Golfov perfekcionizem je do sijaja videti provokativen: možnost postavljanja meril na lastno progo je izjemno motivirajoča! Pa vendar, morda ne bi smeli poskušati preseči ideala v vseh pogledih? Kaj pa, če preprosto predlagamo razumno alternativo in igramo na protestnih občutkih tistih, ki nočejo razmišljati v stereotipih?
Zapriseženi prijatelji
Že šesti Golf daje vtis stroja brez napak. Nekoga takšna uglajenost očara, drugim pa se morda zdi dolgočasna. Dejansko iz generacije v generacijo "Golf" skrbno nosi dragoceno genetsko kodo in jo tako uspešno kot skrbno izboljšuje. Bolj verjetno je, da se bo v procesu spoznavanja prisilil v spoštovanje, kot da bi vzbudil ljubezen na prvi pogled: proizvodnja spontanih čustev na daljavo očitno ni njegova pot. Volkswagna ovirata prirojena zadržanost in pedantnost, ki meji na dolgočasnost. Navzven ni zelo zanimiv, vendar je sposoben presenetiti s svojim intelektom in veščinami, ki jih pri njem ne morete takoj posumiti.
Astra pa očitno sloni na videzu: če bi nagradili za dizajn, bi si Opel takoj ugrabil dragocene točke. Vendar je okus individualna kategorija: nekdo ljubi duhovnika, nekdo pa duhovnikovo hčer. Pa vendar sem prepričan, da se Astra za razliko od Golfa s svojim namerno nevtralnim videzom trudi narediti oči že v trenutku srečanja in obljublja nepozabne trenutke strasti. Tudi kombilimuzina s 5 vrati je videti zelo zapeljiva in dokazuje spektakularno plastiko bočnic, trivratni GTC pa poskuša odkrito zapeljati s privlačnimi oblikami. Lepota je strašna sila!
Kinestetično ali vizualno?
Notranjost "Golfa" se na prvi pogled zdi preprosta, a le v ozadju "Astre". Bolj pravilno bi bilo, če bi ga imenovali lakoničen. Vendar vizualni stik ne daje celotne slike: na dotik se "Volkswagen" zdi veliko bogatejši, kot je videti. Prostor je brezhibno organiziran: medsebojno razumevanje s strojem poteka na intuitivni ravni. Volanski obroč, oblečen v svilnato usnje, se odlično prilega rokam, informacije iz naprav bere periferni vid, klimatska naprava ne zbuja vprašanj. Vse, karkoli se lotite, se zdi idealno: gumbi, tipke, zavoji so razporejeni na svoja prava mesta in so pripravljeni. Niste še pomislili, kaj točno želite prilagoditi ali uglasiti - vendar je vse že narejeno.
Manipulacije z osnovnim avdio sistemom RCD-310 ne zahtevajo premišljenega preučevanja vmesnika, in tudi bolj zapletena "glava" RCD-510 vam omogoča delo z njim, ne da bi prej preučili navodila - še posebej, ker zaslon na dotik odstrani veliko vprašanj. Napako lahko najdete le na zvočni sceni: zdi se, da glasba prihaja z leve strani. Vendar je to mogoče enostavno kompenzirati s prilagajanjem ravnotežja.
Toda najbolj opazen korak na poti do popolnosti je bil voznikov sedež. Morda visoki vozniki ne bodo imeli težav, toda nizek jaz (170 cm) je menil, da je sedež tudi v najnižjem položaju previsok, zaradi česar sem se moral približati volanu. Ta lastnost ergonomije je še bolj opazna na ozadju "astre", katere sprednji sedeži so se zdeli bolj gostoljubni. Poleg standardni komplet nastavitve sedeža dopolnjuje premični segment blazine, ki ga podaljša. Izjemno koristen bonus!
Z vidika oblikovanja je notranjost Opla videti veliko bolj privlačna in moderna: lažje jo je ljubiti z očmi kot Volkswagna. Kakovost končne obdelave se sprva zdi nič slabša kot pri "Golfu", a ob natančnejšem pregledu sijaj navdušenja oslabi: ponekod so prihranili pri materialih. In ergonomija povzroča kritike: naprave niso tako pregledne za zaznavanje, vmesnik multimedijski sistem bolj zmeden, utripanje gumbov na sredinski konzoli pa povzroča možganskega raka. Končno ima »astra« opazno slabšo vidljivost, ki so jo kvarila neumna trikotna okna ob sprednjem in zadnjem stebričku ter majhno zadnje.
Lepota zahteva žrtvovanje
Očitno "Golf" ni bil zgrajen iz dizajna, ampak iz funkcije. Dovolj je, da oba avtomobila pogledamo v profil, da razumemo, da je Volkswagen veliko bolj »kvadrat« kot Astra. Za udoben dostop do zadnje sedežne vrste poskrbijo bolj pravilna zadnja vrata, ki tvorijo široko odprtino. Kavč se ne skriva za telesnim stebrom, kar zmanjšuje tveganje, da bi se med pristankom udaril v glavo. Na sredini zadnje vrste lahko organizirate naslon za roke tako, da ga izvlečete iz hrbta; in njegova kinematika je taka, da ga držijo precej visoko, ne da bi ga silili, da bi segel zanj s komolcem. Ampak to je možnost.
Privzeto tudi Astra nima naslona za roke. Po prostoru na kavču je Opel podoben Volkswagnu, a je po prostoru za noge slabši od njega. Izgubi "Astra" in zaradi udobja pristajanja: spuščena okenska linija je posegla v odprtino zadnjih vrat, zadnji del kavča pa se je skrival za masivnim telesnim stebrom.
Seštevanje Odštevanje
V osnovni konfiguraciji "Golf" je prikrajšan za kavč, razdeljen na dva neenaka dela: lahko ga zložite le kot celoto. A za doplačilo postane tisto, kar bi morala imeti praktična kombilimuzina, poleg tega pa raste s loputo za smuči. Če pa bo zadnja vrsta popolnoma na voljo potnikom, se bo Volkswagnov tovornjak izkazal za povprečnega: prostornina prtljažnika je zelo skromna.
"Astra" se bolje spopada s prevozom blaga. Ne samo, da ima prostornejši prtljažnik, ampak tudi v osnovni različici je mogoče raztegniti zadnji del kavča. Za doplačilo lahko dobite naslon za roke z loputo - vendar bo sama smučarska luknja opazno manjša od tiste pri "Golfu". Toda kot možnost Opel ponuja organizator Flex-Flo, ki vam omogoča, da organizirate podzemlje v prtljažniku in eksperimentirate z nivojem tal. In to je dobro.
Pihaj močneje!
