Če je v preteklosti lenoba veljala za motor napredka, so to danes seveda okoljski standardi. Najnovejši bencinski motorji Peugeot EB, ki se nahajajo pod pokrovom kombilimuzine 208, oddajajo manj CO2 kot elektrarna dizelsko-električnega hibrida Peugeot 508RXH.

Trivaljni 1,0 in 1,2-litrski motorji proizvedejo 68 in 82 KM. medtem ko je navor 95 oziroma 118 Nm - povsem dovolj, da se dobro opremljen kompaktni avtomobil počuti samozavestno v mestu. Izkušeni vozniki si ob omembi trivaljnega litrskega motorja nabirajo nos iz navade in je povsem zaman. Peugeot je moral registrirati 52 patentov, od katerih je 23 povezanih z zasnovo, da majhni motorji ne bi padli v blato. elektrarna, 20 za programe krmilnikov in 9 za posebne tehnološke procese in opremo.

Zaenkrat so trivaljni motorji v Rusiji na voljo samo z mehanska škatla prestave, in "štiri" 1.6 - s hidravlično avtomatiko. Zamišljeni "roboti" za motorje majhne prostornine so se odločili, da jih ne bodo dostavili v našo državo, prepuščajo jih pacientom in varčnim Evropejcem.

Dieta z železom

Najbolj očiten način za ohranjanje gibanja avtomobila in zmanjšanje emisij, pohlepa in moči je izguba teže. 1,0-litrski motor VTi je za 11 kg lažji od predhodnika, 1,2-litrski motor VTi pa tehta skoraj 10 kg manj kot 1,4-litrski pogonski agregat Peugeota 207.

Tako blok jeklenk kot glava bloka sta po postopku uplinjanja ulivena iz aluminijeve zlitine. Natančen model deli iz ekspandiranega polistirena se dajo v kalup in prekrijejo s peskom, ki se nato skrbno stisne in zapolni vse votline modela. Pri vlivanju kalupa vroča kovina nadomešča polistiren tako, da ga upari.

Ta metoda je natančna, minimalna poraba in škodljivih emisij... Hkrati omogoča izdelavo delov zapletenih oblik z notranjimi votlinami, ne da bi se zatekla k uporabi jeder.

Glede notranje postavitve je Peugeot 208 trendseter. Volan je manjši in spodaj "sploščen", da ne moti kolen, naprave so nameščene nad volanom in storitvene funkcije zaupan velikemu zaslonu na dotik z visoko ločljivostjo.

Natančno tehnološkega procesa Peugeot je v tajnosti, zaščiten s patenti in se imenuje PMP (Process Moule? Perdu). Njegove zmogljivosti vam omogočajo, da zmanjšate število delov napajalna enotaz integracijo največ funkcij v glavo bloka. Zlasti glava vključuje izpušni kolektor, nosilce motorja in priključek hladilnega sistema.

Da bi zmanjšali težo, inženirji Peugeota niso varčevali z udobjem. Ekscentrična gred za uravnoteženje, ki se vrti v nasprotni smeri od ročične gredi za boj proti tresljajem, je za tako kompakten motor eksotika. Varnostni pas odmična gred nameščen tudi v ohišju motorja in ima oljni sistem maziva za zmanjšanje hrupa. Pas ne zahteva zamenjave v celotni življenjski dobi motorja.

Ohišje motorja povečane togosti trdno stoji na straži tišine, kar zmanjšuje resonanco ročične gredi. Na njem je nameščen poseben resonator sesalni kolektorda bo žvižg zunanjega zraka, ki se vpije v motor, bolj odmeven.

