BMW dizel deluje. Prednosti in slabosti dizelskega BMW-ja (odvisno od nacionalnih razlik)

BMW je svetovno priznan proizvajalec zmogljivih in dinamičnih športnih avtomobilov. Diesel po prevladujočem mnenju ne ustreza povsem visoke hitrosti - to je, de, hrupno in premalo zmogljivo in res enota za ljubitelje lagodne varčne vožnje.
Morda je bila ta neskladnost razlog, da so se dizelski BMW-ji na trgu pojavili veliko pozneje kot drugi - šele leta 1983. A podjetju se moramo pokloniti - uspelo mu je ustvariti uspešen kompromis med učinkovitostjo, vlečnimi lastnostmi dizelskega motorja in lastno športno podobo. Vsi, ki so imeli priložnost voziti dizelske BMW-je, opažajo odlične oprijemne in hitrostne lastnosti, nizko raven hrupa in vibracij. Govorimo seveda o uporabnih motorjih v dobrem tehničnem stanju.

BMW je do nedavnega izdeloval 3 vrste dizelskih motorjev (vsi vrstni, vrtinčni): šestvaljni M21D24 s prostornino 2,4 litra z ali brez turbopuhala; šestvaljni M51D25 s prostornino 2,5 litra s turbopolnilnikom; štirivaljni M41D18 s prostornino 1,7 litra s turbopolnilnikom.
Trenutno se je pojavila nova generacija turbodizelskih motorjev BMW z neposrednim vbrizgom in štirivaljnim razdeljevanjem plina. vendar njihova zasnova zaenkrat skoraj ni praktično zanimiva, saj v Rusiji obstajajo posamezne kopije takšnih motorjev.
Med dolgoletnimi opazovanji dizelskega motorja (NE od zunaj) lahko povzamemo to:
Prihranki so zelo pomembni, vendar je nakup dizelskega motorja racionalen, začenši z 20.000 km na leto, saj je vzdrževanje dizelskega goriva dražje (pogosteje menjava olja in filtra, dražji deli motorja (bolj odporni na obrabo, ojačani), draga in zapletena oprema za oskrbo z gorivom).
BMW-jevi dizelski motorji vseh serij so izdelani iz odličnih gradbenih in kondicijskih materialov. z dobro storitvijo zagotovite kilometrino 300-400 tisoč km tudi v ruskih razmerah. Vsaj pri reviziji motorjev s prevoženimi kilometri več kot 250 tisoč km zelo pogosto ni bilo mogoče zaznati opazne obrabe bloka cilindrov in ročična gred, vsa popravila pa so se zmanjšala na zamenjavo batnih obročev in oblog.
AT zimsko obdobje Redno ličenje ni potrebno pri polnjenju z nobenim določenim. tekočine (na primer "narašča cetansko število"itd.). Toda v izven sezone je priporočljivo uporabiti depresivni dodatek k gorivu.
Hrup je le v prostem teku, med vrtinčnimi komornimi motorji pa je najmanjši hrup pri BMW (uporaben avto).
Vonja sploh ni (razen če ima nepreviden lastnik povratni tok);
Težave pri speljevanju pozimi (do -35 ° C, potem je potrebno arktično dizelsko gorivo) so samo za bodočega voznika z mrtvo samokolnico;
Edina težava servisnega osebja je zapletena oprema za oskrbo z gorivom, zlasti z elektronskim krmiljenjem, sicer pa je preprostejša.
Glavna težava dizelskih motorjev je v gorivu (včasih voda + rja + poletno dizelsko gorivo pozimi). Prva rešitev je naslednja - zamenjava t / filtra \u003d 10.000 km in vsakih 1000-2000 km blata se iz filtra odteče, najbolje pa je ubraniti gorivo - 100% bo odpravilo težave z umazanijo in vodo. Drugi je rešen z namestitvijo avtonomnega grelnika goriva beloruskega podjetja Nomakon (ocene so zelo dobre) približno 70 dolarjev.
Predpogoj za upravljanje avtomobila s turbino je, da dizelskega motorja ne ugasnete takoj, pustite ga obratovati XX za 1-3 minute, kar sploh ne poveča apetita po cenjeni "stotki", saj je poraba dizla pri XX smešna. Potem bo turbina živela do 450.000 km.

So ena najboljših v liniji pogonskih sklopov BMW. Serija M57 je na mednarodnih tekmovanjih prejela številne nagrade. Blok jeklenk je bil izdelan iz sive litine, kasneje pa iz aluminijeve zlitine in je imel suhe obloge cilindrov, kar je zmanjšalo skupno težo. Glava valja je iz litega aluminija. Ročična gred je zasnovana z 12 protiutežmi. Vozite dva odmične gredi prihaja iz enovrstne valjčne verige. Obstaja 24 ventilov mehanizma za distribucijo plina, 4 na valj. Tlak na ventilu ni neposreden, temveč skozi vzvod. Bati so izdelani s koničastim vdolbinom za izboljšanje mešanja delovne mešanice. Kot odklona rovov ojnic ročične gredi je 120 stopinj. Gibanje množic je uravnoteženo tako, da deluje motor skoraj v mirovanju. Vbrizgalno črpalko poganja veriga. Motor je bil izdelan z dvema prostorninama, 2,5 in 3 litre. Vse spremembe motorja so opremljene s turbopolnilnikom, nekatere pa z dvema turbopuhaloma. Turbopuhala so elektronsko nastavljiva glede na geometrijo rotorja. Motor je bil opremljen s sistemom za gorivo z neposrednim vbrizgom Skupni tir s tlačnim akumulatorjem. Intercooler pomaga povečati količino dovedenega zraka. Nadzor nivoja motornega olja je elektronski. Uporaba piezo injektorja za vbrizgavanje zagotavlja natančno dovajanje goriva, manjšo porabo goriva in večjo okolju prijaznost izpušnih plinov. Povprečna teža motorja 132 kg.

