Pred tremi leti sem si v salonu kupila novega Priusa. Tri leta sem veliko vozil na tem avtomobilu, evforija od nakupa je minila, prišlo je razumevanje mnogih stvari, ki jih sprva ni bilo videti, in svet avtomobilov se je opazno spremenil. Čas je torej, da napišete poročilo!
Zdaj kilometrina avtomobila znaša 43 tkm. Opravljen tri MOT.
Finančni striptiz
Avto - 1365
Dobropis - 155
DO - 25 (10 + 10 + 10 + 5).
Bencin - 43000 * 0,05 * 29 \u003d 62350
Davek - 1000 * 3
---
Skupaj: 1,6 milijona rubljev.
Preostala vrednost avtomobila je približno 850-950 kr.
Cena na kilometer (bencin + nato + okvare): 2,26 rubljev / km
Stroški lastništva (izguba cene): 17.200 rubljev / mesec
Ob nakupu sem od trgovca prejel vse, kar sem potreboval v obliki daril - gumo na diskih, preproge, zaščitne folije, črpalka in toliko več, zato ni bilo treba nič.
V okviru mini revije in ŠOK! FOTOGRAFIJA! Prius spreminja ljudi!
Zanesljivost
To ni prvič, da nemška ocena TUV priznava Priusa kot najbolj zanesljivega rabljeni avto (dokaz). V to nisem imel razloga dvomiti, sploh se ni nič zlomilo, niti običajna žarnica ni pregorela. Tukaj torej ni kaj napisati.
Pri bateriji ni vidnih sprememb, saj bi lahko prepotoval 2 km od trgovine, zdaj pa se lahko celo malo zaniha. Pospešek je enak. (Pred tem je bil Prius v starosti 7-8 let, prav tako).
Poraba
Sprva sem poskušal prihraniti denar. Če se močno potrudite, lahko dosežete porabo 2,2l / 100 km, če vozite le s konstantno hitrostjo, je 3,9-4,2 povsem realno tudi na pnevmatikah z žrebci. Potem pa se je nekako naveličalo, saj sem večino časa moral voziti po avtocesti, kjer je hitrost na levem pasu redko manjša od 130 (ponoči Kievka). Posledično merilnik pretoka ne pade na tisoče kilometrov, poleti je 5,5, pozimi 6,5 (poletne hišice-zastoji-mesto-zastoji). Če se neko kolo spusti na 1,5 atm, potem takoj + liter do pretoka, senzorja tlaka ni mogoče namestiti :)
Zima
Nenavadno je, da pozimi rad vozim Priusa. Nekako se izkaže, da je izvrsten veslač na snežni kaši. Ne vem, zakaj se to zgodi, vendar ob zataknjenem avtomobilu ne zdrsne z enim kolesom, ampak se izmenično obrača različna kolesa pol obrata, voznik mora samo zadržati bencin. ABS je nastavljen tudi na sneg - najprej se zagozdi, da pred seboj zasuje kup, nato pa povozi in spet zagozdi. V primerjavi z zadnjim Japoncem z neba in zemlje se je kar valjal po ledu, ta pa je opraskan.
Zelo všeč mi je bila tudi možnost preklapljanja med R in D, ne da bi pri nizkih hitrostih pritiskali na zavoro - to je idealno orodje za zibanje avtomobila, zataknjenega v sneg, nobena druga škatla vam ne omogoča takšne finte.
Obstajajo pa tudi zimski podboji. Ko sta v avtu dva potnika, moraš nenehno vklopiti puhalo vetrobranskega stekla, sicer se steklo poti. Nekoč pri -30 je moja blazina motorja nekako spretno zmrznila in dokler se ni ogrela, so se po telesu dogajale vibracije.
