BMW 5 serije je bila ena od najboljše avtomobile Segment E. je očaral harmonijo linij, ki so z enostavnimi ročnimi oblikovalci spretno kombinirano dinamično podobo in eleganco. E39 generacija za več kot 20 let. Zato ni vredno zavajati, bavarske "Feve" prispejo v starost, zlasti dorestayling modifikacije. Kljub temu pa silhueta BMW ostaja izven časa in še vedno lahko povzroči občudovanje danes.
Za prepoznavanje notranje opreme. Preprosta sprednja plošča prispeva k ohranjanju ergonomije na najvišji ravni, berljivost branja instrumentov pa je zgledna. Ventilatorji blagovne znamke zelo cenijo naglasi na vozniku - rahlo razkrito centralno konzolo. Oblazinjenje in plastika v salonu najvišje kakovosti. Zaradi tega se v notranjosti avtomobila kljub preteklim letam izgleda relativno svež.
Največji problem salona BMW 5. serije je majhen prostor. Potniki še posebej trpijo zadnji sedež. Poleg tega ima 5 serij relativno majhno deblo - 460 litrov, kar je manj od tistih svetlih predstavnikov segmenta kot Audi A6 in Mercedes E-KLASSE. Vagon se sprejme od 410 do 1525 legla prtljage. Na srečo ima deblo pravo obliko, ki vam omogoča, da uporabite svoj obseg sto odstotkov.
Kateri motor izbere?
Z vidika učinkovitosti se verjame, da so modifikacije dizelskega goriva najbolj prednostne. Vendar pa je v primeru BMW 5. serije številne pomembne točke. Med dizelskimi različicami so v glavnem razdeljeni 525 TDS modeli. 143-močno turbodiesel ne zagotavlja odlične dinamike (10.4 s do 100 km / h), hkrati pa se izkaže. V načinu Urban, taka BMW zažge več kot 11 litrov dizelskega goriva. Poleg obrabe batni obročiČrpalke za gorivo za odpadke in črpalko za hlajenje.
Različica motorja 530D je bolj zanesljiva. 3-litrski turbodiesel pospešuje "pet" do 100 km / h v 8 sekundah. Napajalna enota deluje tiho in je bolj ekonomična kot dizelski motor TDS.
Med dizelskimi spremembami so modeli 520D in 525D. 2-litrski dizelski motorji so prešibki, vendar porabijo manj kot 8 litrov goriva v mestu. Vendar pa je prihranka nizka strošek Gorivo ne bo moglo pokriti stroškov odpravljanja pogosto nastajajočih napak. 136-močni motor ima težave z črpalko za gorivo, turbopolnilnika, dvoslojnega vztrajnika in jermenice generatorja. 525d malo bolj ekonomičen, vendar počasnejši 530d.
V vrsti bencinskih motorjev je najpogostejša 2-litrska enota z zmogljivostjo 150 KM. zaradi velika masa 520i je primerna za mirne gonilnike. Pospešek na 100 km / h traja 10,2 sekunde, poraba goriva v mestu pa bo vsaj 12 litrov na 100 km.
Modifikacije 523i, 525i in 528i so bolj dinamične. Najboljša kakovost kakovosti zagotavlja 2,8-litrski 193-močni motor. Na žalost, zaradi visoke porabe goriva ta avto ni to redu. Seveda bo najbolj optimalen model 525i. Moč motorja doseže 192 KM in overclocking do 100 km / h, ki zavzema 8,1 sekunde. Plačila bodo imela relativno visoko porabo goriva - približno 13 litrov v urbanem ciklu.
3-litrski pas bencina šest ima elektronsko dušilko, aluminijasti blok z litega likovnih obloga in spreminjajoče se faze porazdelitve plina na obeh distribucija Valah.. Po podatkih mehanike je to zadnja res hardy bavarska vrstica šest. Edini resen problem je povezan z zasnovo prezračevalnega sistema plinskih plinov. Njegov ventil je treba posodobiti vsako 2-3 zamenjavo olja.
Bencinski motorji, nameščeni pod pokrovom "Pet", se štejejo za zelo zanesljive. Praviloma zahteva le hladilni sistem. Napačen termostat, ventilator hladilnega sistema ali radiator enostavno vodi do pregrevanja motorja in naknadno drago remont. Vsi motorji uporabljajo časovni okvir glavne verige.
Šasije.
"Pet" E39 je imel ugled kot boljši limuzin ob koncu devetdesetih let in v novem tisočletju. To je zasluga skoraj popolnoma aluminijaste suspenzije na obeh osi. Telo se ne zvija v zameno, kolesa, kot je prilepljena na površino ceste - suspenzija zagotavlja udobje in zaupanje v gibanje. Natančnost krmiljenja.
Na žalost slabo stanje ruskih cest znatno vpliva na stanje suspenzije. Sprednje prečne ročice, puše in stojala prečne stabilnosti stabilizatorja, plavajoče tihe bloke so predani. Trenutno popravilo suspenzije lahko zahteva do 20.000 rubljev. Lastniki BMW 5 serije verjamejo, da suspenzija potrebuje resno pregrado vsakih 100-150 tisoč km.
Tipične težave in okvare.
Bavarian limuzin ima pogosto težave z elektriko in elektroniko. Napake so predmet: Senzorji za podnebne naprave, zračne blazine, ABS in Xenon Light. Poleg razčlenitev, pobočja električnih oken in niz kazalnikov pogosto izžari zaslon.
Med mehanskimi poškodbami so pogoste: izguba tesnosti radiatorja, videz povračila v krmilu in obrabi elastična sklopka cardanaan Vala.. Še en razširjen problem je žarometov.
Praviloma, dobro urejeni BMW E39 se ne štejejo za problematične, vendar to ne pomeni, da bodo stroški delovanja nizki. Visoke cene rezervnih delov in potrošni materialNa koncu se vlije v dostojni znesek, ki se bistveno prekriva s stroški vzdrževanja avtomobila manj prestižne blagovne znamke.
Stanje je na trgu.
BMW 5 serije E39 je imela neverjetnih uspeha na trgu. Kljub visokim cenam je bilo vsako leto po vsem svetu prodanih okoli 200.000 avtomobilov. Veliko povpraševanje v preteklosti je prispevalo k precej impresivnem številu predlogov na sekundarnem trgu. Danes je danes dana priložnost zelo razširjena. Ampak, da se ne bo zmanjkalo za minimalno zamudo, morate biti zelo previdni! Portali o prodaji avtomobilov so preprosto zamašeni s kopijami po resnih nesrečah ali vožnji do smrti.
Kar se tiče za opremo, je vse preprosto: več motorja, večji seznam opreme. Osnovne spremembe imajo na voljo nabor zračnih blazin, elektropakuit, klimatska naprava in zgornje različice, tudi v našem času, lahko navdušijo z ogromnim seznamom dodatne opreme. Za BMW 5 2001-2002 danes zahtevajo veliko - približno 300-400 tisoč rubljev.
Zaključek.
BMW serije 5 je dobra alternativa družinskemu avtomobilu. On je sposoben osvojiti voznika, potniki pa bodo cenili kakovost notranje dekoracije in visoke ravni opreme. Bencinski motorji se štejejo za najmanj problematično. Med delovanjem se boste pogosto soočali z vzmetenjem in električarjem.
Avto ot. skrb BMW. V telesu se je E39 začel razvijati leta 1989. Šele po 6 letih je bila nova generacija 5 serij predstavljena splošni javnosti. To se je zgodilo v jeseni leta 1995 na razstavi v Frankfurtu.
"Entwicklung 39" - kodna ime četrte generacije petega BMW
E39 - četrta generacija petega BMW. Za tehnično dokumentacijo v tovarni, avto, ki je bil opravljen pod imenom Entwicklung 39. Prevedeno iz nemški jezik Ta beseda pomeni: "Expansion", "Evolution", "razvoj", "proces". Takšne besede so bolj primerne za ta model avtomobilov iz bavarskih oblikovalcev inženirjev. S svojim razvojem je bila upoštevana povratna informacija o BMW v prejšnjem organu z indeksom E34. Glavni zahtevki so bili takrat na suspenzijo, zato je bila v četrti generaciji veliko pozornosti.
