Zgodilo se je, da koruzno polje ni bilo primerno za vožnjo do vasi. Terenski, je izven konkurence. In za naloge, ki so ji bile postavljene, je ustrezala. Naj vas spomnim, da je do vasi do asfalta 5 km makadamske ceste. Vse bi bilo v redu, a po njem vozijo tako traktorji kot trgovina GAZ66. Torej razumete cesto, če je suha, potem vozna tudi v avtu. Toda spomladi ali ko se deževje začne polniti, potrebujete nekaj višjega in bolj prehodnega. Ampak obstaja en, toda !!! Do vasi po asfaltu 290 km (od hiše do hiše) in vožnja po polju je bila ena muka.
Potem ko sem nekaj časa preživel z možgani na papirju, sem prišel do zaključka, da lahko, ko sem prodal ženin matiz in dodal nekaj denarja, vzamem Jimnyjevega Suzukija. Pravi prevarant in po avtocesti je povsem mogoče voziti s hitrostjo do 120. Cesta v obe smeri je dvopasovna, zato me ne zanima prehitevanje. Po iskanju po internetu nisem našel ničesar primernega, že sem bil obupan, ko se je pojavil ta avto. Bil v rokah ugledne osebe. Prevožena kilometrina je bila ob nakupu 31 tisoč. Ko sem postal srečni lastnik avtomobila (pozneje ga je nečakinja imenovala gospod - zaradi značke S na ključu) sem se odpeljal domov. Od nujnih naložb je bilo treba le nadomestiti kolesni čep... TO, da je bilo narejenih že 30.000. Korzo je dal svoji ženi in se usedel na tega rdečega hudiča)))
Prva zima je minila mirno in sproščeno. Kupil sem pnevmatike Cooper M + S brez čepov in začel voziti. Pred tem sem pozimi vedno uporabljal trnje. Če sem iskren, mislim, da bodo tudi MSC konice vsaj enkrat prišle prav. Torej se bom vrnil k trnju. Leta 2010 je bila v Moskvi "nenormalna" zmrzal. Že cel mesec je približno -20. Eh, preden so bile zime močnejše. Toda zdaj je za nas -20 že katastrofa. Avto zjutraj se je zagnal s samodejnim zagonom. Medtem ko sem pil kavo in zajtrkoval, se je moj gospod ogrel in vstopil v topel avto. Poleg tega lahko tukaj takoj s startom vklopite ogrevanje sedeža. Kozarci se v hladnem (in tudi v mokrem vremenu) ne potijo \u200b\u200bin jih ne zakrivajo. Zdi se mi zaradi dejstva, da je prostornina znotraj majhna. Pozimi je z veseljem voziti ta avto. Porazdelitev navora po oseh 47-53 in navade avtomobila v drsenju sta pogon na zadnja kolesa. Pri Audiju 80 quattro sem ga moral zdrsniti, tako da je bilo nemogoče. Kratka osnova lahko še vedno vpliva. Prehod je omejen s tremi brezplačnimi razlikami. Če eno kolo izgubi oprijem na tleh (na primer ga obesite), se bo potem obračalo, dokler ne postane modro, avto pa bomo z njim stali in kadili bambus. Toda pozimi se nisem nikoli zataknil, če je bilo res hudo, sem jo vrnil ali pa zanihal. Kar zadeva tekaške sposobnosti, je to koruzno polje brez blokade.
Uživajoč v snežnih padavinah in užitkih, ko ga viharite, sta pomlad in poletna koča prišli neopazno. No, prišel sem, zato se selimo v provinco Smolensk. Ker je bila pomlad pozna in je blato stalo, je bila to majhna preizkušnja. Seveda nisem prišel do hiše. Traktorji so se usedli. Zato je bilo odločeno, da pridemo do mesta, kjer se še vedno lahko vozimo. Vzemi shmurdyak in pusti avto s prijatelji na asfaltu. Odpravili smo se na želeno jaso. Vnaprej so mesta za zasedbe mimo nog. Stvari so razložili, odpeljali domov in odšli na asfalt, da bi zapustili avto. Na poti nazaj sem se sunkovito ustavil in gledal zasedo. Šel sem ven, se ozrl naokoli, mislim, da zdaj približno 10 metrov nazaj in bom takoj preskočil. A pustolovščina se je tam končala. Zataknili smo se v mokri zemlji in narisali sledi na dno. Usedli smo se ... No, nič ni za početi, šel sem za traktorjem. Mimogrede, le malo je pomagal pri premikanju in ga potegnil iz kolotečine. Potem sem prehodil celotno zasedo in varno prispel na varno trdo podlago. Prvi krst z blatom Vitara ni minil. Po mojih ocenah Jape ne bi smele varčevati s polnopravno distribucijo. Tema bi bila zaklepanje in spuščanje.
