Pred nekaj leti, mladinsko-športni kompaktni crossover Ford pobeg je bil na ruski trg predstavljen kot Maverick, vendar je upad povpraševanja prisilil Ford Motor, da je ta model odstranil iz svoje izvozne linije. In poleti 2008 se je crossover vrnil na ruski trg že kot Escape, vendar izdelan na Tajvanu na podlagi prejšnje generacije Mazde Tribute. Na severnoameriškem trgu prodajata originalni Escape in njegovega brata z eno platformo Mercury Mariner, vrhunski SUV, ki se od Escapea razlikuje le po zunanjosti s kromirano rešetko hladilnika z navpičnimi lamelami in pravokotno meglenke pa tudi kontrastno dvobarvno notranjo opremo in največji osnovni paket opreme. Zunanjost ameriškega Forda Escape ima sprednji odbijač s štrlečo "čeljustjo" (za zmanjšanje škode pri "stiku" odbijačev osebni avtomobili) in kromirano pravokotno mrežo hladilnika z veliko mrežico. Pri modelih 2009 je še več kromiranih obrob. Prenovljena stranska pragova in 16-palčna lahka zlitina kolesna platišča(zdaj standardno za vse modele) z različnim številom "žarkov" za različne modele. Zunanjost "ruskega" Escapea je skoraj enaka Mazdi Tribute. Avtomatski sistem Inteligentni 4WD sistem s štirikolesnim pogonom s sredinskim diferencialom v obliki več diskov torna sklopka s hidravličnim pogonom je značilna povečana hitrost in gladka povezava zadnja os ko prednji kolesi zdrsnejo. seveda ABS sistemi Pomoč pri zaviranju in EBD sta vključena v vse različice, medtem ko je Edge opremljen z nadzorom oprijema AdvanceTrac in aktivnim nadzorom prevračanja RSC. Za modelno leto 2009 sta Escape in Mariner prejela nov 2,5-litrski 16-ventilski "štiri" s 155 konjskimi močmi s spremenljivim dvigom ventila i-VCT in elektronskim pedalom za plin (ETC) ter najnovejši 6-stopenjski "avtomatski" , kar je omogočilo predvajanje 1,7 sekunde pri pospeševanju do 60 mph in 4-6 % porabe goriva. Nadgrajen je tudi 3,0-litrski V6, ki je prejel tudi sistema i-VCT in ETC, agregiran pa je le s 4-stopenjskim "avtomatom" z elektronski nadzor... Notranjost modela Escape 2009 je oblikovana v črni barvi s kromiranimi poudarki. Standardni paket opreme za "ruski" Escape XLT poleg zategovalnikov pasov vključuje šest PB, stranske zračne zavese Safety Canopy za obe sedežni vrsti, pritrditve otroških sedežev, imobilizator, servo volan, klimatsko napravo, centralno zaklepanje z dvojnim zaklepanjem z daljinskim upravljalnikom in osvetlitvijo pri pristanku, sistem proti kraji varovanje oboda, električni pomik stekel in ogledal, sedeži z izboljšano bočno oporo in nastavljivimi vzglavniki, CD/MP3 avdio sistem, talne preproge, temno zatemnjene zadnja okna, 16-palčni lita platišča... Dražja različica Limited je drugačna usnjena notranjost in širši nabor dodatna oprema.
kompakten crossover Ford Escape je bil predstavljen leta 2000. V Rusiji in drugih evropskih državah se prodaja od leta 2001 kot. Imel je tudi modele dvojčke in. Osnovni model"Escape" je imel pogon na sprednja kolesa, za doplačilo je bil na voljo sistem štirikolesnega pogona s centralno zaporo diferenciala. Avto je bil opremljen z enim od dveh bencinskih motorjev 2.0 (130 KM) in V6 3.0 z zmogljivostjo 200 KM. Z. Leta 2004 so ZDA začele prodajati Ford Escape s hibridom elektrarna, leta 2005 pa je bil dvolitrski motor zamenjan z novo prostornino 2,3 litra, ki je razvil 150 litrov. Z. Stroji za azijske države se na Tajvanu proizvajajo od leta 2002.
2. generacija, 2007–2012
Druga generacija križanca Ford Escape ima dve različni različici.
Azijska različica se na Tajvanu proizvaja od leta 2006, prav on je bil na ruskem trgu od leta 2008 do 2010. Avto je opremljen z 2,3-litrskim motorjem, ki razvije 155 KM. Z. in štiristopenjski "avtomat".