Težave

Motor je zelo izbirčen glede dizelskega goriva. Uporaba nizkokakovostnega dizelskega goriva dvomljivega izvora vodi do prezgodnje okvare injektorjev vbrizgalnega sistema in regulatorja tlaka goriva. Vbrizgalna črpalka je postala bolj zanesljiva in ne zahteva pogostih posegov, za razliko od motorjev serije M51. Turbine so pripravljene za pihanje zelo dolgo, če se uporabljajo kakovostno olje in uporaben izpušni sistem... Pred zamenjavo olja je vredno kupiti pokrov ohišja oljnega filtra. Je plastičen in najpogosteje poči pri zamenjavi filtrirnega elementa. Tako kot njegov predhodnik je tudi motor M57 občutljiv na pregrevanje, kar lahko povzroči veliko težav in draga popravila. Pogosta težava motorjev BMW je ventil za recirkulacijo plina. Merilniki pretoka zraka manj pogosto odpovedo. Nosilci elektrovakuumskih hidravličnih motorjev umrejo za 200 tisoč km. prevoženih kilometrov. Težaven problem, ki takoj potisne zamenjavo turbine, je znojenje cevi z olja od turbine do hladilnika hladilnika ali od ventilacijskega ventila ročične gredi do turbine. Ločilnik olja ne opravlja svoje funkcije čiščenja plinov iz bloka motorja. Trajne oljne pare se naselijo na ceveh in se pojavijo skozi ohlapne povezave in obrabljene prirobnice. Da dovod zraka ostane čist, se pri vsaki menjavi olja zamenja valj za čiščenje ohišja motorja. Bolje očisti olje kot ciklon, ki ga je treba zapomniti, da ga splaknemo. Na splošno lahko motor s pravočasnim vzdrževanjem zlahka doseže 500 tisoč km pred remontom.

M57D25 motor

Delovna prostornina valjev je 2,5 litra, moč je 166 KM. Hod bata je 82,8 mm, premer valja je 80 mm.

Motor BMW M57D25 je bil nameščen na avtomobile:

2000-2003 BMW 525d (karoserija E39)

Motor M57TUD25

Delovna prostornina valjev je 2,5 litra, moč je 174 KM.

Motor BMW M57TUD25 je bil nameščen na avtomobile:

2003-2007 BMW525d (karoserija E60 / E61)

Motor M57D30

Prostornina je 3,0 litra (2926 ccm), moč od 184 KM do 193 KM. pri 4000 vrt / min. Premer valja je 84 mm, hod bata pa 88 mm.

Motor BMW M57D30 je bil nameščen na avtomobile:

184 KM in 390 Nm
- 1998-2000 BMW 530d (karoserija E39)
- 1999-2003 BMW 330d / 330xd (karoserija E46)
184 KM in 410 Nm
- 1998-2000 BMW 730d (karoserija E38)
- 2001-2003 BMW X5 3.0d (karoserija E53)
193 KM in 410 Nm
- 2000-2001 BMW 730d (karoserija E38)
- 2000-2003 BMW 530d (karoserija E39)

Motor M57TUD30

Delovna prostornina jeklenk je 3,0 litra (2993 cm3), moč je 204, 218 in 272 KM. (dvojno polnjenje) pri 4000 vrt / min. Premer valja je 88 mm, hod bata je 90 mm.

Motor BMW M57TUD30 je bil nameščen na avtomobile:

204 konjskih moči
- 2003-2005 BMW330d / 330xd (karoserija E46)
- 2003-2007 BMW330Cd (karoserija E46)
- 2004-2008 BMW X3 3.0d (karoserija E83)
218 konjskih moči
- 2003-2005 BMW 530d (karoserija E60)
- 2004-2005 BMW 530d Touring (karoserija E61)
- 2005-2007 BMW 530xd Touring (karoserija E61)
- 2002-2005 BMW 730d (karoserija E65)
- 2008-2010 BMW X3 3.0d (E83 karoserija)
- 2003-2006 BMW X5 3.0d (karoserija E53)
- 2007 BMW X5 3.0d (karoserija E70)
272 konjskih moči
- 2003-2007 BMW 535d (karoserija E60)
- 2004-2007 BMW 535d (karoserija E61)

Močna podlaga

Ohišje ročične gredi omejuje zgorevalno komoro in vsebuje tudi ročični mehanizem.

V glavi valja izmenjavo plina nadzorujejo izključno ventili in kanali.

Fizični princip delovanja se ne razlikuje od bencinskega motorja. Glavna razlika od bencinskega motorja Otto je postopek zgorevanja. Pri dizelskem motorju se gorivo vbrizga neposredno v zgorevalno komoro (notranje mešanje). Zaradi velikega kompresijskega razmerja se mešanica goriva in zraka močno segreje in njena temperatura doseže temperaturo vžiga. Izgorevanje se začne brez pomoči vžigalne svečke (samovžig).