Dmitrij Mamontov, znanstveni urednik

Dobra stara tradicija označevanja razredov avtomobila s črkami latinske abecede, odvisno od velikosti karoserije, v današnjem času ne zdrži kritike. Peugeot 208 je cela abeceda: poraba goriva (s trivaljnimi motorji) iz razreda A, mere od B, udobje in oprema niso manjše od C, večnamenski zaslon na sredinski konzoli pa ni manjši od E. Velikost zaslona, \u200b\u200bločljivost, kakovost grafike in hitrost vmesnika jasno kažeta na prisotnost posebnega grafičnega procesorja. Zaslon po arhitekturi menija spominja na običajni tablični računalnik, zato je z njim enostavno ravnati. Za razliko od mnogih drugih avtomobilov se tukaj drsenje odlično obnese - z običajnimi drsnimi premiki prsta lahko prelistate zaslone menijev, imena v zvezku in celo ozadja za "namizje", ki jih naložite iz bliskovnega pogona. "In zdaj poskusimo vzleteti z vsem tem," je v znani anekdoti dejal pilot letala in imel je prav: 120-konjski motor je dovolj, da je hatchback le hiter pri hitrostih do 90 km / h. Potreben je čas za pospeševanje do cestnih hitrosti. Vendar je znotraj mesta izjemno preprosto in enostavno upravljanje, kompaktnost in čudovit avto Je resnična prednost.

Na vročo glavo

Drug način za ohranjanje moči med dieto je boj proti trenju. Batni obroči in zatiči in ventili so za izboljšanje drsenja prevlečeni z diamanti. Oblika ojnic je zasnovana tako, da centrifugalna sila med vrtenjem čim manj deluje na ležaje ročična gred, tudi z namenom zmanjšanja trenja.

Da bi motor lažje premikal bate, so ga inženirji opremili z oljno črpalko s spremenljivo prostornino. Običajno je hitrost črpalke in s tem tudi tlak olja neposredno odvisna od vrtljajev motorja. To pomeni, da naprej nizki vrtljaji tlak ne sme biti dovolj visok, da bi presegel prostornino motorja na meji moči. Neodvisna črpalka vam omogoča vzdrževanje optimalnega tlaka olja pri vseh vrtljajih motorja.

Hladen motor zahteva bogatejše mešanica zraka in gorivakot ogreti, kar pomeni, da porabi več goriva in oddaja več ogljikovega dioksida. Izpušni kolektor, vgrajen v glavo, pomaga motorju hitreje doseči delovno temperaturo.

Ločena vezja hladilnega sistema bloka valja in glava bloka delujejo tako, da največjo toplotno energijo takoj po zagonu usmerijo v blok valja, ki se manj voljno segreje.

Sergej Apresov, glavni urednik

Ni pogosto priložnost za vožnjo z avtomobilom, ki mu je vsekakor namenjeno v zgodovino avtomobilov. In sploh ne gre za trivaljni dizelski motor, polnjen z inovacijami - za test smo dobili avtomobil z bolj znanim motorjem 1.6 in-line in tradicionalnim samodejnim menjalnikom. Za volanom novega 208 je vse nenavadno, novo, ne tako kot drugi. In res mi je vse všeč. Francozi so ugotovili, kako narediti volan izredno majhen, ne da bi ovirali pogled armaturna plošča: instrumenti so bili nameščeni nad volanom, volan pa je bil spuščen skoraj do voznikovih kolen. Spodnji del volana je bilo treba nekoliko odrezati, pri čemer je opustiti tradicionalno okroglo obliko. Vendar to na noben način ni vplivalo na kakovost nadzora: pri hitrem taksiranju se zdi volan okrogel. Majhen volan daje občutek presenetljive enostavnosti upravljanja - navsezadnje je za obračanje potrebno fizično manj gibanja. Avto se rad vozi in na vse možne načine poskuša ugajati vozniku - tako z živahnim speljevanjem (zahvaljujoč dobremu staremu pretvorniku navora) kot s poštenim volanom, ki je enostaven le na parkirišču, v hitrih zavojih pa je napolnjen z informativnim naporom. Če k temu dodamo še občutek prostornosti (majhen volan zavzame manj prostora), dobro zvočno izolacijo za kompaktni razred in na koncu tudi najsvetlejši videz - in imate avtomobil, ki si ga je zelo prijetno lastiti in katerega bodo konkurenti zagotovo posnemali.

Tok za pomoč

Priprava na odhod kompaktni križanec Peugeot 2008 bi moral dobiti še učinkovitejše motorje, ki temeljijo na seriji EB. K ekologiji bo pomagala tehnologija "mehkega hibrida" s sistemom Stop & Start. Motorji bodo prejeli popoln zaganjalnik-generator, ki lahko motor zažene s četrtino vrtljajev brez vibracij. Med zaviranjem bo energijo shranil v visoko zmogljivi akumulator, hkrati pa olajšal delo zavor. Ko se ustavi, se bo motor ugasnil in najmanjši pritisk na plin ga bo spet zagnal. Sistem Stop & Start lahko kadar koli deaktivirate s tipko.

