Oznaka motorjev BMW opis pregled foto video. Motorji BMW: značilnosti modelov, opis motorjev BMW, fotografija Kako deluje motor BMW

BMW AG je znan in zelo priljubljen nemški proizvajalec avtomobilov s sedežem v Münchnu na Bavarskem. Skupaj s podjetjema Audi in Mercedes-Benz je vključen v tako imenovano veliko nemška trojka in vsi avtomobili, ki jih proizvaja, spadajo v premijski razred. BMW ima tudi Mini in Rolls-Royce.
Motorji BMW so večinoma zelo zanesljivi, dokaj tehnološki, vzdržljivi in \u200b\u200bže večkrat prejeli naziv "Motor leta". Linija pogonskih enot je zelo široka: to so turbobencinski trivaljnik B38, štirivaljnik (od M10 / M40 in konča z N20 / B48), legendarne BMW-jeve šestice (od M20 / M50 in starejše, do N54 / N55). Skupaj z motorji BMW zgoraj opisanih konfiguracij so za vrhunske modele podjetja izdelali še večje motorje: V8 (od M60 do N63) in V12 za vodilno serijo. Skupaj z običajnimi mestnimi različicami, oddelkom BMW M GmbH, so bile in se še naprej izdelujejo športne modifikacije na podlagi standardnih elektrarne... Od leta 2005 se je začela proizvodnja lastnih M-motorjev: S85 s konfiguracijo V10 in kasneje poenostavljena različica V8 S65. Vzporedno z bencinskimi motorji so izdelovali tudi dizelske motorje. Družina dizelskih motorjev BMW ni tako široka: trivaljni B37, štirje M41 / M47 / N47 / B47, šestice M21 / M51 / M57 / N57 in velik V8 M67.
Avtomobili BMW so si prislužili posebno ljubezen prebivalcev držav SND, zato kupcu ne bo težko najti modela z motorjem BMW katere koli družine, različice in modifikacije. In da bi razumeli vso to raznolikost, ne bo odveč, če izkoristite ocene Vikimotors.
Spodaj najdete ocene in opise bencinskih in dizelskih motorjev BMW, starih in novih, atmosferskih in turbo polnilnih, običajnih in športnih serij M, njihovih specifikacije, kje proizvajajo, kakšno olje je priporočljivo vliti v motor BMW. Poleg tega so opisane glavne bolezni (trkanje, poraba olja, zmanjšanje moči itd.), Pomanjkljivosti in težave, tudi popravilo motorjev BMW (bencin in dizel), tuning, pravi pristop za povečanje moči in še veliko več.
Ko boste na WikiMotors prebrali vse o motorjih BMW, boste zlahka razumeli, kateri bavarski model izbrati ali katerega pogodbeni motor BMW kupiti.

Z lansiranjem nove, nekoliko izboljšane serije 3, Bayerische Motoren Werke, je v njihove vrste vnesel nekaj zmede. Na primer v Evropi nov model 330i bo nadomestil prejšnjega 328i, vendar se bo to zgodilo povsem nominalno, saj motor ne bo spreminjal prostornine, vse pa bo predstavljalo tudi 2,0 litra.

Spomnim se, da so bili nekoliko drugačni časi, ko je bilo vse drugače. Vse je bilo veliko bolj preprosto in intuitivno. 328i je predvideval 2,8-litrski motor pod pokrovom, 330i pa je imel seveda pod pokrovom 3,0-litrski motor. In tako naprej in tako naprej, pri par.

Logično je, da takšna "ponarejanje" ni naključna in je delno upravičena. Količine motorjev seveda postajajo vse skromnejše, a moč ..., nasprotno, moč narašča in to zelo hitro. Ne boste imeli časa, da bi se ozrli nazaj, novi model pa ga je lani zaobšel za dobrih par ducatov konjska moč... V desetletjih neprekinjenega napredka motorji, ki so v začetku devetdesetih let veljali za majhne, \u200b\u200b1,6, 1,8 in celo 2,0-litrski motorji, dajejo zdaj več moči kot 2,5, 3,0 ali celo 4,0-litrski agregati, razviti konec 20. stoletja.

Tako se izkaže, da če štejemo v konjske moči pod pokrovom motorja, potem lahko kak BMW z "skromnim" in nič, niti izjemnim 2,0-litrskim motorjem brez težav naredi 4,0-litrsko pošast preteklega stoletja glede na svojo največjo moč. O drugih pomembnih parametrih, kot sta doseganje največjega navora od 1.800 do 2000 vrt / min ali učinkovitost med običajnim delovanjem, na splošno molčimo.

Da bi bilo kupcem psihološko bolj udobno in da strank ne bi prestrašili z napisnimi tablicami 1,6-1,8 na pokrovu prtljažnika, tako kot drugi vodilni proizvajalci avtomobilov, ki eksperimentirajo z imeni svojih modelov, ne pišite konjskih moči na boke, res ?!