Specifikacije
| Indikator / Sprememba | 520i. | 520i Touring. | 525i. | 530i. | 520D. | 525TDS. | M5. | ||
| Do leta 2000. | Od leta 2001. | Do leta 2000. | Od leta 2001. | ||||||
| Glasnost motorja, kocka. cm. | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Moč, hp. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Najvišja hitrost, km / h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Poraba goriva (urbani cikel), l na 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Čas Overclocking do 100 km / h, Sec. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Dolžina, mm. | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Višina, mm. | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Širina, mm. | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Kaj je bilo v četrti generaciji?
Peta četrte generacije je postala prvi avtomobil BMW z lahkim vzmetenjem. Nemški inženirji so uspeli zmanjšati skupno težo avtomobila za 38%. Ta rezultat je bil dosežen zaradi uporabe vozlišč in delov iz aluminija. Svetlobna suspenzija je dovoljeno ustvariti avto s povečano gladkostjo kap in bistveno dodano udobje pri vožnji.
Aluminij, ki se uporablja za proizvodnjo in nekatere telesne plošče. Takšna inovacija je pomagala zaščititi pred korozijo. E39 telo popolnoma nasprotuje rje.
Četrta generacija BMW serije 5 v kamnu
E39 je postal prvi avto bmw.ki so namestili odpadke, porabljene za odpadke iz nerjavečega jekla. To je bistveno povečalo življenjsko dobo dušilca.
Četrta generacija avtomobila BMW je odlična s povečano zvočno izolacijo. Za stranska okna uporabljena dvojno steklo. To je bistveno zmanjšalo prodor hrupa v salon.
Osnovni model BMW E39. Oprema salona
Model 520i se šteje za osnovo linije limuzin 5 serije BMW avtomobilov. Opremljen je bil z 2-litrsko napajalno enoto z zmogljivostjo 148 konj. Poraba povprečja poraba goriva je 9 litrov na 100 kilometrov. Dve leti kasneje, leta 1997, je zaskrbljenost sprožila vagon v seriji. Indeks. univerzalni model Dodana beseda Touring.. Ta avto porabi v načinu »City« na 13 litrov, v avtocestnem načinu - 6,9 litra na sto.
Poraba goriva v mešanem načinu je 9 litrov na 100 kilometrov
V osnovni konfiguraciji se je pojavila možnosti, ki so bile uporabljene samo za dodatni denar. Tukaj je njihov seznam:
- podnebni nadzor;
- mULTIKULIN;
- tempomat;
- bluetooth;
- avtomatska ogrevana ogledala.
Po vrstnem redu tistih, ki želijo avto, je lahko opremljen z ogrevanjem volana. Nadzor vključenosti se nahaja na samem krmilu, kar je zelo priročno. Krmilni drog se lahko nastavi v dveh smereh. Tri krmilne položaje je mogoče zamuditi.
Udobni sprednji sedeži imajo možnost prilagoditve. Ne samo nagib naslonjala in višine sedeža, ampak tudi dolžina spodnjega dela je nastavljiv. Obstajala je priložnost, da nastavite naklon vrha hrbta ločeno od spodaj. Ta zasnova je imela ime "BMW zlomljeno nazaj." Sprednji sedeži so opremljeni s pomnilnikom za tri položaje.
Pri prevodnem preskusu Crash je E39 prejel štiri zvezde
Znaščena lastnost tega limuzina je zunanji pedal pospeševalnika. Nekateri lastniki BMW so pokazali, da je malo kruta. Toda vsi v enem glasu so rekli, da je pedal za plin zelo občutljiv.
Pri izvajanju preskusa nesreče je E39 prejel štiri zvezde Mednarodne organizacije EuroNCAP. Poleg vzglavnikov za zračno blazino v poslovnem limuzinu je z nesrečo namestila varnostni pas.
EuroNCAP - Evropska mednarodna organizacija, ustanovljena leta 1997. Njegova glavna dejavnost je, da izvajajo neodvisne preskuse zrušitve. Na podlagi rezultatov preskusov Odbor izpostavlja ocene pasivne in aktivne varnosti.
Širok zadnji kavč vam omogoča, da postavite tri osebe. Res je, povprečni potnik bo čutil neprijetnosti z namestitvijo nog, bo posegal v precej širok prenosni predor na sredini.
Omeniti dejstvo, da prtljažni prostor Sedan ima prostornino 460 litrov, kar je več kot 50 litrov od vagona. Toda v univerzalnem je mogoče odpreti kozarec petih vrat, ne da bi odpiral sam prtljažnik.
Enote E39.
Pod pokrovom E39 nameščeni motorji z aluminijasto enoto. Bilo je v devetdesetih letih, da so proizvajalci nemških avtomobilov začeli uporabljati legorske cilindre. Bavarti in niso mislili, da bi nekdo očistil in popravljal svoje motorje. Da bi povečali življenjsko dobo motorja, so bili valji v notranjosti pokriti s posebno snovjo, imenovano Nikar. To je niklja in silicijska zlitina. Ampak, ko je praksa pokazala, se nikarilna prevleka hitro zbira reliefno gorivo. Zato je od leta 1998 začel vgraditi rokave iz litega železa v bloke.
Ko se začne serijska proizvodnja, je bila poslovna limuzina zaključena z linijo treh bencinskih motorjev in enega dizelskega goriva. Kot osnovo je prevzel motor prejšnjih "petih". Spodaj je seznam sprememb z ustreznimi napajalnimi enotami:
- bencinski modeli 520i - M52TU B20, 523I - M52TU B25, 528I - M52TU B28;
- diesel 525TDS - M5
Serija napajalnih enot M52 je šest cilindričnih blokov. Najslabše razvija moč do 150 konj. Motor z obsegom 2,3 litra proizvaja 170 konjskih sil. Na mestnih cestah ta avto porabi malo več kot 13 litrov. Najmočnejši bencinski motor je sposoben razviti 193 KM. Dizelski motor ima moč 143 konjev. V mestnem načinu je tok dizelskega goriva 11,5 litra, na avtocesti - 6,2 litra.
Dvoposteljni sistem - Distributivna uprava doline
Od leta 1998 je BMW skrbi za sprostitev zgornjega modela M5. Glavna razlika tega modela je bila v motorju. Pod pokrovom je bila nameščena V-oblika "osem". To je bil prvi avto z električno enoto, ki je razvila zmogljivost 400 konjev! Njegov obseg je bil 5 litrov. Poleg tega je model M5 uporabljal nov sistem dvojno-vanosa - nadzor dveh odmičnih gredi. Spremenil tudi sistem oskrbe z gorivom: osem ventili za plin Hranite mešanico na klopi za osem jeklenk. Povprečna poraba goriva je do 14 litrov na sto kilometrov.
Konstruktivne spremembe in restavracije
V letu 1999 so Bavarski oblikovalci izvedli več posodobitve BMW E39. Zunanjost se ni spremenila. Osnovne konstruktivne spremembe se je dotaknila motorjev. Dve odmične gredi nameščene šest-valjne motorje. V istem letu je bila v linijo dizelskih napajalnih enot dodana nova M57D30 motorja - 6-valjni motor z novim sistemom za vbrizgavanje, ki je na voljo nov sistem. Injekcija tega avtomobila se je razvila v Boschu.
Leta 2000 je nemški inženirji izvedel obsežno restavracijo četrte generacije. Tokrat sem naredil prilagoditve videz. In dodane tri nove enote. Zunanjost avtomobila je prejela nove splošne luči, spremenjena hladilna mreza in nov sprednji odbijač. Prvič na BMW je uporabljal novo tehnologijo Celis-Technik, kasneje pa je bila imenovana "angela oči".
6-valjni motor z novim sistemom za vbrizgavanje
Od leta 2000 je začela namestiti nove motorje z indeksom M54. Ti motorji so imeli šest jeklenk in krmilni sistem dvojnega vanosa. Modernizacija je omogočila, da bi dobili močnejše motorje. Model 520i je postal močnejši za 20 konj. Zdaj, 170 konjev, ki se prilegajo pod njo. Motor 525i M54B25 razvija 192 KM Z navorom 245 nm. Vrhunski model z indeksom 530i je prejel M54B30 z impresivno čredo pod pokrovom v 231 konju. Največja hitrost tega "petih" 250 km / h, poraba bencina v urbanem načinu - 13,7 litra na sto.
V začetku leta 2000 se je pojavil nov model z dizelskim motorjem. To »pet« je nosil indeks 520D. Imate 2-litrski dizelski motor z zmogljivostjo 136 KM, je pospešil na stotine nekaj manj kot 11 sekund.
