Danes lahko na številnih športnih in kulturnih prireditvah, fotografijah na internetu, vidite Škodin logotip. Vendar ni bilo vedno tako. Pred združitvijo s skupino VW je bil prodajni trg omejen. Dostop do naprednih tehnologij je omogočil močan preboj na trge Evrope in držav SND. Škoda Octavia s serijsko številko a4, ki ji je bila dodeljena, je postala ključni model, iz katerega je začela nova zgodba tovarna.
Skupaj z novimi generacijami voznikov in posodobljeni avtomobili pod to blagovno znamko.
Zdaj, ko omenite Škodo Tour in si ogledate fotografijo, obstajajo močne povezave, da gre za dokaj preprost, zanesljiv in enostaven za vzdrževanje avtomobil po razumni ceni. Široka mreža storitev in nadomestnih delov, ki so zelo dostopni širokemu krogu uporabnikov, je Tour omogočila priljubljenost. Ljubijo jo ne le kot družinski avto. Škoda Octavia A4 je cenjena tudi kot avtomobil za komercialno uporabo.
Oblikovne značilnosti
Že na začetku drugega vala proizvodnje je bila posebna pozornost namenjena zagotavljanju varnosti turneje Octavia. Po eni strani bi to moralo dražiti avto, potem pa bi bilo težko konkurirati vodilnim. Zato je bil poudarek na izboljšanju lastnosti pasivne zaščite voznika in potnikov. Kot je razvidno s fotografije, sta bila konstrukcijsko telo in arhitektura močnostnega okvirja razporejena tako, da so bile posledice nesreče minimalne. Posamezna območja A4 so bila zasnovana kot deformabilna, da ublažijo udarce, ne da bi poškodovali ljudi v avtomobilu. Jekleni okvir in žigosani deli so izdelani iz skrbno izbranih zlitin. Nekatera podporna območja so dodatno ojačana z ojačevalniki.
Proizvajalec Škode se je znašel pred dilemo: kakšen nabor možnosti in delov uporabiti, da bo Tour moderen in tržen. Hkrati bi morali njegovi stroški ostati razmeroma dostopni. Poudarek je bil na kakovosti izdelave s preprostostjo oblikovanja. Na fotografiji vidimo, da so bila pričakovanja izpolnjena. Danes je Tour dolgotrajen sloves izdelka, ki ne more biti pokvarjen. Po prodaji praktično ni pritožb in pritožb glede tovarniške napake.
Motorji
Po pridružitvi skupini VW in uporabi nove linije pogonske enote Škoda je naredila pomemben kvalitativni preskok. Potrošniki so visoko cenili najvišjo zanesljivost in nezahtevnost motorjev Tour, tako dizelskih kot bencinskih. Ponudba asortimana in tehničnih lastnosti je omogočila individualno izbiro celotnega kompleta na podlagi osebnih preferenc in ekonomskih razlogov. In sodeč po fotografiji je bilo med katerimi lahko izbiramo. Takih delov ne more ponuditi veliko svetovno znanih avtomobilskih velikanov, pa tudi število in raznolikost elektrarn. Med izdajo modela so bili nameščeni naslednje motorjetako bencin kot dizel:
- Linija AGU / ARZ / ARX / AUM. 150-konjski motorji z indeksom T. 1,8-litrski agregat, ki ga imajo radi mnogi. Priljubljenost je bila tako velika, da ni bilo smiselno opustiti tega motorja skoraj ves čas proizvodnje Toura A4, torej od leta 1996 do 2006. Spremembam je bil dodeljen nov indeks, v resnici pa je to ena enota, ki se nenehno izboljšuje. Rezervne dele zanjo najdete brez težav. 210 Nm pri 1750-460 vrt / min.
- AEH / AKL. Avtomobili A4, opremljeni s tem motorjem, so izdelovali med letoma 1998 in 2000. Potrošnik jim je bil všeč zaradi odličnih lastnosti, vsestranskosti, zanesljivosti in razpoložljivosti rezervnih delov. Z močjo 100 litrov. s. in prostornina 1,6 litra je imela 145 Nm in 3800 vrt / min.
- AUQ ni dizelski. Eden najnovejših Tour motorjev obetavnega razvoja, ki je prešel na naslednjo generacijo Škode Tour. 235 Hm @ 5000 vrt / min je na fotografiji videti impresivno. To ni naključje, saj so bili uporabljeni deli in arhitektura vRS8 KM. To je omogočilo moč 180 litrov. s. in odlična dinamika. Octavia Tours so bile opremljene s takšnimi motorji, ki so bili po svojih tehničnih lastnostih blizu izvršnemu razredu.
- APK / AQY. Vmesni model elektrarne s prostornino 115 litrov. s. s prostornino 2,0 litra je bil na Touru nameščen od leta 1999 do 2001. Imel je 170 Nm pri 2400 vrt / min. Težave se lahko pojavijo med popravili, saj ne preveč široka priljubljenost vpliva na iskanje originalnih delov. Tovarniško izdelane dele je težko najti.
- AZJ / AZH. Še en motor, ki je bil uporabljen v obeh modelih Škoda Octavia turneja A4 in v naslednji izdaji A7.
Vse dizelske enote imajo običajno prostornino 1,9 litra. Kot je razvidno s fotografije, pa se razlikujejo po zasnovi in \u200b\u200btehničnih lastnostih:
- SDI dizelsko gorivo odlikujejo odsotnost turbine, vrstna postavitev, neposredno vbrizgavanje dizelskega goriva in prisotnost 8 ventilov. Pri 4200 vrt / min proizvede največ 68 sil. Dinamika in tudi največja hitrost sta zelo šibki, avto pospeši na sto delov v 18,9 sekunde.
- Dizelski motor TDI je zasnovan podobno kot prejšnja enota. Res je, da prisotnost turbine omogoča proizvodnjo 90 konj pri 4000 vrt / min. Skladno s tem bo za pospeševanje trajalo 13,2 sekunde, največja hitrost pa doseže 181 km / h.
- TDI dizel z izboljšanimi lastnostmi pri 4150 vrt / min proizvede 110 konj. Odlikuje ga močnejši pospešek - 11,1 sekunde do 100 km / h - in povečana največja hitrost - 191 km / h.
- Vrhunec dizelskega vrha je TDI, ki vsebuje čredo 130 konj z navorom kar 310 newtonov. Ima dobro dinamiko pospeševanja - 9,7 sekunde - in največje zmogljivosti 207 km / h.
Kljub temu, da se bencinski motorji Tour niso izkazali za požrešne, saj "pojedo" največ 11 litrov, dizelske različice Škode porabijo veliko manj.
Operativne značilnosti
S številnimi testnimi vožnjami je bilo ugotovljeno, da je Octavia Tour eden najbolj gibčnih modelov za mestno vožnjo.
Avto odlikujejo samozavestni in hitri pospeški, jasno prestavljanje in razpoložljivost rezervnih delov.
Prikazano na fotografiji krmiljenje, opremljen s hidravličnim ojačevalnikom, omogoča enostavno vožnjo dokaj težkega avtomobila. Nobena obloga Tour ni zasnovana za hitro vožnjo. Vendar avto odlično premaguje velike razdalje. To ima tudi precej obsežen rezervoar za gorivo, predstavljen na fotografiji. Vsi motorji, ki jih ponuja Octavia Tour, so varčni, brez dodatnega polnjenja goriva na primerni razdalji.
