GAZ 3309 je priljubljen tovornjak s ploščatimi ploščami, ki ga proizvaja skupina GAZ. Od začetka proizvodnje je bil avtomobil večkrat posodobljen. Najnovejša generacija je prejela moderne elektrarne, ki ustrezajo ekološki razred "Euro-4", ki je razširil področje njegove uporabe. Model ne izstopa po visokih tekaških sposobnostih in je bolj primeren za delovanje v urbanih območjih in za prevoz blaga po cestah s trdo podlago.
Na osnovi GAZ 3309 so bile razvite različne posebne modifikacije: manipulatorji, cisterne za gorivo, tovornjaki cisterne, dostavna vozila, smetarski tovornjaki, prekucniki in drugi. Zaradi tega priljubljenost modela kljub prisotnosti resnih konkurentov ostaja na stabilni ravni.
Splošne informacije
Razvoj nove generacije srednje velikih tovornjakov se je začel v tovarni GAZ konec šestdesetih let. Sprva so ustvarjalci načrtovali posodobitev obstoječih različic avtomobilov. Prvi prototipi so bili predstavljeni leta 1972 in so dobili oznako GAZ 53-11. Odlikovala sta jih nova kokpit in perje. Po testih je postalo jasno, da obrat potrebuje bistveno drugačen model. Takrat je glavni konkurent GAZ-a razvijal novo generacijo srednje tovornjakov ZIL-169G. Leta 1976 se je vodstvo države odločilo za začetek svetovne dieselizacije in naprej Rastlina Gorky se je odločil novost opremiti z dizlom zračno hlajen, katerega licenco je bilo treba kupiti v Nemčiji.
Leta 1981 je bila premiera drugega prototipa avtomobila, leta 1986 pa modela GAZ 3307, ki je postal podlaga za ustvarjanje GAZ 3309. Modeli so bili popolnoma poenoteni, zunanje razlike pa so bile le v lokaciji dovodne cevi motorja. Proizvodnja GAZ 3309 se je začela leta 1994, po dveh letih pa je avto popolnoma nadomestil uplinjač GAZ 3307.
Prve različice so bile opremljene s 4-valjnimi enotami z močjo 116 KM. Kasneje so se pojavili 6-valjni dizelski motorji. Tovornjak je takoj postal zelo priljubljen med potrošniki, saj je imel visoke tehnične kazalnike po nizki ceni.
Vendar so bile v zgodovini GAZ 3309 tudi črne črte. Leta 1997 je bila proizvodnja dizelskih agregatov v avtomobilski tovarni Gorky prepoznana kot ekonomsko neprimerna, zaradi česar je avtomobil izgubil motor in njegovo proizvodnjo ustavili. Podjetje se je vrnilo v proizvodnjo uplinjača GAZ 3307. GAZ 3309 je bil oživljen šele leta 2001. Model je bil opremljen z dizelskimi motorji MMZ D-245,7 iz Minska motorna naprava.
Od leta 2006 je avtomobil začel biti opremljen z enotami, ki ustrezajo razredu Euro-2. Leta 2008 je avtomobil dobil novo elektrarno, ki ustreza zahtevam Euro-3. Prav tako je postalo mogoče namestiti predgrelnik. Leta 2013 je družina GAZ 3309 kot osnovni motor dobila turbodizelski motor D-245.7 E-4 (MMZ) večje moči. Na voljo so bile tudi različice z dizelskim motorjem Cummins ISF 3.8L, ki je bil leta 2013 certificiran pod "Euro-4". Pozimi leta 2013 je bila predstavljena različica GAZ 33098 z naprednim dizelskim motorjem YMZ 5342.10, ki ustreza Euro-4. Model je trenutno v prodaji.
Družina GAZ 3309 vključuje številne spremembe:
- GAZ 33090 - osnovno podvozje s turbodizlom MMZ D-245.7E2;
- GAZ 33091 - razširjena različica s turbodizlom MMZ D-245.7E2;
- GAZ 33092 je različica z dvojno kabino, ki sprejme do 7 oseb. Model je opremljen s turbodizlom MMZ D-245.7E2 in se običajno uporablja za namestitev posebnih nadgradenj;
- GAZ 33094 - razširjena različica, ki se uporablja kot osnova za avtobus KavZ 397650;
- GAZ 33096 - vgrajeno podvozje z motorjem Cummins ISF 3.8L;
- GAZ 33098 - vgrajeno podvozje s turbodizlom YaMZ-5344.
GAZ 3309 velja za enega najuspešnejših izdelkov avtomobilske tovarne Gorky. Področje uporabe standardne različice je prevoz blaga različnih kategorij po asfaltiranih cestah. Model ima skoraj optimalno kombinacijo cene in kakovosti, kar določa stabilno povpraševanje po njem. Med obratovanjem je avtomobil eden najbolj varčnih, značilnosti vzdržljivosti in zmogljivosti pa bodo navdušile vsakega lastnika. Tudi GAZ 3309 je prilagojen za uporabo v ruskih pogojih. Na podlagi šasije se proizvajajo različne različice opreme (smetarski tovornjaki, dostavna vozila, cisterne, prekucniki, manipulatorji in drugo), kar povečuje priljubljenost družine.
Specifikacije
Mere:
- dolžina - 6550 mm;
- širina - 2380 mm;
- višina - 2350 mm;
- medosna razdalja - 3770 mm;
- oddaljenost od tal - 265 mm;
- sprednji tir - 1630 mm;
- zadnji tir - 1690 mm.
Masa praznega vozila je 4150 kg, bruto teža pa 6540 kg. Ko je naložen, lahko avto pospeši do 90 km / h.
Povprečna poraba goriva je 19,6 l / 100 km. Rezervoar za gorivo vsebuje 105 litrov goriva.
Motor
Trenutno je GAZ 3309 na voljo s tremi možnostmi elektrarne:
- enota MMZ D-245.7E4 (proizvodnja - Belorusija). Štiritaktni vrstni dizelski motor ima hlajenje s polnilnim zrakom, neposredno vbrizgavanje goriva, hlajenje tekočin in turbo polnjenje. Ustreza okoljskemu razredu Euro-4. Značilnosti motorja: delovna prostornina - 4,75 litra, nazivna moč - 92,2 (125,4) kW (KM), največji navor - 417 Nm, kompresijsko razmerje - 17. Enota ima maso 430 kg. Specifična poraba goriva MMZ D-245.7E4 je 154 g / KM. v uri;
- motor YaMZ 5344 (proizvajalec - Yaroslavl Motor Factory). 4-taktni vrstni motor z neposredno injiciranje ima hladilnik polnilnega zraka, turbopolnilnik in tekočinsko hlajenje. Enota izpolnjuje standarde Euro-4. Značilnosti motorja: prostornina - 4,43 litra, nazivna moč - 99 (134,5) kW (KM), največji navor - 417 Nm, kompresijsko razmerje - 17,5. Teža namestitve - 460 kg, specifična poraba gorivo - 145 g / KM. v uri. Motor je po želji opremljen s predgrevalnikom;
- motor Cummins ISF 3.8L. Štiritaktni dizelski agregat je s turbopolnilnikom in hladilnikom. Motor lahko brez prisotnosti predgrevalnika zaženete tudi pri temperaturah pod ničlo. Značilnosti motorja: prostornina - 3,76 litra, nazivna moč - 112 (152,3) kW (KM), največji navor - 491 Nm, kompresijsko razmerje - 17,2. Enota ustreza okoljskemu razredu Euro-4.