Kljub temu, da se atmosferski agregati pojavljajo v cenikih obeh "Nemcev", so avtomobili s turbo motorji videti najbolj privlačni. Optimalni "Golf" je modifikacija 1.4TSI, ki je lahko opremljena tako z "mehaniko" kot "avtomatskim". Motor je uspel: kljub skromnim 122 silam zlahka prenaša tudi razmeroma težka Passata in Tiguana, z lahkim Golfom pa se tudi precej igrivo spopada! Volkswagen hitro nabira hitrost - in ni pomembno, s katerim menjalnikom mora motor sodelovati: nadzor pospeška je enako prijeten tako pri avtomobilih z "mehanikom" kot pri "avtomatiziranih" različicah z "robotskim" DSG . Karakter motorja je enakomeren, potisk pa je enakomerno razporejen po celotnem območju vrtljajev - ravno tisto, kar potrebujete v mestu! Ne upam si svetovati skromnejših enot: 1.2TSI s 105 konjskimi močmi ni veliko cenejši, s še šibkejšimi motorji pa bo Golf bistveno izgubil dinamiko.
Tudi "Astra" se začenja z atmosferskimi motorji, a cveti le z 1,4-litrskim turbo motorjem z zmogljivostjo 140 konjskih moči. Res je, da ima konjsko prednost pred Volkswagnom, tak Opel ne vozi tako veselo: slabše potegne od spodaj in začne metati sile šele, ko ni več potreben. In 6-stopenjski samodejni menjalnik jemlje podkupnino za svoje storitve. Tudi različica 1,6-Turbo s 180 konjskimi močmi se ne počuti bolje kot 1,4-litrski tekmec! "Mehanske" modifikacije pospešujejo hitreje, vendar Volkswagen še vedno pušča prijetnejši vtis: svoj potencial uresniči za red velikosti.
Manj vrat, več zabave
Podvozje "Golf" - eno najboljših (če ne najboljših) v razredu: to potrjujejo že prvi zavoji. Volan je izjemno informativen, zvitki zmerni, gume pa se tako trdo držijo asfalta, da se zdi, kot da se bo kombilimuzina brez težav zapeljala po strmi steni. Zaupanje v avto raste sorazmerno s hitrostjo. Večje številke kot meri igla merilnika hitrosti, bolj ste prežeti z zmogljivostmi avtomobila: Volkswagen trdno drži ravno črto in je popolnoma zanesljiv v zavojih. Zavore so popolne: stopalka je občutljiva, a čvrsta; in tlaka v sistemu ne nadzoruje gibanje pedala, temveč sila pritiska. Super!
"Astra" pušča ne tako popoln vtis. Zavorni pedal je preveč gibljiv: v ozadju "golfa" se zdi njegov hod prevelik. Vendar to nikakor ni vplivalo na učinkovitost sistema - le malo se morate navaditi na naravo upočasnitve. A preveč lahek in prazen volanski obroč je že resnejša pomanjkljivost: v zavoju je treba otipati smer. Oplove omejevalne zmogljivosti niso slabše od Volkswagnovih, a to lahko razumete le, če se dodobra zakotalite v avtomobil – medtem ko Golf takoj razkrije svoje čare. Vsekakor si "Astra" ne prizadeva tako jasno deliti veselje do vožnje z voznikom.
Toda to velja samo za kombilimuzino s 5 vrati. Spektakularni trivratni GTC se vozi na povsem drugačen način! Razlog se skriva v sprednjem vzmetenju Hyper-Strat, ki volanski členki vrtite ločeno od nihajne "sveče", kar vam omogoča, da se znebite servo volana. Tudi volan GTC je lahek, a veliko bolj natančen in informativen kot pri običajni Astri. In zato se 3-vratni hatch pelje enako dobro kot Golf.
Leteča hoja
Volkswagen je natančno sestavljen in med gibanjem ne oddaja niti enega tujega zvoka. Tudi glas motorja, ki se postopoma prebija skozi goščave zvočne izolacije, oddaja izključno do točke in ne draži ušesa. A le dokler je pod kolesi celo asfalt. Cesta se pokvari, avtomobil pa se začne živcirati, trdi robovi jam in tramvajskih tirnic pa vstopajo v salon skozi tožilni klopot vzmetenja, kar očitno ne spodbuja odstopanj od norme. Avto trdo teče po neravninah, zaradi česar mora pred luknjami temeljito upočasniti.
Opel se obnaša veliko bolj zadržano: z razbitim asfaltom ga ne boste prestrašili. "Astra" se bolj nežno kotali po večini cestnih artefaktov in ne jezi s komentarji vzmetenja. Glamurozna različica GTC, ki je opremljena z večjimi čevlji, tudi precej vztrajno prenaša stiske naših cest: tudi ko je obut v 19-palčne sandale po meri, trivratnik kaže boljšo gladkost kot Golf na 17-palčnih kolesih. .
Sredstva in obveznosti
Strokovnjaki EuroNCAP so leta 2009 uspešno premagali tako Golfa kot Astro: oba avtomobila sta prejela pet zvezdic. Kljub temu jih je v povezavi z našo realnostjo več pomembne nianse... V katerem koli od Golfov boste našli sedem zračnih blazin: sprednje, stranske, okenske ter zračno blazino za voznikova kolena. Poleg tega lahko Volkswagen doda še nekaj stranskih zračnih blazin za potnike zadaj.
"Astra" privzeto ponuja le štiri blazine (spredaj in stran), napihljive "zavese" pa stanejo dodatnih 9.500 rubljev - poceni, a vseeno. Po drugi strani je Opel osnovnim različicam dodal celo dinamični stabilizacijski sistem, medtem ko Volkswagen za ESP zahteva 22.710 rubljev.
Prav tako je treba omeniti, da so predstavniki EuroNCAP dvakrat podelili Opel za inovacije, pri čemer je treba omeniti sistem za prepoznavanje prometnih znakov Opel-Ai in prilagodljivo luč AFL, ki ju je mogoče naročiti tudi v Rusiji.
Brenčanje turbin, utrinki spanja
Letos so »ljudski avtomobilisti« iz obtoka umaknili »golfa« z zakrnelim atmosferskim 1,4-litrskim motorjem; in zdaj se cenik za trivratno vozilo z motorjem 1.6 (102 KM) v konfiguraciji Trendline začne pri 603.000 rubljev - tri tisoč dražje od najbolj dostopne Astre v različici Essentia z 1,4-litrskim motorjem s prostornino 101 liter. Z. Poleg omenjenih varnostnih elementov ima takšen Golf sprednji električni pomik stekel, ogrevana ogledala z električnim pogonom, centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom. Klimatska naprava je privzeto nameščena samo pri različicah z TSI motorji in TDI, ločeno pa stane 43.240 rubljev. Za karoserijo s 5 vrati bi morali plačati dodatnih 22 850 rubljev. Nasploh bo zaradi revščine tak avto le bleda senca pravega "Golfa".