Severnoameriški Ford Escape izdelujejo od leta 2008 v tovarni v Missouriju. Zanj sta bencinska motorja 2,5 in V6 3,0 s prostornino 171 in 240 litrov. Z. oz. Menjalnik je lahko mehanski ali avtomatski, pogon pa spredaj ali poln.
Tretja generacija, 2012
Crossover Ford Escape se v ZDA proizvaja od leta 2012. Avto se prodaja na severnoameriškem trgu, v Evropi je ta model znan po imenu.
Osnovna različica "Escape" je opremljena z 2,5-litrskim motorjem (168 KM) in menjalnikom s pogonom na prednja kolesa. Za več močni križanci motorji serije EcoBoost so nameščeni z neposredno vbrizgavanje gorivo in turbopolnilnik. 1,6-litrski agregat razvije 173 litrov. s., in dvolitrski - 231 litrov. Z. Turbo križanci so na voljo tako spredaj kot štiri kolesni pogon... Vse različice Ford Escape so opremljene s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom.
Ker imamo dolgoletne izkušnje s servisiranjem in popravilom Ford Escape, smo se odločili, da bodočim lastnikom napišemo nasvete - na kaj morate biti najprej pozorni pri izbiri železnega konja, kakšne rane imajo ti avtomobili in kako lahko ta ali druga okvara ogrozi . Tukaj si lahko ogledate cene in razpoložljivost ustreznih rezervnih delov v Ochakovo-Ford.
Na kaj morate biti pozorni pred nakupom Ford Escape:
Ford Escape 3.0 V6
Motor
Trilitrski motor je bil nameščen na Ford Escape skozi celotno obdobje proizvodnje. V dokumentih za različne države je moč 197 ali 203 KM. Dejanske razlike ni. Razlike so se pojavile šele po preoblikovanju modela leta 2004: pokrovi ventilov začeli so izdelovati silumin, generator so prestavili višje, spremenili sprednji pokrov in nosilec motorja. Po potrebi so vsi ti elementi zamenljivi z motorjem za predhodno oblikovanje, t.j. lahko kupite motor iz leta 2006 z nižjo kilometrino, preuredite potrebne komponente iz vašega motorja pred stylingom ali obratno. Za zamenjavo zgornjega nosilca motorja pa obstaja majhna zanka: odstraniti boste morali eno od glav in pritisniti na novo tesnilo.
Izkušeni mojstri, ki poznajo Fordove motorje, imenujejo escape V6 3.0 unkillable. Seveda pod pogojem, da je servisiran pravočasno. Nujno je treba pogledati stanje olja v motorju - obstajajo primeri, ko olje ni samo črno, ampak samo izpade v grudicah! Nato opazite, če pride do puščanja olja. Če obstaja, potem morate iskati razlog. Skoraj vsi Ford Escape s trilitrskimi motorji, ki so prišli k nam remont, je bila pogosta težava s katalizatorji, ki je običajno povzročila povečano obrabo oblog ročične gredi, zaradi prevelikega tlaka v zgorevalni komori in segrevanja batna skupina zaradi dejstva, da izpušni plini niso mogli normalno izstopiti skozi izpušni sistem. Kot veste, je obraba glavnih ležajev ročične gredi preobremenjena z zmanjšanjem tlaka v sistemu mazanja glave valja in s tem novimi težavami - obrabo odmičnih gredi in nezadovoljivo delovanjem hidravličnih dvigal. V večini primerov so se lastniki vozili brez večjih sprememb v zmogljivosti motorja. Toda v določenem trenutku, ko so močno obremenili motor, so se obloge prevrnile in motor je zahteval pokrov. popravilo ali zamenjavo. Marsikdo raje zamenja motor kot pa ga popravi, saj je to ceneje in hitreje.
Prenos
Motor velike moči izzove hitro in raztrgano vožnjo. Zaradi tega trpi samodejni menjalnik. Ko kupujete avto, bodite pozorni na to, kako se premika naprej in nazaj. Gibanje mora biti gladko. Prisotnost določenega sunkovitega zamaha je znak, da bo avtomatski menjalnik morda v prihodnosti potreboval popravilo ali zamenjavo. Pa tudi pri motorju – marsikdo raje vzame samodejni menjalnik iz preverjene analize, kot da bi ga popravil. Popravilo avtomatskega menjalnika je drag posel predvsem zaradi visokih stroškov komponent - pogosto le stroški rezervnih delov za pokvarjeno škatlo presegajo ceno rabljenega avtomatskega menjalnika v dobro stanje... Kar zadeva čas popravila, pregrada traja približno en teden - praviloma lahko najdete komponente za popravilo v Moskvi in posledično se roki zmanjšajo.