Naprava
Avto je dobil okvirno strukturo z dodatno ojačitvijo. Tovornjak je bil opremljen s kolesi s pnevmatikami 8,25 R20, ki so jih pred močnimi obremenitvami na okvirju zaščitile 4 vzdolžne vzmeti, ki spominjajo na pol elipso. V prednjem delu avtomobila so bili hidravlični teleskopski dvojno delujoči blažilniki, zadaj pa dodatne vzdolžne vzmeti. Vse različice so prejele izključno pogon na zadnjo os in odvisno prednje in zadnje vzmetenje.
Viličar je bil opremljen s hidravličnim dvokrožnim zavornim sistemom z vakuumskim rezervoarjem za vsako vezje. Vključilo je tudi hidravlični pogonboben zavore in hidravlični vakuumski ojačevalnik. Že v osnovni različici je bil model opremljen s protiblokirnim zavornim sistemom ABS, ki izboljšuje zavorno učinkovitost. V primeru okvare enega vezja je drugo služilo kot rezervno.
Daljnovod GAZ 3309 je bil sestavljen iz samo enega modela. Že 20 let svojega obstoja ni doživel opaznih sprememb. Avto je prejel 5-stopenjski ročni menjalnik. Poleg tega na prestavni ročici ni bilo nobene sheme prestavljanja, upodobljeno je bilo na sredini sprednje plošče (majhna nalepka). Za ta model je bila uporabljena enojna, trajno zaprta suha torna sklopka z membransko vzmetjo.
GAZ 3309 je bil opremljen z ločenim hidravličnim ojačevalnikom, ki zagotavlja največje udobje med vožnjo. Pri izdelavi krmilnega mehanizma je bila uporabljena shema "vijačno-kroglična matica", sestavljena iz naslednjih elementov: volanski drog, prečne in vzdolžne krmilne palice, vijak s kroglično matico in kardanske gredi.
Električna oprema tovornjaka je bila sestavljena iz enožičnega sistema z minusom na karoseriji avtomobila. Vključevalo je akumulatorska baterija, stikalo za vžig, naprava za proizvodnjo električne energije, brisalec, zaganjalnik in žarometi.
GAZ 3309 je ohranil klasično kabino, značilno za avtomobile avtomobilske tovarne Gorky. Oblikovne spremembe so bile manjše. Tovornjak je prejel podolgovat pokrov motorja, jekleni odbijač z blagovno znamko in okrogle žaromete. Slabosti predhodnikov so bile neločljivo povezane s to tehniko. Glavna težava je veljal za slabo barvo (zlasti v predelu kril). To je privedlo do hitre korozije elementov in njihove poznejše zamenjave ali revizije. Salon GAZ 3309 se je izkazal za povsem standardnega s številnimi plastičnimi elementi. Merilnik hitrosti, predal za rokavice in tahometer so ostali v primerjavi s prejšnjim modelom. Značilnost modela je bilo tkaninsko oblazinjenje vrat. Izboljšala se je tudi učinkovitost izolacije pred hrupom in vibracijami, kar je ustvarilo bolj udobne pogoje za gibanje. Masivni odbijač je prenesel veliko sile in izstopal po večji trdnosti. Kabina je dobila udobne sedeže z mehkim oblazinjenjem, visokim naslonom, imitacijo bočne opore in 3-točkovnimi varnostnimi pasovi. Prosto je sprejel 2 osebi. Vozniški sedež je imel tudi vodoravno in navpično nastavitev. Na sprednji plošči so se pojavili okrogli instrumenti in veliki gumbi. Na splošno je bil salon narejen v izjemno preprostem slogu.
Avto GAZ 3309 je imel veliko šibkih točk:
- največji izziv je okvir. Avto je zasnovan za delovanje v mestnih mejah, zato imajo povečane obremenitve škodljiv učinek;
- zadnja os tudi zelo dovzetni za obrabo;
- odsotnost blažilnikov povzroča resno nelagodje med vožnjo;
- zastarela gradnja;
- velike dimenzije;
- velika poraba goriva.
Predelava na prekucnik
Cena
Danes so najbolj priljubljeni modeli GAZ 3309 v različici kombija. Tu se stroški osnovne različice, odvisno od velikosti telesa, gibljejo od 1,396 do 1,462 milijona rubljev. Vgrajena različica je na voljo ceneje - od 1,27 milijona rubljev.
Na trgu rabljenih avtomobilov je kar nekaj modelov GAZ 3309. Cene tukaj so odvisne od stanja in leta izdelave. Modeli 2004-2005 bodo stali 180.000-280.000 rubljev, 2009-2010 - 490.000-600.000 rubljev, 2014-2015 - 1.050-1,2 milijona rubljev.
Analogi
Analoga GAZ 3309 sta ZIL 4331 in GAZ 3307.
GAZ 3309 je ruski srednjetonski turbodizelski tovornjak. Izdelujejo ga v avtomobilski tovarni Gorky od leta 1994. Leta 1997 se je zaradi gospodarske pomanjkljivosti proizvodnje tekoči trak ustavil, a že leta 2001 je bil model oživljen - zdaj je bil 09 opremljen z dizelskimi motorji Minske tovarne. Ves čas izdaje se videz modela praktično ni spremenil.
GAZ 3309 motor D-245,7 EZ dizel
Stopnja porabe goriva na 100 km
IN popoln komplet model GAZ 3309 ima težo 8180 kg. Prostornina dizelskega motorja je 4,7 litra, moč je 116-122 KM. Nosilnost po dokumentih - 4500 kg, največja hitrost tovornjak - 95 km / h. Poraba goriva pri vožnji s hitrostjo 60 km / h (mesto) - 19,3 litra, 80 km / h (avtocesta) - 14,5 litra.
Realna poraba dizla
- Marat, Baškortostan. GAZ 3309 2008. O avtu ne morem reči nič dobrega ali slabega. Brez udobja, nič udobja. Vozi dobro, le ležaji se nenehno drobijo, no, na naših cestah in z veliko obremenitvijo je to normalno. Še vedno delam na avtu, o menjavi ga še ne razmišljam. Tudi poraba goriva je zadovoljiva, nikoli ni presegla 20 litrov, na avtocesti pa brez težav vgradim 14-15 litrov.
- Pavel, Novosibirsk. Lep avto, odličen delovni konj. Leta 2005 sem kupil novega, model 3309. Za naše ceste drugega ne poznam primeren avto... Najpomembneje je, da je cena te gazele zelo ugodna, med tujimi avtomobili takšnega načrta pa so cene vsaj dvakrat višje od cen domačega proizvajalca. Poraba goriva pa je prevelika, mesto je do 22 litrov, na avtocesti - v povprečju 16-17.
- Kirill, Nižni Novgorod... GAZ 3309, 4,7-litrski dizel. Na travniku je bil od nekdaj posebej hrupni motor. In notranjost ni takšna kot pri tujih avtomobilih, tako da je izolacija dobra. Poraba goriva je povsem običajna, v mestu le 22 litrov, kar je glede na težo in dvig avtomobila kar dobro. Glavna pomanjkljivost so strašne vibracije motorja. Izdelajte različico 2009.
- Kostya, Murmansk. S takimi avtomobili delam že zelo dolgo, lani pa sem v roke dobil GAZ 3309 iz leta 2003. Sodeč po vozne zmogljivostipotem je tovornjak dober, šel bo povsod. Poraba goriva na avtocesti je povsem običajna (20 litrov, če ne presežete 85 km / h). Kar zadeva udobje, ga ni, avto je tako hrupno, da po 60 km / h motor kar zagrmi in v kabini ni slišati niti špediterja.
