Sprva je bila uporabljena mišična moč človeka za premikanje uteži in blaga.
Sčasoma so ljudje začeli ukrotiti različne tesne živali, ki so bile izkoriščene v vagonu ali sani.
Prav tako izmišljate različne naprave, ki so pomagale osebi, da premagajo razdalje.

Staristični parni stroj.

Rimska košarica. Starodavno srednjeveško graviranje.

Baročni prevoz Era. XVII - XVIII. Stoletja.

Trener - (iz lat. «Carrus" - vagon " - zaprti potniški prevoz z vzmeti.
Najpogosteje jih uporablja za osebno udobno gibanje in nič več, čeprav od poznega srednjega veka
V Evropi, so začeli uporabljati, vključno, in kot javni prevoz.

Ob razumevanju sodobnega človeka beseda "avto" pomeni prevoz, ki je opremljen avtonomni motor (To je lahko motor z notranjim zgorevanjem in električni motor, in celo parni kotla).

Nekaj \u200b\u200bstoletij je bil avtor imenovan vse "samo-odstopajoče vozičke".

Ljudje so uživali pomeni Gibanje je še vedno dolgo pred izumom avtomobila.
Mišice človeka so poskušale kot gonilna sila, in daje vire. Na primer,
v starodavni na Kitajskem gorski vagoni z jadri ki jih je poganjala moč vetra.
V Evropi so takšne inovacije prišle le v 1600-ih, zahvaljujoč oblikovalcu in matematiki, velikim znanstveniku Simon Stevinu.

Nurembergian Watchmaker I. Hochim je bil zgrajen mehanski vagon , katerih vir je bila velika urna pomlad. Ena rastlina, ki je bila taka pomlad dovolj za 45 minut vožnje. Ta vagon je res preselil, vendar so bili skeptiki, ki so trdili, da sta dve osebi skrita v njem, ki jo vodijo v gibanju. Toda kljub temu je bila še vedno kupila kralja Švedske Carla, ki jo je uporabil za izlete v Royal Park.

Po mnenju knjige, objavljene v Parizu leta 1793, je bil avtor, ki je bil že več let, voziček, ki je šla na pariške ulice, kar je povzročilo gibanje premajh, ki je bil pritisnjen na korakih pod telesom.

V Rusiji (XVIII stoletja) so izumili dva modela mehanskih posadk:self-blagovna znamka voziček
L.L. Shamshurenkov (1752 leto) in sef. I.p. Kulibina (1791). Natančen opis Samonastalni voziček se ni ohranil, vendar je znano, da so bili njeni testi uspešno opravljeni 2. novembra 1752. Po izumu, i.p. Kulibin je bil ohranjen veliko več informacij: To je bil trikolesni pedal voziček z vztrajnikom in tristopenjsko prestavno škatlo. Tečaj pedalov je bil izveden na račun ragljivega mehanizma, nameščen med pedali in vztrajnikom. Vodilna kolesa so se štela za dva zadnja in obvladljiva - spredaj. Teža vozička (skupaj s služabniki in potniki) je bila 500 kg, hitrost, ki jo je razvila, je do 10 km / h.

Kasneje, ruski izumitelj E.I. Artamonov (utrdba Ključavničarska rastlina Nizhnya Tagil) v 1801 je zgradila prvo dvokolesno kovinsko kolo.

Naslednja stopnja razvoja avtomobilske industrije je bila videzparni stroji.

Mehanska samo-vidiš Leonardo da Vinci Design Rose. 1478 leto.

Glavni mehanizem samo-videnja telega Leonardo da Vinci.

Leonardo je oblikoval samo-pogonsko voziček- Prototip sodobnega avtomobila!
Samozaposleni leseni vagon, opremljen z zobniki in izviri,
postal sem eden najbolj znanih izumov Leonardo da Vinci.
Moral bi ga poganjati energija dveh ravnih vzmeti.
Naprava ima velikost približno 1 x 1 x 1 metra.
Zapleteno arbletski mehanizemprenaša energijo na pogone, priključene na kolo.
Zadnja kolesa so imeli diferencirane aktuatorje in se lahko premikajo neodvisno.
V zadnjem delu vozička je krmilni mehanizem.
Četrte kolo je bilo povezano z volanom, s katerim lahko upravljate voziček.

Seveda ta naprava ni bila namenjena prevozu ljudi, vendar je služil samo
sodišče sredstva za premikanje pokrajinemed kraljevskimi počitnicami.
Podobno sredstvo gibanja je bilo povezano s številnimi samo-odstopajočimi stroji, ki so jih ustvarili drugi inženirji.
Srednji vek in renesanca.
Italijanski znanstveniki so uspeli zbrati prava velikost,
samo-odstopajoči vagon, ki ga reproducirajo skice Leonardo da Vinci.

Rekonstrukcija projekta Leonardo je bil uspešen.
Začetni model košarice je dosegel hitrost overclocking 5 km / h.
Leseni voziček, opremljen z vzmetnim motorjem in krmilnim mehanizmom, \\ t
mogoče premikati samostojno!
Kot propeler v vagonu se uporablja moč vzmeti, možganska kap je majhna - približno 40 metrov.
Zdaj se dokaže pri razstavi muzeja.

Graviranje s podobo zemljišča jadranje Yacht Simon Steven. Nizozemska. 1599 - 1600 let.

Slika pare jadrnice Simon Sitena.

Model lesa 28 - Lokalni jadrnici Simon Steven.

"Land Yacht" Steven.

Okoli 1600 Stevech je pokazal svoj izum za državljane
(zemljišča jadranje na kolesih) in valjana na njem
Princ ob obali hitreje kot konja.

Poleg navedenih,
Stevein je napisal dela na mehaniki, geometriji, glasbeni teoriji,
Izumila sem dvojno računovodsko registracijo (debete / kredit).
Leta 1590 je sestavil tabele, v katerih je bil prikazan čas plime
Na katerem koli kraju, odvisno od položaja lune.

Self-blagovna znamka Stroller oblikovanje kmečka Nizhny Novgorod province Leonthia Shamshurenkov. Rusija. 1752 leto.

Self-Brand voziček zasnove Ivan Kulibin. Rusija. 1791 leto.

Varnostni sprehajalci I. Kulibin in L. Shamshurenkov.

(1752 letnik / 1791).

Človeštvo je dolgo sanjalo o ustvarjanju podobnosti samohodnih vozičkov, ki se lahko premikajo brez težkih živali. Jasno je, da je viden v različnih epih, zgodbah in pravljičnih zgodbah. Na ulici 1752. Praznično razpoloženje je vladalo v Sankt Peterburgu, zrak je prežeta s tankimi dišavami pomladi, ugrabljeno sonce je poslalo zadnji žarki. Poletni vrt je bil napolnjen z ljudmi. Elegantni sprehajalci so potovali po mostu, in nenadoma se med vsemi posadkami pojavi ena čudna. Hodil je brez konjev, tiho in brez hrupa, prehiteval druge vagone. Ljudje so bili zelo presenečeni. Šele potem je postalo znano, da je ta izum - " self-blagovna znamka voziček"Zgrajena ruska trdnjava kmečka Nizhny Novgorod Gu-Bernie, ki ga Leonati Shamshurenkov.

Tudi po enem letu je Shamshurenkov pisal o tem, kaj bi lahko storil na lastni pogon In števec na tisoče vzgaja z zvonom, zvonjenje skozi vsako kilometer mimo. Tako, še 150 let pred videzom prvega avtomobila z motorjem z notranjim zgorevanjem, se je v trdnjavi Rus pojavil prototip sodobnega merilnika hitrosti in avtomobila.

I. P. KULIBIN je bil projekt leta 1784, leta 1791 pa je zgradil svoj "obseg". V njem so bili prvič uporabljeni kotalni ležaji in vztrajnik, da bi zagotovili enotnost kap. Z energijo vrtečega vztrajnika, ragljičnega mehanizma, v pogonu od pedala, je voziček dovolil, da se premakne s prostim potezom. Najbolj zanimiv element Kulibinsk "samo-pogon" je bil mehanizem za spreminjanje opreme, ki je sestavni del prenosa vseh avtomobilov z motorjem z notranjim zgorevanjem.

