Guma na UAZ-u je zelo turobna in obsežna tema, ki se je še nisem dotaknil. Danes bomo poskušali razumeti to težko vprašanje. Obstaja nekaj o gumi dobri članki, vključno s spletnim mestom http://www.uazbuka.ru. Odločil sem se, da bom material sestavil od tam in ga predstavil v več priročna oblika... Torej ...
»Ti fantje morajo priti na pomembnejša mesta kot vi. Poskrbite za gumo. TAKOJ preverite pnevmatike. "
Prvi članek govori o "tujih" pnevmatikah na UAZ З
"Tuje" pnevmatike za UAZ
Samo pnevmatike razreda Mud Terrain lahko vlijejo neomejeno zaupanje lastniku športnega terenca.
Te pnevmatike so zasnovane od tal navzgor, da se spopadajo z najtežjimi terenskimi tereni, čeprav jim ni prepovedano voziti po običajnih cestah. Učinkovitost pri vožnji na največ različni tipi tla, zadosten oprijem za premagovanje blata in forda, "odporen na predrtje", moč in gibanje pri kakršnem koli tlaku napihovanja - za to imajo vse pnevmatike Mud Terrain radi navdušeni lovci in ribiči, pa tudi ljubitelji terenske vožnje. 
BFGoodrich Radial Mud Terrain T / A guma.
Radialna pnevmatika brez zračnice s trojno zaščitno polimerno vrvico. Ima razvit in uravnotežen nabor terenskih lastnosti in mnogim jeeparjem služi kot nekakšno merilo za primerjavo. Blato terena T / A Vzdržljivost (normalna kilometrina razmere na cesti lahko doseže 40-50 tisoč km) in se proizvaja v širokem obsegu (devet velikosti za 15-palčne diske, 6 velikosti za 16, dve za 16,5).
Cooper Discoverer STT. Terenska pnevmatika znana in priljubljena blagovna znamka v Ameriki. Glede nekaterih terenskih lastnosti je sicer slabši od prejšnjega, a bolj vsestranski. Nekoliko izgubi na moči in vzdržljivosti, vendar je cenejši (čeprav, če upoštevamo spet cene v ZDA). Izdeluje se tudi v zelo širokem obsegu (10 velikosti za 15 "platišča, 13 x 16, 3 x 16,5, obstajajo celo velikosti za 17 in 14" platišča).
General Tire Grabber MT guma.
To pnevmatiko proizvaja skupina podjetij Continental. Dobro se je izkazal na peščenih cestah (optimalno razmerje kvadrata "dama" do globine utorov), dobro se spopada z blatom (samočistilni tekalni sloj) in se ne boji skalnatih cest (nova super močna gumijasta zmes). Na asfaltu je hrupno. Zaenkrat je izdelan v samo šestih najbolj priljubljenih velikostih "jeepov".
Goodyear Wrangler MT / R. Takoj, ko se je pojavila, so to novost strokovnjaki takoj imenovali "nova beseda v umazanem poslu". Ima izjemen oprijem na blatu, odlično deluje na spuščenih, udobnih cestah. Goodyear je predstavil najboljši tehnološki napredek MT / R (mešanica silikonske gume, polimerna troslojna bočna stena, izboljšana zaščita pred predrtjem, posebna konstrukcija vrvice, ki tvori impresivno kontaktno zaplato "tace"), in jo zato uvrstil na nič manj, stvari najsodobnejše (no, nekako je kot "najboljše in ne nujno").
Mickey Thompson Baja CLAW Radialna guma.
Še ena novost. Agresivno videz izzove enak terenski slog premagovanja. Zmogljivi poševni kanali za odstranjevanje blata v tekalni plasti omogočajo napad na globoko blato dobesedno iz napadov, ne da bi prišlo do "površja" in izgube vztrajnosti, medtem ko elastična zmes iz gume in močna vrvica zagotavljata pnevmatiki prehodnost nad kamni in tlakovci. Pnevmatika ni poceni in je do zdaj na voljo v samo 4 velikostih.
Pnevmatike za UAZ Pirelli Scorpion MUD.
Tudi pnevmatika, ki je videti kot "miroljubna", kot je ta, zajema vse bogate športne in tehnološke izkušnje, ki jih je Pirelli pridobil na mednarodnih rally racijah. Scorpion MUD se dobro obnaša na mehkih tleh, dobro se spopada z drsečimi cestami, na navadnem betonu ali asfaltu pa se vozi udobno in brez nepotrebnega hrupa, ohranja dobro smerno stabilnost tudi pri visoki hitrosti za SUV (130-140 km / h).
Tabela "naših" pnevmatik za UAZ
* Standardna velikost diska za modele 3151 * in modele nosilcev 6,00JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 d.o. 108
* Standardna velikost diska za 316 modelov * 6,00JxR16 PSD 5 × 139,7
| Model | Zunaj premer, mm | Širina profila, mm | Maks. hitrost, km / h | Teža, kg, ne več | Disk * (priporočeno / | Opomba | |
| petnajst " | |||||||
| I-192 (8.40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Uveljavljena vojska, Kam, Povečaj. itd. |
| I-409 (215 / 90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L (6J) | Kam, povečaj itd. |
| I-245-1 (215 / 90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L (6J) | Uveljavljeni državljan, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm |
| YaI-357A (215 / 90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L (6J) | Kam, Rad., Univ. |
| K-142 (215 / 90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | porast. gremo mimo. |
| I-563 (265 / 75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 7 1/2 J, 81 / 2J, 9J) | S / c, povečanje gremo mimo. |
| I-471 (31 / 10.5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71 / 2J, 8J, 81 / 2J, 9J), Stoji na "sorodnikih" |
Shire. 274 mm, B / k + Kam, univ. |
| I-560 (265 / 75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 7 1/2 J, 81 / 2J, 9J) | B / c, cesta. |
| VI-12 (225 / 85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6,5J-15 (6J-15,6L-15) | B / k ali Kam, Vsesez., Vesel. |
| I-502 (225 / 85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16,6 (brez odmikača) | 6,5 J; 6J; 6L | Vesel, univ. |
| I-520 (235 / 75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17,5 (brez odmikača) | 6 1 / 2J (6J, \u200b\u200b6L, 7J, 8J) | Vesel, univ., B / C |
| I-506 (235 / 75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6,5 J; 6J; 6L | Možnost nameščen trnje. |
| Taganka (225 / 85R15) | — | — | — | — | — | — | Vesel, univ. |
| I-569 (235 / 75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1 / 2J (6J, \u200b\u200b7J, 7 1 / 2J, 8J) | |
| I-555 (235 / 75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1 / 2J (6J, \u200b\u200b7J, 7 1 / 2J, 8J) | B / k, univ. |
| Bel-24 (235 / 75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7 J (7 1/2 J, 6 J) | B / k, univ. |
| K-171 Bystritsa-2 (235 / 75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1 / 2J (6J, \u200b\u200b7J, 7 1 / 2J, 8J) | — |
| šestnajst " | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J (6J, \u200b\u200b6L) | Jeep avtomobili. |
| I-357-1A (215 / 85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Kam, univ. |
| I-248 (6,50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4,50E | Kam, univerza, GAZ-69 |
| I-287 (245 / 70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J | Možnost nameščen trnje |
| I-288 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,2 (brez odmikača) | 6J | Kam., visoke tekaške sposobnosti |
| I-289 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,7 (brez odmikača) | 6J | Kam., Univ. |
| Ya-435A (225 / 75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J (6 1 / 2J, 7J) | Kam, univerzalni zaščitnik |
| I-484 (215 / 75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1 / 2J, 6 1 / 2J, 7J) | B / k, univ., UAZ-2765 "Minivan" |
| K-153 (225 / 75R16S) | — | — | 900 ali 1000 | 160 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 | Vse sezone, možno usta trnje |
| K-155 (225 / 75R16S) | — | — | 900 ali 1000 | 180 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 | Vse letne čase |
| K-139 (195 / R16S) | — | — | 850 ali 900 | 120 | 17 | 5,5 (5,0; 6,0) Jx16 | Porast prehod., Gazela |
| K-151 (225 / R16S) | — | — | 1400 ali 1450 | 140 | 22,5 | 6,5 (6,0; 7,0) Jx16 | Porast prehod., Bychok, UAZ-316 |
Guma za UAZ YaI-357A
YaI-357 je radialna različica UAZ nevojaške gume Ya-245. Skladno s tem bi se moral obnašati enako brez ceste, a nekoliko bolje pri avtocestnih hitrostih.
