Za mnoge izkušeni avtomobilski navdušenci pri nakupu avtomobila je eden pomembnih dejavnikov vrsta pogona zobnika - veriga ali jermen. Za začetnike takšne pogosto ignorirajo pomembna točka, ker ni nujno. Pravzaprav je to pomemben konstruktivni trenutek, od katerega je odvisno delovanje avtomobila v prihodnosti. Ugotovimo, kateri je boljši in zanesljivejši - jermen ali veriga. Toda za to je vredno razumeti značilnosti vsakega od njih, prednosti in slabosti.
Načelo delovanja
Glavna naloga časovnega razporeda (mehanizem za distribucijo plina) je organizirati postopek hranjenja končnega izdelka mešanica goriva in izločanje plinov po zgorevanju. Gorivo, pomešano z zrakom, se dovaja skozi posebne ventile, ki se odprejo in zaprejo v strogo določenem časovnem obdobju. Mimogrede, odmične gredi so odgovorne za zadnji postopek.
V večini modelov avtomobilov ima motor strukturno dve odmični gredi, ki se nahajata v zgornjem delu motorja in sta odgovorni za procese odpiranja (zapiranja) ventilov. Ti motorji se pogosto imenujejo "DOHC". Kako pa je rotacija teh odmične gredi? Tu je na delo priključena krmilna veriga ali jermen, katerega stanje mora voznik spremljati s posebno pozornostjo. Ta trenutek je zelo pomemben, saj je od njega odvisna življenjska doba motorja kot celote.
Mimogrede, poškodba krmilne verige ali jermena je zelo pogosta okvara v praksi mnogih voznikov. V tem primeru ventili morda nimajo časa za zapiranje in bati jih udarijo z vso silo. Rezultat je draga prenova. Zato je zanesljivost tega elementa eden ključnih dejavnikov.
Mehanizem časovne verige: prednosti in slabosti
Zdaj si lahko podrobneje ogledate značilnosti časovne verige. Kakšne so prednosti? Načeloma je ena, a zelo pomembna - trajnost. Verige se lahko premikajo veliko dlje brez zamenjave. Včasih lahko brez težav prehodite tudi do 350-400 tisoč kilometrov. Za ljudi, ki pogosto in veliko potujejo z avtomobilom, je to velik plus, na primer isti taksisti. Posledično so potencialna tveganja nekega "lepega" dneva za popravilo motorja minimalna.
Obstajajo pa tudi slabosti - visok hrup časovne verige. Seveda v kabini z dobro izolacijo hrupa ne bodo motili, vendar je tu stvar drugačna. Številni strokovnjaki lahko z zvokom njegovega delovanja zaznajo okvare motorja. Ko pa veriga zazveni, je to skoraj nemogoče storiti. Poleg tega, če dani element še vedno ne uspe ali zahteva zamenjavo, morate biti pripravljeni na zapleten in drag postopek. Tu ne boste mogli prihraniti denarja.
Zobati jermen: prednosti in slabosti
Glavne prednosti te vrste pogona so - nizka stopnja hrup, v nasprotju z verižnim mehanizmom. Jermenski motor deluje veliko tišje, kar omogoča izkušeni mojster odkriti najmanjše okvare. Pa vendar, če je treba zamenjati jermen, je to veliko ceneje. Zato se lastniki avtomobila s pogonom na jermen trudijo, da ne zamujajo z zamenjavo in to na vsakih 40-50 tisoč kilometrov.
Kar zadeva pomanjkljivosti, jih je še veliko več. Kot smo že omenili, pasovi "gredo" razmeroma malo. Kot kaže praksa, se na večini avtomobilov zlomijo, ne da bi prebili stotisočaka. To je tisto, kar je povzročilo, da so se številni vozniki zamenjali. Kar zadeva sam postopek, je težko, da ga naredite sami - priporočljivo je, da obiščete specializirano službo. Takšno delo pogosto stane približno 25-30 tisoč rubljev (ni enotne tarifne stopnje - veliko je odvisno od zahtev bencinske črpalke).
Potreba po redni zamenjavi zobatega jermena navdušencem avtomobila povzroča številne dodatne težave, na primer pri iskanju visokokakovostnega avtomobilskega servisa in trgovine z originalni nadomestni deli... Poleg tega morate nenehno spremljati čas zamenjave jermena, da ne zamudite trenutka. Če kupite rabljeni avto z jermenom, potem je bolje, da namestite nov jermen skorajda najprej.