Ferdinand Ferbist Parni stroj. Belgija. 1672 leto.

Leseni model Ferbističnega stroja.

Ferbist Par Steam Car. (1672), (Belgija) - V tem modelu je bil prototip vozila, ki ga je izumil belgijski misijonarski Ferdinand Ferbist, je bila parna iz kotla skozi šobo poslana na lopatice turbin, ki so po navodilih prenosa usmerjene na kolesih. Avto je imel zelo omejen obseg kilometrine.

Za skoraj 30 let (od 1659 do 1688) je belgijski jezuitski misijonar Ferdinand Ferbist služil kot fizika in astronomer iz kitajskega cesarja Kang Hee hee. Dvojenje mu je omogočilo, da uporabi knjižnico veličastne palače.
Iz vzhodnih razprav je misijonar naučil veliko novih stvari, na tistih področjih znanja, ki je po njegovem mnenju, je izpopolnjen. Poleg tega se je izkazalo, da so njihovi avtorji omenili dosežke Evropejcev v znanosti in tehnologiji, tako kot nekaj drugega in celo primitivne. V popolnoma opremljenih imperialnih delavnicah je Ferbist odkrila opremo za različne eksperimente. En dan, in sicer leta 1678, je imel idejo, da je parni avto na štirikolesni voziček, in pare iz kotla, da pošlje na kolo z rezilami (rezila). To bi bilo povedano danes, izumitelj turbine kolo, ki je povezan z dvema orodji z drugo osjo, na kateri sta bila 2 vodilna kolesa. Pari, ki prihajajo pod visokim tlakom iz ogrevanega kotla, potisnil turbinsko kolo, njegova os je preganjala vodilna kolesa, voziček vozi in poleg majhnega tovora.

Da bi se "samoulecvirni tovornjak" obrnil, je bilo peto kolo pritrjeno skozi primitivni tečaj. Dolžina "avtomobila" ferbista je bila le 600 milimetrov! Seveda je bila samo mehanska igra, ki jo je naredil misijonar za sina kitajskega cesarja. Kljub temu pa je bil prvič uporabljen majhen parni stroj za vožnjo mehanskega vozila.

Mnogi raziskovalci menijo, da prvi avto na tovornem planetu na sprednjih kolesih, ki je bil ustvarjen na Kitajskem.
Mimogrede, Ferbist je opisal svoj izum na področju avtomobilske industrije leta 1687 v "evropski astronomiji". Poskusi so bili narejeni za reprodukcijo tega kupona v skladu z opisom. Modeli so bili vljubni, vendar je načelo ostalo enako: gorilnik, parni kotel, kolo »turbinsko« z rezilami, par orodja in sprednjih vodilnih koles.

Parni jet stroj Isaac Newton. Velika Britanija. 1680 leto.

Newton Machine Model.

Newton's Jet Car (1680), (Združeno kraljestvo) - Ta avto je bil dokaj fantazija, vizualna inkarnacija načela reaktivno vlekokot delovanje vozila. Izjemno težko vzdrževanje, je bil realiziran poskus uporabe pare kot gonilna sila.

Ime angleške matematike in fizike Isaac Newton je dobro znano. Toda malo vedo, da je leta 1680 v enem od njihovih del na mehaniki opisal posadko, ki se giblje zaradi reaktivne moči pare. To je, v parovem avtomobilu Newton, nekoliko drugačno načelo gibanja, ki ga je predlagal Ferbist.

Okvir na štirih kolesih z suspendiranim gorilnikom, nad katerim je bil parni kotel nameščen s premično šobo, usmerjen proti gibanju, je bil pravzaprav avto. Od šobe skozi ventil na ročaju z določeno periodičnostjo se je para izbruhnila. Reaktivna sila, ki se pojavi in \u200b\u200bje bila, da se prevoz naprej. To ni nič drugega kot najbolj sodobno načelo Rocket in letala Gradbeništvo, predlagano le v XVII stoletju.

Če menite, da je model Newton, ki temelji na tehničnih dosežkih naših dni, v njem ni napak, toda očitno je bilo potrebno velik parni pritisk, da potisnemo podoben voziček s tovorom ali potniki. Mimogrede, Parrovik Ferbista in Novo voziček nazaj odsoten.

Nobene potrditve o obstoju te parne posadke še niso bile ugotovljene, samo sheme in risbe v rokopisih velikega znanstvenika so ohranjene. Britanci sami trdijo - Newtonova lokacija je bila izvedena v "kovini".
No, ostaja le, da bi našli dokaze očividcev ali risb umetnikov.

Različni traktor Nicolas Joseph Kuno. Francija. 1769 leto.

Nesreča, ki vključuje parni traktor KUNO.

Cuno pare Cuno na ulici francoskega mesta.


Veliki model pare traktor Cuno.

CUNO CAR. (1769), (Francija) - velik tovornjak s tremi kolesi - prvotno vozilo, ki je potekalo na cesti. Sestavljala je iz dveh vertikalno nastopajočih jeklenk z zmogljivostjo 62 litrov. Vagon (vojaški traktor) je imel dvižno zmogljivost štirih ton s hitrostjo 3,5 km / h, vendar je bilo zelo težko nadzorovati.

Nikola (Nicolas) Joseph Kyuno (Kuno), kapetan francoske vojske in vojaškega inženirja, od zgodnjega otroštva je bila všeč tehnologija in sanjala o uporabi parnega avtomobila na prevozu. Leta 1765 je izumitelj doživel svoj prvi mehanski vagon, ki je prepeljal štiri potnike s hitrostjo 9,5 km / h. Čeprav je imela številne slabosti, je francosko vojaško ministrstvo, da je Kyunu oblikovalo topniški traktorski nosilec topovskih napak za vojsko.

Leta 1769 je bila lokacija pripravljena za delovanje. Bil je ogromen okvir hrastov na treh kolesih. Dvocilindrični parni motor in kotel je bil nameščen na sprednji strani sprednjega (upravljanega in vodilnega) kolesa in kotla. Progresivno gibanje bata v valjih smo preoblikovali z precej kompleksnim mehanizmom smrčanja v rotacijskem gibanju pogonskega kolesa. Res je, da je bilo potrebno upravljati leseni par z dvema, saj je sam tehtal tono in toliko kot rezerve vode in goriva.

Med enim od izletov je parna košarica naletela kamnito steno in kotel je eksplodiral. In vendar smo spet uspeli dokazati: avto, ali pa, medtem ko je Ferryobil! Leta 1770 je Kyuno zgradil še eno parni voziček,
ampak ona ni več imela konstruktivnega razvoja.

Zadnje oblikovanje francoskega častnika je preživelo do danes in se nahaja v muzeju umetnosti in obrti v Parizu. Veliki model je bil izdelan za Moskva politehnični muzej.

Glavne vrste osebnih avtomobilov.

Steam Omnibus Sir Goldswexi GoldSusessi GoldSuison. Velika Britanija. 1828 leto.

Osebne posadke, ki tečejo skozi prve prometne poti.

Parna prizadetost Bordino. Italija. 1854 leto.

Model skrbnosti Bordino.

Bordino Steam Car. (1854), (Italija) -
Ta cestni lokomotiva je poganjala sistem, ki je sestavljen iz kotel na premog in stroje z dvema vodoravno nahajamo valjarji. Plain je dosegel hitrost 8 km / h, porabila 30 kg premoga na uro in je bila tretje vozilo, ki ga je oblikoval Sardinian pehotni policist Bordino.

Parni stroji in avtomobili.

Trener Hill Steam. Velika Britanija. 1830.