Kupil sem UAZ s to gumo, odšel sem več kot eno leto. Mislim, da je to dober radialni model, dober pozimi in poleti. Ne želim preiti na drug model gume, potem pa ga bom le kupil.
YaI-357 (215-90R15) iz Yaroslavla - po zasnovi podoben diagonali, vendar veliko mehkejši. Avto samozavestno gre skozi blato, po mojem mnenju ima dobro smerno stabilnost. Za pesek in ohlapno zemljo pnevmatika morda ni zelo primerna. Ker imamo več blata kot peska, priporočam to gumo tistim, ki živijo v vasi ali pogosto potujejo na deželo.
Blata za UAZ Ya-358
Velikost pnevmatik 11,2-16; Namen: sprednja pogonska os MTZ-82N; Indeks obremenitve 1050; Indeks hitrosti A6 (30); Diagonalna diagonalna konstrukcija; Zunanji premer, mm 895; Širina profila, mm 290; Teža, kg 44
Traktorska guma. Vozijo jih mini traktorji 16-7,5, kot da obstaja 31 ″ in 16-9,5 tj. 35 ″, ampak še enkrat - to je strašno pomanjkanje najbolj masivnih traktorjev - Kitajcev, njihovih gumijastih g ..., trdnih saj, umre naenkrat
Iz zgodb na njem - je pač super v blatu (super ga ni), a prereže močvirje in začne z vrtoglavo hitrostjo kopati.
Proizvaja Volzhsky Shinny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Volgograd Region, Volzhsky.
Nizkoprofilna, diagonalna pnevmatika F-201 (10,0 / 75-15,3) je zasnovana za univerzalni majhni stroj MKSM-800, ki izvaja dvižne in transportne operacije v kamnolomih in rudnikih. Zagotavljajo nizko profilni in nesmerni vzorec teka visoke tekaške sposobnosti tako pri premikanju naprej kot nazaj v terenskih razmerah, na zasneženih cestah in na deformabilnih površinah, visoki smerni stabilnosti in oprijemu pnevmatik. Največja obremenitev pnevmatike (odvisno od sloja) od 1120 do 1695 kgf, teža - 30 kg, največja hitrost - 30 km / h.
O pnevmatiki F-201, kratka zgodovina:
Dolgo časa sem se vozil na pnevmatikah I-409 in imel jasen primer delovanja I-192. Vožnja po močvirnatih predelih je pokazala, da sta bili obe pnevmatiki ozki in težki. UAZ se zruši. Po vožnji po glinenih in snežnih stezah za povišanimi Land Roverji, Land Cruisersji in Jeepi se je izkazalo, da standardni UAZ z vojaškimi mostovi na standardnih kolesih ne vozi nič slabše. Zato sem se odločil najti pnevmatike, ki so široke in s standardnim zunanjim premerom.
Možnost "goodrich" iz več razlogov izgine:
-draga
-razmerno šibke bočne stene (dokaj pogosti predrtji)
-velik premer glede na širino pnevmatike (ni primerno za moj način vožnje)
Možnost "traktorsko drevo" Yaroslavsky oz Beloruska rastlina izgine iz naslednjih razlogov:
-tehta veliko
-velik premer (preobremenitvene enote, slaba dinamika pospeševanja in pojemka)
Od delovanja mojega UAZ-a v Ljubljani težke razmere določene so naslednje zahteve, ki jih mora pnevmatika izpolnjevati:
-primerna cena
-razviti ušesi (tip I-192)
- imajo standardni dia. z veliko širino (od 250 mm.)
- teža ne sme biti večja od standardne
-močne strani
Iskanje je privedlo do naslednjih modelov TVL-3, VL-30, F-201. Naslednje mere: 10/75 / 15.3 in 11.5 / 80 / 15.3 Zaščita: "božično drevo", analog I-192
Izbira je padla na F-201, analog velikosti I-192. 10/75 / 15.3.
Pnevmatika mi je bila všeč, ker ima zunanji premer. 780 mm. pri širini 10 palcev (skoraj 250 mm.). Teža ni veliko večja od standardne (lastni občutki, preizkušeni med vgradnjo pnevmatik). Srednji del tekalne plasti je podoben I-192, stranski del pa je kot "drevo".
Strah je povzročil premer pristanka. 15,3 (UAZovsiki ob 15).
Pojavile so se naslednje ideje za namestitev takšnih pnevmatik:
-Pod izrezano kamero kot na tovornjakih.
- pri razširitvi diskov (po principu 2, ena) namestite obroče.
- Oskrbite diske iz ustrezne tehnike s ponovnim izvrtanjem lukenj za vijake in pesto.
- dajo na standardne diske (za preverjanje)
Upošteval sem preprosto pot "namestitev na uaz diske". Zaradi velike širine pnevmatike s precej togimi stranicami in ozkim kolutom sta morali dva namestiti pnevmatiko. Med namestitvijo pnevmatik je bil vtis, da so naši oblikovalci prihranili na matricah pod 15,3 in na stransko steno preprosto postavili žig. Pnevmatiko sem prečrpal do 2 atm. Zaradi ozkega diska je zaščita nameščena v loku (gledano s "konca"). Vsa kolesa sem postavil na UAZ z vojaškimi mostovi in \u200b\u200bkolesnimi loki. Gledamo. Zadnja kolesa ne dotikajte se nikamor, tudi sprednjih. Izdelujemo nalepke. Pojdi. Po asfaltu lahko vozite do 80 km / h, vendar za kratek čas (pomanjkanje uravnoteženja in ozkih diskov). Po teku po cesti dolgi 120 km s povprečno hitrostjo 60 km / h. pnevmatika je dovolj vroča (povzroča zaskrbljenost) Pnevmatike so dovolj trde in vse pomanjkljivosti asfaltne ceste se počutijo na volanu. Po intenzivnem pospeševanju in upočasnjevanju pogledamo oznake - vse je na svojem mestu. Odzračite tlak do 1,2 atm. Avto je začel iti veliko mehkeje. Nadaljujte po podeželski cesti. Vibriranje s koles je izginilo, lahko greste dovolj hitro. Na glini pnevmatika gre dobro, ne izpere se, obstaja možnost hitrega pospeševanja in zaviranja. To mi omogoča premikanje v slogu, ki je blizu reliju. Plezamo po globoki ruti. Avto udari z mostovi in \u200b\u200brazdatko, vendar gre. Poskušam priti iz kolesnice s pogonom na vsa kolesa. Volan v levo, iiiiii! Avto se je rahlo dvignil, a nadaljeval naravnost. Zdaj v gugalnico. Tretjič sem se ustavil. Preizkusim možnost izhoda iz kolesnice brez prednje osi. Poskus je bil prvič uspešen. Dlje štiri kolesni pogon in spredaj. Iščemo kraj, kjer bi se zataknili. Aha !!! Končano. Poskušam zanihati. Super !!! Po I-409 se zdi, da ima avto "zrasel kremplji". Stroj se dobro poda nihanju, medtem ko je postopek nihanja jasno nadzorovan. Na pesku je vse "pot". Postopek kopanja je vedno pod nadzorom. Žal nam ni uspelo zapeljati po močvirnatem območju. Pogledamo znamke - spet so na svojem mestu. Naslednji korak je predelava diskov. Predvidevam, da se s tem znebite uhajanja koles in povečate kontaktni obliž.
