Škoda je ena redkih blagovnih znamk, ki ponuja sistem pogon na vsa kolesa polovica njihovih modelov, razen zelo kompaktnih. Seveda so Čehi takšno navdušenje podedovali od matere koncerna Volkswagen, kot pravzaprav vsa tehnična "nadeva".
Osnova za vse štirikolesne pogone Škoda je sklopka Haldex, predstavljena v peti generaciji. Na splošno dogodek Driving Experience ni bil namenjen toliko predstavitvi avtomobilov, od katerih smo vsakega že doživeli v različici z enim pogonom, temveč posodobljenemu sistemu 4x4.
Posodobljeno, ker v Haldexu 5 ni nič bistveno novega. To je rezultat nadgradnje sistema prejšnje generacije, katerega cilj je zmanjšati težo in povečati hitrost delovanja. Če izpustimo vse tehnične podrobnosti, lahko rečemo, da je sistem postal nekoliko manj hidravličen in nekoliko bolj električen.
Kot doslej Škodin štirikolesni pogon nima sredinskega diferenciala, vendar sklopka nenehno deluje z rahlim naprezanjem in vedno prenese majhen odstotek navora na zadnjo os. To omogoča družbi Shkodovites, da svoje modele s pogonom na vsa kolesa pokliče Full Time-stalni pogon na vsa kolesa.
Glavna prednost sistema, ki temelji na sklopki Haldex, ni le v hitrosti prerazporeditve navora vzdolž osi, temveč tudi v tem, da zdrs koles na sprednji osi ni glavni argument za povezavo zadnjih.
Elektronika bere informacije iz velikega števila senzorjev, začenši s stopnjo pritiska na stopalko za plin in konča s stranskim in vzdolžnim pospeševanjem. V vsakem trenutku se odloči, ali je potrebno in v kakšni količini uporabiti štirikolesni pogon, na primer za ostro zavijanje avtomobila, tudi če je pod kolesi suh asfalt.
Popolnoma elektronsko nadzorovana in porazdelitev navora med osmi, spredaj in naprej zadnja os... Seveda tu ni nobenih ključavnic, posnema jih sistem ESP, po potrebi zavirajo vsako posebno kolo.
Najbolj zanimivo je, da celoten kompleks naredi Avtomobili Škoda vožnja ni toliko bolj prehodna, kot je varnejša, kar so prvo poskušali pokazati organizatorji dogodka. Tako sta Octavias in Superb s pogonom na vsa kolesa proti svojim "bratom" s pogonom na prednja kolesa.
Na odlagališču, poplavljenem z vodo, je bilo treba opraviti tri preskuse, ki so se vsakih pet minut spreminjali iz avtomobila s pogonom na prednja kolesa v vozila s pogonom na vsa kolesa.
Prva vaja je vstop v rahel zavoj s premazom z minimalnim koeficientom trenja. Pravzaprav je imitacija enega najpogostejših vzrokov nesreč na zimski progi.
Tu je vse precej predvidljivo. S hitrim, a gladkim ovinkom Octavia s pogonom na sprednja kolesa s prednjim delom takoj "izplava" iz ovinka. Takojšnji izpust plina pod volanskim popravnim delom se z intervencijo precej nenadoma zatre Sistemi ESP, ki z zaviranjem ustreznih koles prekine dovod goriva, dokler se avtomobil popolnoma ne "poravna".
Na provokativnejšo vožnjo pod ostrim odpiranjem dušilke v ovinku z obračanjem volana v zadnjem trenutku se takoj odraža drsenje krme, ki ga refleksno ugasne protistrup volana pod dodatek hektarjev ... ampak ne, isti stabilizacijski sistem, ki tokrat izklopi zavore, zaduši motor in prepreči, da bi avto izvlekli sami. Posledično enak popravek krmiljenja za nemoten pojem in šele nato vrnitev na nastavljeno smer.
Pogon na vsa kolesa Octavia Combi se obnaša bolj stabilno. Obnašanje na spolzkem loku se odpravi z nenadnimi gibi s strani avtomobila in voznika. Lahko celo nežno "potopite", pri čemer omejitev hitrosti nadzirate s škripanjem ESP -ja - sistem tukaj posreduje bolj pravilno, točkovno potrka zdrsna kolesa. In tudi če je šlo s hitrostjo, Octavia s pogonom na vsa kolesa počasneje in s celotnim "telesom" drsi navzven, kar vozniku omogoča, da se sam odloči ... ne, izbire ni: nepovezljiva " ovratnik "varnosti pri kritičnem razvoju rušenja spet prevzame nadzor nad vsem.
Druga in tretja vaja sta bili podobni. Predlagano je bilo, da se "kača" spusti mimo vodoravno, nato pa po spolzki površini do vzpona. V obeh primerih vse obilno zalivamo z vodo.
Dolg in masiven Superb, tudi s pogonom na sprednja kolesa, neradi provocira. Poskus "blaba" avtomobila na mokrem asfaltu se pojavi kot v počasnem posnetku - gladko začnejo drseti zadnja kolesa, za kar ESP takoj zgrabi. Toda vožnja po zelo spolzkem pobočju s hkratnim ovinkom ovir je bila avtomobilu dana težko, vozniku pa živčno.