Četrta generacija je bila izdelana do leta 2003, BMW M5 - do leta 2004. Sprememba organa E39 je prišla na model pete generacije E60. Po mnenju urednika avtoritativne izdaje avtobilda, BMW E39 je najuspešnejši poslovni razred limuzina Šasija in z odlično linijo napajalnih enot.
Pregled
Prodajni trg: Rusija.
V letu 2000 je model sedana BMW. E39 je prejel obsežen seznam sprememb. Posodobljeno "Pet" spremenjeno razsvetljavo - novi žarometi za žaromete zdaj s svetlobnimi obroči (tako imenovani "angelične oči"), meglo (standard za vse modele) spremenila obrazec in zdaj krog, zadnjega, spremenjene spremenjene kombinirane luči z LED STOP signali . Avto odlikujejo tudi novi odbijači in stranski ogledali, novi široki zaslon multimedijski sistem. Posodobljen obseg motorja vključuje nadgrajen in nov bencin in dizelske enote, moč, ki leži v razponu od 136-286 KM Za ruski trg v podjetju Avtotor v Kaliningradu se modeli limuzina 525i in 530i proizvajajo z novim motorjem M-54 v variantah prostornine 2,5 ali 3,0 litra.
Glavna sprememba v kabini BMW E39 je 6,5-palčni zaslon Infotainment sistema z razmerjem strani 16: 9, ki je bila nameščena namesto prejšnjega zaslona 4: 3. Spremenjena programska oprema za "Multimedia" - več funkcij. Na splošno, opremljanje "pet" je odlično: polni električni avtomobil, klimatska naprava, na vozilu računalnik. Za doplačilo lahko avto prihranite z veliko možnosti z impresivnega seznama, vključno z premijo: usnjeni salon Ali kombinirano oblazinjenje, klimatsko napravo, večkratne, grelno volan, sedeže električni pogon, športni sedeži ali športni sedeži z masažo. Posodobljeni stroji imajo brezžično slušalko, Bluetooth vmesnik in druge možnosti.
Model. Število BMW. E39 izdaje 2000-2003 ohranja veliko različnih sprememb. V začetku leta 2000, pod pokrovom nove osnovne različice BMW 520D, 2-litrski 4-valjni dizelski motor M47 z neposredno vbrizgavanje Gorivo. Sprememba 525TDS je prišla do spremembe 525D z 2,5-litrskim 163-močnim 6-valjnim turbodielom M57, vrnitev 2,9-litrske enote iste serije v 530D modelu pa se je od 184 na 193 KM povečal. Bencinska črta vključuje novo serijo vrstic "šest" M54 s sistemom z dvojno-vanosom, ki je prejel modele BMW 520i (2,2 litra, 170 KM), 525i (2,5 l, 192 HP) in 530i (3,0 L, 231 KM ). Pod pokrovom zgornjih različic sedanskega 535i (3,5 litra, 245 KM) in 540i (4,4 L, 286 KM), so bencinske enote serije V8 M62TU še vedno nameščene. Kot del te generacije je bil izdal športni model M5 limuzina s 5,0-litrskim V8 z zmogljivostjo 400 KM.
Sprednja suspenzija na BMW E39 je neodvisna, na dvojnih ročicah s podokvirjem, povezanim s telesom skozi gumijaste podpore. Zadnja suspenzija, neodvisna štirinadirana, s plavajočimi tihimi bloki. Skupaj z glavno opremo je sestavljen tudi na podokviran, elastično povezan s telesom. Pri zasnovi suspenzije E39, se aluminij široko uporablja, iz katerih vodilne ročice, krmiljenje potiska, sprednji in zadnji suspenzijski subfaframes, amortizacijski stojala in zunanjih amortizerji cevi. Poleg tega je E39 ponudil sistem elektronski nadzor Togost amortizerji (EDC), kot tudi oslabitve zraka zadnje os z regulatorjem cestnega lumna, ki se šteje za zelo redko za limuzino (pogosteje zadnja pnevmatska vzmetenje E39 Touring Wagon je bil dokončan). E39 Krmiljenje vključuje dve možnosti: osnovni modeli Uporabite distribucijski mehanizem (prvič v 5-seriji), modeli V8 pa imajo tradicionalno obliko s krogličnim mehanizmom, kot so prejšnje generacije. BMW E39 SEDAN Velikosti telesa: dolžina 4775 mm, širina 1800 mm, višina 1435 mm. Medosna razdalja. 2830 mm. Minimalni polmer obračanja je 5,65 m. Cestna očistka za "Evropejce" je imela vrednost 120 mm, za ruskega trga pa se je povečala na 155 mm. Obseg trupa je 460 litrov.
BMW 5-Series E39 Sedanova telo ima visoko togost za twist. At. standardna oprema Od leta 2000, sprednje, stranske in glave zračne blazine, naslona za glavo in tritočkovne pasove za vse kraje, protiblokirni in anti-kanalni sistem, je vključen dodatni sistem odpornosti DSC (standard za V8). Za doplačilo so bili na voljo stranske zadnje zračne blazine - zdaj so bile nameščene skupaj z vzglavniki za glavo, zato se je skupno število blazin povečalo na deset. Od leta 2001 je bil sistem DSC vključen v standardno opremo vseh različic, razen 520D, kjer je bila ponujena za doplačilo. "Pet" E39 je prejel štiri zvezde EuroNCAP.
Prednosti BMW E39 so bile: spektakularna zasnova, visoko zmogljivi motorji, odlična kontrolabilnost, nedostopna prejšnja raven udobja (razvijalci stroja so se v veliki meri zanašali na stroje 7. serije E38). Avto odlikuje tudi visoka kvaliteta Montaža. Obstajajo Cons - draga storitev, kapriciozna elektronika, majhna oddaljenost od talod večjega utemeljitve pozornosti. Tudi eden od slabosti te generacije se lahko imenuje odsotnost sprememb pogona na vsa kolesa, ki so bile v E34 (te napake so bile določene le v naslednji generaciji E60).
Popolnoma preberiteBMW Brand avtomobili Ljubezen v Rusiji. Še več. Pred nekaj leti je bil film posnet na enem od modelov bavarske skrbi, zdaj pa se bo oseba imenovala Seeryoga, ki se bo pohvalila vso Rusijo, ki jo ima BMW Black. Barve, zahvaljujoč, kar je postalo tako privlačno za lokalna dekleta. Kljub temu, ker lahko celo uporabljen BMW ne more vsakdo privoščiti. Še posebej, ko gre za "pet" v telesu E39, ki je bila proizvedena od leta 1995.
Običajno prodajajo na naši sekundarni bMW Market. 5-serija imajo telo limuzina. Universalci, ki so se pojavili šele leta 1997, so včasih najdeni, vendar izjemno redki. In žal, ker "peti" vagon izgleda zelo harmonično in celo elegantno. TRUE, Eden od minuse vagona je, da običajno stane več kot podobno pobiranjem in tehnično stanje Sedana. Poleg tega je ta razlika lahko več tisoč dolarjev. In to ni samo, da proizvodnja univerzalnega pušča več materiala. Mnogi "turnejo" so opremljeni s pnevmatskim zadnjim vzmetenjem, ki samodejno raven telesa, odvisno od obremenitve.
Na začetku članka je treba omeniti, da je bila BMW 5-serija v telesu E39 zbrana ne le v Evropi, ampak tudi v Rusiji - od leta 1999, "pet" začel delati v Kaliningradu. Včasih lahko slišite, da te avtomobile ne moremo primerjati s proizvodi, izdelanimi v Nemčiji. Ampak to ni. Z njihovo zanesljivostjo ruski BMW ni slabša od njihovih nemških kolegov. Kaliningrad BMW 5-serije imata dva "pakete" - "za slabe ceste" in "za hladne države" (od septembra 1998), ki je izražena v prisotnosti armiranega amortizerja, drugih vzmeti in stabilizatorjev, zaščite motorjev itd. To je mogoče dostaviti in avtomobile iz Evrope, vendar bo ta postopek stala več kot 1,2 tisoč evrov. Zato se številni "petletni" kupci iz Evrope najprej omejijo le na močno kovinsko zaščito kovinske motorja o $ 160 - Brez nje se lahko "motorika" na naših cestah poškodujeta dva računa. In med pripravo avtomobila do ruskih pogojev se je nemški inženirji odločili, da spremenijo lokacijo vnosa zraka, ki v Kaliningradu stroji ne nahajajo v sprednjem odbijaču, ampak nekoliko višji. Zaradi tega se je tveganje HydroUDAR znatno zmanjšalo.