Guma I-502
Namestil sem Nizhnekamsk I-502. Od ŠTIRIH koles sta bili DVE uravnoteženi (neravnovesje 500 kopeck). Dal sem ga na lita platišča z obliko zvezde in z odmikom ET \u003d 0 (kolesa iz Kamensk-Uralsky "Vicom" so petkraka zvezda). Kot rezultat sem dobil naslednje. Masa nativne gume z diskom je 33 kg, zdaj je 25 kg, kolo je lažje za 8 kg. Samo 8 kg x 4 \u003d 32 kg. Škripanje prednjih blazinic je preteklost, očitno zaradi izboljšanja hlajenja. Dinamika se je začela pojavljati med pospeševanjem in premikanjem (kolesa so lažja). Zaradi manjšega dosega se je proga povečala, t.j. stabilnost v ovinkih (ne nagibanje toliko), pa tudi vodljivost (ni treba krmiliti). Praktično se nikoli ne utrudiš kdaj dolga potovanja... Koze praktično ni in postala je mehkejša ... Svetujem, všeč mi je.
Cesti trdno držijo, ne padejo v drsenje, kot "sorodniki". V zadnjem snegu in ledu na podeželski cesti so se obnašali normalno. Vlekel več kot 50 km UAZ-ja z zataknjenim motorjem, ga vlekel, dragi, tudi na povsem zmrznjenem hribu. Na cesti je mehko in ni hrupno. Vzdržujem tlak 2,5 - 3.
Po mojem mnenju - 502 je tisto, kar potrebuješ. Premer je zadosten, mehak (pri takšnem vzmetenju je pomemben), vzorec zadostuje za blato, hkrati pa je dober na progi.
Povsod se odlično obnese, razen na mokri glini - trenutno se liže, samočiščenje tekalne plasti - 0.
Čeprav guma I-502 ni vzbujala dvomov o sposobnosti UAZ-a za prehod na daljavo, stabilnost smeri na glini - no, nič.
502 se na zimski cesti obnaša čisto lepo, čeprav ne mara deviškega snega. [Kirasier]
Iskal sem uradne potrebe dveh sklopov, zaključki:
1. Šibke bočnice - razrezane, da se strgajo pri kapi.
2. Peni se tako na glini kot na preprosto vlažnih obdelovalnih površinah (rodovitna zemlja, ne pa tudi črnina).
3. Premer za izd. majhni mostovi.
4. Oddaljenost od tal pade tudi v primerjavi s standardom.
5. Pozimi ni posebnih prednosti. [Elk pošta]
I-502 (225-85R15) - razvil ga je NIISHP, izdelan v Nizhnekamskshina - nekoliko širši od YaI-357, na njem pa avto teče še bolj gladko. V blatu ta pnevmatika ne deluje dobro - takoj se zamaši in se ne samočisti, kot YaI-357. Tudi smerna stabilnost z njim je slabša, a če zaidete v drsnik, avtomobil potegne, ko je bencin dobavljen veliko bolj voljno. In na trdi vlažni površini se "502" obnaša bolje kot "357". Mislim, da bo I-502 ustrezal tistim, ki potujejo skozi vse leto, a verjetno na njem ni vredno urediti Camel Trophy.
Na 3160 sem ga dal skoraj takoj po nakupu. Razlika med standardom in modelom 520 je presenetljiva. Avto je tako rekoč nehal voziti, postal mehkejši, bolj dinamičen (čeprav je slednje najverjetneje posledica bolj tekočega lita platišča). Resnica z uravnoteženjem je problem. Neravnovesje nekaterih koles je doseglo 300 gr. Pnevmatike so že prevozile približno 24 tisoč km. Na asfaltu, vklj. na mokrem pa se na pesku obnaša dostojanstveno. Kamere ni. Tlak popolnoma drži - ves čas ga je enkrat popravil največ 0,2. Skratka, vtisi so dobri. [Sibirski]
520 (Pilgrim) ima velikost 235-75 R15, v resnici pa 29 palcev. Avto na njem gre "kot po maslu", natančneje - "kot po tirnicah" - odlično vodljivost in brez naklona. In na povsem običajnih zarjavelih diskih. Avto teče zelo gladko. Uteži - 2-3 kosov. na kolesu. Tlak (brez zračnice): v 9 mesecih sploh ni padel! O terenskih lastnostih: jaz in Andrey (Zver) sva bila v Tverju na "terenski odpravi" v drugi skupini (srednje zahtevne). A vseeno sem moral iti po najtežji poti. Andrey ima portalske mostove, moj pa kolektivne mostove in brez blokad. Ampak zataknil sem se le na obeh mostovih. Tako bom ta gumi zamenjal samo za 33-palčno trofejo. [Radomirich]
Nobenega samega dela pnevmatike I-520 ni bilo opaziti pri samočiščenju v blatu :). A hkrati gre! Trikrat so v blatu spodnji del podrli v nevtralna in na najbolj zasedenih mestih. Toda zarezal je - in šel! - Kjer je Vitaly šel na I-192, tam sem šel na I-520). Še enkrat ponavljam - na I-520 sem se le temeljito zataknil, ko sem sedel na obeh mostovih. A nikoli zaradi zdrsa gum, zamašenih z blatom. Še enkrat je premer pnevmatike 29 palcev, I-471 ima 30,4. Tj oddaljenost od tal bo več za en centimeter in pol. Ali je veliko ali malo, je odvisno od vas.
Mimogrede, verige na I-520 je lažje najti. Na I-471 jih bo morda treba spremeniti.
O mestni vožnji. Brez hrupa (v resnici so seveda, toda prenos in drugi kos železa jih blokira), ni vibracij. Vodljivost je odlična. Zadnjih 200 km od Tverja do Sankt Peterburga sta bila z Mišo in Shurikom prevožena vsaj 110 km / h. Res sem si želela domov :). V tem primeru so se pnevmatike obnašale zelo dobro.
Suh ostanek. Kljub temu je I-520 mestni avtobus, s katerim se lahko varno odpravite v naravo. I-471 je univerzalna pnevmatika (vendar seveda ne za racije). Zelo normalno. Ampak mislim, da ga je smiselno postaviti na dobra 8-palčna platišča z največ nič odmikom. Potem boste lahko začutili ves njegov čar in se ne boste dotaknili vzmetenja. [Radomirich]
Mehka, tiha, zelo stabilna guma. Premer je dejansko centimeter manjši od premera 502 in standardnih. A to je takšna neumnost v primerjavi z udobjem in samozavestjo na cesti, ki jo zagotavljajo te pnevmatike.
O brezpotjih. Seveda ni zanj. Toda na nekaj pokatushki (eden od njih Lesnoe-2000) so pnevmatike pokazale naslednje:
- na mehkih tleh, kjer I-192 pade skozi en prehod in pol, lahko I-520 20-krat peljemo naprej in nazaj (vlečeni zataknjeni nivovodi).
- v primerjavi z drugimi cestnimi pnevmatikami za UAZ tega razreda in velikosti, vklj. in standarda 245 in 357, I-520 - najboljša terenska sposobnost za tek na smučeh.