Stabilizacijskemu sistemu, ki je po vsej dolžini škripal z "zadušljivimi" padci v reakcijah na plin, so bili dodani ostri "udarci" na zavorah pogonskih koles sistema za nadzor vleke. Posledično je prihod na goro predstavljal sunkovit skok z nevarnostjo, da bi se odkotalil nazaj na nogo.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ali je temu tako Škoda Superb Kombinirano 4x4. Ja, tudi tu kontrola oprijema deluje približno, toda zaradi dejstva, da se sprednja kolesa potegnejo v klanec, zadnja pa takoj potisnejo, se avto premika z minimalnim posredovanjem ESP, torej bolj gladko, bolj gladko in ... opazno hitreje. Na splošno je prednost jasna in očitna.
Za Škoda yeti organizatorji preizkusa so pripravili resnejše terenske. Čeprav moram reči, da brez našega domačega blata to nekako ni terensko - torej geometrijske ovire.
Najprej pa klopni preskusi sklopke Haldex 5 na rolerju. Tu lahko jasno vidite, kako poteka porazdelitev navora in hitrost, s katero sistem zazna "zdrsno" kolo. Seveda je bil pozitiven rezultat predvidljiv, sicer jih ne bi izgnali, vendar ne rečem, da se Yeti s to vajo spopade enkrat ali dvakrat.
Že v naravnih razmerah je Yeti brez težav plazil po poševnih gorah, ne da bi vozniku povzročal težave. In premagovanje najstrmejšega sestopa, ko voznik in sovoznik dobesedno visita na varnostnih pasovih, je sploh postalo glavna atrakcija - preverjeno je bilo delovanje elektronskega sistema za spust. Pravzaprav se crossover, ki se igra z zavorami, sam odžene z najmanjšo možno hitrostjo - voznik se mora le odločiti, da sprosti vse pedale.
Najbolj razburljivo opravilo je bilo premagovanje "kače" v grapi. Yeti je bil seveda zadovoljen tako z geometrijsko sposobnostjo teka in precej uspešnim bojem z diagonalnim obešanjem, vendar je bilo ob padcu na bok precej zastrašujoče. Dejstvo je, da je največji bočni kot nagiba crossoverja 45 stopinj, nato pa pride do prevračanja in seveda v avtomobilu ni nagiba. Torej, ko je avto pri prostem padcu padel z ene strani na drugo, se je srce nekoliko potonilo - nenadoma je trajalo več kot 45 stopinj.
Jeti so najbolj negotovo premagali peščene vzpone, zaradi česar je spet morala spregovoriti neljuba beseda Delovanje ESP... Takoj, ko začnete mahati po krhkem vzponu z drsečimi kolesi po volanskem obroču in izberete optimalno pot vzpona, elektronika to v trenutku dojame kot izgubo stabilnosti in motor takoj zaduši tudi pri vklopljenem terenskem sistemu.
Posodobitev ali restiling je Octavii dala nov odbijač in žaromete, elektronskih sistemov in, kar je morda najpomembneje, pogon na vsa kolesa (prej je bil na voljo samo za karavan). Kako uporaben je in kako deluje - bomo ugotovili v našem.
Na ta trenutek sem čakal in se pripravljal. Prej ali slej se je moralo zgoditi - in se je. Zdi se mi, da testiram avto, ki ... nima konkurentov ?! Vendar pojdimo po vrsti.
Prva točka programa 7D je izbor tekmovalcev, ki so po ceni in tehnologiji čim bližje preizkušenemu stroju, da bi dali prednosti in slabosti v virtualno primerjavo - ko se avtomobil bolje odreže oz. slabši od sošolcev. In zdaj, takoj: ali lahko naštejete avtomobile, s katerimi bo tekmoval češki liftback s štirikolesnim pogonom s 180 konji in ceno 1,6 milijona?! Zdi se, da jih ni.
Vzemi si čas. Najprej ugotovimo ceno. Osnova za Octavio s štirikolesnim pogonom v konfiguraciji Style je 1.668.000 rubljev. Ko sem šel skozi dolg seznam paketov in možnosti ter označil polja daleč od vsepovsod (vendar tudi ne pohlepno), sem dosegel znesek 2,1 milijona in se ustavil, da bi si zadihal. LED-senzorji-velika kolesa-elektronski pomočniki ... Vse kar potrebujem!
In s takšno ceno lahko že iščete tekmece. Ker se Škoda uporablja v razredu zmogljivega in štirikolesnega pogona, se vprašajmo za ceno avtomobilov tistih proizvajalcev, ki so tu že dolgo. In naj bodo to avtomobili, ki jih običajno imenujemo "premium": glavna stvar sta tehnologija in denar, slika pa bo sledila.
Ko smo v živo razpravljali o tej izbiri nasprotnikov, smo naleteli na podporo poslušalcev. To pomeni - spoznamo se uglednega, hitrega in tekmovalci s pogonom na vsa kolesa, ena manjša, druga večja. Oba v karoseriji limuzine, ki je kljub temu bližje češkemu dvižnemu vozilu kot loputa kurgozny. Tabela prikazuje osnovne cene in kako jih je mogoče povečati - za Škodo, BMW in Audi - sem navedel zgornji primer. Poglejmo, kako Čehi igrajo ta "hokej"!
V videzu Octavie je več sprememb, vendar so žarometi in odbijač najbolj opazni in bi rekel, izjemni (dolžina avtomobila se je mimogrede povečala za 11 mm). Kar zadeva ločene štiri žaromete ... slišal sem mnenja kolegov, da "na fotografiji res ne izgleda prav dobro, v resničnem življenju pa je avto boljši." Torej: nič bolje.