1,2-litrski motor bo dobil tudi turbopolnilnik in neposredno vbrizgavanje goriva. 1,2-litrski motor e-THP bo lahko razvijal 110 ali 130 KM.

Zakaj rabimo vse mogoče 2, 3, 4-valjne, ki se po naravi "pretresejo", ko obstajajo drugi - samoravnovesni? To vprašanje postavlja naš bralec na forumu.

Vprašanje je dobro znano, vendar iz nekega razloga pogosto povzroči razpravo. Da bi razumeli razloge za neravnovesje posameznih predstavnikov motorja z notranjim zgorevanjem, se obrnemo na častitljivega guruja, ki je celo življenje posvetil motorjem. Besedo dajem uslužbencu Politehniške univerze v Sankt Peterburgu, namestniku predstojnika oddelka za motorje z notranjim zgorevanjem, kandidatu za tehnične vede, izrednemu profesorju, avtorju 150 znanstvenih člankov, 8 monografij in učbenikov, stalnemu avtorju ZR Aleksandru Šabanovu.

Motor notranje izgorevanje Je sklop gibljivih delov, poleg tega pa masivni deli. In to gibanje se zgodi s spremenljivo hitrostjo - kar pomeni, da se pojavijo pospeški. In potem, spomnimo se našega nepozabnega Isaaca Newtona in njegovega drugega zakona - masa daje pospešku silo - silo vztrajnosti. Za motor obstaja več takih sil - to so sile vztrajnosti "translacijsko gibljivih mas", bati in vse, kar je na njih obešeno. In vztrajnostne sile neuravnoteženih vrtljivih mas so ročične gredi in vse, kar je pritrjeno nanje.

Če obstaja sila in obstaja rama, na katero je uporabljena, potem obstaja tudi trenutek te sile. Poleg tega so te sile večsmerne, njihovi vektorji se vrtijo z različno hitrostjo.

Kako so sile in momenti določeni, kako se seštevajo, je odvisno od zasnove motorja, števila valjev, blokov, kota propada teh blokov, vrstnega reda delovanja valjev in vrtljajev ročične gredi. To je cela velika teorija, ki je opisana v debelih knjigah in učbenikih. Vsi, ki jih zanima, jih lahko preberejo!

Za nas je pomembno, da se te sile in trenutki prenesejo na nosilce motorja, prek njih pa tudi na karoserijo avtomobila. In pretresajo in živcirajo našo dušo.

Kako lahko te neprijetne posledice delovanja motorja zmanjšamo? Lahko se dodajo sile in trenutki (upoštevajoč njihovo smer - torej vektorsko) in tako, da se medsebojno uničijo. Če je to uspelo, se motor imenuje popolnoma samo uravnotežen.

Z vidika teorije motorja to pomeni, da so zanj izpolnjeni vsi znaki samoravnovesja. To je enaka nič kot skupna vztrajnostna sila translacijsko premikajočih se mas (poleg tega je posledica pospeševanja s frekvenco, ki je enaka hitrosti vrtenja motorne gredi motorja in dvojna vrtilna hitrost - tako imenovani vztrajnostni sili prvega in drugega reda), in skupnih centrifugalnih sil. Zanje se dodajo momenti teh sil, ki delujejo glede na sredino ročične gredi v ravnini osi ročične gredi. Skupaj je šest znakov.

Težava je v tem, da so samodejno vse te funkcije izpolnjene le za zelo majhno število možnosti zasnove motorja. Torej, le šestvaljnik je popolnoma samo uravnotežen vrstni motor... In vse, kar dobimo na njegovi osnovi - na primer 12-valjni motor v obliki črke V.

Ena valjni motor neuravnoteženo z vsemi silami (torej s tremi znaki) in trenutki tam ne nastanejo - os uporabe sil sovpada z osjo motorja. Kdor je moral imeti motokultivator ali motokultivator, je to dobro občutil na rokah, ki želijo po eni uri ali dveh dela sestopiti ...