Parni trener
Naenkrat je bila ena od klasičnih poštnih vozičkov visoke hitrosti
In s hitrostjo približno 20 km / uro, je bilo mogoče prevoz do 15 potnikov.
Uporabljajo na London-Birminghamskih linijah,
Kjer je parni prevoz Cherchas hitih in sedečih mest za približno 50 ljudi.

Kdaj se prikaže štirikolesni pogon? V prvem četrtletju XIX stoletja. To je bilo takrat, da sta dva škotska prijateljica, Berestalla in Hill, umaknila briljantno idejo, da bi uporabljala kolesa z drago maso Barogla. Z vsemi vodilnimi kolesi so zgradili omarico.

Nahaja se v zadnjem delu posadke, parni stroj je imel 2 navpične cilindre, batino gibanje iz batov, s pomočjo mehanizma, ki povezuje ročico, pretvorimo v vrtenje zadnje osi. Iz njega je s pomočjo koničnega para, navora, s pomočjo gredi, ki povezuje sprednje in zadnje osi, je bil prenesen na sprednji, opremljen tudi s stožčastim parom, vendar z drugim prestavnim razmerjem. Ker v tistem času, rotacijski petice še niso izumljeni, in sprednja os se je v celoti obrnila, v središču vrtenja je bila kardanska artikulacija, izumljena v XVI Century Mathematics Jerolamo Cardino.

Parna soba je imela štiri stožčaste pare, od katerih sta bili v krmiljenju. Takšen prenos na bencinskih avtomobilih, po uradni zgodovini, se je pojavil šele po mnogih letih. Zanimivo je, da je voznik sedež na izvirih. Načrtovanje? Medtem ko je Kareny ... Ta avto na vsa kolesa je bil rojen leta 1824.

Hancock Steam trener "Enterprise". Velika Britanija. 1830.

"Enterprise" v polni hitrosti.

Hancock Parni carriage. (1830), (Združeno kraljestvo) -
Prisiljeni na potniški liniji Bristol London.
Videz novega vozila je razlikoval od nekdanjega konjeniškega poštnega prevoza bolj elegantnih razgledov.
To je spremljalo I. tehnični dosežki, npr verižni pogon In izboljšan kotel cevi.

Leta je šla, vse bolj napredne pare omnibuse in ozadljivosti so se pojavili. Walter Hancock je na primer izšel leta 1833 na cestah Anglije več pare izsiljenosti naenkrat. Če skrbno razmislite o postavitvi enega od prvih svojih stvaritev - "Enterprise", potem lahko vidite potomci današnjih rešitev za oblikovanje avtobusov.

Voznik je sedel visoko pred nami, je bilo tudi kumulativno mesto, potniki so bili postavljeni v udobno kabino, stroj pare s peči je bil na hrbtni strani. Toda voznika nisem mogel zavreti, za to, na hrbtni strani je bil prevoz. Na voznikovem signalu, on, s pomočjo velike ročice, ustavil rotacijo vodilnih koles. Platišča na kolesih so bile železo, zato z močnim zaviranjem, iskre odleteli iz njih.

"Enterprise" razvil hitrost nad 35 km / h, je postal pravi konkurent Načrtujte ozadje, zlasti ker Hancock ustvarili mehanske ozadje enega za drugim ...

Z videz. Hancock posadke so bile nekoliko drugačne od že znane pare. Poveljnik jih ni zgradil na načelu Kareny, ni uporabil končnih korpus razkošnih konjskih posadk, in naredila telo kovine in lesa.
V svojih posadkih, čeprav ne-kosov, je bil čutiti nov pristop k oblikovanju. Mimogrede, mnogi od njih so natisnjeni v slike in risbe umetnikov pore.

Parna 50 - Lokalna skrbnost Chercha. Velika Britanija. 1833 leto.

Leta 1833 se je pojavila zelo lepa parna prizadetost ... Ta velika konstrukcija je prišla iz zidov delavnice William Chercha. Izumitelj ni povsem običajno: dal dva prevoznika, med njimi pa je objavil parni avto, na straneh, ki so bili navijani kolesa. Kontrolirano je bilo samo prednje kolo (kolesa so se nahajajo diamondly). Mandirljivost med Londonom in Birminghamom. Od 50 njegovih potnikov je 28 odpeljalo
z udobjem v salonih in 22 - na vrhu. Hitrost gibanja Parovik je dosegla le 15 km / h.

Treba je omeniti najbogatejše očistek posadke. Pokrito štukaturo iz sadre na posebnem lepilu, dolgo časa vzdržuje tresenje in vibracije telesa. Mimogrede, britanski trditev, da je imela številna Chercha pare tri kolesa ... Vendar risbe niso bile ohranjene, več risb je ostalo, ki ga so sodobniki.

Do konca XIX stoletja, takih pare posadke različnih zmogljivosti v Evropi, in ocean ustvaril velik niz. Vsi so pripadali prevozu potniškega več mestu. Dva in štiri hlačke so bile nedonosne.

Parni prevoz Richard Trevitik. Velika Britanija. 1801.

Parni stroj Richard Trevitika. Velika Britanija. V prvem četrtletju XIX stoletja.

Tukaj morate navesti tudi na enem zelo izjemnem izdelku. Na samem začetku XIX stoletja se je pojavil zelo zanimiv razvoj, nato utelešena v življenju - to ni nič podobnega prvega svetovnega avtomobila - dvoživka ...

Parni avto - Amphibian Oliver Evans. ZDA. 1801 - 1805 leto.

Sodoben model, z lestvico 1:43, najbolj dvoživk Evans.

Evans Earthy Parni avto. ZDA. 1805 leto.

Raznovrstni parni stroji - predniki parnih lokomotiv.

Parni gasilski tovornjak.

Parni potniški promet.

Parni stroj s potniki in gonilnikom.

Parni stroj Pekori. Italija. 1891 leto.

PARE THREEETOTTERS PEKORI. (1891), (Italija) -
Zadnje parno vozilo, zgrajeno v Italiji, se je razlikovalo z rahlo težo,
Preprostost oblikovanja in vzdrževanja.
Vertikalni kotel je dosegel maksimalno moč pri tlaku 7 atm.

Parni stroji osvojijo svet.

Parni tovornjak.

Sef.

1791 Kulibin je izumil obseg. Ni nas dosegla - sam avtor ni hotel. In to, kot bomo videli, ima njegovo razlago.

Scooter ni kolo, to je posadka, ampak za individualno uporabo. V gibanju je dana z mišično močjo človeka. Zamisel o ustvarjanju takšne posadke je dolgo začela. Zgodovinarji tehnike po imenu skavta upoštevajo frekvenčni katalog rimskih otrok. To je horizontalna ozka deska na dveh majhnih kolesih. Ima navpično palico, ki služi in podpira roko in volan. Rimski otroci so potovali po takih vozičkih, eno nogo na plošči in potisnjevali iz rastlin drugega. Na srečo za otroke, voziček teh dveh tisoč let nista spremenila nobenih sprememb, zdaj pa se fantje na pločnikih pohitijo na njih. Nato se prvič uporablja načelo uporabe mišične moči za nepravilno. Potem so že razmišljali o skavtih; Po njih do kolesa. Izum vseh vrst posadk, ki vodijo do mišične moči ljudi, je izjemno značilna za obdobje pred začetkom izvajanja na področju prometa mehanski motor. Večina takih samo-odstopajočih vagonov se je izkazala, da je skoraj neprimerna zaradi neskladnosti med maso posadke in relativne šibkosti mišične moči ljudi, vendar dva sredstva gibanja z uporabo te sile - kolo in žlinč .

"Kulibinsky luč" z reflektorjem zrcala.

Trikolesni skavt Kulibin. Rekonstrukcija Rostovtsev.

