Določitev potniške zmogljivosti avtobusa. Prostornina avtobusa

Razvrstitev avtobusov glede na ozemlje in glede na namen

Opredelitev 1

"Uredba o zagotavljanju varnosti potniškega prevoza z avtobusi" opredeljuje pojem avtobusa kot avtomobila vozilu z motorjem, namenjenim za prevoz potnikov z več kot 8 sedeži (razen vozniškega sedeža) .To vozilo je namenjeno za prevoz potnikov po vnaprej oblikovanih poteh z razvitimi postajališči.

Ozemeljska značilnost pomeni razlikovanje avtobusni prevoz za naslednje vrste:

  1. Urban - predstavljajo potovanja znotraj istega mesta;
  2. Suburban - predstavlja potovanja znotraj mesta in na razdalji do 50 km od njega;
  3. medkrajevni - so potovanja po mestu in zunaj njega na razdalji več kot 50 km;
  4. mednarodna so potovanja zunaj oz Ruska federacija.

Ta delitev nam omogoča razlikovanje med mestnimi, primestnimi, medkrajevnimi in mednarodnimi tipi avtobusov.

Drugo merilo za razvrščanje vozil je cilj prevoza. Sem spadajo avtobusi za splošno uporabo, turistični in specializirani (na primer rotacijski, šolski in drugi). Vsak tip je mogoče razlikovati po prostornini vozila, udobju, notranji opremi in splošnem videzu.

Razvrstitev avtobusov po nosilnosti

Pomembno merilo za razvrstitev voznega parka avtobusov je zagotovljeno število sedežev:

  1. Majhni avtobusi 1 skupine. Sem spadajo minibusi, ki sprejmejo največ 11 potnikov. Predstavljeni so, ki vključujejo vozila znamk, kot so gazela, Mercedes, Hyundai in druge.
  2. Majhni avtobusi dveh skupin. Namenjeni so največ 26 potnikom. Ta vozila so namenjena splošni uporabi.
  3. Avtobusi srednje zmogljivosti. Ta vrsta lahko sprejme do 34 ljudi v svojem salonu. Za te avtobuse so značilna vozila splošne namene z ležečimi mehkimi sedeži.
  4. Avtobusi velike zmogljivosti. Hkrati lahko sprejmejo do 45 potnikov. Najbolj znana vozila te vrste so madžarski "Ikarus". Če se pričakujejo dolga turistično-izletniška potovanja, imajo prednost znamke Bova, DAF, MAN, Mercedes, Neoplan, Skania, Setra, Volvo, Vanhool in druge.
  5. Zelo veliki avtobusi. Ta tip sprejme do 80 potnikov.

Razvrstitev glede na število nadstropij

Drugo splošno sprejeto merilo je število nadstropij vozila. Avtobus je lahko eno-, poldrugi in dvonadstropni.

Opomba 1

Največje povpraševanje organizatorji potovanj uporabljajo avtobuse na pol etaže. To je posledica prisotnosti dober pregled zaradi dejstva, da so tla v potniškem prostoru, kjer so potniki, nekoliko dvignjena glede na voznikov sedež. Spodnja soba je prtljažni prostor.

Spodnja nadstropja dvonadstropnih avtobusov se uporabljajo kot potniški prostor za krajše izlete, da se poveča zmogljivost avtobusa. Obstaja lahko tudi samopostrežni bife z majhnimi mizami in stoli. Spodnje nadstropje lahko deluje tudi kot igralnica ali video soba za otroke. Nekatera podjetja imajo morda tu spalna mesta.

Ena od slabosti je velikost dvonadstropnih avtobusov, kar lahko ovira mesta z nizkimi mostovi, kjer morajo vozniki obiti.

Razvrstitev glede na uporabljeno gorivo

Motorna vozila lahko glede na svoje tehnične značilnosti uporabljajo različne vrste goriva, kar jim omogoča tudi razlikovanje glede na to lastnost.

Velika večina vozil, namenjenih za prevoz potnikov, vozi na bencin, dizelsko gorivo ali zemeljski plin (utekočinjen ali stisnjen). Hkrati se že proizvajajo avtobusi, ki obratujejo z električnimi baterijami - električnimi avtomobili ali električnimi avtobusi. Tipičen primer je električni avtobus ruskega podjetja "Kornet". Opremljen je z elektromotorjem in polnilne baterije, njegovo polnjenje pa zadostuje za prevoz 60-70 km.

Avtobus sprejme 30 potnikov, ni opremljen s stopnicami na pristanku, kar močno poenostavi vkrcanje in izkrcanje potnikov, kabina ima širok prehod za udobno gibanje, pomemben del trupa je iz steklenih vlaken.

Električni avtobusi so našli svojo uporabo za prevoz v parkih in conah za pešce ter za oglede turistov po mestu. Prva takšna vozila uporabljajo v Moskvi na poteh okoli Poklonne Gore. Eden od minibusov že vrsto let obratuje na Vseslovenskem razstavnem centru. Opravlja prevoz obiskovalcev do razstavnega centra. Predvideno je predstavitev podobnega vozila za potovanje po Serebryany Bor v Moskvi.

Opomba 2

Treba je opozoriti, da je ustvarjanje takšnih avtobusov povezano z visokimi stroški. Zato je podrobneje obravnavana proizvodnja tako imenovanih hibridov, ki se lahko premikajo tako na dizelsko gorivo kot na napajanje.

Hkrati na ravnih odsekih cest ekonomično dizelski motorin pri dolgih vzponih ali odsekih, kjer je veliko postankov, se bo porabila električna energija, akumulirana v baterijah.

Spravochnick.ru

Zmogljivost - Avtobus - Velika enciklopedija nafte in plina, članek, stran 1

Kapaciteta - avtobus

Stran 1

Zmogljivost avtobusa je 25 potnikov, vsak potnik v povprečju prevozi 10 km. V skladu z zgoraj navedenim se poslovna uprava sooča z nalogo izračuna dolgoročno nižje cenovne omejitve za posamezno vozovnico za različne različice kilometrine avtobusa.

Prostornina avtobusa je odvisna predvsem od njegovih splošnih dimenzij in predvsem od njegove dolžine.

Prostornina avtobusa je odvisna od njegovih celotnih dimenzij.