Obstaja nekaj slabih "petih pev", čeprav včasih najdete avtomobile in brez klimatske naprave. Toda tudi najzgodnejši avtomobili v vsakem primeru bodo navdušili voznika s sprednjimi električnimi okni, ABS, protitestnim sistemom in dvema zračnima blazinama. Poleg tega lahko opazimo eno zelo jasno težnjo - bolj mladi avto, bolj bo imel vse vrste "ohlapnih". Posebnost so posodobljene "pet", ki se je začela delati ob koncu leta 2000 (takšne avtomobile se med seboj razlikujejo v novi »optiki« in nekoliko drugačne radiatorske rešetke).
V primerjavi z BMW serije 5 v telesu E34 (1988-1995) v Salonu E39 je bilo več prostora. Seveda, v petih E34, nihče se ni pritožil nad napadi klavstrofobije, ampak dodatnih 7 mm. nad glavo in 62 mm. V ramenskem območju nihče ni en avto. Prednji stol Z ljubeznijo bo voznik vzel v roke. Poleg tega ne bo težko girth, kot v športnih anatomskih sedežih, in sicer razpisnih objemov. Podrobnosti o blagovnih znamkah najnovejših modelov BMW je postala širok osrednji tunel in velika sprednja konzola. Očitno, to je te oblikovalske funkcije, ki dajejo občutek zaupanja v avto, in kar je najpomembnejše samo po sebi. Od zadnjih potnikov pritožb na "petih" prav tako ne slišimo. Najpomembnejša stvar je, da tam sedita dve osebi. Širine na ramenih je dovolj za tri, vendar oblika stolov jasno pojasnjuje, da bo tretja morala sedeti na višini. Mimogrede, v primerjavi z prejšnji model Širina salona od zadaj se je povečala za 10 mm. Več (17 mm.) Postalo je in kraje v coni kolena.
BMW 5-serija v telesu E39 ima zelo veliko število vseh vrst elektronike. Vendar pa presenetljivo deluje brez težav tudi na strojih, izdelanih sredi devetdesetih let. Do danes se veliko avtomobilov z lomljenimi električnimi pogoni ali nenehno preklapljajo žarometi. Poleg tega, če so steklo ali ogledala postala slabo poslušanje voznika, potem, najverjetneje, kontakt samo oksidiran. To je razen, da je na avtomobilih z veliko kilometrino, "janitorji" trapez ($ 250) lahko raztreseni ali začnejo ventilator slabo. Pogosto je odgovornost za zadnje težave leži na tako imenovani upornega bloka (namestitev novega izvirnika bo stala skoraj 200 dolarjev z delom, na običajni službi pa bo mogoče dati 120 $) ali sam ventilator ( $ 150-200). In v slabi uspešnosti klimatske naprave Včasih je nadzorna plošča kriv za centralno konzolo (200-300 $, odvisno od kraja nakupa ali 70 $ za uporabljeno). Včasih lahko slišite, da na BMW E39 v nobenem primeru ne morejo alarmi zunaj korporativne službe. Toda izkušeni mojstri trdijo, da to "pet" vzpostavi sistem proti kraji Nimate nobenega problema.
Nobena "parsive ovce"
Motorji se štejejo za močne BMW. To je eden najpomembnejših adutov vseh bavarskih avtomobilov. "Pet" E39 je bil ustanovljen skupaj 14 različnih sprememb električnih enot, v katerih je lahko tudi strokovnjak zmeden. Začnimo s 6-valjnimi bencinskimi motorji. Do leta 2000 so bile "pedele" opremljene z motorji 2,0 l. Z zmogljivostjo 150 KM (BMW 520i), 2,3 litra. Z zmogljivostjo 170 KM (BMW 523I) in 2,8 litra. Power 193 hp. (BMW 528I). Pogosto lahko slišite, da 2,0-litrska elektrarna ni preveč primerna za 5-serije. Toda ta izjava je zelo relativna, ker takšne avtomobile mehansko polje Gears lahko pospešijo do 220 km / h. Strinjam se, ne tako malo. Toda različice 523i in 528i ni verjetno, da bi že nekdo poklical "mrtva". Zdi se, da je skoraj popolna "pet", ker ima 2,3- in 2,8-litrski motorji moč, zanesljivost, poleg tega pa je cena teh avtomobilov manjša od različic z najlepšem V8. No, po posodobitvi, celo med 6- motorji valjev Ne en sam "slaba ovca" ostala, ki bi bila, tudi z raztezajo, bi bilo mogoče uvrstiti kot premalo močne. Različica 520i je prejela 2.2-litrski motor. (170 KM). Poleg tega se je BMW 525i in 530i pojavil s 6-valjnimi sklopi 2,5 litra. in 3,0 l. Power 192 hp. in 231 hp. oziroma.
No, ki ne potrebuje avtomobila, in prava raketa mora iskati "pene" z 8-valjnimi motorji. Bilo sta dva dela 3,5 litra. in 4,4 litra. Z zmogljivostjo 245 KM in 286 hp. oziroma. To bi bilo mogoče dodati edinstveno 4,9-litrsko enoto na edinstveno 4,9-litrsko enoto, ki je razvijala 400 KM, vendar je bila dana na BMW M5 različico, ki je resno drugačen od navadnih "petih" in vredna ločene študije pod naslovom "rabljena".
Motorji dizelskih motorjev nemogoče je. Na našem sekundarnem trgu ni veliko sekundarnih trgov, vendar so ti motorji vredni spoštovanja. Na "pivu" lahko izpolnite naslednje motorje, ki se hranijo z dizelskim vlakninom: 2,0 l. (136 KM), 2,5 litra. (143 KM ali 163 KM) in 2,9 litra. (184 KM ali 193 KM). Diesel BMW, zlasti z motorjev močnejši, dobro. V eni veliki izjemo - v 90%, če niso 100% primerov, imajo zelo velike vode, saj so v Evropi te avtomobile pridobili samo tistih voznikov, ki morajo veliko potovati - verjamejo mi, vsako leto, ki se vozi, vsako leto približno 50 tisoč km in več. Kot rezultat, po 5-7 letih delovanja, imajo 250-400 tisoč km. Karkoli so bili dobri nemški motorji, vendar na tej točki in so običajno zelo resno obrabljeni. In popravilo dizelskih motorjev je vredno veliko denarja (to je nerealno, da se uporablja v dostojnem stanju). Da, in dizelsko gorivo v Rusiji ni tudi super. Na splošno, stara diesel BMW. To so spremembe, ki se bolje izogniti.
Nevarne možnosti
Obstajajo nevarne "pedele" in z bencinskimi motorji. Poleg tega to ne gre za obseg. Včasih naprodaj lahko najdete avtomobile, ki so jih opravili do septembra 1998 z motorji, ki imajo nikelj-silicijeve (nikakularne) valji premaz. Ta vzdevek se sčasoma zruši, blok cilindra pa je treba spremeniti. To moram reči podjetje BMW. Precej hitro spoznal, da je naredil veliko napako, da bi rešila to grdo drogo. In v mnogih primerih so bili nikozilski motorji zamenjani še pod garancijo na nov premaz že iz zanesljivega aluminijevega aluminijevega. Toda nikozilske enote se še vedno najdejo in v tem primeru, ko je razgradnja motorja, je treba dati približno 3000 $ za nov blok, ali pa uporabite vložke iz litega železa, ki ni na voljo. Poleg tega mnogi mojstri dvomijo v učinkovitost zadnjega delovanja. Zato, ko kupujete avto, je treba iti na storitev, specializirano za BMW in z uporabo endoskopa, da preverite blok valja (nikozil prevleka razlikuje od barve iz alusila).