Razumem, da se bom čez nekaj časa, kot se vedno dogaja s prenovljenimi avtomobili, tega navadil in se mi bo zdel stari obraz zastarel. Tako je bilo tudi s prejšnjo generacijo "Octavie". Ampak zaenkrat - hvala, videza ne morem pohvaliti. To je moja subjektivna ocena, ne bom se prepiral z drugačnim mnenjem.
Toda Škoda ima čudovito lastnino, ki je uresničena zaradi tesnega odnosa z Volkswagnom, Audijem in drugimi znamkami koncerna. Najlažje ga opišete tako: sedite v Octaviji in se počutite v Golfu ali celo A3. Materiali, kakovost prileganja, ergonomija so na najvišji ravni.
Edino, kar bom očital, je, da je na novem zelo velikem (9-palčnem) večpredstavnostnem zaslonu implementirana tehnologija upravljanja brez gumbov. To pomeni, da so narisani, vendar ne kliknjeni. To je običajno za pametne telefone, tablične računalnike in drugo gospodinjski aparati Odločitev v zvezi z avtomobilom se mi še vedno zdi vprašljiva. Zame ni bilo izumljeno nič bolje kot stari Volkswagnovi klasični gumbi okoli zaslona. Voznik potrebuje zanesljivost in razumljivost Povratne informacije, ki sem si ga vedno zavidal, ko sem v hladnem vremenu poskušal odkleniti zaslon pametnega telefona (po mojem mnenju najučinkoviteje - z nosom. Če poznate boljši način, mi to prosim povejte).
Škoda ne bi bila Škoda, če ne bi ponudila preprostih in preprosto pametnih rešitev. Dežnik pod sovoznikovim sedežem je malenkost, to smo že videli. Boljši odgovor, kako med vožnjo odprete steklenico vode? Se tudi vi ščipate s koleni? V novi "Octavii" je niša za steklenico izdelana tako, da ne bo vrtela posode: z eno roko odvijte tesno pluto. Razred!
Rezultat prvega kroga, ko smo pregledali in se ozrli po avtu, ne bo plus ali minus. Nekje v detajlih prinaša, nekje pa zmaga, je "Škoda" kot celota povsem skladna s stopnjo tekmovalcev in to je uspeh.
Ko sem pred desetimi leti začel voziti drugo generacijo Octavie, sem opazil, da grem po daljši cesti domov; poleg tega sem prestopil zadnji ovinek, da bi se kasneje dobro odpeljal po široki aveniji do najbližjega zavoja. Tako mi je bilo všeč, da se avto drži ceste, načina poslušanja - enostavno se nisem hotel ustaviti. In vsako jutro, ko sem zapustil vhod, sem bil vesel, da je bil izlet v takem avtu. Ne testna vožnja novosti, ampak običajna vsakodnevna vožnja razvedri! Potem so bili še drugi avtomobili, ki bi lahko storili enako, a prvega se najbolj spomnim.
Trenutna tretja "Octavia" je ohranila to izjemno lastnost in med vožnjo v nenadoma odvratnem vremenu od Gelendžika do Dzhubge sem bil vesel celo za tovornjake, ki so zbirali dolge repove avtomobilov: šli bomo nekaj minut dlje. 180 sil in štirikolesni pogon sta kljub nevihtnim vetrom in močnemu dežju omogočila izkoriščanje vseh priložnosti za prehitevanje. Neposredno vzdolž vodnega toka, pod katerim je asfalt izginil, pogumno pospešujemo in samozavestno prehitevamo počasne!
Rad bi opozoril na natančno in zelo inteligentno delovanje prilagodljivega tempomata in zelo občutljivo "linijsko pomoč"-zdelo se je, da se je volan oprijel celo polovično izbrisanih oznak in samozavestno popravil pot avtomobila. Pred kratkim je bila to eksotika, nato usoda premium razreda, zdaj pa je v najbolj množičnem segmentu samoumevna!
Škoda ima čudovito navigacijski sistem, ki ima veliko prednosti in eno, a pogosto odločilno pomanjkljivost. Poleg tega pomanjkljivost ne velja za češko blagovno znamko, ampak za kateri koli avtomobil s standardni sistem navigacija: stari zemljevidi. Tako na primer že novo leto obratuje nova povezava na križišču avtocest M-4 in A-147 (zavijanje na Dzhubga in Soči), ki se je še vedno ne boste naučili, nesrečni navigatorji!
Tudi rezultat drugega kroga je nič, to pa je pravzaprav pokazatelj prizadevanj Čehov, ki so enakovredni z zelo resnimi tekmeci.
Če bi rekel, da sem v mestnih razmerah odkril jasne prednosti zmogljivega štirikolesnega pogona Octavie, bi se motil. Samo lep avto, z vso potrebno pomožno elektroniko, dostojno dinamiko in dovolj manevriranja.
Glavna stvar je, da mi je končno uspelo najti jasno in učinkovito delujočega pomočnika pri parkiranju! Pred letom dni pri "Scout" sem bil vesel, kako preprosto in natančno deluje, tukaj pa mi je uspelo simulirati res težko in utesnjeno dirko, s katero se je avto spopadel samostojno in hitro. Odneham: obstajajo uporabni pomočniki pri parkiranju. Primer je Škoda-Octavia.
To ni lastnina avtomobilov tega segmenta, to so preference občinstva. "Disco" se jim v celoti odziva. In to pomeni, da čeprav je osebno zame v mestu in se mi ne zdi dobra izbira, ni slabosti: avto je na nivoju!