Povzetek
Avto zadevne znamke je idealen za mestno vožnjo, pa tudi za dolge razdalje. Poleg tega je dokaj varčen in nezahteven pri vzdrževanju. Široka izbira tipov motorjev in različne tehnične značilnosti omogočajo potrošnikom, da izberejo možnost, ki je za njih sprejemljiva po razumni ceni.
Demontaža BMW e39 525i m54b25 Individualni M-paket. Kilometrina od Japonske: 49045 !!! V popolnem stanju, M-paket, črna obloga, športni usnjeni sedeži, 66 platišč.
Naročite se na našo trgovino. Hranite za posodobitve.
Podrobnosti o vozilu
VIN WBADT42050G022903
Limuzina karoserije
Prostornina 2500 cm3
Zadnji pogon
Menjalnik samodejni
Barva TITANSILBER METALLIC (354)
Tapetništvo SONDERPOLSTERUNG (Z1XX)
Izdelano 02.06.2003
Oprema
0940 Sonderwunschausstattung
Edelholzverblendung v "Birke antrazit", Farb-Nr. 0690
(Dekorcover Lenkrad bei SA255 v mehki švarc)
Innenausstattung erweiterte Lederausstattung Walknappa schwarz
(Št. 1 938 942), Umfang N9
Naehfaden schwarz (Št. 1 905 499), Farb-Št. 0020
Steppzwirn in schwarz (Št. 19663 800), Farb-Št. 0020
Sitzblenden in schwarz
Nahtbild der Sitze vorne in hinten wie N6 / N8
Restliche Innenausstattung wie bei Leder Montana schwarz,
L807A Nacionalna različica Japonska
P337A Športni set M
S261A Stranska zračna blazina za potnike zadaj
S339A Senčna črta
S403A Steklena strešna okna z električnim pogonom
S430A Notranje / zunanje ogledalo z zatemnitvijo
S431A Notranje ogledalo s samodejnim zatemnitvijo
S441A Kajenje
S459A Regulator sedeža, električni, s pomnilnikom
S470A Isofix sistem
S481A Športni sedež
S494A Ogrevanje voznikovega sedeža / pred.propust.
S520A meglenke
Ksenonski žaromet S522A
S534A Avtomatska klimatska naprava
S676A HiFi sistem zvočnikov
S705A Šport podvozje v slogu M II
S710A večnamenski športni volan v M-stilu
S715A Aerodinamični komplet M Technic
S775A Stropni antracit
S778A letve za prag "BMW Individual"
S785A Beli smerniki
S788A BMW lahka lita platišča, posamezno oblikovanje
S818A Glavno stikalo akumulatorja
S823A Vroča različica države
S938A Serija po meri
S940A Izbirna oprema
Namestitev. Pošiljanje v regije. Garancija. Razčlenjevanje BMW-ja. Razčlenjevanje mercedesa.
Naročite se na našo trgovino. Ostani na vezi!
Pozor !!! Cena se lahko spreminja navzgor ali navzdol, odvisno od spremembe dela, stanja in količine na zalogi.
Naši naslovi:
1. Moskva st. Dorozhnaya, 52, stavba 3 (DalysAuto v Yandex navigatorju) BMW-jeva analiza avtomobilov, servis avtomobilov, vgradnja pnevmatik, skladišče rezervnih delov BMW & Mercedess. Delovni čas: od 10:00 do 20:00 brez vikendov in praznikov (Dostava rezervnih delov je odprta 24 ur na dan, ob rezervaciji v delovnem času)
2. MO Podolsk urbano okrožje, vas Fedyukov industrijska cona za bencinsko črpalko Auto analiza BMW in Mercedes delovni čas od 10:00 do 20:00 brez vikenda in praznikov (Dostava rezervnih delov 24 ur, odvisno od rezervacije v delovnem času)
Premikanje med skladišči poteka samo s predplačilom !!! Razpoložljivost rezervnega dela v skladišču preverite pri upravitelju.
Globalna platforma A5 (PQ35) združuje Škodo Octavio s peto serijo Volkswagen Golf in Jetta, Touran, Tiguan, Eos in Golf Plus, Seat Leon, Altea in Toledo ter celo z drugo generacijo Audija A3 in Audija TT
Dednost v vsem svojem sijaju. Gre za karoserijo Octavije: z zmožnostjo odpornosti proti koroziji v avtomobilih koncern Volkswagen Dolgo časa ni težav in Škoda je še ena potrditev tega (ročno popravljeni avtomobili ne štejejo).
Pred restylingom leta 2008 je bila zunanjost bolj oglata - z različnimi žarometi in zadnjimi lučmi, pokrovom motorja in drugačno notranjostjo armaturna plošča... A glavno je, da se je vrsta motorjev resno spremenila.
In žal je tudi tradicionalno za lakiranje ni vedno mogoče trdno prijeti za močno pocinkano kovino: če čipov ne obarvate pravočasno, lahko gredo razjede in ostanejo plešasti madeži na pokrovu, pragovih, kolesni loki in dno vrat.
Bolje je, da barvne žetone nemudoma obarvate - da ne rastejo
Pri avtomobilih pred oblikovanjem, starejših od leta 2008, se barva dobi tudi zaradi neuspešnih tesnil na vratih, olupljene letve in oblačni žarometi pa pogosto dodajo utrujen videz. Šibko zaščitene pred stiki vlage v sobi luči (10 evrov po ceni 63 rubljev za en evro) včasih zgnijejo v samo dveh ali treh letih, zaradi okvare stikala pod zavornim pedalom (15 evrov) pa zavora luči nehajo delovati.
"Kromiran" zaključek izgubi sijaj po petih do šestih letih - vsaj korist dekorativnih elementov z njim
Ali je pet ali šest let kasneje začela odpovedovati krmilna enota električnega pomik stekel, centralno zaklepanje, pogoni in ogrevana zunanja ogledala? Ta bolezen je znana lastnikom številnih Volkswagnov - najprej preverite ožičenje med voznikova vrata in steber karoserije: kabelski snop se zlomi na ovinku (ožičenje je postalo zanesljivejše šele leta 2011).
Mehanizem brisalcev lahko po 100 tisoč prevoženih kilometrih odpove
Octavia se ni izognila množici drugih korporativnih bolezni. V kopijah pred stilom je glavna enota avdio sistema pogosto muhasta (500 evrov). Ne glede na leto izdelave so mikrostikala-končna stikala, vgrajena v ključavnice vrat (po 150 evrov), šibka - nadzorna enota ne vidi odpiranja in zapiranja vrat. Trapez brisalcev je precej šibek (200 evrov), za kar morate biti pripravljeni na obrabo po 100 tisoč prevoženih kilometrih, v različicah z brisalcem vetrobranskega stekla na pokrovu prtljažnika pa je tudi ogrožen.
Po 60-80 tisoč prevoženih kilometrih lahko tudi motor ventilatorja klimatskega sistema (100 evrov) zacvili v istem trdno zhigulijskem slogu (100 evrov) - mazivo praviloma ne prihrani dolgo, saj obrtniki so se že dolgo navadili menjati le ležaje. Zasnova enote je bila dokončno dokončana, žal, šele ob koncu proizvodnje "druge" Octavije leta 2012.
V različicah s samodejno klimatsko napravo Climatronic po treh do petih letih vreme v hiši lahko pokvarijo tako sprožilci blažilnikov kot tudi sama enota. Zgodi se, da se v petem letu življenja v uparjalniku klimatske naprave pojavijo mikrorazpoke, kompresor prvih treh let proizvodnje pa nima zanesljivega kompresorja (300 evrov). In pozimi se prepričajte, da imate dobro navado otresti sneg s čevljev, preden se usedite za volan - sicer lahko, če se nabere veliko ledu, plastični tečaj stopalke za plin (100 EUR) preprosto razpade .