Avtomobili s turbo motorji se začnejo pri 616 tisoč za 1.2TSI (85 KM) in z optimalen motor 1.4TSI "Golf" bo stal 676 tisoč na "roki". Za DSG bi morali plačati še 66.000 rubljev, kar je precej neskromno. Še vedno pa morate izbrati drage možnosti eno za drugo: zadnja vrata (22 850), ESP (22 710), večnamenski zaslon (2000), avdio sistem (7020), meglenke (6730), volan z gumbi za upravljanje glasbe (10 860 ) je vsaj. Če vse seštejemo, dobimo "Golf-1,4TSI-DSG" za 814.170 rubljev.
Podobno opremljena "Astra" s turbo motorjem s 140 konjskimi močmi in "avtomatskim" v konfiguraciji "Endzhy" bo stala 763.900 rubljev. Bistvena razlika! In če si zastavite cilj kupiti najcenejši avto za 600 tisočakov, potem bo povsem primeren za življenje: opira se na klimatsko napravo in "glasbo".
Spektakularni GTC je 12.900 rubljev cenejši od petvratnega, poleg tega ga je mogoče vzeti s 140-konjskim atmosferskim 1,8-litrskim motorjem. Poleg tega ima GTC turbo motorja 1.4 (140 sil) in 1.6 (180 sil) na "roki", medtem ko je pri običajni kombilimuzini te pogonske enote treba polniti z "avtomatskim".
ODLOČILI SMO:
Golf z razlogom velja za merilo v razredu. Vse v njem je dobro: notranjost, vozne lastnosti in likvidnost: pri treh in desetih letih Volkswagen zlahka najde drugega, tretjega, ... desetega lastnika. Največja težava pri Golfu je cena: čeprav je zdaj videti veliko bolj dostopen kot nekoč.
V primerjavi z veličastnim Volkswagnom aktualna Astra pušča bolj zamegljen vtis. Vendar smo prišli do zaključka, da Opel svojemu zapriseženemu prijatelju ni prepustil niti točke. "Astra" ni tako sijajno nadzorovana in ima številne očitke glede ergonomije, vendar ima še vedno zelo spodobno notranjost, pa tudi vožnja je višja. Poleg tega ima Opel večji prtljažnik, kar je tudi pomembno. Hkrati je "Astra" videti veliko bolj elegantna kot boleči "Golf" in trivratni GTC - in se unikaten avto za njihov denar.
Lep pozdrav vsem)
Primerjaj: VW Polo limuzina 1.6 mehanika, osnovna oprema, nova cena - 450 tisoč
Opel Astra limuzina 1.8 avtomatska, luksuzna oprema, nova cena - 770 tisoč.
Pola sem vozil skoraj eno leto, prodal ga s 6500 km prevoženih - vozim Astro 2 meseca prevoženih 2000 km.
Dinamika: Polo do 100 v 10,5 sekunde - Astra do 100 v 11,4 sekunde.
A to je po potnem listu, v resničnem življenju pa je Astra že od začetka opazno hitrejša zaradi elektronskega pedala na Polu, ki se odzove z zamudo, čeprav če je hitrost nad 150, se Polo hitreje dvigne.
Udobje: Astrino vzmetenje je mehkejše, veliko bolje pogoltne neravnine/luknje. Astra ima tudi boljšo zvočno izolacijo in dlje ohranja toploto v kabini.Prostor v Astri spredaj je prostornejši in udobnejši, pri Polu pa je mimogrede malo več prostora in Astra ima največjo medosna razdalja v razredu C-2703 mm.Kakovost notranje opreme v Astri je veliko kvalitetnejša plastika,streha je mehka, gumbi za upravljanje instrumentov so udobnejši.Sedeži v Astri so usnje + blago z bočno oporo, udobnejši, v bazi Astre pa tega ni...Osnovni sedeži so enaki kot pri Polu.Prisotnost žepov na naslonjalih na sprednjih sedežih Astre je uporabna, čeprav niso v dnu Astra tudi. Astra ima opazno boljši avdio sistem - 7 zvočnikov v primerjavi s 4 pri Polu. Zadnje luči v Polu ni, prav tako naslona za roke zadaj, tudi pri osnovnem Polu se zadnji kavč popolnoma zloži, v Astra je že ločena od osnove.
Nasploh po udobju Astra prekaša Pola, čuti se, da je še vedno razred C, Polik B pa razred, razlika v ceni pa je skoraj kot dva Pola.
Poraba na sto km: Polo city 7 l, avtocesta 5 l Astra city 12 l, avtocesta 8,5 l.
Razlika je očitna!
Praktičnost: Astrin odmik od tal je večji na 16 diskih, Polo pri 14. Prostornina prtljažnika Astre je 490 litrov, Pola 460 litrov - razlike ni opazno.
Vidljivost v Polu je boljša.
Nasploh je Polo eden najboljših v razredu B, astra pa ena najboljših v razredu C. Razlika je v porabi, ceni in udobju. Oba avtomobila sta dobra in nobeden ne objavlja nobenega tujega hrupa in ne prinaša težav.
Edina stvar, ki bi jo rad na Astri, je mehanik)
www.drive2.ru
Opel Astra III ali Volkswagen Golf V - kaj je bolje?
Nekoč je bil Volkswagen Golf nesporno vodilni v svojem razredu, tekmeci pa so ga poskušali posnemati na vse mogoče načine. Toda danes so razmere na trgu popolnoma drugačne. Sodobni modeli Volkswagen ni tako zanesljiv in konkurenti se očitno približujejo. To je jasno razvidno iz primerjalnega primera.
Uglajen začetek
Oba avtomobila sta sestavljena precej skrbno, vendar so posamezni elementi Golfa bolj natančno vgrajeni. Poleg tega njegova inovativna vrata omogočajo odstranitev zunanje kože v primeru poškodbe za karoserija za odpravo sledi resnih udarcev. Vendar so takšna popravila dražja in bolj zapletena. Kasneje se je Volkswagen pri novih modelih odmaknil od te odločitve.
Na testih trka sta si oba avtomobila prislužila pet zvezdic, a podrobna primerjava po posameznih točkah kaže na minimalno prednost Astre.