Poletje je prišlo počasi. In se je izkazalo za Nenormalno (že brez narekovajev). Podnebni nadzor se je s svojo nalogo spopadel z Odlično. Razmišljal sem že o spanju v avtu s klimatsko napravo))) Korsa ni mogel toliko ohladiti notranjosti kot Vitara. Ob nenormalni vročini se je dalo izsušiti vse, zato me poletno koče blato ni več skrbelo.
Mimogrede, udobna hitrost 110-120 na avtocesti. In to zaradi dejstva, da so že v 5. prestavi pri hitrosti 100 km / h vrtljaji skoraj 3400. Pri 120-130-140 pa 4000-4500-5000. Nerad tako posilim motorja in začne neprijetno brneti. Zato je hitrost 120 optimalna. Poleg tega so polne globe, okužbe, drago jeklo in kamere. Ves čas sem hranil 95 z bencinom. Poraba na avtocesti je 9-10 litrov, v mestu zaradi zastojev dom-delo-dom poleti 10-12 (podnebje - ne podnebje), pozimi 12-14. V hladnem vremenu za -20 je dosegel 15-16 (vendar je tam igral samodejni zagon).
Vozne zmogljivosti tudi meni povsem ustrezala. Govornikov za mesto je načeloma dovolj. Na avtocesti je verjetno napeto, a ponavljam, da na prehitevanje nisem šel ven, cesta je bila štiripasovna. Edino kar je vzmetenje je zelo trdo. Vsak sklep na TTK sem čutil kot 5. točko. Toda ravnanje v ovinkih je zelo spodobno. Prtljažnik kot razred manjka, a z ženo sva imela dovolj. Če smo šli v vas, smo položili zadnje siduhe in dobili običajni prtljažnik.
Kar mi je bilo zelo všeč, je to zelo zanesljiv avto... Niti ene zavrnitve za mojih 25 tisočakov. Naredil sem le načrtovano vzdrževanje 45 na neformalnem (garancija je takrat potekla). Upam, da bo s svojo zanesljivostjo razveselil nove lastnike.
Zase sem se odločil, da neham z mehaniki. Utrujen od trzanja ročaja. No, potrebovali smo še dve dodatni vrati.
No, čas je, da zaključimo. Če imate kakršna koli vprašanja, vam bom z veseljem odgovoril.
4
Suzuki Grand Vitara, 2012
Moja žena vozi avto, predvsem v Dedovsku. Ker pozimi naše ceste nimajo časa za čiščenje in na dvoriščih nastanejo snežne steze, je avtomobil, kot je Suzuki Grand Vitara s štirikolesnim pogonom in visokim sedežem, preprosto nenadomestljiv. Žena je zelo srečna. Prodajamo samo zato, ker je gotovina nujno potrebna. Za: štirikolesni pogon, zanesljivost, samozavest na cesti. Za dve leti lastništva niti ene okvare, le načrtovano vzdrževanje. Proti: Zdaj je za vse tuje avtomobile drago vzdrževanje. Štirikolesni pogon in velika oddaljenost od tal. Takoj ko bodo finance dopuščale, bom kupil istega.
