S tem člankom odpiramo vrsto publikacij o tehnično polnjenje naših avtomobilov. Kaj se skriva za skrivnostnimi številkami motorjev in kateri sistemi naredijo naše potovanje varno in udobno. In prva stvar, o kateri bi rad spregovoril, je protiblokirno zaviranje aBS sistem.
To gradivo bo zajemalo naslednje teme:
Kaj je ABS in zakaj se uporablja?
Predstavljajte si to situacijo:
To je razlika med statičnim in kinetičnim trenjem. Osnovna formula za silo trenja. Koeficienti statičnega trenja so večji od kinetičnih koeficientov trenja. Ko na svojem avtomobilu zavirate, želite, da se vaši avtomobili ustavijo, da se zagotovi upočasnitev koles predvsem zaradi statičnega trenja in ne zgolj kinetičnega trenja.
To pogosto poveča trenje in lahko zmanjša zavorno pot, zlasti na tlakovanih površinah. Standardni protiblokirni zavorni sistem uporablja štiri senzorje hitrosti kolesa, hidravlično črpalko, štiri hidravlične ventile in regulator. Če krmilnik opazi, da eno kolo upočasnjuje hitrost, ki se ne more ujemati z zavorno hitrostjo vozila, sproži hidravlični ventil v zavornem vodu tega kolesa, da zmanjša zavorni tlak, ki deluje na to kolo.
Zunaj se stemni. Vozite po neosvetljeni, mokri cesti in nenadoma opazite senco pred seboj. Prva stvar, ki jo vozniki običajno storijo, je močno in močno pritisniti na zavoro.
In na splošno je to pravilno. Toda fizika se z nami ne strinja. S trdnim pritiskom na zavorni pedal zaklenete kolesa, avto pa namesto, da bi se ustavil, še naprej drsi naprej. Se strinjate, ni prijetna situacija.
To omogoča, da se kolo hitreje vrti. Ko se kolo spet vrti, s pomočjo črpalke vrne tlak nazaj v to zavorno cev tako, da ponovno zažene to zavoro. Ko krmilnik spet zazna hitro pojemanje, aktivira ventil in cikel se ponovi približno 15-krat na sekundo.
V snegu potrebujete prefinjenost. To je, kot pravi Tim, mehkejša je površina, mehkejše zavirate. Razpoka je eden glavnih vzrokov nesreč. To se zgodi v v siliko voznik močno zavira na spolzki površini ceste ali se poskuša izogniti oviri. Zaklepanje koles in zdrs sta brez nadzora. Ampak naša protiblokirna zavorni sistem ustavi drsenje in vam tako omogoči večji nadzor koles pri zaviranju. To pomeni, da se lahko ustavite ali obidete oviro.
To pomeni, da se je izkazalo, da se je kolo vašega avtomobila že ustavilo, vendar se avtomobil sam še naprej premika.
Tu se aktivira protiblokirni zavorni sistem ABS, ne da bi zadeva blokirala kolesa. Ta sistem pomaga preprečiti zdrs in prepreči, da bi se kolesa ustavila, preden se vozilo popolnoma ustavi, s čimer poveča učinkovitost zavor.
V preteklosti je bil edini način, kako ustaviti zaklepanje koles in se izognili zdrsu, "kadenčna zavora" - hitro in hitro spuščanje zavore, da se prepreči dolgoročno zaklepanje koles in ohrani nadzor nad vozilom. Če so prednja kolesa zaklenjena, pri običajnih zavorah ne bodo vodila krmiljene poti, ne glede na to, kako zavijete volan, Se ne zgodi nič. Takrat izgubite nadzor nad svojim vozilom.
Če zazna, da se bo kolo kmalu zaprlo, bo elektromagnetni ventil v centralnem upravljalniku sistema zmanjšal zavorni tlak na kolesu, dokler se spet prosto ne zavije. Nato tlak znova naraste na varno mejo - s ponovljenim postopkom večkrat na sekundo. Na ta način se vaš avto upočasni, ostane stabilen in ga lahko še vedno vozite.
Tisti, ki so v avtomobilu naleteli na sistem ABS, morda niti niso ugotovili, da deluje. Med delovanjem ABS začutite ostre in kratke sunke avtomobila in začutite, kako zavorni pedal utripa.
