Ročična gred je eden najdražjih in najpomembnejših sestavnih delov motorja notranje izgorevanje... Ta zasnova pretvori batno gibanje batov v navor. Ročična gred (ročična gred) prevzame vse spremenljive obremenitve, ki nastanejo zaradi sile pritiska plina in vztrajnostnih sil, ki premikajo in vrtijo določene mase.
Običajno je ročična gred motorja z notranjim zgorevanjem en kos strukturni element... Zato bi morali ročično gred imenovati del. Ta del je izdelan s kovanjem iz jekla, pa tudi iz litega železa. Na turbopolnilnik in dizelski motorji motorne gredi so običajno vgraditi močne in jeklene.
Za avtomobilske navdušence nujen element znanja o ročična gred bo preučil njegovo shemo in strukturo. Če govorimo o oblikovanju to napravo, nato združuje več ojnic in koreninskih vratov, ki so med seboj povezani s pomočjo ličnic. Glavne revije so praviloma vedno še ena enota, sama gred, ki ima tako razporeditev, pa se imenuje polna podpora. Sami glavni zgibi imajo veliko večji premer kot ojnice.
V nasprotni smeri od vratu ojnice je podaljšek lica protiutež. Glavni namen protiuteži je uravnotežiti vse utežne kategorije batov in ojnic. Kot rezultat tega postopka je zagotovljeno popolnoma nemoteno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem. Vrat ojnice, ki se nahaja med obema ličnicama, se imenuje koleno. Tovrstna kolena so nameščena glede na vrstni red delovanja, lokacijo in število valjev, pa tudi od giba motorja. Položaj teh kolen bi moral v celoti zagotoviti ravnotežje v motorju, enakomeren vžig mešanice zrak-gorivo in zagotoviti tudi najmanjše torzijske vibracije in upogibne trenutke.
Sam ročični zatič je namenjen in služi kot nosilna površina za določeno ročico. Najbolj obremenjena od celotne strukturne sheme ročična gred je kraj, kjer se nahaja prehod iz koreninskega ali ojničnega vratu v lice. Da bi zmanjšali koncentracijo napetosti, je treba izvesti prehod od vratu do vratu z določenim polmerom ukrivljenosti. Fileti (polmer ukrivljenosti) lahko v celoti povečajo dolžino ročične gredi. In da bi, nasprotno, zmanjšali dolžino, je treba izvesti določen polmer ukrivljenosti z določeno depresijo na vratu ali licih.
V ležajih pride do vrtenja ročične gredi in v ojnicah ojnic s pomočjo drsnih ležajev. Kot tovrstni ležaji se uporabljajo različne razcepljene tankostenske obloge, izdelane iz jeklenih trakov, na katere je bil nanesen antifrikcijski sloj. Preprečuje obračanje puš, ki se nahajajo okoli vratu, štrlina, ki jih še vedno pritrdi v oporo. Da bi preprečili osno premikanje ročične gredi, je treba uporabiti ležajni tulci, ki so potisni. Nameščen bo na skrajnem ali srednjem korenskem vratu.
1. Značilnosti naprave.
Na straneh pokrova tretjega nosilca glavnega ležaja so potisni pol obroči. Če je razloženo v običajnem jeziku, so ti polovični obroči nameščeni med obrazi ročične gredi in nosilcem celotnega bloka. Tovrstni polovični obroči pravzaprav preprečujejo premik celotne ročične gredi v osnem, zračnem položaju.
Z določenim časom delovanja vozilu polovični obroči se zmanjšajo, zračnost pa se poveča. Vendar to za avtomobilske navdušence ni najbolj nevarno. Težave lahko nastanejo, če se sčasoma obroči do določene mere obrabijo, zaradi česar ustavijo vse poskuse zadrževanja in padejo v korito. To je velik problem, saj v odsotnosti obroča med pokrovom bloka in ročična gred, ročična gred sama začne neposreden postopek brušenja nosilnega pokrova.