Zgodovina BMW dizelskega goriva

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (1) .jpg" title="mex_yz_vv_ (1) .jpg">!}
Rudolph Diesel in njegov motorRudolph Dieselpatentiral svoj prvi motor notranje izgorevanje leta 1892 sam vžgal. Ta velik, počasni motor je bil prvotno zasnovan samo za stacionarno uporabo. Naporen dizajn motorja in zapleten sistem vbrizgavanja sta povzročila visoke proizvodne stroške. Prvi enostavni motorji niso bili zelo udobni in hitri. Zaradi ostrega procesa zgorevanja je bil dizelski motor, še posebej kadar je hladen, dovolj glasen (zaradi trkanja). V primerjavi z bencinskim motorjem je imel slabo razmerje med močjo in težo in dinamiko, poleg tega pa tudi nizko litrsko moč.

Šele po njegovi uporabi na tovornjakih in številnih izboljšavah lastnosti materialov in postopka izdelave ga je bilo mogoče miniaturizirati. Čeprav je bil prvi avtomobil z dizelskim motorjem narejen že leta 1936, je bilo treba počakati do 70. let, da se bo dizelski motor uporabil kot resnična osnova avtomobilskega pogona. Preboj se je zgodil v 80. letih, ko je bil dokončno popolnoma izpopolnjen.

Dizelski motor je postal alternativa bencinskemu motorju. V tem času se je tudi BMW zaradi izboljšane dinamike in akustike odločil za uporabo na svojih serijskih modelih osebnih avtomobilov.

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv.jpg" title="mex_yz_vv.jpg"> !}BMW avtomobile izdeluje že od leta 1929, od takrat pa se zahteve po motorjih nenehno povečujejo. BMW se je vedno zavzemal za inovacije in tehnične podrobnostiki so bili neprimerljivi na svetu. Ta tradicija se nadaljuje na področju dizelskih motorjev. Obdobje dizelskih motorjev se je začelo s prvim serijskim motorjem BMW leta 1963.

1983

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (2) .jpg" title="mex_yz_vv_ (2) .jpg"> !}

1985

M21, atmosferski dizelski motor, so začeli sestavljati septembra 1985. To je omogočilo ponudbo cenejših „ osnovni motor... Ta motor na 324d (E30) si je prislužil sloves najbolj gladkega motorja s samodejnim zgorevanjem doslej.

1987

BMW postane prvi proizvajalec avtomobilov, ki ponuja elektronski sistem za upravljanje motorja, tako imenovani Digital Diesel Elektronik (DDE). Elektronika prilagaja hitreje in natančneje kot mehanske kontrole

delovanje izpušnega sistema

poraba goriva

akustika

kakovost teka

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (3) .jpg" title="mex_yz_vv_ (3) .jpg">!}

BMW 525tds z motorjem M51

1991

motor Popolnoma uveden v proizvodnjo nov motor M51D25, turbo hladilnik, 105 kW / 143 KM s, ki je prvič nastopil kot najmočnejši dizelski motor v svojem razredu. Hkrati je zamenjal motor M21 in prejel popolnoma novo blok motorno ohišje. Motor je bil na voljo v različicah s 115 KM. iz. in 143 litrov. iz. Zahvaljujoč V-obliki glavne zgorevalne komore v batu je mogoče izboljšati emisije izpušnih plinov in emisije dima pri polni obremenitvi.

1994

Motor M41 je bil prvi 4-valjni dizelski motor na avtomobilih BMW. Razvit je bil na osnovi motorja M51D25 in je imel z njim 56% skupnih delov, le 14% delov je bilo treba ponovno ustvariti. Inovacije so bile na primer votla odlite odmična gred s 5 ležaji, pa tudi zvočno izolirana glava valja. Ta motor je bil nameščen različni modeli serija E36.

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (4) .jpg" title="mex_yz_vv_ (4) .jpg">!}
BMW 320d z motorjem M47

1998

Motor z neposrednim vbrizgom M47, ki ga je BMW ustvaril leta 1998, je najmočnejši 4-valjni dizelski motor, ki so ga kdajkoli izdelali. 100 kW, pridobljeno iz 2 litrov delovne prostornine, je postalo najvišja vrednost, ki je bila do takrat običajna le za bencinske motorje. To je ustrezalo litrski moči 50 kW ali 68 KM. iz.

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (5) .jpg" title="mex_yz_vv_ (5) .jpg">!}
BMW 320d z motorjem M47Najboljši dokaz moči in zanesljivosti novih dizelskih motorjev prihaja iz motošporta. In BMW praznuje svoj zgodovinski uspeh na Nürburgringu.
Diesel 320d leta 1998 prvič v zgodovini motošporta zmaga na 24-urni dirki. Pa ne samo zato, ker ga je treba redkeje natočiti, ampak tudi zato, ker ima BMW najboljše čase krogov.

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (6) .jpg" title="mex_yz_vv_ (6) .jpg">!}
BMW 740d z motorjem M67

1999

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (7) .jpg" title="mex_yz_vv_ (7) .jpg">!}
BMW 530 z motorjem M57

2001

Motor M47TU z drugo generacijo vbrizga Common Rail in krmiljenjem DDE5 doseže 110 kW / 150 KM. iz.
Nadaljnja nadgradnja motorja M51D25 je motor M57D30, ki ima ohišje motorja iz sive litine, glava valja iz lahkih zlitin s 4 ventili na valj. M57 je bil prvi dizelski vrstni 6-valjni motor za osebna vozila, opremljen z naprednim sistemom vbrizga Common Rail.

Ta dovršeni nov sistem vbrizgavanja z elektronski nadzor popolnoma izpolnjuje zahteve po visokem in stalnem tlaku goriva skozi ves čas vbrizgavanja. Kadar koli je zagotovljeno opazno zmanjšanje porabe goriva v primerjavi z motorji z oblikovanjem mešanice vrtinčnih komor, visoko zmogljivostjo vožnje in brezhibnim delovanjem motorja v ekstremnih pogojih.