- Vladislav, Čeljabinsk. Že od prvih izdaj te dizelske različice - 3309. gazele (od 1995 dalje) sem najel rabljeni tovornjak. Zdaj imam dve taki pošasti, popolnoma enaki s prostornino 4,7 litra - standard. Nevihte so dobre, oba delavca v odličnem stanju. Odlično prevažajo velike tovore na velike razdalje. Poraba goriva v naloženem avtomobilu doseže 25 litrov, prazen pa se tiho ustali na 19-20 litrov. Slabo je le, da močno rjavijo.
- Dmitrij, Krasnodar. GAZ 3309 2005. Vsak dan delam z avtom. Tenda je pokrita, kovinska. Praktično ne obremenjujem, saj prevažam velike, a lahke tovore. Na naših cestah je zelo enostavno razbiti vzmetenje, zato je zame velik plus, da je GAZ enostavno popraviti, na rezervne dele ni treba čakati in so poceni. Osebno mi ustreza poraba goriva, mesto je 21-22 litrov, avtocesta je do 16-17 litrov. Zavore se pogosto lomijo - previdno!
- Oleg, Moskva. Za službo vsak dan vozim GAZ 3309 na modelih različnih let proizvodnje. Podjetje ima 12 takih avtomobilov. V letih ne čutim razlike med njima, vsi so enako dobri in slabi. V avto smo naložili do 6 ton, saj prevažamo gradbeni material, brez težav gre, čeprav se poraba goriva serijsko takoj poveča za 7 litrov. Prazno potovanje 20-21 litrov / 100 km, obremenjeno - od 28 litrov.
- Aleksander, Voronjež. GAZ 3309 2008. Zadnji pogon. Avto je dober, vzdržljiv. Brez težav potoval na dolge razdalje. Terensko, na umazaniji ali pesku malo primanjkuje štirikolesnega pogona, zlasti kadar je obremenitev, a turbina malo pomaga. Povprečna poraba goriva je približno 18 litrov na sto kvadratnih metrov.
- Jurij, Moskva. Leta 2011 smo s partnerjem v podjetju kupili dva povsem nova GAZ 3309. Sami pogosto posežemo za vikendi, ko delavci počivajo. Seveda so nakup malo obžalovali, a izbira med takšnimi avtomobili je majhna, zato sem moral kupiti. Že potem, ko je v enem in drugem avtomobilu preteklo 15.000 km, se je hladilnik začel solziti. Po letu 2000 sta bila zamenjana oba diska sklopke. Kar zadeva porabo, pa je všeč - 21-23 litrov na 100 km. Do zdaj te številke niso bile zbrane.
- Anton, Jekaterinburg. GAZ 3309 (izdaja 2004). Avto je prav grozen, če bi ga lahko zamenjali z drugim, ne bi niti okleval. Zavore komaj delujejo, vzmetenje zvene povsod, še posebej pozimi, tekočina zmrzne, ročna zavora blazinice pa je treba zategovati skoraj vsak dan. Tudi apetit avtomobila je precejšen, tudi pri najmanjši obremenitvi porabi do 26 litrov na 100 km.
- Aleksander, Tver. Leta 2011 sem kupil avto, kabino s spalno vrečo za dva. Na dolge razdalje vozimo s špediterjem, avto je udoben. Malo smo delali na zvočni izolaciji, tako da je zdaj v pilotski kabini tiho, toda vibracije pošasti pod pokrovom motorja še nikamor niso odšle. Na avtocesti je bil avto pospešen na 100 km, gre odlično. Poraba goriva 20 litrov, pozimi 23-24 litrov. Po enem letu delovanja strašljivo rja.
- Ivan, Kazan. GAZ 3309, dizelska 4,7 turbina, štiri kolesni pogon... Če bi rekli, da je avto slabe kakovosti, ni prava beseda. Vse se poka, oddaja hrup, binglja, olje zmanjka iz škatle. Poraba goriva je nerealna, moj tovornjak za kruh porabi 25 litrov dizelskega goriva na 100 km. In če naložite, potem pretok doseže 30. Bolje, da malo preplačate in kupite tuj avto. Zgradba 2008.
4. GAZ-3309 in GAZ-3307. TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
4.1. SKUPNI PODATKI
| Model avtomobila | GAZ-3309 (z motorjem D-245,7 EZ) | GAZ-3307 (z motorjem ZMZ-5231) |
|
| Tip vozila | Dvoosna, tovorna, s pogonom na zadnjo os | ||
| Nosilnost, kg | |||
| - s ploščadjo brez tende | 4500 | ||
| - s ploščadjo in tendo | 4350 | ||
| Bruto teža vozila, kg | 8180 | 7850 | |
| Masa praznega vozila, kg: | |||
| - s ploščadjo brez tende | 3530 | 3200 | |
| - s ploščadjo in tendo | 3680 | 3350 | |
| Skupne mere, mm: | |||
| - dolžina | 6436 | 6330 | |
| - širina (ogledala) | 2700 | ||
| - višina (v kabini brez tovora) | 2350 | ||
| - višina (na tendi brez obremenitve) | 2905 | ||
| Osnova, mm | 3770 | ||
| Tir prednjih koles, mm | 1630 | ||
| Sledi zadnja kolesa (med sredino dvojnih pobočij), mm | 1690 | ||
| Oddaljenost vozila od tal s polno obremenitvijo, mm | 265 | ||
| Polmer obračanja vozila vzdolž osi tira prednjega zunanjega kolesa, m | 8 | ||
| Najvišja hitrost s polno obremenitvijo, brez priklopnika, na vodoravnih odsekih ravne avtoceste, km / h | 95 | 90 | |
| Poraba goriva * pri vožnji s stalno hitrostjo, l / 100 km | |||
| - 60 km / h | 14,5 | 19,6 | |
| - 80 km / h | 19,3 | 26,4 | |
| Kot previsa (s polno obremenitvijo), mesto.: | |||
| - spredaj | 38 | ||
| - zadaj | 25 | ||
| Največji kot vzpona, ki ga premaga avto s polno obremenitvijo,% (stopinj) | 25 (14) | ||
| Višina nakladalne ploščadi, mm | 1365 | ||
* Navedena poraba goriva ni standardna, temveč služi le za določitev tehničnega stanja vozila.
4.2. GAZ-3309 in GAZ-3307. Motor in njegovi sistemi
| Model | D-245,7 y3 | ZMZ-5231 |
| Tip | Dizelski, 4-taktni, turbinski, s polnilnim zrakom, hlajen s tekočino | Bencin, 4-taktni, uplinjač, \u200b\u200btekočinsko hlajenje |
| Število in razporeditev valjev | 4, navpično v vrsti | 8, v obliki črke V |
| Vrstni red dela valjev | 1-3-4-2 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Smer vrtenja motorne gredi | Prav | |
| Premer valja in hod bata, mm | 110x125 | 92x88 |
| Delovna prostornina, l | 4,75 | 4,67 |
| Kompresijsko razmerje | 17 | 7,6 |
| Nazivna neto moč, kW (KM), ne manj | ||
| pri hitrosti vrtenja motorne gredi 2400 min -1 | 87,5(119) | - |
| pri hitrosti motorne gredi 3200 min -1 | - | 83(113) |
| Največji neto navor, N × m (kgf × m) | ||
| pri hitrosti motorne gredi 1300-1600 min -1 | 413(42) | - |
| pri hitrosti motorne gredi 2000-2500 min -1 | - | 294,3 (30) |
| Najmanjša stabilna hitrost ročična gred prosti tek, min -1 | 800 | 600 |
| Prezračevalni sistem | Zaprto | |
| Visokotlačna črpalka za gorivo (TNVD) | SRZ (CRS-Bosch) ali vrstni 4-bat 833.1111005.01 (YAZDA) z ojačevalno črpalko | - |
| Črpalka za polnjenje goriva | Tip bata za ročno (z vbrizgalno črpalko "833") in samodejno črpanje goriva | |
* Za motorje visokotlačne črpalke za gorivo SRZ.Z se uporablja filter z vgrajeno ročno črpalko.