Težave s to situacijo, ki se je pojavila, so zelo velike. Sestavljen je iz tega, da je sam pokrov nosilca ležaja oblikovan skupaj s samim blokom, da se izboljša natančnost. Če torej gib motorne gredi ni določen pravočasno, je mogoče doseči potrebo po zamenjavi celotne motorne gredi in bloka. Poleg tega se s povečano zračnostjo ročične gredi zadnja oljna tesnilka ročične gredi nenehno iztisne in pušča olje. Zadnje tesnilo ročične gredi se nahaja za vztrajnikom. Tako bo lastnik avtomobila, da bi lahko popolnoma zamenjal to napravo, moral opraviti ogromno popravil.
2. Pregled tehničnega stanja in popravila.
Kako določiti kaj ta podrobnost brez življenjske dobe? To je zelo enostavno narediti. Najprej morate vzeti sklop. Potem se je treba na eni strani nasloniti neposredno na telo, na drugi strani pa pritisniti na jermenico generatorja v ročični gredi. V tem primeru osna zračnost ročične gredi ne sme biti največja dovoljena razdalja - 0,35 milimetra. Poleg tega morate prositi nekoga, da stisne sklopko, medtem ko gleda ročično gred. Če je v takšni situaciji opazen zelo močan zračnost, je treba takoj zamenjati vse pol obroče. To je posledica dejstva, da bo ročična gred, ko izpade pol-obroč, zbrusila utor na samem pokrovu ležaja in novi obroč na tem mestu preprosto ne bo držal. Na splošno je priporočljivo preveriti zračnost po vsakih 100 tisoč vožnjah.
Zamenjava pol obročev je povsem preprosta. Kupiti morate pol obroče, tesnilo in tesnilo oljne posode.Ker bo treba izprazniti olje iz samega motorja, lahko delo, imenovano zamenjava polkrogov, združimo z delom menjave olja. Poleg tega lahko očistite sprejemnik olja in posodo. Zanimivo dejstvoda so polkrogi v sami tovarni proizvajalca nameščeni popolnoma drugače: od jekla in aluminija ter od kovine in keramike. V prodaji so vsi pol obroči enaki. Na eni strani je jeklo, na drugi strani pa je plast proti trenju. Poleg tega so lahko drugi pol obroči, ki so sintrani na obeh straneh.
To je to, lahko zamenjate pol obroče ročične gredi. Najprej morate odstraniti zaščito motorja in popolnoma izprazniti motorno olje. Vseh 16 vijakov, s katerimi je pritrjena oljna posoda, je treba odviti in odstraniti samo oljno posodo. Odviti in odstraniti je treba tudi dva vijaka, s katerima je pritrjen srednji pokrov glavnega ležaja. Po vsem opravljenem delu lahko varno namestite nove pol obroče. Pomembno je, da morajo biti utori pol obročev obrnjeni proti potisnim površinam motorne gredi(na strani utorov je plast proti trenju). Preostane le še premikanje gredi levo in desno z izvijači, da se oceni osno gibanje, ki ne sme presegati 0,26 milimetra. Vse, obnovitvena dela uspešno zaključena.
Naročite se na naše vire v
Odstranimo ročično gred, da jo zamenjamo ali zamenjamo obloge.
1. Namestite avto inšpekcijska jama ali nadvoz (glejte: "Priprava avtomobila na vzdrževanje in popravilo").
2. Odstranite oljno korito motorja (glejte: "Oljna posoda - odstranitev in namestitev").
3. Odstranite držalo z oljnim tesnilom iz bloka cilindra (glejte: "Oljno tesnilo ročične gredi - zamenjava").
4. Odstranite pokrov pogona odmična gred s tesnilom in verigo z zobnika motorne gredi (glejte: "Krmilna veriga - zamenjava").