Da bi razumeli globino sprememb v nomenklaturi motorjev BMW, bomo poskušali ugotoviti, kateri najboljših 5 motorjev BMW je bilo v teh letih vgrajenih v avtomobile serije 3. Vključno z modeli "M".

5 - BMW M42 B18, 1,8 litra, vrstni štirikolesnik, 138 KM iz. (E30, E36)

Peto mesto je zasedel znani 1,8-litrski BMW-jev agregat. Tiho, tiho, ne vozi konjev! Razumemo, da morda ni iz Bavarske, vendar nas poslušajte.

Prvič, kje je bil uporabljen? V lahkih telesih e30 in e36, pogosto v modelih 318iS. Priznamo, to ni največ najboljši bmw po dinamiki in pogonu (tako se je zgodilo lastniki BMW vsi kot eden dajejo ta razvpiti "pogon"), a 1,8-litrski motor je vseeno izpolnil svoje poslanstvo. Zadaj primerna cena ste kupili približno športni avto z bogatimi možnostmi za izboljšave in dinamiko v stanju zaloge nekaj več kot 10 sekund. V poznih 80-ih, prvi polovici 90-ih je bil to res dragocen preboj. Bavarci so v množice prinesli občutek športnega avtomobila. Poleg tega je lahko vsakdo kupil modele s tem motorjem brez preplačil.


Zakaj Nemci nadaljnjega uspeha niso nadaljevali in niso pripravili modela za širjenje na druge celine? Dejstvo je bilo, da je v tistih letih v Južni Afriki prevladala ideja kul avto mora biti kompakten in lahek ter v svojem motornem prostoru imeti največji razpoložljivi motor. Ni treba posebej poudarjati, da je bil kupe še vedno enake narave, niso bili vsi podvrženi vsej moči tega redkega gruda.

3 - M47, 2,0-litrski, bencinski vrstni štirivaljnik, 136 KM iz. (E46)


BMW je s tem motorjem pokazal, da je dizel lahko zabaven. Dejansko je bil 320d, ki ga poganja 134 konjskih moči 16-ventilski motor, hitrejši od 2,0-litrskega 6-valjnega bencinskega modela 320i, ki je imel 148 KM. Oba avtomobila sta 100 km / h dosegla v 9,9 sekunde, nato pa sta se počutila v navoru in 320d je svojega lažjega agenta zlahka zaobšla.

Kmalu po predstavitvi je serija 3 s sedežem M47 postavila visoke standarde za cenovno ugodno, zanesljivo in varčno športno limuzino. Sliši se paradoksalno? Morda pa to pojasnjuje, zakaj so modeli 320d do danes tako uspešni.

2 - S54, 3,2, vrstni šestvaljnik, 338 KM (E46)


Ok, nehaj govoriti o 1.8 litrski motorji in dizlov, čas je, da umaknemo težko artilerijo. Ta 3,2-litrska pošast na E46 M3 je nedvomno ena izmed najboljši motorji BMW kdajkoli narejen. Zasnovan je bil na vrstici šestice M54 DOHC valjni motor, uporabljen je aluminijast blok in enodelna aluminijasta glava valja.


Imel je posameznika dušilke za vsak valj lažji bati, večji sesalni ventili, sistem spremenljivega krmiljenja ventilov visok pritisk visokotlačni VANOS za spremenljivo krmiljenje ventilov, seznam naprednih tehničnih rešitev ni popoln, lahko ga nadaljujemo še dolgo ...

S54 ni daleč od dirkalnih motorjev BMW in je bil zadnji naravni motor, ki je bil vgrajen v M3. Moči je bilo dovolj, da je M3 pospešil od 0 do 100 km / h v 5,1 sekunde, z največja hitrost omejena na približno 250 km / h.

1 - S65, 4,0 litra, 420 KM (E90 / 92/93)

Kako najlažje oblikovati motor V8? No, v primeru BMW se morate znebiti dveh valjev motorja S85 V10. Da, različica V8, ki jo najdemo v 4. generaciji M3, je izpeljava pošastne F10-navdihnjene ceste V10, ki je bila v proizvodna linija BMW.

Verjetno razprava o tem, kateri motorji ne bodo nikoli bolj popustili. Vsi avtomobilisti so običajno razdeljeni v več "kampov", med katerimi so največji ljubitelji nemških, japonskih in ameriških znamk. V tem članku bomo obravnavali najuspešnejše po našem mnenju motorje BMW in govorili o njihovi zanesljivosti.

Med lastniki BMW-jev zlahka najdete tiste, ki so lastniki avtomobila realna kilometrina več kot 500.000 kilometrov, najdete celo tiste, na merilniku hitrosti katerih bo oznaka pod 1.000.000 kilometri. In to ni mit, taki motorji obstajajo.