Astra je, tako kot Golf, temeljito zaščitena pred korozijo. Oplova šibka točka je delček prtljažnih vrat pod kromiranim trakom. Pri Golfu lahko včasih najdemo sledi rje na vratih okoli oken in na stebrih, na mestih, kjer se tesnilo vrat dotika.
Kar zadeva notranjo prostornost, je pri Golfu stvari nekoliko boljše – zagotavlja več prostora za potnike zadaj. Tovorna odprtina 5-vratne Astre je nekoliko manjša kot pri Golfu, vendar je prtljažnik bolj prostoren: 380 litrov v primerjavi s 350 litri pri VW.
Kakovost notranje opreme je sporna. Sprednja plošča Astre zaradi svojega videza ni zelo impresivna in na žalost v večini primerov škripa. Po manjši nadgradnji v letu 2007 se je kakovost izboljšala in oprema različic Elegance, Cosmo in Sport že zasluži spoštovanje. Na prvi pogled je notranjost Golfa zgledna: odlična kakovost izdelave in dobri materiali... Toda če pogledate natančno, ni popolno. Gumirana prevleka bo prekrivala gumbe za upravljanje električnih stekel in kljuke vrat. Na prodajnih mestih prevladujejo dobro opremljene astre. Golfi imajo praviloma skromnejšo opremo, a so dražji.
Ob upoštevanju vseh prednosti in slabosti je v prvem krogu težko določiti jasnega zmagovalca. Oba avtomobila sta si zaslužila remi.
Rezultat za Astro
Opel astra ima zelo preprosto vzmetenje: na sprednji osi sistem MacPherson, na zadnji - torzijski drog. V sprednjih vzvodih je mogoče ločeno menjati krogelne in tihe bloke. V zadnjem žarku se praktično nič ne zlomi. Vse pike nad "in" so postavljene z velikim odmik od tal... Zahvaljujoč vsem tem prednostim je Astra idealna za naše grozljive ceste. Življenjska doba krogle in drugih povezovalnih elementov ni zelo dolga, vendar je njihova zamenjava preprosta in poceni. Edina izjema so športni astri s sistemom IDS +, t.j. z blažilniki nastavljive togosti. Ni nadomestkov in stroškov originalni rezervni deli je ocenjena na desetine tisoč rubljev. Ampak, na srečo, to glavobol samo lastniki športne različice... Ostali lahko dobro spijo.
Sprednje vzmetenje Golfa prav tako ne povzroča resnejših težav. Zadaj nameščen večvezno vzmetenje... Njegova zasnova je precej močna, vendar bodo rabljene kopije začetnega obdobja proizvodnje najverjetneje zahtevale ureditev vzmetenja, kar lahko zahteva približno 6.000 - 7.000 rubljev.
Golf je opremljen z električni ojačevalnik krmiljenje, Astra - elektrohidravlično. Oba sistema sta dovolj zanesljiva, vendar lahko v primeru nepredvidenih okvar izpraznita denarnico v vrednosti 10.000 rubljev.
V primerjavi s podvozjem zmaga Astra.
Motorizirana dilema
Ponudba Golf pogonskih sklopov je v svoji številčnosti impresivna. Na žalost je velika večina razpoložljivih motorjev sodobnih in napreden dizajn zahtevajo povečane stroške za Vzdrževanje in popravilo. Oznaki FSI in TSI skrijeta sistem neposredno vbrizgavanje bencin. Za ljubitelje avtomobilov, ki računajo na stroške, lahko priporočamo le tri motorje: nesmrtni bencinski 1,6-litrski 8-ventilski agregat, dizelski 1,9 TDI (čeprav deluje preglasno) in v skrajni sili bencinski 1,4-litrski 16-ventilski motor (ni posebej impresiven, vendar ne povzroča nepotrebnih težav).
Tudi ponudba motorjev Astre je impresivna, vendar je tu mogoče upoštevati veliko večino motorjev. Dobra izbira bi bil turbodizel, izposojen pri Fiatu - 1.9 CDTI: dovolj močan, varčen in zanesljiv. Isuzujev 1.7 CDTI ni popoln, a so številni lastniki še vedno zadovoljni z njim. 1.3 CDTI je prav tako izposojen pri Fiatu: porabi zelo malo goriva, a je veliko boljši pri držanju koraka z lažjo Corso.
Opomba: večina dizelski opel imajo filter za delce. Njegovo prisotnost je mogoče prepoznati po nalepki na stebričku B na sovoznikovi strani. Če je v zadnji vrstici znakov prikazana vrednost 0,5, je filter prisoten. Če je 1,2 ali več, potem je odsoten. Zaradi dejstva, da filtri na Oplovih modelih med delovanjem povzročajo veliko težav, jih nekateri vozniki odstranijo.
Bencinski motorji Opel Astra je znana visoka poraba gorivo, povprečna zmogljivost in dober apetit za olje. Vendar pa ne povzročajo resnih težav. Tipične okvare so povezane z ventilom EGR, plin in puščanje olja. Po ponovnem oblikovanju je proizvajalec zavrnil uporabo dvigal ventilov (velja za močne različice 1,6 in 1,8 litra). To lahko preverite z dešifriranjem VIN številka.
V tej primerjalni etapi zmaga Astra, čeprav je treba priznati dva dobri motorji za Golfa (1.6 8V in 1.9 TDI) je dovolj.
Cena izdaje
In zdaj pridemo do najpomembnejšega vprašanja - cene. Astra je zagotovo cenejša. Ali je vredno preplačati? Na koncu je boljša izbira dražji Golf z nezahtevnim in vzdržljivim 8-ventilskim 1,6-litrskim bencinskim motorjem.
Tisti, ki imajo raje dizla, je bolje stopiti čez stereotipe in izbrati Astro 1.9 CDTI brez filter za delce... Šlo bo za dobro opremljeno vozilo, običajno v veliko boljšem stanju kot primerljivo cenovni Golf.
Opel Astra v tehnično manj popoln kot Volkswagen Golf. Vendar je razglašena za zmagovalko. Astra je cenejša in cenejša za upravljanje. Voznikom, ki pogosto vozijo po neravnih cestah, bo všeč njegovo robustno vzmetenje. Poleg tega bodo na potovanju cenili njegov varčen, z visokim navorom in ne preveč hrupen 1,9-litrski dizelski motor.