Največja težava je pri dvovaljnih motorjih, kjer je del vztrajnostnih sil, ki so drugega reda, in del trenutkov neuravnotežen. Trivaljni motor je po silah popolnoma uravnotežen in v trenutkih prav tako popolnoma neuravnotežen.

Vrstni štirje so bolj ali manj uspešni, pri hitrih motorjih ostajajo le razmeroma majhne vztrajnostne sile drugega reda, preostale sile in vsi trenutki so samouničeni. In tako naprej - te možnosti lahko neskončno preučujete ...

Seveda je popolnoma samo-uravnotežen motor dober, a kaj, če ga ne potisnete nikamor? Nato pojdite na konstruktivne trike. Torej lahko neuravnotežene trenutke odstranite s posebnimi neravnovesji vztrajnika ali dodatnimi protiutežmi ročične gredi. Za odpravo vztrajnostnih sil prvega in drugega reda se lahko uporabijo posebni izravnalni mehanizmi, ki se poganjajo iz ročične gredi in se vrtijo s svojo hitrostjo (mehanizmi prvega reda) ali z podvojeno hitrostjo vrtenja (drugi red).

Vrstica "Quartet" je uravnotežena zelo redko, običajno se neuravnotežene sile napolnijo na nosilce motorja. Toda za popolno ravnovesje vrstnega "tri rublja" je vse težje - obstajajo neravnovesja, potrebna pa so tudi dodatna zunanja protiutež in izravnalni mehanizmi prvega in drugega reda.

Toda česa ne morete storiti za udobje?

Vrstni red delovanja jeklenk v različni motorji je različen, tudi pri enakem številu jeklenk je lahko vrstni red delovanja drugačen. Upoštevajte vrstni red delovanja serijskih motorjev z notranjim zgorevanjem različnih lokacijah valjev in njihove značilnosti oblikovanja... Za lažji opis vrstnega reda delovanja jeklenk se šteje od prvega valja, prvi valj je tisti pred motorjem, zadnji pa blizu menjalnika.

3-valjni

Ti motorji imajo samo 3 valje in postopek delovanja je najpreprostejši: 1-2-3 ... Enostavno si ga je zapomniti in deluje hitro.
Razporeditev ročik na ročični gredi je narejena v obliki zvezdice, nameščene so med seboj pod kotom 120 °. Popolnoma je mogoče uporabiti shemo 1-3-2, vendar proizvajalci tega niso storili. Edino zaporedje trivaljnega motorja je torej 1-2-3. Za uravnoteženje trenutkov vztrajnostnih sil na takih motorjih se uporablja protiutež.

4-valjni

Obstajajo vrstni in boksarski štirivaljni motorji, njihove ročične gredi so izdelane po isti shemi, vrstni red delovanja valjev pa je drugačen. To je posledica dejstva, da je kot med pari orodij ojnic 180 stopinj, to je, da sta reže 1 in 4 na nasprotnih straneh z ročicama 2 in 3.

1 in 4 vratovi na eni strani, 3 in 4 - na nasprotni.

Vrstni motorji uporabljajo vrstni red cilindrov 1-3-4-2 - to je najpogostejša shema dela, tako delujejo skoraj vsi avtomobili, od Zhiguli do Mercedesa, bencina in dizla. Vzporedno deluje s cilindri, nameščenimi na nasprotnih straneh ročic motorne gredi. V tej shemi lahko uporabite zaporedje 1-2-4-3, to je izmenjavo položajev valjev, katerih vratovi se nahajajo na eni strani. Uporablja se v motorju 402. Toda takšna shema je izjemno redka, pri delovanju odmične gredi bodo imeli drugačno zaporedje.

4-valjni motor boxer ima drugačno zaporedje: 1-4-2-3 ali 1-3-2-4. Dejstvo je, da bati hkrati dosežejo TDC, tako na eni kot na drugi strani. Takšne motorje najpogosteje najdemo pri Subaruju (imajo skoraj vse bokserje, razen nekaterih manjših avtomobilov za domači trg).

