Obratovanje bencina, ki izvira iz 19. stoletja. Od takrat je ta vrsta mehanskega prometa doživela pomembne spremembe in pridobila veliko popularnost na različnih področjih življenja. In to ni presenetljivo - avtobus je primeren za uporabo, prostorno in njegovo sodobni modeli ponujajo največje udobne pogoje.
Eden od najbolj zanimivih modelov tega prometa je dvonadstropni avtobus. Naenkrat je bila ustvarjena za povečanje potniških zmogljivosti na Londonskih cestah. Zdaj se ta avtobus redko uporablja kot urbani promet, vendar je našli odlično uporabo v turistični sferi.
Dvonadstropni avtobus Namenjen je predvsem za prevoz potnikov, vendar ima funkcije za dolge razdalje. Posebna prednost med izleti so tiste, ki sedi na zgornjem nadstropju in ima priložnost pregledati okolico. Nekateri modeli prevoza imajo odprt vrh, ki je res všeč turistom, vendar niso primerni za deževne dni.
Prednosti vodila z dvema nadstropjema sta očitna. To je dvakrat toliko potnikov kot običajno; ima visoko okretnost in dinamiko; Ima visoko privlačnost turistov. Obstaja napačno mnenje o naklonu teh avtobusov na prevzem, toda dejansko so vsi opremljeni z antioksidnim mehanizmom.
To je vredno razmisliti, da ima dvonadstropni avtobus številne nevšečnosti. Zlasti visoka garaža visoke višine in razvoja poti, ki izključuje nizke mostove in bližino dreves.
Zdaj dvonadstropni avtobusi proizvajajo več podjetij. različne države. Med njimi so švedski Volvo skrbi, nemško podjetje Človek in njena odvisna družba Neoman, kot tudi nemški proizvajalec avtobusov Mersedes-Benz.
Potovalna podjetja z veseljem uporabljajo izlete z avtobusom. Model Man Wagon Union ima veliko strešno streho, ki omogoča toplo sezono, da premagajo oddaljene razdalje. Ta model se uporablja izključno kot turistični avtobus.
Za veliko skupino potnikov je model Man Joncheere popoln. Zasnovan je za 75 sedežev, opremljen s klimatsko napravo, mikrofonom, DVD-sistemom in WC.
Še večja zmogljivost ima model Človek. , S City DD za 85 potnikov. Ta avtobus je utelešenje udobja prometa. Zagotavlja kraje in rampe za invalide, široke prehode, prostorni kafer z zložljivimi hrbti, dvema stopnicama. Poleg tega je stopnišče na zadnjem mestu urejeno, tako da lahko greste takoj v drugem nadstropju, mimo prve. Avtobus ima tri široke vhode in brez krvnih tal brez korakov. Višina tega modela je več kot 4 metre, zato pregled iz drugega nadstropja daje osupljivim občutkom. Vožnja z avtobusom je trden užitek - vse je namenjeno zmanjšanju utrujenosti in motenj vozniku. Za delom linijske "Watch" poseben računalniški program.
Dvo-nadstropni avtobus se vse bolj izvaja na turistični sferi, saj se splača za svoje stroške. Turisti so vedno raje Dubdkener. Poleg tega je zmagal zaradi velike zmogljivosti.
Uvod
V vsakem trenutku so vse narode igrale pomembno vlogo. V tej fazi je vrednost, ki jo je neizmerno povečala. Danes je obstoj katere koli države nepredstavljiv brez močnega prevoza.
Rast prebivalstva, povečanje porabe materialnih virov, urbanizacija, znanstvena in tehnična revolucija, pa tudi naravni-geografski, gospodarski, politični, socialni in drugi temeljni dejavniki, je privedlo do dejstva, da je prevoz sveta prejel brez primere razvoj tako v veliki meri -Sale (kvantitativno) in v kvalitativnem smislu.
Želja po povečanju hitrosti sporočil in pogostosti odhoda prometnih enot, potrebe po izboljšanju udobja in zmanjšanje stroškov prevoza - vse to zahteva izboljšanje ne le obstoječih vozil, ampak tudi iskanje novih, ki bi lahko Bolj v celoti izpolnjujejo zahteve glede zahtev kot tradicionalne vrste prevoza. Do danes je bilo razvitih in izvedenih več novih vrst vozil v obliki trajnih ali eksperimentalnih naprav in bistveno bolj v obliki projektov ali samo idej.
Upoštevati je treba, da je večina tako imenovanih novih načinov prevoza ponujena pred mnogimi leti, vendar niso prejeli aplikacij in so zdaj ponovno ponujene ali ponovno ponovne na sodobni tehnični osnovi. Torej, na primer dvonadstropni prevoz. Podobnost, ki se je pojavila leta 1910 v Londonu, kjer se je hitro razvil. In ves čas izboljša, taka vrsta prevoza je dosegla ta dan.
Za večino ljudi je kombinacija "dvonadstropnega javnega prevoza" povezana predvsem z angleškimi rdečimi avtobusi. In res, London Dubddecker, brez dvoma, je najpomembnejši in znani predstavnik te vrste prevoza. In vendar je geografija uporabe dvonadstropnega javnega prevoza veliko širše: takšne avtomobile gredo ali kdaj hodili po mestih Nemčije, Irske, Škotske, Walesa, ZDA, Kanade, Avstrije, Portugalske, Indije, Kitajske, Turčije, Hong Kong, in tako naprej. Ne brez takih sredstev gibanja in v Rusiji. In dvonadstropni javni prevoz ne vključuje samo avtobusov. Dvonadstropni transportni sistemi imajo veliko prednosti. Lahko zagotovijo visoko potniško zmogljivost znotraj relativno majhnega vozilo. V prenatrpanih pogojih prevoza in kjer je kraj omejen, je lahko njihova glavna prednost. Glavni problem Z dvonadstropnimi vozili: višina vozila pomeni potrebo po resnem načrtovanju poti.
Predmet študija tega tečaja bo dvonadstropni promet.
Pomen tega dela je, da je dvonadstropni promet rešitev problema obremenitve avtoceste, katerih pasovna širina je omejena.
Cilj: Analizirajte uporabo dvonadstropnih vozil za prevoz turistov.
Da bi dosegli cilj, je treba rešiti naslednje naloge:
Razmislite o zgodovini prvega dvonadstropnega prevoza;
Dajte značilnost vsem vrstam sodobnega dvonadstropnega prevoza;
Da bi razumeli, kateri razlogi, dvonadstropni promet je glavno sredstvo gibanja v nekaterih državah in je odsoten v drugih.
Namen in cilji dela so določili svojo strukturo, ki vključuje: uvod, en odsek in zaključek.
Zgodovina nastanka dvonadstropnega prevoza
Prevoz za vse. Moram prevoz urbanih prebivalcev na določeni poti in urnik prvič prišel do Nemcev. Nazaj na sredini XVII stoletja, z Louisom XIV, v času valianskih mušketirjev, so se javni prevozniki pojavili v Parizu, v katerem bi lahko osem potnikov prečkal mesto na nameščeni poti. In čeprav odlomek v poštnih ozadiščih stane tri dražje, javni vagoni niso primerni. Družba obstaja dve desetletji in upognjena zaradi neprofitabilnosti. 1
V XVIII stoletju, poskus pridobivanja javnega prevoza je bil vzet v Nemčiji. Vendar, kot v Franciji, zadeva, ki se je končala z neuspehom, je bil prehod javnih skrbnikov predrag za navadne državljane. Leta 1826 je v francoskem Nantesu nekdo Etienne urad začel uporabljati voziček z več sedežem za prevoz pristaniških delavcev in mornarjev iz carine v Urad ladje, njegovega dedka. Skrbni pregled je ostal za sajenje potnikov v bližini trgovine s klobuko z oznako "Omne Omnibus". Prevedeno iz latinščine, to je pomenilo "Omne za vse" (prva beseda - priimek trgovca). Posledično se je imelo novo vozilo za prevoz potnikov v mestu. Prvič, uspeh javnega prevoza, spet, Francoz - Stanislas Bopry leta 1827. Organiziral je linijo Omnibus, da bi stranke dostavil v kopeli na obrobju mesta. Vendar pa je s časom, so državljani začeli uporabljati svoj poceni transport ne le v bat dan. Ko je Bodia odkril, da večina potnikov traja dolgo pred končnim postankom, se je odločil ustvariti več omnibus poti kot ločeno podjetje, in je nenadoma začel prinaša dober dohodek. Toda na tirnicah je to podjetje postavilo Nante Jacques Lafit. To so bile njegove vagone, ki so bile uradno imenovane Omnibus.