Minuse
V avtu zanič izolacija. Motorja skorajda ne slišite, a avtomobili v okolici so odlični. Čeprav ne, tudi motor slišite, še posebej, če ga daste polni plin - izide nekje pri 5000 vrtljajih na minuto in ropota precej gnusno. Prihrani le to, da se vrtljaji med pospeševanjem ne spremenijo, zato lahko, če zaprete oči, mislite, da ste na letalu :) Odkrili so še eno bolezen - v prtljažniku ves čas nekaj ropota. Zdi se, da se vsi ostali zdravijo z lepljenjem talne obloge z gumijastimi trakovi, vendar je do zdaj še niso dosegli.
Vyalenko pospeši. Ko sem ga šele kupil, sem skoraj vedno pustil prvi semafor med sošolci na motorju. Toda v treh letih je Moskvo preplavila turbo koda in življenje je postalo bolj žalostno.
Avto je slabo prilagodljiv. Radio snemalnik za 100.500 tisoč nima video vhoda, posodobitev vdelane programske opreme za navigacijo stane 10 rubljev, za razumno ceno ne morete dobiti nobene nastavitve. Pri nakupu ni bilo možnosti, z denarjem ni mogoče kupiti pravega usnja, električne nastavitve sedeža, ogrevane podložke ali prilagodljive luči.
Odnos na cesti do Corolle je običajno ravnodušen, kar je logično (in cena je dvakrat višja). In tudi jaz sem vzel rdeč avto in očitno zaradi tega mnogi mislijo, da vozi ženska. Mogoče je v tem celo kakšna prednost (če jo nenadoma zafrkam, ne bo povzročilo zamere), ampak nikoli več ne bom vzel rdečega avtomobila.
Elektronika, ki je ni mogoče odklopiti. Nekaj \u200b\u200bsem si zelo želela spolzki led drift, vendar se ni zgodilo nič - avto gre tako kot na tirnicah je nemogoče drseti. Prepovedano je tudi brušenje s kolesi na startu. Vse se zaleti v agresiven VSC +, ki mi tudi poskuša obrniti volan. V resničnem življenju je sistem nekoč ujel premik sprednje osi, kar je verjetno rešilo pred nesrečo.
Kljub temu se mi zdi, da možnosti za nadzor oprijema niso preveč razkrite. Prepričan sem, da lahko ta stroj naredi več. Seveda obstajajo eko in način moči, v resnici pa vplivajo le na nadzor klime, pospeševanje avtomobila pa bo enako. Mogoče pa bi bilo, na primer, vklopiti način, ko je baterija najprej prisilno napolnjena. nato pa avto požari. Ali sposobnost, da avtomobil spremenite v mobilni generator energije.
prednosti
En plus sem spoznal šele, ko sem začel iskati drug avto in hoditi na testnih vožnjah - odsotnost udarca. Ko vozite z majhno hitrostjo in nenadoma morate močno pospešiti. nato ob trdo stiskanje v samodejnem menjalniku in CVT-ju se sproži plin, nato se izpod pokrova zasliši ropot, nato pa samo začutiš pospešek. V Priusu se pospeševanje zgodi takoj po pritisku na plin ... kot smeti, toda preizkusil sem že približno 10 avtomobilov in povsod me je bes razjezil. Kot da bi odvzeli neko znano funkcijo, recimo električna ogledala - malenkost, a uporaba ročna nastavitev ni več mogoče.
Prius sem vzel, ker je "naprava za pripomočke", kot ga je poimenoval delovni kolega. In hudiča, ima prav! Sem eden tistih, ki sem si vedno kupil zadnji pametni telefon, ko še ni bil splošen, danes pa že preizkušam Googlova očala in druge računalniške ure. Prius se je v tem smislu obrestoval - o njem sem napisal kritike in posnel video. Zato sem nagnjen k temu, da lastniške stroške postavim v ločen stolpec stroškov, ker se nov pripomoček kupi zaradi pripomočka in ne zaradi dejstva, da bodo štiri jedra dejansko klicala štirikrat več učinkovito.