Torej, kaj je boljše?
Po vsem zgoraj navedenem je mogoče sprejeti določene zaključke. Z vidika zanesljivosti in gospodarnosti je verižni pogon videti bolj privlačen. Glavna stvar je, da vas pri izbiri avtomobila takoj zanima vrsta motorja. Zgodi se, da ima izbrani model lahko samo verižni pogon ali obratno jermenski pogon.
zaključki
Vsekakor prisotnost krmilne verige ali jermena redko postane odločilni dejavnik pri izbiri avtomobila. A tudi tega dejavnika ni treba popolnoma zavreči, saj je, kot smo že ugotovili, precej pomemben v smislu nadaljnjega delovanja. Vso srečo.
Številni avtomobilski navdušenci radi med seboj dogovarjajo spore. Če želite ugotoviti resnico, morate vedeti, kakšne prednosti ima veriga v motorju, slabosti verige, pa tudi čemu služi in kakšne oblikovne značilnosti ima verižni pogon.
Preberite v tem članku
Material
IN avtomobilski motor v enem vozlišču se uporablja kovinska veriga: c. Da bi razumeli njegov namen, si je vredno zapomniti delovanje samega mehanizma.
Torej, medtem ko motor teče notranje izgorevanje pri mnogih mešanica zraka in goriva vstopi v jeklenke skozi. Kurišče je ločeno od kolektorja. Po izgorevanju se izpušni plini že odstranijo skozi, kar valj tudi ločuje od kolektorja. Ventile zapirajo vzmeti ventila. In se odprejo pod vplivom kamer.
Odmikači so nameščeni na osi gredi tako, da nekatere ventile odprejo, medtem ko so drugi zaprti. Položaj odmikačev glede na ventile se spremeni, ko se odmična gred zavrti. V zameno se vrti skozi. Zato je treba nekako prenesti vrtenje z ene gredi na drugo.
To funkcijo izvaja vezje v motorju. Pri številnih znamkah in modelih strojev je bila veriga zamenjana. Dokaj redko najdemo hibridni pogon, v katerem sta hkrati nameščena veriga in jermen. Poleg tega je pogon lahko dodatno sestavljen iz več prestav.
Verižni pogon na mehanizmu za distribucijo plina se uporablja že dolgo in sploh ni relikt preteklosti, kot napačno menijo neizkušeni avtomobilisti. Rešitev še danes uporabljajo takšni avtomobilski velikani, kot so BMW, Toyota, Mitsubishi in mnogi drugi. To je posledica naslednjih prednosti:
- Moč. Veriga redko dobi mehanske poškodbe;
- Odpornost proti obrabi. Ob ustrezni negi je vir časovne verige od 100 do 200 tisoč kilometrov;
- Na življenjsko dobo verige ne vplivajo nizke ali visoke temperature;
- Veriga se ne razteza pod obremenitvijo (raztezanje verige se zgodi, vendar le sčasoma, ko se vir izčrpa);
- Odpornost na lokalne nenadne preobremenitve;
Slabosti pogonskega verižnega pogona
- Povečana teža. V nekaterih primerih se bo ta točka zdela sporna in včasih je teža pomembna. Na primer pri dirkalnih avtomobilih.
- Zapletenost zasnove, bolj tehnološka in draga proizvodnja. To pomeni, da so višji stroški rezervnega dela za končnega uporabnika. Poleg tega je sama zasnova celotnega pogonskega sklopa bolj zapletena, saj je potreben blažilnik, napenjalec verige. Tudi ti deli odpovedo in pogosto povzročajo dodatne težave.
- Težava pri zamenjavi. Če želite zamenjati ali vsaj preveriti vezje v avtomobilskem motorju, boste morali odstraniti poseben pokrov, pokrov samega bloka (odvisno od znamke in modela avtomobila).
Nekateri avtomobilski navdušenci teh operacij ne morejo ali nočejo izvajati sami, zato so prisiljeni dodatni denar porabiti za avtomobilske storitve. Poleg tega bo pri zamenjavi treba pravilno nastaviti položaj ročične gredi in odmična gredkar povečuje težave.
- Hrup. Celo nova veriga bo med delovanjem motorja oddajal več hrupa kot pas.