Po nekaj letih se je moda za realizacijo potnikov premaknila skozi La Mans. Leta 1829, Kareny zadeve Master George Shilibir, ki velja za ustanovitelja Londonskega javnega prevoza, je ustvaril prostorno skrbnost s parom konjev v pasu in ducat sedežev znotraj. To so bile takšne posadke, ki so se začele hoditi v Londonskih ulicah redno in v skladu z uveljavljenimi potmi. Glavni naročniki se šilno s stanjem angleškega srednjega razreda. V imenu njegovega ustvarjanja, ni mislil že dolgo časa, ki je poklical prevoz na francoski vzorec z Omnibus. V naslednjih letih se je park London Omnibusov zrasel, kot na kvasu. Na sredini XIX stoletja, je več omnibus podjetja že medsebojno tekmoval, izpodbijajo najbolj donosne poti. Mimogrede, prvi natečaj ni sam stal George Shilibir. S povečanjem števila Omnibusov je bil prehod nekoliko cenejši, potniki pa so postali vse več. Pomanjkanje krajev v salonu skrbnosti se ni ustavilo - so se povzpele na svojo streho. Roka z maščevanjem ni povzročila polne pristojbine iz takega potnika, potovanje pa je dvakrat višja kot cenejše kot v kabini Omnibus. Lahko rečemo, da so moderni londonski avtobusi dolžni s svojimi "dvonadstropnimi" tistimi likimi fantje, ki je pred 150 leti zgorela na streha Omnibusa. Zadeva je bila logično končana z dejstvom, da so bili zgrajeni dodatni vzdolžni sedeži in stopnišče na drugem talnem tleh (se je imenoval cesarska), uvedena pa je bila celovita za pol-čas na vrhu "krov". Seveda, celo prisotnost stopnišča ni dovolila uporabljati imperialne ženske, in drugo nadstropje za dolgo časa je bila izključno moški. Takšni Omnibusi so prejeli nicknamest stojalo za nože - v XIX stoletju, London Gospodje je nosil črne cilindre in bowlers, in zgornji stopnji, napolnjen s potniki, je res spomnil vrstico iz nožev ročaj. Oblikovanje modernega londonskega avtobusa izposojenega iz konca Omnibus konec XIX stoletja. Takrat je bilo, da so ulice angleške prestolnice pojavile vozičke s klopi, kot so park na cesarskem, in so se že našli več na strehi, vse pa so bili udobni dvojni sedeži, tako znani v sodobnih avtobusih. Hkrati se je v Omnibusu pojavil spiralno stopnišče z ograjo, kar omogoča sramežljive dame, da se dvigne v drugo nadstropje. Vhod v posadko je bil v levi prednji del kabine, poleg Kucherja, ker zakon, ki ureja gibanje ulice v Londonu, je potnikom dovolil le na levi strani ulice. Poleg tega so za Omnibus naredili progo ruta. Katya na eni strani ulice, niso ustvarili motenj drug drugemu, preostalih udeležencev gibanja - je bilo malo podobnih ruskih konkurentov. Torej je bilo dodano udobje, gibanje bolj ali manj organizirano, je bilo za majhne - zamenjati konje, pridelane v Omnibusu, na motor z notranjim izgorevanjem. 2. \\ T
Leta 1910 je London General Omnibusova družba London Omnibus tudi pot Omnibusa z bencinskim motorjem. Shema, nato položena na podlagi angleške avtobusne proizvodnje, ohranjena na ta dan. Sprva je bila cesarska opravljena odprta, in potniki, ki so bili utrujeni od posmehovanja pod večnim londonskim dežjem, z veseljem srečali model NS z notranjim zgornjim delom, ki se je pojavil leta 1926. Na tem in naknadni regent St Model je bil Imperial krajši od spodnje stopnje, in vizir je imel vizir nad voznikovo kabino. Leta 1932 so Londonske ulice Regent STL model, v katerem pokrita vrh kabine visi čez kabino, ki se nahaja na desni strani izjemnega pokrova naprej. Isti avtobus je prvi opremljen s svetlobnim žarkom s številom in opisom poti. Z Regent STL Model London je preživel drugi svet. Kot vsak mirni subjekt, med vojno, imajo dvonadstropne avtobuse nove funkcije. Aktivno so bili uporabljeni za prenos vojakov in tovorov v pristanišča in celo služil kot začasno poglavje za prebivalce Londona, ki so bili odvzeti sori zaradi nemških bombnikov. V vojnih letih in več civilistov je mestna avtobusna flota močno razširila - morala je biti skoraj popolna zamenjava za nova tehnika. Čas je, da dosežete sceno z legendarno rdečo rumenijo. Novo london Avtobus Od leta 1947 so bili razviti inženirji Douglas Scott in Colin Curtis. In s svojo nalogo, ki so jo slišali briljantno. Samo nadarjeni ljudje bi lahko ustvarili avtobus, ki bodo potomci našli kultno vozilo.
Od leta 1954 do 1968 se je pojavila štiri serije rdečih dvonadstropnih avtobusov. Ime po sebi (lastnik ceste, pot) obvezuje veliko. V teh strojih so bile izvedene številne progresivne inženirske rešitve. Prvič, rootmaster telo se je prišilo iz aluminijastih plošč, ki so mu dala fenomenalne trajnosti. Po drugi strani pa je zmanjšanje mase avtomobila omogočilo povečanje zmogljivosti kabine na 64 potnikov, medtem ko je jekleni predhodnik - "Regent" - prevzel več kot 56 ljudi. Rutmaster zmaga v teži tudi s sodobnimi avtobusi podobne sposobnosti - razlika je že v dveh tonah! Že v drugi seriji se je dolžina poti povečala s 27 metrov od 6 palcev na 30 čevljev (približno 9 m), in številko potniški sedeži - do 72. Ta sprememba je postala najbolj priljubljena in je trajala na ulicah britanskega kapitala do danes. Skoraj vsi avtobusi, ki tečejo v Londonu, so bili svetlo rdeči, ta tradicija pa je še živa. Avtobusi za primestno sporočilo so bili pobarvani zeleni ali rumeni. Od leta 1964, na vrhu avtobusov, pritrdilni elementi z ozadjem za oglaševanje so nameščeni. Serija prve rumenika je imela odprta platforma V zadnjem delu je bila zadnja serija opremljena z avtomatskimi vrati in imela popolnoma zaprto zadnjo stran. Seveda se je notranjost spremenila, police prtljage, svetilke dnevna svetloba v kabini. Leta 1968 je zadnja rumenila prišla iz montažne trgovine, proizvodnja modela je bila ustavljena. V samo 14 letih je bil izdan 2876 rumeni, od katerih so danes več kot 800 v Veliki Britaniji, in približno 500 v drugih državah. Neverjetno priljubljenost Rutmasterja ima več razlogov. Odprto zadnje površino, saj je nemogoče bolje prilegati ritmu življenja veliko mesto. Potniki bi lahko skočili ali skočili z avtobusa na katerem koli križišču, tudi med ustavljanjem na semaforju ali prometu. Danes je kategorično prepovedana, še 20 let pa je taka slika poosebljala duh prostega Londona. Druga značilnost rumenika je bila obvezna prisotnost dirigenta v kabini - voznik ni preživel časa na postajah za prodajo vozovnic. Poleg tega so bili Londonski vodniki znani po dobrem imenu in družbenosti. V svojih dolžnostih, ni bilo le za izdajo vozovnice za vsakega potnika, ampak tudi pomagal ljudem s posebnimi potrebami in starejših, da sedijo na avtobusu in gredo pravočasno. Poklic dirigenta je tudi prevzel odlično znanje mesta, zato dobite posvetovanje v Rutmasterju, kako priti do določene točke Londona, ni delovala. V drugem nadstropju rumenika je vedno zasedla turiste, na nekaterih rednih avtobusih pa so bili resnični izleti pogosto primerni. In na sprednjem sedežu druge stopnje, so bili vedno primerni ljubitelji parov. Potniki so vedeli, da so bili ti "kraji za poljube" in jih redko zasedali brez izjemne nujnosti. 3.
Pomeniški sončni zahod se je začel leta 1982 - Rdeči avtobusi so postopoma začeli streljati iz urbanih poti. To je bilo v veliki meri posledica privatizacije britanskega prometnega sistema pod Margaret Thatcher. In avtobusi so želeli postaviti odpadne kovine, vendar je bilo veliko povpraševanje po deponijskih delavcih, ne le na britanskih otokih, ampak tudi po vsem svetu. Aktivno so kupili zbiratelje, potovalne agencije, poročne biroje, in na Škotskem in Avstraliji, ki jih celo dajo na poti. Rdeči londonski avtobusi Red London je razčlenil po vsem svetu. Rutmaster, upokojen, našel toplo dobrodošlico v ZDA, Novi Zelandiji, Nizozemski, Italija, Nemčija, Francija, Španija, Švedska, Portugalska, Hong Kong - ni popoln seznam. Na Japonskem, Mehiki, Urugvaju, Dubaju in celo v Zimbabveju. Leta 1992, ko je le približno 500 rumenika ostala na progah v Londonu, so se oblasti odločile, da podaljšajo svoje življenje. Organi so dali kredit zaupanja v rdeče avtobuse še 10 let, vendar so vsi razumeli, da so bili časovni dnevi pomenika. Leta 2003 so stari avtobusi začeli zapustiti Londonske ulice Eno za drugo, 9. decembra 2005 pa so množice državljanov spremljale zadnji Rouratmaster, ki se je vrnil iz leta v park. Londonski organi so pojasnili potrebo po odpisu Rutmasterja z dejstvom, da so nevarni, neprijetni za invalide in potnike z otroškimi invalidskimi vozički. Poleg tega so po rekli, do leta 2017, v Londonu, ne bi smelo biti javnega prevoza, ki ne izpolnjuje zahtev zakona o pravicah invalidov, tako da prej ali slej, da bi morali živeti. Poleg tega sodobni londonski avtobusi ne potrebujejo prevodnikov, plačila se izvede z magnetno kartico kartice OYSTER, stroški servisirane rezacije pa je preveč obremenjujoče za mestno zakladnico. Vendar pa so oblasti Londona izgubila javnost, ki je zahtevala vrnitev na ulice enega od simbolov kapitala. Več prenovljenih rumeni do leta kasneje je prišlo v dve zgodovinski London pot - №9 in 15. Te poti pomenijo malo v prometni infrastrukturi, vendar turisti in državljani ponovili priložnost, da se vozijo na Cult Rutmaster na starem dobrem Londonu.
