Poceni crossover so sanje mnogih, ki ne morejo kupiti dragega. In ne samo nakup mora biti proračunski, ampak tudi njegova prihodnja vsebina. smo že ugotovili, da je ta "japonec" v vseh pogledih zelo primeren: malo stane, karoserija, notranjost in podvozje je precej vzdržljiv in tudi pri starosti ne bo zahteval veliko denarja. To je seveda dobro, kaj pa motorji in menjalnik? Pa poglejmo.
Prenos
Izbira menjalnikov v prvi generaciji SX4 je precej velika. Najprej lahko izberete sprednji ali štirikolesni pogon. Drugič, škatla je lahko mehanska, avtomatska in celo variator. Tukaj je nekaj za razmišljati!
Štiri kolesni pogon tukaj seveda plug-in, z običajno BW električno sklopko v pogonu.
Mehanske škatle - petstopenjska in precej konzervativna oblika.
Večji del strojev so štiristopenjski Aisin "lahke serije" AW80-40LS, dobro znani ruskim voznikom iz majhnih Toyote in Chevroleta. Na dvolitrske avtomobile je bil nameščen tudi veliko bolj vzdržljiv Aisin AW50-40LE.
Variator Jatco JF011E se je pojavil po letu 2010 na avtomobilih za ameriški trg. Z njim je SX4 manj "požrešen", vendar CVT ni preveč primeren za osvajanje brezpotij.
Ročni menjalniki veljajo za dovolj močne, a vseeno najdemo muho v maniku. Bližje sto tisoč prevoženim kilometrom se skisajo kabli in mehanizem za izbiro prestav. Natančneje, tisti del, ki je odprto nameščen na škatli. Če poskušate "voziti" prestave, bo trpelo zakulisje, ki tudi po več kot 150 tisoč vožnjah veliko izgubi v jasnosti preklopa. Rezervni deli niso predragi, obstajajo vse možnosti, da z delom dosežete 15 tisoč rubljev, vendar bo rešitev vprašanja morda zahtevala potovanje z vlečnim tovornjakom.
Po 200 tisoč vožnjah lahko pričakujemo obrabo sinhronizatorjev tretje in četrte prestave. Prvi ali drugi se bosta tudi slabo vklopila, vendar to ni tako opazno.
Če zgrešite nivo olja, najprej trpi peta prestava. In če je zelo malo mazanja, lahko še vedno zlahka uničite diferencial. V večini primerov se lahko težavam izognemo z redno menjavo olja v menjalniku ali preverjanjem puščanja.
Pri vozilih s pogonom na vsa kolesa je kotni menjalnik precej zanesljiv, vendar kardanske gredi precej nežno. Že po 60.000 prevoženih kilometrih so ljubitelji zimskega smučanja na snegu in ledu začeli trpeti zaradi tresljajev in obrabe križev.
Izbira avtomobila
Suzuki SX4 l s prevoženimi kilometri: hrupna notranjost in zlobnost generatorja
Tehnična zgodovina Suzuki je med nastajanjem SX4 "prijateljeval" s Fiatom, zato naj vas ne presenečajo Fiatovi turbodizli pod motornim pokrovom teh avtomobilov ali druge manjše izposoje. In naj vas ne šokira ...
6786 2 2 15.05.2018
Sklopka pogon na zadnja kolesa ne zataji, če se ne prepustiš "driftu", ga ne pregrevaš in ne forsiraš. Po več sto tisoč vožnjah je priporočljivo, da ta sklop splaknete z zamenjavo maziva. Sicer umazanija ubija ležaje in tesnila pogonov, včasih pa trpi tudi ohišje sklopke. In vendar se pogosteje primer konča le z zamenjavo "magneta", tornih sklopk in ležajev.
Stroji z avtomatske škatle z motorji 1,6 litra so precej zanesljivi. Za mirne voznike lahko stari štiristopenjski samodejni AW80-40LS prevozi več kot 200-300 tisoč kilometrov. Vendar ne pozabite, da je ta samodejni menjalnik relativno šibek planetno gonilo, ki zelo slabo prenaša nenadne zagone in vleko, dolgotrajno gibanje naprej visoka hitrost Ali samo največja obremenitev. Preveč aktivni vozniki med delovanjem občutijo tresljaje, kar je značilen znak te težave.
Redka menjava olja in obraba blokirnih oblog plinskoturbinskega motorja vodita do kontaminacije ohišja ventila in stradanja olja v škatli. Običajno najprej trpi direktni paket, nato pa paket naprej/nazaj. Na primer, manjka vzvratna prestava– to je običajno druga stopnja težav, povezanih z oljnega stradanja. Filter v škatli je vgrajen, zato montaža zunanji filter lahko znatno podaljša življenjsko dobo škatle in ne zamudi trenutka ostre kontaminacije olja.
Škatla običajno prenaša menjavo olja vsakih 50-60 tisoč kilometrov in med tihim delovanjem ne zahteva nobenih sprememb. Razen če njegov izbirnik ne mara vlage in dolgih izpadov: lahko povzroči napako, po kateri bo škatla delovala samo v zasilnem načinu.
Z dvolitrskim motorjem je nameščen močnejši avtomatski AW50-40LE. Ta škatla je izdelana z veliko večjo mejo varnosti in slovi po tem, da je neuničljiva. Vsekakor ga je pri motorjih 1,8-2 litra težko poškodovati. Vir mehanskega dela, ob rednih menjavah olja, presega 500 tisoč, obloga plinskoturbinskega motorja pa prepotuje vsaj 200-300 tisoč kilometrov - algoritmi blokiranja so tukaj izjemno konzervativni. Obstaja samo en minus: poraba goriva avtomobilov s tem samodejnim menjalnikom v mestnem ciklu je veliko večja kot pri avtomobilih z 1,6-litrskim motorjem in škatlo serije "junior".
Suzuki zelo redko vidi možnosti samodejnega menjalnika z vklopljenim samodejnim nevtralnim menjalnikom, kar močno zmanjša vir paketa Forward. Večina težav s prezgodnjo mehansko obrabo je povezana z značilnost oblikovanja- puščanje tlaka iz zadnjega bobna v primeru kršitve zvara, kar povzroči padec tlaka v Reverse paketu in obrabo njegovih sklopk. No, tudi pri nas so pogoste okvare zaradi obrabe izbirnika škatle.