- v primerjavi s 502 - sedel le tam, kjer je sedel na mostovih na kolektivnih kmetijah. In ZVER z Andreyjem in Iro je bila na vojaških mostovih in pri 502. Nisem preveč sedela na mostovih, zato se tudi nisem preveč zataknila.
Diski so nekoliko široki. Za I-520 so 7-palčna kolesa boljša. Toda avto bo na avtocesti in prevrnitvi stabilnejši za 8 ″. [Radomirich]
No, ja, majhen premer in šibke bočnice. Sedel je z mostovi v kolotečini, po kateri je vozil UAZ navadna guma... Po udarcu tangente v robnik je zlomil bočnico. Na asfaltu - super, na običajnem je pri zaviranju vrgel v naključno smer, po zamenjavi z romarjem se je vse vrnilo v normalno stanje. Dobro se znajde v snegu, v primerjavi s standardnim isti snežni nanos manj potiska. Na splošno mi je bilo v blatu všeč, tekalna plast je celo boljša od 471, manj se izpira. Res je, primerjal sem, ko je bil 471 na vojaški enoti, morda ni šlo za gumo 🙂
Pnevmatike za UAZ I-506
V vzdolžni smeri se super oprime, zavira in vesla na popolnem snegu. Čisti z okusom v blatu med otoplitvijo. Proti so:
- v prečni smeri je precej šibek - nekako nisem mogel s ceste. Naklon je bil 20 stopinj in snega je bilo veliko;
- ostro. Ni usodno;
- majhen je, le približno 29 centimetrov.
Mimogrede, to sem že izkusil v blatu. Občutki so zelo dobri - risba je velika, z dobro razdaljo med bloki. Zelo dobro očisti, le na suhi zemlji so zamašeni majhni drenažni utori, vendar to ni strašljivo. V blatu globine 30 cm, ki so ga UAZ-ji na YaI-357 vozili naokoli, vozili brez težav in za seboj še vedno potegnili dleto.
Dobro se drži tudi na suhih, rahlih tleh - prijetno je plezati po grapah. Težave so na globokem suhem pesku - čutilo se je, da avto drsi - očitno preozko in zobato za pesek, zato je za pesek verjetno bolje vzeti I-471.
I-471 (31x10,5 palcev) se je pojavil pred kratkim. Ta pnevmatika iz Yaroslavla brez zračnic je morda izkoristila prednosti dveh prejšnji modeli (YaI-357 in I-502): avto po njem vozi zelo gladko, asfaltne fuge preprosto pogoltnemo. Usmerjevalna stabilnost je boljša kot pri drugih pnevmatikah, zahvaljujoč "zlemu" vzorcu pa bo sposobnost tek na smučeh zadovoljila mnoge. In kakšen bojni videz dobi UAZ! Iskreno rečeno, dolgo časa sem dvomil, ali naj namestim te pnevmatike. Iz učbenikov je jasno razvidno, da bi morala biti široka pnevmatika slabša od ozke po tekaških sposobnostih. Ko pa sem potoval po I-471, lahko samozavestno rečem, da presega prejšnja. Res je, da potrebuje kolesa širša od običajnih za pnevmatike brez zračnic.
Pogosta vprašanja o I-471:
1. Ali naj se namestijo naravni diski? - DA!
2. Ali naj me postavijo na kamero? - DA!
3. Ali je možnost možna pri obeh? (na običajnih diskih s kamero)
- Na običajnih pogonih samo s kamero. Na domačih kovancih za UAZ je mogoče brez kamere. [OlegM]
4. Ali je treba avto dvigniti? - Na vzmetenju listnate vzmeti ni mogoče dvigniti
Imam neobremenjen avto s civilnimi mostovi, približno 3 centimetre do kolesnih lokov.
Vtisi Ya 471 pri hitrosti:
Včeraj, ko sem se vračal s haciende, sem se s copatom po tleh malo peljal s copatom in bil prijetno presenečen nad obnašanjem avtomobila. Na "domačem" YI 357 pri hitrostih nad 110-120 je avto začel "vrteti". In zdaj - tistih 130, tistih 80 - vedenje je enako - vožnja in vožnja. Še več, saj razen gume se ni nič spremenilo - to je očitno njena zasluga. [šef]
Poleti na asfaltu mislim, da je 471 idealen za UAZ, pozimi pa sploh ni.
Nekaj \u200b\u200bodtenkov o I-471:
1. Uravnoteženo s težavo. Imam kovana kolesa, zato uteži zavzamejo približno šestino dolžine platišča
2. Kljub temu, da si veliko ljudi nadene diske standardne širine, to je 6 palcev, in se zdi, da vozijo brez težav, to ni pravilno, saj mora biti nirina diska 70-75 odstotkov širine gume. Se pravi za I-471 VSAJ 7 centimetrov. Imam osem centimetrov. Odhod - nič.
3. Moj avto je skoraj nov. Sprva se guma ni držala zunanjega dela lokov, očitno pa so se vzmeti povešale in se začele nekoliko dotikati. Loke je treba upogniti malo navznoter, oziroma dvigniti njihove notranje prirobnice ali pa jih malo dvigniti. Če obstajajo obloge kolesnih lokov - potem samo. Krila lahko tudi malo posnamete, vendar to ni za vsakogar. Ali strokovnjak 🙂
4. I-471 se obnaša neverjetno na asfaltu, pesku, ne preveč izpranem temeljnem premazu. Težko se je kopati vanj. [Jedi]
Gramoza seveda ne posluša, se pa ne spomnim niti velikega navdušenja Ya-357 ... Načeloma sem ga po mokri glinasti stezi vozil celo navkreber (seveda s sprednjim koncem) in celo začel navkreber. Čeprav verjetno v kritičnih načinih na traktorski stezi po snežnem plazu lahko odpove. Samo v moji praksi so kritični načini pogostejši na progi (na primer dež ali bitumen) in na pobočjih, kjer dodaten centimeter proge ne bo škodoval. Skratka, ta guma ni za poskus, ampak za normalno življenje laika.
Ja-471 vozim vse leto, navadna kolesa. Poleti je super, nisem iskal veliko umazanije, jeseni pa sem enkrat zadel. Ko ni zelo grudasta, normalno vozi. AMPAK nisem viharil velikega blata.
Zima je slaba, zlasti na ledu. Sneg je rahlo nabit normalno. Na križišču sem veliko vozil, če je trdno pod kolesi, gre odlično. Obstaja ugotovitev, da morate usmerjati nekoliko bolj intenzivno, to je na običajnih diskih. Ali morda gre za napako. Po mojem mnenju kolesu ni treba črpati več kot 2 točki. Z gumo sem načeloma zadovoljen. Razmišljam o ponovitvi standardnih koles za 8 palcev. [Tekača želva]
I-471 se v snegu spusti na 0,5 rt, kot želite, in v tem primeru vam omogoča varnostno kopiranje. V praksi je bil že večkrat preizkušen. Z večjim pritiskom vozi zanič
Pnevmatike za UAZ Ya-569
ZAO TsARM (Sankt Peterburg) je preizkusil nove pnevmatike Y-569, ki so se izkazale za pozitivne in imajo vzorec za terenska vozila. UAZ s takšnimi gumami je osvojil 1. mesto ("Turboded") v rally-raidu "Polygon-2000". [TsARM]
Guma je dobra, tekalna plast je zla, čisti se normalno, en velik minus je le približno 30 centimetrov, je precej majhen. Širina 235 zanjo, draga. Na cesti je avtomobil boljši kot pri običajnem. Torej na splošno za amaterja. In na avtocesti je I-471 vsekakor boljši, 569 je hrupno in bencin dobro poje.