Danes, Londonski avtobusni park je sestavljen iz strojev obeh dvonadstropnih in navadnih postavitev. Vsi so opremljeni z najnovejšo tehnologijo, v skladu s strogimi zahtevami Euro 4, imajo nizke geste in posebne pristanke in invalide pristanek. Vendar nikoli ne bodo prejeli Tolik o spoštovanju in ljudski ljubezni, ki jo je uporabljala rumeni. Londonski navdušenci - občudovalci rdečega avtobusa - združeni v združenju, da bi dobili vrnitev Roovratmaster v sistem. Ponujajo, da sprostijo novo rumeni - v skladu z vsemi sodobnimi zahtevami. In s svojimi predlogi, sobardirajo ne le mestne oblasti, ampak tudi Parlament države, ki primerjajo izgubo rumenika z hipotetično izgubo Big Ben. Najbolj neverjetna stvar, ki jo je oblasti slišala glas javnosti, in nekateri poslanci so se celo odločili, da bodo pomagali vrniti kapital enega od njenih likov in aktivno predvaja to idejo v parlamentu. Mogoče bomo kmalu priča oživitvi legendarnega lastnika poti - rdeče dvonadstropne poti, pravega angleškega avtobusa.
1.2. Sorte dvonadstropnega prevoza
Dvonadstropni avtobus
Dvo-nadstropni avtobus, ki ima dve ravni. Pogosto se uporablja na prevoz na dolge razdalje, v mestih - bolj in manj. Mit je zelo razširjen, da so dvonadstropni avtobusi nagnjeni k odlaganju, je nepravilno - večina dvonadstropnih avtobusov je opremljena z mehanizmi proti izterjavi (običajno balast iz litega železovih saunov, nameščenih na ohišju gravitacija). štiri
Nekateri dvoposteljni avtobusi imajo odprto nadstropje, brez strehe in nizke strani. Priljubljeni so za ogled znamenitosti. Obstajata vsaj dve prednosti takega dvonadstropnega avtobusa: sedite zgoraj, tako da boste nadaljevali, poleg tega pa je zrak boljši na odprtem kroku kot na cesti, napolnjenem izpušnih plinih vozil. Na splošno je odprta ploščad zelo primerna za sedenje potnikov, razen, seveda, deževnih dni. Povečana višina vozila zahteva glavno načrtovanje poti: nizki mostovi so enostavni za razmislek, ker so označeni na zemljevidih \u200b\u200bpoti, vendar je drevesa težje upoštevati, voznik je lahko težaven (in ponoči in je nemogoče) oceniti razdaljo do njih. Drevesne veje lahko povzročijo resno škodo na strehi in okni dvonadstropnega vozila, prevelikost drevesa je lahko nečistoča, ko ga približuje, vendar lahko knock okno ali slabše od kota strehe.
Leta 1959 se je v Moskvi začeli izvajati tri dvonadstropne nemške avtobuse, vendar so bili do leta 1964 vsi avtobusi odpisani zaradi težav pri delovanju. V Gomelu je bilo od leta 1997 do 2004 izkoriščanih več dvonadstropnih avtobusov. Od leta 2000, dvojno decker avtobusi v majhnih količinah delujejo v Barnalu. V poznih devetdesetih letih je začetku 2000 v Sankt Peterburgu na primestni poti T-4, rumeni dvonadstropni moški sta šla. Zdaj lahko ostanki teh avtobusov vidimo v parku. Naslednja pot je bila ena ozko grlo - most okrožje J.D. Na aveniji udarcev, kjer so ti avtobusi strogo sledili aksialni (z dovoljenjem prometne policije). V Tallinnu ti avtobusi delajo na izletniških poteh - 3 s streho in eno brez Hansabuss. B 2006 Moskovski organi so namenili naš namen, da kupijo dvonadstropne avtobuse "Neulatin" (nemški skrbniški izdelki) za uporabo na mestnih poteh. So krajši od običajnih državljanov, ki so artikulirani "Ikarusi", vendar zaradi drugega nadstropja, ki jih presegajo v smislu zmogljivosti. Dvonadstropni neoplane so zasnovani predvsem za prevoz sedečih potnikov - od 86 do 99, odvisno od spremembe. Zmanjšajte število sedežev za povečanje skupne zmogljivosti, se ne izognete dvigu težišča in v skladu s tem povečanje verjetnosti odlaganja (čeprav lahko dodate več železa kot protiutež avtobusa). Druga pomanjkljivost dvonadstropnih avtobusov je nizka višina stropa, v drugem nadstropju pa je le 1700 mm, za primerjavo, višina stropa v Volkswagenu LT46 - 1855 mm, ki se uporablja kot taksist. Opozoriti je treba tudi na potrebo po radikalni ponovni opremi avtobusnih parkov, da se zagotovi delo, tako visoko avtobusi.
Kje se zdaj uporabljajo.
Večina avtobusov v Hong Kongu in približno polovico Singapurja sta dvonadstropna. Edina področja v Severni Ameriki, ki uporabljajo dvonadstropne avtobuse za javni prevoz, - zahodna kanadska provinca britanska Kolumbija in mesto Las Vegas (ZDA). Dvo-nadstropni avtobusi se trenutno preverjajo v Ottawi na posebnih poteh. Mesto Davis (California) v Združenih državah Amerike uporablja vintage dvonadstropne avtobuse za javni prevoz, ki ga upravlja Unitedrans. Unitarje - v lasti Univerze v Kaliforniji (Univerza v Kaliforniji).
Dvo-nadstropni trolejskibus
Yaroslavl dvonadstropni trollejbus na ulicah moskov ...
Rdeči dvonadstropni avtobus je simbol Velike Britanije, skupaj s kraljico, Big Ben in nogomet. Toda dvonadstropni promet je bil v Sovjetski zvezi! Na koncu 30. stoletja prejšnjega stoletja, dvonadstropna YatB-3 voziček vozičkov levo na Yaroslavl Automotive Factory. 5 Po 70 letih, ni več vozil avtobusov, niti rastline, ki jih je izdal (zdaj je Yaroslavl motorna rastlina "avtodizel"). Kako so se pojavili in zakaj so izginili?
Prvi sovjetski dvonadstropni trolejbus je bil narejen v naglici - pohištvo, da bi ga začel na dan volitev v vrhovni svet RSFSR. Poleti 1938 je bil sproščen prvi sovjetski dvonadstropni trollejski. Skupaj, leta 1938, je bilo zbranih 2 dvonadstropnih vozil avtobusov, še osem, ki se je pojavilo na svetlobi "leta 1939. Skupaj v moskovskih ulicah se je izkazalo, da je enajst dvonadstropnih vozil avtobusov - deset sovjetsko in eno angleščino. Več dvonadstropnih vozičkov v ZSSR niso bili sproščeni. Zadnjič, ko je bil ta trolejbus objavljen junija 1953 6
Osnovo zasnove je sprejela dvonadstropna mestna trolejbus angleškega podjetja "angleško električno podjetje" iz vzorca iz leta 1935. Začetna zasnova je bila nekoliko spremenjena pod našimi pogoji: Volan je prenesel na desno stran na levo in vrata z leve strani na desno. Če ena štiristranska zadnja vrata služila v angleškem prototipu za vnos in izhod, so bila vhodna vrata za izhod opravljena na YATB-3. Ta lep je eden od 9,5 metra dolg in 4,7 metra, ki lahko prenašajo skupaj 72 sedežev (32 - v prvem nadstropju in 40 na drugem) in 28 stoječa in le spodaj. Električni motor z zmogljivostjo 75 kW (101 KM) je dovolil trolejbus za razvoj hitrosti do 54 km / h.
"YatB-3" je za svoj čas vseboval veliko tehničnih inovacij: prezračevanje, električno ogrevanje, elegantno dekoracijo kabine, plošče "prostih mest" nad vhodom. Ohišje smo izvedli vse-kovine, z okvirjem pravokotnih cevi in \u200b\u200bne leseni, kot je bilo opravljeno prej. Prvič, sistem za varnostno kopiranje prehrane iz baterij, široka štiridimenzionalna vrata, je bil uporabljen dvojni zavorni sistem. Na žalost pa so poslovne izkušnje v naših razmerah pokazale številne konstruktivne pomanjkljivosti, ki so prečkale na usodo prvega in zadnje ruske dvonadstropne trolleybus. Pozimi in prestrašeni v zimskem času je izredno težko nadzoroval avto. Poleg tega, ko se gibljejo, ni za niti asfalt, ampak v "Normal" Russian Winter Street, ki ima visoko locirano središče gravitacije YatB-3, se je pojavil nevarni prebujanje. Dodatne nevšečnosti so ustvarile stopnišče v drugem nadstropju. Pozimi, sneg se je nenehno gola na svojih korakih s čevlji dohodnih potnikov, in je postalo samo nevarno.
Druga pomanjkljivost je bila majhna višina kabine, ki je bila omejena na višino kontaktnega omrežja. V prvem nadstropju je bila razdalja od tal do stropa le 1,78 metra, na vrhu in manj - 1,76 metra, zato ni bila zelo primerna, da bi stojala v prehodu, zlasti pozimi, v visokih glavah.
Poleg tega, za razliko od Anglije, kjer je Conduitors strogo gledal vse sedeže v prvem nadstropju najprej, nato - sedeži drugega nadstropja, in zadnji kraj - Stalni kraj prvega nadstropja, da bi izpolnili ta priporočila biti možno, zlasti v konicah. In na izvajanje teh pravil, stabilnost trolejbusa in zato je bila varnost potnikov odvisna.
