Priročnik oz ročna zavora, ali kot mu pravijo ljudje, je le ročna zavora sposobna odigrati okrutno šalo za mnoge, ki se naučijo voziti ob opravljanju izpita v prometni policiji. Tu študent vstopi v avto, prilagodi sedež, ogledala, stisne sklopko, vklopi prvo prestavo, pravilno ovije roke okoli volana, pritisne na stopalko za plin ...
Zmanjšanje tlaka s podajanjem vozilu v vozilu poveča hitrost širjenja. Ventil izpušni ventil služi za lažji zavorni manever, pri čemer se izogne \u200b\u200bmorebitnim nevšečnostim, ki nastanejo, če zaviranje ni izvedeno previdno. Da bi zavore lahko redno delovale, mora biti depresija v splošnem vedenju neprekinjena. Prav tako je treba, da se odtok ne zapre enkrat, če se želite izogniti udarcem bobna.
Cilj dosežemo z medsebojno povezavo med cevovodom in ozračjem majhne cisterne, kar zagotavlja postopno sproščanje v zrak. Prav tako je mogoče doseči neprekinjeno zaviranje. Deformacijski sev ustvarja atmosferski tlak na spodnji površini premičnega bata v navpičnem valju, iz katerega se skozi ejektor sesa zrak. Ta je v bistvu sestavljen iz dveh koaksialnih stožcev, ki med njima puščata zelo tesno stožčasto krono, skozi katero para, odvzeta iz lokomotive, teče skozi stransko cev.
Na splošno dela vse v redu, a avto še vedno ne gre. Tu se konča študentski izpit. In razlog za to je običajna pozabljivost in odklenjena parkirna zavora. Zdi se zelo smešna situacija. A ne za tistega, ki je padel na izpitu. Strinjam se, da bo precej neprijetno odgovoriti na vprašanje prijateljev, zakaj ga nisem sprejel.
Para doseže odlično hitrost z vadbo v stožcu na dnu, komuniciranjem prek skupnega pogona z zavornimi valji in močnim sesalnim zrakom. Dobite vakuum približno 50 centimetrov živega srebra. Avtomatski ventil zapre cevovod takoj, ko para neha izstopiti iz ejektorja in prepreči vstop zraka v cev, pri čemer izgubi sesanje. Za raztapljanje z zrakom nepovratni ventil, naj spet vstopi v zrak v splošni smeri, bat za njegovo težo pade in topi kolesa.
Izmet je običajno dvojni, eden deluje na lokomotivo in nežno tirnico, drugi pa na vozila. Smithov vakuum so izpopolnili Hardy, Clayton, Curting itd. Najpomembnejši pogoj za neprekinjeno zaviranje železniških vlakov je samodejnost. Ta predmet nima tako prve vrste stisnjene zračne zavore kot prej opisane vakuumske zavore in spada med trojno ventilno zavoro; lahko pa ga dobite tudi z drugim sistemom z uporabo stisnjen zrak ali vakuum.
Namen parkirne zavore
ampak ročna zavora je potrebno ne le za pridobitev vozniškega dovoljenja, ampak je resnično potrebno.
Pravilo bi moralo biti, da avtomobil vedno postavite na ročno zavoro, ko v njem ni voznika, saj se vse dogaja v življenju.
Avtomobil se lahko preprosto premakne z mesta in zadene drug avto ali drog, lahko povzroči večjo nesrečo. Torej je ročna zavora zelo uporabna stvar in v nekaterih primerih bo vaš avto rešila vseh vrst težav.
Potem so tu še dvokomorne ali diferencialne zavore. Dvokomorne zavore so sestavljene iz valja, v katerem se stisnjen zrak sploh lahko pošlje iz cevi. Steblo bata je v primernem položaju za zaustavitev; bat je prišel na pol poti, ne more naprej. Če zdaj odpremo kanal, zrak, ki je vstopil v drugo komoro, ni mogel uhajati skozi tesnilo bata, ker ta, da bi omogočil le vhod, potisne bat nazaj na zavorni program. dovolj bo, da se stisnjen zrak pošlje v cevovod in nato v jeklenke.