Kapaciteta vodila q je konstantna vrednost, ki jo določa njegova zasnova. Za medkrajevni prevoz je to največja zmogljivost avtobusa, za primestni prevoz skupna zmogljivost avtobusa, določena s specifikacijami proizvajalca, za medkrajevni prevoz pa le število sedežev.

Prostornina avtobusa je odvisna od njegove zasnove in je konstantna.

Prostornina avtobusov v dvonadstropni karoseriji doseže 100 sedežev. Voznikov sedež je včasih nameščen ob motorju, da se poveča število potniški sedeži... V tem primeru avtobus dobi zunanjo obliko, podobno kočiji.

Predpostavimo, da vsak Moskovčan v povprečju vsak dan preživi 0 - 5 ur v avtobusu, povprečna zmogljivost avtobusa (upoštevaje razlike v obremenitvi avtobusa v različnih časih DRS) pa je približno 50 ljudi. Ocenite, koliko avtobusov (v povprečju) je na progi v Moskvi, če je približno 9 milijonov Moskovčanov.

V primeru uporabe urno tovornjaki in avtobusov, na povprečno donosno stopnjo vplivajo nosilnost avtomobila in zmogljivost avtobusa, sprememba delovne hitrosti, struktura voznega parka in drugi dejavniki, povezani s postopkom za uporabo tarif.

Pri določanju nosilnosti in nosilnosti vozil je treba upoštevati tehnične značilnosti proizvajalca. Prostornina avtobusa se določi glede na skupno število sedežev in stojnic.

Velik delež v celotnem obsegu kapitalskih naložb zasedajo stroški nabave in posodobitve voznega parka. V zvezi s tem je pomembno izračunati potrebe in celotno bilanco železniškega voznega parka, da pravilno in razumno določimo potrebno dopolnitev voznega parka, ne samo glede na njihovo skupno število, temveč tudi glede na nosilnost, prostornino avtobusa, specializacijo in vrste motorjev. Ocenjeno število voznega parka se primerja z razpoložljivo floto tovornjakov, avtobusov, osebni avtomobili-Taksi; upošteva se načrtovani odpis voznega parka. Potreba po dobavi avtomobilov je v celoti določena za zvezno republiko, z dodelitvijo zalog za javni avtomobilski promet, pa tudi za zvezo, zvezno-republiška ministrstva in oddelke.

Strani: 1

www.ngpedia.ru

Določitev potniške zmogljivosti avtobusa

MINISTRSTVO ZA IZOBRAŽEVANJE IN ZNANOST RUSKE FEDERACIJE

DRŽAVNA ARHITEKTONSKA IN GRADBENA UNIVERZA V SAINT PETERSBURGU

Fakulteta za avtomobile in ceste

Oddelek za organizacijo prevoza, upravljanja in varnosti v cestnem prometu

Pojasnilo k predmetu

Organizacija redne mestne avtobusne proge

KP 49.09.00.000

Delo je opravil študent skupine 1-OP-IV

Kharymova A.I.

Podpis datuma

Sprejel sem službo

Sokolov M.I.

Podpis datuma

UVOD 3

2. DOLOČITEV POTNIŠKE ZMOGLJIVOSTI AVTOBUSA 4

Določitev največje črte. 7.

Določitev najmanjše črte. 7.

4.ŠTEV DELOVNIH MENJENJ VOZNIKOV; ČASOVNI RAZPORED 7

Določitev premika avtobusov na progi. 8.

Izračun časa, porabljenega za oddih za kosilo. 8.

Izravnava avtobusnih ur. devet

5. IZRAČUN ŠTEVILA POTREBNIH VOZNIKOV 9

Izdelava delovnih urnikov za voznike. deset

6. IZDELAVA PROGRAMA POTI 11

7. NOVOST TEHNIČNIH IN DELOVNIH KAZALNIKOV POTI 13

ZAKLJUČEK 13

LITERATURA 14

UVOD

Promet je največja in najpomembnejša veja državnega gospodarstva, ogromno področje uporabe človeškega dela, najširše področje uporabe najnovejših znanstvenih in tehnoloških rezultatov, kjer je nujno tesno sodelovanje enot in pododdelkov. Ves čas in med vsemi ljudmi je imel promet pomembno vlogo. V sedanji fazi se je njen pomen neizmerno povečal. Danes je obstoj katere koli države nepredstavljiv brez močnega prevoza. Zato mora pod vplivom gospodarstva v razvoju, rasti prebivalstva in številnih drugih objektivnih dejavnikov promet kot sektor državnega gospodarstva nenehno rasti in se izboljševati. Med vsemi vrstami voznih sredstev je avtobus najpogostejši način prevoza potnikov.

Avtobusni prevoz je najbolj razširjena vrsta potniškega cestnega prometa. V samskem igra bistveno vlogo prometni sistem država. Predstavlja več kot 60% obsega prometa iz vseh vrst mase potniški promet, potniški promet pa je približno 40%. Avtobusi se uporabljajo v mestnih, primestnih, medkrajevnih in mednarodnih linijskih linijah. Avtobusi zagotavljajo prometne povezave po mestu in prispevajo k združitvi vseh mestnih četrti v en sam mestni kompleks.

Potniški promet je zelo razširjen pojav v mestnem življenju. Namen tečajnega projekta je organizirati delo avtobusov na mestni poti.

    NALOGA ZA IZVEDBO PROJEKTA TEČAJA

9. možnost

Preglednica 1

Kazalniki poti

Preglednica 2

Razdalja med točkami poti, m

Racionalna ocenjena zmogljivost avtobusa je določena s formulo:

–Potniški promet na najbolj prometnem odseku;

–Interval gibanja avtobusa, min;

- koeficient neurejenosti znotraj ure;

Stopnja prometa potnikov na progi.

Za take podatke avtobus bo naredil LiAZ-5292 je avtobus velikega razreda za mestni prevoz.

Nizka nadstropje, sistem za nagibanje telesa, ki kleči, velik prostor za shranjevanje, opremljen s posebnimi nosilci za invalidske vozičke, klančina za vstop / izstop, udobni protivandalski sedeži omogočajo, da se vse kategorije potnikov počutijo udobno. Sodobni agregati niso moteči zaradi hrupa v kabini in tresljajev na poti.

Uporaba zanesljive zbirne baze vodilnih svetovnih proizvajalcev zagotavlja: motorni vir -1 milijona km, kilometrino med storitvami 30 tisoč km.