Motor M57 smo uvrstili v kategorijo najboljših dizelskih enot. Ta šestvaljni dizel se je izkazal za zelo zanesljivega, a hkrati precej dinamičnega. napajalna enota... Njegove zasluge vključujejo spremembo dojemanja dizelskih motorjev kot "motorjev za upokojence", "traktorskih motorjev za taksije" itd. Osupljiv primer je BMW 330d na zadnji strani E46, katerega dinamika je bila brez pretiravanja impresivna.

Motorji M57 so bili proizvedeni med letoma 1998 in 2008 v več modifikacijah z močjo od 201 do 286 konjskih moči in so bili nameščeni na večino modelov tistih let. Poleg tega je bil Range opremljen s temi motorji. Rover vogue... Omeniti velja, da se predhodnik dizelskega motorja M57, motor M51, ki je stal na tekočem traku od leta 1991 do 2000, ni razlikoval v enaki zanesljivosti, čeprav je brez remonta brez težav "dojil" do 500.000 kilometrov.

Naslednje mesto na seznamu je bil V8 M60. Takoj je treba opozoriti, da so se V8-ji v svetovni avtomobilski industriji uveljavili kot močni, a ne preveč zanesljivi motorji, ki jih brez večjih popravil težko dosežejo do kilometrine 500.000 kilometrov. Vendar je BMW v primeru M60 naredil preboj. Krmiljenje z dvovrstno verigo, skrbno oblikovanje in posebna nikelj-silicijeva ("Nikasil") prevleka jeklenk so motorju omogočile dolgo življenjsko dobo. Obstajajo dokumentirani primeri, ko pri prevozih blizu 500.000 kilometrov med razstavljanjem in napako ni bilo treba niti zamenjati batni obroči... Seveda čas terja svoj davek in danes je precej težko najti "živi" motor tistih let, vendar je še vedno resničen. Med delovanjem teh motorjev se je BMW odločil opustiti prevleko Nikasil, ki se je izkazala za občutljivo na žveplove nečistoče v gorivu, v korist izboljšane prevleke Alusil. Motorji M60 so bili izdelani od leta 1992 do 1998 in so bili vgrajeni v BMW serije 5 in 7.

Večina voznikov besedno zvezo "vrstica šest" povezuje z BMW. In eden od predstavnikov takšnih motorjev, ki jih odlikuje njihova zanesljivost, je M30, katere prva sprememba je bila izdana leta 1968 in je bila kasneje na tekočem traku do leta 1994.

Moč motorja M30 je znašala od 150 do 220 konjskih moči z delovno prostornino od 2,5 do 3,0 litra. Zanesljivost tega motorja je razložena s preprostostjo njegove zasnove: pogon krmilne verige, blok valja iz litega železa, aluminijasta glava valja z dvema ventiloma na valj. Varnostna meja motorja M30 je bavarskim inženirjem omogočila izdelavo njegove turbopolnjene različice M102B34, ki je proizvedla 252 konjskih moči. Da bi to naredil, je motor zahteval minimalno količino sprememb.

Motorji M30 so bili opremljeni z več generacijami BMW serije 5 in serije 7. Z ustreznim vzdrževanjem lahko ti motorji brez večjih popravil enostavno prevozijo do 500.000 kilometrov.

Naslednik M30 je bila najbolj "legendarna šestica" - M50. Delovna prostornina tega motorja je bila od 2,0 do 2,5 litra, moč pa od 150 do 192 konjskih moči. Tako kot predhodnik je bil valjčni blok te pogonske enote iz litega železa, pri oblikovanju aluminijaste glave valja pa so bili uporabljeni 4 ventili na valj. Poleg tega so bile poznejše različice motorja M50 začele biti opremljene s sistemom krmiljenja ventilov Vanos. Tako kot ostali motorji iz tega članka lahko tudi M50 s pravočasnim vzdrževanjem brez večjih popravil brez težav "doji" do pol milijona kilometrov. Nova generacija tega motorja, ki je prejela indeks M52, je kljub bolj zapleteni zasnovi ohranila sloves zanesljive enote, a kot je čas pokazal, izgublja predhodnika po virih in številu okvar.

Kar zadeva sodobne motorje BMW s turbopolnilnikom, je morda prezgodaj, da bi med njimi izpostavljali priljubljene ...

Ta pregled predstavlja bencin in dizelski motorji BMW se uporablja zadnjih 15 let. Zaradi velikega obsega pogonskih enot bavarskega podjetja ne moremo zajeti vseh motorjev in njihovih različic. Kljub temu se osredotočimo na najbolj znane in priljubljene motorje.