G. R. DORZHAVIN. S portretom dela.

Skuterji ali voziček, katerih gonilna sila so bile izumile mišice osebe, so izumili v dobi preporodja. In celo, morda prej. Bacon Rozhor je leta 1257 izrazil mnenje o možnosti naprave takega vozička. V XVI stoletju so bili mehanski vozički, ki so služili vojaškim ciljem. To, če želite, predniki sodobnih oklepnih vozil in rezervoarjev. Do našega časa so ohranjena tudi imena slavnih mojstrov za izdelavo takih vagonov. V Angliji, v XVII stoletju, je "avtomatske posadke" patentiran, čeprav nam je zasnova neznana. Isaac Newton v svoji mladini je izumil nekakšen obseg, vendar se je lahko samo na domu in poleg tega na zelo gladkem nadstropju. V teh dneh so nekateri "izumitelji" ustvarili celotne občutke z njihovimi izumi. Torej, en nemški prodal švedski princ neverjeten vagon, ki se je preselil brez uporabe kakršne koli moči, domnevno zaradi skrito znotraj vagona mehanizma. Toda "mehanizem" je bil, ki so se zaračunali v voziček.

Skoraj vse velike evropske države iz stoletij XV-XVI so bile njihove izumitelje skavta. V Rusiji je Kulibin izumil bodisi najprej. Toda ni vedel nič o njegovem predhodniku. Malo vemo o njem in mi.

Ta predhodnik Kulibin je bil kmet province Nizhny Novgorod Shamshurenkov, ki je leta 1752 zgradil samo-odstopajoč vagon, ki jih je imenoval "Self-Eraser". Zgodba je prekrila motnjo usode tega neverjetnega izumitelja od ljudi, in nihče ne ve, kje je izumitelj sam in njegov "samodejni voziček" in njegove lastne.

Prvi koraki po vašem izumu, Kulibin je mislil, da opravlja izvirno in svežo idejo.

Ne smemo pozabiti, da je Kulibin tako konstruktorsko-izumitelj, in graditelja, zato je bil samo na papir, ki ga ni upal, da bo obdržal v spomin. Zato je branje njenih risb, ki pripadajo obsegu, zelo težko. Hkrati besedilo, ki ga je napisal svinčnik ali se izbriše ali je postal nerazumljiv. V risbah so bile izdelane in tuje vnose.

Ugotovljeno je bilo, da je Kulibin izdelal istočasno in štirikolesni in trikolesni obseg. Sodobniki omenjajo le trikoles. Načelo naprave mehanizma se je očitno zmanjšalo, da se zadnja kolesa zavrti z ragljo, ki je nameščena na os. Takšna naprava je bila na splošno značilna za modele tega časa. V "nekrologiji", ki ga je zbral Sin Kulibina, je bilo rečeno: "Služabnik je postal staršev v čevljih, dvignjen in znižal noge izmenično, brez napora in eno-kolesa se je hitro valjal." Opisuje gibanje skavtov in prašičev. Risbe ne dajejo strokovnjakov, da v celoti rešijo napravo teh "čevljev" (pedalov) in ugotovijo njihovo vlogo. Na splošno se domneva, da sta dva potiska, ki sta bila priključena na pedale, vrtila navpično os z velikim vztrajnikom na njem. Ko noge nog na "Shuffle" pletene pse za zobe, so obrnili srednjo opremo in dali obrat vztrajnika. Inercija je zagotovila enotnost kap. Zaviranje je bilo doseženo z raztezanjem vzmeti, ki se želijo skrčiti. Za visoka hitrost Zaviranje je bilo nemogoče, ogroženo z razčlenitvijo bobnov bobna. Za stop je potrebno počasnejšo potezo. SVignin pomeni v mislih zaviranje, ko piše, da je bil "ta mehanizem samo-oznake, tako duhovit urejen, da se je kmalu umaknila in pod morje tiho." Zavorna naprava je veliko zanimanje za strokovnjake v novost idej in izvirnosti njegovega izvajanja. In potem je bilo rečeno značilno za Pore na podlagi zaviranja, položeno načelo napetosti časa vzmeti.

Kot smo že ugotovili, za mehaniko XVIII stoletja, je naprava, ki temelji na dejanjih časa vzmeti, zelo značilna. In zaviranje temelji na tipičnem principu za pore. Krmiljenje je slabo predstavljeno z risbami in mora le ugibati. Zmanjšanje trenja je bilo doseženo z uporabo sistema, podobnega sodobnim cilindričnim ležajem. To je ista ležajna naprava v Kulibinsky Lift, izumil, da prenese kraljico v zgornje nadstropje palače.

Na hrbtni strani ene risbe, povezane z obsegom, je napis Kulibine, kar kaže na način pritrditve koles na os: "vozlišča koles so debele in tanke, konci izrezajo gladko, položite na palico in Poiščite, struženje, sedanji center, nato oris na vseh mestih. Hubs so pravilno rezanje na okrogle in kvadratni konec osi luknje, da naredijo okroglno os na okroglo koncu in na kvadratu debele bakrene cevi, in na širokem koncu cevi, da napadajo krog na vozlišče . "

Dolžina skavta je bila prevzela približno 3 metra, hitrost gibanja je približno 30 kilometrov na uro. Za skavt bi bila taka hitrost res velika, tako da naši znanstveniki celo izrazijo resne dvome o pravilnosti kulibinske formule. Sovjetski specialist A. I. Rostovtsev skupaj z umetnikom je naredil azometrično rekonstrukcijo skavta. Sodeč po risbi, je zelo lep in zapleten izum. Nekateri podrobnosti so zelo radovedni in izvirni. Pravzaprav, v ne nihče iz opisov XVII stoletja, ni namigov o takih podrobnostih kot vztrajnik, ki je olajšal delo osebe, ki stoji na vložkih in odpravo neenakomernosti tečaja, kot je hitrostna škatla, omogoča, da spremenite hitrost in zaposlenega hkrati, del zavore; Kot diska. Zanimivo je omeniti, da je z vrsto najbližjega kulibinsky vagona "samodejni voziček" Shamshurenkov.

V Evropi, kjer je bilo v svojem času izumilo veliko vseh momootinških, je bila samo ena pripadla Risar (1693), podobna Kulibinskiški. Rishar's Self-Mastery je vodil tudi lak, ki stoji na žigih in pritiska na pedale. Pedali so bili povezani s pomočjo vzvodov z dvema ragljo. Kolesa so bila dana zadnja osvodilna posadka. Tako so bili pedali, ročici, s smrčanjem kolesa v teh izumilih, ki se niso poznali, homogeni.

Opozoriti je treba, da je KULIBINSKAYA v primerjavi z evropskimi horiazami tega tipa razlikovala z izboljšanjem, ki je bilo navedeno zgoraj.

Kulibin v tej izpolnitvi družbenega reda bo postal zapored z vsemi drugimi izumitelji, ki se strinjajo, da zadovoljijo okuse vladajočega razreda. Ni mogel izstopiti iz "sodnih mehanskih" kože in premagal predsodke svojega stoletja. Vendar je treba omeniti, da je uničil svoj izum. V 1784-1786 je bilo le deset risb. Ne glede na to, ali se je počutil v tem izumu, ali je videl dejstvo njegovega ponižanja ali predmeta neresnične zabave in subjekta, ki je jedel svoj čas, je težko reči. Pomembno je, da tudi risbe, ki jih ni popolnoma ohranil za svoje potomce. In o potomcih, ki jih je pomislil, in zelo resno.

To si zasluži pozornost zelo radoveden v družbenem vidiku, da se je demokratični pogled na skavte pojavil takoj po francoski revoluciji, so se pojavili tako imenovani "tekači". Postavljeni so bili v gibanje, ki niso služili, vendar je Rideway sam, odvrnil iz zemlje. Tekmovalci Ti veljajo predhodniki sodobnega kolesa.

Veliko pisateljev, znanstveniki in filozofi so govorili o potrebi po razvoju sredstev gibanja.