Če avto pustite ob cesti, tudi nekaj minut, vam inštruktorji vedno svetujejo, da uporabite ročno zavoro, saj bo zelo težko dohiteti avto, ki je šel.
Za začetnike je bolje, da ne hodijo sem. Za začetek morate v mirnem vzdušju, stran od mostov, natančno razviti postopek premikanja navkreber.
Ta zavora je samodejna, saj se zaviranje zgodi, kadar je cevovod neprekinjen. Dvokomorno vakuumsko zavoro lahko ustvarite tudi tako, da z ejektorjem izvlečete zrak iz jeklenke, vendar zagotovite, da se zrak, odvzet iz obeh prostorov, ne more več vrniti v prvo komoro, povzroči zaviranje. Slednje je še posebej koristno med dolgim \u200b\u200bspustom, ko je treba slediti spremembam deformacijskega tlaka v večjem ali manjšem naklonu in tako doseči nespremenjeno hitrost vlaka.
Navsezadnje se tu avtomobili premikajo zelo počasi in avtomobili stojijo blizu drug drugega. Brez parkirne zavore preprosto ne gre, zato je pomembno, da vse ukrepe določite vnaprej.
Začenjamo s parkirno zavoro
Torej, ustavili ste se na nadvozu in postavili avto na ročno zavoro. Kako začeti, ne da bi pri tem zadel avto?
Do zdaj smo že govorili o delu zavore, ki se dvigne na prvo gibljivo telo. Od tega trenutka imajo jermeni, ki so pritisnjeni na kolesa, vrsto vzvodov, ki sestavljajo krmilni prostor in služijo za pomnožitev začetne sile od prvega hoda na jermene. Klic pomnoži zavorno povezavo, pridobljeno skozi volan, med tlakom proti deformaciji in silo, ki deluje na prvo premično. To velja za zavore in ročne zavore. Da lahko ročna zavora omeji začetno silo, mora biti njeno množenje z isto zavorno silo veliko večje kot pri zavorah z mehansko silo.
Začeti morate voziti kot običajno, vendar je pri sprostitvi parkirne zavore priporočljivo narediti naslednje manipulacije.
Pritisnite tipko za zaklepanje, medtem ko je ročna zavora v zgornjem položaju.
Takoj, ko začutite, da se lahko avto že začne premikati, morate hitro spustiti ročno zavoro.
Avto bi moral iti naprej, ne da bi se prevrnil nazaj.
Po drugi strani pa so zavore z veliko hitrostjo zelo počasne in zato preživijo pomemben interval med zavorami, ko se manever začne, in tlakom, pri katerem tlak doseže napetosti. Na tej stopnji ni nobene razlike med parkirno zavoro in tekočino, vendar je premoč slednje očitna, saj s hitrim dotikom faze nanašanja deformacije na deformacije minimizirajo razdaljo, ki jo je vlak prepotoval od trenutka, ko se je zavorno delovanje začelo od tiste, v kateri je zavora dejansko aktivirana.
Za težka tirna vozila potrebuje ročna zavora približno 10 sekund, za kompresor s stisnjenim zrakom pa eno in pol do dve. Pri neprekinjenem zaviranju se hitrost širjenja začetne sile, izvedena tudi na koncu vlaka. Če je širjenje počasno, zavorni učinek doseže naslednja vozila v časovnem intervalu, tako da se vozila oprimejo medsebojnega zategovanja vzmeti odbijača. Ko se celoten vlak ustavi, se stiskanje sprosti, toda nestisnjene vzmeti se odzivajo na sprostitev, dokler se pritrdilni organi ne zlomijo, ta nevarnost je odpravljena, če hitro pride do širjenja. okoli hitrosti zvoka, vendar je nikoli ne doseže pri stisnjenem zraku, preseže pa jo pri vakuumu, ki je s tega vidika najprimernejša oblika prenosa.