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (8) .jpg" title="mex_yz_vv_ (8) .jpg">!}
BMW X5 3.0d z motorjem M57TU TOP

2004

Moč je 200 kW / 272 KM. iz. Največji navor 560 Nm je dosežen pri 2000 vrt / min. Ta izjemni motor je Luc Alphanda pripeljal do zmage na reliju Pariz-Dakar ne le v dizelskem razredu, ampak ga je pripeljal tudi do četrtega mesta v splošni razvrstitvi.

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (9) .jpg" title="mex_yz_vv_ (9) .jpg">!}
BMW 730d z motorjem М57TU2

2005

E65 je opremljen z motorjem M57TU2. Skupaj s povečanjem moči in navora je treba opozoriti na naslednje tehnične lastnosti:

lažja teža zaradi aluminijaste ohišja motorja;

3. generacija vbrizgalnega sistema Common-Rail s piezo injektorji in tlakom 1600 barov;

skladnost s standardi emisij izpušnih plinov EURO 4 in standardom filter za delce;

optimiziran regulator tlaka električnega naboja za izpušni turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo turbine.

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (10) .jpg" title="mex_yz_vv_ (10) .jpg">!}

BMW 745d z motorjem M67TU

2005

Motor M67 na modelu E65 je bil istega leta 2005 znatno posodobljen. Njegov namen je bil opazno izboljšati dinamične zmogljivosti s povečanjem moči in zmanjšanjem teže. Moč se je povečala za neverjetnih 16%, hkrati pa zmanjšala težo motorja za 14%, ne da bi se povečala poraba goriva.

To je bilo med drugim doseženo zaradi nove lahke blokade bloka iz aluminijastega bloka, pa tudi povečane prostornine na 4,4 litra.

Zgodovina dizelskih motorjev

Seznam vseh bMW motorji... Različice 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- in 16-valjnih agregatov, njihove tehnične značilnosti, fotografije, leta proizvodnje, modeli, na katerih so bili uporabljeni.

BMW bencinski motorji

1-valjni bencinski motorji BMW

M240 / M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

BMW vrstni dvovaljni bencinski motorji

M102 (1957-1959) 0,6 l.
M107 / M107S (1959-1965) 0,7 l.
W20 (od 2014) 0,6 l.

Vrstni BMW 3-valjni bencinski motorji

Nova generacija motorjev, nameščenih na avtomobilih MINI in BMW:

B38 (od 2011) 1,2-1,5 KM (DOHC)

BMW vrstni 4-valjni bencinski motorji

Vrstni štirivaljni motor ali ravno štirivaljni motor je motor z notranjim zgorevanjem, ki je nameščen v ravni ali vzdolž ravnine okrova ročične gredi.

Blok valjev je lahko usmerjen v navpični ali nagnjeni ravnini z vsemi bati ročične gredi.

Vrstni štirivaljni motor ima oznako I4 ali L4. Spodaj je na voljo paleta motorjev BMW:

DA - motor za Dixi (1929-1932) 0,7 litra.
M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litra. (DOHC)
M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litra. (SOHC)
M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 KM (SOHC)
M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
N40 (od 2001 do 2004) 1,6 litra.
N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litra. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - prejel mednarodno nagrado za motor leta
N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litra. (DOHC, neposredno vbrizgavanje)
N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litra. (DOHC, VANOS)
N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litra. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
N13 (2011) 1,6 l. (s turbopolnilnikom, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, neposredno vbrizgavanje)
N20 (2011) 2,0 l. (s turbopolnilnikom, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, neposredno vbrizgavanje) - prejel nagrado za evropski motor leta
N26 (2012) 2,0 l. (s turbopolnilnikom, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, neposredno vbrizgavanje)
B48 (2013)
P45 (2,0 L)

BMW vrstni 6-valjni bencinski motorji

Službeni avtomobili BMW več so najbolj znani po svojih vrstnih šestvaljnih motorjih. Šestvaljni vrstni motor je motor z notranjim zgorevanjem.

Vseh šest valjev je razporejenih v vrsto, v naslednje naročilo: 1-5-3-6-2-4. Bati se vrtita z eno skupno pogonsko gredjo. Označena je kot R6 - od nemškega "Reihe" - vrstica, ali I6 (naravnost-6) in L6 (vrstica-šest).

Cilindri so lahko v navpičnem položaju ali pod fiksnim kotom glede na navpičnico.

Ko so cilindri nagnjeni navpično, se motor imenuje Slant-6.

Motor v obliki črke V - Vseh šest valjev je razporejenih v dve vrsti po tri valje zaporedoma in tako tvori V-obliko. Bati se vrtita na eni skupni ročični gredi. Označena je kot V6 (iz angleščine "Vee-Six"). V-motor je drugi najbolj priljubljen za vrstnim štirivaljnim motorjem. Kotni odkloni so 90, 60 ali 120 stopinj. Obstajajo tudi možnosti 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° ali 75 °.