Na žalost nisem našel avtomobilov z variatorjem Jatco JF011E, vendar glede na izkušnje z uporabo na Nissan avtomobili in Renault, lahko rečemo, da bo med običajnim mestnim delovanjem, tudi v naših razmerah, ta škatla zdržala svojih 200 tisoč kilometrov. Glavno je čim manj sunkov in zdrsov ter minimalna obremenitev, dokler se olje popolnoma ne segreje. In obvezna menjava olja vsakih 60 tisoč. Bližje od 150-200 tisoč vožnje je treba preventivno zamenjati linearni solenoid in koračni motor, bolje - hkrati z verigo. To vam bo omogočilo, da ne brusite stožcev in prihranite življenjsko dobo ležajev gredi. Ležaje pa je treba zamenjati tudi preventivno.
Vse druge težave so povezane izključno s funkcijami. No, dobro razumemo tudi prednosti škatle. To je zelo nizka poraba gorivo, dobra dinamika in elastičnost v srednjem območju hitrosti, odsotnost manjših okvar in okvar škatle med delovanjem.
Motorji
Suzuki SX4 ima veliko motorjev. Ob vsem tem je pod pokrovom avtomobila težko srečati kaj drugega kot M16A. Ali je na avtomobilih z volanom na desni strani enoinpollitrski M15A in dvolitrski J20 in dizelski motorji Fiata 1,3 in 1,9 litra je izjemno redko videti. In tukaj so teoretično postavili M18A, J20B, DV6ATED4 in D20A. Upoštevajte, da je imel celo isti M16A na SX4 več različic, motorji drugih modelov pa so lahko zelo različni. Torej bodo zagotovo težave z iskanjem pogodbenih motorjev. Toda to ni razlog za razburjenje: težave celotne serije motorjev M so približno enake in rešljive. Razmislite o njih na primeru M16A v različici VVT z enim faznim menjalnikom.
Krmilna veriga 1.6
originalna cena
2010 rubljev
Čas za motorje serije M je verižen in precej preprost. Same verige so zanesljive in včasih poskrbijo za več kot 250 tisoč kilometrov. Pravzaprav pred prvim remontom motorja. Uspešna zasnova blažilnikov in napenjalnikov vam omogoča, da nimate težav niti pri delovanju v zelo mrzlih regijah. Dobra oskrba v hladilnem sistemu vam omogoča, da se ne bojite "pluta" življenja v velikih mestih. Res je, to je le, dokler hladilni sistem deluje: termostat in radiatorji niso tukaj najboljša kakovost in ga je treba skrbno spremljati.
Batna skupina je nagnjena k koksanju oljnih strgalnih obročev. Z vožnjami več kot 120-150 tisoč začne motor "jesti" olje z vedno večjim apetitom, nato pa ležijo tudi kompresijski obroči. Toda ta težava je le posledica pojava drugih okvar virov. Toda njegov vir je predvsem tok tesnila stebla ventila in obrabo vodila ventila.
Glava valja pri teh motorjih je precej šibka, povečana obraba vodil ventilov in njihovih sedežev pa je precej značilna za vožnje nad sto in pol tisoč kilometrov. Sami ne bodo onemogočili motorja, vendar jih progresivni apetit po olju zaradi poznejšega koksanja obročev, pojava prekomernega tlaka v ohišju motorja in puščanja olja iz oljnih tesnil in tesnil prisili k popravilom z vožnjami več kot 250 -300 tisoč kilometrov.
Drugi razlog za zgodnji "kapital" je okvara tesnila glave cilindra. Takšna nadloga se pogosto zgodi, še posebej, če je bil motor zavrten, pregret ali je bila glava cilindra odstranjena, stari vijaki pa so bili priviti strogo v skladu z navodili.
V hladnih regijah se zelo pogosto, do sto tisoč prevoženih kilometrov, najame katalizator, zlasti na avtomobilih pred prenovo. Menjava je bila v garanciji, bila je celo akcija odpoklica, a tudi zdaj katalizatorji pogosto odpovedo. Kar ni presenetljivo, glede na precej zgodnjo manifestacijo apetita po olju in velikost samega katalizatorja. Če se težava odloži, bo prah šel v valje in povzročil močno povečanje obrabe obroča.
Obstaja pa dobra novica: motor ima popravilne dimenzije, urejen je precej preprosto in večino težav je mogoče odpraviti v kali. Dovolj je, da pravočasno uredite glavo valja (ob prvem znaku olja na batih in ventilih) ali uporabite olja, ki ne koksirajo obročev, tudi če je apetit po olju. Seveda boste morali pravočasno očistiti prezračevalni sistem, spremljati varnost tesnil in tesnil, a na splošno ni razloga za skrb. V teh pogojih naravna obraba batna skupina ne vpliva močno na apetit po olju, motorji pa delujejo dolgo časa.
Radiator
originalna cena
20 028 rubljev
Objemke iz litega železa so zelo odporne proti obrabi, ročična gred močan, oljna črpalka daje pritisk z dobro rezervo. Sploh dober motor stare šole, ki le ponekod zataji pri kakovosti izdelave in priključkov.
Elektrika motorja še zdaleč ni popolna. Veliko je pritožb glede kakovosti visokonapetostnih žic in modulov za vžig na motorjih pred restilizacijo ter glede posameznih tuljav po njem.
Tudi senzorji so precej šibki, vendar morate biti pozorni predvsem na puščanje olja skozi senzor tlaka. Priporočljivo je, da ga zamenjate z vožnjo več kot 150 tisoč ob prvih znakih olja.
Pri motorjih pred restilizacijo je tipična težava zataknjen ventil EGR, ki povzroča močno onesnaženje. sesalni kolektor in pojav plavajočih vrtljajev, in če je katalizator "prašen", potem prekomerna obraba bata.
Motorji J20 / J420A so v bistvu povečana kopija motorjev M16. Imajo nekoliko bolj zapleteno krmiljenje, vendar popolnoma enak nabor težav zaradi šibke glave valja, preprostega prezračevalnega sistema ohišja motorja in koksanja batne skupine skozi čas. So prav tako vzdržljivi in na splošno precej uspešni.