Tu je najpomembneje pravilno določiti, kdaj se ročna zavora sprosti.
Znaki tega so zmanjšanje hitrosti. ročična gred, sprememba tonalnosti hrupa motorja, pojav novih vibracij. Toplo vam svetujemo, da se tega naučite ne v zastojih ali na avtocestah, ampak zunaj mesta, kamor vas nihče ne postavi, oziroma vas nikomur ...
Na koncu je treba opisati zavorno kolo... Prostor za neprekinjeno zavoro se, razen pri pogonskem delu, ne razlikuje od prostora za krmiljenje. V tem zadnjem ukazu se ukaz privije, pri hidravličnih zavorah se ukaz začne z bata zavorni valj... Nabojniki so enaki štirim na kolo, ročice menjalnika pa so sorazmerne tako, da proizvajajo enako napetost na vsakem sevu. Sl. 13 prikazuje delovanje zavore na vozilu.
Ena glavna vez prenese silo iz valja na štiri hlode vsake osi, vendar trikotna razporeditev sile deli silo tako, da sta enaki na obeh straneh ali iz drugega vozila. Uporabljajo se tudi aksialni kompresorji, se pravi premikajo se na avtomobilski osi.
Vso srečo z vadbo vožnje in zagonom ročne zavore.
V članku je uporabljena slika s spletnega mesta www.volga-gaz.nnov.ru
Funkcionalni namen parkirne zavore, kot pove že njeno ime, je preprečiti spontano gibanje mirujočega vozila pod vplivom tujih sil. Ročna zavora praviloma pritisne pri ustavljanju (parkiranju) vozila na površinah z določenim naklonom (pristopi do nadvozov, mostov, železniški prehodi itd.).
Za tramvaje obstajajo zavore, ki sledijo enakim načelom kot zgoraj, s preprostejšimi karoserijami. Pomembna novost je inovativni sistem hitre menjave blazinic, ki mehanikom omogoča enostavno in hitro menjavo obrabljenih blazinic.
Prijemalo je nagnjeno tudi k uporabi senzorja za preverjanje obrabe blazinic med dirkanjem. Ta disk je bil izdelan iz nove surove nafte in je bil zasnovan z drugačnim zračnim kanalom, ki se giblje od sedanjih velikosti 17 mm in 18 mm, in z inovativno zasnovo notranjih blatnikov, ki zagotavlja bistveno izboljšanje učinkovitosti odvajanja toplote zaradi zmanjšanja teže samega diska.
Naprava za ročno zavoro
Zasnova ročne zavore bo upoštevana na primeru najpogostejšega modela iz "klasike" Volga Automobile Plant - "VAZ 2106", zadnje kolesne dvojice, ki je opremljena z bobnastimi zavorami.
Glavni strukturni elementi dano zavorni mehanizem so:
Podatki o meritvah prečnega pretoka s podatki o tlaku in temperaturi omogočajo natančnejšo analizo zmogljivosti zavor. Izjemno pogrezanje toplote omogoča bolj agresivne sestavljene blazinice, ki zagotavljajo večji ugriz in višji koeficient trenja, s čimer se premakne sprostitvena točka, hkrati pa se izognemo prekomernemu pregrevanju klešč.
Nov 4-batni bat z tekočina ohlajena Popolnoma izdelana in še posebej lahka v skladu z zasnovo standardnih klešč z dodatkom nekaterih dodatkov, kot so rezervoarji in radiatorji za kroženje tekočine, potrebne za to vrsto hlajenja.
Ročica parkirne zavore, ki se nahaja v prostoru za potnike v vozilu.
Prilagoditvena enota, sestavljena iz izenačevalnika, palice, nastavitvenih in pritrdilnih matic, gumijastega čevlja.
Kabel pogona parkirne zavore iz jeklenice, zaprte v upogljivem zvitem navitju, ki povezuje nastavitveno enoto z zadnjimi zavorami vozila.