Tudi pri nakupu je treba ugotoviti, ali pregrevanje motorja ni bilo izpostavljeno, kar lahko privede do zelo dragega popravila. Za pregrevanje, je treba prebrati radiator z odstranitvijo odbijača enkrat letno, kot tudi spremljanje zdravja ventilatorsko vključeval termomaps, ki bo nadomestilo približno $ 120-200 in črpalko (plastika Tekmovalec včasih obrne, kar vodi do stroškov v velikosti približno $ 60 -100). Drugega šibko mesto V hladilni sistem je možno poimenovati termostat (zamenjati se stane 50-100 $ z rezervnimi deli). To se zgodi, da se motor začne ogrevati zaradi lomljenega ventilatorja hladilnika klimatske naprave (Kondeya radiator se nahaja pred glavnim radiatorjem). Treba je povedati, da se zgornje razčlenitve redko najdejo, vendar je vredno plačati pozornost na ta mesta, da ne bi postala žrtev pregrevanja umora.
Pri uporabi BMW serije 5 se priporoča, da potujete na storitev, da zamenjate olje, če bo računalnik rekel (»pet« je opremljen s takšnim sistemom) in malo prej - bolje - vsak 12-15 Tisoč km. Sama mora biti olje samo boljša kakovostIn samo je potrebno uporabiti tisto, kar priporoča proizvajalec (pri zamenjavi čarovnik mazivo, je nujno, da vlijemo v "pranje" motor). Toda zapomnite si, da je nežen pas krčajnega pasu v primeru BMW 5-serije, ni vredno - vsi bavarični motorji so opremljeni z verigo, ki je dovolj za 250 tisoč km. in več. Denar, shranjen na krmilnem pasu, je bolje porabiti za čiščenje šob vsakih 50-80 tisoč km. Posebne priprave na storitev BMW. Najverjetneje, hkrati pa se morate spremeniti in sveče (stanejo 15-20 $ na kos).
Po mojstrjih so se BMW E39 motorji izkazali kot zelo zanesljivi. Da, in v primerih, ko morate storiti vse ali to manjša popravilaPogosto je mogoče preprečiti preveč stroškov zaradi uporabe dobrih neriginalnih delov. Toda kaj je vredno strah, zato je "prestolnice". To bo zelo drago, zato je pred nakupom "petih" potrebno izvesti najbolj temeljito diagnozo motorja. Porabljen za to 50-100 $ ne gredo v primerjavo s temi stroški, ki prinašajo resna okvara motor Na primer, popravilo sistema za spremembo faze distribucije plina Vanas, ki je potreben po 200-300 tisoč km. Kilometrina bo stala 300-600 $ (z najlepšimi dvojnimi vanosami, stroški bodo veliko večji.
Ovojnih konkurentov
Vse različice BMW 5-serije E39 bi lahko imele mehanske in samodejno polje Menjalniki. Poleg tega, od konca devetdesetih, ima "avtomat" priložnost ročno preklapljanjeKaj je omogočilo združevanje koristi obeh vrst prenosa. Škatle na "petih" so zelo zanesljive in sposobne delovati vsaj motorja. Potrebno je, da zagotovite, da jih olje ne zapusti (z velikimi vožnjami, ki jih lahko začne puščati skozi žleze, vendar je njihova zamenjava običajno vredna 50-100 $). Sklopka na strojih z "mehaniki" ima dober vir in dela 150-200 tisoč km. (Ljubitelji hitrega začenja, seveda, »ubiti« hitreje). Nastavitev sklopke stane približno $ 350-400, za njegovo zamenjavo na običajnih sto bo približno $ 70-120.
Pri ustvarjanju BMW inženirjev 5 serije se je odločil, da aktivno uporablja aluminij, ki je pomagal zmanjšati skupno težo avtomobila in zmanjšati količino neuporabnih množic. Na "peti" E39 žarku sprednji most., cross Rovers. In vodniki amortizacijske stojala so v celoti izvedeni iz aluminija. Zadnje suspenzijo je vzeto iz velikih "sedmih" in ima lastno blagovno znamko - Integral IVa. In zadnje suspenzijo zaradi svoje zasnove je lahko malo "dekle" na zavojih, ki pomaga vozniku, da prejme večjega užitka.
Kljub vsem pogovorom o neuporabnosti hitrega BMW ruske ceste, Eno lahko rečemo eno stvar - obesek "pet" je zanesljiv. Še posebej, če se avto upravlja v Moskvi, kjer s kakovostjo cest v zadnjem času ni tako neobjasno, kot se šteje. Kot izkušnje kažejo, najpogosteje zamenjava zahteva stabilizator stojalo (tako spredaj in zadaj), vendar niso dragi - od $ 15 do $ 30, odvisno od kraja nakupa in proizvajalca. Treba je obravnavati, da večina delov teče BMW 5-serije ni potrebna za nakup v prvotni uspešnosti. To je skoraj vedno mogoče najti popolnoma enake elemente, vendar v lemferder škatli ali kakšno drugo podjetje (strokovnjaki za rezervnih delov trgovin, so dobro znani).
5-serije BMW voznikov se morajo spomniti, da vsakič, ko je to potrebno, ne samo za spremembo olja, temveč tudi pozorno pregledate suspenzijo, razstrelila drenažne luknje pod pokrovom, itd in če obstajajo dvomi o pravilnosti a Poseben del, potem je bolje. Takoj se spremeni. V nasprotnem primeru se bo en obrabljen element hitro odstranil v grobu in drugih. Posledično, stroški popravil ne bodo 100 $, in 500 $. Kot se pogosto zgodi, sprednja suspenzija zahteva več pozornosti, kjer vsako kolo predstavlja dvema ročicama (130 $, ki ga proizvaja lemfer in 170 $ za izvirnik). Če ne opazite lukenj in prehladov, so ročice ubiti za 15-30 tisoč km. Vendar je vredno biti malo bolj neaktiven, kot vzvodi z žogo in tihi bloki delo brez težav na 70-80 tisoč km. Čeprav v mnogih primerih tihi bloki zgornjih ročic obrabijo veliko prej, ampak na srečo, se spreminjajo ločeno (cena podrobnosti je 12-20 $).
Zadnje suspenzijo je zanesljivo, na strojih, starejših od 5 let, lahko zahtevajo zamenjavo tihega bloka v vozlišču, ki se včasih imenuje zvita ali plava ($ 40-70), kot tudi imenovan integralni vzvod ($ 26). Malo manj pogosto mora spremeniti še dva preprosta vzvod (120 $ na kos). Toda najbolj neprijetno, to je, ko je tihi blok nošenja v veliki n-oblikovani ročici. V tem primeru morate kupiti sklop vzvoda. To se zgodi izvirno ($ 340).
Avtomobilske zavore delujejo po pričakovanjih. To se zgodi, da je izven naročila aBS senzorji. ali krmilna enota sistem ABS.. In če nov senzor stane približno $ 120, potem bo elektronska enota potrebovala $ 950-1000 za elektronsko enoto! Vendar je treba tukaj opozoriti, da je na "--", ki se je po letu 1999 povzročila težave z blokom kontrola ABS. nič več. Mimogrede, po letu 1999, je bilo bolj zanesljive in krmilne ograje na avtomobilih z motorji ROW (na BMW 5-seriji z motorji V8 stoji drugo krmiljenje). Nakup avtomobila z okvarjeno železnico se lahko razburja v prihodnje lastnika, da je treba porabiti več kot 1200 $ za popravila! Torej bodite previdni.
Proizvodnja serije BMW 5 v skladu z indeksom E39 je bila pred kratkim prekinjena - nova pet je bila prikazana v letu 2003. To pomeni, da bo telo "devetinpetdeseta" še dolgo obravnavano zelo strmo. Ampak morate takoj opozoriti, da je treba pri izbiri BMW 5-serije E39 se mora približati s posebno oskrbo. Razlogi za to je dovolj. Ta model stane precejšnja sredstva, uporablja določeno povpraševanje med potapljaškimi ljudmi (po statističnih podatkih lani v Moskvi "Pet" je med desetimi najbolj ugrabljenimi stroji). Poleg tega lahko nakup avtomobila v "ubiti" stanje dostavlja toliko težav, da je bolje, da ne razmišljamo o tem. Torej presežek previdnost pri nakupu BMW ne bo bolelo. Toda teče od BMW 5-serije, kako ni potrebno od ognja. Kot kaže praksa, če je vse v redu s strojem, potem ne daje velikih težav lastniku.