Mačka je vpila za dizelskimi kopijami, ki so prispele iz Evrope (manj kot 3% vseh sprememb), a škoda: niso slabe, čeprav ne brez greha. Glavni madež na ugledu dvolitrskega dizla z električnim sistemom skupni tir pri Octaviah, ki niso starejše od leta 2010 (1,5% predlogov), so razpoke na cevovodih za gorivo povzročili napačni materiali na kopijah prvega leta proizvodnje, kar je konec leta 2011 privedlo do servisne kampanje za njihovo zamenjavo. Zgodi se, da tesnilo pušča pokrov ventila, od kratkih potovanj in vrtenja v zastojih preraste ventil USR (280 evrov), s prevoženimi kilometri 110-130 tisoč pa so zamenjali sesalni kolektor in vodno črpalko (170 evrov za original in od 50 za analoge). A ponavadi skrbi s tem motorjem privedejo do zamenjave tesnil injektorja po 100-120 tisoč kilometrih (15 evrov za komplet).
Toda bolj drago je izbrati 1.9 in 2.0 dizelska goriva na kopijah pred letom 2010 zaradi dragih šob črpalk v elektroenergetskem sistemu - 700 evrov na enoto! Poleg tega je bil dvolitrski agregat znan zaradi garancijske zamenjave glav valja zaradi razpok in uničenja pogona oljne črpalke po 80-100 tisoč kilometrih - zaradi tega so se motorji, ki so se izkazali za lačno oljno spajkanje lahko dobil "klin". In katero koli dizelski motorji dvomasni vztrajnik (750-800 evrov) živi pol do dvakrat manj kot pri bencinskih enotah: 50-80 tisoč kilometrov.
Najhitrejša Octavia RS je lahko hatchback ali karavan. Spuščeno športno vzmetenje oddajo 30-40 tisoč kilometrov prej kot običajno - nenazadnje tudi zaradi več nizke gume... Dvolitrski turbo motor serije BWA s jermenom v krmiljenju pogona (vrti le izpušno odmično gred, iz katere se vpenjalna gred poganja z verigo) po prenovi je bil zamenjan z verižno enoto CCZA z enako močjo 200 KM - oba rada jedo od 0,7 do enega litra olja na tisoč kilometrov, sicer pa se po zanesljivosti ne razlikujeta dosti od svojih manj močnih sorodnikov. Od leta 2006 je v ponudbo dodan manj zmogljiv, a močnejši 170-konjski dvolitrski dizelski motor z zelo muhastim sistemom vbrizga in turbino z nastavljivo azurno aparaturo
Dobili smo vse lovorike dolgega jetra za 1,6-bencinski osemventil z običajnim porazdeljenim vbrizgom, priljubljen (skoraj tretjina avtomobilov) ne samo zaradi njegove razpoložljivosti.
Da, precej šibka in stara: družina EA827 se je pojavila sredi osemdesetih let prejšnjega stoletja in je ne le preživela prejšnjo prvo generacijo Octavie - v različici z uplinjačem je bila nameščena na "drugi" Volkswagen Golf in Audi 80. Toda brez posebnih dogodivščin je motor sposoben prečkati mejo 300-350 tisoč kilometrov. In pred tem boste morali trikrat posodobiti zobati jermen skupaj z vodno črpalko (140 evrov je blagovna znamka in od 30 nadomestkov), vžigalno tuljavo (150 evrov je originalno in od 35 analogov) in visokonapetostnimi žicami (10-20 evrov).
Turbo motor 1,4 z litinskim železnim blokom in aluminijasto glavo iz serije EA111, ki se je pojavil leta 2005, je nadomestil atmosferske dvolitrske "štirice"
1.6 večtočkovni vbrizgalni motor strukturno odlikujejo prirojene vibracije v prostem teku. Težavo lahko zmanjšamo z rahlim povečanjem vrtljajev.
Druge možne težave, večinoma senilne, so zaradi številnih trivialnih puščanj oljnih tesnil motorne gredi. Strojenje tesnila stebla ventila in koksni batni obroči lahko po 120–140 tisoč prevoženih kilometrih obarvajo izpušno sivo, nato pa obrabljeni dvigali ventilov (po 13 evrov) dodajo dodatne zvoke. Plavajoči prosti tek - razlog za preverjanje injektorjev (po 90 evrov) in regulator hitrosti prostega teka ja čist plin... No, največja težava je nastanek razpok na plastiki sesalnega kolektorja, ki je bila sedem do deset let (130 evrov) utrujena zaradi obvoda zraka zračni filter motor začne delovati neredno.
Pogon na vsa kolesa Octavia skavt s sistemom za povezavo zadnje osi je dražji od običajnega kombilimuzine za 100-150 tisoč rubljev. Oddaljenost od tal je za 4 cm večja, zadnje vzmeti pa sčasoma popustijo manj kot druge različice. Menjalnik z izključno mehanskim šeststopenjskim menjalnikom je praktično brez težav - pod pogojem, da se olje v sklopki Haldex obnavlja vsakih 60 tisoč kilometrov. Bolje - skupaj s filtrom, sicer sama sklopka in njegova črpalka ne bosta dobra. Dobro nastavljeni senzorji rešijo sklopko pred pregrevanjem in služi vsaj 150-200 tisoč kilometrov
Tudi atmosferski šestnajstventilski 1.4 MPI (6% predlogov) ni slab, a le zelo šibek: njegovih 75-80 "konjev" tehtne Octavie niti v mestu ni vedno dovolj.
Z atmosferskim motorjem 2.0 je Octavia, starejša od leta 2008 (5% avtomobilov), precej okretna. Če se začne. Navsezadnje je zgodnji volkswagnov "spontani" zaslovel po težavah z zagonom v mrazu. Inženirji so se borili proti nadlogam, kolikor so le mogli, neusmiljeno sproščali novo in novo vdelano programsko opremo krmilne enote motorja, zadevo pa zapleta težnja motorjev po hitrem "zbiranju" usedlin ogljika na ventilih in batnih obročih (redno čiščenje prezračevanja bloka motorja) sistem pomaga v boju proti bolezni).
Poleg tega morate kot drugi bencinski Octavias tudi v rezervoarju skrbeti za čistočo filtrirne mreže v nizkotlačni črpalki za gorivo. Formalno se primitivni filter spremeni samo s črpalko (150 evrov za original in pol in dvakrat ceneje od analogov) - na srečo so se obrtniki že zdavnaj naučili posodabljati mrežo ločeno in za samo 60 evrov z delom. In na vsakih 40-50 tisoč kilometrov je priporočljivo odstraniti in očistiti šobe (120 evrov) in ne pozabiti na zamenjavo zobatega jermena - po možnosti na vsakih 60 tisoč kilometrov in vsakič drugič skupaj z vodno črpalko, ki redko traja dlje .
In to so še vedno rože. In jagode so se izlile skupaj s turbo motorji, ki so se zmanjševali, katerih gred je po prenovi popolnoma pokril Octavio.