F. SACON (1561-1626) - angleški filozof in znanstvenik, napisal: "Tri stvari naredijo narod velike in zasebnosti: sadno zemljo, aktivno industrijo in enostavnost gibanja ljudi in blaga." Angleški zgodovinar in javna številka

T. Makhalya (1800-1859) Menilo je, da bi le tiste izume, ki pomagajo premagati razdalje, koristilo človeštvu, z izjemo abecede in tipografije.

Začetek zgodovine razvoja avtomobila se lahko šteje za izum kolesa, ki je dokaj ena od največjih tehnoloških odkritij človeštva. Brez koles je nemogoče predložiti nadaljnji razvoj sredstev gibanja. Navsezadnje je zanimivo tudi, da, za razliko od mehanizmov Caterpillar in koraka, krilih, reaktivnega motorja, kolo nima analogov v divjih živalih. Reči, kje in ko je izumil, je to nemogoče. Znano je, da je starost prvih koles približno štiri tisoč let.

Človeštvo je nenehno prizadeto za zmanjšanje časa, porabljenega za gibanje. Postponi v srednjem veku so se uporabljali. Proces sprejemanja hitrosti hitrih živali se je aktivno uporabljal, najpogosteje uporablja Sloska. Do nedavnega so bile konjske enote, ki so bile veliko bolj učinkovite od ločevanja pohodništva. V tem času so konjeniške policijske enote.

Prej je bila oseba sama vir moči, ki je potrebna za premikanje uteži. Potem so se ljudje začeli uporabljati pomoč hišnih ljubljenčkov, ki so bili vbrizgani v Sani ali v vagon. Ta metoda gibanja se uporablja in razume.

Najstarejši način gibanja so SANI. Tudi zdaj obstajajo kraji na zemlji, kjer je to najpogostejše vozilo. V Rusiji, s ciljem gibanja, tako v zimskem kot poletni terenski voziček, je bil uporabljen podoben Sani - Volukushi. Sanya se uporablja ne samo na severu, temveč tudi v tistih mestih, kjer sneg ni padel. Zanimivo je, da je bilo v začetku 20. stoletja, avtomobilski sani (aerosani) izumili med razvojem avtomobilske industrije.

Slike prvih vozičkov so podobne prvemu, da se prikažejo kolesa. Omejitev arheoloških najdb je približno štiri tisoč let. Dva, oblazinjena z bronastimi ploščami, vagoni, ki jih najdemo v starodavni grobnici, so še posebej dobro ohranjeni.

Kaj je bil prvi kolesni vagoni? Na začetku so bili ti loki, škodljivi z volji in imeli samo eno os. Različni kolesarji se je pojavil kasneje: ena-, dvo- in večdimenzionalna, odprta vrh in zaprta, dvokolesna in štirikolesna, s preprostim obrokom in zakladom. Za vagon tega časa je značilna moč konstrukcije, ker ni bilo skoraj nobenih dobrih cest (kamnite ceste so bile zgrajene izključno v Rimu in na ozemljih, ki jih je osvojil), in do izuma, spomladi, amortizerji in pnevmatične pnevmatike so bile še vedno zelo daleč. Pritrdilni vozički se je hitro zrušil od tresenja na cestah.

Vozički so bili zelo razširjeni kot orodje. Tukaj je težka, prevlečena Kariot oklep, ki se uporablja kot šok orožje za ofenzivo. Problem nezadostne moči je bil dovoljen samo - večje število konjev je bilo pridelano. Kot je pokazala praksa, optimalna možnost - Stubbing iz štirih konjev, ali, kot je drugače imenovana - Quadriga. V revolucionarni Rusiji v času državljanske vojne (1918-1920) so bili aktivno uporabljeni, Tachacas - mobilne ploščadi za stroj za stroj, te pištole demoralizirane sovražne enote, "sejala" strah in panike.

V starih časih se vozički ne razlikujejo po ugodnostih in zato je večina ljudi raje potovala na konju, včasih pa tudi v ročnih prenosnih kabinah - Portnjaki in Palalanquins.

Neverjetna zgodba je ujeta v eni od starih knjig. Med potovanjem v Katedralo Konstanzsky (1414-1418) je pripeljala prometna nesreča s papež.

Slika jasno kaže, da je imel vagon tipičen zasnovo za ta čas in tudi ni opremljen z vzmeti. Šele ob koncu 15. stoletja so se pojavili prvi prototipi režim vzmeti - trajni usnjeni pasovi, ki jih je telo prevoza prekinilo. Tak prevoz je prejel kot darilo Kralj Franceta Karla VII leta 1457 od kralja Madžarske Vladislava V-Th. Knežji in kraljevi prevozniki so odlikuje poseben luksuzni zaključek.

Prvi najeti prevozniki so se pojavili v XVII stoletju. Približno 200 najetih nosilcev je bilo oštevilčenih leta 1652 v Londonu. Že do leta 1718 se je njihovo število povečalo na 800. V Franciji so bili takšni prevozniki imenovani PIKERS.

V letu XVII se pojavljajo večstopenjski skupni prevozni prometni prevoz - ozadje. Med dnevom so prekrili razdaljo 40-50 km, v XVIII stoletju - 100-150 km.

Leta 1662 se na ulicah Pariza pojavi "Omnibuses" - utelešenje ideje velikega blovega Pascala na organizacijo celotnega prometnega mestnega omrežja. Omnibusi (Lat. «Vagon za vse") - Veliki vagoni, ki se prevažajo za majhno plačilo vseh. Vsak potnik je imel svoje sajenjeIn omnibusi so ostali kjerkoli na zahtevo potnika.

Zasnova Omnibusa je v XIX stoletju doživela velike spremembe. Konjeniški omnibus je bil dal na tirke, tako da je bilo mogoče povečati njegovo zmogljivost in hitrost gibanja. V Rusiji ta vrsta Promet je bil imenovan "Konka", prvič se bodo pojavili v Sankt Peterburgu leta 1856.

Tipična slika za ta čas - Omnibus, napolnjena s potniki, se počasi vozi po cesti, pritegne pozornost Rotosheev.

Razvoj tehnične misli, pa tudi človeško iznajdljivost, je bil poslan za iskanje novih virov sile, ki omogočajo zmanjšanje odvisnosti osebe iz prosto živečih živali.

Pojav mehanskih sredstev gibanja je postal prehodno fazo na poti do avtomobila.

Metode gibanja z uporabo mišične moči živali in ljudi.

Trener

Članek Objavljeno 06/21/2014 16:28 Nazadnje Urejanje Made 21.06.2014 16:44

Trener - (iz lat. Carrus - Wagon) - zaprti potniški prevoz z vzmeti. Sprva je bilo telo suspendirano na pasovih, nato pa se je za ustavljeno, da je začelo uporabljati vzmeti (od začetka XVIII stoletja) in od začetka XIX stoletja začel uporabljati vzmeti. Najpogosteje jih uporabljamo za osebno uporabo, čeprav se je od poznega srednjega veka v Evropi začela uporabljati kot tudi javni prevoz. Primer - prizadevanja, Omnibus in Shaban. Najpogostejši tip skrbnosti se lahko šteje poštni prevoz.

Zgodovina ...

Čeprav so bili vagoni izumili prej kot kolesa, ki jih bolj gredo na zgodnje različice avtomobilov. Prve vrtnice na konjskih dirkah so bile našli v keltskih pokopah. Njihovo telo, ki je obešeno na pasovih. V prazgodovinski Evropi so bile uporabljene tudi štirikolesne posadke s klasičnim zasnovo v obliki koles in vzmetne suspenzije.

Koriot. Najbolj zgodnji vzorec prevoza je vozovnica. Izumil je v monsopotamiji v treh letih tisočletja pr. Proto indoevropski. V Chariot se je doživela do dveh ljudi, največ en par konjev je bil izkoriščen. Ker je bila voza, je bila dovolj lahka, hitra in okretna sredstva gibanja, dokazala se je v bitkah. Bojevniki na kolesarjih zlahka bi lahko bili podpisani z enega kraja bitke v drugo.

Predogled je povečanje klikanja.