5-valjni

Na Mercedesu ali AUDI so pogosto uporabljali petvaljne motorje, zapletenost takšne ročične gredi je v tem, da vse ojnice ne vsebujejo simetrične ravnine in so med seboj zasukane za 72 ° (360/5 \u003d 72).

Vrstni red delovanja valjev 5-valjnega motorja: 1-2-4-5-3 ,

6-valjni

Glede na razporeditev valjev so 6-valjni motorji vrstni, v obliki črke V in bokserji. 6-valjni motor ima veliko različnih zaporedij valjev, odvisno od vrste bloka in ročične gredi, ki je v njem uporabljena.

V vrsti

Tradicionalno jih uporablja podjetje, kot je BMW, in nekatera druga podjetja. Ročice se nahajajo med seboj pod kotom 120 °.

Vrstni red dela je lahko treh vrst:

1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2

V obliki črke V

Kot med valji pri takih motorjih je 75 ali 90 stopinj, kot med ročicama pa 30 in 60 stopinj.

Zaporedje valjev 6-valjnega Motor v obliki črke V lahko naslednji:

1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4

Boksar

6-valjni bokserji najdemo na avtomobilih Subaru, to je tradicionalna postavitev motorja za Japonce. Kot med ročicami motorne gredi je 60 stopinj.

Zaporedje motorja: 1-4-5-2-3-6.

8-valjni

Pri 8-valjnih motorjih so ročice nameščene med seboj pod kotom 90 stopinj, saj so v motorju 4 gibi, nato pa za vsak hod delujeta 2 cilindra hkrati, kar vpliva na elastičnost motorja. 12-valjnik deluje še bolj gladko.

V takih motorjih praviloma najbolj priljubljen uporablja enako zaporedje delovanja valja: 1-5-6-3-4-2-7-8 .

Toda Ferrari je uporabil drugačno shemo - 1-5-3-7-4-8-2-6

V tem segmentu je vsak proizvajalec uporabil samo znano zaporedje.

10-valjni

10-valjni ni zelo priljubljen motor; proizvajalci so le redko uporabljali toliko valjev. Obstaja več možnih zaporedij vžiga.

1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 - uporablja se na Dodge Viper V10

1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 - BMW napolnjene različice

12-valjni

Najbolj napolnjeni avtomobili so bili opremljeni z 12-valjnimi motorji, denimo Ferrarijem, Lamborghinijem ali pogostejšimi motorji Volkswagen W12 pri nas.

"Odločil sem se dotakniti tako zanimive teme, kot sta ustvarjanje in pomen domači motocikel s tremi valji, ki jih na svetu praktično ni bilo in še vedno nima uspešnih analogov. Motor tega kolesa ni bil široko uporabljen v procesu izdelave zgledne opreme ZSSR, vendar je vseeno prejel svoje pomembno mesto v zgodovini strojništva.

Trivaljni motor

Tako kot mnoge druge dvotaktne motorje z notranjim zgorevanjem, ki so bili razviti na sovjetskih tleh, je motor, ki je prejel tri valje, razvil človek nedaleč od motociklov. Karl Oshinsh je kot mojster športa poskušal za seboj pustiti nekaj, kar je vredno pozornosti svetovnih strokovnjakov v svetu koles.

Torej ta vrsta motorja lahko znatno poveča učinkovitost pogonskih enot, ki se uporabljajo na motorni opremi. Potrebujemo ga modernega železni konji včasih z namenom razviti visoko okretnost pri udeležbi na tekmovanjih v cestnem obroču. Trivaljni motorni motor, o katerem bomo govorili v prispevku, si zasluži posebno pozornost predvsem poznavalcev zgodovine domače moto industrije.

Ustvaril ga je član avto-moto kluba v Rigi z imenom "Daugava" že v dobi vesoljske dirke. Poleg tega je imel prototip motorja, ki je od oblikovalca v dar prejel tri jeklenke, precejšnjo delovno prostornino kot v časih pred pol stoletja (350 cm3).

Pogonska enota je zasnovana posebej za motocikel in je sestavljena iz 3 enakih enovaljnikov dvotaktni motorji notranje zgorevanje s pihanjem zanke. Vsi imajo samo eno skupno karter. Poleg tega je to storil v skladu z že obstoječimi načeli trivaljne zasnove motocikla in predstavil številne nove izvirne dosežke.