Motorji serije EA111, ki so se pojavili v letih 2009 in 2010 s prostornino 1,4 litra (6%) in občasnimi 1,2 motorji, so namesto jermena v časovnem mehanizmu po načrtu ustvarjalcev uporabili verigo, zasnovano za celotno življenjsko dobo motorja, pred remontom pa lahko premagajo 200-300 tisoč kilometrov. A v resnici je enovrstna dolga veriga včasih določila prav to obdobje: po raztezanju in premagovanju upora nereverzne zapore in ne preveč vztrajnega napenjalca (25 evrov) je skočil čez zobe zobnikov in izbil motorji po samo 40-60 tisoč kilometrih! V nesrečnem spletu okoliščin bo obnova motorja stala nič manj kot 2000-3000 evrov, in če ne želite občudovati posledic srečanja ventilov in batov, pohitite s posodobitvijo pogona krmiljenja takoj, ko ko zaslišite značilno zvonjenje verige.
Poleg tega so turbopuhala močno zamenjali za mlajšega motorja v garanciji (500–650 evrov za komplet za popravilo). Motor 1.4 jih ima močnejše, čeprav je včasih obvodni ventil ali regulacijski ventil huligan. Toda bati so šibkejši! Poleg neuspešne zasnove samih batov in njihovih obročev je tekoči hladilnik zraka še poreden: ne samo, da ni nenamerno uhajati in pustiti, da hladilno sredstvo teče v sesalni kolektor, zato sčasoma ustavi dovolj hlajenja zraka zaradi onesnaženje izmenjevalnika toplote (zamaši se z oljnim muljem iz prezračevalnega sistema in recirkulacije ventila). In pri visoki obremenitvi lahko pride do izgorelosti mostov med obroči in do popolnega uničenja samih batov.
Leta 2011 so bili bati okrepljeni. Spremenjena je bila tudi zasnova časa, s spremembo verige, zobnikov in pokrova motorja - tveganje za preskok verige je bilo čim manjše. Da pa se veriga ne bi kritično raztegnila pred 100-120 tisoč kilometri, avtomobila ni treba pustiti na pobočju v prestavi brez zategnjene parkirne zavore, izjemno previdno ga naložimo na vlečno vozilo in še več tako da ne začnemo od potiskača. Prosimo, upoštevajte - to velja za vse avtomobile Volkswagen, opremljene z najnovejšimi generacijami "verižnih" motorjev, vključno z 1,8 motorjem, ki je najpogostejši pri Octaviji (37% avtomobilov).
Ta motor se, mimogrede, zaradi "zaraščenega" ločevalnika olja ali utrjene ali raztrgane membrane ventilacijskega ventila ročične gredi (240 evrov), zgornja cev turbine močno zarosi in smrkelj zadnjega tesnila oljne gredi - do leta 2012, prezračevanje je bilo dokončano. Še pomembneje pa je, da je bila hkrati spremenjena skupina batov - predvsem zaradi samih batov, ki so pred tem zaradi neuspešne zasnove izgubili gibljivost obročev, motor pa je začel porabljati olje od zamenjave do zamenjave z litri. Hkrati pa so s prilagoditvijo verige in njenega napenjalca, ki ni preveč močan za ta motor (ki so mu bili odrezani zobje z ragljo) odrezali, naredili časovni pogon bolj zanesljiv: prej so le redko trajali dlje kot 90-100 tisoč kilometrov.
Da bi prihranili pri kakovosti motorno olje ali čas njegove zamenjave so boleči ne samo batni obroči, temveč tudi ventil za redukcijo tlaka oljne črpalke: po 100-120 tisoč prevoženih kilometrih o tem lahko pove lučka za zasilni pritisk olja. Kot vse turbinske enote so ogrožene občutljive šobe (po 120-150 evrov), visokotlačna črpalka za gorivo (200-250 evrov), njen potisni valj in ustrezna odmična gred, ki so izjemno občutljive na kakovost goriva in po Črpalka lahko pretoči 80-100 tisoč kilometrov (280-330 evrov za original in 120-150 za analoge).
In ne pozabite, da lahko sistem vžiga "neposrednih" enot hitro zaključi kratka zimska potovanja: če motor ni dovolj segret, svečke (od 15 evrov na komplet) same ne bodo zdržale dolgo, vžigalne tuljave (40 evrov) bo obsojena.
Manj drame je pri ročnih menjalnikih, čeprav ni vse brez oblakov (še posebej pri Octaviah pred oblikovanjem). V petstopenjski enoti 0AF z mlajšimi bencinskimi motorji v samo 30-40 tisoč kilometrih lahko v enem primeru razbije posnetke bratsko združenih zadnji ležaji primarni in sekundarni jaški (po reviziji so začeli vzdržati vsaj 80-120 tisoč kilometrov). In šeststopenjski 02S pri močnejših različicah in petstopenjski 0A4 z dizelskimi motorji sta imela težavo z diferencialom: ležaj je vklopil ohišje in ob intenzivnem zdrsu zaradi pomanjkanja mazanja se je lahko satelit prijel na os . Šeststopenjskega menjalnika 02Q ne bi smeli "trgati" pri RS modifikacijah: vrstni kroglični ležaj vhodne gredi prekine svoj pristanek v magnezijevem ohišju motorja (od leta 2008 ima njegova kletka dodaten zapor).
Tradicionalni šeststopenjski "samodejni" Aisin Warner TF-61SN (ali 09G po nemški klasifikaciji), ki so ga leta 2003 razvili Japonci skupaj z zadeva VAG, - to je posledica motorja 1.6, dvolitrskih bencinskih motorjev na kopijah, starejših od leta 2008, in delov motorjev 1.8. Resno spuščen z močnejšimi motorji je lahko le ne preveč učinkovit izmenjevalnik toplote: ležaji in ohišje ventila najprej trpijo zaradi pregrevanja, in če po 60-80 tisoč kilometrih prestava postane šok, boste morali iskati 1000 evrov za zamenjavo telesa ventila ali pa ga poskusite oživiti od obrtnikov za 400 evrov. In ne pozabite, da je japonski menjalnik izjemno občutljiv na kakovost in čistost olja - bolje je, da vsaj po 60 tisoč kilometrih ne skopari in obnavlja menjalnika "vseživljenjskega" menjalnika.
Z enako frekvenco je treba zamenjati olje v šeststopenjskih predselektorjih DQ250, ki se od leta 2010 pojavljajo na dizelskih Octaviah in na "napolnjenih" različicah RS: te škatle imajo nič manj občutljivo ohišje mehatronskega ventila (1700 evrov) kot enota Aisin Warner, vendar zanesljivost sicer ni nič slabša.
Toda sedemstopenjski "robot" DQ200 (ali 0AM po interni klasifikaciji) je jasen primer dejstva, da je ugled veliko hitrejši in lažji uničiti, kot pa ga pozneje obnoviti. Suha sklopka LuK, ki se je pojavila leta 2008, je bila popolnoma vlažna. Težave z mehatroniko (2.000 evrov) so dopolnjevale sunkovita narava in obraba sklopk že po 40-50 tisoč prevoženih kilometrih, ki so se pojavile z večanjem števila prevoženih kilometrov, muhavost senzorjev in oljne črpalke v krmilni enoti s Continentalom ventilni mehanizem. Trgovci so množično preusmerili "možgane" krmilne enote, da bi popravili trenutek zapiranja in odpiranja diskov, ki so "odplavali", ko so se naravno obrabili, spremenili - in pogosto več kot enkrat - sklopke sklopke (1200 evrov ), ali celo celotne škatle (7000 evrov).