"Taganka"
Takšen je bil. Nič posebej dobro: 1. majhen premer; 2. zaščita je namenjena samo asfaltu - zdrsne celo po travi; ((((((((po mojem mnenju se s tem ne bi smeli zapletati - vzemite I-502 - to je nekakšen "optimalen za ljudi";))) Leha47rus
Dovolj manj kot eno leto je vse šlo z vijakom. Na žalost se MShZ še ni naučil, kako narediti gumo za večkratno uporabo. In tako je vse v redu. [Ivanushka]
Guma za UAZ Ya-192
Skozi blato - kot rezervoar. Na avtocesti - huje kot rezervoar, v smislu, da bo, medtem ko pridete do blata, streslo vso notranjost.
Poskušal sem primerjati v globok sneg I-502 in I-192. To je bilo narejeno tako: vozim se do določenega kraja na I-502 in se tam vozim, dokler se popolnoma ne pokopljem. Hkrati se trudim, da vsega tega ne pripeljem do stanja tankov. Nato hitro vozim in menjam kolesa. Spet grem tja in znova poskusim voziti po posebej levih trakovih nedotaknjenega snega, vzporedno s prejšnjimi rutami. Zaključek: I-192 je boljši, vendar ne veliko.
V snegu, kjer sem se peljal na obrabljenem 357, 192 pade, kopa in sedi. Meter naprej - meter nazaj bolj ali manj. Kotališ se - greš. Nekoristno je deflacionirati. Vopschem se je dolgočasil s seksom in nataknil sem si verige: 0)) Bilo je, veliko bolje, ampak presneto ozka guma za sramoto. En hudič ne uspe. Na avtocesti zobniški brusilnik in ročni masažer, ne glede na servo volan. Na cesti z hitrostjo 90 km / h boste radi obdržali avto. Meče ga iz ene strani v drugo. 5 minut sem naletel na cigaretni ogork in ujamete cesto: 0)) Bolje je, da sploh ne gremo na led, nekoristno je zaviranje, nekoristno krmiljenje. Skoraj sem pihal dleto: 0) Zjutraj je bilo -10 Kolesa so se ogrela 15 km: 0) In dobro pri tej gumi je le premer kolesa in vožnja po snegu.
Pnevmatike za UAZ Ya-409
Vozim Ya-409 letnik in po močvirju in v mestu ... in po snegu. V snegu je samo kul, na ledu ni slabo. Po asfaltu ne grem počasi, pri 140 (če se z volanom ne pogovarjate preveč) radialne gume. Šele v kamnolomu Zvenigorodski sem se zataknil v mlako gline, vendar mislim, da tam in na I-192 ni bilo kaj početi. [Kolka]
I-409 imam že dve leti. Izkazal se je le kot zimski, na poletnih mitingih in blatnih trofejah ga sploh ne očistijo. Na poletnih tekmovanjih v avtokrosu so me naredili vsi, ki so bili na I-192.
V blatu ji je bilo ponujeno enostavno. Zavijanje na avtocesti ni šibko, ampak znosno, dobro vodeno. [timoša]
Na ledu, seveda, g ... oh! Na valjanem snegu je čudovito - normalna smerna stabilnost, okretnost kot na suhi cesti, v globokem snegu (do 40-50 cm) samozavestno hiti zaradi svojega visokega profila, vendar ga naredi zibanje, kot na čolnu. Dobro očisti tudi v mokri glini. Niti malo ne obžalujem. Čeprav je v primerjavi z drugimi pnevmatikami oster. Držim tlak 1,8 - 1,9.
Zdaj niti nočem dati nazaj 502, čeprav obstajajo 4 kolesa. Menda bi dal 409 samo za umazanijo, zdaj pa je ne odstranim. Je pa res pokopan v enem zamahu, imel sem ga v pesku in gramozu. Znatno dušite zadnjo os in sedite, a praviloma z vklopom sprednjega dela vse popravite. In še nasveti o uravnoteženju. Ko uravnotežijo, jih prosite, naj ne hitijo obesiti kopice tovorov hkrati, pustite, da se pnevmatika zasuka na disku. To mi je omogočilo polovico teže tovora.
Poročilo o preskusu I-409:
Ni preizkušen samo v močvirju in globokem snegu.
Pred tem sem šel na 245, nato pa na 502.
Viskozno blato po dežju se sploh ne očisti (čeprav je še vedno treba ugotoviti, kaj je vstavljeno v ta koncept), se valji dobijo kot pri 245 le širše, a avto gre, čeprav se tali vstran, vendar samozavestno vzpenja navzgor, kjer jih je bilo 245 težave (obstajal je primer za primerjavo, vozili smo se v dveh avtomobilih).
DOBRO blato po dobrem dežju - omogoča vožnjo z enim pogon na zadnja kolesa, ni uspel posaditi niti enkrat. Tudi če se dolgo počivate ob mostovih in se kotalite nazaj, preden se bodisi sami odpravite naprej ali nazaj, se ne zareže kot leta 192. Zelo sem zadovoljen s sposobnostjo, da pridem ven iz rute in ne padem z roba nazaj, na pobočjih ohranja dobro drsenje strani.
Glina - zaščitnik je zamašen, vendar glino popolnoma iztisne. Ta konec tedna (6 ljudi, 2 psa, poln prtljažnik) sem vstal na glinastem vzponu pri 30 stopinjah in šele takrat spoznal, da vozim zadnja os... Vklopil sem sprednji konec in splezal v tesnost na drugem spuščenem. Pri 502 se tam ne bi trzal.
Golimy je valjal led - vozil sem se na pogon na zadnja kolesa, ne da bi se pokazal, avto se obnaša povsem predvidljivo, spelje se in normalno zavira.
Snežna kaša s ohlapen led - ni dvoma, gre kot po asfaltu.
Samo asfalt (suh, moker ne glede na to) - bolj vroč kot 502 (čeprav držim 3 atmosfere), nekoliko bolj hrupno - vendar ne toliko, da bi občutil nelagodje. Pospešeno pred…. Ne vem koliko, merilnik hitrosti je bil preko 120 na vrtljaju vrtljajev 4000 vrt / min na gr / mostovih normalno, avto ne pluje.
Le dve kolesi sta bili dobro uravnoteženi (do 100 gramov na stran) in dve (do 250 gramov na stran). Skratka, vesel sem, če se kdaj spremenim, potem za kakšnega novega ali za 33 ". To so moji osebni zaključki, kot veste, ki sem jih naredil zase v pol leta delovanja. Oddrtih več kot 10.000 km, opazna obraba le na sprednjih kolesih z zunaj... Kot razumem, je to bolezen večine UAZ-jev in hitrih ovinkov.
Raven hrupa - ko so zračniki zaprti, je guma na splošno neslišna, ne glede na hitrost in pokritost.
Dobro drži cesto. Večkrat poskušal spustiti volan s hitrostjo 80-90 km / h - avto drvi kot rezervoar (preprosto se ne počuti prav).
Poraba goriva (imam 126 ogljikovih hidratov)
Poleti - 12,5 litra na avtocesti (povprečna hitrost 80 km / h), 14,5 - v mestu, seveda pri vožnji z enim mostom.
Pozimi poraba na dveh mostovih ne presega 18 l / 100 km.
Prehod:
Pesek - zelo samozavesten pri vseh obremenitvah;
Sneg - valjanje po polju z globino snežne odeje do 40 cm - se je počutil povsem udobno.
Glina (ilovica) - gre, dokler ne sednete na mostove, potem - no ... :-).
Led: začnite - bolje na dveh mostovih, upočasnite - lahko in z enim vključenim.