Preberite o Fiatovih dizelskih motorjih v ocenah italijanskih oz. Lahko rečem le, da 1,3-litrski motor še zdaleč ni najbolj uspešen, 1,9-litrski pa je prava mojstrovina. A kljub temu so avtomobili s temi motorji redki, zato so njihove prednosti zgolj teoretično vprašanje.
zaključki
Suzuki SX4 je dober na poti in močan stroj. A čudeži se ne dogajajo, zato je treba nekatere stvari še uskladiti. Zapleten prenos različic s pogonom na vsa kolesa ima svoje ranljivosti, motorji niso popolni (čeprav lahko zadovoljijo s pravilnim vzdrževanjem), menjalniki so na splošno zanesljivi, čeprav zahtevajo skrbno ravnanje.
Če upoštevate vse "vendar" in skrbno izberete določen primerek, avto ne bo odpovedal, vzdrževanje pa bo poceni. Poleg tega ima odličen italijanski dizajn. Samo ne pozabite na zelo preprosto notranjost in tiste zelo konstruktivne "ampak", ki se bodo med delovanjem neizogibno pojavili. Številni elementi so narejeni zelo proračunsko, vendar je običajno tiho o njihovih pomanjkljivostih.
Strokovno mnenje
Prva generacija SX4 je prav tisti primer, ko je okoli avtomobila več vprašanj kot odgovorov. Vendar to nikakor ne zmanjšuje njegovih zaslug. Najprej se pojavijo vprašanja o pripadnosti avtomobila določenemu razredu. Uradni trgovci, in samo zviti prodajalci ga ne obotavljajo imenovati crossover. In tu je nekaj resnice - avto ima povečan odmik od tal in pogon na vsa kolesa (čeprav ga ima le 1/3 avtomobilov na trgu), kar vam omogoča, da premagate ne le mestne robnike, ampak tudi luknje na podeželskih cestah . Če pa se odmaknete od vseh teh marketinških trikov, potem bo dejansko na voljo kombilimuzina. Toda limuzina na splošno stoji ločeno in je načeloma izjemno redek gost na "sekundarnem trgu".
Drugo tipično sporno vprašanje - razred "B" ali "C"? Razprave na specializiranih forumih o tej temi ne pojenjajo. Po starih vzorcih Euro NCAP, ob upoštevanju velikosti avtomobila, je SX4 tipičen razred "C". Toda ta avto se "počuti" razred nižje.
Tudi vroče razprave povzročajo morebitne razlike v kakovosti montaže, saj so bili avtomobili, dobavljeni v Rusijo, sestavljeni na Japonskem in Madžarskem. Vendar se takšna nesoglasja pojavljajo pri vseh modelih, ki so sestavljeni v različnih montažnih obratih. Brez strahu, da bi me izžvižgali, bom rekel, da med njimi ne vidim bistvene razlike in avtomobili se lahko razlikujejo le v niansah v nivojih opreme.
Zanimivo je, da je kljub toliko spornim točkam SX4 prišel na okus celo v Evropi. Ni čudno, da je bil za njegov dizajn odgovoren eden najbolj znanih in kontroverznih studiev ItalDesign (poglejte vsaj Hyundai Matrix), razvil pa ga je Fiat, ki je izdelal brata dvojčka Sedici. Mimogrede, ne bodite presenečeni, če boste med oglasi za prodajo SX4 videli tega "italijanskega". V Rusiji je slabo poznan (in ugled italijanskega avtomobilskega velikana je slabši od ruskega kolega), zato se prodajalci zatekajo k takšnemu triku.
Kar se tiče situacije na sekundarni trg, potem je povpraševanje po SX4 precej dobro. To ni presenetljivo, saj za ceno kombilimuzine dobite avto s štirikolesnim pogonom in elektronsko imitacijo kolesnih ključavnic, kar skupaj res “vleče”. Težko ga je celo v njegovem dvoumnem razredu primerjati z nekom (razen z Renault Sandero Stepway, vendar ni imel pogona na vsa kolesa). Na trgu je veliko ponudb (predvsem z bencinskim motorjem 1,6) - od zgodnjih proračunskih različic do novejših prenovljenih avtomobilov. In presenetljivo, tukaj najdete izvod, ki je dejansko šel nekemu dedku za kruhom, pa še to ob nedeljah.
sob kompaktni križanec Suzuki SX4, ustvarjen s skupnimi prizadevanji Suzukija in FIAT Auto, je debitiral hkrati z bratom dvojčkom FIAT Sedici. Urbano različico SX4 Urban Line z 2WD menjalnikom na prednji kolesi sestavljajo v Suzukijevi japonski tovarni v Kosaiju.
Crossover Suzuki SX4 4WD Outdoor Line s povečanimi dimenzijami karoserije, predvsem zaradi zmogljivega plastičnega kompleta karoserije, strešnih nosilcev, samodejno povezanega štirikolesnega pogona z viskozno sklopko in povečanega odmika od tal do 200 mm, sestavljajo v madžarski tovarni Magyar Suzuki Rt. v Escergom s Sedicijem. Poleti 2011 je madžarska različica prejela nekoliko nadgrajen karoserijski komplet.
Oblika Suzuki SX4 Urban Line je tipična za sodobne križance: ojačana nosilno telo, prečno nameščen motor, sprednje vzmetenje McPherson na podokvirju, bodisi pol-neodvisna shema z torzijsko palico za različice s pogonom na sprednja kolesa, bodisi zadaj se uporablja neodvisno vzmetenje z dvojnimi prečnimi prečkami.
Dimenzije: 2WD - 4115x1755x1585; SX4 4WD Outdoor Line - 4163x1755x1620 mm, število vrat: 5, število sedežev: 5. Oddaljenost od tal: 2WD - 175; 4WD - 190 mm, medosna razdalja: 2500 mm, kolotek spredaj/zadaj: 1500/1495 mm. Rezervoar za gorivo: 50 litrov. Zmogljivost prtljažni prostor: 270-625 litrov.
Motorji in menjalnik subcompact Crossover Suzuki SX4.
V Evropi ponujajo dva motorja na izbiro: novo generacijo 1,6-litrskega bencina R4 16V s sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov VVT proizvajalca Suzuki z močjo 107 KM, agregat ali z osnovnim 5-stopenjskim mehansko orodje, ali s samodejnim 4-stopenjskim menjalnikom, pa tudi močnejši turbodizel R4 8V proizvajalca FIAT s prostornino 1,9 litra z Skupni sistem Tirnica in filter trdnih delcev, ki razvije 120 KM, za kar je predviden 6-stopenjski ročni menjalnik.
