Modelarji še niso bili pozorni na zelo obetaven motor, ki deluje na utekočinjeni plin CO2. Zaradi enostavnosti izdelave in delovanja pa je veliko ugodnejši od stiskanja in žareči motorji... Poleg tega ne onesnažuje zraka in je tiho v delovanju. S tem motorjem (slika 1) lahko delujejo različni modeli letal, težki do 100 g. Iz ene kartuše za sifone lahko rezervoar (slika 2) napolnite dvakrat.
Prostornina motorja 0,27 cm 3. S propelerjem Ø 180 mm razvije 1900-2100 vrt / min. Trajanje leta je 45-50 s.
Podrobneje se ustavimo na proizvodni tehnologiji najbolj zapletenih in kritičnih delov motorja.
Carter carter iz duraluminija D16T na stružnici, čemur sledi vodovod na zunanjih površinah. Narežite navoj M9X0.8 na stroju. Izvrtajte luknjo za gred in jo obdelajte z razvijalnikom Ø 4 mm.
Jeklenko je lažje izdelati iz okrogle palice iz nerjavečega jekla Ø 15 mm na stružnici. Iz ene namestitve izrežite navoje na stružnici za rezanje vijakov.
Notranji premer valja po vrtanju z litoželeznim preklopom pripeljemo do velikosti, ki je navedena na risbi.
Na stružnici za rezanje vijakov naredite ročično gred iz jekla 45. Iz ene namestitve izvrtajte luknjo za navoj št. 2.5 in jo odrežite. Z brusnim papirjem št. 00 s pomočjo brusnega papirja postavite reže na gredi na Ø 4 mm in nato v karter pritrdite z GOI pasto.
Slika: 1. motor CO 2:
1- cev, 2 - ohišje vzmeti, 3 - vzmet, 4 - krogla Ø 4, 5 - tesnilo, 6 - pritrdilna matica, 7 - batni zatič, 8 - ojnica, 9 - potisna podložka, 10 - stožec, 11 - gumb vijak, 12 - ročična gred, 13 - zatič ročične gredi, 14 - ohišje ročične gredi, 15 - bat, 16 - palica, 17 - valj, 18 - pokrov valja, 19 - glava valja.
Nato označite, vrtajte na vrtalnem stroju in navojite M2 v luknjo za ročični zatič. Izrezite sam prst iz 45 jekla ali srebra. Njeno površino zmeljemo z brusnim papirjem, nato prerežemo nit M2.
Naredite glave cilindra iz duraluma D16T. Notranji navoj odrežite na stružnici za rezanje vijakov.
Obrnite ojnico na stružnici iz duralumin D16T. Najprej glave ojnic naredite sferične, nato pa del krogle zbrusi z datoteko. Sredine bata in ročic namestite na vrtalni stroj.
Vzmet, ki se uporablja v glavi motorja, prihaja iz majhne aerosolne pločevinke. Za tiste, ki jih ne morete dobiti, vas bomo obvestili o parametrih: žica Ø 0,8 mm, premer vzmeti 4 mm, dolžina 7-8 mm.
Vzmet dlv polnilnega ventila (slika 3) je izdelana iz žice OBC Ø 0,4 mm. Ima zunanji Ø 4 mm in dolžino 10 mm.
V polnilni napravi je vzmet enaka kot v valju motorja. Za plinovode je potrebna cev iz nerjavečega jekla Ø 1,5-2 mm.
Vrstni red montaže. Z lahkim udarcem kladiva potisnite palico v luknjo na kroni bata. Vstavite bat in zatič. Zarežite stranice luknje, da preprečite prst ven. Nato rahlo namažite glavico gredi in jo vstavite v ohišje motorja. Gred se mora enostavno vrteti. Spustite ojnico skozi zgornji del grla ročične gredi. Poravnajte luknjo na glavi z luknjo na gredi, vstavite ročico in jo privijte, dokler se ne ustavi. Prepričajte se, da ima ojnica 0,4 mm svobode gibanja po prstu.
Nato pripnite plinovod na ohišje vzmeti in sestavite sklop ventila v skladu z risbo sklopa. Zberite tudi ostala vozlišča. Plin za plin upognite v obliki spirale Ø 25 mm nad glavo motorja. To je potrebno za popolno izhlapevanje tekočega plina v plinovodu. S spuščanjem in dvigovanjem jeklenke dosežemo želeno fazo dovoda plina v prostor nad batom, od tega je odvisna natančnost delovanja motorja.