Slike prikazujejo: eno izmed najbolj priljubljenih francoskih posadk, rimske vohe in druge različice prevoza in ozadjem.

ROMAN CHAR. V prvem stoletju pr. Rimljani so uporabili cenovni vozovnice za potovanje. Stanje dinastije Zhou je bilo znano po dejstvu, da je "ERA bitja kraljestva" uporabljala prevoza potreb, pa z upad civilizacije, vse skrivnosti o izdelavi tega vozila so bili popolnoma izgubljeni. Najverjetneje so Rimljani uporabili verige ali usnjene pasove kot določeno podobnost vzmeti na tem, kar označujejo izkopavanja starodavnega rimskega obdobja.

Srednjeveški trener Bil je štirikolesni prekrit s sedežem iz izbire Coucharja s polkrožnim pritrjenim vizirjem. Za prevoz tega časa je značilen tradicionalna tehnologija Pritrditev sprednje osi. V kronikih 14. stoletja in 15. stoletja, taka vrsta prevoza postane priljubljena, obstajajo slike in dokumentirane sklicevanja na vzmeti na verigah. Trener je imel 4 kolesa, en ali dva paroma konjev je bila izkoriščena. Običajno, železo in drevo, ki se uporabljata kot materiali za proizvodnjo, in vozički, ki jih uporabljajo meščani, so bili udobje kože.

Mehansko sredstvo za gibanje

Pri razumevanju sodobne osebe beseda "avto" pomeni prevoz, ki je opremljen z avtonomnim motorjem (lahko je motor z notranjim izgorevanjem, električni in celo parni kotel). Nekaj \u200b\u200bstoletij je bil avtor imenovan vse "samo-odstopajoče vozičke".

Ljudje so uživali mehanski premik, ki so še vedno pred izumom avtomobila. Mišice človeka so poskušale kot gonilna sila, in daje vire. Tukaj, na primer, v starodavni na Kitajskem gorski vagoni z jadriki jih je poganjala moč vetra. V Evropi so takšne inovacije prišle le v 1600x letih, zahvaljujoč Simon Stevin oblikovalcu.

Zgrajen je bil Nürnberg Watchmaker I.HUCHI, katerega vir je bila velika urna pomlad. Ena rastlina, ki je bila taka pomlad dovolj za 45 minut vožnje. Ta vagon je res preselil, vendar so bili skeptiki, ki so trdili, da sta dve osebi skrita v njem, ki jo vodijo v gibanju. Toda kljub temu je bila še vedno kupila kralja Švedska Carla, ki jo je uporabila za potovanja po Royal Parku.

Po mnenju knjige, objavljene v Parizu leta 1793, je bil avtor, ki je bil že več let, voziček, ki je šla na pariške ulice, kar je povzročilo gibanje premajh, ki je bil pritisnjen na korakih pod telesom.

V Rusiji (XVIII stoletja), sta izumila dva modela mehanskih posadk: SAMSCHURENKOV Strolker (1752) in sef. I.p. Kulibin (1791). Podroben opis self-hlapnega vozička se ni ohranil, vendar je znano, da so njegovi preskusi uspešno potekali 2. novembra 1752. Po izumu, i.p. Kulibin je bil ohranjen veliko več informacij: To je bil trikolesni pedal voziček z vztrajnikom in tristopenjsko prestavno škatlo. Tečaj pedalov je bil izveden zaradi nameščenega ragljivega mehanizma med pedali in vztrajnikom. Vodilna kolesa so obravnavala dva zadnja in upravljana - spredaj. Teža vozička (skupaj s služabniki in potniki) je bila 500 kg, hitrost, ki jo je razvila, je do 10 km / h.

Kasneje, ruski izumitelj E.I. Artamonov (utrdba Ključavničarji Nizhnya Tagil rastline) v 1801 zgradili prvo dvokolesno kovinsko kolo. Podrobneje je mogoče najti izum kolesa.

Naslednja faza razvoja avtomobilske industrije je bila videz parnih motorjev.

Self-blagovna znamka Stroller Kulibin in L. Shamshurenkov
(1752G, 1791)

Človeštvo je dolgo sanjalo o ustvarjanju podobnosti samohodnih vozičkov, ki se lahko premikajo brez težkih živali. To je jasno vidno v različnih epikah, zgodbah in pravljičnih zgodbah. Na ulici 1752. Praznično razpoloženje je vladalo v Sankt Peterburgu, zrak je prežeta s tankimi dišavami pomladi, ugrabljeno sonce je poslalo zadnji žarki. Poletni vrt je bil napolnjen z ljudmi. Elegantni sprehajalci so potovali po mostu, in nenadoma se med vsemi posadkami pojavi ena čudna. Hodil je brez konjev, tiho in brez hrupa, prehiteval druge vagone. Ljudje so bili zelo presenečeni. Šele takrat je postalo znano, da je ta izum "", ki ga je zgradila ruska trdnjava kmečka Nizhny Novgorod province Leonatius Shamshurenkov.

Tudi po enem letu je Shamshurenkov pisal o tem, kaj bi lahko storil na lastni pogon In števec je do tisoč milj z zvonom, zvonjenje skozi vsak kilometer potoval. Tako, še 150 let pred videzom prvega avtomobila z motorjem z notranjim zgorevanjem, se je v trdnjavi Rus pojavil prototip sodobnega merilnika hitrosti in avtomobila.

I. P. KULIBIN je bil projekt leta 1784, leta 1791 pa je zgradil svoj "obseg". V njem so bili prvič uporabljeni kotalni ležaji in vztrajnik, da bi zagotovili enotnost kap. Z energijo vrtečega vztrajnika, ragljičnega mehanizma, v pogonu od pedala, je voziček dovolil, da se premakne s prostim potezom. Najbolj zanimiv element Kulibinsk "samo-pogon" je bil mehanizem za spreminjanje opreme, ki je sestavni del prenosa vseh avtomobilov z motorjem z notranjim zgorevanjem.

Zgodovina kolesa

Prazgodovina.

Pomislite samo na spletno stran o avtomobilih, potem pa kolesa niso kraj tukaj. Sploh ne. Pred ustvarjanjem in razvojem avtomobila je bilo treba izumiti nekaj enostavnejšega in cenovno dostopnega. Ta izum je bil samo kolo.

Do leta 1817 ni podatkov, ki potrjujejo oblikovanje kolesa. Risba Leonardo da Vinci in njegov študent Jacomo Capotti, na kateri je Duddy kolo z verigo prenosa in volanom, po mnogih, je ponaredek. Skuter iz leta 1791, ki se pripisuje štetju Possirka - ponaredek in ponarejanje iz leta 1891, spretno izmišljeno izmišljeno z novinarskim Louis Bodia. Pravzaprav nobenega grafa ni bil, prototip je bil gin Henry Sivrk, ki je prejel dovoljenje za uvoz štirikolesnih vozil leta 1817.

Kljub dejstvu, da se nam zdi, da nam je kolesa, kot nekaj povsem preprostega in iznajdnega, v resnici, je bila izumila vsaj tri sprejeme.

Prve strukturne rešitve.

Zgodovina kolesa se začne leta 1817, ko je Baron Karl von Derez, nemški profesor, ustvaril prvi dvokolesni skuter. Ta izum je bil imenovan "Stroj za hojo". Imel je že volan, vendar je bil pedala še vedno odsoten; Okvir je bil lesen. Zato ime Drasina. Kasneje je bil avto pridobil popularnost v Združenem kraljestvu, kjer se je imenoval "Dandy-Horz".

Samo v 1839-40 Kovački Kirppatrick McMilllan iz vasi na jugu Škotske, dodajanje pedalov in sedla, izboljšala izum DVI. Njegov izum je bil že bolj kot kolo.

Leta 1845 z R.U. Thompson, znanstvenik iz Francije, patentiral napihljivo pnevmatiko, toda ker je bil tehnološko nepopoln, potem ni prejel nadaljnje distribucije.