Inženirji so s takim navdušenjem prihiteli rešiti situacijo, da so vsako leto ali celo dvakrat letno začeli izdajati nove različice ne le vdelane programske opreme (teh je bilo nešteto), ampak tudi samih škatel. S poskusi in napakami je DSG poskušal naučiti varčevati sklopke, najpomembnejši pa je bil predhodni izbor posodobljen leta 2012 - z ustreznim delovanjem so enote zadnjih let proizvodnje povsem sposobne prenesti vsaj 100-130 tisoč kilometrov, ne da bi zamenjale sklopke in popravilo mehatronične enote ter vir zobniškega dela - na ravni 250-300 tisoč kilometrov.
V suspenziji v ozadju takšnih turbulentnih dogodkov - relativni mir in gladkost. Res je, kot sorodnik Volkswagen passat B6 je sprva zmedel, hitro - včasih le 30-50 tisoč kilometrov - obraba zadnjih tihih blokov (po 30-35 evrov) ročic v prednjem vzmetenju McPherson. Toda v prenovljenih avtomobilih je bila enota posodobljena in lahko prenese vsaj 100-120 tisoč kilometrov. Ta tek vključuje glavna opravila: morda boste potrebovali nasvete za krmiljenje (z blagovno znamko 40 evrov in 10 ali več nadomestkov), kolesne ležaje (sprednji in zadnji menjalnik s pesto in stane enako - originalnih 130 evrov in 40 analogov) in šok absorberji - najprej zadnji (70 in 20 evrov sta blagovni znamki oziroma znani kolegi), malo pozneje pa še sprednji (po 100 in 45 evrov). Grunting pri obračanju volana (pogosteje - v kopijah pred oblikovanjem), utrujeni podporni ležaji sprednjih opornikov (40 evrov je blagovnih znamk in od 10 neoriginalnih) se pritožujejo nad usodo in če so puše dotrajane, boste se mora odcepiti ... za sklop stabilizatorja za 140 evrov. In presenetljivo je, da se je "okrepljeno" vzmetenje odlikovalo pri nekoliko dvignjenih avtomobilih s paketom za slabe ceste: zadnje vzmeti so upadle ali celo počile (po 85 evrov)!
Sprva prezgodaj, včasih po 70-90 tisoč kilometrih, so se stratificirali tudi tihi bloki zadnjih nosilcev, na posodobljenih avtomobilih pa je celotna zadnja večnamenska povezava precej trpežna: revizija je redko potrebna pred 120-160 tisoč kilometri, tam pa so tihi bloki samo 8-10 EUR. Hkrati boste morda morali ločeno zamenjati prednje kroglične zglobe (45 EUR z blagovno znamko in 10 neoriginalnih). No, prvi po 30-40 tisoč kilometrih od Octavias starejših od leta 2008 se praviloma stojala obeh stabilizatorjev prosijo za odstop (40 evrov za original in 10 analogov) - po posodobitvi so začeli zdržati 50-80 tisoč kilometrov.
Na splošno lahko vzamete Škodo Octavio - prenovljeno z 1,6 veteranskim motorjem. Tu so samo cene za sekundarni trg prodajalci bodo bolj zadovoljni kot kupci: prva generacija Škoda Octavia Tour, ki so jo vzporedno izdelovali do leta 2010 in zato še manj težavna z istim motorjem, je cenejša za 50–80 tisoč rubljev. In ko plačate le 20-50 tisoč, lahko kupite Volkswagen Passat B6.
Naslov
Naslov članka
Opis
Škoda Octavia A4 prve generacije je dobra glede zanesljivosti. Mar ni njen naslednik na platformi A5, ki je nastajala od leta 2004 do 2013, osramotil družinske tradicije?
SKODA OKATVIA I
Letos septembra mineva 10 let od dneva, ko Pariški avtomobilski salon širši javnosti je bil predstavljen nov model Škoda Octavia razreda "C" s serijsko številko A4. Leta 1996 je ta avtomobil poosebljal rezultat tesnega sedemletnega sodelovanja med češkimi in nemškimi inženirji in je bil pozvan, da dokaže rezultat skupnega dela, opravljenega v tem obdobju. Danes je varno trditi, da je Škoda Octavia uspela v celoti upravičiti upanje tako samih ustvarjalcev kot več kot milijon sto petdeset tisoč ljudi, ki so že postali lastniki povsem novih "okt".
V svojem prvem letu je bila linija Škoda Octavia omejena le na kombilimuzine, model karavan Octavia Combi pa je izšel šele dve leti kasneje.
Karoserija Škode Octavie je nosilna, z jeklenim okvirjem. Profilni žigi, ki tvorijo nosilni del telesa (okvir), so varjeni, ponekod celo zlepljeni s posebnim lepilom. V okviru zahtev za pasivna varnost sodoben avto, napajalna kletka Octavije spredaj in zadaj ima deformabilna območja. Za dodatno varnost poškodb potnikov v bočnem trku so vrata Škode Octavia opremljena z jeklenimi ojačitvami okroglega prereza iz jekla visoke trdnosti. Za isti namen so v pragove avtomobila nameščeni dodatni močnostni cevni elementi. Vozniški sedež je v osnovni izvedbi opremljen z blokom varnostnih pedal, zložljivim volanskim drogom in varnostnim pasom z zategovalnikom.
Zahvaljujoč uporabi večstopenjskega protikorozijskega zaščitnega sistema in široki uporabi pocinkane jeklene pločevine v strukturi vozila na vseh karoserijah Škoda Octavia proizvajalec zagotavlja desetletno garancijo pred pojavom krajev s prehodno korozijo na njih. .
Ustvarjalci Octavie so za osnovo avtomobila uporabili platformo Golf IV, trendseterko v segmentu C, hkrati pa je na tej podlagi ustvarjen češki avtomobil po velikosti blizu avtomobilom skupine D.
Med pomanjkljivostmi v zasnovi Škoda Octavia je mogoče pripisati nezadostni togosti karoserije v avtomobilih, izdelanih pred letom 2000 - v določenih okoliščinah je to povzročilo razpoke na vetrobranskem steklu. Včasih je bila ta težava precej pereča, tako da so prodajni servisi celo izvajali posebna navodila za serviserje, da so lahko razlikovali zavarovalni primer od preproste poškodbe vetrobranskega stekla. Vendar pa se od leta 2000, ko so bile narejene nekatere spremembe v zasnovi Škode Octavie, vključno z avtomobilsko karoserijo, lastniki Octavije nehajo spopadati s problemom spontanega uničenja vetrobranskih stekel. Toda število kroničnih napak v strukturi karoserije je mogoče pripisati slabemu pogledu od zadaj, značilnemu škripanju vratnih ključavnic in tečajev, ki se pojavi nekaj časa po začetku delovanja avtomobila. V prvem primeru vzvratno panoramo pokrivajo masivni zadnji stebri in visoko nameščen pokrov prtljažnika, kar se še posebej čuti med vožnjo. obratno in parkiranje, vendar vam lahko pomagajo velika zunanja ogledala in parkirni senzorji. V drugem primeru je napaka umazanija, ki pride v mehanizem. Motečega škripanja se lahko znebite z razstavljanjem in mazanjem celotne enote, vendar je včasih dovolj, da mehanizem preprosto obdelate s sestavo prodornega maziva.
Notranjost Octavije je narejena v slogu, ki je tradicionalen za nemščino, zdaj pa je verjetno tudi za češke proizvajalce avtomobilov funkcionalna in lakonična. Dobra zvočna izolacija kabine, priročna lokacija stikal in krmilnih ročic, informativna, a ne preobremenjena armaturna plošča, servo volan - vse to skupaj lahko znatno zmanjša utrujenost voznika med vožnjo. Širok spekter nastavitev voznikovega sedeža, zmerno tog in z dobro bočno oporo, vključno z nastavitvijo njegove višine, možnost nastavitve volana tako navpično kot aksialno, omogoča osebi, ki je sedla za volan, ne glede na njegovo višino in graditi, hitro in brez veliko dela, da bi našli udoben položaj zase.
