 5,525 metra;
- Skupna širina - 2,2 metra;
- Skupna višina kabine je 2,25 metra;
- Oddaljenost od tal - 27 centimetrov;
- Teža - 3,2 tone;
- Teža obremenjenega stroja - 5,35 tone;
- Največja hitrost je 65 km / h.
Diploma se je končala leta 1968. Izdelanih je bilo več kot 450 tisoč izvodov, ki so šli za potrebe ne samo Rusije, temveč tudi držav Sovjetska zveza... Ugotovljen je bil tudi izvoz v Azijo, Afriko in na Bližnji vzhod. Nekateri GAZ-63 danes delujejo. Včasih najdete ponudbe na sekundarni trg... Avtomobili so na voljo v različni kakovosti. Obstajajo dobri. To so primerki, ki so se ohranili dolga leta. Povprečna cena se giblje od 20 do 150 tisoč rubljev.
Področje uporabe
Eksperimentalna serija za uspešno opravljene končne teste je bila ustvarjena leta 1945, nato pa je dobila odobritev I.V. Stalin in celotno vodstvo stranke. Serijska proizvodnja se je začela leta 1948, dve leti po civilnem modelu. Stroj je prejel visoke ocene in dobre ocene tisočev potrošnikov po vsej državi.
GAZ-63 lahko premaga različne ovire. Teren, jarki, vodne ovire globoko največ 80 centimetrov, ohlapen sneg in mnogi drugi. Veliko se uporablja za dostavo blaga, opreme in ljudi v oddaljene in težko dostopne regije Unije.
Vojaška vozila so pridobila povpraševanje med civilnim prebivalstvom. Uporaba ni bila tako široka kot v vojski. Najpogosteje so bile majhne serije kupljene za kmetijske storitve. Prevoz je bil preobremenjen, zato je hitro propadel in zahteval pogosta popravila. Pogon na vsa kolesa je na podeželju veljal za neizpodbitno prednost, a mnogi niso bili zadovoljni z nagibanjem. Glede na ocene kupcev je obrat razvil modifikacije z dvojno pnevmatiko za zadnja kolesa.
Avto je pokazal slabo držanje ceste. To je bilo posledica ozkega kalija koles in velikega oddaljenost od tal... Redko se je zaradi strukturnega spuščanja stroj prevrnil. Posebno pozornost pri vstopu v ovinek so zahtevali vozniki, ki so vozili posebna vozila. Problem samovlečenja je bil rešen v modelu z indeksom "A", ki je bil opremljen z vitlom.
Spremembe
Številni modeli so bili razviti na podlagi standardne različice.
Najbolj priljubljen je bil tovornjak z indeksom "A". Dobil je vitlo. Oblikovalci so ga postavili za sprednji odbijač, ki se nahaja na sprednji strani okvirja. Vitel je delal na račun kardanska gred od moči. Dolžina kabla je 65 metrov, njegova nosilnost je bila 4,5 tisoč kilogramov. Na zadnjem okvirju se je pojavila vlečna naprava. Struktura kabine in karoserije ni bila spremenjena.
Drugi modeli
Poleg GAZ-63A obstajajo še druge različice:
- "E" - prejeta zaščitena električna oprema;
- "AE" - združil novosti obeh prejšnjih sprememb;
- "U" - različica je bila razvita za izvoz v druge države;
- "AU" - model izvoza z vitlom;
- "EU" - model za dostavo v druge države z zaščiteno električno opremo;
- "Yu" - avtomobil za delovanje v tropskem podnebju;
- "EH" - podobno prejšnji model stroj z zaščiteno električno opremo;
- "P" - sedeči traktor z dvojnimi pnevmatikami.
Obstaja še nekaj nenavadnih možnosti, to so gasilska vozila, cisterne itd.
Kaj je mogoče storiti?
GAZ-63 je legendarni avtomobil z bogato zgodovino. Veliko koristi je prinesel ne samo naši državi, ampak tudi tujini, kamor je bil izvožen. Visoko kakovost avtomobila potrjuje dejstvo, da nekateri avtomobili danes delujejo, praktično 50 let po koncu proizvodnje.