Prav tako je treba zagotoviti, da tesnila avtomatskega menjalnika, prenosnih ohišij in zadnjega menjalnika ne puščajo. Zamenjava ni zelo draga, vendar je pomembno, da ne zamudite trenutka, da vitalne komponente ne izgubijo mazanja.
Vzmetenje
Elementi vzmetenja se glede na motor ne razlikujejo veliko. Kot pri vseh avtomobilih, tihi bloki vzvodov, blažilnikov, vzmeti, volanskih konic in krogličnih zgibov sčasoma propadejo.
Kroglični sklepi in tihi bloki za Ford Escape se proizvajajo samo kot sklop. Obstajajo neoriginalni kroglični in tihi bloki, vendar napornost njihove zamenjave izravna celotno razliko od originalnega sklopa vzvoda. Poleg tega lahko pri nas kupite neoriginalne ročice, sestavljene s krogličnimi ležaji in tihimi bloki. To velja za sprednje ročice.
Z zadnjim vzmetenjem so stvari še bolj zapletene - tam je delovna intenzivnost še višja in za razliko od sprednjega vzmetenja ni neoriginalnih analogov.
električar
Ožičenje v Escapeu tudi leta 2001 redko povzroča pritožbe lastnikov. Če le na hibridnih različicah. Najpogosteje se težave pojavijo pri Fordu Escape s škatlo z varovalkami, ki se nahaja v kabini (imenovana tudi komfortna enota), pa tudi z ABS modulom in ožičenjem do njega. Po preoblikovanju so vanj začeli vgrajevati določeno krmilno enoto električnega aparata, ki lahko ne deluje. Težava je v tem, da med analizo ni vedno mogoče najti bloka iz avtomobila s popolnoma enakim kompletom električnih naprav. V tem primeru imajo stranke Ochakovo-Ford možnost naročiti novo škatlo z varovalkami.
Motor zadnjega brisalca
Pogoste so tudi različice s štirikolesnim in sprednjim pogonom. Motor 2.3 ima veliko skupnega z motorjem Ford Focus 1, ki se prodaja v ZDA od leta 2003. Na poznem Fordu Escape 2006-2007 so tudi motorji 2.3, ki so enaki kot pri Ford Mondeo 4. To je zelo problematična možnost, saj je rezervnih delov za tako modifikacijo zelo malo. In pogosto lastnik sam ne sumi, da ima ravno tako redko možnost, in le ugotovi, ali je treba izvesti zapletena popravila. Najpogostejša možnost, s katero ne bo težav z rezervnimi deli, je avtomobil z motorjem 2.3, proizveden v letih 2004-2005. Od sredine leta 2006 je Ford Escape namestil tudi hibridne različice motorja 2.3, ki so se nekoliko razlikovale od običajnega 2.3.
Če se med delovanjem motorja v zgornjem sprednjem delu motorja zasliši rahlo trkanje, potem je najverjetneje trkanje loput sesalnega razdelilnika. Težava se reši z zamenjavo z novim. Cena novega sesalni razdelilnik v regiji 20-25 tisoč
Prenos
Ročni menjalnik redkokdaj odpove. Samodejni menjalnik pogosteje.
Ford Escape 2.0
Motor
Motor Zetec-E 2.0 je bil nameščen do decembra 2003. Leta 2004 je bil zamenjan z 2,3-litrskim motorjem Duratec-HE. Ta motor je podoben tistemu, ki je bil nameščen na Ford Focus 1 iz let 1998-2005.
Avto je nezahteven in ekonomičen. Toda vse prihranke lahko izničijo težave z ročnim menjalnikom in pogoni. Oba sta edinstvena in precej redka na ozemlju Ruske federacije. Ročni menjalnik torej stane najmanj 70 tisočakov, najverjetneje pa bo narejen po naročilu iz Evrope. Obstaja tudi več variant pogona, odvisno od leta izdelave, največkrat pa jih je treba dostaviti po naročilu in v originalni izvedbi. Če torej želite vzeti različico z 2 litrski motor, nato pa zelo pozorno preglejte delovanje menjalnika in pogonov.
Ford Escape - kompaktni križanec, proizveden Fordova podjetja Motor od 2001. Čeprav je tehnično del linije križancev (skupaj z Edge in Flex), je bil Escape že od začetka tržen kot del ponudbe SUV (skupaj z Explorerjem in Expedition). V Evropi je Ford Escape znan kot Ford Maverick. Oddelek Mercury je od leta 2005 do 2010 izdelal luksuzno različico modela pod imenom Mariner.