Leta 1862-63, Pierre Lalman, ki zavijanje mojster za otroke, opremljen "Dandy-Horz" pedala - na sprednje kolo. Potem se je preselil v Pariz in ustvaril prvi podoben sodobnim prototipom kolesa. Leta 1864 se je množično sproščanje "Dandy-Horzov" začelo s pedali, okvir pa je bil že kovinski zaradi Pearya Misho in Olivier Brothers. Govorice dosežejo, da je Misho izumil zelo ime "kolesa". Leta 1866, ki je že v Ameriki, je Pierre Lalman patentiral svoj izum, zato se lahko imenuje izumitelj koles. Ampak še vedno ni bilo to kolo, ki smo ga v tem trenutku videli.

Leta 1867 je Kauper izumil model kolesa z pletilnimi iglami, in 78 let Lawson je uvedla prenos verige.

ROVER - "SkITATETS", ki je tako imenovano prvo kolo, podobno tistim, ki se uporabljajo v našem dnevu. Ustvaril ga je leta 1884, ki ga je John Camp Silley, in v enem letu aktivno proizveden. Nadalje rover. Postal sem ogromen avtomobil, vendar je na žalost 15. aprila 2005, je šla v stečaj in je bila odpravljena.

Kolo zlate dobe.

Leta 1888 je bil John Boyed Dunlop izumil napihljive gumene pnevmatike, so bili veliko bolj popolni kot patentirani leta 1845. 1890 je postalo zlato dobo koles, zahvaljujoč napihljivim pnevmatikam, vzdevka "Kobobyryasi", ki je bila neločljivo povezana z vsemi kolesi, varno pozabljena. Sedaj je bilo jahanje mehko in celo prijetno.

Leta 1898, pedala in ročne zavorekot tudi mehanizem brezplačno potovanje, ki omogoča, da ne zavrtite pedalov, ko se kolo zbira.

Bližje modernitnosti.

Zgodovina kolesa Izkazalo se je, da je nova. Leta 1878 se prikaže prvo zložljivo kolo. V 90-ih je izumil aluminijast okvir, leta 1895 pa je ligrand kolo, na katerem se lahko vozite laže. In šele leta 1914 je podjetje "Peugeot" začelo množično proizvodnjo ligraradov.

Začetek 20. stoletja je značilna prva mehanizma za preklapljanje hitrosti. Če želite preklopiti hitrost, je bilo potrebno odstraniti, in nato obrnite zadnje kolo. Mehanizem planetarnega stikala je izumil leta 1903. Stikalo za hitrost, ki nas je znano v obliki, ki se zdaj uporablja, se je pojavila šele leta 1950, zahvaljujoč znanemu italijanskemu kolesarju Tullio Campanolo.

Kolesa se je še naprej izboljševala v 20. stoletju. Leta 1974 - proizvodnja koles iz Titana, v letu že iz ogljikovih vlaken, leta 1983 pa je izumil prvi cikel računalnika. V zgodnjih 90-ih je sistem preklapljanja indeksa hitrosti prejel širjenje.

V zvezi s tem v nobenem primeru zgodovina kolesa Ne konča, samo menim, da je treba dokončati zgodbo, ker je že bila predaleč od teme mesta.

"Tip, ki je izumil prvega kolesa, je bil idiot, fant, ki je izumil preostale tri, je bil genij" LED Sizar

Eden od prvih vozičkov

Ideje številnih strojev in mehanizmov pripadajo geniji Leonardo da Vinci (Leonardo da Vinci). Ne brez njegovega sodelovanja in tokrat. Med risbami je Leonardo našel projekt samovoznega vagona. Imela je tri kolesa in vodila s koherentnim vzmetnim mehanizmom. Dva zadnja kolesain so bili neodvisni drug od drugega. Njihovo rotacijo je nastala s sistemom orodja. Če želite nadzorovati, je bilo na voljo četrto majhno kolo, na katerega je bil pritrjen volan.

Predpostavlja se, da je Leonardo na koncu 15. stoletja razvil svoj voziček na lastni pogon, načrtovano pa je bilo, da se uporablja v gledališču in na karnevalsko procesijo. Vendar pa je zgodba naročila drugače. Potopih zasnove Leonardo lahko vidimo kjerkoli, vendar ne samo na gledališki sceni.

Rekonstrukcija avtomobila Leonardo da Vinci

Izum jezuitskega misijonarja Ferdinanda Verbest (Ferdinand Verbest) je bil naslednji korak. Okoli 1672 je oblikoval prvi avto na hlapi. To je bila igrača za kitajskega cesarja, ki nima praktična uporaba. Verst Car je bil dolg 65 cm, ni bil pod nadzorom voznik in ni mogel prevažati potnikov.

Izum misijonarja ima malo skupnega s parnimi vozički konca XVIII stoletja, vendar mu zamisel, ki vodi do gibanja, pripada njemu. Vsekakor ni znano, ali je zaposlovanje utelešalo svoj projekt življenju, vendar je opis in risba avtomobila v svoji knjigi Astronomia Europea.

Ferdinand Verbsta Parne Car risba

Konec XVIII in prve polovice stoletja XIX je postal čas parnih strojev. Zamisel o uporabi parov za gibanje vozičkov je sprejela številne izumitelje. Nicolas-Joseph Cunot (Nicolas-Joseph Cuganot) je postal prvi ustvarjalec delovnega parega avtomobila. Leta 1769 je oblikoval traktor artilerijskih pištol. Stroj je poganjal parni motor z zmogljivostjo 2 KM Na maksimalni obremenitvi 2,5 ton se lahko avto premika s hitrostjo 4 km / h. Toda v smislu izuma je imel Kyuno resno pomanjkljivost: vsakih 15 minut, voda v kotlu je bilo treba dotakniti v vrenje, pare pa je bil dovolj za prehod le 250 metrov. Zato je zasnova, ki jo predlaga, ni našla praktične uporabe.

Traktor artilerije pištole Kyuno, 1769

Vendar so izumitelji še naprej delali na izboljšanju parnih motorjev za avtomobile. V Združenem kraljestvu se je njihov razvoj ukvarjal z William Mordok (William Murdoch) in Richard Trevithick (Richard Trevica). Leta 1784 in 1801 so predstavili svoje parne vozičke.

Mnogi angleški oblikovalci so uspeli graditi večnamenske posadke na lastni pogon. Toda Era parnih vozičkov v Združenem kraljestvu je bila kratka. Železniški delavci so bili prestrašeni s konkurenco in prispevali k sprejetju zakona s strani Parlamenta, bistveno zapleteno življenje proizvajalcev in lastnikov prvih avtomobilov. Položaj se je spremenil šele leta 1896, ko je svet osvojil možnosti motorjev z notranjim zgorevanjem.

Angleški parni avtobus, 1829

Ruski izumitelji niso ostali. Leta 1791 je Ivan Kulibin končal delo na "skuter vagon". Imela je tri kolesa in jo poganjala s pritiskom na posebne pedale. Zasnova Kulibina je pogostejša s ciklobili kot z avtomobili. Vendar pa je ruski izumitelj uporabil oblikovalske rešitve v svojem "skuter vagon", brez katere je nemogoče predstaviti sodoben avto: vztrajnik, zavora, menjalnik in ležaji.

Avto KULIBINA ni našla aplikacij, saj države številke niso videli zmogljivosti v njem za nadaljnji razvoj in masovna proizvodnja. Zvezek parne Cars. Pojavili so se v Rusiji veliko kasneje kot v Evropi in Združenih državah. Leta 1830, v Sankt Peterburgu, K. Yankevich, z dvema mehanikoma, je razvila projekt pare kavč - "Slika", vendar nikoli ni bila zgrajena. In šele 30 let kasneje je Amos Cherepanov izumil traktorskega traktorja s parnim pogonom.