Kako razumeti, kdaj je čas za menjavo verige v motorju
Kljub odpornosti proti obrabi je treba spremeniti tudi distribucijsko verigo plina. Najpogosteje se to zgodi zaradi dejstva, da je raztegnjena.
To pomeni, da se njegova dolžina poveča za nekaj milimetrov. Posledično se napetost poslabša, veriga pogosto preskoči 1-2 zoba zobnika. Vse to lahko privede do izjemno negativne posledice... Na primer zataknjen motor.
Najbolj alarmanten signal, ki bo pritegnil pozornost tudi neizkušenega voznika, je značilen hrup, ki ga oddaja raztegnjena veriga: ropotanje in drgnjenje verige. To je slišno tudi ob upoštevanju splošnega hrupa med delovanjem motorja. V tem primeru je celo možno, da se motor ustavi, saj veriga poskoči za 1-2 zoba in je razporeditev plina motena.
Seveda je bolje, da ne pride do takšnih simptomov, ampak redno preverjajte napetost verige. Lahko se osredotočite tudi na kilometrino. Veriga za en ali drug tip motorja ima določen povprečni vir (odvisno od modela in znamke avtomobila). Praviloma je to kazalnik 100 tisoč kilometrov. Za pomiritev vesti lahko prej preverite ali zamenjate krmilno verigo. Na primer, po 60-80 tisoč km.
Preberite tudi
Zakaj se ventil upogne, ko se zlomi varnostni pas ali verige: vzroki zloma. Kako ugotoviti, ali se na določenem bencinskem ali dizelskem motorju upogiba ventil.
Kateri časovni pogon je boljši? To vprašanje je eno od desetih najbolj filozofskih avtomobilskih vprašanj, skupaj z volanom na levi in \u200b\u200bdesni strani, bencinom ali dizelskim gorivom, mehanskim ali avtomatski menjalnik orodja. Nekateri vozniki bodo dali svoj glas za jermenski pogon, drugi pa bodo dali prednost verižnemu mehanizmu. Enako velja za vsa zgoraj navedena vprašanja. Poskusimo skupaj ugotoviti, kateri mehanizem za distribucijo plina je boljši, cenejši in kakšne so prednosti in slabosti obeh možnosti odmične gredi.
Takoj je treba opozoriti, da danes vsi več proizvajalcev avtomobilov natančno pojdite na jermenski pogon in opustite krmilno verigo. A vseeno imajo nekateri vozniki še vedno nezaupljiv odnos do "elastičnega" pogona. Veliko število voznikov, zlasti starejše generacije, kovinsko možnost imenujejo skoraj večno. Ali imajo prav?
Sodobna časovna veriga
V preteklosti so bile časovne verige resnično brez težav. Stvar je v tem, da je bila običajno narejena iz dveh, včasih pa tudi iz treh povezav (vrstic). Trgati tak kovinski tir je bilo zelo problematično. Res so "postregli" na stotisoče kilometrov. Sčasoma se je veriga lahko raztegnila in začela neznosno zvoniti, kar je privedlo do skoka enega ali dveh zob. Kljub temu so se odmori zgodili veliko redkeje kot pasovi.
V primerjavi s jermenska veriga hrupno, se razteza, vendar zvočna izolacija sodobnih pogonskih enot omogoča hitro in učinkovito odstranitev te pomanjkljivosti. V kabini je "šumenje" verige praktično neslišno. Omeniti velja, da so stari verižni motorji resnično bolj zanesljivi kot novi. Sodobne enote se ne morejo pohvaliti s podobno zanesljivostjo. Zakaj?
Za to obstaja več razlogov. Zdaj so motorji močno zmanjšali svojo težo, postali krajši in manjši. To je posledica tako imenovanih "EURO norm" - avtomobil mora biti lažji, kompaktnejši, porabi malo goriva in manj izpusti škodljive snovi v ozračju. Te zahteve so se odražale v časovnem razporedu. Njegov pogon je tudi močno olajšan.
Zdaj vsi proizvajalci avtomobilov skušajo povečati prostornino kabine z zmanjšanjem prostornine motorni prostor... Zato je zelo pomembno, da je pogonska enota čim bolj kompaktna. Verižni pogon je bil prvi trpel zaradi takšnih sprememb, zato je bila veriga v največji možni meri skrajšana in olajšana. Zdaj je bolj kot kolo. Zaradi tega reza se ni zmanjšala samo glava bloka, temveč tudi blok sam. Zato ni bilo potrebe po veliki oljni kopeli (klasična veriga se je nenehno vrtela v olju).