Escape temelji na platformi Ford CD2, ki je bila razvita v povezavi z Mazdo na podlagi platforme Mazda GF, ki je služila kot osnova za Mazdo 626.
Prva generacija Ford Escape (2000-2007)
Prvič Fordova generacija Pobeg je bil predstavljen v Severna Amerika leta 2000. Na trgu ta model zarezal nišo med velikim Explorerjem in manjšimi terenci, ki jih ponujata Honda in Toyota.
Večina športnih terencev na ameriškem trgu v tistem času je bila zgrajena na okvirni strukturi z uporabo izključno tovorne rešitve v vzmetenju - neprekinjene osi, odvisno vzmetenje itd. Predvsem zadnje odvisno vzmetenje so aktivno uporabljali vsi proizvajalci zaradi njegovih "tovornih" zmogljivosti: prevoz težkih tovorov, vleka prikolic - čeprav na račun udobne vožnje in upravljanja . Zavedajoč se, da večina lastnikov športnih terencev nikoli ne vozi terensko in le redko uporablja tovorne zmogljivosti vozila, so se Fordovi oblikovalci odločili za novi model Escape, ki bodo uporabili obliko z monokok ohišje s popolnoma neodvisno vzmetenje, kot tudi krmilni mehanizem z zobnikom. Po želji je bilo mogoče namestiti sistem pogona na vsa kolesa z možnostjo zaklepanja sredinski diferencial, in avtomatski priklop zadnje osi pri zdrsu; osnovne konfiguracije so bile opremljene samo s pogonom na prednja kolesa.
Od leta 2000 do 2003 se je Ford Escape v Evropi prodajal pod imenom Maverick. Na voljo sta bila dva nivoja opreme - z 2-litrskim bencinskim vrstnim 4-valjnim motorjem Zetec, opremljenim z ročni menjalnik in 3-litrski bencinski motor Duratec V6, ki je bil opremljen s samodejnim menjalnikom. dizelska različica ni prispeval k evropski prodaji in konec leta 2003 je bil Maverick ukinjen. Model se je na trgu ponovno pojavil leta 2005 z motorjem Duratec V6. Napovedano je bilo, da bodo Mavr sestavili v Rusiji za ruski trg. Od leta 2006 je kompaktni križanec Ford Kuga prišel v Evropo, da bi nadomestil odhajajočega Mavericka.
Varnost Ford Escape prve generacije
Rezultati testov trka so bili mešani. Na testih Nacionalne uprave za varnost v cestnem prometu (NHTSA) je Escape prejel pet od petih zvezdic za zaščito voznika in štiri za varnost potnikov pri čelnem trku pri 56 km/h. Avto je prejel tudi pet zvezdic za varnost voznika in sopotnika ob bočnem trčenju.
Inštitut za zavarovanje in varnost v cestnem prometu Crash Test at čelno trčenje je dal oceno Mejna (ki je "2" na 4-stopenjski lestvici) in oceno Dobro (največja) za preskus trka pri bočnem trku, ob upoštevanju izbirnih stranskih zračnih blazin. Brez njih je bila ocena "Slabo" (najnižja).
Vsi Escapes so bili opremljeni s pasivno blokado motorja SecuriLock s funkcijo elektronskega ključa, ki ga je avto prebral ob vsakem zagonu motorja. Če avto ne bi prejel potrditve ključa, se motor ne bi zagnal. S tem je Ford Escape postal eden najbolj neustavljivih avtomobilov v svojem razredu.
Ford Escape - restyling 2005 modelno leto
Ford Escape je bil preoblikovan leta 2004. Osnovni motor je zamenjal 2,0-litrski Zetec s 127 KM. Dodan je izboljšan sistem zračnih blazin in varnostnih pasov ter »pametni« sistem štirikolesnega pogona. Spremembe so bile narejene na zunanjosti.
Pobegi 2005 modelno leto prvič prejel avtomatski menjalnik za 4-valjne motorje. Izbirnik prestav je bil prestavljen na konzolo pri vseh modelih, opremljenih z avtomatski menjalnik... Da bi povečali varnost potnikov zadaj pri trčenju od zadaj, je Ford odstranil funkcijo zlaganja zadnjih sedežev.