Volkswagen Golf V (2003-2008)
Zgodovina modela
2003 - predstavitev
2004 - pojav različice 4Motion
2005 – Golf plus
2006 - CrossGolf
2007 - Golf Combi
Okvare glav blokov in injektorjev pri motorjih 2.0 TDI
Obraba nadzora položaja lopatice v turbopolnilnikih s spremenljivo geometrijo
Težave s krmilno verigo in črpalko hladilne tekočine v 1.4 TSI
Težave z EGR ventilom
Prezgodnja obraba dvomasnega vztrajnika
prednosti:
Zanesljivost
Majhna izguba vrednosti
Dobavljivost velike palete rezervnih delov
Visoki stroški vzdrževanja za različice FSI, TSI in 2.0 TDI PD
Skromen osnovna oprema
Motorji
Najbolj zaželeni so stari, časovno preizkušeni motorji - bencinski 8-ventilski 1,6-litrski s 102 KM. in dizelski 1.9 TDI z injektorji s 105 KM. 1,4-litrski 16-ventilski bencinski motor je prešibak, drugi pa zahtevajo visoke stroške vzdrževanja. Različica z 2.0 TDI PD ni priporočljiva.
Specifikacije Volkswagen Golf V (2003-2008)
| Motor | turbodizel | turbodizel |
||
| Delovni volumen | ||||
| R4/8 ali 16 |
||||
| Največji navor | ||||
| Dinamika |
||||
| Pospešek 0-100 km/h | ||||
Opel Astra III (2004-2012)
Zgodovina modela:
2004 - predstavitev
2006 - kabriolet twinTop
2008 - različica limuzine
Tipične težave in okvare:
Obraba blažilnika med sesalni razdelilnik dizel 1.9 CDTI. Stroški novega zbiralnika so približno 9.000 rubljev.
Okvara sistema EGR - velja za bencinske in dizelske motorje
Okvara CIM modula pod volanom
Povečana poraba oljni motorji 1,6 in 1,8 litra
prednosti:
Velika izbira avtomobilov na trgu
Zelo privlačne cene
Široka paleta motorjev
Dobra razpoložljivost rezervnih delov
Povprečna zanesljivost bencinskih motorjev
Nekoliko slabša protikorozijska zaščita kot Volkswagen Golf
Veliko avtomobilov iz poslovnega parka
Motorji
Bencinski motorji niso impresivni glede zmogljivosti in porabe goriva. Po ponovnem oblikovanju je proizvajalec opustil kompenzatorje zračnosti ventilov. Dizelski motorji so dobri, še posebej 1.9 CDTI. Opomba - med dizelske različice tam je filter za delce.
Tehnični Oplove specifikacije Astra III (2004-2012)
| Motor | turbodizel | turbodizel |
||
| Delovni volumen | ||||
| Razporeditev cilindrov / ventilov | ||||
| Največja moč | ||||
| Največji navor | ||||
| Dinamika |
||||
| Največja hitrost | ||||
| Pospešek 0-100 km/h | ||||
| Povprečna poraba goriva v l/100 km |
V sklopu otvoritve avtomobilska razstava v glavnem mestu Švice - Ženevi (Ženevski avtomobilski salon 2016), tradicionalno razglasili rezultate letnega tekmovanja - Avto leta. Glavna nagrada je letos pripadla kombilimuzina Opel Astra, ki je zastopnik koncerna General Motors.V biološkem svetu vlada »zakon džungle«: zmaga najmočnejši. Kako se določi moč? Najprej glede zgradbe – kdor je večji, je močnejši! Zdi se, da ta princip deluje tudi v svetu avtomobilov.
V naši "jati" je največja Corsa. Njegova dolžina v trivratni različici je skoraj 3,82 metra, kar je le centimeter manj kot pri Fiesti, a je obenem Corsa višja in širša. "Dolžina" Clia je le 3,77 metra, polo pa je s svojimi 3,74 metra izraziti autsajder.
Vendar dolžina ni najpomembnejša. Notranji volumen - to je parameter, po katerem danes dajejo dlan enemu ali drugemu avtomobilu. Tudi tu je Corsa pred ostalimi.
Za začetek se tu zlahka prilega prtljaga s prostornino 260 ali 1060 litrov (s podrtimi zadnjimi sedeži). Tu je Corsa prehitela celo Clia, ki je dolgo veljal za nespornega voditelja. Polo in Fiesta ostajata v okviru tradicionalnega kompaktnega razreda – njihovega tovorna zmogljivost tudi pri "zloženem" zadnjem sedežu ne presega 1000 litrov (975 oziroma 930).
Ok, prtljaga je neživ predmet. In kako se v avtomobilih počutijo tisti, ki imajo lastna imena in se lahko avtonomno gibljejo v vesolju?
Potniki na zadnjih sedežih kompaktni avtomobili običajno doživijo veliko muk: utesnjene, tresenje, trkanje ... Predvsem pa te utrudi »položaj zarodka«, v katerem moraš preživeti veliko časa, da prideš do zloglasne »točke B«.
VW Polo se je izkazal za najbolj neprijaznega do potnikov zadaj, za kar je prejel najnižjo točko v tej nominaciji. Pri Renaultu so stvari boljše, a ne dosti. Opel in Ford sta izenačila prvo in drugo mesto z oceno "3+". Tudi vožnja na zadnjem sedežu teh majhnih avtomobilov ni lahka, vendar je mogoče preživeti in ostati polnopraven član družbe.
Proizvajalci so bolj poskrbeli za tiste, ki sedijo spredaj. Po udobju - vodilni za Polo. Poleg tega je nesporno: najbolj udobni stoli z dobro razvito stransko podporo, največji in najbolj dobro oblikovan prostor. 5 točk. Corsa se je prisiljena zadovoljiti z drugim mestom zaradi ne najbolj udobnih sedežev in pomanjkanja prostora (v primerjavi s Polom). Clio in njegovo gostoljubje, ki ga nudijo prednjim voznikom, lahko ocenimo na "C": utesnjen, poleg tega nenehno zdrsneš z ravnih sedežev. Zadnja z oceno »tri minus« je Fiesta: še bolj utesnjena in neudobna, sploh če je rast nadpovprečna. Toda kaj želite od modela, ki je ostal tako rekoč nespremenjen od zgodnjih 90-ih?
Z rokovanjem in vidljivostjo s voznikov sedež vsi štirje dojenčki so približno enaki. Edina razočarana lastnost je Clio, ki ima že od začetka nekaj težav z upravljanjem. Pasivna varnost "starke" Fieste in "asketskega" Pola pa ni dovolj, ki je na crash testu pokazal razmeroma dobre rezultate.
Polo ima najbolj elastično vzmetenje, ki dobro drži avto na cesti in ne izpušča tuji zvoki pri premikanju čez ovire. Prav tako se ne nagiba k previjanju pri menjavi voznega pasu visoka hitrost... Vendar pa vzmetenje zaradi določene prevelike togosti prek svojega mehanizma prenaša zvoke, ki jih oddaja guma, še posebej, če kolesa niso preveč gladka cestna površina(na primer gramoz).