Skupna potniška zmogljivost LiAZ-52927 je 105 potnikov, vključno z 20 sedeživključno z dvema mestoma za invalide. Mere avtobusa -11990 * 2500 * 3140mm.

Prednosti:

Visoka zanesljivost komponent, sklopov in telesa,

Enostavnost vkrcanja - izkrcanje za vse kategorije potnikov,

Povečanje potniškega prometa z zmanjšanjem zastojev na postajališčih in največjo potniško zmogljivostjo,

Skladnost z visokimi okoljskimi standardi,

Visoka preostala vrednost,

Poenotenje z drugimi modeli LIAZ.

  1. DOLOČANJE POTREBNEGA ŠTEVILA AVTOBUSOV

Število avtobusov za vsako uro se izračuna po formuli:

–Standardni čas obračanja, min.

Ocenjeni interval avtobusnega prometa za vsako uro, min, se izračuna po formuli:

Pri izračunu morate vzeti:

- izpad na vmesnih postajališčih;

- čas nedejavnosti na začetku ali koncu postanka.

Za tipična dnevna obdobja se prilagodi glede na intenzivnost prometa in obseg prometa:

2 minuti od 5.00 do 6.00 in od 19.00 do 1.00 h;

0 minut od 6.00 do 9.00 in od 14.00 do 19.00;

2 minuti od 9.00 do 14.00

Predpostavimo, da in

Posledično.

Zdaj pa določimo število avtobusov in interval za vsako uro poti. Na primer:

Preglednica 3

Zbirna tabela redne poti mestnih potnikov

Na podlagi podatkov v osnovni tabeli 3 je sestavljen diagram razporeditve avtobusov po urah dneva (slika 1).

Določitev največje črte.

Položaj linije max se določi na podlagi vrednosti - koeficienta primanjkljaja flote podjetja.

–Predvideno največje število avtobusov v konicah.

Določitev najmanjše črte.

Določitev se izvede na podlagi izračunane največje vrednosti intervala gibanja avtobusov na progi glede na odvisnost

Pri določanju upoštevajte naslednje omejitve:

≤15 za mestne poti,

≤45 min za vozne poti.

in so narisane z vodoravnimi črtami na diagramu (slika 1).

  1. Število delovnih izmena voznikov; urnik dela osebja

Izračun je narejen po formuli

–Število delovnih izmenah poti;

- število ur avtobusa po diagramu;

Skupni čas ničelnih voženj za vse avtobuse na progi;

Dodatne ure avtobusa popravljene z min linijo;

–Avto ure, odrezane do največje črte;

6.7 - običajno trajanje delovne izmene (brez pripravljalnega in zadnjega časa) h.

studfiles.net

Razmerje - izkoriščenost - zmogljivost

Stran 1

Faktor izkoriščenosti zmogljivosti 7 je v veliki meri odvisen od stabilnosti potniškega prometa v sezoni in urah dneva.

Za osebni avtomobili ta števec se imenuje faktor izkoriščenosti nosilnosti ali faktor polnjenja, pri čemer je nominalno število potniških sedežev sprejeto kot nazivna prostornina.

Za avtobuse se namesto faktorja izkoriščenosti zmogljivosti uporablja drug kazalnik - faktor izkoriščenosti zmogljivosti, opredeljen kot razmerje med številom dejansko prepeljanih potnikov in številom sedežev v potniški kabini.

Ta oljna past uporablja koaksialni razdelilnik vode s krošnjami, kar znatno poveča stopnjo izkoriščenosti zmogljivosti konstrukcije. Radialna lovilna olja je opremljena z vrtljivim mehanizmom s strgali za dno in površino. Z uporabo radialnih lovilcev olja se prihranijo kapitalni in obratovalni stroški, izboljša se kakovost priprave vode in poenostavi delo operativnega osebja.

Vendar te informacije ne dajejo popolne slike o številu prepeljanih potnikov in s tem o stopnji izkoriščenosti zmogljivosti zaradi pomanjkljivosti pri organizaciji pobiranja vozovnic od potnikov, zlasti v primeru neprevodniške storitve.

Velikosti in število rezervoarjev v sestavi rezervoarjev glavnih cevovodov za naftne derivate se določijo ob upoštevanju stopnje in razmerja med količinami črpanih razredov naftnih derivatov, faktorjem izkoriščenosti rezervoarja in zahtevami po čim večji enotnosti rezervoarjev. V vseh primerih sta glede na obratovalne pogoje za vsako vrsto olja na voljo vsaj dva rezervoarja.

Тн - čas v obleki, h; v9 - delovna hitrost, km / h; p faktor izkoristka teka; qa je zmogljivost avtobusa; fB - faktor izkoriščenosti zmogljivosti; Asp - povprečno število avtobusov; av - koeficient proizvodnje avtobusov na progo; Dk - koledarski dnevi za analizirano obdobje.

Glavni kvalitativni kazalniki uporabe voznega parka vključujejo povprečno dnevno kilometrino ene vlakovne enote (v odsekih), povprečno sestavo vlaka, povprečno okrožje in tehnična hitrost premiki vlakov, populacija potnikov na prevoz, stopnja izkoriščenosti zmogljivosti vlakovne enote, povprečna bruto teža vlaka, povprečno dnevno trajanje obratovanja vlakov na primestnih odsekih.

Prebivalstvo potnikov na prevoz določa razmerje med potniškimi in avtomobilskimi kilometri. Faktor izkoriščenosti zmogljivosti vlakovne enote se določi tako, da se potniški-sožiro-kilometri delijo s potniškimi sedeži-kilometri. Za primestne vlake je bruto masa vlaka določena v obliki tehničnega standarda.

Prostornina avtobusa je odvisna od njegove zasnove in je konstantna. Faktor izkoriščenosti zmogljivosti (faktor polnjenja) je v veliki meri odvisen od stabilnosti potniškega prometa, od njihovih nihanj v letnih časih in urah dneva. S celovito analizo je zaželeno imeti gradivo o rezultatih opazovanj, ki označujejo spremembe v potniškem prometu, ali pa uporabiti informacije o vozovnicah in računovodstvu.