Ford Escape Hybrid
Escape Hybrid je različica s hibridnim bencinsko-električnim motorjem, ki je bil izdan v ZDA leta 2004 za izravnavo emisij iz nehibridnih križancev. Hibridni modeli so bili sestavljeni v Kansas Cityju v Missouriju. Ford Escape Hybrid je bil prvi ameriški hibrid in prvi hibridni avto na ameriškem avtomobilskem trgu, skupaj s Chevrolet Silverado Hybrid istega modelnega leta. Za ljubitelje luksuza je bila ustvarjena luksuzna različica Mercury Mariner Hybrid.
Po podatkih Agencije za varstvo okolje, prva generacija hibridnih vozil Escape je proizvedla 70 % manj emisij kot običajni Escape.
Hibridno različico je mogoče prepoznati po znački "Hybrid" na sprednjih vratih vozila. Poleg tega je zasnova drugačna – okno prtljažnih vrat na voznikovi strani je manjše, ker je v njem prezračevalni predel visokonapetostne baterije.
Poleg tega je bilo pri modelih 2005-2007 možno po želji naročiti avtomobil s posebnim videz- spodnja obloga srebrne barve. Osnovni komplet Escape Hybrid je vseboval: nastavljiv voznikov sedež (8 položajev), dvopodročni avtomatska klimatska naprava, tempomat, CD-ji s 6 diski, 16-palčna alu platišča, električna ključavnica z dostopom brez ključa in električni pomik stekel.
Ford je v drugi polovici leta 2004 izdelal 17.000 hibridnih sob za pobeg, kar je štirikrat več kot cilj. Od leta 2005 se Ford Escape Hybrid uporablja kot taksi v New Yorku in drugih večjih mestih. Model je leta 2005 prejel nagrado za severnoameriški avto in tovornjak leta.
Escape Hybrid je popoln hibrid, kar pomeni, da lahko sistem samodejno preklaplja med "čisto" električno baterijo in bencinski motor kot tudi združiti električno baterijo in motor za skupno delovanje, da bi dosegli največjo učinkovitost pri vseh hitrostih in obremenitvah. Pri zaviranju ali zaviranju hibridni sistem uporablja regenerativno zaviranje, ki električni motor postane generator, ki pretvarja vztrajnost vozila v električno energijo za shranjevanje v baterijah.
Druga generacija Ford Escape (2008-2012)
Druga generacija Ford Escape je bila javnosti predstavljena na mednarodnem avtomobilskem salonu v Los Angelesu leta 2006.
Izvedena je bila pomembna prenova modela, da ne bi izgubil svoje konkurenčnosti v številnih novih SUV-jih. Vendar pa je pri modelu 2008 večina osnovnih elementov ostala enaka, pa tudi osnovna platforma - CD2.
Posodobljeni Escape vključuje elemente oblikovanja iz modelov Explorer, Edge in Expedition. Spremembe so vplivale na mrežo hladilnika, povečali so se žarometi. Notranjost se je bistveno spremenila; Dodana je bila družina Ford navigacijski sistem... V osnovna konfiguracija vnesel elektronski sistem stabilizacija vozila na cesti.
Escape in Mercury Mariner iz leta 2008 sta bili prvi Fordovi vozili, ki sta vključevala kompenzacijo krmiljenja z vlečenjem, kar je omogočilo inteligentni algoritmi za krmiljenje servo volana – avto samodejno spremlja spremembe v cestnih razmerah, kot so cestna pobočja ali bočni veter, in samodejno kompenzira zunanje spremembe. , kar poenostavi voznikovo nalogo.
Ford Escape - restyling 2009 modelno leto
Na avtomobilskem salonu v Washingtonu leta 2008 je Ford pokazal spremembe za Escape 2009. Stari 4-stopenjski samodejni menjalnik je zamenjal nov 6-stopenjski. Motor 2,3 L Duratec 23 je bil zamenjan z novim 2,5 L Duratec 25 s 171 KM, kar je prihranilo skoraj 2 KM. za 100 km, tako za mestno kot podeželsko vožnjo. Izboljšan je bil tudi opcijski trilitrski Duratec 30 V6, ki se je povečal za 40 KM (do 240). Opravljene so bile izboljšave in hibridni motor- prostornina se je povečala na 2 litra. Gospodarstvo se je izboljšalo - 6,9 l / 100 km v mestu in 7,6 l / 100 km na avtocesti.
Druge spremembe vključujejo nov stabilizator bočna stabilnost zadnje vzmetenje, nov sistem predelava izpušnih plinov. Zavorni sistem hibridna različica je bila izboljšana zaradi očitkov zaradi zaostanka zavornega pedala.