V tem pogledu bolj prijeten vtis pustita Corsa in Clio, ki pa ga pokvari preveliko nagibanje med ostrimi manevri in okvarami vzmetenja pri polni obremenitvi.
Fiestina posadka trpi predvsem zaradi odvečnega hrupa iz okrasnih delov, ne le pri vožnji čez majhne ovire, temveč tudi pri vožnji po grobih asfaltnih površinah. Razlog je v zaključnih materialih in ne v nastavitvah zasnove in vzmetenja. To ustvarja "učinek praznega soda", ki mu trda plastika težko kos. Menimo, da za to nesrečo ve iz prve roke več lastnikov karavana s sprednjim pogonom, rojenih pred sredino 80. let.
Kljub temu, da so otroci opremljeni z dizelskimi motorji, jih v tem primeru ne morete imenovati vir povečanega hrupa: vsi motorji so nove generacije, tudi pri Fiesti, ki je konec lanskega leta prejela 1.8 DI.
Dinamika našega kvarteta ni impresivna. A tudi to ne vznemirja. Za svoj razred avtomobili pospešujejo dobro, celo bolje od svojih bencinskih kolegov s prostornino motorja manj kot 1,2 litra.
Največja hitrost načeloma ni slaba, pri Fiesti in Polu pa je dosežena z veliko poškodbo voznikovih živcev - hrup in ne ravno gladko delovanje motorja v nekaterih načinih sta včasih neznosna. In če je za VW izgovor lahko prisotnost le treh valjev, potem Ford tega "izgovora" nima.
Tudi motor Renault Clio, ki ima bolj trdno prostornino, trpi zaradi povečanega hrupa pri vklopu visoki vrtljaji ampak deluje mehkeje. Opel je premislil svoj odnos do živčnega vedenja 1,7-litrskega dizelskega motorja preteklih let. Fina nastavitev motorja je zagotovila dokaj nemoteno delovanje v celotnem območju hitrosti; sumljivi zvoki, ki jih je izdal prej, so izginili.
Pri nižji od Volkswagnove vrednosti največjega navora, moči Renaultove enote in Opel sta bolj prilagodljiva in čutita bolj enakomeren oprijem.
V kategoriji "Povprečna poraba goriva" je VW nekoliko pred Oplom. Zdi se, da so bili oblikovalci iz Wolfsburga osredotočeni predvsem na učinkovitost motorja, ne pa na kulturo njegovega dela. Renault in Ford porabita malo več dizelskega goriva, a ne prečkata meje petih litrov in pol na 100 kilometrov.
Kdo je na koncu "bravo" in kdo "ovca"? Prvo mesto je po "zakonu džungle", omenjenem na začetku članka, za Opel corsa, ki je večji od tekmecev, bolje prevaža blago, se dobro obnaša v mestu in na avtocesti, ima dober motor in relativno poceni.
Drugi je Volkswagen Polo, ki je turnir izgubil zaradi živčnosti pogonskega agregata, utesnjenega zadnjega sedeža in kar je najpomembnejše, visokih začetnih stroškov - v povprečju tisoč dolarjev več kot pri tekmecih.
Renault Clio je bil na našem primerjalnem testu uvrščen na tretje mesto zaradi dolgotrajnih težav z upravljanjem in sprednjim vzmetenjem ter nenavadnih zmogljivosti pogonskega sklopa.
Outsajder je po pričakovanjih postal Fordova fiesta... Leta naredijo svoj davek. Ni čudno, da v Kölnu že dolgo govorijo o času za posodobitev modela. Pravijo, da očitno ne zaman: v tisk so že pricurljale informacije, da bi se v bližnji prihodnosti moral pojaviti naslednik Fieste, bistveno drugačen od sedanjega. Seveda na bolje.
Ta "hatch" je po rezultatih glasovanja lahko dosegel več kot 309 točk, pred svojim najbližjim zasledovalcem v osebi križanca Volvo XC90 je za 15 točk. Prve tri na tekmovanju "Avto leta" v Evropi je zaključila Mazda MX-5 roadster - 202 točki.
V finale tega letnega avtomobilističnega tekmovanja so se leta 2016 uvrstili tudi: Audi A4 s 189 točkami, Jaguar XE s 163 točkami, Škoda Superb s 147 točkami in BMW limuzina 7-Series nove generacije - 143 točk.
Glavno nagrado za model Opel Astra je prejel vodja podjetja - Karl-Thomas Neumann.
Naj spomnimo, po rezultatih lanskega tekmovanja Avto leta v Evropi je zmagovalec v glavni nominaciji Volkswagen passat... Pred tem so to prestižno nagrado osvojili Peugeot 308, Volkswagen Golf, pa tudi Opel Ampera, Nissan Leaf in Volkswagen Polo.
Oznake: Kaj boljši Opel Astra ali Volkswagen Polo limuzina, kar je bolje
To je samo potrošniški pristop do avtomobila, nisem nor na nishyačke in sladkarije, ampak ga neumno uporabljam od ...
Povejte mi, kaj je bolje in zakaj: Volkswagen Polo ali Opel Astra H? Avtomobili so novi. | Začetek teme: Lydia
Nikolaj Na splošno je napačno primerjati te avtomobile, saj Polo spada v razred "B" Boris, Astra pa v razred "C" Yaroslav. Se pravi, na splošno je treba Polo primerjati s Corso, Astro pa z Golfom in s takšno primerjavo zmagajo modeli PV, saj so z enako visoko vzdržljivostjo PV-ji bolj zanesljivi in jim posvečajo več pozornosti. težave z udobjem. V skladu s tem bo PV izšel dražje.
Če še vedno primerjate Polo in Astro, bi vam svetoval, prvič, da osebno vzamete oba avtomobila na testno vožnjo. Drugič, oglejte si Astro z motorjem 1.6 - za ta model je bolj primerna. In tretjič, če se nameravate voziti večinoma sami, potem lahko vzamete Polo, če pa s podjetjem / družino, potem vozi Astra.
Victor monopenesuale, IMHO!
Ljudmila je seveda astra - višji razred in preizkušen ...
Inna Astra .... prodam
Elena Okus in barva, kot pravijo ... Oba avtomobila sta ekonomskega razreda. Moj prijatelj ima zdaj novega Polo limuzina- Vem za njegove pomanjkljivosti. Zdi se mi, da ni velike razlike, stvar okusa.
Cyril O, seveda Astra.
Olga Osebno mi Astra ni bila všeč - v salonu sem si ogledal veliko različnih ...
Poleg Pola mi je bil zelo všeč Cerato in Lancer10, vendar je to drugačen denar ...