Najbolj mi je všeč pri "pripomočkih" Priusa, je pospešek "letala" brez preklopa in možnost tihe vožnje naprej podzemno parkirišče... Vesoljski salon mi je zelo všeč, še posebej zvečer. Sedite in obkroženi ste z gumbi in zasloni, povsod vse sije, utripa.
V mojem primeru ima avto štiri standardne zaslone - navigacijski, merilnik hitrosti-merilnik pretoka-hibridna risanka, projekcijski in klimatski. Še en pomožni prosojni zaslon se aktivira na vrhu merilnika hitrosti, ko se dotaknete gumbov na volanu. Skoraj vsako funkcijo lahko upravljate z gumbi za krmiljenje. Res je, vse to je treba plačati z masivno sredinsko konzolo, znotraj katere pa je predal za torbe (pod gumbom menjalnika).
Še vedno nenehno zadovoljen s prtljažnikom. Če dodate zadnji sedeži, nato nastane ravno dno a la dvojno mesto. Ko sem od Ikee kupil pohištvo za našo pisarno. 8 velikih miz, fotelji, regali, deska in še veliko več. Ko sem vse to naložil, se je do mene obrnil čudovit moški, ki je rekel, da nikoli ne bi pomislil, da se vse to lahko strpa v avto. No, ikea, figly :) In še enkrat sem v prtljažniku nosil dvosedežni korejski blato, tudi brez naboja.
Potovanja
Enkrat smo se s Priusom odpeljali sami v Latvijo. Tam je bencin dvakrat dražji od našega, s seboj pa lahko vzamete le eno 10-litrsko posodo. Torej, en teden sem uspel oditi tam, ne da bi natočil gorivo, čeprav smo se precej vozili (od meje do Jurmale, vsak dan Jurmala-Riga, nato nazaj). Počutil sem se kot nekakšen heker, čeprav sem tik pred odhodom iz države napolnil 10 litrov za dolgo časa na carini.
Ločitev
Toda, kot se to pogosto zgodi pri pripomočkih, sem se odločil, da je čas, da se poslovim. Prius bo prodal 14. februarja in si vzel nekaj novega. Hočem nekaj večjega. Potovali na klasičnih avtomobilih ( Ford Explorer, Highlander, GLK 220 CDI, Kia mohave, Superb DSG) - vsem ni bilo všeč. Če pogledamo Highlander Hybrid, RX450H in Outlander PHEV.
Za konec še fotografija o tem, kako lahko prijateljstvo s Priusom spremeni človeka v samo enem letu! (OMG! Dve leti!)
UPD: Želim dodati tudi nove avtomobile. To je bil moj prvi prodajalec novega avtomobila. Dokler se nekaj ne spremeni na tem svetu. zadnji. Nisem doživel nobenega dobička, ker je bil avto povsem nov, vendar je bilo veliko pomanjkljivosti: 1. več skrbi za nov avto - ne glede na to, kako so ukradli, ne glede na to, kako praskali. 2. Pri nakupu novega avtomobila morate komunicirati s trgovci, ki so večinoma primeri pohlepa in neumnosti. 3. Nov avto hitreje izgublja vrednost.
V Belorusiji obstaja veliko mitov o hibridnem avtomobilu. Menijo, da takšni avtomobili ne prenašajo dobro zime, notranjost ni dobro ogrevana in obstaja velika nevarnost, da pozimi ne speljemo. Zato je povpraševanje po hibridih jeseni malo. Ali so strahovi resnični?
Spletno mesto je razumelo nianse zimskega delovanja hibridov z direktorjem avtomobilskega centra "TITAN Motors" Mihail Arefjev. Po Mihajlovih besedah \u200b\u200bse Prius po vročini z vlečnim vozičkom odpelje na -26 C. A to se zgodi samo zato, ker avtomobila ne servisirajo pravočasno ali pa lastnik tega ne upošteva preprosta pravila izkoriščanje.