Menjalnik s štirikolesnim pogonom 3-način: 2WD - pogon na sprednja kolesa, Avto - elektronsko povezan štirikolesni pogon z medosno večlamelno sklopko in 4WD - blokada sklopke, trdi štirikolesni pogon s porazdelitvijo navora vzdolž osi 50:50.
Celoten komplet in oprema subkompaktnega crossoverja Suzuki SX4.
Na seznam različic opreme 2013 modelno leto vključuje šest zračnih blazin, ABS, BA, EBD, multifunkcijski volan z osvetljenimi gumbi, ključ s čipom, sistem za zagon s pritiskom na gumb, imobilizator, zadnje preoblikovalne (60:40) sedeže z ISOFIX nosilci, klimatsko napravo, ogrevana prednja sedeža, avdio sistem z CD-izmenjevalnik, štirje zvočniki in samodejni nadzor glasnosti, električna stekla in ogledala (ogrevana), lita platišča, strešne letve, odbijači v barvi karoserije. Opcijsko ponujajo sistem za nadzor stabilnosti ESP.
Posebna različica Rhino Edition ima srebrno zunanjost, posebno oblazinjenje sedežev, igračo nosoroga, multimedijski center Clarion NX502E (2DIN) MP3/MP4/WMA/RDS, navigacijski sistem s 6,2-palčnim zaslonom na dotik visoke ločljivosti. , DVD-predvajalnik z vgrajenim Parrot Bluetooth, zmožnostjo povezave iPhone, iPod in USB ter lita platišča posebna zasnova.
Avto je lahko zanimiv s svetlim dizajnom, nenavaden tehnične rešitve, luksuzna oprema, izjemne terenske ali dirkalne sposobnosti, dodatna prostornost ali čista ekonomičnost. Posodobljeni Suzuki SX4 4WD je zanimiv za druge - prisotnost pogona na vsa kolesa in odsotnost konkurentov.
ILJA ZINOVEV
Test Suzuki SX4 4WD - Compact vozilo s pogonom na vsa kolesa. Ključna beseda — "pogon na vsa kolesa". Ker imamo na voljo ducat kompaktnih avtomobilov, a med njimi se samo crossover SX4 4WD ponaša s pogonom na vsa kolesa.
Res je, da lahko imenujemo SX4 crossover le nateg. Zaščitnega plastičnega kompleta karoserije, značilnega za crossover, tukaj ni. Bleščeči vložki, ki posnemajo zaščito pod sprednjim in zadnjim odbijačem, ne štejejo - to niso jeklene močne konstrukcije, temveč okrasni elementi.
Deklarirana oddaljenost od tal 175 mm ne prihrani - oblikovalci in konstruktorji SX4 so zrasli predolg "kljun". Zakaj je bilo to storjeno, ni jasno: radiatorji, da ne omenjam motorja, so na dostojni razdalji od roba sprednjega odbijača. Posledično ogromen sprednji previs za križanca bo vsakega previdnega voznika zavrnil premagovanje celo urbanih brezpotij, kot so snežni zameti ali visoki robniki. Zadnji previs je manjši, vendar je grd in nizko visi čez dušilec.
Obstaja zapora sklopke, vendar zaradi neuspešne geometrije stroja ni jasno, kje in kako jo je mogoče uporabiti, da ne bi ničesar zlomili ali raztrgali. Z zaklenjeno sklopko SX4 ne zmore hitro, je pa sposoben drveti po zemlji na mokri podeželski cesti, dokler na kakšnem težkem mestu s štrlečo "čeljustjo" ne udari ob tla. Premagovanje ovir med vožnjo na SX4 je strašljivo. Štirikolesni pogon torej ni za terenske podvige. Če avto dvignete vsaj za pet centimetrov in mu nekako skrajšate sprednji del, potem ja, zanimiv bo na lahkih brezpotjih.
Zaščita pod zadnjim odbijačem je bolj okras kot element moči. Poleg tega pod njim visi nezaščiten dušilec zvoka.
Škoda, ampak štirikolesni pogon pri nas ni za vožnjo. Za uživanje v hitri vožnji avtomobila s štirikolesnim pogonom mora biti motor živahn, štirikolesni pogon mora biti stalen in ne elektronsko povezan v trenutku zdrsa prednjih koles, kot pri Suzukiju SX4. Poleg tega ima SX4 tudi s trenutno nadgrajenim 1,6-litrskim motorjem le 112 KM. z. in počasna dinamika.
Morda bo kdo cenil prednosti pogona na vsa kolesa SX4, ki se bo samozavestno oddaljil od semaforja skozi snežno brozgo, se pozimi zapeljal v garažo pod neudobnim kotom ali premagal ne posebej strm, a spolzek vzpon. Zakaj bi sicer bil tovrstni štirikolesni pogon uporaben na takem avtomobilu, je veliko vprašanje. Edina pozitivna točka priklopnega štirikolesnega pogona je majhna poraba plina, podobno kot pri avtomobilih z enokolesnim pogonom, kar je preprosto razloženo: sistem priklopnega štirikolesnega pogona večinoma ne deluje.
Navzven je naš Suzuki SX4 tradicionalno ukrivljen avtomobil kompaktnega razreda s karoserijo kombilimuzine: spredaj nagnjen kljun pokrova motorja, zadaj deblo prtljažnika. Morda bi ga precej razlikovali od njegovih "sošolcev". velika ušesa ogledala, široka A-stebrička s steklom in kratke strešne letve. Nobenih čudežev geometrije in oblikovanja: avto je majhen in tudi izgleda majhen – od zadaj, od spredaj, od strani.
Notranjost je asketska: siva plastika z redkimi srebrnimi vložki, sedeži iz matirane sintetike, trdi krof volana, nastavljiv samo po višini, preprosti aparati z rdečo osvetlitvijo.
Sedenje za volanom in poleg voznika je kar udobno. Strop je visok, a žal ni naslonjala za roke. Lahko pa odprete vrata in zaženete motor, ne da bi vzeli ključ iz žepa, na voljo je avdio sistem z menjalnikom šestih diskov, enopodročna klimatska naprava, šest zračnih blazin in ogrevani prednji sedeži.
Pri potnikih zadaj je udobje manjše: od prijetnih, le vzglavnikov, električnih stekel in pritrdilnih elementov za otroške sedeže s sistemom ISOFIX. Na zadnjem kavču ni dovolj prostora, tukaj bo gneča za potnike. Če pa tja pelješ otroka, potem ga lahko pogostiš s sladkarijami ali ga klofutaš po glavi, ne da bi se sploh obrnil - le roko moraš iztegniti.