Konec leta 1939, po enem in pol letih delovanja v moskovskih cestah, je bilo odločeno, da ustavi proizvodnjo. Večina avtomobilov je bila poslana v skladišče na parkirišče in delno razstavljena. Na nekaterih poteh so se na nekaterih poteh še naprej uporabljale trije trolejski avtobusi. Leta 1941 se je vse "YatB-3" začelo dati na odpadno kovino. Toda vojna je ustvarila svoje prilagoditve. Medtem ko je boj potekal, ni bilo usoda nenavadnih trolejev avtobusov. Pravkar so stali v deponu Angasa. In po zmagi, je pomanjkanje avtomobilov na urbanih progah začelo biti akutno. Tovarne še vedno niso mogle zagotoviti vprašanja zadostnega števila novih trolejbusov in se odločila, da uporabijo ohranjeno ITB-3. "Stari ljudje" so bili v precej dostojnem stanju, zato so bili slednji od njih odstranjeni le leta 1948.
Alas, ne en izvod tega edinstvenega trolega, se ne ohranja na ta dan - edini dvonadstropni trollejbus, ki je bil kdaj izšel zunaj Anglije. Res je, da je dvonadstropni trolejbus videti v kinu - v filmu "Podkinish". 7.
Dvonadstropni tramvaj
Dvo-nadstropne tramve so bile priljubljene v nekaterih evropskih mestih, kot sta Berlin in London, Aziji (običajno v nekdanjih kolonijah). Trams je potekal skozi London do leta 1952 - in danes spominjajo na samo tri ohranjene primerke v muzeju. PIC Tramway v Londonu -1934. Nato 2500 tramvajev prevaža milijardo potnikov. Uporabljajo se tudi na primer v Hong Kongu, Alexandriji in Blackpoolu. Hong Kong Trams za let sto let. Preživeli so japonsko posredovanje, prihod nove kitajske vlade. Tu je to najbolj eksotična vrsta prevoza in verjetno, eden najbolj poceni načinov za premikanje po mestu, je ta zasnova podobna staremu angleškem dvonadstropnem avtobusu. Toda v Angliji so zamenjali z novimi modeli. Toda Hong Kong Trams bo dolgo hodil po mestu. V tem tramvaju morate sedeti z zadnje strani, opremljeni s stikalom, in pojdite skozi vhodna vrata, metati kovanec na blagajno ali s porabo kartice preko terminala. "Hongkong Tramways Ltd" ima zdaj skupaj 164 dvoposteljnih tramvajev, zaradi česar je edina popolnoma dvonadstropna tramvana linija na svetu, vključno s tramvaji z odprtimi zgornjimi ravnmi za turiste in zasebno najeto, in en poseben tramvaj vzdrževanja . Večina tramvajev je stilizirana pri retro in ima samo drsna okna, tri nove sodobne tramve pa so začele delati v letu 2000. Ti novi tramvaji so bolj udobni kot stara in imajo klimatsko napravo.
Uporaba dvonadstropnih tramvajev je bila nenavadna za severnoameriške tramvaje. Ko so začeli uporabljati avgusta 1912, je bil še posebej zanimiv avto, številka 6000 "New York Railways Co.".
Avto je razvil Frank Hadley (podpredsednik in generalni direktor podjetja New York) in James S. Doyle kot logičen razvoj njihovih enkratnih "Stensiss" (ali nizko-profil) tramvajev. Voziček dvonadstropnega tramvaja jasno kaže na skoraj cestna raven osrednjih vrat, le 3 palcev (75mm) nad pločnikom in pokaže nizko-profilsko konstrukcijo, ki je s posebnim mestom sedeža dovolil spodnje tal Nizka frung po vsem valu. Na zgornji palubi, potniki, ki so dostopni skozi stopnice od obeh koncev spodnjega salona (v središču vhodnega vagona ni bilo). Osrednji vzdolžni sedež je mogoče videti na fotografiji s potniki, gledamo na stran avtomobila. Celotna višina vagona je bila precej nizka (malo več kot 12 čevljev ali 4 m) in je bila delno posledica dejstva, da je osrednji New York uporabljal tramvaj skozi tretji železniški sistem in ne iz zgornje žice. Projekt je daleč pred svojim časom, saj so tramvaje z nizkimi profili, ki so nizke profile, postali običajno na progah v mnogih delih sveta in zlasti v Evropi.
Leta 1913 je Mestni svet St. Petersburg predlagal, da dvonadstropne tramvaje v Sankt Peterburgu, pretvorba prikolice za to. Prvi preskusni tramvaj je prešel eno, in na drugi sem šel z železnico in postil na pločniku. Po tem se izgubi želja, da gremo na dvonadstropno tramvaj. osem
Dvonadstropni vlak
Dvonadstropni avto - avto, v katerem sta dva potniška potnika uredila, da bi povečala potnike, enega nad drugim. Takšne vrste vagonov se uporabljajo zgolj zaradi prevoza ljudi.
Primeri električnih vlakov, ki imajo dvonadstropne vagone, je lahko Shindensen E1, Shinsensen E4, TGV duplex vagone.
Prednosti in slabosti.
Prednost dvonadstropnih vagonov:
Višje potniške zmogljivosti in torej suspenzija;
- Pogosto se vhodna vrata nahajajo na nižji ravni, ki vam omogoča, da naredite brez visokih platform.
Slabosti dvonadstropnih vagonov:
V primeru lokacije vrat na najnižji ravni postane nemogoče uporabljati takšne avtomobile na progah z visokimi potniškimi platformami;
Visoka višina avtomobila povečuje višino težišča avtomobila in torej njegovo nagnjenost k prevračanju;
Zasnova vagona je zapletena, zlasti, ukrivljen most žarek je običajno potreben.
Oblikovanje:
Dvostopenjski vlak ima potniško zmogljivost za 40-60% več kot podoben avtomobil običajnega oblikovanja.
Zaradi omejitev dimenzij vagona so dovoljene dimenzije železniškega voznega parka, ki so omejene na dimenzije obstoječih stavb (predori, nadvozi, višina kontaktne vzmetenja na elektrificiranih linijah), se uporabljajo različne tehnične rešitve za namestitev dveh oddelkov za potnike.
V nekaterih modelih se prvo nadstropje nahaja čim nižje med vozički, na lokaciji vozičkov pa se tla spodnji salon močno dviguje, stopnišče je zadovoljna z najvišjo stopnjo na tem mestu.
Obstajajo tudi takšne strukture, kjer se drugo nadstropje avtomobila uporablja kot dvorana za opazovanje ali restavracijo. V takih avtomobilih ima prvo nadstropje majhno višino stropov in je, kot da tehnika, druga raven pa panoramsko zasteklitev, kot tudi zasteklitev strehe avtomobila. Takšni vagoni so zlasti poskušali uporabiti v ZSSR v turističnih vlakih v sedemdesetih in osemdesetih letih.
V ZSSR na N.S. Khrushchev poskus izdelave pogradnih vagonov za potnike. Vendar pa se ni bilo skrajšano v velikem sprostitvi tega zasnove. Ta projekt je ostal samo v izkušenih modelih in postavitvah. V tujih državah se dvonadstropni avtomobili v vlakih uporabljajo že dolgo časa in so zelo pogosti, zlasti v zadnjih desetletjih. Tuji železniški delavci so dolgo izračunali korist uporabe dvonadstropnih struktur. Konec koncev, tak avtomobil vam omogoča, da povečate število potnikov do 60 odstotkov več v primerjavi z običajnim. Tako je na precej gostih železniških avtocestah možnost razkladanja z zmanjšanjem števila potniških sestavkov in povečanje obsega najbolj donosnega tovora. Tudi dvonadstropna konstrukcija zmanjšuje obremenitev potniškega železniškega prometa, zaradi česar je postala bolj donosna.
Dvonadstropni avtomobil, zgrajen v Rusiji
Prvi dvonadstropni avto v Rusiji je uvedel tovarne Tver Carriage na razstavi EXPO 1520, ki je potekala v regiji Moskva. 16 Štiriople Coupe, od katerih se nahajajo na nižji ravni in 8 na vrhu, poglejte in opremljeni na enak način kot običajno. Razlika je v nižjih stropih - na zgornji polici, ki je manj prostorna, in ni zgornjega prtljažnega prostora nad hodnikom. Dvopisni vagon ima višino 5,25 metra, in tehta 65 ton - je le 10% več kot običajni dragulj. To je precej več krajev - 64 proti 36.
Da bi zmanjšali težo dvojnega vagona, so oblikovalci zapustili police transformatorjev in navadni, stali minimalni nabor polic in omrežij za osebne stvari. Hkrati bo SV različica vagona s transformatorskimi policami. Koridorji zgornjih in spodnjih nadstropij se nahajajo iz različnih strani. Vrata so samo ena. Če želite prenesti na Coupe, boste morali iti dol ali se povzpeti na več korakov. Na nasprotnem koncu avtomobila, tudi na "srednji" ravni, se nahaja blok treh toaletnih sob, ki so tako, ki se nahajajo, da bi zmanjšali čakalne vrste.
V skladu z omenjevalnimi pogoji so novi avtomobili zasnovani tako, da se premikajo pri hitrosti do 160 km / h. Življenjska doba bo 40 let.
Nov avto po začetku proizvodnje naj bi se uporabljal na progah z visokim stabilnim potniškim prometom - na primer iz Moskve do Sankt Petersburg. Serijska proizvodnja se bo začela ne prej kot leta 2011. devet
Dvonadstropnakonka
Urbana cesta Conno-Iron. Konj se je pojavil po dogodku Železnice. Uporaba konjev je želela odpraviti nevarnosti pare gibanja in izkoristiti objekte prevoza množičnih tovorov na železnicah. Kovinska kolesa, ki so se zvišala po gladkih tirnicah, so imela manjši kotalni upor in polaganje dveh konjev bi lahko potegnili na tirke, ki so večje v velikosti (40-50 oseb, to je, 2-krat več Omnibus) kot na neravnih tlakovanih mostovih. To je povzročilo izkoriščanje Kink bistveno cenejše od Omnibus. Pristojbina za potovanje znotraj avtomobila je bila zaračunana v 6 kopeckih, na cesarskem - 4 kopecks. Ženske, ki se uporabljajo na imperiariji, je bilo prepovedano (tako da se niso izpelili v vetru krila, moteče občutek spodobnosti, ko je dvignil cesarstvo in se spustil od njega.