1. Ali lahko hibridno vozilo pozimi hranimo na prostem ali se ga splača preseliti v toplo garažo?
Glede hibridnega avtomobila se ne splača skrbeti, četudi zunaj okna zmrzne in se na pokrovu lepijo ledeniki. Glavna stvar je, da avtomobila ne puščate čez noč s polovično izpraznjenim 12-voltnim (pomožnim) akumulatorjem, sicer bo zamrznil in zmogljivost se bo sčasoma zmanjšala. Prav tako je pred začetkom hladne sezone vredno diagnosticirati visokonapetostno baterijo, ki jo je prav tako zaželeno hraniti v napolnjenem stanju v ledenih razmerah, vsaj 70%.
 |
2. Ali je bolje pustiti avto v garaži za zimo?
To nima veliko smisla, razen če namerava lastnik sploh voziti pozimi. V slednjem primeru je treba hibridno vozilo zagnati približno vsake tri tedne, da se napolni baterija. Če bo vso zimo v garaži stal brez "polnjenja", potem spomladi z zelo veliko verjetnostjo začnite vozilu bo mogoče le na servisu in nekaterih visokonapetostnih celicah baterija lahko na meji delovne sposobnosti.
3. Ali je mogoče hibridni avto "prižgati" in kako to pravilno narediti?
Lahko "zasvetiš". Na primer, vzemite Toyota Prius... Prius ne more začeti, če ne deluje vgrajeni sistem, ki pa jo poganja majhna 12-voltna baterija, ki se nahaja v prtljažniku. Če ga želite oživiti, morate le natakniti žice na akumulator drugega avtomobila, počakati malo, da se baterija okrepi in poskusiti zagnati. Hkrati na avtomobilu darovalcu ni treba polniti goriva, kot se to počne pri običajni "razsvetljavi".
4. Ali lahko pozimi vozim samo z električnimi motorji?
V redu je za hibride, ko vozite naprej visoka hitrost samo na elektromotorjih, motor z notranjim zgorevanjem pa služi za polnjenje akumulatorja. Toda na splošno je vožnja samo na elektromotorjih nemogoča tudi poleti: motor-generator poganja visokonapetostna akumulatorska baterija, motor z notranjim zgorevanjem deluje, da ga napolni, in ko je hitrost avtomobila nad 30 km / h. Če vozite brez bencina (motor ne deluje), se bo visokonapetostna baterija izpraznila do kritičnega stanja. Ko se popolnoma izprazni, hibrida ni mogoče zagnati; to zahteva drago polnilnik, ki je le na specializiranem bencinskem servisu.
 |
5. Zakaj je pozimi pri hibridih hladno?
Ko raven hladilne tekočine v avtomobilu nekoliko pade, se notranjost ustavi normalno ogrevati. To je posledica zapletenega dvokrožnega hladilnega sistema, ki je odvisen od prisotnosti "hladilne tekočine" v sistemu. Malo ljudi spremlja stopnjo antifriza v natanko dveh ekspanzijske posodezato pozimi pogosto zamrznejo v svojih hibridih. Prav tako lahko odpove ventil, ki je odgovoren za odvajanje toplote iz elektromotorjev in zelo vroč pretvornik. Poleti se topli tok preusmeri zunaj, pozimi ob pritisku na gumb za ogrevanje gre v salon. Ventil za preusmeritev pretoka se lahko zlomi in avto bo hladen, dokler se glavni motor ne ogreje. In če se ventil zatakne v srednjem položaju, potem toplote sploh ne bo.