Preden rečem nekaj besed o udobju potnikov, ki sedijo zadaj, bi rad omenil prtljažnik Škoda Octavia, njenih 528 litrov (za modele s karavan karoserijo) brezplačnega, bralno uporabnega prostora, kar je za avtomobile neprimerljiv rezultat ne samo "S", ampak tudi "D" razred. In ob podrtem zadnjem sedežu se prtljažni prostor več kot podvoji na 1328 litrov. A kot veste, morate za kakršno koli zadovoljstvo plačati, v tem primeru pa so potniki, ki sedijo na zadnjem sedežu, prisiljeni plačati za razkošen prtljažnik, saj ko so sprednji sedeži potisnjeni do konca, morajo tudi zadovoljite se z rekordom, vendar že rekordno majhno količino prostega prostora za noge ...
V obdobju od 1997 do 2000 so bili avtomobili znamke Skoda Octavia večinoma proizvedeni v treh glavnih modifikacijah. Najenostavnejša od njih je oprema LX vključevala imobilizator, servo volan, avdio pripravo, zatemnjeno steklo, kabinski filter, jeklena platišča R 14, nastavljiv voznikov sedež po višini in volan z možnostjo nastavitve v navpični in osne smeri.
Vozila serije LX bi lahko naknadno vgradili po naročilu kupca aBS sistem, voznikova zračna blazina, vključno z napenjalcem varnostnega pasu, sovoznikovo blazino, sprednje meglenke, električna ogledala, centralno zaklepanje in podložke žarometov.
Octavia LX je bila opremljena z dvema vrstama motorjev: 1,6-litrski bencin - 75 KM. in dizelski 1.9SDI - 68 KM so bili ti motorji združeni s 5-stopenjskim mehanska škatla orodja
Naslednja modifikacija avtomobila Octavia GLX je bila že opremljena s centralno ključavnico, sprednjimi meglenkami, električnimi ogledali in ločenima zadnjima sedežema v razmerju 2: 3. Seznam dodatna oprema za Octavio GLX dovoljeno opremiti avtomobil s sistemom ABS, sovoznikovo zračno blazino, po višini nastavljiv sovoznikov sedež, radio snemalnik, klimatsko napravo, električni pomik stekel, šiber električni pogon in podložke žarometov. Seznam motorjev za avtomobile te serije je bil omejen na tri vrste pogonskih enot: dva bencinska 1,6 litra in 75 KM. in 101 KM oziroma dizelski motor z devetdeset konjskimi močmi s prostornino 1,9 litra. Hkrati je bil v različici Octavie GLX Comfort 101 močan bencinski motor združen s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom.
Navzven se je Octavia SLX v standardni konfiguraciji razlikovala od svojih, iskreno rečeno, "nerevnih sorodnikov" z lahkimi platišči. Poleg tega lita platišča, različica SLX je v paket vključila zračne blazine za voznika in sopotnika z regulatorjem napetosti jermena, električnimi pomik stekel za vsa vrata, električnim pomikom strehe, višinskim nastavljivim sovoznikovim sedežem. Za doplačilo bi opremo Octavie SLX lahko dopolnili z ABS sistemom, klimatsko napravo, snemalnikom, ogrevanimi sprednjimi sedeži in podložkami za žaromete, ki so že tradicionalne za seznam dodatne opreme.
Vsaj močan motor med tistimi, ki so bili opremljeni z Octavio SLX, je bil 1.9TDI z močjo 90 KM, sledil je 101-konjski 1.6 bencinski, nato 110-konjska različica že omenjenega 1.9TDI, sledil pa je 125-konjski bencinski 1.8 aspirat, ki ga je leta 2000 nadomestil 2-litrski motor s 115 KM, spomladi 1998 pa je bila Octavia SLX opremljena s 150-polno različico motorja 1.8 s turbopuhalom. Vsak bencinski model Octavia SLX je bilo mogoče kupiti tako z mehanskimi kot tudi z avtomatski menjalnik orodja.
Leto 1999 sta zaznamovala dva pomembna dogodka, povezana z poravnaj Škoda Octavia. Letos je prvič nastopil štirikolesni pogon (4x4) z neodvisnim zadnje vzmetenje Različice Octavia Combi, opremljene s pogonom na vsa kolesa 4-Motion (različica kombilimuzine 4x4 se je pojavila leto kasneje). Navor med sprednjo in zadnjo osjo porazdeli haldex sklopkeopremljen z elektronsko krmilno enoto. V običajnih voznih razmerah je navor v celoti usmerjen na sprednja kolesa, vendar takoj zadnja kolesa zdrsne v zdrs, pride do prerazporeditve navora med sprednjima in zadnjima kolesoma. Ustvarjanje različice s pogonom na vsa kolesa je zahtevalo nekaj oblikovnih sprememb. karoserija avtomobila... Za namestitev viskozne sklopke in ohišja motorja zadnje osi pod dno prtljažnika so morali razvijalci odstraniti nišo rezervnega kolesa skupaj z vso njegovo vsebino, zato funkcijo rezervnega kolesa v različicah s pogonom na vsa kolesa izvaja pločevinka za ekspresno popravilo predrte gume. Kot je pokazala praksa, sistem štirikolesnega pogona avtomobilov Octavia lastnikom ne povzroča posebnih težav, nekaj skrbi lahko povzroči le elektronsko enoto nadzor tega sistema, vendar se morebitne napake, povezane s to enoto, praviloma "pojavijo" v prvih 2000 km teka.
Tudi leta 1999 je bil zgoraj navedenim trem glavnim spremembam dodan še en, začela se je serijska proizvodnja vrhunske različice Škode Octavia - Laurin & Klement, katere proizvodnja je bila ustanovljena v tovarni Škoda Auto v Verkholabyeju. Za razliko od svojih predhodnikov je novi model Octavia poleg "lastnega" imena Laurin & Klement dobil kot opcijo celoten komplet Octavia SLX in dodatke s polno močjo ter usnjeno notranjost, okrašeno z vstavki iz lesa in aluminija. Po želji bi lahko vse to lepoto zaprli v neprebojno lupino razreda D4. 300 kg težja različica Octavie je po navedbah proizvajalcev sposobna prenesti strel iz pištole 12-metra. Model Laurin & Klement je bil opremljen z dvema vrstama turbinskih motorjev - bencinskim 150-konjskim in 110-konjskim dizelskim motorjem. Zaradi kombinacije luksuznih zaključkov in čeških prednikov sta Octavia Laurin & Klement postala zelo priljubljeno vozilo med češkimi politiki in slednjim omogočila izjemno udobno priložnost, da pokažejo svoje domoljubje.
Leta 2000 je Octavia doživela nekaj stilskih in oblikovalskih sprememb. Karoserija avtomobila je postala precej trša. Sam avtomobil je dobil komplet novih žarometov z belimi lečami ponavljalcev zavojev, plus za različico kombilimuzine komplet novih zadnje luči, sprednji odbijač z izboljšanimi aerodinamičnimi zmogljivostmi, se je spremenila oblika okrasne rešetke hladilnika. Nekdanje brezlične okrajšave LX, GLX, SLX so v posodobljeni različici Octavie nadomestili z imeni Classic, Ambiente oziroma Elegance.