Prtljažnik je majhen (253 litrov z dvignjenimi naslonjali zadnjih sedežev), a udoben: ločena osvetlitev, odstranljiva polica z dvojnim podom in dva nišna žepa ob straneh. Kolo, tudi otroško, se bo tukaj prilegalo le v razstavljeni obliki, a spet obstajajo plusi - v tako omejenem prostoru se nič ne bo izgubilo, če se bo nekam kotalilo.
In še en drzen plus v prid Suzukiju SX4 4WD: bodočim kupcem ne bo treba razbijati glave z izbiro prave opreme in paketov. dodatne možnosti. Ker ni izbire. Če ima SX4 pogon na vsa kolesa, ga lahko pri nas kupite samo v zgoraj opisani konfiguraciji GLX z 1,6-litrskim motorjem za 759 tisoč rubljev. z mehanskim petstopenjskim ali za 819 tisoč rubljev. z avtomatskim štiristopenjskim menjalnikom. V prvem primeru bo sestavljen na Madžarskem, v drugem na Japonskem.
Iskati dodatne lastnosti
Nikakor pa ne moremo reči, da se Suzuki SX4 slabo pelje. Dobro se pelje, če se z njim dobro ravna.
Izbirno ročico samodejnega menjalnika je treba postaviti v položaj "D" in jo nato zasukati v levo, pri čemer bo avtomatska izbira prestav omejena na tri od štirih razpoložljivih. Navado takšnega gibanja bi moral nemudoma razviti vsak, ki se želi na SX4 bolj ali manj dinamično premikati po mestu.
Ni zaman, da so pametni japonski oblikovalci poskrbeli za ta način: četrta prestava avtomatskega menjalnika SX4 v mestu je očitno odveč - avto je z njo nesprejemljivo neumen. In ko zapustite nekje na avtocesti in pospešite, lahko četrto vrnete nazaj, tako da izbirnik zasukate v drugo smer.
Motor na posodobljenem SX4, čeprav je postal 5 litrov. z. močnejši od predhodnika, a ostal enako čvrst in glasen. Iz navade je celo strašljivo pravilno pritisniti na pedal. motor vklopljen prosti tek prijetno ropota, na srednjih tiho renči, na visokih zoprno brenči. Odziv na stopalko za plin pušča veliko želenega in ni mogoče reči, da avto pospešuje v skladu z oddanimi zvoki. To pomeni, da SX4 z zelo skromnimi dinamičnimi lastnostmi povzroča hrup "izven ranga".
Toda avto upočasni, nasprotno, skoraj tiho in zelo dobro. Lahke, jasne, odzivne in zelo vzdržljive zavore. Tukaj velja omeniti še eno razliko med posodobljenim SX4 - zavorni diski zdaj stojte ne samo spredaj, ampak tudi zadaj.
In marsikomu bo morda všeč vzmetenje avtomobila: MacPhersonove vzmetne noge spredaj, torzijske palice zadaj - ne hrupno, energijsko intenzivno, zagotavlja minimalno zvijanje v ovinkih. Močnejši motor in manj premišljen menjalnik bi prav prišel k takšnemu vzmetenju in zavoram - izpadel bi zelo prijeten avto za vožnjo.
Poleg počasnosti je moteč tudi pregled. Stojala s steklenimi kosi so morda modna in lepa, vendar se skozi te trikotne steklene koščke ne vidi ničesar. To je še posebej neprijetno v zavojnem loku ali v križišču. Moraš stegniti vrat kot gos, da vidiš, kam greš.
Druga neprijetna lastnost SX4 so ogrevana stranska ogledala. Sama ogledala so velika in udobna, vendar grelni elementi iz nekega razloga ne delujejo na celotnem območju stekla ogledala, ampak le na sredini, ne da bi prizadeli robove. Ko dežuje, lahko ogrevanje izsuši le majhno pravokotno okno v sredini vsakega ogledala.
Avto je bil sestavljen v japonski kakovosti: vrzeli karoserije, napori, s katerimi so vrata zaprta - vse je normalno. V kabini nič ne škripa, šumi ali binglja. Električni servo je malo prazen, a lahek, žarometi dobro svetijo.
Na majhnost avtomobila se hitro navadiš. Tudi prtljažnik, ki se je sprva zdel zelo majhen, je med preizkusi uspel pokončno postaviti štiri 27-litrske plinske jeklenke. Res je bilo treba dvojni pod in zgornjo polico pustiti v garaži, a zadaj zadnji sedež ni bilo treba zložiti.
Na splošno je Suzuki SX4 4WD dober, dobro narejen, a precej dolgočasen avto. Morda se v njem zdi zanimiva le prisotnost pogona na vsa kolesa, pa še to samo zato, ker je to najmanjši in najbolj dostopen avtomobil s štirikolesnim pogonom, ki ga danes lahko kupite s samodejnim menjalnikom. Po drugi strani pa je pomembno razumeti, da pogon na vsa kolesa daje malo dodatnih zmogljivosti SX4, različica s pogonom na vsa kolesa pa stane 100 tisoč rubljev. dražji od običajnega Suzukija SX4 s pogonom na prednja kolesa s podobno opremo.
Konkurenti SX4 s štirikolesnim pogonom na našem trgu lahko pridejo v poštev in št. Dizajner enake velikosti Nissan križanec Juke v različici s pogonom na vsa kolesa stane najmanj 150 tisoč rubljev. dražja, večja kombilimuzina Subaru Impreza XV - vsaj 200 tisoč rubljev. Obstaja tudi karavan s pogonom na vsa kolesa Odlična stena Hover M2, ki je cenejši za 300 tisoč rubljev, vendar je kitajski, šibek, se proizvaja samo z mehanska škatla opremo in ima nekaj dobrih ocen.
Tako kot mnogi drugi kompaktni avtomobili, Suzuki SX4 4WD obljublja, da bo poceni za vožnjo. Povprečna poraba bencina v načinu "mesto - avtocesta" za teden delovanja je 8,7 litra na 100 km. Kasko zavarovanje - 40-60 tisoč rubljev. na leto, odvisno od zavarovalnice in zavarovalnih pogojev, OSAGO - 4752 rubljev, prometni davek- 2240 rubljev. v letu. Stroški prvega vzdrževanja znašajo 6-9 tisoč rubljev. odvisno od kilometrine vključno s stroški Zaloge. Medservisna kilometrina - 15 tisoč km ali eno leto delovanja. Cena zimske gume velikost 205/60 R16 - 4-6 tisoč rubljev. za gumo.