Na vmesnih postajah se v kombinaciji s točkami za - / natovarjanje (pretovarjanje) zavzame zmogljivost cisterne / do pet povprečnih dnevnih količin nakladanja. Pri zaporednem črpanju I več vrst naftnih derivatov se zmogljivost rezerve I plovnega parka vmesne nakladalne postaje vzame i enaka količini natovarjanja naftnih derivatov na cikel. Velikosti in število rezervoarjev v cisterni / polnilnici glavnih cevovodov za naftne derivate se določijo ob upoštevanju faktorja izkoriščenosti zmogljivosti rezervoarjev in porazdelitve rezervoarjev po vrstah naftnih proizvodov glede na količino natovarjanja vsakega naftnega proizvoda v železniške cisterne.

Strani: 1

www.ngpedia.ru

39. Način izbire vrste in nosilnosti avtobusa

Glavno merilo za izbiro racionalnega tipa avtobusov na poti je razumen interval gibanja, ki se določi po podatkih ankete o potniškem prometu.

Najmanjši interval poti (med prometnimi konicami - PE) je enak tmin, največji (med urami dežurnega prometa - DD) je enak tmax (vendar ne več kot tpred) in med upadanjem potniškega prometa (med prometnimi konicami SP) - tmid.

Specifična nominalna zmogljivost izračunanega avtobusa ustreza določenemu potniškemu prometu in intervalu, ki ustreza pogojem in zahtevam potniškega prevoza na določeni progi, ki se izračuna glede na izraz:

q izračunano \u003d Fmax * tmin * kТ / 60

kjer je tmin interval gibanja med konicami, min;

Fmax - največji potniški promet med konicami, mimo.

kТ - koeficient neurejenosti gibanja znotraj ene ure.

Značilnosti poti in rezultati izračuna zmogljivosti avtobusov.

Na podlagi rezultatov analize dobljenih intervalov gibanja je izbran avtobus z dobljenimi nominalnimi in največjimi nosilnostmi, za katerega bomo izvedli nadaljnje izračune.

40. Ladijski dokumenti v sistemu mednarodnega cestnega prevoza.

Mednarodni cestni tovorni prevoz je prevoz blaga strank med državami, ki se izvaja v skladu z mednarodnimi konvencijami o cestnem prevozu blaga v carinskem režimu. Glavni transportni dokumenti za takšen prevoz so praviloma: Carnet-TIR, mednarodni tovorni list (CMR), račun, pakirni list, GTE.

Carnet TIR (Carnet TIR) je carinski tranzitni dokument, ki daje pravico do prevoza blaga čez meje držav v avtomobilih, zapečatenih s carino ali zabojniki s poenostavljenimi carinskimi postopki. Dokument zajema cestni in multimodalni prevoz blaga (ki se izvaja v kombijih, priklopnikih, polpriklopnikih in zabojnikih) med državami, ki so priznale "Carinsko konvencijo o mednarodnem prevozu blaga po uporabi mednarodnega zvezka za cestni promet (TIR)" iz leta 1959. in 1975 Vsa cestna vozila morajo za njihovo uporabo odobriti pristojni organi. Izda nacionalno poroštveno združenje (združenje), ki ga po drugi strani pooblastijo pristojni organi države.

To je knjiga z odtrganimi rjuhami, odtrganimi, ko tovor preide naslednjo carino. Lahko je sestavljen iz največ 20 odtrganih strani, kar omogoča pošiljanje skozi največ 10 držav (vključno z državo izvora in ciljno državo).

CMR je mednarodni tovorni list, izdan za prevoz po Evropi, vsebuje informacije o pošiljatelju, prejemniku, vrsti tovora in njegovih težnih parametrih. Pri prehodu meja držav se na tovornem listu naredi ustrezna oznaka ob dostavi blaga v državo določeno mesto prejemnik podpiše prevzem blaga.

Konvencija o pogodbi o mednarodnem cestnem prevozu blaga (CMR) mednarodni prevoz Sporazum o tovoru (CMR) določa odgovornost, obveznosti in pravice pošiljatelja, prevoznika in prejemnika blaga.

Glavne točke sporazuma:

    Tovorni list CMR je sestavljen v treh izvodih (enega pošiljatelju, enega prevozniku in enega pošljemo z dostavo

    Dogovor velja za veljavnega tudi, če račun ni sestavljen

    Odgovornost pošiljatelja:

Blago mora biti pakirano tako, da lahko vzdrži običajni prevoz; - pošiljatelj blaga je odgovoren za škodo, nastalo zaradi nepravilne embalaže; - pošiljatelj se zaveže, da bo prevozniku zagotovil potrebne podatke za prevoz. Vključevati morajo vsaj naslednje: podatke o posebnih lastnostih prepeljanega blaga kot o nevarnostih in previdnostnih ukrepih.

    Odgovornost prevoznika:

Preverite pri nalaganju podatkov, ki jih je določil pošiljatelj v prevozne listine z resničnimi podatki;

Prevoznik je odgovoren za popolno ali delno izgubo tovora ali za njegovo škodo, ki je nastala v časovnem intervalu med prevzemom tovora v prevoz in njegovo dostavo, pa tudi za zamudo pri dostavi.

    Pravice in odgovornosti prejemnika:

Ob prihodu tovora na kraj, ki je predviden za njegovo dostavo, ima prejemnik pravico zahtevati, da se mu izroči drugi izvod tovornega lista in mu izroči tovor, ter mu prejmejo ustrezen račun o prevzemu. Če se ugotovi izguba tovora ali če tovor ni prispel v dogovorjenem roku, lahko prejemnik v svojem imenu od prevoznika zahteva zadoščenje ob sklicevanju na pravice, ki so mu zagotovljene s prevozno pogodbo. - prejemnik je dolžan odplačati dolžniške obveznosti, ki izhajajo na podlagi računa. V primeru spora glede tega je prevoznik dolžan predati blago le, če kupec plača varščino.

Račun - v mednarodni trgovinski praksi dokument, ki ga prodajalec predloži kupcu in vsebuje seznam blaga, njegovo količino in ceno, po kateri bo kupcu dostavljeno, formalne značilnosti blaga (barva, teža itd.), Pogoji dobave in podatki o pošiljatelju in prejemnika. Izpis na računu kaže, da je kupec (razen v primerih, ko je dostava opravljena s predplačilom) dolžan plačati blago v skladu z navedenimi pogoji.