Od negativnih točk - ena: težava je priti ven iz rute, stranski ušesci so zelo šibki.
Zaključek: za vsakodnevno uporabo v urbanih razmerah in ne preveč resno terensko - priporočam, da ste pozorni na to. No, bolje je naravnost v d..mo splezati na uglednejše brate. [Mamaiashvili Sergej Valerievič]
"Avtomobili UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 in njihove modifikacije" (navodilo za uporabo RE 05808600-060.96)
Tlak je naveden v MPa (kgf / m2). Tlačni preskus se izvede na hladni gumi.
Za ljubitelje video modifikacij, kako narediti ureze v gumi na UAZ:
UAZ je zverski avtomobil, še posebej, če ne založen, ampak pravilno črpan in, kar je najpomembneje, pnevmatike imajo normalno sposobnost tek na smučeh. Seveda razumem, da se zdi, da najrazličnejše stvari tam niso slabe, toda njihova cena je, milo rečeno, nespodobna. Toda malo ljudi ve (tisti, ki šele začenjajo obvladovati osvojitev terena), da lahko za precej smešen denar kupite hladne gume.
Navsezadnje UAZ domači avto, Torej? No, nataknimo si tudi njegove čevlje iz domače gume, saj bo toga vzmetenja zdržala vsakršno ustrahovanje. Med minusi naše gume lahko skoraj vedno opazimo njeno hrastovost in togost. Prepustnost avtomobila trpi le v močvirju zaradi nezmožnosti poravnave gume pod težo avtomobila. Toda na gozdovih, poljih, kjer glina, blato, takšne pnevmatike predstavljajo verjetnost za katero koli uvoženo MT-shke. A kaj naj rečem - pravilno izbrane pnevmatike se lahko kosajo s pnevmatikami razreda "ekstrem".
Zato vam ponujam izbor preizkušene gume domači proizvajalec... Nekatere copate lahko razrežete in večkrat povečate tekaško sposobnost, nekateri pa se vseeno spopadejo z umazanijo. Na splošno gremo.
I-245
Ne tako dolgo nazaj sem na takšnih pnevmatikah videl UAZ, vendar je bil navaden in UAZ je bil na zalogi. Na splošno nisem bil navdušen, "Yashka 245" ima srednje velik vzorec tekalne plasti in je slabo primeren za blato. Toda Uazovody so pametni ljudje in so to storili s to gumo ... Na splošno, če jo porežete, začne "trgati" večino uvoženih copat MT.
Dimenzija pnevmatike 215/90 / R15 - palci 30,2
Cena jeklenke je samo 2600 rubljev (brezplačni gospod)
Torej, oglejte si to sliko, da boste razumeli, kaj bo z vašim I-245, ko ga odrežete:
Kot lahko vidite, vzorec tekalne plasti začne spominjati na najbolj kul Simex Jungle Trekker, ki stane 4-5 krat več. Seveda ni vredno resno primerjati Simexa in Yashke, toda glede na ocene tistih, ki so jih rezali 245, je res postalo hladnejše. Goodriche in druge "uvoznike" so ubili naenkrat. UAZ se vesla kot traktor in se zatakne šele, ko sedi na mostovih.
In to, mimogrede, ni presenetljivo, saj je rez Yashka nagnjen k pokopu in takojšen. Ker so se stranski "zobki" tekalne plasti toliko stanjšali, da kopajo zemljo kot svizec. Zato na šotnih tleh bodite previdni - spustite pnevmatike in ne pospešite preveč, sicer se boste zakopali in sedeli na mostovih.
I-192
Druga priljubljena guma iz Omskshina (je mehkejša od Yaroslavke), kot nalašč za UAZ. Mnogi so preprosto prepričani, da so te pnevmatike najboljše za zaloge UAZ-jev - za tiste, ki ne želijo ničesar dvigovati, rezati loke in delati drugih sprememb. In če bi se tukaj prepirali, mislim, da se ne splača, odlične prehodne in najpomembnejše - poceni gume.
Velikost je enaka - 215 / 90R15
Cena jeklenke je nekoliko dražja od prve - 2800 rubljev
Za razliko od prvega tukaj ni treba ničesar rezati, privzete superge so že res kul. Nimajo razloga, da so pri Uazovodovu tako priljubljeni - vzorec tekalne plasti je nekoliko podoben modelu BF Goodrich KM2. Prav tako je zelo podoben Forward Safari 510, le 192 malo ožji.
Razdalja med tablicami je zelo spodobna, umazanija se strga s pokami, prav tako nagnjena k kopanju kot katera koli druga guma z velikim tekalnim slojem.
Velikost gume je idealna za zaloge UAZ - do 31 palcev. Fotografija prikazuje primerjavo s slavnim.
In seveda, tisti, ki želijo samo še bolj povečati tekaško sposobnost, jo lahko zmanjšajo. Obstaja tudi več možnosti rezanja za I-192, tukaj je nekaj:
V prvi različici so na damah narejeni nekakšni "kosi" - tako da se umazanija bolje iztisne. Yashki je postal podoben Goodrichu KM2 - kot je opozoril lastnik, so se tekaške sposobnosti nekoliko izboljšale. Zato obstaja razlog, da preživite čas in režete gumo.
No, druga možnost je preprostejša - stranski bloki se razrežejo skozi enega, s čimer se poveča razdalja med stranskimi "zobmi". Prepričajte se, da se bo glasba na avtocesti še povečala, toda tekaške sposobnosti se bodo znatno povečale.
Ali druga možnost rezanja - polovica je izrezana iz vsake tekalne plasti.
Ta dva modela ruskih "copatov" na UAZ sta najbolj povpraševana med vozniki UAZ, čeprav je možnosti še veliko. Vzemite vsaj enake.
Voltyre F-201
Če boste takšne "copate" našli v prodaji, boste postali kralj gline)) Ni vam treba ničesar rezati, vse je že zelo veliko in odlično.
Velikost - 31 * 10R15 (255/75 / R15)
6-slojna bočna stena, močna
Indeks hitrosti je pravi 30 km / h (kot traktor VL-30)
Cena je okusna - 2800 rubljev za steklenico
Kot lahko vidite, je zelo, zelo podoben I-192, vendar pokriva njegovo pomanjkljivost - Yashka je ozka, F-201 pa širši. Stranska ušesa so trdna, vzorec tekalne plasti je zelo velik. Za blato, kar je naročil zdravnik. Kot pravijo ljudje, ki so si v bojih preverjali čevlje - veslanje je preprosto pošastno, si boljše za glino ne predstavljate.
V močvirju in tekočem blatu ga preprosto ni, to je njegov glavni podboj, vse zato, ker je hrastov in se ne zmečka niti pri ničelnem tlaku. Za močvirje prihranite za boggers ali vsaj za Simex)) In tako je eff zelo verodostojen v tekaških sposobnostih (kjer je mogoče na nebesni svod priti, ne da bi sedel na mostovih) in videzu.
No, za začetek vam lahko vržem tudi fotografijo - 5 modelov domače gume za Oise:
Od leve proti desni:
I-471, naprej Safari 500, I-192, nekaj "Ka-shka" in peti -. Cena za vsak model ni smrtonosna, potegne jo lahko vsak.
Toda osebno bi dal I-192 na Oise, in če ga odrežete, je čudovit. No, to je za tiste, ki nimajo denarja za preizkušene ekstremne modele Simex in TSL.