Artyom voltsvagen seveda, čeprav sta oba Nemca, vendar ima Volzvagen večji ugled na trgu v Rusiji in sta bolj zanesljiva
Anna Na videz Astra je 100x lepša)
Ne razumem ničesar o "notranjem")
Ruslan Sam želim vzeti astro ... ne H, ampak G. H je odličen avto
Egor Pri trenutni promociji - stroški teh avtomobilov, nedvoumno boljša Astra Priimki. Je že boljši in glede na to, da ima Astra limuzina s podobnimi nivoji opreme za isti denar več močan motor 140 l. Z. proti 105 in poleg tega velik salon in prtljažnik.
Primerjava: Astra in Polo - dnevnik Opel Astra COSMO + 1.8 ...
Opel Astra limuzina 1.8 avtomatska, luksuzna oprema, nova cena - 770 tisoč. ... Astra ima opazno boljši avdio sistem – 7 zvočnikov proti 4 pri Polu.
Še naprej razmišljamo o avtomobilih segmenta "B", tokrat pa bodo gostje našega oddelka čistokrvni in zelo priljubljeni avtomobili v Evropi - Opel Corsa, VW Polo in Ford Fiesta. Tam so jih prodali v sto tisočih na leto, v Rusiji pa je bila njihova tržna usoda uspešna.
Leta 2008 je Opel Corsa prodala približno 30 tisoč avtomobilov, Ford Fiesta - 9500. Kar zadeva VW, je bil njegov rezultat v tem razredu bistveno nižji, "otroci" uglednega nemškega proizvajalca so se razkropili po naših mestih veliko manj. Dejstvo je, da se je v Rusiji izkazalo, da je majhen VW dražji od vseh njegovih konkurentov, vključno s tistimi, ki so obravnavani v tem članku, in bistveno dražji, ne za 10-12%, kot v Evropi. Zato je število predlogov med triletniki Corsa, Fiesta in Polo primerno. Toda poiščite avto katerega koli modela dobro stanje lahko. Kateri od teh modelov je boljši, je odvisno od vas, mi pa vam bomo pomagali pri odločitvi.
Splošne informacije
Za razliko od nas Evropejci ne razumejo avtomobila razreda "B" s karoserijo limuzine. Koncept lepote in prestiža je tam, zahodno od Bresta, nekoliko drugačen. Zato so bili vsi trije avtomobili na voljo le kot kombilimuzina s 3 in 5 vrati. Majhni, dolgi do 4 m, v notranjosti so precej prostorni, prtljažniki pa imajo prtljažnike s prostornino 270-280 litrov. To je dovolj za mlado družino brez otrok ali z enim otrokom ter za starejši par. In če dodate zadnji sedeži v katerem koli od obravnavanih avtomobilov dobite tovorno platformo s prostornino približno kubičnega metra. Majhen hladilnik ali pralni stroj se zlahka prilega.
Druga razlika med nami in Evropo je odnos do dizelsko gorivo... Evropske konfiguracije, pa naj bodo to Corsa, Polo ali Fiesta, imajo vsaj dve ponudbi izjemno varčnih motorjev na težka goriva z visokim navorom. Mi, Rusi, imamo svoj poseben ponos in ne potrebujemo niti mestne porabe na ravni 5-6 litrov dizelskega goriva na 100 km. Zato so bili vsi trije avtomobili v Rusijo dostavljeni samo z bencinskih motorjev... Mimogrede, tudi po "požrešnosti" se ne razlikujejo, vpliva plemenito evropsko poreklo, tam pa apetit po bencinu, kot je motor VAZ-21011, ni dobrodošel.
Fiesta je bila prva izmed treh, ki je prišla na naš trg - leta 2002. Enostavne oblike, priročne in razmeroma poceni, je takoj postala priljubljena. Dobro opremljena v smislu udobja in solidna "dobra punca" v smislu pasivna varnost, se je ta avtomobil izkazal tudi za precej zanesljivega, kar pa ni zmanjšalo zanimanja zanj, še posebej glede na ponudbo pogonskih agregatov - od poceni 1,25-litrskega motorja na najbolj dostopni Fiesti do 2-litrskega (150 KM) na "borbena" Fiesta ST. Menjalniki - 5-stopenjski ročni Durashift in roboti Durashift SE.
Tri leta in pol po Fiesti je VW Polo prispel v Rusijo. Ta avto je "gospod popolnost" v vsem, razen po ceni na ruskem trgu. Ker drugih pomanjkljivosti nima. Ergonomija voznikovega delovnega mesta je standardna, razen "cianotične" osvetlitve ozadja armaturna plošča ki so ga Nemci držali tako dolgo, ker je "kupcem všeč". Prostor kabine - ne boste našli napak. Udobje prtljažnika - brez pripomb. Udobje pri vožnji je več kot pohvale. Stabilnost in vodljivost - zanesljivo, varno, "kot na tirnicah". itd. Toda cena novega Pola, ki je bila vsaj 20 % višja od cene tekmecev v primerljivih nivojih opreme, je ohladila vnemo potrošnika. In zdaj, tri leta pozneje, je Polo bistveno dražji od svojih vrstnikov, sošolcev, a ta razlika v absolutnih številkah ni tako zastrašujoča. Zato bi bilo pri izbiri "triletnika" v tem razredu avtomobilov nesmiselno iti mimo tega najbolj vrednega avtomobila, v konfiguracijskih in montažnih delih katerega praktično ni pomanjkljivosti. Res je, Polov predlog za sekundarni trg ni obsežna.
Opel Corsa je najmlajši iz naše trojice in navzven najbolj "moden" avtomobil. Ko se je v Rusiji pojavil dve leti po Polu, ki ga je spremljala aktivna oglaševalska kampanja v medijih in s cenami "brez fanatizma", je mali Opel eksplodiral na trgu novih tujih avtomobilov kot bomba in za seboj pustil kopico konkurentov, med drugim Fiesta, na prodajni lestvici. Konfiguracije, motorji - za vsak okus: od 3-valjnega litrskega motorja z zmogljivostjo 60 KM. na najbolj dostopni različici do opremljene s turbopolnilnikom visok pritisk 1,6-litrski motor z 200 KM, ki stoji na resnično "vroči" hatchback Corsi Turbo OPC. Menjalniki - 5-stopenjski ročni, "robot" in 5-pasovni "avtomatski". Na splošno je med "triletniki" Corsa, tako po številu predlogov kot kakovosti, torej nivojih opreme, med katerimi lahko izbirate.