Bayerische Motoren Werke ali "Bavarski Motornih rastlin"Uradno je bil registriran 21. julija 1917, čeprav so motorji za letala ta družba začela zbrati malo prej (pogosto se datum ustanovitve BMW šteje za 1913). Leta 1923 je BMW naredil svoje prvo motorno kolo, leta 1928 pa se je začela izdaja in mala avtomobila. Opozoriti je treba, da je po drugi svetovni vojni, v katerem je BMW delal na vojaški industriji v Nemčiji, je bila družba v zelo težkem finančnem položaju. In leta 1959 je odbor in nadzorni svet BMW tudi priporočil za prodajo podjetja. In ne kdorkoli, ampak Mercedes-Benz! Vendar pa jih je manjšim delničarjem, zaposlenimi v podjetju, trgovci itd. Očitno, Mercedes-Benz še vedno obžaluje, da jim ni uspelo "zadaviti" njihovega prihodnjega glavnega konkurenta.
In BMW se je še vedno uspelo spopadati s svojimi težavami in izstopiti iz krize. Leta 1972 je bila prikazana prva generacija novega modela tako imenovanih 5-serij (telo E12). Ta avto je bil opremljen z različnimi motorji z zmogljivostjo 90 do 184 KM, kar je bilo zelo dobro za ta čas.
Leta 1981 se je pojavila druga generacija "pevcev" s telesom E28. Vendar pa mnogi strokovnjaki menijo, da je E28 le zelo resno recikliran E12. Morda je to posledica tega ta model. Ljudje se pogosto imenujejo "prehodno". Nemogoče je prepustiti dejstvo, da je leta 1984 na podlagi BMW 5-serije prvi avtomobilov pod imenom BMW M5 začel. Ti avtomobili so bili opremljeni z vrsto 6-valjni motorji 3,5 litra. Z zmogljivostjo 286 KM
Leta 1987 je bil čas prvena BMW 5-serije v telesu E34. Ta avto je bil opremljen z različnimi motorji. Najbolj skromen je izdal 113 KM, in najbolj hitro avtomobile Nosil indeks M5. Imeli so pod pokrovom že motor z zmogljivostjo 315 KM (Od leta 1992 - 340 KM). BMW E34 je in avtomobili pogon na vsa kolesa 525IX.
Četrta generacija BMW 5-serije je bila prikazana leta 1995 (organ E39). Ta avto je nadaljeval vse najboljše tradicije prejšnjih "petih." Prvič "pet", opremljenih s 6-valjnim bencinski motorji Z zmogljivostjo 150-193 KM, kot tudi dizelskih motorjev, vendar leta 1996, se je pojavil v8 3,5 litra. in 4,4 litra. Leta 1997 je bilo prikazano univerzalno. In naslednje leto, BMW M5 prvenec z novim 4,9-litrskim V8 motorjem je potekala. Z zmogljivostjo 400 KM! V istem letu 1997 je BMW pokazal oklepno B4 model 540i zaščito.
Od leta 1999 se je BMW 5-serija v različici 523i in 528i začela zbirati v Kaliningradu. Od leta 2000 je »pet« začelo vzpostaviti nove močnejše 6-valjne motorje. V istem letu je bila izvedena tudi posodobitev modela, ki je prejel nekoliko spremenjen sprednji del, pa tudi bolj razkošno notranjo opremo.
V letu 2003 je bil prikazan popolnoma nov "peti" (E60 telo), ki je bil na voljo samo v obliki limuzina. Toda leta 2004 se je pojavil vagon. Zdaj se BMW 5-Series E60 proizvaja v naslednjih spremembah: 520i (2.2-litrski motor. Power 170 HP), 525i (2,5 litra, 192 KM), 530i (3,0 l. 231 KM), 545i (4,4 litra 333 KM) , 530D (dizelski motor 3,0 l. Moč 218 KM). Toda različica BMW M5 je tokrat prejela motor V10 z zmogljivostjo 507 KM!
Prvič, četrta generacija BMW 5. serije je bila predstavljena javnosti na Genevi Motor Show septembra 1995. Univerzalna turneja, ki je bila razdeljena malo kasneje - leta 1997.
V primerjavi z BMW E34 se je izolacija hrupa izboljšala v E39 salonu, kakovost končnih materialov in montaže se je znatno povečala. Kljub navideznim zmogljivosti in trdnim videzu znotraj E39 ni tako prostorno. Kot predhodnik, nova "pet" je bila zasnovana okoli voznika. Zadnji kavč ni preveč prostoren in očitno ni namenjen za tri osebe. Kraji za noge tukaj manjši od nemških sošolcev, čeprav bosta dva potnika udobna od zadaj. Zgornja meja je precej nizka, pristajališče v kabini pa ni zelo udobno - zaradi velikega kolesnega niša se vrata zmanjšajo.
Ni zelo velika za avtomobil tega razreda, se zdi tudi prtljažnik - "SKUPAJ" 460 litrov. Oddelek za prtljago vagona izgubi tudi sošolce - 410 litrov proti skoraj 600 litri Mercedes-Benz E-Klasse. Za doplačilo je bilo opremljeno s prtljažnim prostorom za prtljago. Okvir s steklom zadnja vrata Vagon se lahko odpre ločeno od samega vrata.
"Napolnjena" različica "Feve" - \u200b\u200bModel M5 iz športne enote BMW Motorsport GmbH videl svetlobo oktobra 1998. Tisti, ki želijo kupiti bavarski "volk", je treba spomniti, da je M5 prvotni model, ki ima številne razlike od običajnega E39, in to velja ne samo za "polnjenje". Nekateri so se spremenili podrobnosti o telesuDruga vzvratna ogledala so postala drugačna. Stroj je bil opremljen s 4,9-litrskim V8 motorjem z zmogljivostjo 400 KM, športnim vzmetenjem, ojačenim menjalnikom in posebnim aerodinamični zmajiVendar pa je po izbiri nameščen na običajnih spremembah.
Toda model B10 5.7 je bil absolutni ekskluzivni ekskluzivni, ki ga je leta 1997 izdala družba BMW Alpina Tuning Company. 5,7-litrska 12-cilindra Enota, nameščena na avtomobilu, razvija moč 387 KM In največji navor je toliko kot 560 nm! Skupno je bilo izdanih približno 500 avtomobilov.
Konec leta 1999 se je zbor BMW E39 523I in 528i za ruski trg začela v podjetju Avtotor v Kaliningradu. Od svojega nemškega kolega so ti avtomobili odlikujejo poseben paket za "slabe" ceste in odsotnost katalizatorja.
V padcu 2000 je bil "peti" BMW podvržen modernizaciji.
Različne različice se odlikujejo po novih žarometih z značilnimi dimenzijskimi lučmi v obliki obročev, narejenih na LED (tako imenovanih "angelskih očeh"). Front. meglenke spremenila obliko s trapezoidnim krogom. Odbijači, kazalniki rotacije in zadnje luči so se spremenili. Letve so začele slikati v barvi telesa. Vrstica napajalnih enot je bila posodobljena.