BMW je eden vodilnih svetovnih proizvajalcev, ki ponuja najsodobnejše in napredne pogonske sklope na trgu. Zato morate biti pripravljeni na visoke račune za vzdrževanje in popravila. Primerov ni treba iskati daleč - za številne lastnike je presenetljivo, da je treba pogonski verižni pogon, ki se uporablja v vseh sodobnih motorjih BMW, občasno zamenjati. Veriga in napenjalec praviloma vzdržujeta približno 200-300 tisoč km. To ustvarja hrup in motor deluje neenakomerno. Za zamenjavo časovne verige je treba pripraviti približno 20-30 tisoč rubljev. Pri starih kopijah se pri poskusu dirigiranja pojavijo težave remont - materiali, uporabljeni za izdelavo oblog cilindrov, ne omogočajo njihove obnove.

Stroški nakupa rabljenega BMW-ja so odvisni od stanja vozila in različice motorja pod pokrovom motorja. Naš pregled bo zagotovo pomagal narediti prava izbira.

Oznaka motorja

Nemški koncern BMW je že vrsto let eden vodilnih v proizvodnji avtomobilsko inženirstvo, deli in sklopi. Motorji BMW niso nobena izjema. Linija pogonskih enot tega podjetja je precej velika. Za identifikacijo določene serije motorjev se uporabljajo črke:

  • M - za standardne serijske motorje;
  • S - za športne motorje Motorsport;
  • N - za sodobni motorji nova generacija;
  • P - za prototipe.

Treba je opozoriti, da so motorji BMW, ki se uporabljajo v drugi generaciji modela X5, uvrščeni v razred N, kar kaže na uporabo novosti in najnovejši razvoj. Sodobni modeli X5 so opremljeni z več vrstami bencinskih in dizelskih motorjev s polnjenjem.

Motor M21 2,5 litra (dizelski) 82-91. (E28, E30)

M21, 6-valjni dizelski motor, je bil prvi dizel v zgodovini BMW-ja. Proizvodnja se je začela leta 1982, da je bila 524td v novo predstavljeni karoseriji E28. M21 je bil opremljen s turbopolnilnikom, ki je dizelski različici omogočil, da ohrani podobo dinamičnega stroja, ki je neločljiv bMW modeli... Z izdajo nove nadgradnje serije E30 serije 3 ima M21 še eno aplikacijo - 324td.

Leta 1985 je bil izveden poskus izdaje varčne različice brez turbo polnjenja. A ležerna 524d in 324d kupcev nista pritegnila. Že naslednje leto so ustavili proizvodnjo dizelskih motorjev z zračnim polnjenjem in je nikoli več niso nadaljevali.

Motor M30 s prostornino 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 litra

Skrb za BMW zvabil Bernarda Oswalda iz ford razviti drugo generacijo šestvaljnih motorjev sredi šestdesetih let. Prvi so bili šestvaljni motorji s sedmimi ležaji ročične gredi. Leta 1968 so jih uporabljali v novih limuzinah serije E3. Ponovno je bila uporabljena uspešna formula M10 - blok iz litega železa, aluminijasta glava z verižno gnani odmična gred. Po letu 1972 je razvoj potekal pod nadzorom Gustava Edererja in takrat se je pojavil prvi model s 4 ventili - M88

Motor M30 je velik vrstni 6-valjni motor s prostornino 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 in 3,5 litra. Najdemo ga v serijah 5 (E12, E28 in E34), serijah 6 (E24) in 7 (E23 in E32) ter slavnem BMW M1.

Izkazalo se je, da je bil motor zelo uspešen, tako po zasnovi kot po preživetju. Seveda je za preživetje motorja deloma poskrbela njegova velika moč. Zaradi dejstva, da več močni motorji in obremenite manj.

Le modifikacija M30B35 s premerom valja 93,4 mm ni bila uspešna - izkazalo se je, da je preveč obremenjen z energijo. A ne zamenjajte ga z M30B34, ki je bil nameščen na skoraj vseh 3,5-litrskih avtomobilih.

M30 je motor za tiho vožnjo, ima pretežek bat in predolge gibe bata, ki mu ne omogočajo hitrega vrtenja in ustvarjanja velikih obremenitev na ležajih (oblogah).

Prav tako je zaradi velike mase batnega sistema motor zelo izbirčen glede olja, če ga dovajamo mineralno olje in ga hkrati stalno držite v območju vrtljajev 4-6 tisoč, po nekaj tisoč boste morali brusiti ročično gred. V ta motor je treba vliti samo sintetično olje, in če ga radi obračate, je treba pri prostornini več kot 2,8 litra namestiti hladilnik olja.

Po drugi strani pa prednosti vrstnega šest ravnotežja in velike moči za nizki vrtljaji več kot nadomestilo za te pomanjkljivosti.

Tudi M30 - je bil drugi in zadnji motor ki je bil serijsko turbopolnjen - modifikacije M30 s turbopolnilnikom so bile uporabljene le v 745i v karoseriji E23. Dejansko je bila njihova prostornina 3,2 in 3,4 litra, odvisno od modifikacije. Toda obe različici sta bili označeni z M102. Moč je enaka - 252 KM. Glavna razlika je vžig in sistem napajanja.