Z vidika voznika in potnikov
VW, Opel in Ford tekmujejo v tem razredu avtomobilov že več kot 30 let in so »tekmovanje končali« do te mere, da preprosto ni avtomobilov drugih znamk, ki bi bili tako udobni in praktični hkrati kot »otroci ” od VW, Opla in Forda. Obstaja francoska "dizajnerska" tehnika, kot je Peugeot 207, obstaja megapraktičen japonski avtomobil Honda Jazz, obstaja poceni korejska tehnika, a obstajajo takšni vitezi številnih lastnosti, kot so Polo, Corsa in Fiesta - žal! In če so za vas pogled potnikov na udobje in udobje ter možnosti prtljažnika eden od glavnih dejavnikov pri izbiri avtomobila, vam ne zavidam in vam ne bom povedal. Ne zavidam, ker se bo v zvezi s tem težko odločiti. Vendar vam ne bom povedal, ker se sam ne morem odločiti, kateri od teh strojev bo boljši. Vsi trije so super!
Vendar ne bo težav določiti voznikovo stališče. Ford Fiesta! Kot da je Marcus Grenholm sam uglasil podvozje tega avtomobila, je tako drzen, na športen način, da zna voziti in se ne odziva na voznikova dejanja, ampak na njegove misli. Volan je podaljšek rok. Pedala, zavora, plin - podaljšek noge. MCP vzvod - z natančnostjo puške! Če želite in zmorete, drsite vzdolž poti. Če vam je všeč in se vam zmeša - drsite v zavojih, natikajte "gobec" avtomobila, da se izstopite iz manevra. Bravo! In tako - s katerim koli motorjem. Toda robotski MCP ni zelo primeren za namene letenja, nima krmilnega programa, ki bi zagotavljal načine letenja. Vendar obstaja način ročnega nadzora, in če ga uporabljate, potem ni problema! In v običajnih, vsakdanjih načinih gibanja, Fiesta zna biti dobra, se mirno vozi po metropoli, manevrira in se povzpne v katero koli špranje.
Kar zadeva Polo, je ta avto utelešenje pravega nemškega reda na štirih kolesih. Vključno z voznikovega vidika. Želite voziti umirjeno, udobno in odmerjeno? Tvojemu zdravju! Želite narediti ovinek? Torej je brez dvoma! Toda vsak manever, tako v tihem kot aktivnem načinu, Polo opravi gladko, dostojanstveno in vzdržljivo, zanesljivo. Z višine svojega tevtonskega podstavka se nekako spusti do voznika in mu dovoli, da z njim počne, kar hoče, in s katere koli kontrolne točke. Petstopenjski "mehanik" ali 6-pasovni Tiptronic - vse deluje brez težav in v katerem koli načinu.
Opel Corsa ni bila rojena za hitro manevriranje. Podvozje tega avtomobila je konfiguriran predvsem za varnost in tudi v najbolj živahni različici OPC Corsa kaže nagnjenost k zdrsu sprednjega dela v strmem ovinku, kar kaže podkrmiljenje. V tihih načinih vožnje - brez pritožb. Niti na vzmetenje, niti na krmiljenje niti na delovanje agregatnega dela.
Glede na stroške lastništva: ekonomičnost, vzdrževanje, popravilo
Najboljše od vsega ohranja prvotno vrednost VW Pola. Ta znamka je na splošno prvak v tej disciplini in če ob nakupu avtomobila Volkswagen plačate več, boste z njegovo kasnejšo prodajo pridobili več. To velja za skoraj vsak model nemška skrb, vključno s Polom, in ta odtenek je koristno upoštevati pri nakupu avtomobila katerega koli razreda. Na primer, ko kupite tri leta staro Ford Fiesto, je večja verjetnost, da boste izgubili pri naslednji prodaji v primerjavi s cenovno uvrščenim prvakom VW Polom in Opel Corso, ki ima precej dobro uvrstitev na poprodajnem trgu.
Pri stroških goriva, če primerjate Corso, Polo in Fiesto, ki so opremljeni z najbolj priljubljenimi 1,4L motorji na trgu, ne boste opazili opazne razlike v porabi goriva. V kombiniranem ciklu (mesto plus avtocesta) celotna trojica porabi od 6 do 6,5 litra goriva, za vse tri avtomobile pa priporočamo bencin AI-95, čeprav če motorja ne obračate redno, potem je 92. tudi "pojed" brez posledic. Ko bi le bilo kakovostno.
Pri primerjavi kazalnikov stroškov vzdrževanja in popravil se pojavi več odtenkov. Ne, stroški standardne ure in ustreznih kompletov rezervnih delov za izvajanje vzdrževalnih del in tekočih popravil zanje ne veljajo, so približno enaki. Samo po Fordovih predpisih se redno vzdrževanje izvaja vsakih 20 tisoč km oziroma 12 mesecev (kar nastopi prej), pri VW in Oplu - na 15 tisoč km oziroma na 12 mesecev. Se pravi, če vozite veliko, se zdi sklep o prednostih Ford očiten. A spet nianse, nianse, nianse ... Če ima zobati jermen pri Fordovih motorjih zobati jermen, ki naj bi se menjal po predpisih (razen redkega 1.3 Zetec Rocam), je za VW enako, potem so vsi motorji Opel Corsa, razen 1.6 turbopolnilnika, verižni. In če se prijaviš kakovostna olja tako kot GM Genuine Motor Oil, potem vam pred 250 tisoč kilometri ne bo treba plezati v časovni pogon. Kot vidite, so trenutki v prid Oplu, tudi za visoka kilometrina... VW Polo ima tudi pozitivne vidike. Čeprav je v krmilnem pogonu zobati jermen, je interval za njegovo zamenjavo zelo dolg, daleč čez 100 tisoč kilometrov. In iz vseh teh odtenkov sledi presenetljivo preprost zaključek: nobeden od predstavnikov naše trojice nima prepričljivih argumentov, ki bi potrošnika lahko nagnili v njegovo korist glede stroškov vzdrževanja in popravil. Zato se pri izbiri med Corso, Fiesto in Polom ne “mutite” s tem vprašanjem. Veliko bolj pomembno je najti dober avto tehnično stanje, z dobro znano in dobro zgodovino delovanja in posledično z velikim preostalim virom. Potem vam ne bo treba plačati za nenačrtovano delo in rezervne dele - za Opel, Ford in VW.
Izid
VW Polo, ki zmore vse (11.000 do 20.000 $), volan Ford Fiesta (10.000 $ do 17.000 $) ali ljubka Opel Corsa (11.000 $ do 25.000 $ za različico OPC)? Ti odločaš! Ta izbira ni lahka. Vendar smo dali dovolj namigov. Pa dober lov!