6
Suzuki Grand Vitara, 2008
Varno, zanesljivo, z ogromnim prtljažnikom pride ven na katero koli terensko pot. Breztežna dama s servo volanom lahko z lahkoto in tiho upravlja v kabini, ogrevanimi sedeži in več gumbi na volanu, povsod z električnimi pomik stekel. Primerno tako za mesto kot za dacha. Sistem zaklepanja vrat in oken, zračne blazine, stalni štirikolesni pogon, meglenke, visok položaj sedenja, se ne trese na neravninah. Prednosti avtomobila: Prostornost varnostne prepustnosti (zadnji sedeži se nagnejo naprej in skozi prtljažnik lahko vstavite kar koli). Slabosti: Ni najdeno. Primerno za družino v mestu in za poletno rezidenco. Izgleda super.
Iz zgodovine modela
- Na tekočem traku: od leta 2005 do 2014
- Telo: 3- ali 5-vratni karavan
- Ruska paleta motorjev: bencin, P4, 1,6 (106 KM), 2,0 (140 KM), 2,4 (169 KM); V6, 3,2 (233 KM)
- Menjalniki: M5, A4, A5
- Pogonska enota: poln
- Restyling: 2008 - na voljo nova motorja 2.4 in 3.2; spremenjen sprednji odbijač, blatniki in rešetka hladilnika; oddajniki smernikov so bili premeščeni na zunanja ogledala, v Ljubljani armaturna plošča vgrajen večnamenski zaslon. 2012 - preoblikovana kolesa, prednji odbijač in rešetka hladilnika
- Preskusi trčenja: 2007, EuroNCAP; zaščita voznika in odraslih potnikov - štiri zvezdice (30 točk); zaščita otroškega potnika - tri zvezdice (27 točk); zaščita pešcev - tri zvezdice (19 točk)
Tesnilni gumi na vratih se hitro obriše lakiranje na mestih stika z odprtinami. Tesnilo na odprtini prtljažnika pušča sled na notranji plošči vrat.
Grand vitara je priljubljen avto. Toda kljub temu dejstvu in potrebi trga rezervnih delov po rabljenih deli telesa, ne pritegne pozornosti ugrabiteljev. Z eno izjemo: v industrijskem obsegu je ukraden pokrov rezervnega kolesa na prtljažnih vratih. Novo ohišje stane 25.000 rubljev, dodatnih pet tisoč pa boste morali plačati, če želite na njem napis Suzuki.
Dolgo življenjsko dobo avtomobila na tekočem traku sta zacvetela dva restylinga. Vendar oba pri oblikovanju nista prinesla bistvenih sprememb: avtomobili zadnjih let proizvodnje so tehnično skoraj enaki kopijam izpred desetih let. Stari konj ne bo pokvaril brazd!
Skupaj z najpogostejšo petvratno različico je tudi skrajšana trivratna. Po njeni različici z motorjem 1.6 je samo nekaj povpraševanja mehanska škatla zobniki in okrnjeni menjalnik - brez blokade sredinski diferencial in nižji nabor prestav v razdelilniku. Preostale spremembe so opremljene s polnopravnim terenskim menjalnikom.
- S starostjo je zaradi težkega rezervnega kolesa rahlo povešanje prtljažnih vrat neizogibno. Težava je rešena z manjšimi prilagoditvami.
- Optika ni težava: ne megla se in ne stopi. Izjema je modifikacija s ksenonskim kratkim svetlobnim pramenom, ki je opremljen z obveznim sistemom za pranje žarometov. Njegov motor je na samem dnu rezervoarja, ki se nahaja za sprednjim odbijačem, in ni nič pokrit. Dve ali tri leta so dovolj, da njegovi terminali izstopijo iz ohišja zaradi gniježe na cesti. Motor stane 6000 rubljev.
- Inženirji so očitno napačno izračunali, saj so satja motorja in hladilnika hladilnika premajhna. Razmik med njima hitro zraste z blatnim plaščem, ki ovira hlajenje. Motor prvi sproži alarm (zlasti različici 2.4 in 3.2), puščica indikatorja temperature proti zmrzovanju gre v rdeče območje. Serviserji priporočajo izpiranje radiatorjev vsaj enkrat na dve leti. Da bi to naredili, jih je treba razstaviti.