5. Označimo relativni položaj ojnic glede na njihove kape in glavne ležajne kapice glede na blok cilindra.
6. Ključ nasadni za 14 mm odvijemo dve matici, ki pritrjujeta pokrov ojnice.
7. Odstranite pokrov ojnice s podlogo.
8. Odklopite preostale ojnice od ročične gredi in jih premaknite navzgor.
Obloge vzamemo iz ojnic in njihovih pokrovčkov.
9. Ključ s ključem za 17 mm popustimo vijake pokrovčkov glavnih ležajev ročične gredi.
10. Ko odvijete vijaka, odstranite zadnji pokrov glavnega ležaja. Dva potisna pol obroča sta nameščena v utorih zadnje opore ročične gredi. Sprednji obroč IN - jeklo-aluminij in zadnji del B - kermet. Obroče lahko odstranite s pritiskom na njihove konce s tankim izvijačem.
11. Izklopite vijake preostalih pokrovčkov glavnih ležajev, tako da motorna gred ne pade. Odstranimo pokrove enega za drugim in odstranimo ročično gred iz ohišja motorja. Vse pokrovne lupine (razen tretje), nameščene v glavnih ležajnih ležiščih, imajo utor. Na glavnih pokrovčkih ležajev so oznake, ki ustrezajo njihovi redni številki (odšteva od vrha ročične gredi), obrnjene proti levi strani bloka cilindra. Na petem pokrovu sta dve robovi, razporejeni vzdolž robov.
Oznaka na pokrovu prvega glavnega ležaja
12. Za zamenjavo odstranite lupine glavnega ležaja motorne gredi iz bloka in pokrovov cilindra.
Opomba
Če so na vodnikih ali licih razpoke, je treba zamenjati ročično gred.
13. Z mikrometrom izmerimo premere glavnih ročic in ojnic in primerjamo s podatki v tabeli. 8.1.1. Če je obraba ali ovalnost večja od 0,03 mm, je treba vratove obrusiti v specializirani delavnici, kjer je to mogoče potrebno opremo (tam je treba preveriti tudi osni iztok glavnih površin ročične gredi). Po brušenju znova izmerimo premere ročic motorne gredi, da določimo velikost popravila oblog.
Glavni (A) in ležaji (B) ležajev ročične gredi
Preglednica 8.1.1. Premeri ročične gredi|
Nazivna velikost, mm |
Popravilo (zmanjšane) mere, mm |
|||
|
Dnevniki ojnic |
||||
|
Koreninski vratovi |
||||
Namestitev
1. Ročično gred operemo v kerozinu in pihamo stisnjen zrak njegove notranje votline. Vgradimo nove obloge glavnih ležajev ročične gredi nominalne velikosti ali velikosti popravila. Na zunanji cilindrični površini obloge so vtisnjene številke, ki označujejo velikost popravila: 025 - prva velikost popravila pod vratom ročične gredi, premer zmanjšan za 0,25 mm. V skladu s tem bodo pri drugi, tretji in četrti dimenziji popravila vrednosti: 050, 075, 100. Ležaje ojnic je enostavno ločiti od glavnih. Na zgornjih glavnih ležajnih lupinah (razen srednjega) so obročasti utori. Poleg tega so puše srednje podpore širše od ostalih. Ležaji ojnic so enaki in zamenljivi, njihov premer je manjši od premera glavnih. Če želite povečati kontaktno površino za ležaji ojnic brez obročastih utorov.
2. Namestite v utore postelje petega glavnega ležaja potisne pol obroče z utori na ročično gred. Pol obroči so narejeni iz običajne debeline (2.310-2.360 mm) in povečanih (2.437-2.487 mm).
3. Preverimo osno razdaljo med potisnimi pol obroči in potisnimi površinami ročične gredi, ki naj bo v območju 0,06-0,26 mm. Če reža presega največjo dovoljeno (0,35 mm), potisne pol obroče zamenjajte z novimi, povečanimi za 0,127 mm.
4. Podmažite ojnico in glavne reže ročične gredi motorno olje in namestite gred v blok.
5. V skladu z oznakami namestite pokrovčke glavnih ležajev in privijte njihove vijake z navorom 68,4-84,3 Nm. Preverimo prosto vrtenje gredi.