Suzuku SX4 4WD
Mere, dolžina / širina / višina (mm) 4150 / 1755 / 1605
Drive Full
Tip motorja Bencin
Prostornina (l) 1,6
Moč (hp) 112
Menjalnik 4-stopenjski avtomatski menjalnik
Cena od (tisoč rubljev) 619
Možni konkurenti Suzuku SX4 4WD
V 21. stoletju se je na svetovnem avtomobilskem trgu pojavilo veliko avtomobilov, ki so jih ustvarila skupna prizadevanja več podjetij. Eden od njih je Suzuki SX4, skupni izdelek Suzukija in Fiata, ki so ga sestavljali v tovarnah na Japonskem, Madžarskem, Kitajskem, v Indiji in Indoneziji.
SX4 je debitiral leta 2006. Leta 2009 je avto čakal na prenovo, med katero je prejel posodobljene odbijače in novo sprednjo ploščo. Hkrati je bil popravljen seznam opreme. Danes za kombilimuzino prvih let proizvodnje zahtevajo najmanj 300.000 rubljev.
Karoserija in notranjost
Suzuki CX4 je bil zasnovan kot naslednik Suzuki Liana. Tako kot Liana je ponujal dve karoserijski izvedbi: kombilimuzino (pogon na prednja kolesa ali pogon na vsa kolesa) in limuzino (pogon na sprednja kolesa samo za ameriški trg in kratek čas za Evropo). Model je oblikoval Giorgetto Giugiaro pri Italdesignu.
Preprosta sprednja plošča ne odvrne voznikove pozornosti s prevelikim številom zaslonov, vendar v vzorcih prvih let proizvodnje plastika pogosto škripa. Voznika močno ovirata široka prednja stebrička. Kilometrina na sliki je 190.000 km.
V notranjosti vlada vzdušje, značilno za Japonski avtomobili. Da bi to razumeli, samo sedite za volan. Suzuki SX4 je precej prostoren - za majhno družino. S širino zadnje kabine 1410 mm ne smete niti pomisliti na potovanje s petimi osebami. Največ, kar lahko naredi, je prevoz družine z dvema otrokoma. Poleg tega ta avto ni primeren za ljudi velike rasti. Udobni stoli in spodobna kakovost zaključkov bodo služili kot tolažba.
Vendar pa se zaključni materiali Suzuki SX4 začetnega obdobja proizvodnje niso razlikovali po vzdržljivosti. Kasneje je bila ta pomanjkljivost odpravljena. Prišlo je več zadeva avtomobile, sestavljene na Madžarskem.
Sedežne blazine so prekratke, sedeži v nekaterih primerih škripajo.
Sprva sta bili ponujeni dve možnosti za opremljanje GLX in GS. Različica GLX je imela samo pogon na sprednja kolesa, GS je imel tako pogon na sprednja kolesa kot pogon na vsa kolesa. Na katerega koli od njih se lahko zanesete dobra oprema: klimatska naprava, multifunkcijski volan, polni električni dodatki in nastavitev višine voznikovega sedeža.
Motorji
Eden najpogostejših je bil 1,6-litrski bencinski agregat s sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov in verižni pogonČasovna razporeditev. Motor s 107 konjskimi močmi (120 KM po prenovi) zahteva vzdrževanje visokih vrtljajev za samozavestno gibanje. V umirjenem ritmu zagotavlja porabo goriva 9 l / 100 km. Motor je zelo zanesljiv, čeprav so se nekateri lastniki med garancijo spopadali z okvarami in okvarami katalizatorja programsko opremo. Ta motor vsakih 30.000 km zahteva nastavitev zračnosti ventilov. Na nekaterih trgih je osnovni postal 1,5-litrski bencinski agregat z močjo 99-110 KM. Vse bencinski motorji SX4 so japonskega porekla in imajo visoko stopnjo zanesljivosti.
Razen bencinske enote model je bil opremljen tudi z dizelskimi motorji (zelo redki v Rusiji) - razvil jih je Fiat. 8-ventilski turbodizel 1.9 DDiS (1.9 JTD) je opremljen s pogonom zobatega jermena. Njegovo prednosti– visok navor in nizka poraba goriva. Toda v Suzukiju SX4 s takim motorjem boste morali računati možne okvare turbine in majhna vzdržljivost dvomasnega vztrajnika.
Po prenovi ga je zamenjal 2.0 DDiS (2.0 JTD), ki se je izkazal za manj zanesljivega. Poleg težav, značilnih za dizelski motor, se je pojavilo tudi puščanje črpalke.
V ponudbi je bil tudi skromnejši 1,6-litrski turbodizel - motor PSA HDi v različici 9HX. Nikoli ni imel filter trdnih delcev in je bil namenjen samo za SX4 s pogonom na prednja kolesa.
Možnosti prtljažnika so omejene kolesni loki- 270-625 litrov.
Šasija
Vzmetenje Suzuki CX4 se je zaradi svoje preproste zasnove izkazalo za precej vzdržljivo in poceni za popravilo. Zadaj se v različicah s pogonom na vsa kolesa uporablja "večpovezava", v različicah s pogonom na prednja kolesa pa torzijski nosilec. McPherson vzmetne noge delujejo na sprednji osi.
Najbolj priljubljena različica s pogonom na vsa kolesa. Imajo za 15 mm povečan odmik od tal (190 mm) in zaščitne blazinice. Tak avto se počuti bolj samozavestno v bližini robnikov in makadamskih cest.
Sistem pogona na vsa kolesa vam omogoča izbiro enega od načinov delovanja: 4WD - s samodejno povezavo zadnja os ali Lock - z enakomerno porazdelitvijo potiska vzdolž osi. Drugi način je onemogočen, ko hitrost preseže 60 km/h. Elektromagnetna sredinska sklopka se v težkih razmerah hitro pregreje, po kateri se zadnja os izklopi.
Na terenu je enostavno poškodovati krmilni snop sklopke.
Tipične težave in okvare
Ena najpogostejših pomanjkljivosti Suzukija CX4 so zavore. V prvih vzorcih niso bili dovolj učinkoviti, ploščice so cvilile, zavorne kolute pa je bilo pogosto treba zamenjati po 10.000 km. Napaka je bila odpravljena med garancijskim servisom.