Specifikacije BMW 5 E39 2000 Serije 2000 - 2003 limuzina
Značilnosti motorja
| Modifikacije | Glasnost motorja, CM3 | Power, kw (HP) / O | Cilindri | Navor, NM / (RPM) | Vrsta sistema za gorivo | Vrsta goriva |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520D. | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (lokacija inline) | 280/1750 | Skupna železnica. | Diesel. |
| 525D. | 2497 | 120(163)/4000 | Inline Lokacija - L6 | 350/2000 | Skupna železnica. | Diesel. |
| 530D. | 2926 | 142(193.1)/4000 | Inline Lokacija - L6 | 410/1750 | Skupna železnica. | Diesel. |
| 520i. | 2171 | 125(170)/6100 | Inline Lokacija - L6 | 210/3500 | Multitoint Injection. | Bencin |
| 525i. | 2494 | 141(192)/6000 | Inline Lokacija - L6 | 245/3500 | Multitoint Injection. | Bencin |
| 530i. | 2979 | 170(231)/5900 | Inline Lokacija - L6 | 300/3500 | Multitoint Injection. | Bencin |
| 535i. | 3498 | 180(245)/5800 | V-oblika: v8 | 345/3800 | Multitoint Injection. | Bencin |
| 540i. | 4398 | 210(286)/5400 | V-oblika: v8 | 440/3600 | Multitoint Injection. | Bencin |
Pogon in prenos
| Modifikacije | Vrsta vožnje | Tip prenosa (Osnovno) | Vrsta prenosa (neobvezno) |
|---|---|---|---|
| 520D. | Zadnji pogon | 5-MCP. | 5-avtomatsko |
| 525D. | Zadnji pogon | 5-MCP. | 5-avtomatsko |
| 530D. | Zadnji pogon | 5-MCP. | 5-avtomatsko |
| 520i. | Zadnji pogon | 5-MCP. | 5-avtomatsko |
| 525i. | Zadnji pogon | 5-MCP. | 5-avtomatsko |
| 530i. | Zadnji pogon | 5-MCP. | 5-avtomatska steptronic |
| 535i. | Zadnji pogon | 5-avtomatsko | |
| 540i. | Zadnji pogon | 5-avtomatsko |
Zavorni sistem in servo volan
| Modifikacije | Vrsta sprednje zavore | Vrsta zadnje zavore | Servo volan |
|---|---|---|---|
| 520D. | Prezračevane diske | Diska prezračena | tukaj je |
| 525D. | Prezračevane diske | Diska prezračena | tukaj je |
| 530D. | Prezračevane diske | Diska prezračena | tukaj je |
| 520i. | Prezračevane diske | Diska prezračena | tukaj je |
| 525i. | Prezračevane diske | Diska prezračena | tukaj je |
| 530i. | Prezračevane diske | Diska prezračena | tukaj je |
| 535i. | Prezračevane diske | Diska prezračena | tukaj je |
| 540i. | Prezračevane diske | Diska prezračena | tukaj je |
Velikost pnevmatik
| Modifikacije | Velikost |
|---|---|
| 520D. | 205/65 R15 94 V |
| 525D. | 205/65 R15 94 V |
| 530D. | 225/55 R16 95 W |
| 520i. | 205/65 R15 94 V |
| 525i. | 225/60 R15 96 W |
| 530i. | 225/55 R 16 95 W |
| 535i. | 225/55 R16 95W. |
| 540i. | 225/55 R16 95W. |
Dimenzije
| Modifikacije | Dolžina, mm. | Širina, mm. | Višina, mm. | Sprednja steza / zadnja, MM | Kolesa, MM | Cestna očistka (očistek), MM | Volumen debla, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520D. | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525D. | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530D. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i. | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
Težo avtomobila
| Modifikacije | Mreža, kg | Največja masa, kg | Nosilnost, kg. |
|---|---|---|---|
| 520D. | 1565 | 2000 | 435 |
| 525D. | 1670 | 2135 | 465 |
| 530D. | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i. | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i. | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i. | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i. | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i. | 1705 | 2170 | 465 |
Dynamics.
| Modifikacije | Največja hitrost, km / h | Čas overclocking do 100 km / h, z | CD (koeficient pred odpornostjo) |
|---|---|---|---|
| 520D. | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525D. | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530D. | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i. | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i. | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i. | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i. | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i. | 250 | 6.2 | 0.29 |
PORABA GORIVA
| Modifikacije | V mestu, l / 100 km | Na avtocesti, l / 100 km | Povprečna poraba, L / 100 km | CO2 sproščanje, g / km | Vrsta goriva |
|---|---|---|---|---|---|
| 520D. | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Diesel. |
| 525D. | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Diesel. |
| 530D. | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Diesel. |
| 520i. | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Bencin |
| 525i. | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Bencin |
| 530i. | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Bencin |
| 535i. | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Bencin |
| 540i. | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Bencin |
BMW Cene 5 E39 2000 - 2003 v Rusiji (posodobljeno 22. april 2016)
| Spremembe v G.V. | Skupni avtomobili za prodajo (v Ruski federaciji) | Povprečna cena, rubljev |
Povprečna cena S. Avtomatski menjalnik, rublje |
Skupaj za prodajo z avtomatskim menjalnikom | Povprečna cena S. McPP, rublje |
Skupaj naprodaj z ročnim menjalnikom |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Leta 2001. | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002. | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003. \\ T | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Telo in konfiguracija
Zgodovina BMW 5 E39 se je začela leta 1995, leta 2003 pa je preživela eno restavracijo konec leta 2000. Tradicionalno za bavarski proizvajalec, je celoten avto zgrajen okoli voznikovega sedeža. To ne pomeni, da so potniki poškodovani, samo voznik je plačal maksimalno pozornost. Kljub precej impresivnim dimenzijam avtomobila kabina ni tako prostorna, saj se zdi zunaj, vendar bo z rastočim do 190 cm udobno vsem, kar sedi za voznika.
Kakovost končnih materialov in sklopa na višini je najbolj dovzetna za poškodbe vratnih kartic. Izolacija hrupa iz "petih" - na prvih petih (5,5 neumnosti), so vrata prednostno dodatno "zlomi", še posebej, če vam je všeč visokokakovosten zvok v avtu. Polna glasba ni tudi popolnost, pogosto v konfiguraciji Obstajajo kasete radio-trak snemalniki, če je CD izmenjevalnik, potem ne morete videti MP3 vseeno, vendar je enostavno odstraniti (če denar po nakupu ostane).
Toda oprema avtomobila je najpogosteje zadovoljna, saj se tudi v "bazi" že opirajo: električni avtomobil (ogledala, okna), klimatska naprava, 6 zračne blazine, hidravlične blazine, abs ( sistem proti blokiranju), Ass + T (protizdrsni sistem) in DSC III ( elektronski sistem stabilizacija). Poleg tega so avtomobili pogosto ponujeni avtomobile z bogatejšo opremo, na primer, dvostopenjski klimatski nadzor je skoraj normalen.
Najbolj pomembna sprememba po postavitvi je bila sprednja optika, nato pa se je rodil slavni "angelske oči". Zadnje luči in obrnite znake, meglene luči so postale okrogle, pa tudi letve na odbijaču so začele barvati telo v telesu. Dekorativna rešetka radiatorja in zasnova volana je postala v m-slog. Varnik motorja je bil posodobljen.
Organ v BMW 5 E39 je zelo odporen na korozijo, če ni bilo škode. Tudi najvišja popravila kakovosti ne bo vrnila nekdanje kovinske odpornosti. In s sedanjim režimom urbanega gibanja, kot tudi ob upoštevanju stopnje gibanja lastniki BMWNetbitativne kopije so ostale. Toda kdo išče, bo našel.
BMW 5 E39 motorji
Motor je srce katerega koli avtomobila, in v primeru BMW, ta izraz postane še bolj pomemben. Za precej hudo E39 je optimalna kombinacija moči / stroškov, mnogi menijo, da je motor z obsegom 2,8 litra (193 KM), po odlikovanju, je prišel do spremembe 3-litra (231 KM). Če upoštevate, da je poraba goriva in skupni stroški storitev v vseh 6-valjnih motorjih približno enako, ni smiselno pri nakupu 2 liter BMW 5 E39. V skrajnem primeru lahko vzamete 2,5-litrski motor, če je dobro obdržana kopija »pet« ujetih.
Na BMW 5. serije, v telesu E39, so bili nameščeni takšni bencinski motorji:
M52 -zanesljivi motorji šest-valjni motorji. Delovna prostornina: 2.0 (520i), 2,5 (523I), 2,8 (528I) litrov. Od leta 1999 so se do tega časa ohranili, motorji so bili izdelani z Nickil premazom stene valjev. Ta prevleka je zelo občutljiva na vsebino žvepla v bencinu (in to je dobro v našem gorivu dovolj). Žveplo uničuje ta premaz, po katerem motor ne velja obnavljanje in popravilo. Od konca leta 1998 je bil modernizacija, motor M52 je bil opremljen z litega železovih vložkov (rokavi). Modificirani motorji so označeni z M52TU.
M54 -r6 motor, ki se je začel namestiti po postavitvi. Delovna prostornina: 2.2 (520i), 2,5 (525i), 3.0 (530i) litrov. M52 je drugačen večja moč (2,5-litrski M54 192 KM in 2,8-litrski M52 - 193 KM), drugi sesalni manifond., elektronska Choke. in pedal za plin, kot tudi druga kontrolna enota motorja.
M62 -V-obliki osem valjnega motorja. Delovna prostornina: 3.5 (530i), 4.4 (540i) litrov. V proizvodnji M62 je bil uporabljen tudi vzmetni premaz, vendar je premaz z alusolijem uporabljal tudi vzporedno z njim - močnejši in zanesljiv material, na katerem žveplo ni vplivala. Po marcu 1997 je Bavarski proizvajalec začel uporabljati samo alusil prevleko. Posodobljen motor z oznako M62TU je prejel tudi sistem spreminjanja faz distribucije plina Vanas, ki je spodaj.