Motor je bil nameščen na avtomobilih tretje, pete, šeste in sedme serije.

3. serija:

E30 - 333i - 3.2. litrov, z vbrizgalnim sistemom Motronic. Dobavljeno samo ZAE.

5. serija:

E12 - 525 - 2,5 litra z uplinjačem, 528 - 2,8 litra. z uplinjačem in injektorjem, 535i - 3,5 litra, samo z injektorjem.
E28 - modeli 525i, 528i, od leta 1985 pa 535i in M535i. Začenši s karoserijo E28 so bile nameščene samo modifikacije vbrizga.
E34 - 530i - 3L, 535i - 3,5L Prav tako le injektor z Motronic sistemom vbrizga in senzorjem položaja ročične gredi, ki se nahaja na blažilniku ročične gredi in ne na menjalniku.

6. serija:

E24 - 628CS z uplinjačem in vbrizgom (628CSi), 633CSi, 635CSi - samo injektor.

7. serija:

E23 - 728 injektor / uplinjač, \u200b\u200b730 uplinjač, \u200b\u200b732i / 733i, 735i, 745i - na 745i je bila nameščena različica motorja s turbopolnilnikom.
E32 - 730i, 735i - 3,0 in 3,5 litra.

BMW M47 - vrstni 4-valjni dizelski motor

M47D20, prvič izpuščen leta 1998, se je ponašal s 100 kW (136 KM) in 280 Nm navora v različici 320d / 520d ter 85 kW (114 KM) z navorom 265 Nm (195 ft-lb). ) izvede 318d. Vsi motorji M47 imajo en ventil in en vrtinčni vbrizgalnik na valj, od katerih lahko vsak izboljša zmogljivost v različnih pogojih. M47dizel je bil opremljen s posrednim vbrizgavanje goriva z delovno prostornino motorja 1951 ccm.

Sprva so bili na vse BMW-jeve motorje tistega časa nameščeni termostati, ki so ob obrabi povzročili dodatno hlajenje motorja, kar je poslabšalo značilnosti porabe goriva motorja. Kasneje se je tovarna BMW spremenila sistem za gorivo motor na enovrstnem visokotlačnem sistemu.

Dizel bMW motor Turbopolnilnik M47 uporablja turbo polnilnik Garrett s spremenljivo geometrijo (VGT), znan tudi kot turbopolnilnik s spremenljivo lopato. Ti zgodnji VGT so se uporabljali do septembra 2003 vakuumski sistem za nadzor pogona, ta pa nadzoruje gibanje rezila. Sčasoma so pogonske vakuumske cevi nagnjene k poslabšanju, kar lahko vpliva na delovanje celotnega turbopuhala. Kasnejši turbopuhali (po septembru 2003) so elektronsko napajani in okvara lahko povzroči drago zamenjavo kompresorja in celotnega pogona. Na srečo lahko pogon v nekaterih primerih popravimo ločeno, ne da bi zamenjali turbopolnilnik.

Za vzdrževanje turbopuhala in motorja v brezhibnem stanju je nujna redna menjava sintetično olje in filtri po preteku 7000-8000 km. Potrebni so tudi redni pregledi plastični deli ločilnik olja ali jih zamenjajte vsakih 12-18 mesecev, da se prepreči zamašitev in povečanje notranjega tlaka.

Če je vaš turbopolnilnik pri tem motorju odpovedal in pregled ne more razkriti določenih kod napak, lahko preverite vse povezave vakuumske cevi in \u200b\u200bstanje samega rezervoarja za vakuum. Če želite to narediti, preprosto odklopite sesalno cev.

Žvižg motorne turbine je še en neprijeten znak, ki je neločljiv v tem motorju. Nekateri turbo piščajo bolj kot drugi, kar je lahko preprosto značilnost splošne obrabe motorja. Če zvok spominja na policijsko sireno, vam svetujemo, da čim prej preverite zračnost na turbinski gredi.

Če želite dostopati do gredi kompresorja, ko je motor hladen, odstranite zračni kanal in stisnite gred med palcem in kazalcem. S tem se preveri, kako ležaji plavajo, tako ob strani (radialni odmik) kot po osi (osna zračnost). Aksialni odmik je običajno med 0,025–0,1 mm in ga skoraj ni mogoče občutiti, radialni premik je običajno med 0,3–0,6 mm. Za natančnejše meritve je potreben merilnik števila. Če pa se zdi "plavajoče" gibanje pretirano, potem je najverjetneje potrebno takojšnje popravilo.

Nenavadno velika poraba olje v kombinaciji z modrim dimom iz dimne cevi je lahko simptom obrabljenih tesnil. V zelo redkih primerih lahko motor deluje na lastno olje, kar povzroča plute dima. Če se to zgodi, je lahko izgorevanje izključeno, ko gori motorno oljekar lahko privede do zasega motorja. Poskusite s sklopko zavirati avto z nogami na zavori.