Bencin Slaba kvaliteta precej hitro onesposobi katalizator. Nekateri so se morali zateči k zamenjavi že s prevoženimi 30-40 tisoč km (20.000 rubljev za original).
Druge pomanjkljivosti: škripanje voznikovega sedeža in notranja plastika (zlasti v prvih serijah Suzuki SX4).
V 6-stopenjski ročni menjalnik, ki ga je razvil Fiat, nameščen samo v tandemu z dizelski motorji, prišlo je do težav z vključitvijo prestav. Kasneje se je pojavil hrup ležajev, katerih zamenjava je za kratek čas popravila situacijo. 4-stopenjski "avtomatski", nasprotno, je precej zanesljiv.
Lastniki Suzuki SX4 ugotavljajo razmeroma hitro obrabo stabilizatorskih opornikov in puš (2500 rubljev na komplet) - pojavi se trkanje in škripanje. pri dolge proge lahko najdete zračnost v volanski letvi - vodilne puše so zlomljene.
Karoserija je precej dobro zaščitena pred korozijo. Vendar pa je na dnu elementov šasije, držalih dušilcev zvoka in zadnjem nosilcu mogoče najti usedline rje.
Korozija na elementih šasije.
Zaključek
Suzuki CX4 je avto, ki je idealen za uporabo v ruski pogoji. Ni prevelik in ne premajhen. IN poletni čas SX4 vas bo razveselil z ekonomičnostjo in udobjem, pozimi pa bo mogoče izkoristiti "pogon na vsa kolesa". Prednosti so tudi dobra dostopnost na trgu in široka izbira proračunski nadomestki za originalne rezervne dele.
Specifikacije Suzuki SX4
|
Različica |
1.6 DDiS |
1.9 DDiS |
2.0 DDiS |
||||
|
Motor |
|||||||
|
Delovni volumen |
|||||||
|
Cilindri / ventili |
|||||||
|
Največja moč |
|||||||
|
Največji navor |
|||||||
|
Izvedba |
|||||||
|
Najvišja hitrost |
|||||||
|
Pospešek 0-100 km/h |
|||||||
|
Povprečna poraba goriva, |
Da bi sami razlikovali avtomobile, smo zaprosili za namestitev tablice z imenom ALL GRIP na Suzuki SX4 4WD s pogonom na vsa kolesa. In če brez šale, potem samo po njem prepoznate avto s pogonom na vsa kolesa.
Oddaljenost od tal obeh SX4 je 180 mm. Čeprav nekateri proizvajalci ponujajo povečan odmik od tal za modifikacije svojih križancev s pogonom na vsa kolesa. In to včasih postane odločilen dejavnik pri izbiri vrste pogona. Čeprav so ti stroji običajno dražji.
V primeru Suzuki SX4 je oddaljenost od tal pri različicah z eno- in štirikolesnim pogonom enaka - 180 mm. Toda pri različici s štirikolesnim pogonom je lažje zapeljati na robnik brez zdrsa. Konec koncev, medtem ko sprednja kolesa vlečejo avto na rob, ga zadnja kolesa potiskajo.
vprašanje cene
Ena od ključnih točk je cena avtomobila v različicah z eno in štirikolesnim pogonom. Novi SX4 je ne glede na vrsto pogona in menjalnika na voljo v dveh nivojih opreme: GL in GLX. V različici 2WD z 1,6-litrskim (117 KM) motorjem in 5-stopenjskim ročnim menjalnikom je avtomobil mogoče kupiti za 467.000 UAH. In to je najnižja cena za model kot celoto. In isti avto, vendar s pogonom na vsa kolesa ALL GRIP (4WD), stane 509.000 UAH.
Atmosferski 1,6-litrski motor s porazdeljenim vbrizgavanjem razvije 117 KM. in 156 Nm. S temi indikatorji napajalna enota križanec izkazuje umirjen značaj. Toda za tak stroj je na voljo izbira ravni opreme, pogonov, menjalnikov. Poleg tega so njegovi stroški minimalni.
V našem primeru je dovolj, da plačate dodatnih 42.000 UAH za pogon na vsa kolesa, vendar lahko avtomobile drugih znamk s pogonom na vsa kolesa ponudite le v dražji različici in z močnejšimi motorji, kar pomeni še večje povečanje. v stroških.
Primer tega je štirikolesni pogon Suzuki SX4 4WD s sodobnejšim 1,4-litrskim in zmogljivim (140 KM) motorjem s turbinskim polnilnikom, ki deluje izključno z avtomatiko. In eden od naših avtomobilov je prav tak. Stalo bo 690.000 UAH, vendar jasno kaže razlike v opremi.
Sodobnejši zmogljiv (140 KM) in visok navor (220 Nm) motor 1.4 Booster Jet s turbinskim polnilnikom in neposredno vbrizgavanje nameščen na Suzuki SX4 samo z različico s samodejnim in štirikolesnim pogonom. Dinamika takega avtomobila je najboljša, hitrost pa največja.
Samo ta avto je opremljen s 7-palčnim zaslonom na dotik, vzvratno kamero in navigacijo. In če so vam te možnosti pomembne, potem bo izbira jasna. In potem dobite poleg tega najbolj dinamičnega in najhitrejšega novega SX4.
/
Na zaslonu potovalnega računalnika avtomobila s pogonom na vsa kolesa je dodatna indikacija, ki prikazuje omogočen način in priporočila.
/
Razlika v gibanju
Za 1,6-litrski avtomobil sta na voljo obe vrsti pogona in menjalnika: 5-stopenjski ročni in 6-stopenjski samodejni. Z enakim menjalnikom je avto s pogonom na prednja kolesa tisti, ki pospeši do stotin 1 s prej in potuje 5 km/h hitreje. Ob tem njegov motor tudi porablja manj goriva- 0,2 l z ročnim menjalnikom in 0,3 l z avtomatskim menjalnikom.
Navsezadnje je avto s pištolo 85 kg težji. Kot da ves čas s seboj nosite še eno odraslo osebo. Vendar pa doplačilo na bencinski črpalki zanj ni tako pomembno. Poleg tega je neposredno odvisno od načina vožnje in kakovosti goriva. Toda prednosti, ki jih ponuja avtomobil s štirikolesnim pogonom, smo cenili pri vožnji z omenjenim 140-'konjskim' turbopolnilnikom Suzuki SX4 4WD.