Naprava ABS
Protiblokirne zavore so sestavljene iz 4 delov:
Najpogostejši vzrok trkov v zadnji del vozila je, da nekateri vozniki, čeprav se hitro odzovejo, ne pritiskajo premočno na zavorni pedal. Posledično se vozilo ne upočasni v največji možni meri in poveča se nevarnost nesreče. Naš zavorni sistem vozniku pomaga s povečanjem zavorne moči in občutnim zmanjšanjem zavorne poti.
Sistem prepozna, da se želite ustaviti v sili, po tem, kako hitro pritisnete zavorni pedal navzdol. Ko dvignete nogo z zavore, sistem sprosti pritisk. Kljub temu, da se sistem po najboljših močeh trudi, da vas varuje in preprečuje nesreče, tega skoraj ne boste opazili.
Senzorji hitrosti - za sledenje hitrosti vrtenja koles in zaznavanje trenutka, ko so kolesa skoraj zaklenjena
Ventili - Vsaka zavora, ki jo nadzoruje ABS, ima svoj ventil. Odvisno od vozila in nameščenega aBS sistemi ventil ima lahko 2 ali 3 položaje.
1) Ventil je zaprt - zavorna tekočina ne teče na kolo iz glavnega valja
Povečana razpoložljivost in cenovna dostopnost avtomobilov v Avstraliji navdihuje Avstralce, da potujejo dlje, kot je mogoče: potujejo dlje, hodijo na kulturne izlete, zaposlujejo daleč naokoli. Ta članek preučuje lastništvo in uporabo osebnih vozil, zlasti v primerjavi z javnim prevozom, ter družbene in okoljske vplive uporabe in lastništva osebnih vozil.
Koliko osebnih avtomobilov je v Avstraliji? Lahko je potnik ali voznik. Le 16% Avstralcev je uporabljalo javni prevozmedtem ko je 4% hodilo in 2% kolesarilo. Mlajši so pogosteje uporabljali javni prevoz za delo ali študij kot starejše starostne skupine.
2) Ventil je odprt - zavorna tekočina teče
3) Rahlo odprto - ventil postopoma znižuje tlak v zavori
Črpalka - med delovanjem sistema proti blokiranju aBS zavore tlak v zavorah pade in črpalka se uporablja za napihovanje tlaka do zahtevane ravni
Glavna krmilna enota bere informacije s senzorjev hitrosti, odloča, kdaj je trenutek, da ABS vstopi v postopek zaviranja, in daje ukaz ventilom. Onemogoči tudi preprečevanje blokiranja, ko nizke hitrosti ali kadar meni, da zaviranje poteka normalno.
Razlike v uporabi osebnih vozil so bile opažene tudi med moškimi in ženskami. Ženske pogosteje uporabljajo osebni avtomobil za delo ali študij kot moški. Prav tako so bolj nagnjeni k javnemu prevozu.
S staranjem žensk se je povečala uporaba osebnega avtomobila za delo ali študij, medtem ko se je njihova uporaba v javnem prevozu zmanjšala. Nasprotno pa se je uporaba moških osebnih avtomobilov pri starejših zmanjšala starostne skupine, njihova uporaba v javnem prevozu pa se je povečala.
Načelo delovanja
V svoji najpreprostejši obliki je princip sistema ABS naslednji:
Računalnik neprestano preverja odčitke senzorjev hitrosti in ko se hitrost koles hitro spremeni, ko se kolo praktično ustavi, se odloči, da je čas, da se vključi v postopek zaviranja.
Prva stvar, ki se zgodi, je padec tlaka zavorna tekočina na zavori se tako sprosti kolo, ki se je kmalu zaklenilo, in z novo močjo priskoči na pomoč ostalim kolesom. Kot orožje uporablja silo trenja, vendar bo to za zdaj ostalo zunaj obsega našega članka.
Nakup avtomobila je eden največjih nakupov, ki ga opravi večina ljudi. Naslednji najpomembnejši premislek so bili nefinančni dejavniki, kot sta velikost in vrsta vozila. Pri nakupu avtomobila je treba upoštevati več dejavnikov. Alternativni prevoz in razlogi, da ga ne uporabljate.
Nesposobnost dostopa do javnega prevoza je eden glavnih razlogov, da ljudje uporabljajo potnike vozil za delo ali študij. Vsi Avstralci ne morejo voziti, dostopati ali imeti v lasti z osebnim avtomobilom... Avstralcem lahko mesto, ki je odvisno od avtomobila, omeji dostop do storitev, zaposlitve, nakupovanja, družabnih in drugih dejavnosti.
Ko se kolo ne sme zaskočiti, ABS v avtomobilu s črpalko vrne tlak zavorne tekočine in zavorni sistem še naprej deluje normalno.