Za zdaj podjetje BMW izdeluje 6-valjne vrstne motorje

Spodaj so spremembe motorjev BMW:

M78 (1933) 1,2-1,9 litra.
M328 (1936) 2,0-2,1 l.
M335 (1939) 3,5 l.
M337 (1952) 2,0-2,1 l.
M30 (1968) 2,5-3,5 KM
M20 (1977) 2,0-2,7 litra. (SOHC. Zgodnje različice M20 se včasih imenujejo "M60", čeprav se M60 od takrat uporablja za motor V8, prvič dobavljen leta 1992)
M88 / M90 (1978) 3,5 litra. za M1 / \u200b\u200bM5 / M6
S38 (1986 - 1996) do 3,8 litra. (DOHC)
M102 (1980) 3,2 l. (turbo)
M106 (1982) 3,4 L (turbo)
M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V z VANOS na M50TU)
M52 (1994) 2,0-2,8 L (DOHC 24V z VANOS / Double-VANOS na M52TU) - dve nagradi za mednarodni motor leta
S50 (1995) 3,0 l. (za BMW M3)
S52 (1996) 3,2 l. (za BMW M3)
M54 (2000) 2,2-3,0 l. (aluminij DOHC 24V z dvojnim VANOS-om)
M56 (2002) 2,5 l.
S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) - šest nagrad za motor leta
N51 (motor za avtomobile iz ZDA)
N52 (2005) 2,5-3,0 l. (magnezij / aluminij DOHC 24V s sistemoma Double-VANOS in Valvetronic) - dve nagradi "Motor leta"
N54 (2006) 3,0 l. (DOHC 24V aluminij s turbopuhalom) - pet mednarodnih nagrad za motor leta
N53 (2007) 2,5-3,0 l. (magnezij / aluminij / DOHC 24V z dvojnim VANOS-om in visoko natančnim vbrizgom (neposredno vbrizgavanje bencina))
N55 (2009) 3,0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic in visoko natančno vbrizgavanje)
S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC in Double-VANOS)

8-valjni bencinski motorji v obliki črke V BMW

8-valjni V-motor je motor z notranjim zgorevanjem.

Vseh osem valjev je razporejenih v dve vrsti po štiri po vrsti in tako tvori V-razporeditev.

Bati se vrtita na eni skupni ročični gredi. Označeno kot V8 - (iz angleščine "Vee-Eight").

Spodaj so 8-valjni pogonski sklopi BMW:

BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litra.
M60 (1992) 3,0-4,0 l.
M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litra.
N62 (2001) 3,6-4,6 litra. (z vbrizgom goriva SFI, Double-VANOS in Valvetronic) - tri nagrade za mednarodni motor leta
N62 / S (2004-2006) 4,8 l. za X5 4.8is
P60B40 (2005) 4,0 L
S65 (2007) 4,0 l. za E90 / 92/93 M3 - dve nagradi za mednarodni motor leta
N63 (2008) 4,4 l. s turbopolnilnikom
S63 (2009) 4,4 l. s turbopolnilnikom (TwinPower Turbo)
P65 (4,0 L)

10-valjni bencinski motor BMW v obliki črke V

Motor V10 je motor z notranjim zgorevanjem z 10 valji, razporejenimi v dve vrsti po pet valjev. V bistvu je V10 rezultat križanja dveh vrstnih 5-valjnih motorjev.

S85 (2005) 5,0 l. za E60 M5 in E63 M6 - štiri nagrade mednarodnega motorja leta

12-valjni pogonski agregati v obliki črke V BMW

Motor V12 je Motor v obliki črke V z 12 valji, nameščenimi v dveh vrstah po šest valjev na eni ročični gredi. Običajno, vendar ne vedno pod kotom 60 ° med seboj. Motorji V12 imajo dve vrsti po šest valjev, razporejene med 60 °, 120 ° ali 180 °.

M70 (1986) 5,0 L
M72 (4-ventilski prototip M70)
S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (od leta 1992) 5,6 - 6,1 litra.
M73 (1993) 5,4 L - prejel nagrado za mednarodni motor leta
N73 (2003) 6,0 l.
N74 (2009) 6,0 l. s turbopolnilnikom (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS in visoko natančno vbrizgavanje)

BMW je bil prvi nemški proizvajalec, ki je leta 1986 izdal motor V12, kar je leta 1991 prisililo Mercedes-Benz. Le avtomobili serije 7 in 8 so uporabljali motorje V12. Medtem ko BMW prodaja veliko manj avtomobilov z motorjem V12 iz serije 7 kot različica V8 ohranja V12 priljubljenost v ZDA, na Kitajskem in v Rusiji ter ohranja tudi prestiž te luksuzne avtomobilske znamke.

16-valjni bencinski motorji BMW v obliki črke V

Motor V16 je 16-valjni V-motor. Ta motor so redki pri avtomobilski uporabi.

BMW V16 Zlata ribica (1987) 6,7 L (Zlate ribe)
Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 l. (Prototipni motor V16)

Dizelski motorji BMW

BMW vgrajeni 3-valjni dizelski motorji

BMW vrstni 4-valjni dizelski motorji

M41 (1994-2000) 1,7 l.
M47 (1998-2006) 2,0 l.
N47 (2006-2014) 2,0 l.
B47 (2014) 2,0 l.

BMW vrstni 6-valjni dizelski motorji

M21 (1983-1993) 2,4 l.
M51 (1991-1998) 2,5 l.
M57 (1998) 2,5-3,0 l.
N57 (2008) 2,5-3,0 l.