Več podrobnosti o treh valjih na motociklu

Zgoraj omenjeni sovjetski trivaljni motor ima nenavadno razporeditev valjev. Upoštevajte, da sta desni in levi valj vzporedna. Imajo rahel nagib 10 stopinj navpično. Tretji valj (srednji) je opremljen s kotom 15 stopinj vodoravno.

Tehnične značilnosti 3-valjnega kolesa so impresivne. Premer vsakega "lonca" (valja) doseže 5,2 cm. Hod bata je bil hkrati 5,4 cm. Vsak valj ima značilno prostornino 116 cm3.

Upoštevajte, da ima vsak valj dovod in izhod. Poleg tega obstaja tudi par odzračevalnih kanalov. Poleg tega so čistilni prostori nameščeni na vodoravni ravnini med seboj pod kotom 120 stopinj.

Sprva je oblikovalec ta trivaljni moto obdaril z valji, posnetimi v kolo M-1A. Pozneje so te "lonce" zamenjali z analogi z aluminijastim plaščem in vanjo stisnjenimi jeklenimi rokavi. Vsak valj je imel enake parametre in je bil pritrjen na ročične gredi v skladu s sovjetskim standardom (s štirimi čepi).

Aluminijaste glave vseh treh valjev imajo sferično zgorevalno komoro. Bati, pa tudi njihovi prsti in obroči, so bili vzeti tudi iz motorja motocikla M-1A. Najpomembnejša značilnost ojnice, ki se uporablja v trivaljnem motorju, je odsek njene palice v obliki diamanta.

Opis 3-valjnega motornega motorja

Ročično gred zgornje pogonske enote predstavlja neločljiva vrsta konstrukcije. Ta moto sklop je sestavljen iz treh ločenih gredi, trdno pritrjenih skupaj, pri čemer ima vsaka ročica enake parametre. Vsaka ročična gred je bila uravnotežena ločeno.

Trivaljni motociklistični motor ima tipičen štiristopenjski menjalnik, ki deluje neprekinjeno z valjčnimi zobniki. Vsi zobniki so pritrjeni na par gredi. Na enem - na togi način, na drugem pa so te naprave v prostem vrtenju. Notranji del votle gredi predstavljata klin in valj.

Vsi trije valji so bili s pomočjo cevi priključeni na uplinjač. Njegov plin lahko nadzorujete v skladu s standardom ZSSR in drugih držav, ki predstavljajo uspešne znamke motociklov, s posebnim ročajem.

Upoštevajte tudi, da ima trivaljni motocikel akumulatorski vžig. Vsa elektronika je sestavljena iz baterija, 3 tuljave, 3 neodvisno nastavljive sekljalnike in ena razdelilna tuljava.

Ta 3-valjni motor je znal zagotoviti več moči kot kateri koli sovjetski motocikel tistega časa. In vse do uničenja sovjetske tradicije avtomobilizma v hitrih devetdesetih letih se je redko domače kolo lahko pohvalilo s 35 konjskimi močmi. Poleg tega je 3-valjni motor ustvaril visoko kompresijsko razmerje in dosegel hitrost 12.000 vrt / min.

Motor BMW B38 - 3 cilindri bencinski motorki izstopa po izjemni učinkovitosti in visoki zmogljivosti. B38 je najnovejši mejnik v razvoju in dodelavi bencinskih pogonskih sklopov BMW in je del nove generacije motorjev serije B.

Glavni značilnosti BMW B38:

• kompaktna oblika;
• moč;
• enostavnost;
• donosnost;

Motor B38 je mehansko podoben motorju, po arhitekturi pa dizelskemu B37.

Motor BMW B38 je opremljen s tehnologijo TwinPower Turbo, 4 ventili na valj, turbopolnilnikom z dvojnim pomikom, neposredno injiciranje Visoko natančno gorivo z neposrednim vbrizgom bencina, spremenljivo krmiljenje ventilov, sistem Valvetronic, uravnotežena gred, poseben blažilnik vibracij in emisije CO2 ustrezajo standardu EU6.