- Na mestu varovalke motornega prostora na desni strani v prostoru se neprestano kopiči vlaga. Na vsakem petem avtomobilu v starosti od sedmih do desetih let to povzroči resno propadanje notranjih stikov. Bolezen je mogoče opaziti: blok je prozoren. Vendar ni zložljiv, zato ga morate spremeniti sestavljenega. Oksidirani stiki običajno povzročajo težave z prenosnik... Na plošči zasveti signalna osvetlitev sistemov pogon na vsa kolesa in ustavite preklapljanje med načini.
31.01.2017
- najbolj priljubljen avtomobil v Ljubljani poravnaj Suzuki. Ta modelpo mnenju mnogih strokovnjakov velja za najboljšega med križanci glede na razmerje med ceno in kakovostjo in terenskimi zmogljivostmi, poleg tega pa se avto lahko pohvali z resničnimi japonska montaža... Številni lastniki pripisujejo ta avto v kategorijo neusmiljenih, kar utemeljujejo z nezahtevnostjo in vzdržljivostjo. Kako pa dejansko stojijo stvari z zanesljivostjo rabljene Suzuki Grand Vitare in na kaj morate biti pozorni pri izbiri tega avtomobila sekundarni trg , zdaj poskusimo ugotoviti.
Nekaj \u200b\u200bzgodovine:
Prvenec prve generacije Suzuki Grant Vitara je potekalo v Ljubljani 1997 leto... Sprva je bil ta avto pogon na zadnja kolesa sUV z okvirjem s trdno povezanim pogonom na sprednja kolesa. Druga generacija avtomobila je bila predstavljena leta 2005 leto... Za razliko prejšnja različica novost je izgubila standardno strukturo okvirja ( okvir je integriran v telo), štirikolesni pogon pa je s stalnimi zobniki in zaporami sredinskega diferenciala postal stalen. Leta 2008 avtomobil je doživel prenovo, zaradi česar so bili spremenjeni sprednji odbijač, rešetka hladilnika, sprednji blatniki in ogledala. Toda glavne novosti so vplivale na tehnični del - bobnaste zavore zamenjali z diskom, posodobili menjalnik, pojavila pa sta se tudi dva nova motorja. Leta 2010 je bil avtomobil nekoliko posodobljen, zaradi česar je pokrov prtljažnika izgubil rezervno kolo, zaradi česar je Vitara postala krajša za 200 mm, in dizelski motor je bil nadgrajen tako, da ustreza Euro 5". Suzuki Grand Vitara je predstavljen v karoserijah s tremi in petimi vrati. Leta 2015 je bila proizvodnja tega križanca dokončno ustavljena.
Prednosti in slabosti rabljene Suzuki Grand Vitare druge generacije.
Elementi karoserije so opremljeni z visoko kakovostjo. Prav tako ni bistvenih pripomb glede kakovosti lakov in protikorozijske prevleke, in če je na uporabljeni kopiji velika količina rje, potem je to prvi znak, da je bil avto po Cestna nesreča... Od pomanjkljivosti karoserijskih elementov lahko ločimo le tanko kovino na pokrovu motorja ( tudi od manjših kontaktnih udrtin ostanejo) in sag zadnja vrata, to je posledica udarca težkega rezervnega kolesa, ki je nameščeno na njem. Da bi odpravili težavo, morate prilagoditi tečaje.
Motorji
Suzuki Grand Vitara ima, tako kot za avtomobil japonske izdelave, dokaj široko ponudbo pogonske enote: bencin - 1,6 (106 KM), 2,0 (140 KM), 2,4 (166 KM) 3,2 (233 KM); dizelski 1.9 (129 KM)... Izkušnje iz obratovanja so pokazale, da so vsi motorji dovolj zanesljivi, vendar so bile ugotovljene nekatere značilne rane v njih. Torej, še posebej 1,6-litrski motor se boji pregrevanja, prav tako boleče prenaša in oljno stradanje... Nameščen na motorju verižni pogon Časponavadi prej 100-120 tisoč km to vozlišče ne povzroča težav; za povečanje vira verige je treba uporabiti kakovostno olje, poskusite tudi motor dobro ogreti v zelo hladno... Po 200.000 km se poraba olja poveča in če ste se radi vozili z avtom “ osvetliti", Poraba olja je lahko neprijetno presenečenje ( do 400 gramov 1000 km). Da bi odpravili težavo, morate zamenjati obroče in tesnila stebla ventila.