6. Na kaj je treba biti pozoren pri pripravi hibridnega vozila na zimo?
Težave običajni avtomobili značilna za hibride, na primer plinki lahko zmrznejo, oz slabe sveče in vžigalne tuljave. Pri hibridih so vir težav lahko električne črpalke, ki jih v Toyoti Prius in Lexus RX obstajajo tri. Vsak od njih vsaj enkrat na leto zahteva diagnostiko stanja. Prav tako morate s posebnim oljem preveriti delovanje kompresorja električne klimatske naprave.
 |
7. Kako zanesljivo je hibridno vozilo, je korodirano in kako dolgo bo trajala baterija, če vozilo uporabljamo vse leto?
Pri ustvarjanju Toyote Prius je bil postavljen velik vir trajnosti. Japonci so bili pionirji in niso želeli uničiti svojega ugleda. Tudi v naših razmerah je rja pri Toyoti Prius zelo redka - praviloma je pokvarjen avto... V avtomobilski center je prišel Prius s prevoženo kilometrino 480 tisoč km in baterija je dobro delovala. Težave s temi avtomobili praviloma povzroča nekvalificirano posredovanje neprofesionalcev.
Spoštovani uporabniki!
Ena najbolj vznemirljivih odločitev v avtomobilski industriji je pojav hibridnih motorjev. Tovrstni avtomobili so zasnovani tako, da zmanjšujejo porabo goriva in zvesto služijo svojemu lastniku. Med najbolj priljubljenimi avtomobili z hibridni motor - Toyota Prius ZVW30. Danes velja za enega najboljših v svojem razredu. Obstaja pa tudi mnenje, da je tretja generacija Priusa precej povprečen avtomobil z veliko težavami. Zato je vredno ugotoviti, kakšne slabosti ima Prius in ali se ga splača kupiti, da ne bi glasovali neutemeljeno.
Specifikacije:
- Sprememba (motor): 1,8 CVT (100 kW (134) KM / 5200 vrt / min), Večtočkovna injekcija, hibridni bencin;
- Prenos: ECVT (variator)
- Največja hitrost: 180 km / h;
- Vrsta vzmetenja:
- Sprednje vzmetenje - neodvisno - McPherson;
- Zadnje vzmetenje - polodvisno
- Potrditev: 140 mm
- Velikosti in platišče pnevmatik: P195 / 65 R15
- Tip telesa: Hatchback
- Povprečna poraba goriva: 1,8 CVT - 3,9 l / 100 km.
- Nosilnost: 435 kg.
Toyota Prius je zlahka prevzela vodilno vlogo v hibridnih vozilih. Bilo je enostavno, saj je v tem segmentu trga malo konkurence. Hibridni avto s precej konkurenčno modifikacijo je lahko na trg dala le Honda, a jo je Toyota vseeno zaobšla.
Toda, če upoštevamo vse avtomobile tega razreda, bo Toyota Prius približno na sredini ocene. Zdaj je prodaja tega avtomobila stabilna, vendar še zdaleč ne dosega proizvajalčevih ciljev. Zaradi številnih napak in odkrito šibkih točk vozniki obžalujejo svojo izbiro.
Najbolj zanimivo je, da ima najmanj zahtevkov prva generacija Priusa, ki je bila prvič izdana že leta 1997. Iz njega sta bila razvita druga generacija Priusa v karoseriji NHW20 in tretja generacija Priusa v karoseriji ZVW30.
Slabosti tretje generacije Toyote Prius
- Sistem za gorivo;
- Hibridni sistem;
- Pretvornik in pretvorniška hladilna črpalka;
- Salon.
Analizirajmo podrobneje ...
Sistem za gorivo.
Najprej lastniki Priusa ugotavljajo, da je poraba goriva avtomobila veliko večja od deklarirane. Pri popravilu sistem za gorivo čaka še eno neprijetno presenečenje. Filter za gorivo iz neznanega razloga so jih namestili v rezervoar za plin, kar močno oteži popravilo in zviša ceno.