6. Na ročično gred namestite ojnice s pušami in pokrovi. Pritrdilne matice privijte z navorom 43,4-53,5 Nm.
7. Namestite pokrov motornega olja (glejte: "Pokrov motornega olja - odstranitev in namestitev").
8. Namestite držalo z oljnim tesnilom na blok cilindra (glejte: "Oljno tesnilo zadnje ročične gredi - zamenjava").
9. Namestitev preostalih odstranjenih delov se izvede v obratnem vrstnem redu.
10. Prilagodite napetost verige (glejte: "Krmilna veriga - zamenjava).
11. Prilagodite napetost pogonskega jermena alternatorja (glejte: "Pogonski jermen alternatorja - nastavitev in zamenjava napetosti").
12. Preverite in po potrebi popravite čas vžiga (glejte: "Čas vžiga - preverjanje in nastavitev").
Ročična gred je ulivena iz nodularne litine in ima pet ležajnih (glavnih) ročic in štiri ojnice. Vratne površine, utrjene s tokovi visoka frekvenca do globine 2-3 mm. Na zadnjem koncu ročične gredi je narejena vtičnica za namestitev ležaja pogonske gredi menjalnika.
Ojnica in glavni vodniki ročične gredi so povezani s kanali, po katerih se dovaja olje za mazanje ležajev ojnic. Tehnološki izhodi kanalov so zaprti z zapornimi čepi, ki jih za zanesljivost stisnemo in vtisnemo v tri točke.
Osno gibanje ročične gredi omejujeta dva potisna pol obroča, nameščena v bloku cilindra na obeh straneh zadnjega glavnega ležaja. Na sprednji strani ležaja je nameščen jekleno-aluminijasti pol-obroč, na zadnji pa jeklenk (rumen). Obe vrsti polovičnih obročev imata enake dimenzije in sta izdelani z debelino 2,31-2,36 mm in 2,437-2,487 mm (popravilo). Pri sestavljanju motorja so pol obroči izbrani v debelini, tako da so aksialni prosti tek (zračnost) ročične gredi je bila znotraj 0,06-0,26 mm.
Da bi podaljšali življenjsko dobo ročične gredi, je možno v primeru obrabe ali poškodbe njihovih površin ponovno nabrusiti reže ročične gredi. Z brušenjem se premeri glavnih revij zmanjšajo za 0,25; 0,5; 0,75 in 1,00 mm. V tem primeru morajo biti premeri glavnih revij po ponovnem brušenju enaki 50,545-0,02; 50,295-o, og; 50,045-o, 02; 49,795-0,02 mm in premeri rovov ojnic - 47,584-0,02; 47,334-0,02; 47,084-o, o2; 46,834-o, 02 mm.
Ročične gredi motorjev 2103 in 2106 se razlikujejo od ročične gredi motorja 2101 in 21011 sta se povečala za 7 mm polmera ročične gredi. Zato so ročične gredi motorjev 2103 in 2106 na enem od obrazov srednjega bloka označene z "2103", da jih ločijo.
Ročična gred je uravnotežena ločeno od vztrajnika, tako da so ti deli posamično zamenljivi.
Lupine ležajev glavne in ojnice.
Tankostenski, bimetalni, jekleno-aluminijasti vložki. Lupine 1., 2., 4. in 5. glavnega ležaja imajo na notranji površini utor (od leta 1987 so spodnje lupine teh ležajev nameščene brez utora). Lupine osrednjega (3.) glavnega ležaja se od ostalih lupin razlikujejo po večji širini in odsotnosti utora na notranji površini. Vse lupine ležajev ojnic so brez utorov, enake in zamenljive.
Vsaka ležajna lupina je sestavljena iz dveh enakih polovic. Prevračajo jih izbokline, ki se prilegajo ustreznim utorom ojnice ali glavnega ležaja.