Čeprav so nas popravila na M-4 "Don" včasih prisilila, da smo skočili ob rob ceste, nato pa smo zaradi lepega posnetka zavili na skalnato stezo, ki je strmo šla v gore, naredimo rezervacija takoj: avtomobili, ki sodelujejo in so omenjeni v tem testu, so bili zaradi nadzorovanja opremljeni s pogonom na vsa kolesa. Več boljše tekaške sposobnosti- stranski učinek.
Da, "Octavia", ki je zadnja kolesa povezala s sklopko, bo premagala ledeni vzpon, pozimi v gorah ne bo prihranila, za mokro travo mu ni mar, proga s tekočim blatom pa vas ne bo prestrašila. Le naj bo zelo plitvo. Oddaljenost od tal 153 mm je premalo, da bi resno trdili, da bo "minilo - ne bo minilo". Mimogrede, za take spore pripravite še 8900 rubljev: zaščita motorja z blagovno znamko vam bo prišla prav!
Nasprotniki v tem pogledu niso nič boljši, zato je tudi v tem krogu enakopravnost. In če res potrebujete boljše tekaške sposobnosti od običajnih osebni avtomobil- pobližje si oglejte "Scout" ali "Yeti". In "Kodiak" je tik za vogalom.
"Octavia" je daljša od konkurentov, ima tesno medosno razdaljo, vendar je njena glavna prednost karoserija, ki je križanec med limuzino in kombilimuzino. Ogromen Zadnja vrata in neverjetno zmogljiv 568-litrski prtljažnik, ki se ga lahko skoraj potroji s preklopom naslonov zadnjih sedežev, daje prednost pred konkurenčnimi klasičnimi limuzinami. Vse vrste mrež, kljuk in sponk pomagajo organizirati ta prostor na najbolj priročen in praktičen način.
Ne samo za prtljago, tukaj je tudi dovolj prostora za ljudi: štirje se ne morejo pritoževati, pet jih bo malo bližje in bo izgubilo naslon za roke. Na zadnji strani sta dva USB vhoda (kje lahko danes brez njih!), 230 V vtičnica, zaklop ...
Praktični dvig slavi zmago nad prestižno limuzino: prvi plus sem dal Octavii!
Za prihodnje kupce bom opozoril: če izberete lepa 17-palčna platišča (plus 15 tisoč rubljev), potem prosite za dokatko kot rezervno kolo, torej ozko kolo, ker je bilo prejšnje 16-palčno, čeprav polno -size, bo tudi v stanju začasnega, potegnite se pred namestitvijo pnevmatike. Zakaj potem zapravljati prostor na njem?
In le v skrajnem primeru - 92, pojdite na naslednjo bencinsko črpalko. Gorivo s oktansko število 98, naveden tudi v prehrani, se mi zdi pozavarovanje. Poleg tega ga ne najdemo na vseh bencinskih črpalkah in ni vedno ustrezne kakovosti.
Po porabi Škoda ne izstopa niti na bolje niti na slabše: med mojo testno vožnjo po obmorskem odseku M-4 s serpentinami in vzponi se je izkazalo približno 8 litrov na sto. Sovpada s srednjo stopnjo.
Octavias s pogonom na vsa kolesa so na voljo v dveh karoserijah, v dveh nivojih opreme in skupaj v ponudbi prenovljenih avtomobilov - trije motorji, tri škatle, dve karoseriji, štiri stopnje zmogljivosti in še vedno ne upoštevam skavtska različica. Paleta je več kot široka.
Cena 1,6 milijona je zelo, zelo velika za Škodo. Toda tudi zajebavanje z možnostmi do 2 milijona in več je malo v ozadju konkurentov. In prihaja čas glavnega vprašanja: kaj je pomembnejše, ime ali denar? Resnične lastnosti ali ugled?
Na to odgovarjam še z enim plusom, ker je objektivno Škodina ponudba na trgu zelo zanimiva. Vedeti morate le, s čim ga primerjati. Vem.
Škoda Octavia 4 × 4 - častno je zdržala primerjavo s tekmeci, ki formalno spadajo v prestižni segment. Končni rezultat je dokaz tega - niti en minus in dva plusa. Rezultat je nekoliko nepričakovan, a zato še bolj dragocen.
Tri ure vremenskega pekla - mi pa sedimo za mizo in zabadamo prste škornjev v luže lastnih oblačil. April Gelendzhik, od drobne letališke steze do serpentin na vrhu, je prepojen s ciklonom. Zdi se, da je lokalno slabo vreme glavna tema za razpravo.
Kako so vam všeč novi žarometi? -vpraša menedžer Škode, p-o-business, ki poskuša ne zdrzati.
A-apchhi!
Kaj naj rečem - vmešala se je narava. Škoda, toda takrat še nisem pogledal v obraz dvižniku, ki je doživel načrtovano posodobitev. Ko sem slavno vrgel vreče v prtljažnik (težko ga je zgrešiti) in skoraj odprl vrata v vetru, sem se zaklenil v kabino in nisem hotel iti ven, dokler mi ni prineslo sonca.
Čeprav je na drugi strani pokrova Octavie dovolj sprememb. Sprednja optika, razrezana na štiri neenake dele, je postala kul razlog za ogovarjanje po spletu. Pravzaprav je prenova češkega dvigala v petem letu njegovega življenja sovpadala z odhodom njegovega glavnega oblikovalca iz podjetja. Ko so nam predstavili prve žive stroje, je Josef Kaban že pakiral svinčnike in načrte za let v München. Ko bi se obrnil k Octavii, v tem ne bi videl nekaj radikalno pretencioznega.