Prva stvar, ki pade v oči takoj po nakupu (po navedbah očividcev-lastnikov), je večja poraba goriva, kot je navedena. Ampak ... takoj je treba omeniti, da so kazalci, ki jih je napovedal proizvajalec, dosegljivi med normalno vožnjo po mestnih cestah ali avtocestah. V resnici se k temu doda tudi delo avdio sistema, klimatske naprave ali štedilnika (poleti in zimski čas ) in drugi dejavniki, ki povečujejo stroške. Brez tega številke na informativni tabli ustrezajo navedenim. Izjema so le avtomobili, katerih kilometrina je presegla 250-300 tisoč km - tukaj lahko resnično govorite o povečanih stroških goriva.
Hibridni sistem.
Načeloma je enak kot pri Priusu druge generacije, vendar višje ravni. Elektromotor je zdaj močnejši, njegova povezava z bencinski motor vse tudi zagotavlja planetarno orodje... Toda to je povzročilo pojav nepotrebnega hrupa visoki vrtljaji... Prav tako posodobljeni sistem deluje zelo neenakomerno v prostem teku.
Po navedbah proizvajalcev je ta avto v celoti namenjen mestnim potovanjem in pravilno delovanje in pravočasno vzdrževanje dolgo časa ne bo potreboval popravila in zamenjave nobenih delov. Pravzaprav se je izkazalo ravno nasprotno.
Obstajata dve možne možnosti okvare, ki se lahko pojavijo med delovanjem avtomobila.
- Prva je okvara pretvornika: stroški tega dela so precej visoki, toda ... ko ga kupite pooblaščeni prodajalec... Praksa kaže, da je nakup delov v običajnih trgovinah z avtodeli veliko cenejši, zato rešitev tega vprašanja ni videti težka.
- Druga bolečina tega motorja so baterije: ko eden ali par elementov ne bo več deloval, bodo uradne delavnice vztrajale pri popolni zamenjavi celotne enote, ki bo izšla za precej peni. Dejansko lahko nadomestite (tudi samostojno, po branju potrebnih informacij) nedelujoče elemente in nadaljujete vožnjo.
- Operativne težave na področjih nizke temperature Prius, opremljen z litij-ionsko baterijo, se je po letu 2010 začel nameščati na Toyoto Prius PHV (35 karoserije), Prius Alpha ZVW-40 (7 sedežev), Prius V, Prius +, pa tudi na četrto generacijo Priusa (ZVW51 ). Li-Ion je postal veliko bolj kompakten, zaradi česar se v nekaterih modelih nahaja med sprednjima sedežema, vendar je za razliko od nikelj-kovinskega hidrida (Ni-MH) občutljiv na zmrzal.
Pretvornik in pretvorniška hladilna črpalka.
Hladilna črpalka za pretvornik ima izrazite slabosti, saj se pogosto pokvari. Voznik mora skrbno spremljati njegovo stanje, saj se tudi pretvornik takoj pregreje in ga je treba zamenjati.
Pojav pogoste okvare v hladilni črpalki pretvornika, če iz kakršnega koli razloga raven antifriza v rezervoarju pade. Zaradi okvare črpalke se pretvornik pregreje in seveda postane popolnoma neuporaben in to zahteva popolna zamenjava... Cena pretvornika, če ga je mogoče najti, doseže sto tisoč rubljev.
Nasvet! Lastniki Priusa bi morali biti pozorni na prisotnost antifriza v rezervoarju črpalke in morebitne opozorilne signale računalnika vozila. Hladilni sistem je šibka točka tega modela in lahko prinese veliko presenečenj.
Iz neznanih razlogov spredaj toyotina plošča Prius, narejen z zgledom športni modeli... Lastniku takega stroja to v resnici ni všeč, še posebej, ker je na njem veliko gumbov v neprijetnem vrstnem redu. Oblikovalci se niso obremenjevali z intuitivno nadzorno ploščo, ampak so želeli le povečati različico druge generacije.
V postopku uporabe avtomobila postane jasno, da so bili za notranje obloge uporabljeni podstandardni materiali. Odlepijo se sami in plastični deli začnejo ropotati.