BMW 5 E39 motorji so začeli uporabljati revolucionarno, takrat, sistem prilagajanja odmičnih gredi, ki nadzorujejo vhodne in izpušne ventile. Zahvaljujoč tem sistemu, na nizke revolucije Navor se je zelo povečal, avtor pa se popolnoma pospeši iz zelo "dna". Obstaja "samo VANOS", ki ureja samo sesalne ventile, so bili nameščeni na M52 za \u200b\u200brestavracijo, kot tudi na M62TU. Poleg »Double Vanosa« (Double Vanos), ki upravljajo že in izpušne ventile, ki vam omogočajo, da dobite gladko vleko skoraj na celotnem območju. To je bilo nameščeno na M52TU in M54.
S slabosti tega sistema se lahko popravi le. Povprečna življenjska doba, z ustrezno službo - 250 tisoč km je odvisna predvsem od kakovosti olja. Spreminjanje montaže sistema bo stalo od $ 1000, obstaja resnica popravil Kompleti, ki so veliko cenejši (40-60 $ brez dela na zamenjavi, za "en motor"). V nekaterih primerih Remkomplekt ne bo več pomagal, samo zamenjava. Znaki "umirajoče vanosa": slabo (počasen) potiskajte do 3000 vrtljajev, hrupa ali potrkanje pred motorjem in povečan pretok Gorivo.
Na BMW 5. serije, v telesu E39 dizelski motorji:
M51S in M51TUS - Dizelski motorji z TNVD. Delovna volumen - 2,5 litra (525TDS). Precej zanesljiv (v dobrih rokah), veriga TRM je 200-250 tisoč km, toliko in turbopolnilnik. Po 200.000 km je treba popraviti tudi popravilo TNVD (dragega). Pogosto jacks Control Electronics Electronics.
M57 - Sodobnejši turbienti, ki že z neposredno injiciranjem goriva (skupna tirnica). Delovna volumen - 2,5 litra (525D), 3,0 litra (530D). Na splošno je M57 bolj zanesljiv in močnejši M51, ob upoštevanju visokokakovostnega dizelskega goriva (v naših realnostih je kompleksno stanje). Hydropar motorja zelo zapletenega oblikovanja in veliko denarja. Iz vseh dizelskih motorjev 530D (184 KM - M57, 193 HP - M57TU) - najbolj priljubljena možnost, vendar je potrebno zelo Skrbno diagnozo pred nakupom.
M47 - Edini štirikaklentski motor v celotnem seriji E39. Delovna prostornina - 2,0 litra (520D). S turbino, intercooler in oBIČAJNI. Železnica - razvija 136 KM Pojavil po postavitvi, v bistvu majhen M57.
Pogoste težave za vse motorje, s katerimi se lahko lastniki BMW E39 soočajo z: 
Slaba hladilni sistem, ki ga ne gleda "smrt" motorja. Glavni storilci so električni motor dodatnega ventilatorja, termostata, ki ga je prizadel radiatorje blata in zanemarjajo redno zamenjavo hladilne tekočine. Zelo priporočljivo je, da očisti radiatorje (z razstavljanjem), ne manj pogosto kot enkrat na leto (če so majhne teče, nato vsaki dve leti). Na motorje V8 so rezervoarji za širitev hladilnega sredstva pogosto pufrirani, povprečno "življenje" ventilatorjev za hlajenje pa je 5-6 let.
Še ena boleče stvar je vžigalne tuljave, ki ne marajo ne-originalnih sveč, in izvirnik z našim gorivom je dovolj za 30-40 tisoč kilometrov. Toda stroški ene tuljave je $ 60, vsak valj pa se zanaša na eno ločeno tuljavo. Elektronika lahko izkrivlja tudi sonde lambda (senzorji kisika, jih na E39 kot 4 kose), merilnik pretoka zraka in senzor položaja ročične gredi in distribucija Vala.. Ni nujno, vse to "sreča" pade na vas, in naravnost hkrati, ampak da se to ne zgodi, ne rezervirajte denar za diagnozo pred nakupom E39.
BMW E39 menjalnik
Mehanska in avtomatska menjalna omarica, ki so bile nameščene na BMW 5 E39, so precej zanesljive, vendar je "človeški" faktor vedno prisoten. Mehanski PPC. Nameščene so bile predvsem 5-stopenjske, s šestimi koraki so proizvajale samo različico M5 in približno 540i. Po 150.000 kilometrih se plastični tulec preklopnega ročice pogosto nosi (začne družiti), lahko tudi izpere žleze. Servisni predpisi MCPP so 60.000 km, hkrati pa je potrebno spremeniti olje in v menjalniku. Pred nakupom olja preverite prisotnost nalepk na škatli in orodju, saj so določeni tip potrebno olje. Zelo priporočljivo je, da kupite avto z "ubito" sklopko, ker ko zamenjate sklopko, najpogosteje morate spremeniti dvomestno vztrajnik, ki je draga. Z mirnim delovanjem lahko sklopka "odstopi" in 200.000 km, v resnici pa povprečna življenjska doba okoli 100.000 km. 
Če je avtomatsko polje pred nakupom temeljito kopanje (ne bi smelo biti Jerks, Jerks, preklop mora biti v neskladju), potem pa v prihodnosti ne bi smelo biti težav. V večini avtomatskega prenosa na E39 je nafta poplavljena za celotno življenjsko dobo delovanja avtomobila, to je, da ga ni treba spremeniti. In to je predmet večnih sporov na specializiranih forumih BMW. Ena stran verjame, da če vse deluje v redu, ni potrebno spremeniti olja. Druga stran pa trdi, da se življenjska doba proizvajalca v povprečju postane 250-300 tisoč km. In če ne spreminjate olja vsakih 80-100 000 km, bo olje izgubilo svoje lastnosti, filter pa bo prekinil prah iz obrabe trenja, kar bo privedlo do okvare polja. Vsi udari podpirajo stran redne zamenjave olja.
Šasija in krmiljenje
BMW 5 E39 suspenzija je jasno zasnovana za nemško Autobahn, v naših ostrih realnosti vira tako sprednjega in zadnjega vzmetenja, ne zelo dolgo. Nekateri verjamejo, da je to posledica aluminijastega suspenzije, vendar kovina tukaj ni več. Aluminij se uporablja za zmanjšanje teže in ne vpliva na vir suspenzije, in stroške. Tihi bloki ne uspejo podpora žoge, blazini in nosilci stabilizatorja. Tihi bloki se spreminjajo ločeno, kroglice pa le z vzvodom skupaj, vendar "gremo" okoli 100.000 km. Stabilizacijski regali - skoraj užitek, lahko varno prevzame rezervira, saj se bo moral spremeniti vsakih 20-30 tisoč km. Na E39 z motorji R6 in V8, v sprednji suspenziji različne ročice, amortizerji in vrtljivimi pesti, niso zamenljivi, in na različicah z osmimi valji, ki se izvajajo bolj obrabljeni.
Na različicah z V8, je krmiljenje tudi red velikosti, bolj zanesljiv, zanesljiv črvi menjalniki, nameščeni v par s takimi težkimi motorji. In na R6, so bili običajni krmilni stojala dana, ki ne sijati veliko zanesljivosti. Že nekaj časa lahko knock odstranimo s prilagoditvijo, nato obnovo ali zamenjavo. Tekočina v krmilnem sistemu najdemo dve vrsti, mešanje vodi do uhajanja in "smrt" gurja.
Pozabite na hrbtno vzmetenje bodisi ne bo delovalo. Lahko začnete s stabilizacijskimi stojala, kot je spredaj. Na drugem mestu v smislu zamenjave frekvence - "Plavajoči" tihi bloki, njihovi 4 kosi s povprečno kilometrino 50.000 km (sino-poljščina ne več kot 20.0000 km). Ročice zadnjega vzmetenja gredo samo montažo. Front. hub ležajiMimogrede, prav tako se spreminjajo samo s središčem.
Pri servisiranju tekočega dela BMW 5 E39, je priporočljivo, da se ne zategnite z odpravo posameznih razčlenitve ali udarcev, je bolje odpraviti težave postopoma kot biti z avtomobilom, ki je popolnoma "ubit" vzmetenje. Ena zlomljena tihi blok lahko večkrat pospeši uničenje preostalih elementov vzmetenja.