Motor M47 je bil takrat najboljši po tehničnih lastnostih v svojem razredu. Hkrati ima številne funkcije, ki povzročajo povečanje stroškov storitve. Vendar je v primerjavi s svojim naslednikom N47 manj problematičen in na splošno boljši motor. Lahko trdimo, da je to zelo uspešen motor, čeprav se ni treba zanašati na nizke obratovalne stroške.

Motor BMW: dizelska enota

Majhna črka D v imenu modela BMW bistveno pomeni odlični rezultati... Vsak BMW-jev dizelski motor, bodisi štiri, šest ali osem valjev, zagotavlja izpopolnjeno moč in vrhunsko učinkovitost porabe goriva. Izboljšani turbopolnilniki, spremenjena geometrija turbine in neposredni vbrizg so dizelskemu motorju dali nov videz.

Cena takšnih novosti: 306 litrov. iz. moč pri pretoku največ 7,5 litra na 100 km. Pospešek v tem primeru do stotine je le 6,6 sekunde. Ne glede na to, kateri motor je vgrajen v BMW X5, ste vedno lahko prepričani v eno stvar - največje udobje vožnje v kombinaciji z največjo zmogljivostjo.

TOP 5 NAJBOLJŠIH MOTORJEV BMW

TOP 5 najslabših motorjev BMW

Seznam vseh motorjev BMW. Variante 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- in 16-valjnih agregatov, njihove tehnične značilnosti, fotografije, leta proizvodnje, modeli, na katerih so bili uporabljeni.

BMW bencinski motorji

  • M240 / M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

  • M102 (1957-1959) 0,6 l.
  • M107 / M107S (1959-1965) 0,7 l.
  • W20 (od 2014) 0,6 l.

Nova generacija motorjev, nameščenih na avtomobilih MINI in BMW:

  • B38 (od 2011) 1,2-1,5 KM (DOHC)

BMW vrstni 4-valjni bencinski motorji

Vrstni štirivaljni motor ali ravno štirivaljni motor je motor notranje izgorevanje ki je nameščen v ravni ali vzdolž ravnine okrova ročične gredi.

Blok valjev je lahko usmerjen v navpični ali nagnjeni ravnini z vsemi bati ročične gredi.

Vrstni štirivaljni motor ima oznako I4 ali L4. Spodaj je na voljo paleta motorjev BMW:

  • DA - motor za Dixi (1929-1932) 0,7 litra.
  • M68 (1932-1936) 0,7-0,8 litra.
  • M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
  • S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litra. (DOHC)
  • M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litra. (SOHC)
  • M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
  • M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 KM (SOHC)
  • M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
  • N40 (od 2001 do 2004) 1,6 litra.
  • N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litra. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - dobitnik mednarodne nagrade ""
  • N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litra. (DOHC, neposredno vbrizgavanje)
  • N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litra. (DOHC, VANOS)
  • N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litra. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
  • N13 (2011) 1,6 l. (s turbopolnilnikom, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, neposredno injiciranje)
  • N20 (2011) 2,0 l. (s turbopolnilnikom, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, neposredno vbrizgavanje) - je prejel evropsko nagrado za motor leta
  • N26 (2012) 2,0 l. (s turbopolnilnikom, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, neposredno vbrizgavanje)
  • B48 (2013)
  • P45 (2,0 L)

BMW vrstni 6-valjni bencinski motorji

Najbolj znan po svojih vrstnih šestvaljnih motorjih. Šestvaljnik vrstni motor je motor z notranjim zgorevanjem.

Vseh šest valjev je razporejenih v vrsto, v naslednje naročilo: 1-5-3-6-2-4. Bati se vrtijo v enem skupnem ročična gred... Označena je kot R6 - od nemškega "Reihe" - vrstica, ali I6 (naravnost-6) in L6 (vrstica-šest).

Cilindri so lahko v navpičnem položaju ali pod fiksnim kotom glede na navpičnico.

Ko so valji nagnjeni navpično, se motor imenuje Slant-6.

V-motor - vseh šest valjev je razporejenih v dve vrsti po tri, tako da tvorijo V-obliko. Bati se vrtijo na enem skupnem ročična gred... Označeno kot V6 (iz angleščine "Vee-Six"). V-motor je drugi najbolj priljubljen za vrstnim štirivaljnim motorjem. Kotni odkloni so 90, 60 ali 120 stopinj. Obstajajo tudi možnosti 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° ali 75 °.