Ta struktura omogoča, da je povečanje teže omejeno na le 0,2 kg, kar skupaj s pomembnim toplotnim prirastom znatno izboljša zmogljivost rastlin. To je lahka litoželezna plošča s približno 20%, s popolnoma preoblikovanim prezračevanjem v primerjavi s preteklostjo, kar omogoča bistveno izboljšano kroženje zraka med hlajenjem. Disk je na voljo s premerom 300 mm ali 355 mm.
Vsaka od obeh možnosti ima različno debelino, odvisno od uporabe. Konzervativnejši, 28 mm za 300 mm disk in 32 mm za disk 355 mm - bolj ekstremni, 25, 4 mm in 30 mm za premere 300 mm in 355 mm. Da bi zagotovil še popolnejšo opremo, je Brembo preučil ročno zavoro, zasnovano izključno za vozila s štirikolesnim pogonom rally. Nosilec ohišja je izdelan iz aluminija in je v celoti izdelan v celoti. Mehanika tega sistema omogoča zakasnitev delovanja zavorne črpalke glede na sprostitev diferenciala.
Poleg tega so v zavornih mehanizmih zadnje kolesne dvojice elementi, ki zagotavljajo delovanje funkcij parkirne zavore.
To je pogonska ročica (točka 9), katere ena roka je trdno pritrjena na kovinski zatič (točka 11), druga, ki se lahko premika, pa je priključena na pogonski kabel ročne zavore (točka 8).
To zagotavlja blokiranje zadnje kolo samo, ko je odklopljen od menjalnika. Konstrukcija ima talni nosilec, trije pedali pa so razdeljeni v dve skupini, ki sta na voljo tudi ločeno: zavorna sklopka in plin. Enota za plin ima podvozje, ločeno od zavornega pedala - sklopko, ki omogoča razstavljanje in optimizacijo namestitve. Pospeševalec ima dva elektronski senzortako da lahko deluje tudi, ko se pokvari glavni senzor.
Skupna teža pedala je le 3,25 kg. Kot možnost za zavorno sklopko lahko zahtevate dve različni dolžini daljinskega upravljalnika za aktivno uravnoteženje zavor. To orodje omogoča pilotu, da zamenja globokotonec z zavoro, razdeljeno med spredaj in zadaj, s čimer spremeni ravnotežje vozila. Prijemalo omogoča tudi pritrditev zračnega kanala za dovajanje hladilnega pretoka zraka; Vse to omogoča izjemno učinkovito hlajenje sistema.
Sami prilagodite nastavitev parkirne zavore
Postopek prilagajanja ročne (parkirne) zavore ni zapleten in ne zahteva zapletene tehnične podpore, saj je njegovo bistvo v spreminjanju dolžine pogonskih kablov. Obrabljenost elementov, ki zagotavljajo delovanje sistema, je izredno nepomembna, kar omogoča dolgo časa brez njihove zamenjave.
Navpična pritrditev in zmožnost sestavljanja v zadnji in glavni konfiguraciji sta izjemno vsestranska in omogočata ekipi, da prosto izbere opremo, ki najbolj ustreza postavitvi vozila. Glavni sestavni deli amibromidne zavore sta dva ukrivljena hloda, prevlečena s tornim materialom in pritrjena na ploščo, pritrjeno na mirujoči del vozila, ter rotacijski litoželezni valj, imenovan boben. Na plošči med dvema hlodovjema sta tudi en ali dva hidravlična valja s sorazmernimi bati, vendar le vklopljena zadnje zavore - mehanska krmilna naprava, krmiljena z ročico parkirne zavore. Slednji je potisnjen na boben, ki se upira močnemu dinamičnemu trenju in upočasni vrtenje kolesa. Z drugimi besedami, zavorna "sponka" je sestavni del podvozja in je sedež, v katerem so "zavorne ploščice". Med zaviranjem mehanizem pritiska blazinice na disk in s tem ustvarja silo, ki je sorazmerna s pritiskom. Posledično kolo dobi navor, ki preprečuje njegovo vrtenje, to je zaviranje. Kolutna zavora je sestavljen iz trdega jeklenega litoželeznega diska na kolesu, ki ga sproži vpenjalni sistem, ki zvije par blazinic, kompostiranih iz blata podobnega materiala, zaradi česar se ob pritisku na mlečno tekočino upočasni skupaj s kolesom kolesa. Tlak potisne palice ustvarja hidravlična oz mehanska naprava.