Avto v živo je videti bolj zanimiv kot na spletu, to svežino pa naslika nekaj, a novih karoserijskih gub. Kontroverzni skakalec med odseki žarometov, ki ga pri sodobnih Škodah še niso videli, je stvar, ki ji je bil pripisan prevelik pomen: v bistvu večoki avtomobil ni tako vpadljiv. A opazna je bolj zanimiva maska hladilnika in nov odbijač, ki v tandemu z belimi LED trepalnicami v žarometih pritegne pozornost. Na voljo sta tudi kontrastna streha in LED luči - vsako preoblikovanje se mora končati pri spremenjenih vratih prtljažnika. Škoda, po močnem dežju in kapljicah hrane izgleda kot rdečkast film z mozolji. Da, govoriti o podrobnostih je najbolje v zaprtih prostorih. Sežem pod blazino sovoznikovega sedeža in iz niše izvlečem novo funkcijo Octavie, zložljiv dežnik. Najbolj kul stvar pod stolom.
Torej novo vzmetenje?
Ne, posodobljeno je.
Inženirji so sredi popravljanja fasade sredi Octavijinega življenja nenadoma poglobili v strukturo zadnje vzmetenje... Zakaj po vseh zahtevah do njega (glede osnovnega žarka, okrepljenega z "ruskim paketom", kot do naprednega veččlenskega), niso bili izbrani za kaj resnega? Morda za delno poenotenje dvižnega kolesa in velikega Kodiaqa - s širitvijo tira za 20 mm (z veččlenskimi - za 30 mm) in uvedbo novih ležajev. Ali pa gre le za željo, da bi kolesa potisnili iz lokov za dodaten dizajn.
Še kaj? Motorji (vključno z atmosferskim 1,6 MPI) ostajajo enaki, menjalniki- 6- in 7-stopenjski roboti DSG prav tako niso "prelomna novica", a novost v Rusiji, imenovana "štirikolesni pogon", se bo zagotovo končala Skoda točke.
Štirikolesni pogon (v paru s 180 konjskimi močmi "ena in osem") je na voljo tako za kombilimuzino kot za dvigalo, zaradi česar je slednji na splošno edinstvena stvar, ki "nima neposrednih konkurentov"-kot takoj fantje iz Škode poudariti.
In ja, obe različici bosta dražji: v Rusijo ne prideta iz soseda Nižni Novgorod(še naprej bodo sestavljali razpoložljive Octavias s pogonom na sprednja kolesa) in naravnost iz češke Mlade Boleslav.
Povpraševanje po Octavii 4x4 verjetno ne bo zmedeno, vendar družba meni, da je podoba sama po sebi pomembna: tako v razredu golfa kot nasploh v zvezi z osebnimi avtomobili nepremičnine je Haldex pete generacije močan adut.
Posodobljena Octavia ima nove možnosti. Na primer, trije od štirih razpoložljivih večpredstavnostnih kompleksov (najhladnejši z diagonalo 9,2 palca) imajo tipke na dotik. Za spremljanje "mrtvih" območij in prepoznavanje pešcev na poti (za dražje avtomobile) sta zdaj zadolžena elektronska pomočnika za sledenje in zaviranje,
in ERA -GLONASS - je tudi v bazi GLONASS. Smešno je, da se je ob vsem tem najosnovnejša Octavia v svojih 110 atmosferskih silah po restilingu podražila le za 2 odstotka. HM?
BESEDILO: KONSTANTIN NOVATSKY
Avto ima skoraj vse od možnosti, razen navigacije (columbus), električnega prtljažnika, webasta in nekaterih drugih nepomembnih malenkosti. S kilometrino sem prevozil 4900 km, avto je celo ohranil vonj tovarniške novye. Trenutno je kilometrina na števcu kilometrov skoraj 10 tisoč km. Sedaj bom po vrsti redno ponavljal analogijo s prejšnjo generacijo Škode, ki sem jo imel prej.