| Injektorji | B 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010-73 (YAZDA) (sila.), 355-1112110-121 (YAZDA) (urnik) ali 455.1112010-74 (YAZDA) (sila.), DLLA 140P- (Bosch) (urnik). Začetni tlak vbrizga: SRZ.Z - spremenljivka, programirana v elektronski krmilni enoti 833,1111005,01 - 27,0 +1,2 MPa |
|
| Uplinjač | - | K-135MU, dvokomorna, uravnotežena, s padajočim tokom |
| Omejevalnik hitrosti | - | Pnevmatski centrifugalni tip |
| Ogrevanje delovne mešanice | - | Tekočina |
| Filtri za gorivo: | ||
| - grobo čiščenje | Filter odtoka * z mrežnim elementom filtra | Filtri z režami z režastim filtrirnim elementom |
| - fino čiščenje | Z zamenljivim filtrirnim elementom iz papirja | |
| Zračni filter | Suh tip, s papirjem zamenljivim filtrirnim adamantom, signalna naprava za omejevanje zamašitve | Suh tip, s papirnatim zamenljivim filtrirnim elementom |
| Sistem mazanja | Kombinirano; pod pritiskom in razpršilom | |
| Oljni radiator | Vgrajen v motor | Podnavojni, preklopni |
| Oljni filter | Ni ga mogoče ločiti s papirnatim filtrirnim elementom | Poln pretok z zamenljivim filtrirnim elementom |
| Hladilni sistem | Tekočina, zaprta, s prisilnim kroženjem hladilne tekočine, z ekspanzijsko posodo | |
* Za motorje z visokotlačno črpalko za gorivo SRZ.Z se uporablja filter PRELINE 270 z vgrajeno črpalko za ročno polnjenje.
| Protistrupeni sistemi: | S krmiljenjem podtlaka iz uplinjača preko termičnega vakuumskega stikala | |
| - sistem za recirkulacijo izpušnih plinov | S krmiljenjem iz elektronske enote (za motorje s črpalko za vbrizg goriva YAZDA "833") | |
| - prezračevalni sistem oljnega korita | Zaprto | Zaprto s prisilnim sesanjem plinov iz bloka motorja |
| Tlačni sistem | Plinska turbina, z enim cevnim kompresorjem C14-179-01 ali TKR 6.1., Z radialno centripetalno turbino, centrifugalnim kompresorjem in zračnim hladilnikom polnilnega zraka tipa cevaste plošče | |
| Vžigalne svečke | 11720720 f. AET, Slovenija ali SN-07-23 Ufa | - |
4.3. PRENOS
| Model avtomobila | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Sklopka | Enojni disk, suh, tren, z blažilnikom torzijskih tresljajev na gnanem disku. Pogon sklopke - hidravlični | |
| Z membransko tlačno vzmetjo | Z obodnimi tlačnimi vzmetmi | |
| Prenos | Mehanski, 5-stopenjski, s konstantno mrežo, popolnoma sinhroniziran | |
| - prestavna razmerja | ||
| Prenosim | 6,55 | |
| 2. prestava | 3,933 | |
| III prestava | 2,376 | |
| IV prenos | 1,442 | |
| V prestava | 1,000 | |
| Vzvratno | 5,735 | |
| Kardanski prenos | Dve odprti gredi z vmesno oporo, trije kardanski sklep na igelnih ležajih | |
| Glavna prestava | Stožčasti, hipoidni tip | |
| - prestavno razmerje | 4,556 | 6,17 |
| Diferencial | Stožčast, zobniški | |
| Pol osi | Popolnoma raztovorjen | |
4.4. GAZ-3309 in GAZ-3307. ŠASIJA
| Okvir | Vtiskano, zakovičeno |
| Kolesa | Disk, z obodom 152B-508 (6.0B 20) z razdeljenim obročem |
| Pnevmatike | Pnevmatski, radialni, velikost 8,25 R20 (240R508) |
| Parametri namestitve sprednjega kolesa: | |
| - kot odklona | 1 ° |
| - kot bočnega naklona kraljevega zatiča | 8 ° |
| - kot nagiba spodnjega konca kraljevega čepa naprej | 2 ° 30 " |
| - poravnava koles | 0-3 mm |
| Vzmeti | Štiri, vzdolžne, pol-eliptične z dodatnimi vzmetmi v zadnjem vzmetenju |
| Amortizerji | Hidravlična, teleskopska, dvojno delujoča. Nameščen na sprednji osi avto |
4.5. KRMILJENJE
4.6. GAZ-3309 in GAZ-3307. NADZOR ZAVOR
4.7. GAZ-3309 in GAZ-3307. ELEKTRIČNA OPREMA
| Model avtomobila | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Sistem ožičenja | Enožični, negativni kabli so povezani s karoserijo vozila | |
| Nazivna napetost v omrežju, V | 24 | 12 |
| Generator | Izmenični tok, z vgrajenim regulatorjem napetosti in usmernikom, s prilagoditvijo "zima-poletje" | AC, z vgrajeno usmerniško enoto |
| - blagovna znamka | 51.3701-01 ali GG273V1-3 | G287 |
| Regulator napetosti | - | 2702.3702 (s tremi nivoji "Zima-Poletje-Norma") |
| Akumulatorska baterija | Štiri (6ST-55A ali 6ST-55AZ) | Eden (6ST-75) ali dva (6ST-55A3 ali 6ST-77AZ) |
| Zaganjalnik | 7402.3708 ali AZJ / 3381 "Iskra" | ST230-A1 |
| Vžigalne svečke | 11720720 | - |
| Žarometi | 62.3711-19 | 62.3711-18 |
| Usmerjevalniki | 511.3726-10 | 51.3726-10 |
| Sprednje luči | PF130AB-01 | PF130A-01 |
| Sprednje stranske luči | 264.3712 | 265.3712 |
| Zadnje luči | 355,3716-levo | 357,3716-levo |
| 354.3716-desno | 356.3716-desno | |
| Zadnje stranske luči | 441.3712 | 44.3712 |
| Zadnja meglenka | 2462.3716 | 2452.3716 |
| Stranska svetilka | 4802.3731-03 | 4802.3731-02 |
| Svetilka vzvratno | FP135-3716-G ali 2112.3711-02 | FP135-3716-V ali 2102.3711-02 |
| Elektromehansko krmiljenje žarometov | EMKF04-01 | EMKF04 |
| Stikalo za instrument in zaganjalnik | 1902.3704000 oz | 2101-3704000-11 |
| Brisalec | 711.5205100 | 20.5205 ali 71.5205 |
| Pranje vetrobranskega stekla | 123.5208000 | 122.5208000 |
| Krmilna enota motorja | - | MIKAS 11V8 |
| Senzor absolutnega tlaka | - | 45.3829 ali LGFI.406231.004 |
| Rele | - | 85.3747 ali 90.3747-10 ali 113.3747010-10 |
| Senzor za kisik | - | 25.368889 |
| Krmilna enota motorja (Boschev krmilni sistem) | 0281B04121 | |
4.8. GAZ-3309 in GAZ-3307. KABINA IN PLATFORM
| Kabina | Kovinska, dvojna, dvovratna |
| Grelec | Tekoča, z hladilnikom, vključenim v hladilni sistem motorja |
| Sedeži | Ločeno - voznik in sopotnik |
| Perje | Kovinska, s kapuco tipa aligator |
| Platforma | S kovinskimi stranicami, zadaj in na obeh straneh - zložljiva, z lesno-kovinsko podlago |
| Dimenzije ploščadi (notranja), mm: | |
| - dolžina | 3490 |
| - premer | 2170 |
| - višina stranic | 510 |
4.9. GAZ-3309 in GAZ-3307. OSNOVNI PODATKI ZA PRILAGODITVE IN NADZOR
| Model avtomobila | GAZ-3309 | GAZ-3307 | |
| Razmiki med stebli ventila in vrtljivimi ročicami pri hladnem motorju, mm | |||
| - dovod | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| - matura | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| Tlak olja ** (pri temperaturi olja 80-85 ° С), KPa (kgf / cm 2): | |||
| - pri nazivnem številu vrtljajev motorne gredi 2400 min -1; | 250-350 (2,5-3,5) | ||
| - pri vožnji v neposredni prestavi s hitrostjo 60 km / h; | - | 250-350 (2,11 8,6) | |
| - pri najmanjši hitrosti prosti tek | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| Optimalna temperatura tekočine v hladilnem sistemu motorja, ° С | 80-90 | ||
| Najmanjša hitrost vrtenja motorne gredi v prostem teku, min -1 | 800 | 600 | |
| Razmik med elektrodama sveč, mm | - | 0,85-1,0 | |
| Nazivna napetost generatorja, V | 28 | 14 | |
| Deformacija pogonskih jermenov ventilatorja in generatorja pri pritisku s silo 4 daN (4 kgf), mm | 12-17 | 10-15 | |
| Prosti hod pedala sklopke, mm | jo-zo | 40-55 | |
| Polni hod pedala sklopke, mm | 190-200 | ||
| Prosti hod zavornega pedala, mm | 3-13 | ||
* Dovoljeno za zunanje ventile obeh vrst (sesalni 1 in 8, izpušni 4 in 5 valjev).