Carinska deklaracija tovora (CCD) je vrsta carinske deklaracije, ki jo udeleženci v zunanjegospodarski dejavnosti uporabljajo za carinsko deklaracijo blaga, ki se prevaža čez carinsko mejo Ruske federacije, ali za carinsko deklaracijo blaga, katerega carinski režim se spreminja.

Pakirni seznam - pakirni seznam, vsebuje številko, datum, podrobnosti zunanjegospodarskega sporazuma, podrobnosti prodajalca, pošiljatelja, prejemnika, vozila, blagovne znamke, modele izdelkov, količino, dimenzije, teža itd.

studfiles.net

Ministrstvo za infrastrukturo je pripravilo novo klasifikacijo potniških avtobusov

Sorodni materiali

Ministrstvo za infrastrukturo načrtuje določitev razredov udobja avtobusov in obseg njihove uporabe v potniškem prometu. O tem poroča tiskovna služba s sklicevanjem na osnutek odredbe.

Spremembe predlagajo razdelitev avtobusov po največja masa v dve kategoriji: M2 (največ 5 ton) in M3 (več kot 5 ton).

Predlagamo, da se avtobusi z največ 22 potniki razdelijo v dva razreda: A (prevoz potnikov, ki sedijo in stojijo), B (prevoz potnikov izključno sede).

Avtobusi z zmogljivostjo več kot 22 potnikov bodo razdeljeni v tri razrede. Avtobusi razreda I morajo imeti prostor za stoječe potnike in zagotavljati neovirano gibanje potnikov, razred II - potnike, ki stojijo v prehodu in (ali) je mogoče prevažati na določenem mestu, ki ne presega prostora dveh dvojni sedeži za sedenje. V razred III bodo vključeni avtobusi, namenjeni prevozu samo sedečih potnikov.

Na progah različnih dolžin in udobja se lahko uporabljajo različni razredi in kategorije avtobusov. Torej, avtobusi kategorij M2 razreda A, M3 razreda A in M3 razreda I se bodo uporabljali na mestnih in primestnih poteh, M2 B - na mestnih in primestnih poteh ter na medkrajevnih progah do 150 km, M3 B in M3 II - na mestnih in primestnih poteh, medkrajevne in mednarodne poti.

Projekt tudi določa, katere avtobuse je mogoče uporabljati v mestu v običajnih, hitrih in trasiranih vožnjah. Torej, avtobuse razreda A, B, II - se lahko uporabljajo v vseh teh načinih, razred I in III - navadni, ekspresni.

Dokument določa tudi zahteve glede udobja avtobusov. Skupno obstajajo štirje razredi: najvišji je označen ****, najnižji - *. Na primer pri najudobnejših avtobusih mora biti razdalja med sprednjim delom sedeža in hrbtom prednjega sedeža najmanj 83 cm, poleg tega pa morajo biti nameščeni nasloni za noge, nastavljivi razdeljeni sedeži, odrska miza, varnostni pasovi, stranišče z vodo ali kemično čiščenje, hladilnik, TV in še več.

Pred tem je ministrstvo za infrastrukturo pripravilo osnutek spremembe postopka za izvedbo razpisa za prevoz potnikov naprej avtobusna pot skupna uporaba. Ena glavnih novosti bo prepoved sodelovanja na razpisih za cestne prevoznike, ki uporabljajo predelane tovornjake (razen znotrajmestnih primestnih poti).

Naročite se na kanal DTS v Telegramu, spremljajte nas na Facebooku in Twitterju, da boste prvi izvedeli za nove materiale in ključne dogodke dneva.

Če opazite napako, izberite želeno besedilo in pritisnite Ctrl + Enter, da o tem obvestite urednike.

home, page-template, page-template-full_width, page-template-full_width-php, page, page-id-228, qode-listing-1.0.1, qode-social-login-1.0, qode-news-1.0. 2, qode-quick-links-1.0, qode-restaurant-1.0, ctcc-exclude-EU, ajax_fade, page_not_loaded, qode-title-hidden, qode_grid_1300, footer_responsive_adv, qode-child-theme-ver-1.0.0, qode- theme-ver-13.0, qode-theme-bridge, bridge-child, wpb-js-composer js-comp-ver-5.4.4, vc_responsive

Glede na okrožje vložitve si pridržujemo pravico do povečanja ure prevzema in cene

V ceno niso vključena parkirišča in plačljive ceste, plača jih kupec

Zahtevani pogoj izpolnitev naročila - doda se seznam potnikov v vozilu za vse kategorije državljanov in za prevoz otrok, doda se starost otroka + Obvestilo prometne policije o organiziran prevoz skupine otrok.

Danes je najem avtobusa povezan z velikim praznovanjem pomembnega praznovanja, najsi gre za poroko ali preprosto potovanje iz mesta z namenom sprostitve. Uspešna organizacija počitnic je seveda odvisna od odločitve vprašanje prometa... Podjetje "LLC TRANSTUR" ponuja celotno paleto storitev za najem avtobusov vseh vrst, tako velikih kot majhnih.

Seveda vsi vedo, kako izgleda avtobus, vendar je natančna opredelitev tega prevoza nekoliko v nasprotju s splošnim razumevanjem. Prvič, to je prevoz, ki hkrati sprejme 8 ali več oseb z namenom njihovega nadaljnjega prevoza ob prisotnosti ustrezne prtljage. Drugič, za to vrsto prevoza ne potrebujejo tirnic in nadzemnih žic, za razliko od ostalih, tramvaja in trolejbusa, kar pomeni, da lahko z avtobusom greste kamor koli in kadar koli. Zato dani pogled promet je pridobil tako priljubljenost. Mimogrede, vsak najem avtobusa je veliko bolj donosen in bolj priročen kot vse druge možnosti, ki vam jih lahko ponudi prometni sektor.

1. Avtobusi majhne nosilnosti (za 20-35 sedežev).
Idealna rešitev za majhno podjetje, ki ne presega 35 ljudi, bi bila najem majhnih avtobusov tako imenovane majhne zmogljivosti, znanih tudi kot mini avtobusi. Zagotovo boste našli model, ki ustreza vašemu potovanju, samo poglejte seznam:

  • Avtobus Mercedes-Sprinter-515 2010 (črn, 21 sedežev)

Vsak od modelov ima visoko raven udobja, ki ga dosežemo zaradi prisotnosti klimatskih sistemov, klimatskih naprav, avdio in video sistemov ter seveda udobnih stolov. Najem mini avtobusa je ena najbolj priljubljenih storitev našega podjetja.