Na splošno lahko rečem, da je to popolnoma drugačen avto, kot je bil prej. Ima tako dobre kot slabe spremembe. Videz po mojem mnenju se je spremenilo na bolje - izgleda bolj zbrano ali nekaj bolj trdnega. Notranjost je preprosta, zadržana in skromna v slogu Shkoda, najpomembneje pa je, da je kot vedno vse jasno, poučno, na svojem mestu in nič odvečnega. Prostor je v primerjavi z istim skavtom A5 postal opazno več, tako spredaj kot zadaj. Žal so pri zaključnih materialih, na primer s plastiko na vratih in na nekaterih mestih na armaturni plošči, pustili še veliko več. Na dvigalu sem dvignil tudi avto, tam sem opazil tudi veliko zanimivosti, na katerih so Čehi prihranili denar, spet imam nekaj za primerjati. Kaj, kaj in vse mogoče možnosti je bila družina A7 na novi platformi MQB dostojno nagrajena: kaj je le polnopravna panoramska streha, iz katere imate občutek, da se sploh vozite v kabrioletu. A tudi tukaj ni šlo brez polaganja katrana - ob vožnji po hrapavem skalnatem asfaltu občasno škripa in škripa (to bomo ugotovili na prvem MOT). Obstaja tudi kul malenkost - parkirka od 12. leta! parkirni senzorji Nikoli nisem imel težav s parkiranjem avtomobilov, toda tukaj, ko sem enkrat poskusil dati to priložnost računalniku, mi je bilo zelo všeč, kako opravlja svojo funkcijo, parkira čim bolj natančno glede na bližnje avtomobile in v najmanjšem možnem številu sprejemov, moja žena je na splošno zelo navdušena nad tem. Zdaj ga pogosto uporabljam, še posebej, če je treba razrezati na majhno vrzel ali pa zapustiti, ko se prilepi kakšen ovn. Usnjeni sedeži / alkantara sedeži z električnimi nastavitvami in spominom izgledajo bogato, vedno sanjali o takšni, res zelo kul in udobni stvari! Res je, da sedeži nimajo stranske opore in na splošno so zelo udobni in obstaja veliko različnih nastavitev. Zelo mi je bila všeč tudi možnost zaklepanja brez ključa "Kessy" z gumbom za zagon motorja - to je res lepa malenkost, pozabila sem, ko sem zadnjič vzela ključ iz torbe. Vzpostavljeni prilagodljivi biksenon - če sem iskren, nisem pričakoval, da bo VAGovtsy prihranil toliko pri žarometih in priključil kitajsko sranje, prej je preprost ksenon zasijal veliko lepše in svetleje, potem sem bil razočaran. Večkrat sem že slišal, da ljudje gledajo vžigalne bloke, razumljivo je, da so narejeni na Kitajskem prejšnja generacija Ne spomnim se nobenih težav s svetlobo. Glasbeni sistem Canton s subwooferjem je postal popoln dodatek k novemu avdio sistemu Bolero z vgrajenim potovalnim računalnikom in kopico različnih nastavitev. Zvok še zdaleč ni idealen, a v primerjavi z ozvočenjem, ki je bilo v prejšnji generaciji, samo nebesa in zemlja, mimogrede, lahko tudi preplavite za bogatejši zvok. Škoda, da prejšnji lastnik ni naročil multimedijski sistem Columbus, ker je bil v novi generaciji popolnoma prenovljen in ima zdaj 8-palčni zaslon v HD ločljivosti. Na žalost je še vedno problematično opremiti avto s tem sistemom - ruski "kulibini" se še niso domislili, kako bi prelisičili navigacijsko kodiranje, med neprimerno namestitvijo je neumno odrezano, čeprav obstaja ena zelo napredna rešitev vprašanje, vendar bo stalo kar peni.
Zdaj vam bom povedal nekaj o menjalniku, motorju in podvozju avtomobila. Kot vsi vedo, naprej pogon na sprednja kolesa A7 je opremljen s 7-stopenjskim menjalnikom DSG s "suhimi" sklopkami, ki še vedno povzroča težave s svojimi podboji (žal so bili že primeri garancijske zamenjave tako mehatronike s sklopkami kot celotne enote), zato sem celo razmišljam, da nisem kupoval 1,8 s 7 koraki, tako kot prej. Z DSG6 s pogonom na vsa kolesa pravzaprav ni vse tako rožnato, kot bi si želeli. Na RS FL je deloval nekoliko drugače kot na sedanjem 1.8, najverjetneje zaradi elektronskega "davljenja" in okoljskih standardov. Ob prehodu na občasno pride do močne dolgočasnosti prestavljanje navzdol, včasih pa lahko pri gladkem pritisku na stopalko ostro strelja kot iz topa, kadar to ni potrebno. Ta težava je bila delno odpravljena z utripanjem elektronskega pedala za plin skozi sistem Odis, vendar lahko le strojna programska oprema uglednih podružnic za uglaševanje drugih pripravi težavo, zato čakamo na programsko opremo. V prejšnji generaciji lastniki po menjavi krmilnega programa DSG niso mogli dobiti dovolj, škatla se je začela obnašati povsem drugače, medtem ko po ponovnem utripanju ni bilo težav s strojno opremo. Nekaj lahko rečem - vsekakor je postalo bolj gladko od prejšnjega in ni nobenih sunkov, kar se je zgodilo na RSkeju v zastojih. Kar zadeva novo generacijo motorjev EA888 Gen3, je to povsem druga pesem. Motor je bil popolnoma prenovljen in ima zelo dober potencial. Mimogrede, za 10 tisoč tekov nisem požrl niti grama olja! Vsak teden preverim merilno palico iz navade. Ko sem na 6000 km pretočil 200 gramov antifriza, je zdaj vse normalno. Mimogrede, na A7 s pogonom na prednja kolesa je program krmiljenja motorja nekoliko drugačen od različice s pogonom na vsa kolesa, proizvajalec je nanj vrgel še 30 Nm navora in postal kot na RS FL 280Nm. Številni lastniki vozil s pogonom na prednja kolesa so dolgo brskali po tej temi in nalagajo vdelano programsko opremo iz različice s pogonom na vsa kolesa, veselijo se nekoliko povečane dinamike. V prihodnosti bi morala izhajati vdelana programska oprema z resnejšimi kazalniki, saj novi motor to omogoča z zanimanjem. Dinamika pospeševanja je zelo podobna prejšnji generaciji RS.