Trenutno podjetje BMW izdeluje 6-valjne vrstne motorje

Spodaj so spremembe motorjev BMW:

  • M78 (1933) 1,2-1,9 litra.
  • M328 (1936) 2,0-2,1 l.
  • M335 (1939) 3,5 l.
  • M337 (1952) 2,0-2,1 l.
  • M30 (1968) 2,5-3,5 KM
  • M20 (1977) 2,0-2,7 litra. (SOHC. Zgodnje različice M20 včasih imenujejo tudi "M60", čeprav je bila M60 od takrat uporabljena za motor V8, prvič dobavljen leta 1992)
  • M88 / M90 (1978) 3,5 litra. za M1 / \u200b\u200bM5 / M6
  • S38 (1986 - 1996) do 3,8 litra. (DOHC)
  • M102 (1980) 3,2 l. (turbo)
  • M106 (1982) 3,4 L (turbo)
  • M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V z VANOS na M50TU)
  • M52 (1994) 2,0-2,8 L (DOHC 24V z VANOS / Double-VANOS na M52TU) - dve nagradi za mednarodni motor leta
  • S50 (1995) 3,0 l. (za BMW M3)
  • S52 (1996) 3,2 l. (za BMW M3)
  • M54 (2000) 2,2-3,0 l. (aluminij DOHC 24V z dvojnim VANOS-om)
  • M56 (2002) 2,5 l.
  • S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) - šest nagrad za motor leta
  • N51 (motor za avtomobile iz ZDA)
  • N52 (2005) 2,5-3,0 l. (magnezij / aluminij DOHC 24V s sistemoma Double-VANOS in Valvetronic) - dve nagradi "Motor leta"
  • N54 (2006) 3,0 l. (DOHC 24V aluminij s turbopuhalom) - pet mednarodnih nagrad za motor leta
  • N53 (2007) 2,5-3,0 l. (magnezij / aluminij / DOHC 24V z dvojnim VANOS-om in visoko natančnim vbrizgom (neposredno vbrizgavanje bencina))
  • N55 (2009) 3,0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic in visoko natančno vbrizgavanje)
  • S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC in Double-VANOS)

8-valjni bencinski motorji v obliki črke V BMW

8-valjni V-motor je motor z notranjim zgorevanjem.

Vseh osem valjev je razporejenih v dve vrsti po štiri po vrsti in tako tvori V-razporeditev.

Bati se vrtita na eni skupni ročični gredi. Označena je kot V8 - (iz angleščine "Vee-Eight").

Spodaj je moč enote BMW z 8 valji:

  • BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litra.
  • M60 (1992) 3,0-4,0 L
  • M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litra.
  • N62 (2001) 3,6-4,6 litra. (z vbrizgom goriva SFI, Double-VANOS in Valvetronic) - tri nagrade za mednarodni motor leta
  • N62 / S (2004-2006) 4,8 litra. za X5 4.8is
  • P60B40 (2005) 4,0 L
  • S65 (2007) 4,0 l. za E90 / 92/93 M3 - dve nagradi za mednarodni motor leta
  • N63 (2008) 4,4 l. s turbopolnilnikom
  • S63 (2009) 4,4 l. s turbopolnilnikom (TwinPower Turbo)
  • P65 (4,0 L)

10-valjni bencinski motor v obliki črke V BMW

Motor V10 je motor z notranjim zgorevanjem z 10 valji, razporejenimi v dve vrsti po pet valjev. V bistvu je V10 rezultat križanja dveh vrstnih 5-valjnih motorjev.

  • S85 (2005) 5,0 l. za E60 M5 in E63 M6 - štiri nagrade mednarodnega motorja leta

12-valjni pogonski agregati v obliki črke V BMW

Motor V12 je Motor v obliki črke V z 12 valji, nameščenimi v dveh vrstah po šest valjev na eni ročični gredi. Običajno, vendar ne vedno, 60 ° drug za drugega. Pri motorjih V12 sta dve vrsti po šest valjev razporejeni pod kotom 60 °, 120 ° ali 180 °.

  • M70 (1986) 5,0 l.
  • M72 (4-ventilski prototip M70)
  • S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (od leta 1992) 5,6 - 6,1 litra.
  • M73 (1993) 5,4 L - prejel nagrado za mednarodni motor leta
  • N73 (2003) 6,0 l.
  • N74 (2009) 6,0 l. s turbopolnilnikom (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS in visoko natančno vbrizgavanje)

BMW je bil prvi nemški proizvajalec, ki je leta 1986 izdal motor V12, kar je leta 1991 prisililo Mercedes-Benz. Le avtomobili serije 7 in 8 so uporabljali motorje V12. Medtem ko BMW veliko prodaja manj avtomobilov z motorjem V12 serije 7 od različice V8 ohranja V12 priljubljenost v ZDA, na Kitajskem in v Rusiji ter ohranja tudi prestiž te luksuzne avtomobilske znamke.

16-valjni bencinski motorji BMW v obliki črke V

Motor V16 je 16-valjni V-motor. Ta motor so redki pri avtomobilski uporabi.