Glavne slabosti Toyote Prius 30 2009–2015 sprostitev
Obstaja številka pogoste slabosti, na kar morate biti vsekakor pozorni:
- Oddaljenost od tal prenizka;
- Zavorna čeljust za blato;
- Krmilna letva. Tu je prašič v piki: za nekoga deluje pravilno in z njim velika kilometrina, nekomu pa odpove že pri 50-70 tisoč kilometrih. Ampak res je šibka stran Prius, saj morate biti pri nakupu le pripravljeni.;
- Velika možnost poškodbe hibridnega dela v nesreči;
Zaključek.
Vendar je v tretji generaciji Prius res postal hitrejši in močnejši. Upati je še, da bodo proizvajalci v naslednjih serijskih izdajah spremenili ta model.
Pri nakupu Toyote Prius je treba izvesti popolno računalniško in rutinsko diagnostiko. Strokovnjak mora določiti stopnjo obrabe vseh sestavnih delov in sistemov vozila. Popravilo celo ene enote je zelo draga igra. Obvezen je tudi pregled telesa na vseh sklepih.
Pri nakupu nove ali rabljene Toyote Prius se morate zavedati, da tega ne more obvladati vsak strokovnjak. Najbolje je, da ga pregledate in popravite pri specializiranih servisih, ki jih ni mogoče najti v vseh mestih.
PS: Dragi lastniki avtomobilov, če ste opazili sistematične okvare katerega koli dela, enote tega modela, nam to sporočite v spodnjih komentarjih.
Zadnja sprememba: 26. marca 2019 Skrbnik
KategorijaVEČ KORISTNEGA IN ZANIMIVEGA O AVTOMOBILIH:
- - Zagotovo so vsi resnični oz bodoči lastnik avto zanima možno šibke točke in pomanjkljivosti vaše sedanjosti ali prihodnosti ...
- - Mazda Premacy je priljubljen 5-7 sedežni japonski enoprostorec, priljubljen med tistimi, ki pogosto potujejo z družino, ki so ga izdelali malo ...
- - To vozilo ostaja zelo priljubljen že nekaj desetletij na trgu z razlogom. Več kot polovica lastnikov ta križanec ne pritožuj se ...
31 objav na članek “ Slabosti in glavne slabosti Toyote Prius 30 s prevoženimi kilometri”
- Sergej
20 Prius iz Evrope 147.000 od mojih 30.000 km izpuščenih leta 2008, ko sem deloval 4 leta v Sibiriji. Po branju sem zamenjal črpalko (ali je to potrebno), luči za osvetlitev ozadja in 1-krat dva kratka svetila. Desno pesto je zašumelo prednje kolo - zamenjal, enkrat zamenjal mali akumulator. Oljni filter v motorju zamenjam po pričakovanjih. kot kupljeno 1-krat spremenjeno v škatli. Obstaja zanimiva šala, če pri parkiranju pogrešate izklop kratkega svetlobnega pramena (tudi sam sem malo gluh in ne slišim škripanja ob izhodu), majhen Akum za 4 ure kratkega svetlobnega pramena in stranska luč ne dovolj. stroj lahko zaženete z baterijo iz katerega koli izvijača. gumba za odpiranje nape ni prikladno posegati v eno resnico. držati ga je treba pritisnjenega (zraven postaviti nosilec, ki bo to storil - držal bo gumb za odpiranje pokrova motorja) in VU aliaayayayayayayaya dve žici s krokodili na + v varnostnem bloku in morebitni vijak telesa. zažene. Istočasno se začneta najprej vklopiti rele in sistem vakuumskega ojačevalnika.
Telo je hladno ali bolje rečeno pozimi se dlje ogreje. poraba na avtocesti 5,2 l / 100km. v mestu 9l / 100km, v mestu pa imam zelo malo prevoženih kilometrov od doma do službe 1,7km in se ustavim za 4 ure potem spet 1,7km s tem ciklom je poraba velika oooooo 9l pozimi, seveda tudi motor ne v resnici se ne ogreje.