Za modelno leto 2009 so Hybrid, Hybrid Limited in tradicionalni Escape Limited vključevali Ford SYNC infotainment sistem kot standard. Po želji je bil nameščen na različicah XLS in XLT.
Hkrati je Escape prejel nekaj aerodinamičnih sprememb - spremenjeni sprednji in zadnji spojlerji, opcijska 17-palčna kolesa, ki so nekoliko povečala odmik od tal.
Druga generacija Ford Escape Hybrid
Druga generacija hibridov je bila deležna več oblikovnih sprememb na notranji in zunanji strani. Glavna stvar kozmetična sprememba dotaknil se novih odbijačev, rešetk, sprednjih in zadnjih luči.
Leta 2009 nov več močan motor; popravljeno vzmetenje, dodano elektronski nadzor stabilnost, sistem SYNC in lastniški sistem polnjenja brez pokrovčka za polnjenje. Nove baterije in komponente so hibridu dodale 136 kg, kar je zelo škodilo njegovi vodljivosti.
V začetku leta 2012 je Ford prenehal s proizvodnjo hibrida Escape, preden je predstavil tretjo generacijo Escape. Od leta 2005 je bilo izdelanih 122.850 vozil.
Varnost druge generacije Ford Escape
Ameriška nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu je drugo generacijo Escape ocenila s 4 in 5 zvezdicami za varnost voznika in sopotnika pri čelnem in bočnem trčenju. Najnižje ocene - 3 zvezdice - so prejele vse različice modela za upor pri prevračanju.
Ford Escape tretje generacije
V celoti posodobljen Ford Escape 2013 je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Los Angelesu 2011. Nov model ustvarjeno na isti platformi kot nov ford fokus 2012. Dizajn je močno izposojen pri Fordu Kugi, ki se prodaja v Evropi in Aziji. Novi avtomobili so opremljeni z vrstnim 4-valjnim turbo motorjem EcoBoost v dveh različicah (2,5 litra in 1,6 litra), pogonom na prednja kolesa in 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom.
Težave s Ford Escape
Kritike povzroča menjalnik, ki je po mnenju mnogih avtomobilistov prešibak za tako močan avtomobil, kot je Escape. Po 100 tisoč kilometrih vožnje bo morda potreben večji remont ali celo zamenjava - obe operaciji sta izjemno dragi, zato priporočamo, da opravite popolno diagnostiko avtomobila, ki ga nameravate kupiti.
V avtomobilskem vzmetenju, sprednjih stabilizatorjih in sprednjem delu zavorni diski.
Druga pogosta težava pri Escapeu je okvara bencinske črpalke, povezana predvsem s kakovostjo domačega bencina.
Standardni nasvet lastnikom napeljave Ford Escape je, da ne dovolite nekvalificiranim strokovnjakom, da popravljajo ali nameščajo dodatno opremo: lahko naredijo veliko več škode kot koristi. Vnaprej se pozanimajte, ali imajo (tisti, ki jim želite zaupati svoj avto) posebno znanje o vašem Ford Escape, ali obstaja kakšna literatura ( elektronski katalogi) za popravilo, načrte ožičenja itd., ali pa ne iščite pustolovščine zadnji odbijač vaš Ford Escape in se obrnite na pooblaščeni center uradni trgovci, in seveda v Vita-Motors, kjer vsa dela na popravilu, uglaševanju in vzdrževanje Ford Escape bo izveden v na najboljši možni način in to v najkrajšem možnem času!
Primeri cen rezervnih delov Ford Escape (konec 2012)
- Sprednje/zadnje zavorne ploščice Ford Escape: 1700r./1700r.
- Sprednja zavora platišča ford Pobeg: 1600 r. / kos
- Oljni filter Ford Escape: 375r.
- Vžigalna svečka Ford Escape: 240 r. / kos ali 350 r. / kos (3.0L / 2.3L)
- Filter za gorivo Ford Escape: 525r.
- Spredaj / zadaj amortizer Ford Pobeg: 4500 RUB / 2600 RUB
- Filter kabine Ford Escape: 400r.
- Filter menjalnika (filter avtomatskega menjalnika) Ford Escape 1200r.
Upoštevajte: za zamenjavo filtra samodejnega menjalnika je potrebno odpiranje menjalnika, kar je nemogoče brez demontaže enote. Če bi vam nekje ponudili menjavo olja Ford avtomatski menjalnik Pobegnite z zamenjavo filtra menjalnika, potem sta možni dve možnosti:
1) odstranili bodo škatlo in zamenjali filter, vendar morate upoštevati stroške takšnega dela - vsaj 500-600 $
2) preprosto boste prevarani, če boste rekli, da je bil filter zamenjan, ne da bi vam pozabili vzeti denar za filter ali vrgli svojega - Bodi previden.