Pločevinko vstavimo v polnilno napravo (slika 4) s pomočjo vpenjalnega tulca iz sifona.
Propeler (slika 5) je izdelan iz lipe.
V. LOKTIONOV, vodja laboratorija za projektiranje letal KraSYUT, Barnaul
Ste našli napako? Označite in pritisnite Ctrl + Enter da nam sporočite.
Ker naftni proizvodi nenehno naraščajo (navsezadnje nafte običajno zmanjka), je želja po varčevanju z gorivom povsem razumljiva in mini motor lahko dobra rešitev.
Kako varčen je motor z notranjim zgorevanjem?
Kot veste, se ICE delijo na bencin in dizelsko gorivo, tako prvi kot drugi se danes precej spreminjajo. Razlog za posodobitev tako samih mehanizmov kot goriva je bistveno poslabšana ekologija, na stanje katere vplivajo tudi emisije opreme, ki deluje na tekoče gorivo. Tako se je na primer pojavil eko-bencin, razredčen z alkoholom v razmerju 8: 2 do 2: 8, to pomeni, da alkohol v takšnem gorivu lahko vsebuje od 20 do 80 odstotkov. Toda tu se je modernizacija končala. Trend zmanjševanja bencinski motorji v obsegu praktično ni opaziti. Najmanjši vzorci so nameščeni v letalskih modelih, večji pa v kosilnicah, motorji za čolne, motorne sani, skuterji in drugo podobno opremo.
Kar se tiče, danes je bilo res veliko narejenega, da je bil ta motor resnično mikroskopen. Trenutno skrb Toyota ustvaril najmanjše mini avtomobile Corolla II, Corsa in Tercel, imajo dizelske motorje 1N in 1NT prostornina le 1,5 litra. Ena težava je v tem, da je življenjska doba takšnih mehanizmov izjemno nizka, razlog za to pa je zelo hiter razvoj vira cilindrsko-batne skupine. Obstajajo tudi zelo majhni dizelski motorji z notranjim zgorevanjem s prostornino le 0,21 litra. Nameščeni so na kompaktna motorna vozila in gradbeni mehanizmi, vendar ne smete pričakovati velike moči, največ, kar oddajo, je 3,25 KM. Vendar je poraba goriva pri takšnih modelih majhna, kar dokazuje tudi prostornina rezervoar za gorivo - 2,5 litra.
Kako učinkovit je najmanjši motor z notranjim zgorevanjem?
Konvencionalni motor z notranjim zgorevanjem, katerega delovanje temelji na batnem gibanju bata, izgubi zmogljivost, ko se premik zmanjša. Gre predvsem za znatno izgubo učinkovitosti pri pretvorbi ravno tega gibanja CPG v rotacijsko, kar je tako potrebno za kolesa. Vendar je že pred drugo svetovno vojno mehanik samouk Felix Heinrich Wankel ustvaril prvi delujoči model rotacijsko batnega motorja z notranjim zgorevanjem, v katerem se vse enote samo vrtijo. Logično je, da ta zasnova, podobno kot elektromotor, omogoča 40-odstotno zmanjšanje števila delov v primerjavi s standardnimi motorji.
Kljub temu, da do danes vse težave niso bile rešene ta mehanizem, življenjska doba, učinkovitost in prijaznost do okolja ustrezajo uveljavljenim mednarodnim standardom. Predstava presega vse možne meje. Vrtljivo batni motor z notranjim zgorevanjem z delovno prostornino 1,3 litra omogoča razvoj moči 220 konjska moč ... Namestitev turbopuhala to številko poveča na 350 KM, kar je zelo pomembno. No, in največ majhen motor notranje izgorevanje iz serije Wankel, znane pod blagovno znamko OSMG 1400, ima prostornino le 0,005 litra, hkrati pa proizvede moč 1,27 KM. z mrtvo težo 335 gramov.
Glavna prednost rotacijsko batni motorji - odsotnost hrupa, ki spremlja delovanje mehanizmov, zaradi majhne mase delovnih enot in natančnega ravnovesja gredi.