KOT 30 ka sin. nenavadno mi je všeč manj kot 20 ka (subjektivna ocena).
Super avto - Andrey
Kupil sem Prius 30 2014 s 130.000 prevoženimi kilometri. Zdaj 132.000 km. Poraba v mestu in na avtocesti je v povprečju 4,5-5,5 litra. Stroj je zelo brezplačen.
- Roman Ivanovič
Moj avto je leta 2010 iz Evrope vzel dve leti. Oddaljenost od tal je zelo nizka. Nobenih okvar ni. Od ranic ne obdržite vrat, ko jih odprete, in obrabe zadnjih zavornih vodil 5 let. Vse. Poslušajte to piskanje več. Ja, baterijo sem sam ubil pred rokom, ko je 180 tisoč zmanjkalo goriva, a se mi je mudilo. Plin je zabodel na tla in popolnoma pristal VVB, za katerega ni bil zasnovan. Pojej rampo. Za zamenjavo 14 elementov jih je 28. Odločil sem se, da dam novo baterijo. Vse je.
- Dmitrij
To pisanje nima nič skupnega z resničnostjo!
Pred desetimi leti sem se z avtom peljal nekaj mesecev, dokler nisem našel zamenjave za svojega športnega terenca, a temu ni bilo tako. Ta avto sem se zaljubil! Po njej lahko prevozite vsaj tisoč kilometrov in se ne utrudite, vse je intuitivno. Če nekaj zlomiš, moraš biti popoln neuspeh. Akumulator ima vir 7-9 let, ne vpliva na kilometrino, nasprotno, ker Nikelj-metal-hidridne baterije ne marajo izpadov in zaradi daljših izpadov hitreje odpovejo. Pretok bo takšen, kot želite, od 4 l / 100 km do 7,5 več preprosto ne morete. Vedno vozim s pedalom na tla in tega ne zmorem. Črpalka je elektronska in tudi če umre, bo avto takoj prijavil. Pretvornik lahko na analizi kupite na Japonskem za en cent, baterijo s delna zamenjava bo stalo 20 rubljev, v 7 letih pa boste porabili več za vzdrževanje z avtomobilom s tradicionalnim motorjem z notranjim zgorevanjem. Pri Priusu gre pri vzdrževanju za menjavo olja in filtrov! Brez valjev, pasov, piščal, trenutnih letvic in drugih hemoroidov! Vozi vsaj z nizko ali z veliko hitrostjo zelo živahno, avtomobili s 400 konji so me ustavili na semaforjih, da bi ugotovili, koliko konj imam. In konji v Priusu 30 na motorju z notranjim zgorevanjem 99 in na električnem generatorju 37, davek pa je le 99. Velika masa vam ne omogoča, da bi se zataknili na mehkem snegu in drugih težavah, če pa sedite, nato vzemite tesnejši kabel. Pri visoki hitrosti gre avto kot po tirnicah, odzivnost je naravnost super. Edina negativa je zračnost 140 mm, vendar je to enostavno rešiti z namestitvijo distančnikov. Zato ustavite ljudi iz nočne more !!! Samo enkrat zajahajte in tudi sami boste vse razumeli!22.01.2019
Dolgo je trajalo, da sem kupil ta avto. 30ka iz Francije, 140, moja 20. Menjam samo olje. Novo stanje avtomobila. Postavite distančnike +2 cm. Zelo kul dinamika, prtljažnik je nekaj. Še nikoli nisem bil tako čist, vse držim pod tlemi. Poraba poleti 4,8-5,2, pozimi ~ 6,8-7,2. Dolgočasen avto - je rekel prijatelj v servisu. Ker se ne zlomi, nato dodamo
- Ilya