Tak postopek se lahko zgodi pri vsakem kolesu, ki poskuša izpasti iz splošnega ritma. Poleg tega lahko ta postopek ponovimo do 15-krat na sekundo.
Pri ljudeh, ki so imeli dostop do osebnega vozila, pa je 1 od 10 odraslih verjel, da se morajo včasih ali pogosto soočiti s težavami. Avstralski odrasli, ki nimajo dostopa do osebnega vozila, so dejali, da je pomanjkanje prevoza drugi najpogostejši razlog, da ne obiskujejo kulturnih znamenitosti ali prireditev, vključno z botaničnimi vrtovi, živalskimi vrtovi, muzeji ali javnimi knjižnicami. Za tiste, ki so imeli dostop do osebnega vozila, je le 3% pomanjkanje prevoza opredelilo kot oviro za obisk.
Kako deluje ABS video (eng)
Vrste protiblokirnih zavornih sistemov
Vrste protiblokirnih zavor so razvrščene glede na število senzorjev hitrosti. Obstajajo 1, 3 in 4-kanalni sistemi, ki so opremljeni z 1, 3 ali 4 senzorji.
Nasprotno pa imajo gospodinjstva na najbolj ugodnih območjih tri ali več avtomobilov na gospodinjstvo. Kljub prednostim, ki jih lahko lastniki in uporaba osebnih vozil prinesejo Avstralcem, na primer možnost zaposlitve drugje, obiska družine in prijateljev ter vključevanja v družbene in kulturne dejavnosti, obstajajo posledice za široko uporabo potniških vozil v Avstraliji.
Vendar pa osebne in družbene posledice nesreč in smrtnih primerov na osebni avtomobili za posameznike, družine in skupnosti imajo lahko široke in dolgoročne posledice. Nenamerne poškodbe so lahko pomembne in rehabilitacija se nadaljuje še dolgo.
Najsodobnejši in najdražji je 4-kanalni sistem. V tem primeru ima vsako kolo svoj senzor, računalnik pa jih nadzoruje posebej.
Ko uporabljate trikanalni ABS, so senzorji nameščeni: en vklopljen zadnja os in po enega za vsakega prednje kolo... V to smer, zadnja kolesa so vzporedno krmiljeni, sprednji pa ločeno.
V prometni nesreči je bilo udeleženih še 18 ljudi, ki so prej kot neposredno povzročili smrt. Polovica vseh ljudi, ki so umrli v prometnih nesrečah, so bili potniki v avtomobilu, v nasprotju z drugimi oblikami cestnega prevoza.
Mediana starosti smrti zaradi prometnih nesreč pri moških je bila 9 let, mediana starosti žensk pa starejša. Poleg tega je 5% odraslih, ki so se z javnim prevozom vozili na delo ali študij, reklo, da je to povezano z okoljskimi težavami.
Nekaj \u200b\u200bveč kot tretjina ljudi je hrupno in nevarno vožnjo na svojem območju zaznala kot socialni težavi. Medtem ko je imel Novi Južni Wales drugi najmanjši delež, je imel največji delež ljudi, ki so se na delo vozili z javnim prevozom, kot so vlaki, avtobusi in trajekti.
Enokanalni ABS je najpreprostejša možnost. Senzor hitrosti je samo en in je nameščen na zadnji osi. Tu je tudi en ventil. Iz tega izhaja, da je ob vklopu sistema ABS le nekaj izpostavljenih njegovemu učinku in torej proti blokiranju. zadnja kolesain skupaj.
Sčasoma
Ta članek je le začetek zgodbe o možnostih aktivni sistem protiblokirne zavore - ABS. V nadaljevanju vam bomo v članku "" povedali, kdaj se ne smete zanašati na ta sistem in kaj storiti, če ne obstaja.
V nasprotju s tem je imel Adelaide največ potniškega prometa na delo in drugi najnižji delež ljudi, ki so hodili na delo. Osebna vozila so omogočala priročen način prevoza in nam omogočala veliko svobode. Več Avstralcev potuje, mnogi ga uporabljajo kot glavno prevozno sredstvo za delo in šolanje ter za družabne dejavnosti.
Kvintili so skupine, ki so rezultat razvrščanja vseh gospodinjstev ali ljudi v populaciji v naraščajočem vrstnem redu glede na njihove značilnosti in nato razdelitve prebivalstva v pet enakih skupin, od katerih vsaka predstavlja 20% prebivalstva. Prvi kvintil predstavlja najbolj prikrajšane regije, peti kvintil pa najugodnejše regije.