Kar zadeva vzmetenje, pogon na vsa kolesa in zavore. Vsi vemo, da avtomobili v Rusijo prihajajo s tako imenovanim PPD (paket slabih cest), s katerim mnogi niso zadovoljni. Razumljivo je, zakaj biti vesel, ko se na udarcih nenehno pojavljajo okvare in trki. Prejšnji lastnik moj hlev se je odločil, da se te težave praktično znebi, ne da bi zapustil salon. Res je, da je tudi pretiraval in potisnil vzmeti kompleta Eibach Pro s podcenjeno vrednostjo -40 mm in celo zamenjal kolesa (namestil standardna kolesa Škoda Alaris R18 s 40 -metrskim gumijastim profilom). Lahko rečem, da je vodljivost postala izvrstna, v vsakem zavoju se je avto prevrnil kot na tirnice skoraj brez pete, toda ... zame je bil takšen razmik (približno 120 mm) ravno kritičen, zato sem ugotovil zlata sredina- namestite vzmeti iz novega vagona octavia RS, v prihodnje bom mahal z amortizerji na Bilsteinu B6. Zdaj je odmik normalen in vodljivost je na isti ravni in ni okvar, hkrati sem spremenil krmiljenje pod nastavitvami RS, tako da bi pretirana "bombažnost" pri taksiranju izginila in ne bi prišlo do rute čutila, ko je ista vožnja po moskovski obvoznici. Kar zadeva štirikolesni pogon na haldex5, še vedno ne morem razumeti, kako se razlikuje od 4. generacije. Ampak naprej mokra cesta v dežju pa se avtomobil tudi na copatu do tal zažene brez najmanjših zamud in zdrsa (enkrat sem poskusil z "lansirnim nadzorom" z dvema stopalkama (DSG6 to dovoljuje) - niti kančka osi), kar ne more recimo za isto oktavno RS, ki komaj deževen dež se spremeni v brusilnik tudi pri polnem odtoku. Na splošno čakam na zimo in tam se bo videlo, kakšne razlike ima 5 Haldex in ali sploh obstajajo (ESP je, mimogrede, že znova prosil za priložnost popolna zaustavitev"zaduši"). Zavore so povsem dovolj, saj so v novi generaciji končno pomislili na lepljenje diskov in ploščic večje velikosti kot pri istem Scout A5 FL. Na novem RSku so na splošno postavili zavore, podobne prejšnji generaciji golfa R MK6.
Na splošno lahko rečem, da sem zadovoljen z avtomobilom in ne obžalujem, da sem celo vzel rabljenega (če lahko temu tako rečem). Upajmo, da vas ne bo razočaral, tako kot isti skavt, ki ga, mimogrede, včasih zelo pogrešam (predvsem njegova orkanska dinamika po resnih izboljšavah - tako v strojni kot programski opremi). Novi tabornik ni čakal na razlog, da v tem ni bilo smisla. Prvič, v podobni konfiguraciji bo vsaj 70 tisoč dražji, drugič pa mi res ni všeč njegov pobarvan plastični karoserijski komplet, ki so ga v prejšnji generaciji pogosto odlepili in odrgnili. Razlike bodo v tem karoserijskem kompletu, imenskih tablicah Scout povsod in v dimenzijah kolesnih pnevmatik, sicer je to ista lopa kot moja.
Vso srečo vsem in bobru! ;)
"debitiral septembra 1996. Avto je bil ustvarjen dne enotno platformo z Volkswagnovim golfom IV. Od leta 1998 se poleg limuzine proizvaja tudi karavan. Bencinski motorji 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 litra in tri 1,9-litrske dizelske motorje (z naravnim izpihovanjem in dvema s polnjenjem) z različnimi stopnjami povečanja. Menjalnik - mehanski petstopenjski ali samodejni. Obstaja sprememba pogona na vsa kolesa.
Sergej VOSKRESENSKIY, Anatolij KARPENKOV
Nelogično bi bilo, če bi Škoda, ki je uspešno preizkusila vse napredne Volkswagnove tehnologije, opustila štirikolesni pogon z najnovejšo sklopko Haldex (ta se je pred kratkim pojavil pri Golfu četrte generacije).
Octavia Combi je po volji strategov prva podedovala to shemo pogona na vsa kolesa, torej karavan s skromnim dizelskim motorjem 1.9TDi z devetdesetimi močmi.
Navzven "Octavia 4x4" nikakor ne izstopa med svojimi sorodniki, prilagojenimi ruskim razmeram. Ista karoserija, iste pnevmatike dimenzije 195 / 65R15 in le skromna tablica z imenom na petih vratih mu daje "štirikolesni pogon". Seveda, če zraven postavite avto na "nizko" evropsko vzmetenje (v Rusiji je večina "oktav" "visokih", prilagojenih), boste takoj opazili, da je karoserija dvignjena, odmik od tal pa povečala. Tudi v kabini ni opaznih razlik - le svetel napis 4x4 na glavi ročice menjalnika.
Prve značilnosti so v prtljažni prostor. Tovorni prostor"Octavia 4x4" je očitno manjša, saj se pod tlemi karoserije skriva vzmetenje z več členi in impresivno ohišje diferenciala v kombinaciji z sklopko z več ploščami, ki porazdeljuje navor vzdolž osi.
No, neka izguba uporabne prostornine za pogon na vsa kolesa je odpustljiva, za karavan pa ... Poglejmo, ali se to kompenzira z zmogljivostmi avtomobila.
Dizel se takoj odzove na obračanje ključa za vžig in napolni kabino z nepričakovano glasnim monotonim ropotom. Vibracije so zelo opazne na volanu, stopalkah sklopke in celo oblazinjenju vrat. Spomnim se, da takšne "muzikalnosti" pri dizelski 110-konjski Octaviji s pogonom na prednja kolesa nismo slavili. Dodamo še nekaj vrtljajev - vibracije izginejo in karavan takoj postane prijeten in udoben.