Naše mnenje o Fordu Escape
Dajmo kratek pregled naš tehnični direktor.
Ford Escape je tako kot njegovi najbližji "sorodniki" Ford Maverick, Mercury Mariner in japonski brat na platformi Mazda Tribute verjetno najboljši izdelek korporacije Ford Motor Co, ki se uspešno uvršča v linijo vse bolj priljubljenega razreda mestnih križancev. .
Avto je bil načeloma sprva prikrajšan tipične rane značilno za Fordove modele, očitno zaradi resnega sodelovanja pri razvoju japonske Mazde Exape.
Odlična vodljivost, prilagodljivi motorji in dobro delujoč samodejni menjalnik ne morejo le razveseliti lastnikov Ford Escape. Tudi v različici s pogonom na prednja kolesa, z najšibkejšim, po ameriških standardih, štirivaljnim 2,3-litrskim motorjem, se avto samozavestno spopada z nalogami, tako v mestu kot na lahkem brezpotju (spran temeljni premaz, plitka steza - glavna stvar, ki si jo je treba zapomniti, je, da Escape ni SUV!).
Ergonomija voznikov sedež na višini je vse priročno in pri roki, odlična vidljivost v vse smeri. Tudi zelo visoki lastniki se bodo počutili udobno, brez težav se bodo tudi »sami« usedli. Dovolj prostoren prtljažnik Ford Escape vas bo razveselil tudi s priročnostjo nakladanja / razkladanja stvari, ja, seveda ni Chevrolet primestni, a v svojem razredu je kazalnik več kot spodoben. Vodljivost in oprijem na cesti, za crossover, na pet z minusom. Energetska intenzivnost vzmetenja je nad hvale, a pravzaprav je to razumljivo - glavni trg za ZDA. Zelo dober oprijem in elastičnost v trilitrski različici Ford Escape in celo zastarel avtomatski menjalnik oprema se ne pokvari splošni vtis iz avta. Avtomatski menjalnik Ford Escape CD4E je zmerno premišljen in neverjetno zanesljiv, to ni E4OD ali AXOD za vas - to je res " glavobol"Veliko generacij Fordov.
Kljub temu, da je proizvajalec Escape pripisal liniji SUV, ki je tudi vključena Ford explorer in Ford Expedition je bil ta model omejen terenski križanec. "Escape" prve generacije je bil izdelan od leta 2001 do 2007 s sprednjim ali štirikolesnim pogonom in samo v karoseriji s petimi vrati. Proizvodnja je bila vzpostavljena v dveh tovarnah v ZDA, in različne modifikacije kasneje izdan na Filipinih, Tajvanu in Vietnamu.
Prva generacija "Escapes" je prišla na tekoče trakove konec leta 2000. V modelni liniji "Forda" se je ta avto dvignil za korak pod velikim in okvirnim "Explorerjem", medtem ko je presegel v dimenzijah kompaktni križanci Honda in Toyota. Takrat večina Ameriški terenci, so bili zgrajeni in namenjeni predvsem za prevoz težkih tovorov. Vendar so v koncernu Ford pravočasno ugotovili, da vsi lastniki vozil s štirikolesnim pogonom ne vozijo po terenu in s seboj nosijo betonske bloke, zato je bil Escape narejen po evropskem receptu: in neodvisno vzmetenje.
Na evropskem trgu se je Escape prodajal pod imenom Maverick, imel pa je tudi japonskega brata dvojčka Mazda Tribute. V Združenih državah je obstajala tudi luksuzna različica tega križanca, ki je nosila ime Mercury Mariner, katerega proizvodnja je bila ustavljena hkrati z ukinitvijo znamke Mercury.
Prenova je bila izvedena leta 2005, leto kasneje pa je Maverick izginil z evropskega trga. Tako v državah starega sveta do leta 2009 () Ford ni imel niti enega modela, ki bi lahko zasedel nišo kompaktnih križancev.