Med slabostmi 2,0 in 2,4-litrskih motorjev je mogoče omeniti majhen vir valjev varnostni pas (40-50 tisoč km). Tudi na nekaterih izvodih se veriga precej zgodaj raztegne in napenjalec odpove. Dizelski ropot in kovinsko zvonjenje pri zagonu hladnega motorja bosta opozorila na težavo. Vsi štirivaljni motorji niso opremljeni s hidravličnimi dvigali, zato je treba zračnost v pogonu ventila prilagoditi vsakih 40.000 km. Vsi motorji so pri uporabi precej občutljivi na kakovost goriva nizkokakovostno gorivo, najprej trpijo vžigalne svečke, filter za gorivo (prihaja v kompletu s črpalko za plin) in katalizator. Avto z največ močan motor V6 3,2 litra se je uveljavil kot najbolj zanesljiv, vendar ima zelo veliko porabo goriva ( v mestu 20-22 litrov na sto).
Dizelski motor 1.9 - razvoj francoskega proizvajalca Renault. Ta motor nima izjemnih lastnosti in ima številne slabosti. V naši resničnosti se lastniki najpogosteje pritožujejo nad majhnimi viri turbopuhala, črpalke in filtra DPF... Med slabostmi spadajo tudi velika poraba gorivo ( 8-10 litrov na sto) in visoki stroški vzdrževanja. 
Prenos
Dopolnjen je z dvema vrstama menjalnikov - petstopenjsko mehaniko in štiristopenjskim samodejnim menjalnikom. Naj se sliši še tako paradoksalno, toda avtomatski menjalnik veliko bolj zanesljiv kot mehanika. Ena pomembnih pomanjkljivosti mehanike je poslabšanje izvedba škatle ( nejasna vključitev 1. 2. in 3. prestave). Vzrokov za nepravilne robote za prenos je lahko več - okvara ležajev ali mehanizma za izbiro prestav, težava se kaže tudi pri delni obrabi sklopke. Kljub temu sklopka traja dovolj dolgo - 100-120 tisoč km. Avtomatski menjalnikpraviloma ne zahteva posegov v višini 200-250 tisoč km, vendar le pod pogojem pravilnega vzdrževanja ( menjava olja na vsakih 60.000 km) in delovanje. Slabosti Avtomatski menjalnik lahko pripišemo velikim zamudam pri menjavi prestave.
Sistem štirikolesnega pogona je ena od prednosti Suzuki Grand Vitara. Obstajajo medosne zapore diferenciala in reduktor. Pomanjkljivosti vključujejo hrupno delovanje menjalnika. sprednja os (60-80 tisoč km začne brneti, če pogosto viharite po brezpotjih, lahko zabruji tudi po 30.000 tisoč kilometrih). Zamenjava olja pogosto pomaga odpraviti brenčanje. Enkrat noter 100-120 tisoč km potrebna zamenjava oljnega tesnila sprednja prestava, malo prej, dne 60-80 tisoč km, oljno tesnilo menjalnika začne puščati, bolje je, da ga z njegovo zamenjavo ne zategujete, saj bo zmanjšanje nivoja olja v prenosniku sčasoma povzročilo drago popravilo enote.
Zanesljivost vzmetenja Suzuki Grand Vitara 2 s prevoženimi kilometri
Popolnoma opremljen neodvisno vzmetenjeKljub temu avtomobil ni merilo udobja in vodljivosti. Če govorimo o zanesljivosti podvozja, je kljub majhnim virom nekaterih elementov precej trpežen. Najpogosteje zahtevajo pozornost puše in stabilizacijske opore, ki v povprečju služijo približno 30.000 km, vendar lahko začne škripati po 10000 km... Če po zamenjavi puš ostaja točenje med vožnjo po neravni cesti, je treba med nosilcem in pušo namestiti gumijaste distančnike ali pa zamenjati nosilce. Sprednji blažilniki so precej šibki in v večini primerov ne zdržijo dlje. 80.000 km, v težkih pogojih delovanja pa se njihov vir prepolovi. Prekinitvene ročice, kolesni ležaji in kroglični zglobi lahko prosim lastnike s kilometrino 120.000 km.