Če imate kakršna koli vprašanja - jih pustite v komentarjih pod člankom. Mi ali naši obiskovalci jim bomo z veseljem odgovorili
Različica moda za industrijski DLC je končana. Dodani prenosi za nove izdelke. Na koncu vira sem dodal slike (lahko vidite, kaj je bilo dodano iz vizualnih datotek). V tej različici tovornjaki prevažajo ves tovor v igri (vsi tovori so popolnoma animirani). Tisti, ki uporabljajo mod za "Novo industrijo": prodajte vse avtomobile, ki so na voljo (Urals in UAZ), shranite igro, deaktivirajte mod v upravitelju modov iger, zapustite igro, odstranite stari mod, namestite mod "Truck_Ural375_Industry_DLC_1", nadaljujte z igranjem s celotno ponudbo tovor. To bo tretja povezava z vrha.
Druga povezava z vrha je preprosta različica moda, vendar prilagojena za poštni mod PostMod. Po mojem mnenju je prav v poštni različici veliko bolj zanimiva kot poštna podružnica v industriji. In on je, mimogrede (mod), popolnoma združljiv z industrijo. Edina stvar je, da paket naših poštnih tovornjakov ne bo deloval s tem modom ... zahteva majhen popravek. Imam paket naše poštne opreme s tovornjaki, prilagojenimi za PostMod. Imam tudi PostMod. Temeljito sem ga prevedel, popravil manjše podboje. Odlično deluje, a če ga želite objaviti tukaj - morate vprašati avtorjevo dovoljenje. Če vas zanima, premaknite to težavo naprej.
Vsi modeli Ural 4320 so v igri na voljo od leta 1977.
Preprosta različica
Različica za PostMod mod
Različica za industrijski DLC
Samostojno sredstvo UAZ "Safari"
Opomba!!! Mod za "DLC Industry" ni primeren za mod " Nova industrija"Ker ima" DLC Industry "veliko več tovora kot" New Industry ", kar pomeni, da če v svojo igro vstavite mod" Ural za DLC Industry ", bo mod samo" New Industry "- igra sesula, saj bo mod zahteval obremenitve v igri, ki niso v njej.
Namestitev:
vam ni treba ničesar izbrisati. Zvrnite na vrh ( nova različica do starega ... če posodobite mod in ga ne namestite znova), se strinjamo, da zamenjamo datoteke, gremo v garažo po nove avtomobile. Tretja povezava z vrha.
Posodobite posnetke zaslona 1.4
Posnetki zaslona različice 1.5 posodobitve.
Ural 4320 (najverjetneje zadnji mod za to):
Posodobitev različice 1.6
Napake in manjše napake so bile odpravljene v vseh treh različicah mod. V industriji DLC in različici PostMod sta bila dodana dva 4320 vozil: ponjava s ponjavo in tovornjak vlačilec z zdravim rezervoarjem. V preprosti različici je bil dodan le traktor. Tokrat morate pred namestitvijo končne različice odstraniti stari mod (saj ste pred tem prodali vse tovornjake in vozila UAZ ... da se igra za shranjevanje ne pokvari).
Posnetki zaslona različice 1.6:
In še nekaj: UAZ-iki, ki se vozijo po ulici namesto Trabants, bodo zdaj vseh vrst različnih barv (v vseh različicah moda).
Posodobitev različice 1.7
V kupe s sodobno prikolico različice 1.6 je bila dodana enaka (moderna) polprikolica za zabojnike, datoteke teh dveh sodobnih prikolic pa so bile konfigurirane tako, da je prikolica v ovinkih začela veliko bolj gladko vstopati, poleg tega pa spredaj kolesa avtomobila so se začela povsem ustrezno obračati (brez fanatizma, da so kolesa postala skoraj čez cesto ... pri zelo ostrih zavojih).
Če nadgrajujete z različice 1.6, vam ni treba ničesar izbrisati. Samo namestite novo različico na staro in se strinjate, da boste zamenjali datoteke. Če posodabljate s starejše različice, morate najprej odstraniti staro različico moda in šele nato namestiti to.
Posnetki zaslona različice 1.7