Mimogrede, če imate več denarja od 3-4 tisoč na kolo, priporočam, da si podrobneje ogledate naslednje modele -. Guma je samo bomba, še posebej 888, prijatelj me zareže v to - po njegovih besedah \u200b\u200bne potrebuje nič drugega))
Zanesljivo in praktični avtomobili UAZ so priljubljeni pri nas. Zasedba je dovolj široka. Sami avtomobili so zelo nezahtevni in imajo velike možnosti glede tekaške sposobnosti in gibanja na terenskih odsekih. Poleg tega so modeli SUV opremljeni s komponentami, ki so namenjene izboljšanju že tako visokih voznih zmogljivosti. Ena izmed njih so terenske gume UAZ. Vendar je treba pravilno pristopiti k izbiri.
Za razumevanje te problematike je treba upoštevati veliko različnih točk. Pomembno je tudi biti pozoren na značilnosti nekaterih pnevmatik. In seveda veste, kaj so celoletne pnevmatike.
Katere pnevmatike so primerne za UAZ?
Na primer, za model UAZ 33 in številne druge podobne avtomobile so primerne močne, trpežne pnevmatike. Soočili se bodo z ogromnimi obremenitvami, ki jih zagotavlja SUV. Danes je v avtomobilskih trgovinah na voljo veliko različnih možnosti. In če morate najti nekaj, kar potrebujete, se včasih lahko celo zmedete. Cestne pnevmatike so primerne tudi za UAZ-je. Je vsestranski in precej trpežen. Uporablja se lahko na progi in na slabih cestah. Na brezpotjih preprosto ne bo veliko koristilo - tukaj so potrebni modeli blata.
Glavni parametri blatnih gum
Vsak lastnik športnega terenca se mora zavedati, da lahko guma, namenjena umazaniji, bistveno vpliva na dejavnike, kot so vodljivost, hitrost in terenska sposobnost. Enako velja za lastnosti delovanja... Pri izbiri blatnih gum za UAZ je pomembno upoštevati zahtevano velikost pnevmatike, njen vzorec tekalne plasti, nosilnost.Pri izbiri takšne gume je pomembno, da takoj veste, po katerih cestah boste morali voziti.
Če se bo avto uporabljal v pesku in močvirnatih predelih, potem je treba izbrati mehkejše možnosti. Če je cesta zasuta s kamenjem, bo naredil nekaj tršega. Pomemben parameter je zaščitnik. Kakovostna in zanesljiva, zmehčana pnevmatika ima vzorec v obliki božičnega drevesa. Trše, namenjene umazaniji, bo označil okras, sestavljen iz velikih blokov. Prave blatne pnevmatike morajo biti označene z MUL.
Razvrstitev
Najprej morate natančno vedeti, kakšne pnevmatike so. Upoštevati morate tudi merila, po katerih se lahko ustavite pri kateri koli od možnosti. Na splošno se vse pnevmatike razlikujejo po vzorcu tekalne steze, vrsti cestne površine in letnem času.
Torej obstajajo pnevmatike, namenjene UAZ-u, asimetrične in neusmerjene. Glede na vrsto ceste obstajajo avtocestni, cestni, univerzalni in visoko trdni izdelki. Sezonsko - pozimi, poleti in vse sezone. Obstajajo tudi drugi parametri, po katerih je mogoče razvrstiti pnevmatike. Eden najpomembnejših kazalnikov je pokritost. Guma je lahko cestna ali cestna. Za te pnevmatike je značilna dobra flotacija na asfaltu. Tudi na trdi podlagi imajo izdelki odličen oprijem. Te pnevmatike imajo oznako HT.
Tudi guma se razlikuje po ravni hrupa in odstranjevanju vlage. Vendar te pnevmatike niso primerne za zimo. Izdelek nima potrebnih lastnosti, da bi lahko vozil avto po snegu ali ledu. Univerzalni modeli ali tisti, ki so primerni za večino cest, so označeni z AT. Pomembno je vedeti, da te pnevmatike niso namenjene uporabi vse leto. Značilnost - velik vzorec tekalne plasti.
Modeli blata so označeni kot M / T. Narejeni so za vožnjo v slabih ali celo ekstremnih razmerah. Takšni modeli so bili nameščeni na vojaški UAZ in vozila, namenjena lovu ali ribolovu. Značilnosti, po katerih jih je mogoče prepoznati, so dovolj globoka tekalna plast, velika razdalja med čepi in ušesi. Slednji omogočajo lažji prehod v globokem blatu. Te pnevmatike med vožnjo povzročajo veliko hrupa. V to razvrstitev je mogoče dodati tudi spremembo športnih pnevmatik.
Ta guma je najprimernejša za tiste, ki praktično ne potujejo na podeželju. Podobno vrsto izdelkov sem vzel tako iz cestnih modifikacij kot iz univerzalnih različic. Ne smemo pozabiti, da tudi niso namenjeni zimsko delovanje.
Cordiant OffRoad
To je vsestranska pnevmatika, ki je nekoč postala revolucionaren izdelek. Model je uspel osvojiti segment cenovno ugodnih pnevmatik, konkurenti pa so popolnoma odsotni. Ti izdelki v celoti upravičujejo svojo ceno. Ta terenska guma je odlična izbira za začetni terenski ribolov. Model je popolnoma blaten, zato je bolje, da ga ne uporabljate za zimo. Ko gre za vožnjo po blatu, je tu vse popolno.
A na resni terenski poti s temi gumami bo neprijetno. To je izbira tistih, ki se nočejo ukvarjati s predelavami avtomobilov.
Contyre Expedition in Cooper Discoverer STT
Vzorec tekalne plasti Contyre Expedition - kopija modela znamke Cordiant. Pnevmatike serijsko ustrezajo štruci. Izdelek deluje bolje kot Cordiant. Poleg tega je njihova guma lahka in mehka. Velikost je nekoliko manjša od tiste, ki jo je navedel proizvajalec. Če je izbira Cordiant ali Contyre, potem je slednji vsekakor boljši.
Kar zadeva to, je to elegantna terenska guma ameriške izdelave. Njegova cena je precej visoka. Zato ga ne smete namestiti v standardni velikosti. Priporočljivo je uporabljati pnevmatike 265/75 / R15. Za namestitev morate samo rezati kolesni loki... Je odlična izbira za model 469.
Ya-245 iz Omskshine in Forward Safari 500
Prvi model je klasičen. Čeprav po vzorcu tekalne plasti ne morete razbrati. Toda lastniki vozil UAZ vedo, da je iz teh pnevmatik mogoče izdelati terensko vozilo. Dovolj je, da pnevmatiko prerežemo. Velikost je standardna, vendar so kupljeni posebej za rezanje. Hkrati je Forward Safari 500 prava ekstremna možnost domačega proizvajalca.
Cena je zelo ugodna. Velikost je edina in standardna za avtomobil UAZ-452. Med prednostmi je odlična sposobnost teka na blatu. Med slabostmi je trda in zelo težka pnevmatika. Proračunska možnost.
Pnevmatika UAZ "Bear": za zmerno terensko vožnjo
Ta guma YAShZ-569 je zelo priljubljena. Izdelek je primeren za uporabo v zmernih terenskih razmerah. Seveda, če terenska vožnja ni glavna naloga. "Medved" je primeren za UAZ Patriot, Nivo in UAZ 33. Vendar pa jih ni priporočljivo uporabljati za UAZ-469, pa tudi za Hunter in Patriot. V tem primeru je pnevmatika manjša, kot je potrebno. Od njih ne smemo pričakovati večje učinkovitosti. Če pa kupite primeren disk, ga je povsem mogoče namestiti na "štruco".