Zadaj kolesni ležaj manj odporna in služi samo 60-80 tisoč km (spremembe, sestavljene s pestom). Preostali elementi zadnje vzmetenje služijo približno 100.000 km, vendar mnogi lastniki priporočajo redno preverjanje poravnave in vsako menjavo pnevmatik 15000 km. Krmiljenje ne povzroča posebnih komentarjev, edina stvar, na katero se lastniki pritožujejo, je tuljava črpalke Servo volan, treba je omeniti, da se z nastopom hladnega vremena brnenje poveča ( v nekaterih primerih zamenjavo tekočine za servo volan pomaga odpraviti težavo). Tudi pri avtomobilih prvih let proizvodnje so cevi hladilnega sistema hidravličnega ojačevalnika ( tekočina pušča na sklepih). Spredaj zavorne obloge, v povprečju poskrbite za 30-40 tisoč km, zadaj do 60.000 km, diski - dvakrat daljši.
Salon
Kljub temu, da je notranja obloga druge generacije izdelana iz preprostih materialov, je zaradi tega zelo dobro sestavljena tuje škripe trkanje pa lastnike avtomobilov le redko moti. Glavni vir škripanja so: prednji sedeži, polica za prtljago in plastični stebri. Električna oprema je precej zanesljiva in tudi po dolgih letih delovanja ne povzroča težav. Edino kar lahko moti je motor ventilatorja peči ( odpovejo ščetke in releji).
Izid:
Dovolj zanesljiv avto z dobrim terenskim potencialom in, če se uporablja samo originalni nadomestni delipotem ne bo pogosto nadloga. Če pa iščete udobno družinski križanec z dobro tekaško sposobnostjo je bolje biti pozoren na primer na drug avto.
Prednosti:
- Štiri kolesni pogon.
- Zanesljivo podvozje.
- Velika oddaljenost od tal
Slabosti:
- Togo vzmetenje.
- Velika poraba goriva.
- Zadnja vrata se pogosto povesijo.
Avto Suzuki grand Vitaro so začeli proizvajati na Japonskem leta 1998, kasneje so v Kanadi začeli sestavljati avtomobile za ameriški trg. Za razliko od večine tekmecev crossoverjev je bilo pravi SUV - z okvirno konstrukcijo, neprekinjeno zadnja os, menjalnik na vsa kolesa s trdno povezanim "sprednjim delom" in reduktorjem.
Model je vključeval različice s trivratnim in petvratnim ohišjem, v nekaterih državah pa je bilo mogoče kupiti odprto različico s kratko podlago s tkanino zadnji sedeži... Na Japonskem so ta model imenovali, v Severni in Južni Ameriki pa so ga prodajali tudi pod tem imenom.
Suzuki Grand Vitara je bil opremljen z bencinski motorji 1.6 in 2.0 s prostornino 94-140, pa tudi 2,5-litrski motor V6, ki razvije 142-158 sil. V paleti motorjev je bil tudi dvolitrski dizelski motor (87-109 KM) .Menjalniki - petstopenjska "mehanika" ali štiristopenjski "avtomat". Vsi "veliki vitarji" za Rusijo in Evropo so bili izključno pogon na vsa kolesa, na ameriškem trgu pa so ponujali tudi možnosti za pogon zadnjih koles.
Leta 2001 je debitiral suzuki SUV Grand Vitara XL-7 - z medosno razdaljo, podaljšano za 320 mm, in limuzino s sedmimi sedeži. Ta različica je bila opremljena le z motorjem V6 2.7 z zmogljivostjo 173-185 sil. Leta 2003 je bila modifikacija XL-7 prenovljena in je dobila drugačen dizajn sprednjega dela, ki avtomobil loči od običajnih športnih terencev.
Leta 2005 je bila končana izdaja prve generacije "Grand Vitara".
Miza motorja Suzuki Grand Vitara