Na prvi pogled je vse v redu - veriga se je zmanjšala, količine in mere so se zmanjšale, manj olja je treba, teža se je zmanjšala. Super, kajne? Ampak obstaja en pomemben "VENDAR" ... tako tanek izdelek se je začel lomiti.
Res je, preden veriga končno odpove, začne hrup glasneje kot običajno. Številni vozniki na to niso pozorni, za to krivijo vreme ali pa preprosto ne slišijo zaradi dobrega "hrupa" motorja. Vse to vodi do odprtega kroga in dragih popravil.
Tako je časovna veriga postala enak potrošni material kot večina elementov motorja. Zdaj je izredno težko najti motor, v katerem bi verigo spreminjali le med remontom (kot prej). Praviloma se spreminja kot pas - od 100.000 km. Poleg tega je zaradi zapletenosti zasnove diagnostika časovne verige zdaj zelo draga. Sklepamo lahko, da je sodobni verižni mehanizem po zanesljivosti in virih zelo blizu zobatega jermena.
Imate avto na verigi? Ne mudi se vznemirjati. Da, res je veliko pomanjkljivosti, vendar obstajajo tudi prednosti:
- vrti se v zaprtem prostoru, praktično ne pride v stik z zrakom, kar pomeni, da ni ostankov, prahu in vlage, ki pospešujejo obrabo.
- temperatura zanjo praktično ni pomembna. Za razliko od pasu se ne boji niti mraza niti vročine.
- natančnost nastavitve. Veriga ima natančnejši mehanizem za nastavitev, ne razteza se toliko.
- odpornost na kratkoročne preobremenitve.
Časovni pas
To je povsem drugačna zasnova, kljub identiteti opravljenih funkcij. Pas je videti takole - gumiran trak (lahko na osnovi tkanine ali drugega materiala, odpornega proti obrabi), znotraj katerega so zobje. Ti zobje se spletajo z zobniki, ki so pritrjeni na odmično gred.
Prednosti jermenskega mehanizma:
- suha gradnja. To pomeni, da tukaj ni olja. Je zunaj napajalna enota, vrti se v zraku, čeprav je zaprt s posebnim ohišjem.
- pas je elastičen. Učinkovito blaži tresljaje, ki lahko vplivajo na življenjsko dobo gredi v večvaljnih motorjih.
- praktično vpliva temperature na delovanje motorja ni. Če je olje pozimi hladno, to ne vpliva na hrup motorja (verižni mehanizem je treba ogreti, da olje učinkovito črpa v hidravlični napenjalec).
- tišina dela.
- enostavnost diagnoze in popravila. Motorja ni treba razstaviti, niti ni treba odstraniti pokrova glave. Zaščitni pokrov preprosto odstranite.
- cena popravila. Je cenejši tako v proizvodnji kot pri zamenjavi. Menjava jermena skupaj z mehanskimi napenjalci je nekajkrat cenejša od zamenjave verige.
- kompaktnost dela. Motor s jermeni je lažji, krajši in manjši.
Negativne točke:
- onesnaževanje. Ker se pas vrti v zraku in je zaščiten samo s pokrovom, lahko nanj pride prah, umazanija, voda in celo olje. Vse to negativno vpliva na njen vir.
- staranje in razpoke. Pas se ne spreminja le glede na kilometrino, ampak tudi po letih. Na primer, če je bil avtomobil dlje časa brez obratovanja in je kilometrina le nekaj deset kilometrov, je treba pas še zamenjati. Njegov material je nagnjen k staranju in od časa do časa preprosto poči.
- nagnjenost k zdrsu. Pri prekoračitvi največje obremenitve (z ostrim zagonom z mirovanja) lahko pas zdrsne. Včasih se zlomijo tudi zobje, ki so vpleteni.
Torej, kaj je bolje: pas ali veriga? Izredno težko je dati natančen odgovor. Upoštevati je treba poseben model motorja in njegove pogoje delovanja.
Mehanizem za distribucijo plina sodobni motorji za osebni avtomobili... Verižni ali jermenski pogon.