Najmanjši dizelski motor kot vir energije
Če govorimo o polnopravnem, imamo danes zamisli inženirja Jezusa Wilderja najmanjše dimenzije. To je 12-valjni motor tipa V, popolnoma skladen z motorjem z notranjim zgorevanjem Ferrarjaz in Lamborghini... Vendar je v resnici mehanizem neuporabna drobnarija, saj ne deluje na tekoče gorivo, ampak naprej stisnjen zrakin z delovno prostornino 12 kubičnih centimetrov ima zelo nizko učinkovitost.
Druga stvar je najmanjša dizelski motorrazvili britanski znanstveniki. Resda kot gorivo ne potrebuje dizelskega goriva, temveč posebno mešanico metanola in vodika, ki se spontano vname z naraščajočim tlakom. Z gibom bata v zgorevalni komori, katere prostornina ne presega enega kubičnega milimetra, pride do bliska, ki sproži mehanizem. Zanimivo je, da so bile mikroskopske dimenzije dosežene z namestitvijo ravnih delov, zlasti isti bati so ultra tanke plošče. Še danes se v motorju z notranjim zgorevanjem dimenzij 5x15x3 milimetrov drobna gred vrti s hitrostjo 50.000 vrt / min, zaradi česar proizvede moč približno 11,2 vata.
Zaenkrat se znanstveniki soočajo s številnimi problemi, ki jih je treba rešiti, preden dizelske mini motorje spustijo v kontinuirano proizvodnjo. Gre zlasti za ogromne toplotne izgube zaradi izredno tankih sten zgorevalne komore in krhkosti materialov, izpostavljenih visokim temperaturam. Ko pa se drobni ICE odpeljejo s tekoče linije, bo dovolj le nekaj gramov goriva, da bo mehanizem deloval 20-krat dlje z 10-odstotno učinkovitostjo in učinkovitejši od baterij enake velikosti.
Parametri baterij za potrošniško elektroniko se nenehno izboljšujejo, vendar to za potrošnike ni dovolj. Daj no, pravijo, revolucija, hočemo ves dan delati na svojih prenosnikih brez polnjenja. Znanstveniki na te zahteve izvirno odgovorijo - za računalnik ustvarijo motor z notranjim zgorevanjem.
Industrijska in univerzitetna raziskovalna organizacija Berkeley Sensor & Actuator Center, Kalifornijska univerza v Berkeleyju, raziskovalna agencija Pentagona DARPA in številna ameriška podjetja delajo na zanimivem projektu - motorji Wankel velikosti nekaj milimetrov.
Program MEMS Rotary Engine Power System vodi profesor Albert P. Pisano z Kalifornijske univerze.
Izdelanih je že več rotacijsko batnih motorjev z notranjim zgorevanjem s premerom rotorja le ducat ali dva milimetra in celo en do tri milimetre z izhodno močjo 4-100 vatov in 0,026-0,03 vata.
Kakšne "male avtomobile" nameravajo raziskovalci sprožiti s temi motorji z notranjim zgorevanjem? Čas je, da pojasnimo, da MEMS v imenu programa pomeni "mikro-elektro-mehanski sistemi".
Ti nenavadni Wankeli so namenjeni obračanju generatorjev in zagotavljanju toka za elektronske naprave, različni senzorji (vključno s tistimi, ki delajo "na terenu" z recimo vojaškimi tarčami), prenosniki, mobilni telefoni, mikro roboti in podobne elektronske naprave.
In ta rotor ima premer 3 milimetre (fotografija od me.berkeley.edu).
Zdi se, zakaj bi zelenjavni vrt ograjevali z motorjem z notranjim zgorevanjem, ki ima gibljive dele?
Obstajajo tudi odlične litij-ionske baterije, katerih izboljšanje še poteka.
Po mnenju profesorja Pisano obstaja razlog. Mikroskopski Wankelovi imajo energijsko gostoto približno 2300 vatnih ur na kilogram (v primeru uporabe tekočega vodika kot goriva in ob upoštevanju izkoristka motorja 20%), kar je 7-krat več kot litijeve baterije in 14-krat več kot alkalne baterije ...
Končni cilj je ustvariti miniaturne naprave v dimenzijah in zasnovi običajnih baterij (na primer za mobilne telefone), vključno z oskrbo z gorivom, motorjem z notranjim zgorevanjem in generatorjem.
V tem primeru so modeli upoštevani pod različni tipi goriva (vodik, ogljikovodiki, alkoholi).
Eksperimentatorji "natisnejo" sipanje 1-milimetrskih rotorjev in ohišij zanje kot torte - iz enega samega slepega (fotografija od me.berkeley.edu).