2. Avtobusi srednje zmogljivosti (45-50 sedežev).
Modeli s to zmogljivostjo so idealni za velika praznovanja, kot so poroke, obletnice itd. Tu je seznam teh avtobusov:

Vsak od njih ima svojega značilnosti, ampak na splošno gre za podobne modele glede udobja. Tako na primer znotraj "VIP" srednje velikega avtobusa lahko vidimo razkošno notranjost, klimatski sistem, ogrevanje s prezračevanjem, hladilnik in celo stranišče. Obstajajo dvonadstropni modeli. Izbira je odvisna zgolj od vašega praznovanja in osebnih želja. Vsekakor je najem srednje velikih avtobusov prava odločitev.

3. Avtobusi velike nosilnosti (za 55-75 sedežev).
Podjetje "TRANSTUR" LLC svojim strankam ponuja unikatne avtobuse s kapaciteto do 75 sedežev. Naše podjetje je eno vodilnih zaradi velikega asortimana vseh vrst modelov. Avtobusi od 75 sedeži so na trgu najema precej redki. Če je treba na vašem praznovanju veliko skupino ljudi neločljivo prevažati drug od drugega, je ta način prevoza bolj primeren kot kdaj koli prej. Kljub edinstvenosti takšnih avtobusov jih ima naše podjetje precej veliko:

Najem velikih avtobusov pridobiva priljubljenost dobesedno vsak dan. Če so prej ljudje raje najemali več srednjih modelov, se je zdaj situacija močno spremenila. Razlog za to je udobje in udobje, ki vam ga lahko nudijo ti avtobusi, ne da bi ločili skupino ljudi. Na primer, MAN Jonckheere ima na krovu klimatsko napravo, kabrioletne stole, individualno razsvetljavo, stranišče in druge pripomočke, s katerimi bo vaše potovanje nepozabno. V drugih modelih so prisotni tudi ti pozitivni vidiki, poleg vsega pa ima vsak svoje značilnosti.


Danes naše storitve uporablja tudi velika podjetja in podjetja, ki organizirajo vse vrste poslovnih dogodkov. Seveda je zelo prikladno in donosno vse zaposlene prevažati v istem prevozu. Seznam strank se na tem ne konča. Najem avtobusa je potreben v skoraj vseh vejah našega življenja. Primer so športniki, ki so tudi naše redne stranke. Selitev iz mesta v mesto je precej draga, prevažajo pa tudi specializirano prtljago - športno opremo.

Udobje in nizki stroški storitev najema avtobuse najbolj izkoristijo udoben prevoz za kakršna koli potovanja: od preprostih transferjev od mesta do mesta do velikih praznovanj.

Od izuma je avtobus trdno vstopil v mestno življenje. Avtobusi so razdeljeni v razrede nosilnosti, ki jih določa dolžina samega vozila. Obstajajo zlasti majhni avtobusi, dolgi manj kot 5 metrov, majhni (5-8 m) in srednji, katerih dolžina se giblje od 8 do 10 metrov.

Najbolj priljubljeni so mestni avtobusi. Mimogrede, mednje spadajo veliki 10-15-metrski in še posebej veliki (več kot 15 metrov) razredi avtobusov. Ta vrsta vozila je zasnovana za prevoz potnikov znotraj mesta. V času prometnih konic na pomoč priskočijo zgibni avtobusi (harmonika), katerih potniška zmogljivost je veliko večja od običajnih mestnih avtobusov. Tudi proizvajalci tovrstne opreme so za večje udobje potnikov začeli s proizvodnjo nizkopodnih modelov.

Šolski avtobusi so v Rusiji vsako leto bolj priljubljeni. Od mestnih se bistveno razlikujejo po namestitvi dodatnih svetlobnih signalov in velikih ogledal, ki povečajo pogled. Prav tako morajo proizvajalci te vrste vozil na vsak sedež namestiti otroške varnostne pasove.

Na prvi pogled primestni in medkrajevni avtobusi so si precej podobne, vendar še vedno obstajajo razlike. Najprej se nanašajo na stopnjo udobja potnikov. Če so na primer v primestnih avtobusih pogosto nameščeni sedeži tipa "mestna pot", so na medmestnih sedežih mehkejši, udobnejši, z visokim naslonom. Poleg tega se lahko prevozniki na dolge razdalje pohvalijo z majhnim prtljažnim prostorom. V primestnih avtobusih je to zadovoljstvo na voljo le v obliki polic za ročno prtljago v kabini.

Turistični avtobusi. Tu so proizvajalci prenehali tekmovati v užitkih videza in se preselili v salon. Salon ima tudi udobne sedeže, ki jih je mogoče postaviti v praktično vodoravni položaj, in ležišča za voznike, stranišče, mini kuhinjo, klimatske naprave, televizorje. V luksuznih turističnih avtobusih lahko vidite celo tuš, telefon, priveze za potnike - tu nihče ne omejuje domišljije razvijalcev. Združuje različni modeli turistični avtobusi prostoren prtljažni prostor pod potniškim prostorom.

Zgoraj našteti so glavni tipi avtobusov, ki se uporabljajo za prevoz potnikov na različne razdalje. Vendar pa je v prometnem sistemu veliko vrst specializiranih avtobusov. Na primer, predpasniki avtobusov se uporabljajo na letališčih za prevoz potnikov od letališke stavbe do letala. Rotacijski, poštni, obredni, servisni in celo rudniški avtobusi so vsi avtobusi, ki se uporabljajo za posebne namene v skladu s funkcionalnostjo opreme.

Če govorimo posebej o znamkah avtobusov, ki so najbolj priljubljene v Rusiji, pa med njimi domači proizvajalci - to so LiAZ, NefAZ, ZIL, GAZ, PAZ, UAZ. Poleg domačih po cestah potujejo tudi beloruski MAZ-i, ukrajinski Bogdani in gostje iz daljnega tujine: avtobusi Mercedes-Benz, Volkswagen, Setra, Iveco, Peugeot, Neoplan in mnogi drugi.

Sedmi del začasnih pravil prevoz potnikov in prtljage z avtom V ruski federaciji.