8-valjni dizelski motorji BMW v obliki črke V

M67 (1998-2009) s 3,9 na 4,4 litra - dve nagradi za mednarodni motor leta

Dekodiranje številke motorja BMW

Dekodiranje in oznaka motorja z notranjim zgorevanjem BMW po modelu motorja:

družina motorjev, v glavnem označena s črko:
- M - motor, razvit pred letom 2001;
- N - motor, razvit po letu 2001. Od začetka 2000-ih je BMW revidiral svojo strategijo poimenovanja, da jo je lažje razumeti in še več podrobne informacije o posodobitvah v motorju. Novost za motorje serije N predstavlja nova zasnova, sestavni materiali in tehnologija, uporabljena v samem motorju;
- B - modularni motor. Od leta 2013 BMW uvaja novo družino modularnih motorjev. Prvi avtomobili, ki so prejeli nove motorje serije B, so bili hibridni športni avtomobil BMW i8 in kompaktna serija Mini. Oba avtomobila je poganjal 3-valjni motor B38 s turbopolnilnikom z neposrednim vbrizgom - Valvetronic. Družina modularnih motorjev serije B vključuje bencinske in dizelske pogonske sklope, ki si delijo skupne komponente in arhitekturo (60% delov je enakih, na primer 3-valjni motor ima komponente iz 4-valjnega motorja serije B). Prostornina motorja se povečuje v korakih po 500 kubičnih centimetrov - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6 itd .;
- S - motor BMW Motorsport;
- P - dirkalni motor BMW Motorsport;
- W - motor "neodvisnega" razvijalca;
število jeklenk, označeno s številko:
- 1 - vrstni 4-valjni;
- 2 - vrstni 4-valjni;
- 3 - vrstni 3-valj;
- 4 - vrstni 4-valj;
- 5 - vrstni 6-valj;
- 6 - 8-valjni v obliki črke V;
- 7 - 12-valj v obliki črke V;
- 8 - 10-valj v obliki črke V;
sprememba osnovnega koncepta motorja, kjer:
- 0 - osnovni motor;
- 1-9 - spremembe prvotne zasnove, na primer postopek zgorevanja;
vrsta goriva:
- B - bencin;
- D - dizel;
- E - električni;
- G - zemeljski plin;
- H je vodik (vodik);
prostornina motorja v 1/10 litra (označena z dvema številkama), na primer:
- 15 - 1,5 litra;
- 20 - 2,0 litra;
- 35 - 3,5 litra;
- 44 - 4,4 litra;
črkovna oznaka
- razred moči:
  - S - "super";
  - T - zgornja različica;
  - O - "zgornji izhod";
  - M - "srednji izhod";
  - U - "nižji izhod";
  - K - "najnižja moč";
  - O - nov razvoj;
  - TU - ta oznaka je navedena samo pri motorjih serije M in pomeni znatno nadgradnjo, na primer - z enega na dvojni VANOS;
- ali zahteva za preskus tipa (spremembe, ki zahtevajo nove preskuse tipa):
  - A - standard;
  - B-Z - po potrebi na primer ROZ 87;
tehnična različica za oznako pri motorjih BMW, razen za motorje serije M in nadomešča prejšnjo pripono TU:

BMW ima tudi drugačen sistem oštevilčenja za interno proizvodnjo in uporabo. Ta koda, natisnjena na strani valjastega bloka, se uporablja v tovarni BMW in med drugimi servisi, ko gre za dejansko identiteto motorja. V večini primerov se ta koda uporablja za ravni del bloka na voznikovi strani.

Na primer "30 6T 2 04N", kjer:

30 - prostornina motorja 3,0 litra;
6 - šestvaljni motor;
T - tip motorja, v tem primeru napajalna enota s turbino;
2 - indeks diferenciacije;
04 - revizijska številka, v tem primeru 4.;
N - nov motor;

Oznako najdemo tudi na starejših modelih, na primer - 408S1, kjer:

40 - prostornina motorja 4,0 litra;
8 - število valjev;

www.bimmerfest.ru

Motorji BMW - Navodila za kupca

Ta pregled predstavlja bencin in dizelski motorji BMW se uporablja zadnjih 15 let. Zaradi velikega obsega pogonskih enot bavarskega podjetja ne moremo zajeti vseh motorjev in njihovih različic. Kljub temu se osredotočimo na najbolj znane in priljubljene motorje.

BMW je eden vodilnih svetovnih proizvajalcev, ki ponuja najsodobnejše in napredne pogonske sklope na trgu. Zato morate biti pripravljeni na visoke račune za vzdrževanje in popravila. Primerov vam ni treba iskati daleč - za številne lastnike je presenetljivo, da je treba pogonski verižni pogon, ki se uporablja v vseh sodobnih motorjih BMW, občasno zamenjati. Veriga in napenjalec praviloma vzdržujeta približno 200-300 tisoč km. To ustvarja hrup in motor deluje neenakomerno. Če želite zamenjati časovno verigo, morate pripraviti približno 20-30 tisoč rubljev. Pri starih kopijah se pojavijo težave pri izvedbi večje prenove - materiali, ki se uporabljajo za izdelavo oblog cilindrov, ne omogočajo njihove obnove.

Stroški nakupa rabljenega BMW-ja so odvisni od stanja vozila in različice motorja pod pokrovom motorja. Naš pregled bo zagotovo pomagal narediti prava izbira.

Bencinski motorji

1.8i N42, 2.0i N46

Kratek opis:

Atmosferski

4-valjni

16-ventil

Multiport vbrizgavanje goriva (več točk)

Motorja N42 in N46, proizvedena od leta 2001 do 2007, sta med najbolj priljubljenimi BMW-jevimi štirivaljniki na poprodajnem trgu, predvsem zaradi trojke E46 in na njej zasnovane različice Compact. Te motorje je mogoče najti v E87 "one" in E90 "triple" v začetnem proizvodnem obdobju. Menijo, da BMW s 4-valjnim motorjem ni pravi BMW. A iskreno moramo priznati, da so ti mali motorji edinstvene tehnične mojstrovine. Oba sta opremljena s pogonom krmilne verige, oba imata sistem Double VANOS - sistem za nastavitev krmiljenja ventilov sesalnega in izpušnega ventila, pa tudi sistem Valvetronic - izvirna rešitev za gladko spreminjanje dviga sesalnih ventilov, ki nadomešča običajno delovanje plin.