Two-Candy.letalo
Veliko zgodnjih hidroplana, kot je Boeing 314, sta imela dva krova za potnike. Po drugi svetovni vojni je Boeing-377 (Stratocruiser) dvonadstropni Airliner, ki temelji na superrReprofu G-29, začel uporabljati letalske družbe po vsem svetu. Že vrsto let je edina dvonadstropna letalska družba v proizvodnji Boeing 747, čeprav je drugo nadstropje (krov) manj kot glavna raven. Novi A380 Airbus pa ima dva krova, v celoti dolžine zrakoplova. 10. 10.
Two-Candy.trajekti
Vloge trajekta so pogosto plovila (rečne tramvaje), včasih pa so tudi drugi plovci, kot so pontoni, trajekti. Vendar pa s formalnega vidika s to uporabo sami postanejo ladje, saj pridobijo transportno funkcijo.
1.3. DVU-Zgodba Javni prevoz v Rusiji
Prvič, dvonadstropni urbani promet se je pojavil v naši državi pred revolucijo. Leta 1907, podjetnik B.A. Ivanov je kupil stranko nemških avtobusov "Gaggenau" za St. Petersburg, od katerih je bilo nekaj dvonadstropnih z odprtim vrhom. " Avtobusi so odšli na dve progi: od Alexandrovsky Vrt do Varšava ali Tsarskoselsky Železniške postaje. Vendar pa je gibanje avtobusa že dolgo obstajalo v Sankt Peterburgu, kar je leta 1914 prenehalo posledica mobilizacije celotnega avtobusnega parka do trenutne vojske. Dvonadstropni avtobusi od leta 1910 so šli skozi Kharkov: od postaje do Sumy Street, ampak tudi tam je bilo sporočilo z avtobusom kmalu ustavil. In leta 1913 je bil preskušen dvonadstropni tramvaj v Sankt Peterburgu. Pobuda je pripadala poslancem mestnega dume. Biti nezadostna preobremenjenost St. Petersburg Trams, so zahtevali, da preizkusijo dvonadstropno tramvaj City Tramska komisija. Strokovnjaki so to idejo vzeli z določenim deležem skepticizma in, kot se je izkazalo kasneje, ne brez razloga: Med preskusi 24. januarja, je tramvaj padel varno iz tirnic v drugem zavoju. Po tem so zamislijo idejo.
Imeli smo tudi dvonadstropni prevoz lastne proizvodnje, vendar se je pojavil že v ZSSR v tridesetih letih. Njegova zgodba se je začela z dejstvom, da je leta 1937 z uredbo o Khrušchevu, ki je bil takrat prvi sekretar odbora Moskovske stranke, sta bila iz angleškega podjetja kupila dva potoka za trolej. , in drugi (seveda, tri-os) je dvonadstropna. Težave z dvonadstrom se je začela na stopnji svojega prevoza: Po dobavi ob morju v Leningradu so železniški delavci železniški delavci zavrnili nošenje trolejbusa zaradi njegovih zelo impresivnih dimenzij. Moral sem ga vleči na vlačite v Kalinin, in od tam na barži je padel na Moskvo. Torej julija 1937 je bila ta enota v prvem parku Moskva Trolleybus. V septembru se je začela izkušeno delovanje angleškega avtomobila. V ta namen je bilo treba povečati višino kontaktnih omrežij na prvi poti dvonadstropne trollejbusa vzdolž Gorky Street (zdaj Twerskaya) od 4,8 do 5,8 m. Po mesečnem obratovanju je bil ta trollejskibus poslana ta trolejskibus na avtomobilsko rastlino Yaroslavl. Tam, glede na podobo Angleža, je bil njegov domači analog ustvarjen, ki je prejel imenovanje YATB-3. Dolžina, širina in višina sovjetske trolejbusa, kot v njegovem angleškem prototipu, je bila 9470, 2510 in 4783 mm. V prvem nadstropju je bilo 32 sedežev in 28 stoječih mest, na drugem - 40 sedežev (stoji na vrhu je bilo strogo prepovedano). Za dviganje na drugo nadstropje na zadnji strani kabine je bila ločena dvakratna stopnišče. Eden od problemov trolejbusa je bila višina salona: za prvo nadstropje je bilo 178 mm, za drugo - samo 176, ki je potnikom dostavljalo veliko neprijetnosti. Električni motor z zmogljivostjo 75 kW (101 KM) je dovolil trolejbus za razvoj hitrosti do 54 km / h. Teža avtomobila je bila 10, 7 ton (proti 8,5 ton angleškega prototipa). Junija 1938 sta prva dva YATB-3 prispela v Moskvi. Skupaj z njimi in angleški dvonadstropnitor se je vrnil. Prva pot novega trolega avtobusa je potekala iz Sverdlovskega trga (zdaj gledališki) mimo Tver Write in vasi Sokol v Coptevo. Druga pot se je pojavila z odprtjem SVV (zdaj ICC): Po Sretenki in 1. MESHANSKAYA (zdaj možnost na svetu). Leta 1939 je bil park Moskve dvonadstropnih trolejbusov napolnjen z drugim 8 YATB-3. Tako, 11 avtomobilov (10 Sovjetskih in 1 angleščina), so se odpeljali v prestolnici. Po tem je bila sprostitev YATB-3 prekinjena. In dvonadstropne trolejbusi vozili v Moskvi do leta 1953, ko je bil zadnji yatb-3 odpisan.
Še enkrat se je dvonadstropnin v Moskvi pojavil leta 1959. Tokrat je bil dva nemškega avtobusa. Skupna dolžina take priklopnika s traktorjem je bila 14800 mm, od katerih je priklopnik predstavljal 112200 mm. V prvem nadstropju priklopnika je bilo predvidenih 16 sedežev in 43 stoječih mest, na drugem - 40 sedežev in 3 stoječa. Prvo nadstropje je bilo povezano z drugo dvema 9-stopenjskima stopnicama. Višina notranjosti prvega nadstropja je 180 cm, druga - 171 cm. Traktor dizelskega motorja z zmogljivostjo 120 KM To zasnovo je omogočilo razvoj hitrosti 50 km / h. Sprva, ta prikolica, skupaj z dvema dvonadstropnimi avtobusi, sta šla po Route št. 111 od postaje Oktyabrskaya do Metro postaje v Moskvi State University, nato pa so bili vsi trije avtomobili poslani na pot od Sverdlovskega trga do letališča Vnukovo. Potovanje s temi avtomobili do leta 1964
Dvo-trgovci bi lahko videli na ulicah Rusije in po propadu ZSSR. V poznih 90-ih - zgodnjih 2000-ih v Sankt Peterburgu, nemški dvonadstropni avtobus "človek" je hodil po poti T-4. Isti avtobusi še vedno gredo v Barnaul. In v letu 2006 je vlada Moskve razglasila možnost nakupa istega vprašanja "Man" serije dvonadstropnih avtobusov "Neoplan", tako da se lahko morda dvonadstropja ponovno našli na ulicah Moskve.
1.4. Uporaba dvonadstropnih vozil za prevoz turistov
Avtobus kot vozilo kolektivne rabe v vidikih prevoza skupin potnikov in turistov ni enako. Za destinacijo za prevoz potnikov v avtobusih je mogoče razlikovati več skupin, v večini primerov pa se avtobusi uporabljajo za izlete. Na avtobusih je organiziran največji del izletov v turističnih centrih. Del predmetov ogledov turistov se spregleda neposredno iz avtobusa vzdolž gibanja, na primer, ko ogled znamenitosti glavnega mesta. Če podnebje dovoljuje, so avtobusi odprti dve ravni - double Deck.(Podobni avtobusi so v Berlinu, Madridu, Sydneyju in Londonu). Ob upoštevanju možnega vremena imajo londonski avtobusi mehko zložljivo streho drugega tira. Na dan v Londonu so okrogle tri krožne oglede Mesto znamenitosti.. Te poti so bile prvič uvedene leta 1972 in je dosledno uživala uspeh. Vsako turnejo spremlja vodilo (najmanj pet jezikov), lahko izberete pot z ustreznim jezikom dotika, in lahko storite brez vodnika. Na proge je bilo vključenih več kot 200 avtobusov. Leta 2000 je načrtovanih 1,3 milijona izletov. Stroški izleta od 15,5 do 18 funtov, odvisno od vrste poti in sezone. V Londonu takšne storitve zagotavljajo več konkurenčnih operaterjev, ki delujejo neodvisno od družbe "London avtobusi", hkrati pa vsaj eno od podjetij opravlja prevoz na rdečih avtobusih, podobno kot lokalni. Velikost pristojbin za vozovnice določijo nosilci in je običajno nameščena v obliki fiksnega zneska na izlet v enem dnevu (ali več dni). Vstopnice ni treba naročiti vnaprej in lahko kupite od voznika ali blagajnika na avtobusni postaji. Več profesionalno organiziranih izletov na udobnih turističnih avtobusov je treba vnaprej naročite prek ogleda agentov.
Odvisno od števila tal so avtobusi enojni, ena in pol in dvonadstropna.