Te pnevmatike lahko zagotavljajo dokaj visoko raven udobja na asfaltu, vendar niso primerne za vsakodnevno uporabo. Guma ima vzorec tekalne plasti. Na teh pnevmatikah so osvojili prva mesta v rally-raidih. Pogosto lahko vidite tudi vojaški UAZ, obut s to gumo. Lastniki trdijo, da je dobra izbira... Torej je tekalna plast precej resna, pnevmatika je običajno očiščena pred umazanijo. Ampak minus je, da ni visok, približno 30 centimetrov. Širina pnevmatik - 235. Avto na cesti z "Bearom" je bolj stabilen kot pri običajnih pnevmatikah.
Pnevmatike Ya-471
Ta model, tako kot "Bear", je izdelan na pnevmatiki brez zračnic in ima resne prednosti. Avto se z njim premika zelo nežno. Če so na asfaltu sklepi, jih te pnevmatike UAZ preprosto pogoltnejo. Poleg tega ima model odlično smerno stabilnost. Vzorec tekalne plasti vam omogoča premagovanje tudi težkega terena. Marsikomu je všeč, da ima avto s temi gumami edinstven, bojni videz. Zdi se, da bi morale širše pnevmatike popuščati ozkim. Vendar v tem primeru to sploh ni.
Pnevmatika je nameščena na standardnih kolesih, lahko jo namestite na kamero. Če je uporabljena prva možnost, je treba gumo namestiti samo s kamero. Na ponarejenem se lahko uporablja brez njega. Poleti je zanesljiva možnost, pozimi pa se vsa njena učinkovitost zmanjša na nič. Tisti, ki so uspeli uporabiti model, trdijo, da je pnevmatike težko uravnotežiti. Kljub temu, da jih večina teh pnevmatik namesti na UAZ s standardni diski in potem vozijo brez težav, to ni povsem pravilno. Ta odtenek je zelo pomemben. Širina diska mora biti večja od širine gume. Torej, za to pnevmatiko znaša vsaj 7 palcev. Skratka, model je v mnogih pogledih zanesljiv. Če pa je pred nami traktorska proga, pred tem pa je bil naliv, potem je bolje, da ne tvegate. Rečeno je, da je ta možnost slabo nadzorovana na blatu.
Zimske gume za UAZ
UAZ-ji se vozijo veliko in pogosto. Večina se jih spremeni iz Nive. In na teh modelih je nekaj rad - visoka oddaljenost od tal, odlična sposobnost tek na smučeh in številne druge prednosti. Ljudje razmišljajo o nakupu zimskega, ko je zunaj okna zmrzal. Ni časa za izbiro. Zato ljudje hodijo v trgovine in kupujejo tisto, kar je na pultu. Ta pristop je v osnovi napačen. V trgovinah zelo pogosto ponujajo le tisto, kar je nujno treba prodati. Pogosto lastniki "Bukhanok" raje domače izdelke.
Veliko ljudi kupuje I-192. Ima resen videz in vzorec tekalne plasti je precej agresiven. Kar zadeva zimsko uporabo, takšna pnevmatika zdrsne in je zelo nevarna. Ni primeren za hladno sezono. Toda zimske pnevmatike za "Patriot" so na voljo v široki paleti. In ker je standardna velikost Loafovih koles 225/75 / R16, je mogoče te modele uporabiti ne le na njem, ampak tudi na drugih avtomobilih.
Nokian SUV in Hankook i Pike RW11
Nokian SUV je izboljšana različica prejšnjega modela, ki je prejela veliko dobrih ocen.
Lani je gumi uspelo pokazati, da ni bilo storjeno zaman. Vendar se morate zavedati, da je to proračunska rešitev. Primerno za zimo tako v žrebčasti kot v nešibljeni izvedbi.
Tega ni mogoče trditi za Hankook i Pike RW11. Tu ni trnja. To je tako imenovani Velcro. Izpuščena guma korejski proizvajalec... Izdelek je precej kvaliteten in ga ponuja dostopne cene... Pnevmatiko lahko kupite po ceni od 3 do 10 tisoč rubljev na enoto. Ima veliko pozitivnih kritik. Model se dobro obnese pozimi - tudi v globokem snegu, na valjani površini ali na asfaltu. Ta pnevmatika je optimalna za mesta, vendar vas ne bo pustila na cesti.
Zaključek
Tukaj je danes takšna izbira gume za avtomobile UAZ. Na splošno je treba nekaj razmisliti. Obstajajo tudi proračunske rešitve za mesto, obstajajo pa tudi možnosti za ljubitelje ekstremov. Obstaja celo dobra izbira zimske gume... Tako bo vaš SUV vse leto v polni pripravljenosti. Samo izbrati morate prave pnevmatike in pravočasno zamenjati vozila.
Izbira diskov in pnevmatik za UAZ 469 je najpomembnejši dejavnik, ki vpliva na udobje in varnost vožnje. Na splošno se kolesa za takšne športne terence ne razlikujejo značilnosti oblikovanja in podobne drugim znamkam domači avtomobili... Upoštevajte glavne parametre platišča UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, palice, lovec.
Standardne vrednosti za pritrdilne diske so naslednje:
Razvijanje 5 * 139,7, kjer je 5 število lukenj na premeru 139,7 mm.
DIA ne sme biti nižji od standardnega (108 mm), sicer kolo ne bo prilegalo pestu.
Pri izbiri pnevmatik in koles za uglaševanje UAZ 469 je pomembno upoštevati naslednje:
Širino pnevmatike je treba prilagoditi širini kolesa, praviloma proizvajalec pnevmatik navede te podatke na sami pnevmatiki, skupaj z napisom: "priporoči velikost za disk 15/8".
Odmik diska je izbran tako, da kolo med zgibanjem vzmetenja in tudi skrajnimi položaji volana ne pride v stik z elementi karoserije in menjalnikom vozila.
Oglejmo si podrobneje standardne velikosti koles za Lovec UAZ, 469.
1. Standardni diski:
215/90 R15; 225/70 R16
Če na avtomobilu niso predvidene nobene globalne spremembe, vendar se želite le premakniti z običajnih diskov na bolj zanesljive, potem ima linija diskov ODS naslednje velikosti:
Kolesa se jim prilegajo:
235/75 R15; 245/70 R16; 30 / 9,5 R15
.jpg)
2. Če želite povečati kolesa do 31-32 palcev, morate namestiti minimalno vzmetenje ali dviganje karoserije, spremeniti odmik terenskega diska za UAZ Hunter v negativno:
31x10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16
Kot nagiba vrtišč UAZ Hunter je zasnovan samo za standardni previs, uporaba negativnega previsa bo privedla do hitre obrabe zatičev. Vendar uazovody pogosto uporabljajo starinski kraljev na pušah ali kralju in podstavkih podjetja Altai Vaxoil, ki jim omogočajo, da se spopadejo z navedenimi obremenitvami.
.jpg)
3. Naslednji korak je namestitev dvigala karoserije 2 "in več, preklopite na 33" kolesa.
Terenska kolesa za UAZ Hunter:
265/75 R16; 33 / 10,5 R15; 285/75 R16; 33 / 12,5 R15
Na tej stopnji se mnogi lastniki Hunterjev ustavijo, avto se spopade z nalogami lova, ribolova in odprav - kamor ne bo prišel samo en puzater, ampak tudi lastnik istih pepelatov, le da ni pripravljen.
.jpg)
4. Nadaljnja nastavitev - izdelava 469 za posebne terenske naloge. Za namestitev 35 gume je treba izvesti številna dela, zlasti: dviganje karoserije s 5 cm, dviganje vzmetenja, običajno 6 cm sprednje vzmetenje, 6-8 cm zadnje vzmetenje... Za takšne kupce obstaja veliko vrst, velikosti gume, na UAZ se bomo osredotočili le na terenska kolesa.