Zmogljivosti motorja so očitno skromne za različico Octavie s pogonom na vsa kolesa. Njegovih »napihnjenih« devetdeset konjev je dovolj le za tiho gibanje avtomobila v vesolju. Od avtomobila je vredno zahtevati več, saj se "na dnu" soočate s pomanjkanjem navora, ki je zaradi raztegnjenih prestavnih razmerij menjalnika še precej opazen. Tako se je izkazalo, da se do 2000 vrtljajev na minuto veselite "turbopolnilnika", pri 4000 vrtljajih pa dizel opazno izgubi aktivnost. Obseg delovanja ostaja precej ozek in zahteva pogosto menjavo prestave tako v mestu kot na avtocesti.
Zelo nenavadno je tudi vzmetenje štirikolesnega pogona. Na ravnih asfaltnih cestah se zdi celo pretežko: vtis, da se vse majhne nepravilnosti prenašajo na karoserijo. Toda takoj, ko se pojavi nežen val, tradicionalen za naše ceste, nas telesne vibracije nenadoma opozorijo na povečane amplitude.
Na suhi in enakomerni podlagi so reakcije našega oddelka preproste, razumljive in ... prednji pogon. To ni presenetljivo, saj je pravzaprav "Octavia 4x4" avtomobil s samodejno priključeno zadnjo osjo. Zato se pri vožnji brez zdrsa in zdrsa skoraj vseh 100% navora prenese na sprednjo os stroja.
Vklopimo spolzka cesta... Že prvi zagon vam omogoča, da okusite vse prednosti štirikolesnega pogona. Sprednji imajo čas, da se malo obrnejo, in takoj se sproži sklopka, ki se aktivira zadnja os... "Octavia", kot da bi pozabila na skromen motor, se kot vzmetna odlepi. Na mokrem snegu in ledu so reakcije avtomobila presenetljivo stabilne in zanesljive. Kot na tirnicah se pri prehitevanju obnavlja iz vrste v vrsto, samozavestno drži cesto na ravni črti in v rahlih zavojih. Vendar ne smete prestopiti meje dovoljenega. Najprej čaka presenečenje zaviranje v sili- pod nezadovoljnim klepetanjem protiblokirni zavorni sistem zavore drvimo mimo želenega križišča - pnevmatike so poletne!
Na koncu zavijemo na posebno vijugasto progo. Žal, ekstremna vožnja Octavii ni všeč. V hitrih ovinkih sprva zdrsne iz ovinka pri pogonu na sprednja kolesa in se počasi odzove na voznikova popravljalna dejanja, nato pa kot da bi se spomnil zadnje vozne osi, nenadoma pade v globoko drsenje. Če ga želite odpraviti s potiskom, zmogljivosti motorja niso več dovolj in morate precej delati z volanom ...
Ko smo povoženi, zavijemo v globoko kolotečino. "Octavia" samozavestno napreduje, ne glede na to letne gume in ne tako velik odmik od tal, sploh ker je zaščita motorja jeklena, močna, ne boji se stika s cesto. Seveda "Octavia 4x4" ni za naravnost terensko vožnjo, vendar vam ta avto vseeno omogoča, da nekaj naredite.
Čas je, da povzamemo vtise. Morda se "Octavia" s pogonom na vsa kolesa v podobni zasnovi dobro ujema s konceptom družinski karavan... V kompletu SLX s klimatsko napravo in ogrevanimi sedeži stane 22 400 USD. Nekako miren, zanesljiv in trden avto za vožnjo. Obstaja le en "ampak": hrbet je zelo utesnjen - težka zapuščina četrtega "Golfa", ki mu je "Octavia" najbližji sorodnik.
(podatki proizvajalca)
Splošni podatki: število sedežev - 5; lastna teža - 1420 kg; polna teža - 1950 kg; največja hitrost- 173 km / h; čas pospeška 0–100 km / h - 15,2 s; poraba goriva v običajnih primestnih in mestnih ciklih - 4,9 / 7,3 l / 100 km. Motor: dizelski, z direktnim vbrizgom in turbopolnilnikom; lokacija - spredaj prečno; število valjev - 4; delovna prostornina - 1896 cm3; premer valja in hod bata - 79,5x95,5 mm; kompresijsko razmerje - 19,5; moč - 66 kW / 90 KM z. pri 4000 vrt / min; največji navor - 210 N.m pri 1900 vrt./min. Menjalnik: štirikolesni pogon z razporeditvijo navora vzdolž osi Spojka Haldex; menjalnik - mehanski; prestavna razmerja: I - 3,78; II - 2,06; III - 1,31; IV - 0,92; V - 0,72; vzvratno prestavo- 3,6; glavni par je 3,65. Vzmetenje: spredaj "McPherson" s stabilizatorjem stranska stabilnost, zadaj - vzdolžni in opornice s stabilizatorjem. Zavore: ventilirani disk z vakuumskim ojačevalnikom in ABS. Krmiljenje: stojalo z zobnikom z ojačevalnikom.
Zanesljivo obnašanje na zasneženih, spolzkih, mokrih cestah, gospodarstvo, izdelava terenske lastnosti, priročno delovnem mestu voznik.
Skromne zmogljivosti motorja, blizu zadnji sedež, ravnanje v ekstremnih načinih je slabo.
To ni isti "quattra"
na katerem bo "voznik" (torej voznik) lahko zadovoljil ambicije svojega voznika. Za to potrebuje Octavia s pogonom na vsa kolesa popolnoma drugačen motor. Morda pa bo za vlogo družinske posadke ustrezal pridržek glede tesnosti v hrbtu.
Avto je zagotovilo podjetje "Pelican-Auto".
Fotografija Vladimir KNYAZEV