Večina potovalnih agencij raje dela s pol-nadstropnimi avtobusi, kot jih imajo dober pregled. Zaradi dejstva, da se tla potniškega prostora dvignejo glede na voznikovo kabino. Spodnja soba je namenjena prevozu prtljage turistov. Spodnji nadstropji dvonadstropnih avtobusov se lahko uporabijo kot potniški salon s kratkimi izleti, da bi povečali zmogljivost vozila ali kot bife, opremljena z majhnimi tabelami in stoli. Nekatera podjetja so urejena v prvem nadstropju igralnih sob ali video gallenov za otroke. Obstajajo avtobusi, v katerih je spodnje tal opremljena s spalnicami. Opozoriti je treba, da so dimenzije dvonadstropnih avtobusov pogosto ovira pri potovanju. V nekaterih mestih, zaradi nizkih mostov, morajo vozniki izbrati bypass steze. V posameznih državah (Združeno kraljestvo) se dvonadstropni avtobusi uporabljajo kot urbani prevoz prometa, vendar se je v zadnjem času znatno zmanjšalo število.
Privlačnost takšnih avtobusov je naslednja:
V večini - privlačen, sodoben dizajn;
Dobra vidljivost;
Udobje sedežev (vsaj - nič slabše od letala srednjega razreda);
Imajo veliko prostora za namestitev turistične prtljage;
V takih avtobusih otroci enostavno prenesejo dolg prehod;
Takšni avtobusi se ustvarijo posebej za dolga potovanja;
Dobra vzdržnost na cesti in visoki varnosti.
Običajno ima večina enoletnih turističnih avtobusov 40-46 sedežev, dvonadstropni v povprečju - 62 sedežev. Tudi v avtobusih so mesta s tabelo, odvisno od vrste BUSE, lahko obstaja drugačen znesek, na prvem nadstropju je samopostrežni (6 sedežev) in bar.
Potovanje z avtobusom ima določeno lepoto, in je kategorija turistov, ki iskreno ljubijo ta način gibanja. Sodobni turistični avtobusi so zelo udobni, dobro opremljeni za prijetno potovanje in pomoč pri uživanju. V vsem turistični avtobusi Število potnikov je jasno urejeno, potnika ne more stati, mora zasedati ločen sedež (z izjemo dojenčkov, ki jim je dovoljeno, da kolena od staršev), mestih so oštevilčene. To je vprašanje - temeljni - in brez samospoštovanja turistov bo šlo (in voznik ali izkušeni spremljevalni ne bodo dovolili sramote) na izletih ali prenosu, ki stoji v turistični avtobusni kabini. Udobni udoben stoli, ogromna panoramska očala, klimatiziran zrak, udobna glasba, TV za tiste, ki so utrujeni od gledanja v okno, minibuny s hladilnikom. Za prenočitve v nekaterih avtobusih razporedi stole, zložene v posteljah. Vendar pa praksa kaže, da se igrajo v cestnih motelih ali mestnih hotelih. Najbolj kompleksna suspenzija naredi težka stroj gladko, ne da bi tresenje na nepravilnostih cest, in motor z visoko močjo zagotavlja gibanje z velike hitrosti na avtocesti. V Nemčiji, turističnih avtobusov sledi Cobwebs na 140 km / h, in včasih več.
Po drugi strani pa ni neprijetnosti na avtobusu. Vsi ljudje ne prevažajo tehnologije, mnogi pa morajo vzeti Aerona. Sedenje dolgo časa na stolu, ne glede na to, kako mehko in priročno je, je pnevmatike. Stoli se nahajajo dva na vsaki strani po poteku. Lokacija po oknu je naravna, da je bolj donosna z vidika pregleda, postala je eden od odlomka, ki sedi na stolu v nekoliko manj priročen položaj. Vrtna vretenca se začenja rati iz dolgega sedeža, telo odhaja, noge so zdrobljene. Z dolgimi prehodi potniki, je priporočljivo, da se osvobodite čevljev in dajo na mehke copate. Enkrat vsake tri ali štiri ure je priporočljivo, da se ustavi na 10-20 minutah, ki so najbolje načrtovane z izleti, prekinitvami za organizirano prehrano. Če je program potovanj na voljo v noči v avtobusni kabini (na stolu), je priporočljivo, da vzamete majhno blazino pod glavo in lahek s seboj majhno blazino. Da se telo ne poplavi, se za vadbo seje ponujajo posebne vadbene komplekse.
Poleg glavnih značilnosti se turistični avtobusi razlikujejo v celotnem kompletu, t.j. dejstvo, da so opremljene - razpoložljivost akustični sistem (mikrofon in zvočniki za vodnik in glasbo), video sistemi (barvni monitorji, pritrjeni pod strop (če 2 nadstropja, nato dve nadstropji so opremljeni) do stropa, običajno 2, 3 ali 4, in video snemalnik), klimatska naprava, sušenje, sušenje , hladilniki, kuhinje.
Po začetku delovanja dvonadstropnega "motorja Omnibus", naslednji korak pri razvoju več-tier transporta, bi se zdi, bi bilo treba postati trinadstropna ... in zakaj ne? Vendar se je izkazalo, da potovanje tudi v drugem nadstropju ni tako varno in prijetno, saj se morda zdi na prvi pogled.
Višina urbanega dvojnega deckerja je omejena tudi na inženirske objekte v mestu. Konec koncev, stroški polaganja novih posnetkov napajanja, tramvajev in trolejbus linij, ki spreminjajo višino vseh mostov, se predori izkažejo v takem vsoto, da se uvedba v seriji novega dvonadstropja se zdi kot a Trifling. Poleg tega bo masa samega avtobusa zahtevala trajno cestno tkanino ali povečanje števila koles. Na splošno so trdne težave ... zato dvonadstropni avtobus raste le v dolžini in širokem, in znižanje višine in danes je ena od glavnih nalog pri oblikovanju dveh trgovcev. Torej o polnopravni tretjem nadstropju mestnega prometa danes nihče ne reče. V mnogih državah je bila uvedena omejitev prevozne višine do 4 metra, v večini dvonadstropnih avtobusov pa je drugo nadstropje namenjeno samo za sedenje potnikov - preprosto je nemogoče stati tam, saj je višina kabine 1600 -1700 milimetrov.
Še avtomobilski prevoz. - Najbolj izredne razmere v primerjavi z drugimi sredstvi gibanja in prevoza, časopisi in televizije redno poročajo o težkih prometnih nesrečah, v katerih turisti avtobusnih poti postanejo žrtve. Vendar pa mnogi ljudje raje premagajo dolgoročne izlete na avtobusih.
Zaključek
Po analizi dvonadstropnih vozil se lahko rečemo, da se trenutno dvonadstropni promet uporablja samo v visokih industrijskih državah, kot so Singapur, Tajvan, Hong Kong itd.
V Rusiji so že poskušali uvesti trikrat transportni sistem Dvonadstropni prevoz. Prvi poskus uporabe dvonadstropnega železniškega voznega parka prevoz v breme v Moskvi se nanaša na 1937. Trolleybus angleškega podjetja EEC je vstopil na progo št. 1, nato pa od središča Moskve do Falcona. Na vzorcu angleških trolejev avtobusov v Yaroslavl, 10 YATB-3 je bil izdelan. Vendar pa je zapletenost upravljanja in primerov prepraževalnih strojev (zlasti na snežnem pločniku in ledu), kot tudi težave z dimenzijami na ulicah, pripeljala do odpisa trolejbusov takoj po odločitvi povojnih problemov z Sprostitev nove opreme.
Leta 1959 so v Moskvi prispeli trije dvonadstropni nemški avtobusi. Težave, ki so bile predhodno opazne med delovanjem YATB-3, so bile potrjene, do leta 1964 pa so bili odpisani vsi avtobusi.
In tretji poskus je bil leta 2006 za nakup dvonadstropnih mestnih avtobusov (za zamenjavo 5.000 avtobusov, ki so na voljo v Moskvi, bo trajalo 3000 Neoplanes, vredno 300 tisoč evrov). Vendar pa strokovnjaki "prevoz v Rusiji" dvomijo v smiselnost takega koraka. Dvonadstropni avtobusi so namenjeni predvsem za prevoz sedečih potnikov - od 86 do 99, odvisno od spremembe, in zmanjšanje števila sedežev za povečanje splošne zmogljivosti se ni mogoče izogniti, da bi dvig težišča in ustrezno povečanje verjetnost odlaganja. Poleg tega dovoljena aksialna obremenitev prispeva svoje omejitve. Drugo pomanjkanje dvonadstropnih avtobusov je izredno nizka višina stropa. V prvem nadstropju je 1800 mm, na drugi - le 1680 mm. Za primerjavo: višina stropa v Volkswagenu LT46 - 1855 mm, ki se uporablja kot taksi iz taksijev. Opozoriti je treba tudi na potrebo po radikalni ponovni opremi avtobusnih parkov, da se zagotovi delo, tako visoko avtobusi. Veliko starih križišč in nadvoz ni prilagojeno za njih. Možno je, da so oddaljene hitre poti dvosmernih avtobusov in so lahko koristne, vendar je masivna zamenjava obstoječih avtobusov očitno ni upravičena.
Tudi splošne pomanjkljivosti mestnega dvonadstropnega prometa vključujejo:
Večji potniki za prenos in razkladanje;
Dodatni stroški (pridobivanje in vzdrževanje) zaradi bolj zapletenega oblikovanja te naprave;
Zahteva stopnišče (kar je neprijetno za potnike);
Zahteva veliko višino garaže in skladišč;
Nizki mostovi in \u200b\u200bdruge ovire, kot so servisni kabli, pogosto omejujejo poti, kjer jih je mogoče uporabiti.
Na koncu petdesetih se je ideja pojavila v Nemčiji, da bi povečala zmogljivost mestnega prometa v Nemčiji. Ideja se pojavi približno 1/2-nadstropni avtobus. Razlog je bil, da zglobni avtobusi niso bili dovoljeni, in pravi dvonadstropni avtobusi niso bili praktični zaradi njihove višine. Zadnji del 1/2-nadstropnega avtobusa je bil podoben dvonadstropnemu avtobusu, sprednja pa je bil standardni enonadstropni avtobus. Ludewig je bilo edino podjetje za gradnjo telesa, ki je zgradilo take avtobuse.