Po tovarniških podatkih naj bi porabil bencin na ravni štirikolesno gnanega 1,6-litrskega avtomobila s samodejnim menjalnikom in malo več kot pogon na prednji kolesni par (glej tabelo). Toda v resnici se je poraba goriva obeh avtomobilov izkazala za enako in je med testno vožnjo znašala 7,5-8,0 litrov na 100 km.
Suzuki SX4 ima v tunelu med sprednjima sedežema dve držali za skodelice.
Za dinamično vožnjo prisilno polnjen motor nenehno se moraš obračati pod glasnim tuljenjem, škatla včasih nesramno preklopi navzdol in vožnja postane manj gladka in neudobna. Medtem ko avtomobil z 1,4-litrskim turbomotorjem spelje brez premora, opazno lažje pridobiva zagon že pri nizkih in srednjih vrtljajih. Hkrati je motorja skoraj neslišno, a zagotavlja dovolj oprijema.
Ne motijo pa namestitve stikala za način vožnje v različici s pogonom na vsa kolesa.
Pravzaprav v samodejnem načinu deluje le pogon na sprednja kolesa, da prihrani gorivo, a takoj, ko začnejo zdrsniti, se zadnja kolesa vklopijo in prejmejo polovico oprijema.
Podobno se navor porazdeli, ko je stikalo nastavljeno na Snow ali Sport. Ampak sistem ESP stabilizacija prej ali slej že začne delovati (glede na izbrani način). IN zimski način enakomerno porazdelitev potiska vzdolž osi lahko popravite z gumbom Lock. In takšno blokiranje se ohranja pri hitrostih do 60 km / h.
A smo tudi v strmem klancu zdržali brez njega. Priznamo, da smo vnaprej izračunali pot umika ali bolje rečeno kotaljenja do samega dna, vendar se je vse izkazalo za veliko preprostejše. Le rahlo obračanje sprednjih koles na tla, kompaktni crossover zlahka zapusti ravno površino. Na monodrivu se nam v tej situaciji ne bi nič svetilo. In med normalno vožnjo ne boste opazili razlike med pogoni. Čeprav v resnici tudi na gladkih, čistih cestah obstaja razlika. Še posebej, če vklopite športni način. V njem Suzuki SX4 z vsakim obratom volana postane štirikolesni pogon. To pozitivno vpliva na dinamiko avtomobila. Ustrezno razpoloženje se ustvari z ostrejšimi reakcijami motorja na stopalko za plin, saj škatla zadrži motor dlje visoki obrati. In vse zato, ker se škatla začne dvigniti pozneje in navzdol - prej.
Najti strmo pobočje Sploh vam ni treba zapustiti mesta. Podobna situacija se lahko pojavi, ko greste na piknik ali na plažo. Če bi bili v takšni situaciji na križancu s prednjim pogonom, bi bile težave, s štirikolesnim pogonom pa smo se peljali brez težav.
Zaradi zmerno trdega vzmetenja se avto ne zruši. Toda z ostrimi manevri je vredno zapomniti, da na avtomobilu s pogonom na prednja kolesa mnogi vozniki refleksno izvajajo pravilna dejanja, saj je njegovo vedenje bolj predvidljivo kot pri pogonu na vsa kolesa, zlasti z navorom, ki plava vzdolž osi. Pravzaprav lahko celo položaj krmiljenih koles določa, kako se bo avtomobil obnašal: s pogonom na sprednja kolesa ali, ko bo prejel večino oprijema na zadnja kolesa, - kot pogon na zadnja kolesa ...
Ampak še vedno…
Prednosti crossoverja ali SUV-ja več osebni avtomobili, najprej v povečanem oddaljenost od tal. A štirikolesni pogon pri takšnem mestnem avtomobilu je uporabna zadeva, nikakor pa ne obvezna. Z njim je avto dražji ob nakupu, kasnejšem popravilu in vzdrževanju, poleg tega pa porabi več goriva.
Medtem ko križanec s samo prednjim pogonom še vedno omogoča varnejšo vožnjo po poškodovanih odsekih cest, parkiranje ob robnikih in plezanje nanje. Čeprav je to še vedno lažje narediti na avtomobilu s pogonom na vsa kolesa. Manjša je verjetnost, da bi sprednja kolesa zdrsnila, saj medtem, ko vlečejo avto na rob, ga zadnja potiskajo.
Čas 4WD
Pozimi najbolj občutite prednosti štirikolesnega pogona. Izstopite iz snega pokriti parkirno mesto, je vožnja po neutrjeni cesti in pospeševanje na spolzki podlagi veliko lažja. Takšen avto morate izbrati tudi, če vsaj včasih potujete na neravni teren ali živite v razmerah, kjer je pogon na vsa kolesa preprosto potreben: zunaj mesta, kjer ceste niso očiščene ali kjer se morate povzpeti navkreber do hiša.
Poleg tega, če želite kupiti avto v popolnejši (ali maksimalni) opremi in/ali z največ močan motor(to ne velja samo za Suzuki SX4, ampak tudi za avtomobile drugih znamk), potem bo tak avto najverjetneje pogon na vsa kolesa.
| 1.6 2WD | 1.4 4WD | |
| tip telesa | karavan | |
| vrata/sedeži | 5/5 | |
| Mere, D/Š/V, mm | 4300/1785/1585 | |
| Osnova, mm | 2600 | |
| Razdalja, mm | 180 | |
| Prazna / polna teža, kg | 1190/1720 | 1260/1730 |
| Prostornina prtljažnika, l | 430/1269 | |
| Prostornina rezervoarja, l | 47 | |
| tip motorja | benz. z distribucijo npr. | benz. takoj npr. turbo |
| oz. in quo cyl./cl. na cyl. | R4/2 | |
| Prostornina, cm kocke. | 1586 | 1373 |
| Moč, kW (KM) / vrt./min | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| maks. kr. navor, Nm/r/min | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| vrsta pogona | spredaj | izd. povezava poln |
| KP | 6-st. izd. | |
| maks. hitrost, km/h | 170 | 200 |
| Pospešek 0-100 km/h, s | 12,4 | 10,2 |
| Izdatki avtocesta-mesto, l/100 km | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
Če najdete napako, označite del besedila in kliknite Ctrl+Enter.