Nazivna debelina lupin glavnih ležajev je 1,831-0,007 mm, ležajev ojnic pa 1,730-0,007 mm. Obloge za obnovo so pod regali ročične gredi, katerih premer je zmanjšan za 0,25; 0,50; 0,75; 1,00 mm. Debelina ležajnih puš ojnic je 1.855-o, oo7; 1.980-0.007; 2,105-o, oo7; 2.230-o, oo7 mm in avtohtoni 1.956-o, oo7; 2,081-o, oo7; 2,206-o, oo7; 2,331-o, oo7 mm.
Vztrajnik... Litoželezno in opremljeno z jeklenim obročastim zobnikom za zagon motorja z zaganjačem. Krono se vroče pritisne na vztrajnik. Zobje krone so utrjeni z visokofrekvenčnimi tokovi, da se poveča odpornost proti obrabi in trdnost.
Vztrajnik je pritrjen na prirobnico ročične gredi s šestimi samovarovalnimi vijaki, pod katerimi je nameščena ena skupna podložka. Te sornike ni dovoljeno zamenjati z drugimi. Vijaki so nameščeni tako, da je vztrajnik pritrjen na gred le v dveh položajih. Namestiti ga je treba tako, da je oznaka - luknja v obliki stožca - nasproti ročične gredi 4. valja. Oznaka se uporablja za določanje TDC v 1. in 4. valju. Vztrajnik z ročično gredjo je centriran s sprednjim ležajem pogonske gredi
Merjenje osne zračnosti ročične gredi
Merjenje bočnih zračnosti ojnic
Odvisno od tehnično stanje zamenjave oblog ročične gredi lahko zamenjate obloge brez demontaže motorja in po odstranitvi motorja iz avtomobila. Če je motor odstranjen iz vozila, zamenjajte obloge v skladu s spodnjimi navodili in ob upoštevanju določenega tipa motorja. Pred zamenjavo preverite stanje glavnih ležajev. Ko je motor odstranjen iz vozila in obrnjen, je ročična gred naslonjena na zgornje nosilce. Izmerite razmike med glavnimi ležaji med spodnjimi ležaji in zatiči gredi. Če so razmiki določeni na motorju, ne da bi ga demontirali iz avtomobila, je treba dvigniti ročično gred navzgor, da izberete zračnosti med gredjo in zgornjimi glavnimi ležaji ter izmerite razmike med zobniki in spodnjimi oblogami.
Zamenjava oblog z demontažo ročične gredi
Zamenjava oblog brez demontaže ročične gredi
| NAROČILO O PREDSTAVITVI | |||||||
|
Preverite
| NAROČILO O PREDSTAVITVI | ||||
|
Izmeri
Če želite pravilno določiti velikost puš, morate natančno izmeriti zračnost ležaja. Uporabite lahko katero koli od spodaj opisanih merilnih metod. Vendar je metoda A bolj zaželena, ker zagotavlja zanesljivejše rezultate. Opozorilo
Metoda A uporablja meritve za izračun zračnosti. Metoda B predvideva neposredno merjenje vrzeli. Poleg tega se metoda B razlikuje po tem, da ne meri iztekanja ležaja.
V enem glavnem ležaju ni dovoljeno namestiti puš različnih nazivnih velikosti.
METODA A| NAROČILO O PREDSTAVITVI | |||
|
METODA B
| NAROČILO O PREDSTAVITVI | ||||||||
|
Namestite ali pritrdite Opozorilo
Na glavnih ležajnih ležajih ne sme biti prask, sledi datotek in jih je treba namestiti v posteljo brez dodatnih distančnikov. Ne držite za trenje površin ušesnih čepkov z rokami, sicer lahko mast iz prstov pusti sledove na prevleki podloge.
Prepričajte se, da so luknje na pokrovih in spojnih površinah pokrovov in nosilcev enote čiste. Spodaj glejte pritrditev tesnila na zadnji pokrov glavnega ležaja.
| NAROČILO O PREDSTAVITVI | ||||||||
|
Preverite
Izmeri