  • BMW V16 Zlata ribica (1987) 6,7 L (Zlate ribe)
  • Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 l. (Prototipni motor V16)

Dizelski motorji BMW

  • B37 (iz leta 2011) 1,5 l.

BMW vrstni 4-valjni dizelski motorji

  • M41 (1994-2000) 1,7 l.
  • M47 (1998-2006) 2,0 l.
  • N47 (2006-2014) 2,0 l.
  • B47 (2014) 2,0 l.

BMW vrstni 6-valjni dizelski motorji

  • M21 (1983-1993) 2,4 l.
  • M51 (1991-1998) 2,5 l.
  • M57 (1998) 2,5-3,0 l.
  • N57 (2008) 2,5-3,0 l.

8-valjni dizelski motorji BMW v obliki črke V

  • M67 (1998-2009) s 3,9 na 4,4 litra - dve nagradi za mednarodni motor leta

Dekodiranje številke motorja BMW

Dekodiranje in oznaka motorja z notranjim zgorevanjem BMW po modelu motorja:

  • družina motorjev, v glavnem označena s črko:
    • M - motor, razvit pred letom 2001;
    • N - motor, razvit po letu 2001. Od začetka 2000-ih je BMW revidiral svojo strategijo poimenovanja, da jo je lažje razumeti in še več podrobne informacije o posodobitvah v motorju. Novost za motorje serije N je nov dizajn, material za izdelavo delov in tehnologija, ki se uporablja v samem motorju;
    • B - modularni motor. Od leta 2013 podjetje BMW začeli uvajati novo družino modularnih motorjev. Prvi avtomobili, ki so prejeli nove motorje serije "B", so bili hibridni športni avtomobili in postavitev kompakten Mini. Oba avtomobila je poganjal 3-valjni motor B38 s turbopolnilnikom z neposrednim vbrizgom - Valvetronic. Družina modularnih motorjev serije B vključuje bencinske in dizelske pogonske sklope, ki si delijo skupne komponente in arhitekturo (60% delov je enakih, na primer 3-valjni motor ima komponente iz 4-valjnega motorja serije B). Prostornina motorja se povečuje v korakih po 500 kubičnih centimetrov - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6 itd .;
    • S - motor BMW Motorsport;
    • P - dirkalni motor BMW Motorsport;
    • W - motor "neodvisnega" razvijalca;
  • število valjev, označeno s številko:
    • 1 - vrstni 4-valjni;
    • 2 - vrstni 4-valjni;
    • 3 - vrstni 3-valj;
    • 4 - vrstni 4-valj;
    • 5 - vrstni 6-valjni;
    • 6 - 8-valjni v obliki črke V;
    • 7 - 12-valj v obliki črke V;
    • 8 - 10-valj v obliki črke V;
  • sprememba osnovnega koncepta motorja, kjer:
    • 0 - osnovni motor;
    • 1-9 - spremembe prvotne zasnove, na primer postopek zgorevanja;
  • vrsta goriva:
    • B - bencin;
    • D - dizel;
    • E - električni;
    • G - zemeljski plin;
    • H je vodik (vodik);
  • prostornina motorja v 1/10 litra (označena z dvema številkama), na primer:
    • 15 - 1,5 litra;
    • 20 - 2,0 litra;
    • 35 - 3,5 litra;
    • 44 - 4,4 litra;
  • črkovna oznaka
    • razred moči:
      • S - "super";
      • T - top različica;
      • O - "zgornji izhod";
      • M - "srednji izhod";
      • U - "nižji izhod";
      • K - "najnižja moč";
      • O - nov razvoj;
      • TU - ta oznaka je navedena samo pri motorjih serije M in pomeni znatno nadgradnjo, na primer - z enega na dvojni VANOS;
    • ali zahteva za preskus tipa (spremembe, ki zahtevajo nove preskuse tipa):
      • A - standard;
      • B-Z - po potrebi na primer ROZ 87;
  • tehnična različica za oznako v bMW motorji, razen za motorje serije M in nadomešča prejšnjo pripono TU:
    • od 0 do 9;

BMW ima tudi drugačen sistem oštevilčenja za interno proizvodnjo in uporabo. Ta koda, natisnjena na strani valjastega bloka, se uporablja v montažni tovarni BMW in med drugim vzdrževanjem, ko gre za dejansko identiteto motorja. V večini primerov se ta koda uporablja za ravni del bloka na voznikovi strani.

Na primer "30 6T 2 04N", kjer:

  • 30 - prostornina motorja 3,0 litra;
  • 6 - šestvaljni motor;
  • T je tip motorja, v tem primeru pogonski agregat s turbino;
  • 2 - indeks diferenciacije;
  • 04 - revizijska številka, v tem primeru 4.;
  • N - nov motor;

Oznako najdemo tudi na starejših modelih, na primer - 408S1, kjer:

  • 40 - prostornina motorja 4,0 litra;
  • 8 - število valjev;



Podobni članki