Zanimivo je, da so raziskovalci za svoje najmanjše motorje zagotovili izviren način masovna proizvodnja rotorji in ohišja iz silicija, metoda nekoliko podobna proizvodnji mikrovezjev.
Raziskava, ki se je začela pred nekaj leti, je ustvarila številne podprojekte.
Številne organizacije se ukvarjajo z ustvarjanjem najboljših tehnologij, materialov in naprav za oblikovanje mešanica goriva, ki ga vžge v tako miniaturnem motorju z notranjim zgorevanjem, vključi generator neposredno v rotor in druge podobne naloge.
Vztrajnost raziskovalcev je zavidljiva. Toda zagovornikom ideje o mikroskopskih motorjih z notranjim zgorevanjem nasprotuje še en močan tabor - ustvarjalci gorivnih celic.
Diagram "rotacijske" baterije (ilustracija s spletnega mesta darpa.mil).
Miniaturizacija in izboljšave tehnične značilnosti slednji je v polnem razmahu. Na voljo sta obe možnosti za vodik in naprave, ki vključujejo reformator, ki prvotno gorivo pretvori v vodik - najpogosteje alkohol.
Na primer, japonsko podjetje Casio je leta 2002 ustvarilo ultra miniaturne gorivne celice za prenosnike in fotoaparate po dimenzijah in povezovalnih delih, ki natančno ustrezajo standardnim baterijam.
Elemente dopolnjujejo ultra-miniaturni reformatorji, ki iz metanola ustvarjajo vodik.
Po navedbah podjetja so te celice veliko večje od litij-ionskih baterij kot njihovi kolegi večje zmogljivosti: Običajni prenosnik bo na njih deloval od 16 do 20 ur.
Casio je leta 2004 nameraval svoje gorivne celice predstaviti na trgu. Zaenkrat je tiho.
Gorivne celice iz Casia, narejen v obliki baterij za prenosnike in fotoaparate (fotografija s strani world.casio.com).
Nekaj \u200b\u200bpodobnih projektov je bilo tudi iz drugih podjetij (in imenovan je bil tudi čas začetka prodaje - nekje leta 2004), a tudi o njihovi množični distribuciji nekaj ni slišati. Pa o miniaturnih Wankelih, žal, nobenih svežih in spodbudnih (glede izvedbe) novic.
Treba je kupiti model motorja z notranjim zgorevanjem? Na spletnem mestu Vremya Mashin je predstavljena velika izbira cenovno ugodnih motorjev. Zagotovljeno visoka kvaliteta, dostava, številni načini plačila, vključno z naročanjem na kredit - naši pogoji bodo ustrezali vsakemu kupcu!
Lastniki radijsko vodeni avtomobili ali letala z motorjem se slej ko prej soočijo s problemom nakupa rezervnih delov. Tako resno tehniko je treba pravočasno vzdrževati. Zgodi se, da je treba zamenjati motor ali ločen nadomestni del zanj. A iskanje tega ni vedno enostavno in cena pogosto "grize". Pomagali bomo pri rešitvi te težave. Naši strokovnjaki so pripravljeni ne samo najti pravi izdelek, temveč tudi opraviti popravila.
Katalog vsebuje motorje in nadomestne dele zanje. Tu lahko najdete 3D model motorja z notranjim zgorevanjem:
- za avto,
- helikopter,
- letala.
Da iskanje traja manj časa, uporabite sistem izbire blaga s filtri in razvrščanjem. Lahko pa preprosto pokličete ali pišete svetovalcem in izrazite svoje želje.
Osem razlogov, da nam naročite motor z notranjim zgorevanjem
- Privlačni stroški.
- Velik izbor: motorji za različni modeli, zvonci sklopke, ojnice in še več.
- Brezplačne kurirske storitve za naročila nad 7000 rubljev.
- Pošiljanje blaga v vaše mesto ali prevzem.
- Donosni pogoji za kupce na debelo.
- Zagotavljanje kakovosti motorjev z blagovno znamko.
- Pomoč strokovnjakov in priročno neodvisno iskanje v ilustriranem katalogu.
- Hitra storitev v vseh fazah.
Če morate kupiti model motorja z notranjim zgorevanjem, se seznanite z izborom kataloga Vremya Mashin. Spletno mesto bo zagotovo našlo tisto, kar iščete! Izberite pravi izdelek in opravite nakup prek spleta.