ODOBRILO
Prvi namestnik
Minister za promet Ruske federacije
A.P. NASONOV
29. septembra 1997

160. Prevoz v načinu poti taksi organizira prevoznik v dogovoru z lokalnimi oblastmi za vse vrste prometa (znotrajmestni, primestni, medkrajevni) z uporabo avtobusi s posebno majhno in majhno prostorninopa tudi osebni avtomobili. Prevoz so organizirane z namenom, da prebivalstvu zagotovijo storitve prevoza večjega udobja zaradi:

  • prevoz potnikov samo sedeži;
  • povečana hitrost sporočila v primerjavi z usmerjanjem prevoz z avtobusi skupna uporaba;
  • postanki vzdolž poti na zahtevo potniki kjer koli na poti v skladu s prometnimi pravili;
  • pristop postajališč do krajev kopičenja potniki in organizacija poti po ulicah in cestah, lokalnih prometnicah, kar omogoča varno obratovanje avtobusi majhne in zelo majhne zmogljivosti.

161. Če so na progah vzpostavljeni tokovi potnikov, je promet organiziran po voznih redih.
Če je končni cilj poti glavni glede na oblikovanje potnikov in je na poti nestabilen potniški promet, je gibanje organizirano v operativnih intervalih, ko se kopiči potniki.

162. Prevoz izvajajo se za servisiranje prometnih povezav železniških postaj, letališč, bolnišničnih kompleksov, pokopališč z osrednjimi okrožji mesta; nakupovalna in kulturna središča med seboj in z bivalnimi naselji, stanovanjska območja s kraji množične rekreacije itd.

163. Prevoz se izvajajo po smereh v kombinaciji s potmi drugih načinov prevoza, jih dopolnjujejo v prometnih konicah in izvajajo glavne prevoz v času konic, pa tudi za prometne povezave ponoči, tako na ločenih kot na skupnih poteh.

164. Na postajališčih mestnih in primestnih poti so za vedenje prebivalstva postavljeni znaki ur obratovanja avtobusov.
Vozni redi so objavljeni na postajališčih v medkrajevnem prometu.

165. Na avtobusnih postajah, avtobusnih postajah in avtomobilskih paviljonih (s prodajo vozovnic za medkrajevne taksi poti) so urniki odhodov avtobusov objavljeni na vseh progah, ki potekajo skozi to postajališče; vozovnice potniki; glavni izvlečki sedanjosti Pravilnika o cestnem prevozu potnikov in prtljage.

Prodaja vozovnic za potovanje potnikov v avtobusih posebej majhne in manjše zmogljivosti

166. Vstopnice za prehod potnikov ob avtobusi posebej majhne in majhne zmogljivosti mestne in primestne poti prodajajo vozniki, na določenih točkah pa tudi posebej pooblaščene osebe.
Za potniki na medkrajevnih progah se vozovnice prodajajo na postajališčih pri blagajni in kjer prodaja vozovnic ni organizirana - prek voznikov neposredno na vkrcanje potnikov v avtobusu pred odhodom s postajališča.
Na začetnih in končnih postajališčih medkrajevnih prog so vstopnice vnaprej prodane za potovanje.

167. Oblike vozovnic za potovanje s temi avtobusi odobri Ministrstvo za finance Ruske federacije na predlog Ministrstva za promet Ruske federacije.

Pogoji potovanja

168. V avtobusi posebej majhne in majhne zmogljivosti mestne, primestne in medkrajevne poti mora prevoznik zagotoviti potniki sedenje. Potovanja potnikov število sedežev je prepovedano.

169. Vkrcanje potnikov na teh avtobusih medkrajevnih poti na avtobusnih postajah in postajališčih s prodajo vozovnic se opravi ob predložitvi vozovnic, kupljenih na blagajni. Vstopnice veljajo samo za določen datum in let.
Vkrcanje potnikov na medkrajevnih progah na izhodiščni točki odhoda se opravi najkasneje 10 minut pred odhodom avtobusa.

170. Izkrcanje potnikov iz avtobusa na zahtevo potnik kjer koli na poti v skladu s Pravili ceste.

171. Prehod pijanih oseb ni dovoljen.

172. Če je avtobus odstranjen s proge zaradi okvare, nesreče itd. izdala potniki vozovnice veljajo za potovanje z drugim avtobusom iste proge.

173. Ko grem avtobusi posebej majhne in majhne zmogljivosti mestne, primestne in medkrajevne poti potnik ima pravico, da s seboj brezplačno pripelje enega otroka do vključno 5 let, če ne zaseda ločenega sedeža.
Za ločen sedež za otroka, mlajšega od 5 let, se vozovnica kupi po trenutni ceni. Ko sledite skupaj z potnik več otrok, mlajših od 5 let, za vsakega otroka, razen za enega, ki se vozi brezplačno, vstopnice se kupijo po trenutni ceni.

174. V primeru zamude, bolezni ali zavrnitve potnik s potovanja z medkrajevnim avtobusom ima pravico vrniti vozovnico in vrniti vozovnico na način, predpisan v klavzulah 76 - 82.

Ključne besede: prevoz potnikov, pravila prevoza potnikov, pravila prevoza potnikov, prevoz potnikov, potovanje v minibusih, prevoz potnikov z gazelo, potniški prevoz z gazelo

Najbolj sprejemljiva razvrstitev avtobusov po namembnih krajih je njihova razdelitev v tri razrede: I - mesto; II - medkrajevni; III - potovanje na dolge razdalje.

Pri domačih avtobusih lahko ločimo dodatni razred oddelčnih avtobusov, ki so namenjeni dostavi ljudi na delovno mesto.