Leta 2006 se je na Tajvanu začela produkcija Escapes. Avtomobili, imenovani ZC Escape, so se zelo spremenili na videz, dobili so drugačno optiko, nove odbijače in pokrov motorja. V zvezi z notranjimi in tehnične spremembe potem zadaj bobnaste zavore so bili, 4-stopenjski "avtomatski" pa je postal nesporna možnost pri izbiri menjalnika. Leta 2008 se je na Tajvanu začela proizvodnja ZD Escape. Zunanje spremembe spet dotaknil odbijačev in optike. Poleg tega je iz palete motorjev izginila ena sama 6-valjna enota, ostal je le 4-valjni 2,3-litrski motor.
Tehnične lastnosti
"Escape" ni imel nič opraviti s starejšimi modeli: ta avto ni bil opremljen z 8-valjnimi motorji, prostornina prtljažnika in notranjosti je bila v primerjavi z Expedition v polni velikosti precej skromna. Najpomembneje pa je, da ga ni bilo mogoče v celoti imenovati SUV. Sistem štirikolesnega pogona, ki ga je razvila ameriška korporacija Dana, je deloval po tipični shemi "crossover": zadnja os priključen samo, ko so prednji kolesi zdrsnili. Ta model ni imel možnosti uporabljati togo povezanega trajnega pogona na vsa kolesa z razporeditvijo navora 50-50, saj ni bilo prestavljanja navzdol. Poleg tega je bil sistem AWD možnost, precejšnje število "Escapes" je zapustilo tekoči trak s pogonom samo na sprednja kolesa.
Motorji so bili le trije, od katerih je 3-litrski agregat z 200 konjskimi močmi veljal za najbolj optimalno izbiro, zaradi česar je bil Escape precej dinamičen avtomobil. Zadnja stran je bil povečana poraba goriva, ne zaostaja daleč za večjim in težjim Explorerjem.
Edini odpoklic modela je bil posledica težave: avto je lahko začel spontano pospeševati. Skupno je bilo odpoklicanih skoraj pol milijona pobegov.
Varnost
Glede na rezultate testov trčenja, ki jih je izvedla Nacionalna uprava za varnost v prometu na avtocesti (NHTSA), je Ford Escape prejel štiri zvezdice od petih za varnost voznika in sovoznika pri čelnem trku, pet zvezdic za bočni trk in tri zvezdice. za varnost potnikov med državnim udarom.
Zanimiva dejstva
V letih 2003-2004 so "Escapes" veljali za enega najbolj neustavljivih avtomobilov v Združenih državah. Zavarovalniški strokovnjaki so to pojasnili zlasti z dejstvom, da so bili vsi Escape opremljeni s sistemom SecuriLock. če je ugotovil, da ključ za vžig ni "čip" ali pa vanj všit "čip" nima nobene zveze z določenim avtomobilom.
Leta 2004 je bil zgrajen hibridni "Escape", ki je postal prvi hibridni SUV na severnoameriškem trgu. Skupna moč električnega in bencinskih motorjev je imela 155 KM. Avto je pospešil do 163 km / h, povprečna kilometrina plina pa je bila 7,8 litra. V drugi polovici leta 2004 je bilo izdelanih 17.000 hibridnih modelov Escape, kar je štirikrat več, kot je bilo prvotno načrtovano. Ti avtomobili so bili zelo priljubljeni pri taksistih.
Tekmovalci
Glavni konkurenti Escape so Honda cr-v in Toyota RAV-4 istega letnika. "Ford" jim po zanesljivosti ni slabši, pogosteje je bolje opremljen, s trilitrskim motorjem pa še bolj dinamičen. Poleg tega je "Amerikanec" nezahteven pri vzdrževanju in poceni za popravilo.
Kupci
Ford je precej jasno opredelil ciljno publiko kupcev Escape: to so ljudje, ki potrebujejo kompakt vozilo s štirikolesnim pogonom za vožnjo po cestah, ne tek na terenu. Okvirni, težki terenci s "poštenim" štirikolesnim pogonom za to kategorijo kupcev - preveliki in požrešni. Poleg tega tistim, ki sodijo v ciljno publiko "Escapes", ni treba prevažati kosovnega blaga ali šestih potnikov hkrati. V Rusiji sta še vedno priljubljena rabljena Escape in Maverick kot poceni in ne predraga alternativa japonskim križancem za popravilo.
Številke in nagrade
Hibridni "Escape" je leta 2005 postal " Najboljši SUV"Po mnenju žirije tekmovanja Severnoameriški tovornjak leta.
Ista modifikacija je postala najbolje prodajan ameriški hibrid na ameriškem trgu s 106.467 prodanimi vtiči Escape do leta 2010.
Od leta 2000 do 2007 je bilo na severnoameriškem trgu prodanih skoraj 1.200.000 vozil Escape.