- Razlikovati različni tipi zavore, tako po svojem pogonu kot po principu delovanja.
- Po drugi strani je nosilec plošč pritrjen na vzmetenje in se ne more vrteti.
Učinkovitost "ročne zavore" določa stabilnost vozila na površinah z naklonom, z določeno stopnjo dviganja ročice (število klikov). Če govorimo o "šestih", potem praviloma zadoščajo štirje. V nasprotnem primeru je zavora nastavljena. Še en pokazatelj izvedbe prilagoditvenih ukrepov je povečan hod ročice ročne zavore.
Poleg tega se po nekaterih popravilih in restavratorskih delih prilagodi ročna zavora:
Zamenjava zavorne obloge in diski.
Zamenjava pogonskih kablov.
Zamenjava zavornih čeljusti (za kolutne zavore).
Pozor! Nastavitev se izvede izključno na delujočem zavornem sistemu, katerega gibljive elemente je enostavno premikati, na zavorah zadnje kolesne dvojice pa so bila opravljena dela za nastavitev.
Nastavitev "ročne zavore" na avtomobilih, opremljenih z zadnjimi bobnastimi zavorami:
S spuščanjem ročice sprostimo (izklopimo) parkirno zavoro.
S ključem "b" spustite zaporno matico.
S pomočjo ključa „a“ privijte nastavitveno matico, dokler blazinice ne pridejo v stik z zavornim bobnom (določeno z vrtenjem zadnjih koles).
Odvijemo nastavitveno matico 1,5-2 obrata, kar omogoča odstranitev zavornih ploščic od stika z bobnom.
Dvakrat dvignite ročico parkirne zavore, kar ustreza drugemu zobu raglje, in ponovno zavrtite kolo. Zavirati ga je treba.
Privijmo pritrdilno matico.
Preverjamo svobodo in gladkost pogonskega kabla.
Da bi preprečili nastanek korozijskih procesov, pokrivamo navojna povezava vleka s tanko plastjo masti (na primer "Litol").
Po zaključku prilagoditvenih ukrepov obvezno preverite delovanje parkirnega zavornega sistema. To naredite tako, da vozilo postavite na površino z naklonom (do 250) in pritisnete ročno zavoro (na 4. - 6. raglje). Če se vozilo najmanj premika, parkirna zavora ni dovolj pritisnjena. Pojav škripanja v mehanizmu zadnje kolesne dvojice in težaven začetek gibanja avtomobila sta simptoma preobremenjene "ročne zavore". V teh primerih se ponovi nastavitev parkirne zavore.
Ko je potrebna nastavitev zavor
Pogosto vozniki z malo praktičnimi izkušnjami pri popravilu avtomobilov postavljajo vprašanje: "Kako pogosto morate nastavljati ročno zavoro?" Če avto ni bil izveden obnovitvena dela, o katerem smo govorili zgoraj, je treba "ročno zavoro" nastaviti le, če ročica, nameščena na 4-6 zob mehanizma z ragljo, ne more obvladati pritrditve vozila na nagnjeno površino. Zakaj se to dogaja? Material, iz katerega je narejen pogonski kabel, se med delovanjem lahko raztegne, zato se stopnja njegove napetosti zmanjša. Vendar vrvi ni mogoče vleči v nedogled. Strokovnjaki priporočajo največ štiri napenjanje pogonskega kabla z enim kompletom zavornih ploščic, nato pa jih je treba zamenjati (ploščice) z novimi.