** Zaradi nadzora ga ni mogoče prilagoditi.
| Skupna zračnost volana (pri delujočem motorju - za GAZ-3309) v položaju, ki ustreza premikanju po premici, stopinj. nič več | 10 | 10 | |
| Tlak v pnevmatikah, KPa (kgf / cm 2) | |||
| - sprednja kolesa | 380-400 (3,9-4,1) | ||
| - zadnja kolesa | 610-630 (6,2-6,4) | ||
| Premik ročice parkirne zavore pri delovanju sile 55-60 daN (55-60 kgf) | 15-20 zob | ||
Tovornjak GAZ-3309 je izdelek avtomobilske tovarne Gorky. Model se uporablja za delovanje na cestah s trdo podlago in ima optimalno razmerje med kakovostjo in ceno. To je tisto, kar določa stalno povpraševanje po avtomobilu na domačem trgu. Na podlagi standardnega podvozja se proizvajajo posebne modifikacije (dostavna vozila, tovornjaki za gorivo, prekucniki, smeti, manipulatorji, tovornjaki cisterne in druge možnosti), kar samo še povečuje priljubljenost GAZ-3309.
Model je reprezentativen četrta generacija tovornjakiproizvedeno Gorky Automobile Factory... Sprva je bil avtomobil postavljen kot naprednejša različica GAZ-3307. Družba je nameravala neekonomične tovornjake zamenjati z dizelske različice... Prvi vzorci nova serija uvedeni leta 1994. Prejeli so turbo dizelski agregat in indeks 3309. Hkrati so bile razlike med modeli le v drugačni ureditvi dovodne cevi za zrak in novi elektrarni.
Video
Izpust GAZ-3309 ni trajal dolgo. Leta 1997 se je zaradi občutnega upada povpraševanja po modelu ustavila njegova proizvodnja. Dve leti kasneje je bil tovornjak "oživljen" z novim motorjem. Od leta 2008 je model opremljen z enoto, ki ustreza standardom Euro-3.
Kar zadeva delovanje, tovornjak velja za enega najbolj varčnih. Hkrati bodo lastnika razveselili tudi kazalniki zmogljivosti in vzdržljivosti modela. GAZ-3309 ima odlične tehnične parametre, zmogljivo in zanesljivo enoto in je idealen za domače ceste.
V avtu so tudi slabosti. Najbolj problematičen je okvir. Tudi posebna os zahteva posebno pozornost. najpomembnejše vozlišče modelov. Dodatno nelagodje med vožnjo nastane zaradi pomanjkanja vklopljenih blažilnikov zadnja os. Dobra tekaška sposobnost ni značilen za ta model, sam avtomobil pa je zasnovan za delo v mestu ali na območjih z asfaltiranimi cestami.
Zahvaljujoč velikemu številu sprememb, ustvarjenih na osnovi GAZ-3309, njegova priljubljenost ostaja na visoki ravni tudi zdaj.
Na trgu so:
- GAZ-33090 - standardni tovornjak s šasijo (šasija) s turbodizlom modela MMZ D-245.7E2;
- GAZ-33091 - različica s podaljšanim podvozjem in turbodizlom "MMZ D-245.7E2";
- GAZ-33092 je modifikacija z dvojno kabino za 7 oseb. Opremljen s turbodizlom MMZ D-245.7E2 in je namenjen za posebne nadgradnje in gasilske enote;
- GAZ-33094 - podolgovata modifikacija, namenjena namestitvi avtobusa KavZ-397650;
- GAZ-33098 - tovornjak s ploščadjo (šasija) s turbodizlom YaMZ-5344 s 134,5 konjskimi močmi, ki ustreza standardom Euro-4;
- GAZ-33096 - tovornjak s ploščadjo z dizelskim agregatom Cummins ISF 3.8L, izdelan po naročilu;
- SAZ-35071 - prekucnik z nosilnostjo 3930 kg, zgrajen na osnovi šasije GAZ-3309 in s 3-stranskim razkladanjem;
- SAZ-35072-10 - prekucnik z nosilnostjo 4100 kg, prostornino karoserije 4,5 kubičnih metrov in 3-stranskim razkladanjem;
- Dobrynya je podaljšana različica GAZ-3309 z medosno razdaljo 4570 mm in dolžino 7900 mm. Dodatno je opremljen s spojlerjem, spalnim predelkom in plastičnim perjem.
Specifikacije
Nosilnost GAZ-3309 je 4500 kg. Zaradi tega je avto priljubljen med obema velika podjetjain med zasebnimi prevozniki. Masa praznega vozila je 3350 kg.
Dimenzije tovornjaka:
- dolžina - 6330 mm;
- višina - 2350 mm;
- širina - 2330 mm;
- medosna razdalja - 3770 mm.
GAZ-3309 je klasičen tovornjak s pokrovom, v osnovni različici, sestavljen iz kabine in leseno-kovinske ploščadi. Slednji ima naslednje dimenzije: dolžina 3490 mm, širina - 2170 mm, višina - 510 mm.
Sprednji tir avtomobila je 1820 mm, zadnji tir 1770 mm. Model ima oddaljenost od tal 335 mm in največji polmer obračanja 22 m.
Tovornjak pospeši do 90 km / h.
Poraba goriva
Pri 60 km / h je ciljna poraba goriva 14-16 l / 100 km. S povečanjem hitrosti se lahko poraba poveča za 4-6 litrov.
Rezervoar za gorivo GAZ-3309 vsebuje do 105 litrov goriva.
Motor
GAZ-3309 je bil opremljen z več možnostmi motorja.
Najbolj razširjeni so modeli z elektrarno "MMZ D-245.7E4". Ta 4-valjni 4-taktni vrstni dizelski motor z tekočina ohlajena, neposredno vbrizgavanje goriva, hladilnik polnilnega zraka in turbo polnjenje ustrezajo razredu Euro-4.