Glavna prednost sistema Valvetronic je bistveno več nizka poraba goriva (v povprečju 1,5 l / 100 km) v primerjavi z običajnimi motorji.

Zanimivo je, da motorja N42 in N46 popolnoma zaznavata prehod na delo na utekočinjeni plin. Glavna stvar je pravilna izbira in profesionalna namestitev LPG.

Dobro vzdrževani 4-valjni motorji ne zahtevajo visokih obratovalnih stroškov. Ko ste vzeli kopijo z dejansko prevoženo kilometrino manj kot 200.000 km, boste z izbiro zadovoljni.

Napake zaradi utekočinjenega naftnega plina

Kljub temu, da motorji brez posledic zaznajo prehod na delo na utekočinjeni plin, nestrokovni pristop k izbiri in namestitvi vodi do žalostnih posledic. Valvetronic ne prenaša amaterskosti, katere posledica je poškodba glave valja in izgoreli sedeži ventilov. Pred nakupom avtomobila z utekočinjenim naftnim plinom morate obiskati avtoservis in preveriti stanje motorja.

Specifikacije 1.8i N42, 2.0i N46

Uporaba:

BMW serije 1 E87 11.2003-11.2007

BMW serije 3 E46

BMW serije 3 E90 11.2005-11.2008

Ocena: ☆☆☆☆☆

Zelo uspešen motor - eden redkih BMW-jev, primeren za povprečnega avtomobilskega navdušenca s skromnimi finančnimi sredstvi.

Alternativa

Alternativa za motorje N42 in N46 M47 dizelski, vendar jo poiščite v dobro stanje ni tako enostavno.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Kratek opis:

Atmosferski

4-valjni

16-ventil

Večtočkovno vbrizgavanje goriva (neposredno)

Kompaktni modeli srednjega razreda

V letih 2006 in 2007 se je za BMW navdušence začela nova doba. Takrat je nemški proizvajalec posodobil linijo motorjev z uvedbo popolnoma novih motorjev. Eden izmed njih sta dva spremenjena motorja: 1,6-litrski s 122 KM. - N43 B16 in dvolitrski 143 in 170 KM (N43 B20). Oba motorja sta prejela neposredno vbrizgavanje goriva. To pomeni manjšo porabo goriva, hkrati pa ohranja visoke zmogljivosti. A to po drugi strani pomeni višje stroške morebitnih popravil in zapletenost namestitve LPG.

Delovanje in tipične okvare

Motorji serije N43 veljajo za enega najbolj zanesljivih med sodobnimi motorji BMW. So kot nalašč za tiste, ki opazujejo BMW E90 in običajno v letu ne prevozijo veliko kilometrov. A težave še vedno obstajajo.

Opaženi so primeri prezgodnje obrabe krmilne verige. Problem se nanaša predvsem na avtomobile, sestavljene pred letom 2009.

Neenakomerno delo

Okvara sistema vžiga zaradi okvare tuljav. Simptome spremlja lučka za okvaro motorja.

Okvara črpalke za gorivo

To okvaro pogosteje skrbijo 6-valjni motorji, ki bodo opisani spodaj. Toda včasih je pri prejšnjih 4-valjnih motorjih prišlo do okvare črpalke za gorivo. Alarmni simptomi povzročajo težave pri zagonu in pomanjkanje oprijema v zgornjem območju vrtljajev.

Specifikacije 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Uporaba

Motorji iz serije N43 so bili uporabljeni pri vseh BMW majhnih in srednje velikih modelih. 1,6-litrski motor so uporabljali tudi v Mini in Peugeotu.

BMW serije 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW serije 1 F20: od 11.2010

BMW serije 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW serije 3 F30: od 10.2011

Mini: od 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: od 03.2012

Peugeot 308: od 09.2007

Ocena: ☆☆☆

Če kdo namerava na ta motor namestiti plinsko opremo, potem je bolje, da je pozoren na starejše motorje N42 in N46. V nasprotnem primeru je to zelo dobra izbira.

Alternativa

Neposredna alternativa temu motorju je 4-valjni dizelski motor N47.

2.0i - 2.8i M52

Kratek opis:

Atmosferski

6-valjni

24-ventil

Srednji, vrhunski in športni modeli

Motorji družine M52 so prvič predstavljeni leta 1994 ob avtomobili BMW 3 serije E36. M52 je nadaljnji razvoj zanesljivega in zmogljivega M50. Glavna razlika je uporaba aluminijastega bloka, ki je težo zmanjšal za skoraj 20 kg. Skupaj z lahkimi ojnicami, napenjalcem verige in izpušnim kolektorjem je novi motor skoraj 30 kg lažji od predhodnika.

Družino motorjev M52 predstavljajo motorji z delovno prostornino 2,0, 2,5 in 2,8 litra, ki razvijejo 150, 170 in 193 KM. oz. S52 z 243 KM prostornina 3,2 litra, nameščena na M3 in namenjena severnoameriškemu trgu, je tesno povezana z M52.

Izpuščen leta 1998 letnik BMW 3 serije E46 se je pojavil posodobljeni motor M52TU. Odlikuje ga uporaba spremenljivega sistema krmiljenja ventilov za dovodne in izstopne ventile (sistem Double Vanos). Pri prvih motorjih se je krmiljenje ventilov spreminjalo le na sesalni gredi. Moč motorja se ni spremenila, izboljšale pa so se zmogljivosti pri nizkih in srednjih hitrostih.