Dimenzije dvonadstropnih avtobusov so pogosto ovira pri potovanju, zato večina potovalnih agencij raje dela s pol-nadstropnimi avtobusi, saj imajo dober pregled zaradi dejstva, da se potniški salon naviša glede na voznikovo kabino, in Spodnja soba je namenjena prevoz prtljage turistov.
Kar se tiče druge dvonadstropne transport, se lahko rečemo, da je enako kot dvonadstropni avtobusi pogostejši v visokih industrijskih državah. V Rusiji so izkušnje z uporabo dvonadstropnih vozičkov v naših razmerah pokazale številne konstruktivne pomanjkljivosti, ki so prečkale usodo prvih in zadnjih ruskih dvonadstropnih vozičkov.
Tramvi se prav tako niso primerni. Leta 1913 je Mestni svet St. Petersburg predlagal, da dvonadstropne tramvaje v Sankt Peterburgu, pretvorba prikolice za to. Prvi preskusni tramvaj je prešel eno, in na drugi sem šel z železnico in postil na pločniku. Po tem se izgubi želja, da gremo na dvonadstropno tramvaj.
Edini kraj, kjer dvonadstropni javni prevoz ni le učinkovit način gibanja, ampak tudi simbol kapitala - London. In leta 2003 so stari avtobusi začeli postopoma zapustiti ulice, 9. decembra 2005, množice državljanov pa je spremljala zadnji Rutmaster.
Toda javnost je zahtevala vrnitev tega legendarnega prometa. In leto dni kasneje je bilo več prenovljenih avtobusov dovoljeno zgodovinskim progam št. 9 in št. 15. Te poti pomenijo malo v prometni strukturi, toda turisti in meščani so se ponovno pojavili priložnost, da se vozijo na Cult Rutmaster na starem dobrem Londonu.
Če povzamete, zakaj potrebujete dvonadstropni prevoz, lahko rečemo, da so avtoceste in ceste preobremenjene, je njihov pretok omejen. V mnogih državah je ta prevoz rešitev problema. Da pa bi v celoti ali delno nadomestili obstoječi promet, so potrebni visoki stroški. Glavni problem takega prevoza je njegova višina in ne sposobnost premagovanja pomembnih ovir, kot so mostovi in \u200b\u200bservisni kabli. To povzroča potrebo po resnem načrtovanju poti ali polne ponovne opreme avtocest.
Seznam rabljenih literatura
Transport. Storitve v gostinstvu
Povzetek \u003e\u003e Transport.V razredu minibusov, ki so posebej razporejeni transport. sredstva manj kot 5,5 m. Obstaja ... 9) artikulirana; 10) pol-nadstropja; enajst) dvonadstropna ("Doubbledekers", na primer, ki so postali simbol ..., praviloma, eno in pol in dvonadstropna. Povezan je ne samo z ...
Transport. Zagotavljanje kot najpomembnejši element infrastrukturnega turista
Poslovna dela \u003e\u003e Fizično izobraževanje in športLadje, jahte) sredstva. Zrak transport. sredstva vključujejo najrazličnejše transport. sredstva: Od civilne .... Turistični avtobusi, kot pravilo, eno in pol in dvonadstropna. Povezan je ne samo z obveznimi ...
Ilyina E. N. Organizacija železniških potovanj: izobraževalni in metodični priročnik. - M.: Sovjetski šport, 2003. - 104 str.
Birzhakov M.B. Industrijski turizem: Transport. 1. - M .: Publisher "Nevsky sklad", 2007.-605 str.
Osipova o. Prevozne storitve Turisti: študije. Priročnik za študije Višje. študije. ustanove. M.: Založniški center "Akademija", 2004. - 368c.
Kuznetsova S. I., Yankovich L.V. Ruski Abranizem in turistični trg zračnega prometa: Metoda, priporočila. - M.: Rib Tourist, 2006
Creinin a.v. Potniški promet Železniški transport.. - M: Transport izdajatelja, 1990.
Glyaev v.g. Organizacija turističnega prometa. M.: FIS, 2001. - 512С.
Prevoz v Rusiji, "2003-2010.
"Kolekcija motorja" - oktober 2007
transport sredstva. Iz Newhawna v DIEP - 4 ure ..., od tega 16.400 dvonadstropna in 43 200 standardnih avtobusov ... preteklost in sedanjost: sodobna letališča, dvonadstropna Tradicionalni angleški avtobusi, kot tudi ...I. Nikitina, ki temelji na Lastauto & Omnibusu
Setra S 431 DT dvonadstropni avtobus je najbolj nov razvoj V seriji avtobusov TopClass (TC) 400. Nova vodilna mora nadomestiti setra S 328 DT, zadnjo kopijo setra S 328 dt, zadnji izvod rastline v ULM februarja 2002. Heir je uspešen kombinacijo privlačnega videza in sodobne tehnologijeIn tudi impresivno z njegovimi velikostmi. Odlikuje ga visoko raven varnosti, udobja in praktične sposobnosti za voznika in potnike.
Ta stroj za stroj je bil razvit v oblikovalskem centru EviBus GmbH zgrajena pred 7 leti v Ulm, ki razvija vse avtobuse Mercedes-Benz in Setri. Novi avtobus ni mogoče opaziti: On je presenetljivo, tako impresivne velikosti kot nekakšen videz, ki mu je oblikovalec Wolfgang dal mapo, ne samo formalno združil spalnino zgornjega in spodnjih nadstropij avtobusa, ampak tudi ustvarjen Korporativna identiteta, imenovana La Linea. Oblikovanje je uspelo dobiti kombinacijo tradicij in inovacij. Ne samo tisti, ki jih je novi dvonadstropni avtobus podedoval od zunanjosti predhodnika: združuje tradicionalne lastnosti avtobusov, kot so moč in visoka kvaliteta, z novo korporativno identiteto, dinamiko, čustvenost in inovacijami.
Na prvi pogled lahko vidite lastništvo avtobusne setra S 431 DT do serije TopClass. Zunanja korporativna identiteta dvonadstropnega avtobusa je v celoti sposojena iz serije Top-Class 400. Bilo je očitno že na prvih skicah. Vendar pa s celotno družinsko podobnostjo novi avtobus Več kot le dedič za ETRA S 328 DT: Vključeno je v seriji 400, vendar govori neodvisno, da je edinstven in posameznika.
Vsi avtobusi serije 400, kljub različni dolžini in višini, združuje načelo oblikovanja La Linea. Ta element slog je bil izhodišče pri dajanju dvonadstropnega avtobusa. Oblikovalec je zavrnil sledenje skrajšanim, modnim trendom in je bil namenjen dolgoročni perspektivi. Specialisti so uspeli najti ugodno kombinacijo oblike in funkcionalnosti. Ko pogledamo na avtobus, se pojavi vtis, da so vsa stranska okna ena, obrača v streho.
Avtobus ima zaokrožen in privlačen pogled. Proporcionalno razmerje med lakonskimi absorpcijskimi okni in stranskimi stenami skupaj z gladko površino prispeva k elegantnemu videzu. Po mnenju glavnega oblikovalca V. mape, seTra S 431 DT Bus je uspešno utelešala estetika in funkcionalnost.
Okvir dvonadstropnega avtobusa temelji na enaki podlagi kot drugi avtobusi te serije. Različna od predhodnika, glavna os trupa je usmerjena: ne v vzdolžnem, ampak v prečni smeri. Sedaj Setra uporablja obročasto strukturo vzorčenja, podobno tistemu, ki se uporablja v ladjedelništvu. Tak okvir je bolje nasprotovati prizadevanjem za zvijanje. Za dvonadstropne avtobuse je to zelo dragocena kakovost, saj se stabilnost povečuje pri vožnji in vzdržljivosti. Poleg tega, zaokrožene svežnja, ko je odlaganje lahko služijo kot varnostni lok.
Obstojnost Med gibanjem in udobjem stroja je v veliki meri odvisna tudi od mostov. Ker mostovi ZF HD niso namenjeni avtomobilom z nizkim rokom, in ni bilo možnosti, da bi razvili novo oblikovanje z vidika financ in časa, avto je prejel dobro dokazano v predhodniku 328 DT sprednja os Kassbohrer z nizko neodvisno suspenzijo na trikotnih vzvodih. Vodilni in aktivni upravljani podporni mostovi, kot tudi drugi avtobusi te serije, ki ga proizvaja Mercedes-Benz in ZF.
Seveda je za dvonadstropno izbiro avtobusov omejen. Stroj, katerih polna masa doseže 26 ton, zahteva motor z zmogljivostjo najmanj 400 KM Z avtobusom, OM 502 LA (V-8) s turbopolnilnikom in vmesnim hlajenjem, s štirimi ventili na jeklenko, delovni volumen 15,93 l, z zmogljivostjo 435, 4,75 ali 503 KM, je nameščen na avtobusu. na 2.000 min -1. Njegov največji navor je 1.900; 2 100 in 2.300 nm pri 1 100 min -1. Menjalnik - MB GO 210, 6-stopenjski mehanski, s pnevmatskim ojačevalnikom. 12-Speed. samodejno polje ZF AS-Tronic je serijsko nameščen na 503-močnih modelih in z motorjem z zmogljivostjo 476 KM - kot oprema po meri. Razmerje prestav glavnega prenosa je 3,583 ali 3.154.