TO avtobusi razreda I. vključujejo mestne avtobuse z največjo zmogljivostjo (prisotnost velikega števila stoječih mest) in visokimi parametri za izmenjavo potnikov (velika površina in širina vrat, nizka stopnja nadstropje itd.) in največ

Značilnosti osebnih avtomobilov z različnimi tipi karoserije

Preglednica 2.1

Videz

Ime

Značilno

Zaprto telo

Dolgo podnožje, štiri stranska vrata, dve (tri) vrste sedežev, steklena pregrada za prvo vrsto

Limuzina (hatchback, limuzina, berlin)

Običajno dno, štiri ali dve stranski vrati, dve (tri) vrste sedežev

Kupe (berlinetta)

Skrajšana osnova, dve stranski vrati, ena (dve) vrsti sedežev

Popolnoma odprto telo

Phaeton (zastarel - Torpedo)

Dolga ali običajna osnova, število vrat in vrst sedežev je odvisno od podlage

Roadster (drsnik)

Skrajšana osnova, dvostranska vrata

Tovorno-potniške karoserije

Kombi (karavan, družinski, estetski, odmor)

Zaprta škatla z zložljivo zadnjo vrsto sedežev, kar lahko poveča prostor za tovor

Zaprta kabina z eno (dvema) vrstama sedežev in nakladalno ploščadjo

Hatchback (kombinirani, povratni, povratni)

Zavzema vmesni položaj med karavanom in limuzino, ima dve (štiri) stranska vrata in vrata v poševni zadnji steni

z njimi so poenoteni primestni avtobusi, namenjeni potniškemu prometu med mestom in sosednjim predmestjem.

Avtobusi razreda II so namenjeni zagotavljanju medkrajevnega prevoza okrožnih in regionalnih lestvic, komunikaciji mest z oddaljenimi predmestji, lokalnemu prevozu na podeželju. Od avtobusov razreda I se razlikujejo po večjem deležu števila sedežnih mest, prisotnosti pretežno štirivrstne postavitve, odsotnosti odlagalnih površin z namestitvijo stoječih potnikov samo v hodniku, manjšem številu delovnih vrat, povečanih parametrih geometrijske tekaške sposobnosti, udobju za potnike itd.

Avtobusi razreda III so zasnovani za prevoz samo sedečih potnikov v zelo ugodnih pogojih na dolge razdalje ter za turistične ali izletniške namene. Opremljeni so prtljažni prostori in vrsto dodatne opreme: radijske in televizijske instalacije, prostor za vodnika, garderobo, bar, stranišče, individualno razsvetljavo in prezračevanje, klimatsko napravo itd. Avtobusi razreda III so lahko izdelani z večjim nadstropjem, z nagnjenim salonom za izboljšanje vidljivosti in različnimi postavitvenimi shemami.

Po velikosti so avtobusi razdeljeni na zelo majhne, \u200b\u200bsrednje velike, velike, zelo velike ali zgibne.

Zelo majhni avtobusi lahko razvrstimo na naslednji način. Razred I lahko vključuje zlasti majhne avtobuse, ki opravljajo te funkcije potniški taksiji, tj. izvajanje prevoza po medkrajevnih kratkih progah.

Razredi II in III vključujejo avtobuse posebej majhne kategorije, namenjene prevozu sedečih potnikov z različnimi stopnjami udobja, ki jih določa predvideno trajanje potovanja.

Večina majhnih avtobusov, proizvedenih na svetu, spada v razrede II in III. Majhni avtobusi razreda II so domači PAZ-3205, ki imajo v glavnem štirinožno razporeditev kabine, ena ali dve servisni vrati, ograje za potnike, ki stojijo v prehodu, in so zasnovani za prevoz potnikov na lokalnih progah. Majhni avtobusi, odvisno od namembnega razreda, imajo skupno zmogljivost 25-50 potnikov in bruto težo v najbolj značilnih območjih: 5,3-6,5 in 8,2-8,8 tone.

Srednji avtobusipraviloma so poenoteni z velikimi avtobusi, kar močno olajša vse bolj priljubljena modularna struktura karoserije. Srednja avtobusa izdelujejo številna evropska podjetja, vendar je njihova proizvodnja razmeroma majhna. V domači industriji srednje velike avtobuse razredov II in III predstavlja družina LiAZ. Srednji avtobusi imajo kapaciteto 55-75 potnikov in bruto težo 9,5-13,5 tone.

Veliki avtobusi predstavljajo največji delež v svetovni proizvodnji avtobusov, razen zelo majhnih. Za to dimenzijo avtobusov je značilna najrazličnejša zasnova in sheme postavitev. Največji del proizvodnje sestavljajo avtobusi razreda I z različnimi možnostmi postavitve kabin. Pri najbolj tipičnih postavitvah avtobusov za medkrajevni prevoz lahko število potnikov v povprečju določimo kot zmnožek dolžine avtobusa (m) za 10, t.j. z avtobusom dolžine 9,5 m - 95 potnikov. Veliko število postavitev kabin, ki jih uporabljajo vodilni proizvajalci avtobusov, vodi do določene zamegljenosti linij med avtobusi razreda I in II. Avtobusi razredov I in II imajo zmogljivost 80-120 potnikov in bruto težo 14-18,5 tone. Veliki avtobusi razreda III so strukturno najrazličnejša skupina: izdelani so z dvo- in triosnimi, eno-, eno-pol- in dvonadstropnimi ploščami, s široko paleto dodatna oprema. Treba je opozoriti, da evropska klasifikacija velja samo za enonadstropne avtobuse.

Zelo veliki ali zgibni avtobusi izdelujejo v istih tovarnah kot veliki avtobusi in so z njimi maksimalno poenoteni. So večinoma avtobusi razreda I, z izjemo enojnih modelov zgibnih avtobusov razreda II in III. Posebej veliki avtobusi se proizvajajo v dolžini 16,5-18 m, imajo kapaciteto 145-184 potnikov in bruto težo 24-28 ton.Ti avtobusi so namenjeni prevozu po najbolj prometnih mestnih, redkeje na primestnih in medmestnih progah.

Trolejbusi so izdelani le velikih in še posebej velikih dimenzij za izvajanje medkrajevnega prevoza velikega števila potnikov. Pojavila se je težnja pri poenotenju trolejbusov z avtobusi do uporabe popolnoma enotnih karoserij, opremljenih z dizelskim motorjem ali vlečnim motorjem z električno opremo za krmiljenje in oddajanje toka. V slednjem primeru je trolejbus lahko dodatno opremljen z dizelskim motorjem, ki zagotavlja avtonomno gibanje.

Opisana klasifikacija avtobusov nakazuje možnost njegove nadaljnje širitve glede dimenzij in manjših oddelkov po namenu, na primer po kategoriji "zelo velikih" avtobusov (trolejbusov), izdelanih v obliki tritočlenih zgibnih avtobusov, kot so avtobusi X1b1 (Francija), 280 # (Nemčija) ali vrsta vsestranske prepovedi.



Podobni članki