Parametri motorja "MMZ D-245.7E4":
- delovna prostornina - 4,75 l;
- nazivna moč - 92,2 (125,4) kW (KM);
- frekvenca vrtenja - 2100 vrt / min;
- teža - 430 kg;
- specifična poraba goriva - 154 (210) g / KM. na uro (g / kW na uro).
Kasnejše različice so bile opremljene z enoto YAMZ-5344, izdelano v Yaroslavl Motor Factory.
Po zasnovi je bil skoraj enak elektrarni "MMZ D-245.7E4", vendar se je od nje razlikoval po tehničnih parametrih:
- delovna prostornina - 4,43 litra;
- kompresijsko razmerje - 17,5;
- nazivna moč - 99 (134,5) kW (KM);
- največji navor - 417 Nm;
- frekvenca vrtenja - 2100 vrt / min.
Motorji so bili po želji opremljeni s predgrelnikom.
Fotografija
Naprava
GAZ-3309 je bil opremljen s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom s sinhronizatorji v vsaki prestavi. Krmilno orodje avtomobila je bilo tipa "matica s krogličnimi maticami". Model je bil opremljen s hidravličnim servo volanom, ki je olajšal nadzor prometa.
Delovni zavorni sistem vključen pnevmohidravlični pogon. GAZ-3309 je bil opremljen z mehansko ročna zavorana prenosniku. Dvokrožni zavorni sistem modela je vključeval bobnaste zavore, hidravlični pogon, vakuumski sprejemnik in hidravlični ojačevalnik vakuuma. Kot standardna možnost se je pojavila protiblokirni zavorni sistem ABS.
Kabelska napeljava je enožična z napetostjo 24 V. Ta element je bil eden najbolj problematičnih, saj je slab stik na sponkah akumulatorja redno povzročal električne napake.
Kabina GAZ-3309 je lahko sprejela dve osebi. Kabina je bila opremljena z udobnimi sedeži z oblazinjenjem iz mehke tkanine, imitacijo bočne opore in visokim naslonom. Vozniški sedež je bil deležen tudi navpične in vodoravne mehanske nastavitve. Sedeži so bili opremljeni s 3-točkovnimi varnostnimi pasovi. Notranjost je bila zasnovana v zelo preprostem slogu. Sprednja plošča je imela masivne kontrole in okrogle instrumente. V kokpitu so tudi senčnik, grelec in kljuke za plašč. 
Pri zasnovi kabine je prišlo do manjših sprememb. Model ohranja prepoznaven jekleni odbijač, okrogle žaromete, tradicionalno kovinsko desko in podolgovat pokrov motorja. Pomanjkljivosti, ki so bile prisotne v prejšnjih različicah, so ostale v GAZ-3309. Glavna težava je bila hitra korozija kril, ki jih je bilo treba zamenjati ali obdelati s kiti. V notranjosti tovornjaka se je pojavilo veliko plastičnih delov. Predal za rokavice, tahometer in merilnik hitrosti niso bili prizadeti. Druga značilnost je bilo tkaninsko oblazinjenje vrat. Izboljšana je izolacija pred vibracijami in hrupom, kar je dodalo udobje vožnje. Za masivni odbijač je bila značilna povečana trdnost in vzdržljivost sile nekaj ton.
Najbolj razširjene so modifikacije GAZ-3309 z univerzalno ploščadjo s 3 zložljivimi kovinskimi stranicami in leseno-kovinskimi tlemi.
Vse različice avtomobila so imele pogon na zadnji kolesi. Sam tovornjak je bil zgrajen na okvirni ploščadi z odvisnim zadnjim in sprednjim vzmetnim vzmetenjem, ki je temeljilo na vzdolžnih pol-eliptičnih vzmeti, dopolnjenih spredaj s hidravličnimi teleskopskimi blažilniki z dvojnim delovanjem.
Cena nova in rabljena
Stroške GAZ-3309 določajo predvsem njegove spremembe. Poleg tega je povprečna raven cen za ta model precej demokratično.
Različice 1996-1998 lahko kupite za 70-100 tisoč rubljev. Novejše kopije bodo stale več. Modeli 2008-2010 bodo stali približno 350-450 tisoč rubljev.
Za uro najema avtomobila boste morali plačati 650-750 rubljev.
Analogi
Lahko pokličete analoge GAZ-3309 nissan modeli Cabstar in GAZ-3308 Sadko.
GAZ-3309 je priljubljen tovornjak s ploščadjo, ki ga od leta 1994 proizvaja skupina avtomobilskih obratov Gorky. V letih proizvodnje je bil avtomobil deležen nekaterih izboljšav, kar se je nanašalo tudi na prejem sodobnih varčnih agregatov, ki so ustrezali okoljskim standardom Euro-4.
Seveda tovornjak nima odličnih tekaških lastnosti in je zasnovan za uporabo v urbanih območjih ali za tovorni promet po tlakovanih cestah na podeželju. Vse.
Zgodovina avtomobila
Kot smo že povedali, je "Gazon" 3309 izšel od leta 1994, kar pomeni, da spada v četrto družino srednje tovornih vozil avtomobilske tovarne Gorky.
Debitantski stroji tega indeksa so imeli napajalna enota s 4 valji, ki so delali naprej dizelsko gorivo... Poleg tega je bil motor s turbopolnilnikom in je proizvedel 116 konjskih moči. Prostornina motorja je bila 4,15 litra.
Čez nekaj časa so 3309 začeli izdelovati z drugim dizelskim motorjem, ki je bil prav tako opremljen s turbopolnilnim sistemom, vendar je imel že šest valjev in je proizvedel kar 150 konj.
Vendar? tri leta kasneje (leta 1997) je bila proizvodnja tovornjakov ustavljena. To je bilo povezano z dejstvom, da GAZ-3309 zaradi ekonomskih razlogov ni bil donosen.
Po obnovi podjetja Gorky se je vodstvo odločilo za izboljšanje kabine. Posledično je bila kabina "Lawn" bistveno spremenjena in začel se je razvoj dizelske pogonske enote za avto.
Zahvaljujoč dizelskemu motorju se je izkazalo, da je dobil več moči z zmanjšanjem porabe goriva. Toda za izdelavo dizelske pogonske enote je tehnološko osebje trdo delalo.
Med razvojem je podjetje kupilo precejšnje število povsem novih strojev in stojal. Služili so kot odskočna deska za preizkuse motorjev v primerjavi z različicami bencina. Ko je prišlo do tehnološkega preboja, so se razvili dizelska instalacijaki je dobil sistem s turbopolnilnikom.
Zahvaljujoč tako močnemu motorju je lahko avtomobil kar močno vozil težak tovornjak. Po uvedbi sprememb v videzu kabine so se oblikovalci odločili, da bodo pozorni na notranje komponente 3309. Tudi v začetku osemdesetih let so v avtomobilu predelali številne podsklope.
In s pomočjo številnih sprememb, ki so vplivale na vzmetenje, karoserijo, motor in menjalnik, se je avto pocenil, vendar je lahko povečal svojo učinkovitost.
Poleg tega so popravila, skupaj z vzdrževanjem strojev, postala tudi lažja z manj deli. Poleg tega je zaradi njihovega zmanjšanja število verjetne okvare različna vozlišča.
Po letu 2001 Gorkovsky tovarna avtomobilov začel kupovati pogonske enote od podjetja Minsk, ki proizvaja motorje. Od tega trenutka se je začela nova oživitev modela, na kateri so začeli vgrajevati motorje na dizelsko gorivo MMZ D-245.7.