"Scooter Wagon" Ivan Kulibina, 1791

Parni motorji niso prilegali vozilom. Niso bili zanesljivi in \u200b\u200bnevarni, imeli velike velikosti. Zato so oblikovalci iskali druge vire energije. Presenetljivo je, da je ideja o uporabi električne energije za premikanje avtomobilov tudi Božji služabnik. Leta 1828 je Benedictine Anosh Ishthan Jedlik (Ányos István Jedlik) izumil prvi električni motor in ga dal na miniaturni model avtomobila.

Ideja je bila pobrana druge konstruktorje. Prvi učinkoviti električni avtomobili so bili zbrani v 30-ih-40s XIX stoletja. Britanski Robert Anderson (Robert Anderson), Scottish Davidson in American Thomas Davenport (Thomas Davenport) se lahko šteje kot pionirji. Njihov izum se ne more pohvaliti zanesljivosti in visoka hitrost Premikanje. Toda sčasoma se je oblikovanje električnih vozil izboljšalo, njihova proizvodnja pa se je povečala. Leta 1899 je bil zapis postavljen - avto z električnim motorjem je razvil hitrost 100 km / h.

Tomas Parker Electric Mobile (Thomas Parker), 1884

Na začetku 20. stoletja so bila električna vozila resna konkurenca začetnikov z motorji z notranjim zgorevanjem. V tem obdobju so jih večkrat proizvedli več kot avtomobile z bencinskimi motorji. Detroit Electric je še posebej razlikoval, ki je od leta 1907 do 1942 proizvedla električna vozila, ki uporabljajo veliko priljubljenost med Američani. V vojaškem obdobju se je razvoj in proizvodnja avtomobilov z elektromotorji skoraj ustavila. Oblikovalci in predlagali, da se bo hitro pridobivanje avtomobilov popularnosti z motorji notranjega izgorevanja v sto letih borili za mesto pod soncem z električnimi vozili.

Električni avtomobil Detroit Electric, 1916

V drugi polovici XIX stoletja se je najpomembnejši dogodek za avtomobilsko industrijo dogajal: je bil izumil motor notranji izgorevanje. Prvi poskus njegovega ustvarjanja je prevzel francoski oblikovalec Philippe Lebon (Philippe Lebon). Leta 1801 je izumil motor z notranjim izgorevanjem, ki deluje na lahkem plinu. Na žalost, delo na tem, da ni bilo namenjeno, da nadaljuje, kot tri leta po ustanovitvi eksperimentalnega vzorca, je Lebo umrl.

Po njej je bil razvoj motorjev z notranjim izgorevanjem vključen v belgijski mehanik Jean Etienne Lenoir (Jean Étienne Lenoir) in nemški izumitelj avgusta Otto (avgust Otto). Poseben uspeh je dosegel zadnji. Njegovi motorji, čeprav niso imeli električne iskre, kot Lenoara, vendar so bili bolj učinkoviti in bolj ekonomičen. Zato je izum francoska umaknil v Otto oblikovalsko prvenstvo. Ti prvi serijski motorji z notranjim zgorevanjem so uporabili plin, ki se uporabljajo kot gorivo. Oblikovalci so takoj ocenili prednosti velikosti in jih začeli namestiti na avtomobile. Prvi avto z motorjem Lenoara je bil testiran leta 1860.

Lenoara avto, 1860

Izumitelji se niso ustavili pri doseženem in nadaljevali iskati najboljše gorivo za svoje motorje. Okoli leta 1870 je avstrijski izumitelj Siegfried Marcus (Siegfried Marcus) postavil tekoči motor na voziček, ki je bil imenovan "prvi Markusov stroj". Kasneje je izumitelj ustvaril svoj drugi prototip. "Drugi avto Marcus" je imel bolj zapleteno obliko. Leta 1872 je ameriški mehanik George Brayton ustvaril prototip motorja, ki je delal na kerozinu. Kasneje se je odločil uporabiti bencin kot gorivo. Toda konstruktor je naletel na težave, katerih rešitev je bila pred izumom nemških inženirjev.

"Drugi stroj znamka"

Menijo, da je prvi delovni bencinski motor z notranjim zgorevanjem ustvaril leta 1885, ki ga je nemški inženir Gottlieb Daimler. Testiran je bil na prvem motorju na svetu in kasneje nameščen na posadko. Karl Benz je priznan kot ustvarjalec prvega serijskega avtomobila z bencinskim motorjem. Toda to je popolnoma drugačna zgodba ...

V nadarjenem ruskem samoukju, serf kmečku Nizhny Novgorod province Leonthia Lukyanovich Shamshurenkov (1685-1757), je bilo veliko mehanskih izumov, vendar je najbolj zanimivo za nas je samozaredni prevoz, narejen iz "železa Sibirske mehke "," je postal najboljši "," likalnik Tolstoy Wire ", koža, plače, lepila, platno in nohti.

Voziček je bil predstavljen v Sankt Peterburgu, 1. novembra 1752: je bil štirikolesni in poganjal mišična moč dveh ljudi skozi napravo, ki spominja na vrata. Vožnjenje lahko razvije hitrost do 15 km na uro. Za potnike je bilo namenjenih dveh mest.

Po indikativnem demonstraciji je bil Samscherenkov samolegirani voziček uporabljen za zabavo zabave "kot zelo nova in radovedna umetnost", nato pa je bila pozabljena: genialni izum je bil ubit na dvorišča stabilne pisarne, kjer so šle različne posadke.

Čudovita zasnova posadke na kolesih je bila tudi znanost ruskega oblikovalca, izjemno izumitelj in inženir Ivan Petrovich Kulibin (1735-1818), na katerem se je odpeljal po ulicah Sankt Petersburg leta 1791

Sprva je Kulibin delal na štirikolesnem vozičku, nato pa si prizadeval, da bi lažje olajšal posadko in poenostaviti upravljanje, ustvaril trikolesni skavt. Njegova lastna posadka je imela šasijo s tremi kolesi, sprednji sedež Za dva potnika in kraj zadaj stoji človek, Upravljanje stopala - "čevlji". Človek, ki se je držal za ročajem, je pritrjen na zadnji strani sedeža, moč njegove teže pa ga izmenično pritisnjena na en pedal, nato pa drugo. Pedali skozi ročice in vleke, ki delujejo na ragljivem mehanizmu (pes z zobnikom), pritrjena na navpično os posebnega vztrajnika; Slednje se je nahajalo pod RAM-a Stroller, poravnali šoke iz ragljivega mehanizma in se vzdržujejo, s tem, nenehno vrtenje osi. Od navpične osi vztrajnika, se je vrtenje prenašalo s par orodja do vzdolžne vodoravne gredi, na zadnji strani, katerega je bila orodja, ki se drži za eno od treh prestava krone bobna, pritrjena na osi zadnja vodilna kolesa.

Tako je zasnova ruskega mehanika vsebovala skoraj vsa glavna vozlišča prihodnjega avtomobila, od katerih so mnoge prvič uvedene - za spremembo prestave, zavorna naprava, krmiljenje, valjčni ležaji. Izjemno dragocena je prvotna uporaba CooleMbin ročnega kolesa, da se zagotovi nemoteno delovanje prenosa in implementacijo zavora z uporabo vzmeti vrste urnega mehanizma.

Sodeč po ohranjenih risbah, self-tack of IP Culibina je imel dolžino približno 3,2 m; Širina in višina - 1,6 m; Premer zadnjih koles je 1,42 m. Z enim prometom koles na sekundo, lahko razvije hitrost do 16,2 km na uro.

Po mnenju A.S. Wisaeva pa je najbolj pravilna rešitev problema samohodnega vozička, ki vodi do gibanja človeka s silo, ki je bila predstavljena leta 1801 Uralski mojster Artamonov. Odločil se je, da bo maksimirala težo vagona z zmanjšanjem njene velikosti in zmanjšala število koles na dva. Tako je Artamonov ustvaril prvi pedal skuter na svetu - prehodilo prihodnjega kolesa. Mono pravi, da njegova ideja živi v milijonih sodobnih koles.