Podrobneje bomo izpostavili tudi veliko število vprašanj, povezanih z delom ABS.
Kaj je ABS v avtomobilu, bomo poskusili ugotoviti v naslednjih 5 minutah, ko boste prebirali naš članek. Zdi se, da je škoda, če takšnega koncepta ne poznamo za sodobnega voznika, a naša naloga je le razložiti, po čem je nerodno spraševati v našem okolju. Novoznani izraz "protiblokirni zavorni sistem" je sinonim za sodoben zavorna naprava, kar pušča možnost manevriranja s pritisnjenim zavornim pedalom. Kakšna je korist?
ABS sistem v avtu - biti ali ne biti?
Analizirajmo, kako deluje sistem ABS v avtomobilu v trenutku pritiska na zavorni pedal, in ga primerjajmo z običajnim sistemom. Ko pred seboj zagledamo oviro ali bolje rečeno, ko se ta nepričakovano pojavi in \u200b\u200bsmo prisiljeni nenadoma poskusiti ustaviti, potem nas čaka glavna razlika in običajna. Dejansko z običajnim gladkim ustavitvijo ne bomo čutili razlike, celoten učinek se bo razkril v sili. Torej, z največjo silo živčno stisnemo zavorni plin in kaj se zgodi v tem trenutku?
V običajnem primeru (brez ABS-a) se avto začne ustavljati zaradi dejstva, da kolesa tesno stisnejo ustrezni mehanizmi in se nehajo vrteti, vendar os, na kateri se nahajajo, prav tako ne postane premična, ampak se ustavi. Če se morate v tem trenutku še vsaj malo premakniti vstran, da se izognete trku ali ga prevedete po tangentni poti, potem iz tega ne bo nič. Premikali se boste po poti, ki jo določa položaj koles.
Sistem ABS ne blokira koles, zato lahko manevrirate, ni le bolj priročen, ampak tudi varnejši. Poleg tega varnost prisotnosti ABS ni samo v zmožnosti obvoza ovire.
Kaj je ABS v avtomobilu in kaj pridobimo?
V prisotnosti protiblokirnega zaviranja ne dobimo le prisotnosti premičnih koles, ko pritisnemo na zavorni pedal. Kot izkušeni avtomobilisti vedo, ko so kolesa zaklenjena, nepravilnosti ceste, njen naklon, heterogenost površine pod različna kolesa in celo razlika v vzorcih tekalne plasti. Kaj je narobe? V vseh primerih se soočate s strašnim premikom! In ni več znano, kaj bi bilo bolje, če bi strmoglavili ali pobirali sadove nenadzorovanega vedenja kupa železa, težkega več kot tono.
Sistem ABS omogoča kolesom, da vzdržujejo oprijem na ustrezni ravni in nadzorujejo obnašanje avtomobila, odvisno od situacije. To je posledica induktivnih senzorjev, ki določajo hitrost kolesa, dajo tudi ukaz, da jo povečajo ali zmanjšajo. Uspešno uporaben tudi v ABS in Hall senzorjih. V sodobnih tujih avtomobilih je vsako kolo opremljeno s senzorjem, čeprav je bila naprava prej enokanalna, na vsa kolesa pa so bili uporabljeni en analizni algoritem in ukazi za ukrepanje.
Lahko brez ABS?
Kot lahko vidite, je ABS dovolj pameten, da optimalno upravlja našo zavorno silo, saj je za to odgovorna elektronika. Od tod je, mimogrede, zavorna pot manjša, po zakonih fizike sistem izračuna optimalno dozo sile trenja pri drsenju in mirovanju, pravočasno zagotovi blokado in jo sprosti pravočasno, tako da teh prehodov niti ne začutite, ampak samo držite zavorni pedal skoraj do tal. A to so vse mahinacije tehnološkega napredka, kaj pa tisti, ki imajo starejši avto in še niso bili opremljeni s tako "inteligenco"?
Prej jim je uspelo nekaj takega: pritisnili so na zavoro, nato pa jo izpustili, potegnili volan v smeri izogibanja oviri, spet pritisnili na pedal itd. Toda to je preobremenjeno z enakimi premiki, zato se vsi vozniki niso uspešno spopadli izredne razmere... In tudi zavorna učinkovitost je trpela, zavorna pot je še daljša in ni vedno ustrezna pot. Torej je obstajala možnost, da se izognete nesreči, vendar je bila bistveno manjša kot pri ABS na sodobnem avtomobilu.