Kompresijsko razmerje motorja B38 je 11: 1 in to je več kot v. Prostornina vsakega valja je do 500 ccm, moč je od 75 do 230 KM, navor pa od 150 do 320 Nm, treba pa je omeniti, da je ta motor za 5-15% tudi varčnejši od 4-valjnih.

Leta 2014 na mednarodnem tekmovanju ", bMW motor B38 je za motorjem BMW / PSA zasedel drugo mesto v kategoriji 1,4 do 1,8 litra.

BMW B38 Video o motorju

B38A12U0

Ta model motorja je na voljo v dveh različicah: 75 - 102 KM in je nameščen izključno na - 5-vratnem F55 (od 10/2014) in 3-vratnem F56 (od 03/2014).

B38B15A

B38A15M0

Ta različica motorja je nameščena na F20 in /, (), () in MINI F56 (od 03/2014) in F55 (od 10/2014).

B38K15T0

Ta 3-valjni plinski motor TwinPower Turbo je bil zgrajen na osnovi prejšnje različice B38 in je bil razvit v okviru strategije BMW EfficientDynamics, ki združuje vse prednosti, za katere bi lahko pričakovali pogonski sklop.

Dinamiko in visoko raven zmogljivosti spremlja izjemna učinkovitost, kar dokazuje povprečna poraba goriva 2,1 l / 100 km.

Spremembe v B38K15T0 glede na prejšnje motorje B38:

• ohišje ročične gredi je prilagojeno za spredaj nameščeno črpalko za hladilno sredstvo. To je bilo potrebno, da prihranimo prostor za generator. visokonapetostni in sistemi za dovod zraka, ki zahtevajo več prostora;
• premeri glavnih ležajev in ležaji ojnic je bila povečana na 50 mm;
• glava valja je izdelana v gravitacijskem ulivanju, zato ima visoko gostoto in visoko stabilnost;
• premer gredi izpušni ventili je bila povečana na 6 mm. Ta ventil preprečuje tresljaje, ki bi lahko nastali visok pritisk puhalo z zapornim ventilom;
• oljna črpalka je za 1 kg lažja;
• stabilizator bočna stabilnost na sprednji strani oljnega korita;
• nov jermenski pogon. Motor se zažene z visokonapetostnim generatorjem. Običajni zaganjalniki niso nameščeni;
• ležaji pogonske gredi v ohišju sistema mehanske hladilne črpalke so bili ojačani z večjo silo v jermenskem pogonu;
• tudi kompresor klimatske naprave v jermenskem pogonu ni nameščen;
• nove napenjalce pasov;
• pogonski jermen je bil podaljšan s šestih na osem reber;
• dušilec torzijskih vibracij je prilagojen, ko je jermen odklopljen;
• prva uporaba vodno hlajenega dušilnega telesa;
• hlajenje polnilnega zraka se izvaja s pomočjo indirektnih hladilnikov zraka, ki so vgrajeni v sesalni sistem;
• ohišje turbine izpušnega turbopuhala je bilo integrirano v jekleni kolektor;
• polnilni tlaki do 1,5 bara so doseženi s spremenjeno spremenljivo geometrijo turbine in nadzorovani z električnim razkladalnim ventilom;
• turbopuhalo se hladi preko ohišja ležaja;

Specifikacije BMW B38

(parametri motorja)	B38A12U0	B38A12U0	B38B15A	B38A15M0	B38K15T0
Ventili na valj	4	4	4	4	4
Prostornina, kubični cm	1198	1198	1499	1499	1499
Moč h.p. (kW) / vrt / min	75 (55)/4000	102 (75)/4250	109 (80)/4500	136 (100)/4500)	231 (170)/5800
Navor Nm / vrt / min	150/1400	180/1400	180/1350	220/1250	320/3700
Kompresijsko razmerje: 1	10,2	11	11	11	9,5
Vrtina / hod, mm	78/83,6	78/83,6	82/94,6	82/94,6	82/94,6
Povprečna poraba goriva, l / 100 km	5,0-5,2	4,8	4,7-5,3	—	2,1
Emisije CO2 v g / km	117-122	109-114	109-126	107-112	49
Emisijski standardi izpušni plini	EU6	EU6	EU6	EU6	EU6
Upravljanje motorja	—	—	MEVD 17.2.3	MEVD 17.2.3	DME 17.2.3