Po nadaljnjih 5 letih (2006) so na "Gazon" začeli vgrajevati dizelske agregate, ki ustrezajo evropskim okoljskim standardom Euro-2. Dve leti kasneje so motorji že lahko ustrezali okvirjem Euro-3.
Obrat predvideva tudi namestitev predgrelnika, ki se nahaja na ozemlju, če je to potrebno Ruska federacija zelo potrebno. Če govorimo o delovanju avtomobila, potem GAZ-3309 velja za enega najbolj ekonomičnih tovornih modelov.
Poleg tega lahko kazalniki zmogljivosti skupaj z vzdržljivostjo tovornjaka razveselijo kupca. Srednje obremenjen tovornjak je leta 2004 prejel odlične parametre tehnično, pa tudi prisotnost močne in zanesljive enote, ki je kot nalašč za naše ceste.
Najtežji časi za GAZ-3309 so meseci 1998. Takrat je povpraševanje po domačih tovornjakih padlo na rekordno nizko raven. To se je zgodilo zaradi propada kolektivnih kmetij, za katere je bil ta stroj zasnovan.
1999 je bilo za tovornjak prelomno. Njegova tehnična komponenta se je precej izboljšala z uvedbo energetske enote Minsk MMZ D-245.7. Zadnji motor imel nizko porabo goriva in visoko zmogljivost.
Podoben motor je bil nameščen na vozilih ZIL in prekucniku GAZ-3309. Pogonska enota Minske tovarne v Minsku je bila najbolj znana v Ruski federaciji. V kratkem so se ga lahko zaljubili, zahvaljujoč njegovi dobri vzdrževalnosti, moči in neverjetnosti nizka poraba gorivo.
Tudi rezervni deli so bili poceni. Popravilo vozilo to je bilo mogoče tudi v "terenskih" razmerah. Zadnje izboljšanje je bilo doseženo v 2000-ih, ko je inženirjem Gorkyja uspelo prilagoditi motor Minsk okoljski standardi Euro-2. Toda do konca 2000-ih je proizvodnja vozil strmo padla. Zakaj?
Razlogov je več. Ena izmed njih je prisotnost zastarele zasnove. Model izdelujejo že 20 let, oblika kabine pa se skupaj s karoserijo sploh ni spremenila. Pomembno je tudi, da tip tovornjaka na splošno ni primeren za trenutni prometni trg.
Podobno se je izkazalo, da je avtomobilska tovarna Gorky uspešen model. Poleg tega ima avto precej nizko stopnjo udobja za voznika in sopotnika. Jasno je, da je v osemdesetih o tem malo ljudi razmišljalo, danes pa to niso več osemdeseta leta, raven udobja pa ima eno najpomembnejših vlog pri izbiri tovornjaka.
Danes je veliko sprememb ta avto, med katerimi je cisterna za bencin GAZ 3309, kombi GAZ 3309, ki se uporablja za prevoz različnih materialov.
Videz
Če govorimo o zunanjosti GAZ-3309, potem dizelskih sprememb od bencinskih skoraj ni mogoče razlikovati. Morda se razlikujejo po prisotnosti cevi za dovod zraka, ki poteka vzdolž nape in okenskega stebra kabine.
Uporaba podobnega elementa dizelski avto bi lahko minilo najgloblje vodne ovire, ker je zrak do agregata prihajal ravno iz podobne cevi, ki je bila na višini 2 metra. Poleg tega ne smete pozabiti na velika kolesa in precej velik odmik od tal.
Iz fotografije lahko vidite, da ima tovornjak po današnjih merilih dokaj asketski videz. Toda po mnenju mnogih voznikov je za tovornjak najpomembnejša njegova tehnološka zmogljivost, kajti ko tovornjak dobro zasluži, gre njegov videz v drugi načrt.
Sprememba bencinskega tovornjaka Naslednik 53. modela je dobil skoraj nespremenjeno zasnovo kabine. Tovornjak ima enake okrogle žaromete, prepoznaven jekleni odbijač, podolgovat pokrov motorja in klasično kovinsko stopničko, ki vozniku olajša vstop v kabino. Na podlagi povratnih informacij je bilo pri oblikovanju kabine tovornjaka veliko napak.
Na primer, pogosto so grešili na krilih, ki so skoraj vedno zarjavela. Kot rezultat so potrebovali obdelavo kita ali nanašanje novih jeklenih pločevin na korodirano kovino.
Vendar je tudi sam odbijač, tako kot prej, precej masiven in trpežen. S pomočjo velike debeline kovine lahko prenese sile do nekaj ton.
Šofer lahko brez skrbi pritrdi kabel na eno od dveh lukenj v odbijaču in izvleče avto iz skoraj vsakega močvirja. Moramo pa priznati, da dizelska različica "travnika" skoraj ni dovolila, da bi se zataknil tudi na najglobljem in najbolj reliefnem terenu, zato vleka preprosto ni bila potrebna.
Kot ves preostali tok tovornjaki, ki jih proizvaja avtomobilska tovarna Gorky, je "bortovik" pridobil prisotnost kovinske kabine, kjer je preprosta zunanja oblika.
Poleg tega ima ravne konture z ostrimi robovi, ki so razredčene z okroglo optiko, odporen na udarce in masivno rešetko hladilnika. Kabina je dobila par vrat s precej široko odprtino. Prisotna je tudi velika zasteklitev, ki omogoča enostaven pristop do motornega prostora v treh smereh.
Notranjost kabine
Pri primerjavi notranjosti 53. modela in 3309 je slednji znatno pridobil na udobju in oblikovanju. Najpomembnejša razlika je v tem, da so bili uporabljeni plastični deli. Poleg tega je imela notranjost 53. modela po možnosti kovinske elemente, ki vključujejo samo armaturno ploščo.
Vse, kar je povezano z merilnikom hitrosti, tahometrom in drugimi informativnimi podrobnostmi, so ostali v istem slogu. Predal za rokavice je bil izdelan s plastičnim pokrovom. Tanek volan na GAZ-3309 predstavlja dvokraki in ima, tako kot prej, zelo velik premer.
Ne bo odveč omeniti, da so bili modeli z dizelskim agregatom opremljeni s hidravličnim servo volanom. Takrat je hidravlični ojačevalnik veljal za luksuzno možnost in je bil nameščen šele na 66. "Lawn" in tovornjakih KamAZ z veliko tonažo. Od "udobja" je oblikovalsko osebje kabino opremilo le s kavlji za oblačila, senčniki in grelcem.
Zaradi dejstva, da so oblikovalci odstranili drugi sovoznikov sedež, je bilo v GAZ-3309 veliko več prostega prostora, ki ga je pri predhodniku močno primanjkovalo.
Notranjost tal je enakomerna, tako kot pri predhodniku GAZ-53. Druge spremembe vključujejo prisotnost nove postavitve sedežev, ki je nadomestila en soliden širok "kavč". Kabina ima že ločen vozniški in en sopotnikov sedež.
Ne bo odveč, če dodamo, da je voznikov sedež zdaj vzmeten in ima celoten sklop ločenih nastavitev naslonjala mehansko... Oba sedeža imata visoka naslonjala, oblazinjenje iz mehke tkanine in imitacijo bočne opore, podprta pa sta tudi s tritočkovnimi varnostnimi pasovi.
Prostornost notranjosti je bila zmanjšana, saj sta lahko v prejšnjem modelu zraven voznika sedla dva potnika. Vendar so bile tu tudi prednosti: zaradi pomanjkanja enega sedeža lahko v notranjosti vidite več prostega prostora.