Spremembe v notranjosti avtomobila so vplivale tudi na zasnovo zadnjega sedeža, zaradi česar je bilo mogoče za noge potnikov izklesati dodatnih 40 mm prostega prostora. Modela Ambiente in Elegance sta dobila novo armaturno ploščo, serija Classic pa se je nadaljevala z armaturno ploščo v starem slogu. Seznam dodatne opreme za vsako od zgornjih sprememb je bil bistveno razširjen, vključno s senzorjem za dež, stabilizacijskim sistemom ESP, sprednjimi sedeži z električno nastavitvijo in pomnilnikom za tri položaje vozniškega sedeža, sinhroniziran s položajem zunanjih ogledal, kasneje pa je bilo mogoče avtomobil opremiti z nizom ksenonskih žarometov in vgrajenim računalnikom.
Avtomobili, zasnovani za ruski trgob upoštevanju nakopičenih grenkih izkušenj je bil proizvodni obrat od leta 1999 dalje opremljen s posebnim "orientalskim" paketom, poimenovano "ruski paket" ali "paket za slabe ceste". Seznam "vzhodnega" paketa vključuje: komplet ojačanih blažilnikov in vzmeti, zaradi katerih se zračnost vozila poveča na 170 mm, ojačana krmilno letev, zaščita ročične gredi, ožičenje s povečano odpornostjo proti vlagi, krmilna enota motorja, prilagojena za delo z nizkokakovostnim bencinom, pa tudi dodatna protikorozijska obdelava avto.
Posodobljena je tudi paleta motorjev, ki jih ponuja Octavia. Leta 2000 je nadomestil prejšnjo pogonsko enoto 1,6 l / 75 KM. prišel je šestnajstventilski motor enake prostornine s prostornino 1,4 litra, pojavili so se novi bencinski motorji 1,6 / 102 KM, 2,0 / 115 KM. in 180-močna različica priljubljenega 1.8 turbo, od leta 2003 pa so začeli prodajati avtomobili znamke Skoda Octavia, opremljeni z novim 1,9-litrskim dizelskim motorjem s turbopolnilnikom s hladilnikom 130 KM in šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Visoke dinamične lastnosti tega motorja so dosežene z vgradnjo sistema za vbrizgavanje goriva Common Rail *.
Istega leta 2000 so čakali oboževalci češke prodajne uspešnice prijetno presenečenje, tistega leta je bila pariški javnosti ponovno predstavljena nova "napolnjena" različica Škode Octavie RS s karoserijo kombilimuzine, različica RS Combi pa je bila predstavljena dve leti kasneje.
Navzven se model Octavia RS od svojih sorodnikov razlikuje po masivnejšem sprednjem odbijaču, zmanjšanem za 20 mm odmika od tal, bočnih blazinicah, zeleni barvi zavorne čeljusti, spojler na pokrovu prtljažnika. Hkrati je razvijalcem Octavie RS uspelo zmanjšati aerodinamični koeficient zračnega upora (Cx) novega modela z 0,30 na 0,29 enote. V notranjosti avtomobil krasi stopalke s kovinskimi blazinicami, dvobarvno notranjost, komplet prednjih sedežev z razvito bočno oporo, usnjen trikraki volan, skozi katerega je dobro vidna skala merilnika hitrosti, označen do 260 km / h . Poleg tega v standardna oprema avtomobil vključuje dve zračni blazini, ABS / ASR / MSR sistem, vgrajeni računalnik, napajalnik, klimatsko napravo, avdio sistem, meglenke, 16-palčni kolesni diski Pajek in športni dušilec zvoka. Hkrati bi po želji lahko model Octavia RS naknadno opremili z bočnimi zračnimi blazinami, ESP, klimatsko napravo, ksenonskimi žarometi, ogrevanimi sedeži, parkirnimi senzorji, zadnjim brisalcem in, kot ste verjetno že uganili, podložkami žarometov .
Karoserija Octavije RS je zaradi sistema raztezanja postala še bolj toga kot predpogoj za natančno delovanje avtomobilskega vzmetenja, prilagojenega aktivnemu načinu vožnje. Pod pokrovom motorja je najmočnejša, 180-močna različica motorja 1.8T, ki zagotavlja navor 235 Nm v območju vrtljajev motorne gredi od 1950 do 5000 vrt / min. Zdi se, kaj še lahko k temu dodamo? Praksa kaže, da je zaradi uglaševanja čipov na ta pas mogoče pritrditi dodatnih petinštirideset do petinštirideset. konjska moč... Toda preden to storijo, naj vroče glave upoštevajo dejstvo, da se po takšni "vdelani programski opremi" avtomobil ne bo več poskušal preizkusiti s strani proizvajalčevih servisnih programov. Enako se lahko zgodi s katerim koli drugim avtomobilom, če so bile v njegovih nastavitvah spremenjene nastavitve, ki jih tovarniški programi niso predvideli.
Marca 2004 je bila na avtomobilskem salonu v Ženevi druga generacija Škode Octavia predstavljena s tovarniškim indeksom A5. Med ostalimi nova Škoda Octavia je od predhodnice podedovala število in imena treh glavnih modifikacije Octavia: Classic, Ambiente in Elegance. Toda skupaj s predstavitvijo Octavije A5 so se Čehi odločili, da bodo nadaljevali s proizvodnjo priljubljenega modela A4 vsaj do leta 2008. Octavia A4, ki je ostala v starem karoseriji, je dobila novo ime, enako za vse modele - Octavia Tour.
Danes osnovna konfiguracija Octavia Tour vključuje ABS, centralno zaklepanje, vgrajeni računalnik, slab cestni paket, meglenke, ogrevane šobe za pranje vetrobranskega stekla, prednja električna stekla, zračne blazine za voznika in sovoznika, ogrevana električna ogledala. A kljub temu se zaradi toliko udobja, varnosti in impresivnega seznama dodatne opreme kupci ne odločijo za model Škoda Octavia, kot zaradi dobrih zmogljivosti, ki jih kaže v celotnem desetletnem obdobju. Najprej se moramo pokloniti strukturi karoserije Škode Octavie in še posebej poudariti njeno izjemno visoko odpornost proti koroziji, kar so v poročilu za leto 2005 opazili celo zaposleni v nemškem tehničnem nadzoru TUV. Vzmetenje avtomobila jim po mnenju lastnikov Octavije prav tako ne dela veliko težav. Praviloma je treba približno vsakih 50-70 tisoč zamenjati puše prednje stabilizacijske palice, v nekaterih primerih pa je v tem času že na vrsti zamenjava tihih blokov zadnjega polsamostojnega vzmetenja. Kroglični zgibi skupaj z volanskimi konicami prenesejo kilometrine 100 tisoč kilometrov ali več, blažilniki, prilagojeni slabim cestam, služijo po 120-150 tisoč kilometrov. Ležaje sprednjih pest je praviloma treba zamenjati za 60-70 tisoč km. Zavorni koluti vzdržijo 2-3 sklope blazinic, tako da čas za njihovo zamenjavo nastopi pri 80-90 tisoč km, čeljusti ob ustrezni negi ne tečejo in ne zagozdijo. Kar zadeva volansko letvo, obstajajo primeri, ko je začelo puščati ali trkati do 120 tisoč km, vendar je ta okvara značilna predvsem za avtomobile, izdelane pred letom 2000. Mehanska 5 žlic. in samodejno 4 žlice. menjalniki so nezahtevni in zanesljivi pri obratovanju. Kompleti sklopk porabijo v povprečju 100 tisoč kilometrov, vendar morajo biti lastniki avtomobilov z 1,8-litrskim motorjem pripravljeni, da je komplet sklopk za njihov avto opremljen z vztrajnikom motorja in stane skoraj dvakrat toliko kot komplet sklopke za kateri koli drug motor v družina Octavia. Vzdrževanje samih motorjev Octavia je predmet rednega vzdrževanja, menjava olja / olja in zračnega filtra na vsakih 15 tisoč km, zamenjava sveč - vsakih 30 tisoč km. Čas zamenjave zobatega jermena z valji pri 1,6 in 2,0-litrskih motorjih nastopi pri 60 tisoč kilometrih, pri 1,8 in 1,8 T motorjih pri 90 tisoč kilometrih, ko se ponovno zamenja z jermenom in valji, se spremeni in črpalka za vodo... Okvara senzorja temperature hladilne tekočine, merilnika pretoka zraka, loma, značilnega za vse motorje Octavia, pogonski jermeni (ne zamenjati z jermenom). Za motorje 1,6T je značilna krhkost lambda sonde, katere življenjska doba se konča za 60 tisoč km, 1,8T motorji imajo, če že ne kronične, pa ponavljajoče se primere "zmrzovanja" turbinske palice v odprtem položaju, ki pomeni zamenjavo enote v zbirki. Sorazmerno kratka življenjska doba krmilne enote žarilne svečke je značilna za paleto dizelskih motorjev.