Pogon krmilne verige ima daljšo zgodovino uporabe, vendar se zobati jermen uporablja vedno bolj in se vgrajuje na vedno večje število motorjev.
Takšni velikani svetovne avtomobilske industrije, kot sta Volkswagen in Toyota, uporabljajo sistem pogonskega jermena celo na svojih šestvaljnih in osemvaljnih motorjih v obliki črke V. Toda verižni prenos časovnega mehanizma se ne odreče svojim položajem. Veriga se tradicionalno uporablja v nemškem Opelu in BMW-ju. Poglejmo, v čem je razlika?
Pogonski verižni pogon, prednosti in slabosti
Verižni prenos v mehanizmih za distribucijo plina se uporablja že dolgo in uspešno. Vendar pa je tu tudi nekaj odtenkov. Ta vrsta menjalnika se med delovanjem pogosto izda kot kovinsko "ropotanje". To je majhna pomanjkljivost, saj so sedanji proizvajalci motorjev dovolj veliko pozornosti plačajte tako za zmanjšanje hrupa motorjev kot za zvočno izolacijo notranjosti avtomobila.
V veliki večini avtomobilov priznanih proizvajalcev hrupa motorja v notranjosti avtomobila praktično ni čutiti. V zadnjem času je v modo vgradnja enovrstnih verig. To zmanjšuje hrup, hkrati pa tudi zanesljivost. Prekinitev takega vezja lahko povzroči precej neprijetne težave.
Prednost dvovrstne verige je, da če se ena veja zlomi, bo motor še naprej deloval. Včasih je težko diagnosticirati stanje verige le po ravni hrupa, saj se hrup verige združi z delovanjem drugih sistemov in mehanizmov motorja, vendar je popravilo lahko povsem primerljivo z remont motor.
Za zamenjavo zobatega jermena morate pogosto odstraniti tako motor kot glavo valja. Zato bi morali biti pri nakupu novega avtomobila zelo pozorni na diagnostiko. Vendar ima veriga tudi precej resne prednosti.
Nanjo ne vplivajo atmosferski dejavniki, ne boji se vlage ali peska. Med delovanjem se kovinska veriga praktično ne razteza, kar pa zagotavlja natančno upoštevanje krmiljenja ventilov tudi pri največjih pogojih delovanja motorja.
Prenos zobatega jermena
Glede motorjev s pogonom na jermen je treba omeniti, da so jermeni narejeni iz visokokakovostnih elastičnih materialov. Posledično so torzijske vibracije med delovanjem motorja dovolj dušene. In to močno podaljša življenjsko dobo odmičnih gredi. Motor naj bi deloval bolj gladko.
Tudi pas je enostavno diagnosticirati. Njegovo stanje je mogoče oceniti celo vizualno. Če se zaznajo znaki obrabe, se pas preprosto zamenja. Priporočljivo je tudi, da spremenite časovni pas, ko dosežete določen vir.
Po dokaj nizki ceni, tako sam pas kot njegova zamenjava, je že dolgo v kategoriji potrošnega materiala. Uporaba jermenskega pogona omogoča, da je sam motor manjši in lažji. Obstajajo pa očitne slabosti.
Pod vplivom temperatur se izgubi elastičnost, vdor vode, olja, prahu, zmanjša vir in povzroči tako imenovano staranje. Zlomljen pas lahko privede do precej zapletenega in dragega popravila.
Kaj je boljše?
Po opravljeni primerjavi je težko nedvoumno odgovoriti na vprašanje. Proizvajalci široko uporabljajo tako prvo kot drugo možnost. Volkswagen je začel nameščati jermen na skoraj vse motorje, BMW pa v v večji meri ostal privrženec verižnega prenosa.
Na nekaterih audi motorji proizvajalec hkrati uporablja verigo in jermen. Jermen nadzoruje eno odmično gred, veriga pa sinhronizira njihovo delo.
Kakšen čas krmiljenja bo imel vaš motor, ni tako pomembno. Pomembno si je zapomniti, da je pas potrošni materialzato ga je treba pravočasno spremeniti in uporabljati samo kakovostne in znane proizvajalce. Prav tako je treba spremljati stanje verige in če se je že pojavilo vprašanje zamenjave, jo spremenite. V vsakem primeru je izbira vaša, oziroma proizvajalec.