Druge spremembe vključujejo novo oblazinjenje tkanin na vratnih karticah, ki imajo velik predal za shranjevanje. Sodeč po fotografijah, ki jih lahko vidimo v tem članku, je bila notranjost tovornjaka narejena v slogu osemdesetih let.
Številni modeli delov v v večji meri, kotna, zaradi česar je notranjost avtomobila po današnjih merilih videti moralno stara. Zadnja in najpomembnejša izboljšava kabine je oblikovalcem omogočila vgradnjo toplotne in zvočne izolacije, kar v 53. modelu niti ni bilo predvideno.
Zdaj so bili v kabini mnogo manj slišni tuji zvoki in zvoki pri delovanju pogonske enote. V hladnem vremenu kabina pri tej hitrosti ni zmrznila. A vseeno moč štedilnika ni bila dovolj za ogrevanje notranjosti v hladnih dneh. Ocene lastnikov to samo potrjujejo.
Specifikacije
Napajalna enota
"Lawn" 3309 je prišel skupaj z več različicami elektrarn. Najpogostejši je bil MMZ D-245.7E4. Predstavljal je štirivaljni štiritaktnik vrstni motor, ki deluje na dizelsko gorivo, ki je imelo tekočinsko hlajenje, neposredno vbrizgavanje goriva, hladilnik in turbo polnjenje.
Tak pogonski agregat bi lahko ustrezal evropskim okoljskim standardom Euro-4. Njegova prostornina je bila 4,75 litra, kar mu je omogočilo, da proizvede 125,4 konjske moči. Stehtano ta motor približno 430 kilogramov. Za 100 kilometrov motor porabi približno 14,5 litra pri hitri način 60 km / h.
Malo kasneje na avtomobilih vrsta tovora začel nameščati YaMZ-5344, ki je bil izdelan v avtomobilskem podjetju v mestu Yaroslavl. Po zasnovi je bil skoraj podoben zgoraj omenjenemu 4,75-litrskemu motorju, vendar se je razlikoval po svojih tehničnih parametrih.
YaMZ-5344 je bil 4,43-litrski 134,5-konjski motor, katerega kompresijsko razmerje je bilo solidnih 17,5. Kot ločeno možnost je bilo mogoče namestiti predgrelnik... Yaroslavl agregat porabi približno 15,5 litra na 100 kilometrov s hitrostjo 60 km / h.
Motor YaMZ-5344 "Gazon" je bil opremljen tudi z avstrijskim dizelskim motorjem, ki je imel vrstni razpored valjev in je imel zračni hladilni sistem. Šlo je za 3,2-litrski motor, ki je proizvedel približno 150 konj.
Glavna pomanjkljivost takšne pogonske enote je bila slaba vzdrževalnost. Po opravljenih 200.000 kilometrih motorjev ni bilo treba popravljati.
Prenos
Oba motorja sta bila sinhronizirana z enim samim 5-stopenjskim mehanskim sinhroniziranim menjalnikom, ki je imel stalno prestavo in enojno torno suho sklopko s hidravličnim krmiljenjem.
Vodilna zadnja os je bila opremljena s stožčastim diferencialom. Zanimivo je, da diagram delovanja ročnega menjalnika ni bil narisan na preklopni ročici, temveč na sprednji plošči (na sredini v obliki majhne nalepke).
Vzmetenje
Vse modifikacije so skupaj s kompleti prejele postavitev pogona na zadnja kolesa, sam avtomobil pa je bil zgrajen na trdni podlagi, kjer so bila spredaj in zadaj odvisna vzmetna vzmetenja.
Slednje temeljijo na vzdolžnih pol-eliptičnih vzmeti, ki jih spredaj dopolnjuje prisotnost hidravličnih teleskopskih blažilnikov dvosmernega delovanja.
Zavorni sistem
Tovornjak je prejel dvokrožni zavorni sistem, kjer so bili v vsakem krogotoku hidravlični pogon, hidravlični ojačevalnik podtlaka, bobnasti mehanizmi in vakuumski sprejemnik.
Danes ima celo osnovna različica GAZ-3309 protiblokirno zavoro aBS sistemi.
Krmiljenje
Predstavljen je kot "matica s krogličnimi vijaki", dopolnjuje pa ga hidravlični servo volan, ki močno olajša krmiljenje stroja. Popoln katalog tehničnih lastnosti dizelskega goriva GAZ 3309 je na voljo na uradni spletni strani.
| Model | |
| Skupne mere, mm | |
| Dolžina | 6435/6330 |
| Premer | 2180 |
| Višina | 2350 (2905) |
| Medosna razdalja (mm) | 3770 |
| Bruto teža (kg) | 8180 |
| Teža praznega vozila (kg) | 3530/3200 |
| Motor | |
| Model | MMZ D-245.7 |
| Opis | Vrstni 4-valjni 4-taktni dizelski motor tekočinsko hlajeni, turbo polnilnik, hladilnik polnilnega zraka, neposredno vbrizgavanje. |
| Delovna prostornina, l | 4,75 |
| Moč, KM iz. (kW) / vrt / min | 117,2 (86,2)/2400 |
| Maks. navor, kgf * m (N * m) / vrt / min | 42,1 (413)/1500 |
| Podvozje | |
| Kolesa (širina) | 6, OB-20 (2,25 R20) |
| Prenos | Petstopenjska mehanska sinhronizacija |
| Glasnost rezervoar za gorivo, l | 105 |
Stroški in oprema
Cenovna politika podjetja je najpomembnejša glede na to, kakšno spremembo ima avtomobil. A kljub vsemu je povprečna cena tega avtomobila precej demokratična.
Avtomobile, proizvedene v letih 1996-1998, lahko kupite od 70.000 do 100.000 rubljev. Čim novejše je vozilo, tem dražje bo. Tovornjake od 2008 do 2010 lahko kupite od 350.000 do 450.000 rubljev. Najamete lahko tudi GAZ-3309, stalo bo približno 650-750 rubljev. za vsako uro.
Zahvaljujoč svoji uspešni platformi in majhnosti se GAZ-3309 uspešno uporablja v različnih panogah. Avto ima dobro rezervo moči in majhno porabo goriva.
Osnovna konfiguracija srednje tovornjak se ponaša z 20 '' jeklom platišča, halogena optika, zadaj meglenka, 4 baterije 6ST-55A in notranji grelec.
Tovarniška cena avtomobila se začne pri 870.000 rubljih. Katalog modelov je mogoče odpreti na uradni spletni strani.
Prednosti in slabosti
Prednosti avtomobila
- Dobra tekaška sposobnost;
- Dostojna oddaljenost od tal;
- Z nakupom rezervnih delov in delov ni težav;
- Dobra vzdrževalnost;
- Nizki stroški tovornjaka;
- tukaj je različne spremembe avtomobil;
- Majhna velikost;
- Ustvarjen za podeželska območja;
- Nezahtevno vozilo;
- Intuitivni nadzor;
- Udobno sedenje;
- Informativna armaturna plošča;
- Precej močna napajalna enota;
- Ne boji se preobremenitve;
- Kot ločena možnost je predgrelnik;
- Hidravlični servo volan;
- V notranjosti kabine je več prostega prostora v primerjavi s predhodnikom;
- Nizka poraba goriva;
- Uporablja se v različnih panogah;
- Voznikov sedež ima mehanske nastavitve;
- Dobra vidljivost;
- Varnostni pas.
Proti avtomobilu
- Zastarela oblika kabine in karoserije;
- Raven udobja je še vedno precej slabša od tujih možnosti;
- Kovinski elementi začnejo hitro rjaveti;
- Samo en potniški sedež;
- Kakovost uporabljenih notranjih materialov;
- Deli sklopke in podvozja je treba pogosto menjati.