Število okvar Škode Octavie seveda še zdaleč ni omejeno na ta seznam, vendar na splošno, kot nam povedo izkušnje lastnikov, vzdrževanje avtomobila v dobrem stanju ne presega 100 USD na mesec v smislu enega leta.
Če povzamem, moram reči, da so zaradi skupnega dela, ki so ga sredi devetdesetih opravili češki in nemški avtomobilski proizvajalci, na razpolago ne samo Rusija, ampak tudi celotna Evropa. nova različica pravi "ljudski" avto, ki v celoti izpolnjuje najbolj cenjene težnje lastnikov avtomobilov med ljudmi, ki želijo v zameno za svoj težko prisluženi denar dobiti nezahtevnega in trajnega asistenta. Hkrati je impresiven seznam dodatne opreme zasnovan tako, da razblini našo predstavo o Škodi Octaviji kot avtomobilu, ki je sposoben samo vožnje in vlečenja, saj ob tem zna "žariti" in razveseljevati in ne samo pariške javnosti
Aleksej POLOVNIKOV
Zgodovina Škoda Octavia Tour sega v leto 1992, ko je češko podjetje predstavilo svoj novi, takrat še neimenovani konceptni avtomobil, razvit skupaj s Volkswagnovimi strokovnjaki. Javnosti je bil prototip všeč, vendar je bil v zgodnji fazi razvoja, zato so ga proizvajalci naslednjih nekaj let izpopolnjevali.
Resno so o serijski proizvodnji koncepta začeli govoriti šele leta 1995, ko so bili postavljeni temelji za novo tovarno Škode v mestu Mlada Boleslav. Spet ugotavljamo, da bi bila gradnja proizvodnega obrata nemogoča brez naložb Volkswagna, ki je v teh letih aktivno sodeloval s Čehi.
No, na avtomobilskem salonu v Parizu leta 1996 je bila predstavljena serijska različica koncepta, imenovana Skoda Octavia Tour. Že med prodajo avtomobilov so Čehi sprejeli več deset naročil za avto, a prvi avtomobili so tekoči trak zapustili le nekaj mesecev kasneje. V zgodnjih letih je bila izdelana različica Octavia Tour s pogonom na sprednja kolesa, vendar se je kmalu pojavila še modifikacija avtomobila na vsa kolesa.
Čehi so kot platformo za prvo generacijo modela (1996–2010) izbrali A4, ki je prej služil kot osnova za četrta generacija Volkswagen Golf IV. Na tem "vozičku" je bilo izdelanih veliko modelov avtomobilov, vendar se je med njimi izkazala, da je Škoda Octavia Tour večja. Dimenzije avtomobila so 4 507/1 731/1 431 mm (dolžina, širina oziroma višina). Medosna razdalja modela je 2 512 mm, oddaljenost od tal pa 134 mm.
Zahvaljujoč takim dimenzije Škode Octavia Tour (A4) se ne ponaša le s prostorno notranjostjo, temveč tudi s prostornim prtljažnikom s prostornino 528 litrov. Zanimivo zadnji sedeži avtomobil je mogoče enostavno zložiti, kar vam omogoča povečanje prtljažnik še več!
Močna točka turneje Octavia je stroga zasnova. Na avtu ni nič odveč. Preproste linije karoserije govorijo o njegovi zanesljivosti, medtem ko je avtomobil videti eleganten in predstavljiv. Notranjost modela se ujema z zunanjo zasnovo - prav tako preprosto, a hkrati po svoje povsem udobno in elegantno.
Linijo pogonskih enot za prvo generacijo Octavie Tour A4 predstavlja pet vrst bencinski motorji z delovno prostornino od 1,4 do 1,8 litra. Najmočnejši med njimi je 1,8T motor, ki razvije 150 KM. pri 5.700 vrt / min.
Na trgu so tudi avtomobili z 1,9-litrskim turbodizlom z močjo 90 in 110 KM, ki je po porabi goriva opazno boljši od bencinskih enot. Vse motorje za Skoda Octavia Tour so brez izjeme razvili nemški strokovnjaki iz VW.
Osnovna različica z 1,4-litrskim motorjem pospeši od nič do sto v 15,3 sekunde ( največja hitrost - 171 km / h). Avtomobil z 1,8-litrskim agregatom doseže hitrost 100 km / h v samo 8,4 sekunde. (največja hitrost - 219 km / h), vrhunska dizelska različica Octavie Tour A4 pa v 13,0 s doseže sto in največja hitrost je 182 km / h.
Bencinski motorji so seznanjeni s petstopenjskim ročnim menjalnikom ali s štiripasovnim "samodejnim". Za dizelske modele je na voljo šeststopenjski ročni menjalnik.
Sprva je bila Škoda Octavia Tour A4 proizvedena le v petvratni karoseriji, a že leta 1998 se je na trgu pojavila karavanska različica. Še dve leti kasneje so češki strokovnjaki izvedli globalni prenovo modela, nato pa je avto na tekočem traku obstajal nespremenjen do leta 2010.
Med zanimivimi spremembami velja omeniti majhno Skoda Octavia Tour RS, ki je bila naprodaj leta 2002. Avto je zasnovan na prenovljeni različici modela in je opremljen z 1,8-litrskim turbo motorjem, ki razvije 180 KM in zagotavlja pospešek do sto v 7,9 sekunde ... Oprema modela vključuje ksenonske žaromete, ogrevane sedeže in sistem dinamične stabilizacije ESP.
Nekoč je bila Škoda Octavia Tour na trgu predstavljena v treh različnih nivojih opreme: Classic, Ambiente in Elegance. Prva je osnovna različica modela, odlikovala pa jo je zelo dobra oprema.
Obstajajo nastavljivi krmilni drog, nastavljiv voznikov sedež, servo volan, zračne blazine. Ambience in Elegance se ponašata s polno dodatno opremo, veliko zračnimi blazinami, klimatsko napravo, ABSom in še več.
Danes je Skoda Octavia Tour mogoče kupiti na sekundarnem trgu in povprečna cena za avto (odvisno od leta izdelave, stanja in konfiguracije) znaša od 250.000 do 500.000 rubljev.