Da bi povečali rezervat kap, nov dvonadstropni avtobus v primerjavi s predhodnikom rezervoarji za gorivo Povečala se je za 150 l zmogljivosti, eden od njih je na levi, drugi na desni strani.
Namesto velikih in težkih jeklenih sprejemnikov v pnevmatskem sistemu je zdaj nameščen majhen aluminij. To ne prispeva le na zmanjšanje mase, temveč tudi prihrani prostor poleg mostu, ki zmanjšuje čas sprožitve zavor in tako prispeva k izboljšanju varnosti. Hkrati so strokovnjaki lahko postavili štiri škatle pod tlemi, ki lahko skupaj z orodji in rezervnim ogledalom sprejmejo tudi veliko število pijač.
Za rezervno kolo je na voljo neposredno za desno sprednjim kolesom. To je olajšalo, da ga po potrebi izvlecite. Poleg tega so ključ "kolo", jack in drugi "kolo" za sprednjim odbijačem, razdeljen na tri dele, skrije obrišite posodo za tekočino, nameščeno z naročilom centraliziranega mazivnega sistema itd.
Odvisna suspenzija zadnjega vodilnega mostu in aktivnega nadzorovanega nosilnega mostu - pnevmatskega, stabilizatorja prečno stabilnost Nameščeni na sprednji in zadnji mostovi. Pnevmatike - 315/80 R 22.5. Zavorni sistem - Pnevmatik z dvojnim vezjem z elektronsko nastavitvijo (EBS), z diskom zavorni mehanizmi Na vseh kolesih, protizdrsni in protitestne sisteme, motorna zavora. Mehanizem pravila - ZF Servocom 898 s spremenljivko prestavno razmerje (22,2 - 26.2). Najmanjši polmer vrtenja je 11,38 m.
 |
| Nov avtobus je odvisen od zaščite proti koroziji. |
New Setra S 431 DT BUS širši, daljši in težji predhodnik, njegov dimenzije 13 890х2 550H4 000 mm, osnova je 6,700 + 1,350 mm, sprednji svet je 2,600 mm, zadnji je 3.200 mm. Število mest - 89 + 1. Avtobus prevoz na 14 potnikov več kot krajši predhodnik.
Dvonadstropni avtobus SETRA S 431 DT ni opremljen samo z vsem, kar je potrebno, da obstajajo v drugih modelih serije 400, vendar je še več. In če je videz avtomobila presenetljiv, potem njen "notranji svet" ni slabša od njega. To se kaže ne le v očitnih stvareh, ki privabljajo privlačnost in visoko kakovost, predvsem pa v različnih majhnih, a dobro premišljenih podrobnostih, ki ustvarjajo življenje na prijetnem vozniku in potnikih. Začne se na vhodu. Vrata nimajo le posebej oblikovanega sistema upravljanja, temveč tudi učinkovitejši pečat debeline le 12 mm, ki zagotavlja boljša obramba Od hrupa, ki ga je povzročil pretok zraka, ko vozimo kot stara vrata z gumijastim tesnilom. Vrata voznika imajo tudi bolj subtilno tesnilo, vendar prodira manj hrupa skozi to v kabino.
V prototipu avtobusa na sprednjem vhodu je bil sedež kampanj za spremljajoče, vendar v serijski model Se je preselil nazaj. Posledično je bil prostor pridobljen, da se prilagodi več, kot je bilo uporabljeno do sedaj, hladilnik. Instrumentna plošča v vseh delih ustreza tistemu, ki se uporablja v vseh drugih avtobusih družine TopClass. Voznik je zagotovljen optimalno okrašen delovno mesto. V primerjavi s predhodnikom se območje ureditve sedeža poveča za 80 mm, zato je tudi voznik visokega rasti tukaj primeren.
Neposredno za voznikovim sedežem je prednje stopnišče za dviganje na vrhu. Uporablja se za pospešitev potniškega prometa pri vnosu in izhodu. Najnižji korak stopnic se nagiba in tako zagotavlja prostor za prilagoditev različnih malenkosti.
Zahvaljujoč briljantnim površinam in svetlobam, spodnje tal izvede vtis razmeroma velikih, kljub precej ozkem prostoru, ki so nameščeni zanesljivi, preizkušeni v avtobusih EVOBUS, 24 sedežev za potnike, od katerih bi morala biti vedno sedite v smeri gibanja. Zadnji vhodni prostor je kuhinjski blok lastnega zasnove, opremljen s kavo, mikrovalovno pečico itd. Za ta avtobus je razvil tudi posebno toaletno kabino s številnimi, lahko zlahka zaokrožene zaokrožene v notranjosti.
Najvišje nadstropje ima manjšo notranjo višino: le 1.700 mm. Vendar pa se zdi, da je na račun globokih prtljažnih polic, prostora s 14 vrstami sedežev zrak in udobno. Video Crystal Crystal Crystal in navigacijski sistemi V strešnem območju je potrebno malo prostora.
Avtobus ni le na priročnem mestu potnikov, vendar je njihova prtljaga dobro primerna. V primerjavi s 328 DT se poveča za 1,5 m3 zmogljivost prtljažnega prostora, zdaj pa 6,6 m 3. Z odprtim rekreacijskim prostorom za voznika, doseže celo 8,4 m 3. Na splošno, ko dodamo posebej opremljeni dodatni prostor (0,8 m 3) za prtljago pod tlemi, zmogljivost doseže 9,2 m 3. Seveda, za avtobus, ki je bil na krovu 90 ljudi, ni dovolj, vendar je to šibko mesto vseh dvonadstropnih avtobusov. Prtljažnik je izoliran iz motorja s posebnimi podlogami in pri vožnji se ne segreje več. Za gonilnik zagotavlja tudi deblo. Vhod v vrata skozi vrata, širina, ki se poveča za 20 mm, višina nakladanja je približno 150 mm manj kot pri avtobusu S 328 DT. Potniki na zgornjem in spodnjem nadstropju avtobusa pričakujejo enako podnebno udobje.
Novi dvonadstropni avtobus je prvi avtobus SETRA DT, katerega okvir je v celoti izdelan v tovarni Mercedes-Benz v Mannheimu, ki odpravlja podjetje iz čezmernih izdatkov. Stroj je rezultat tesnega sodelovanja med tovarnami. Okvir se rodi v Mannheimu, končna obdelava in slikarstvo se proizvaja v ULM. V obratu v Mannheimu dobimo dobro protikorozno zaščito: naslikata cataforeza.
Seveda se lahko avtobus 4 m visoko proizvaja na običajni transportni liniji. Za približno 180 dvonadstropnih avtobusov, ki jih SETRA predpostavlja, da se letno sprošča, je Mannheim ustvaril svojo lastno linijo.
Dvonadstropni avtobus (potniški avtobus, izletniški avtobus)
Opis dvonadstropnega avtobusa (potniški avtobus, izletniški avtobus)
1. Dvonadstropni vodilo BUS LCK6140 je pogled na cestno vozilo z gradnjo telesne podpore, namenjene za potniški promet in turistične namene.
2. Največja zmogljivost lahko doseže do 86 oseb, do 74 +1 +1 visokih razredih
3. Poraba goriva, le obraza 0,6-0,7 l. / 100 ljudi / 1 kilometer v polni obremenitvi, za 30% - 40% nižje od navadnega
4. Okvir visoke trdnosti s cinkovo \u200b\u200bpremazom zunanje površine
5. HYDRODEL, vakuumske pnevmatike, spredaj in zadaj disk zavore, elektronski podzemnik na krovu in anti-lock zavorni sistem Zagotoviti največjo varnost.
6. Aspiror ima samodejno dviganje funkcij in premika z ročajem
7. Oprema brez povezave: klimatska naprava DENSO, na krovu TV, razpršilnik, WC, aparat za kavo, komplet za prvo pomoč, jedilna miza in delovna miza itd.
8. Windows v območju gonilnika, ki išče gonilnik, se lahko dvigne na volji
9. Zmanjšana cona gonilnika v prvem nadstropju prispeva k širjenju prostora za namestitev med rezervnimi deli in rezervoarjem za olje, ki lahko poveča velikost zmogljivosti do 20%
Značilnosti dvonadstropnega avtobusa (potniški avtobus,
Izletniški avtobus)
| Tip | LCK6140HD. | |
| Skupni parametri | DOSHⅹV (mm) | 13700ⅹ2550ⅹ4000. |
| Največja skupna teža (kg) | 25000 | |
| Nominalno število potnikov (oseba) | 75+1 | |
| Max Hitrost Avtobusi (km / h) | 125 | |
| Parametri motorja | Tip motorja | ISME420 30. |
| Proizvajalci | Cummins. | |
| Največja moč (kW) | 306/1900 | |
| Navor | 2010/1200 | |
| Parametri šasije | Standardna lokacija | |
| Prenos | ZF AMT 12 23010 | |
| Spredaj I. zadnja os | ZF RL 75EC ZF A-132 | |
| Vilice z depreciacijo | ZF 8 Cilindri | |
| Zavora | Disk Zavora | |
| Pnevmatike | 295 / 80R22.5. | |
Kot proizvajalec in dobavitelj dvonadstropnega avtobusa na Kitajskem, smo dobavo visoko kakovostnih dvoposteljnih avtobusov, ki uporabljajo svetovno znane sisteme, kot so Cummins, Yuchai, Weichai, itd Zahvaljujem 50 let razvoja, Zhongtong avtobus ima Priložnost, da vam ponudimo visokokakovostne dvonadstropne avtobuse, ki so certificirani ISO9001 in 3C. Nahaja se v provinci Shandong, Kitajska, smo obdani z različnimi možnostmi za prevoz zraka, morja in zemljišča. Tako zmanjšujemo stroške dostave našim strankam. Dobrodošli v Avtobus Zhongtong!