Delovanje in tipične okvare

Motorji iz družine M52 so klasika žanra. Uživa velik ugled, ker je trpežen in zanesljiv, vendar ne dopušča grobe uporabe in neprevidnega vzdrževanja.

Okvara tesnila glave valja in razpoke v glavi valja

Vrstni šestvaljni motorji so občutljivi na pregrevanje: dolga glava lahko poči. AT najboljši primer bo prebodla tesnilo glave valja... K težavam prispevajo pogoste težave s črpalko hladilnega sistema in pogonom ventilatorja hladilnika. Neupoštevanje simptomov pregrevanja lahko privede do katastrofalnih rezultatov, ko je najučinkovitejši in stroškovno najučinkovitejši način popravila nakup drugega motorja v delovnem stanju.

Okvare senzorja položaja odmična gred

Napaka se kaže v neenakomernem delovanju motorja in počasnem zvijanju motorja po ogrevanju. Neuspeh lahko spremlja tudi težaven začetek - zaganjalnik morate dolgo obračati. Poceni analogi bodo stali manj kot 1500 rubljev, Siemensovi izdelki so dražji - približno 3000 rubljev. Zamenjava ni težka niti za nespecializiranega mehanika.

Velika poraba olja

V starosti se stopnja obrabe večine elementov motorja poveča. Zastarela tesnila stebla ventila pomembno prispevajo k porabi olja.

Vžigalne tuljave

Ena tuljava za motor M52 stane približno 2000 rubljev.

Uporaba

Motorji družine M52 so bili nameščeni tako v majhne avtomobile serije 3 in Z3 kot v vodilni BMW serije 7.

BMW serije 3 E36: \u200b\u200b04.1994-08.2000

BMW serije 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW serije 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW serije 3 E46: 02.1998-05.2002

Ocena: ☆☆☆☆

Načeloma je vsak od motorjev M52 vreden priporočil. Največje povpraševanje uporablja 2,8-litrsko različico motorja. Velja za najbolj zanesljivega in zagotavlja zadovoljstvo pri operaciji. Vendar pa je težje vsak dan najti dobro urejen primerek.

Alternativa

Pri modelih starejše generacije, zlasti pri BMW serije 3 E36, lahko izberete M50.

2,2, 2,5 in 3,0 M54

Kratek opis:

Atmosferski

6-valjni

24-ventil

Porazdeljeno vbrizgavanje goriva

Bencinski motorji serije M54 so nekateri izmed najboljših BMW-jevih vrstnih šest. Prišli so pod pokrov številnih bavarskih modelov.

R6 M54 je leta 2000 debitiral v treh različicah: 2.2, 2.5 in 3.0. Vse različice so prejele sistem za spreminjanje krmiljenja ventilov sesalnega in izpušnega ventila (Double Vanos).

Lastniki ne hvalijo le prijetnega zvoka in dobrih zmogljivosti motorjev (predvsem 2,5 in 3,0), temveč tudi zanesljivost. Vendar ne računajte na učinkovitost porabe goriva.

Motor M54 je leta 2007 skupaj s kabrioletom BMW E46 izginil s seznama predlogov.

Delovanje in tipične okvare

Resne okvare so redke in se najpogosteje pojavijo zaradi zelo velike kilometrine, neprevidne vzdrževanje in nepoklicna popravila.

Edina težava je pretirana poraba olja. Izgube nastanejo kot posledica izgorevanja olja in zaradi posebne zasnove ločevalnika olja, kar vodi do zamašitve prezračevalnega ventila ohišja motorja. Rezultat je povečan nadtlak v motorju, kar prispeva k še večjim izgubam olja.

Uporaba

BMW serije 5 E60

BMW X3 E83 serije: 2.5 (2004-2006) in 3.0 (2003-2006)

BMW X5 serije E53

Ocena: ☆☆☆☆

M54 je zelo trpežen in trpežen. Preprosta zasnova in velika priljubljenost zagotavljata razumne stroške popravila. Glavna stvar je, da se izognemo kopijam z veliko kilometrino.

Kratek opis:

Atmosferski

6-valjni

24-ventil

Porazdeljeno vbrizgavanje goriva

Modeli srednjega razreda, vrhunski modeli, športni terenci in športi

Družina motorjev N52 je prvič nastopila leta 2004 s 3,0-litrskim motorjem v BMW 630i E63. Leta 2005 se je pojavila njegova sprememba z delovno prostornino 2,5 litra. Za prihranek teže je blok motorja izdelan iz aluminijeve in magnezijeve zlitine. Uporablja tudi sistem spremenljivega gibanja ventila Valvetronic in sistem spremenljivega krmiljenja ventilov Double Vanos. Motor, ki je bil zamenjan leta 2011, je neposredni naslednik N52, vendar s turbopolnilnikom in 4-valjniki - tipičen primer zmanjšanja velikosti.

Delovanje in tipične okvare

Hrup hidravličnih dvigal

Problem predvsem zadeva motorje, izdelane v začetni fazi proizvodnje - pred novembrom 2008. Kasnejši motorji so dobili preoblikovano glavo valja.

Okvara črpalke hladilnega sistema

Obstajajo napake pri delovanju električne črpalke hladilnega sistema, kar vodi do resnih posledic. Zamenjava stane približno 15.000 rubljev.

Uporaba

BMW serije 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW serije 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW serije 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW serije 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW serije 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Ocena: ☆☆☆

Uporaba sistema gladkega hoda ventila lahko znatno zmanjša porabo goriva. Velika moč in odličen zvok sta nadaljnji prednosti šestvaljnih motorjev BMW.

Alternativa

Nekoliko starejši M54, proizveden v letih 2000-2006.

Dizelski motorji

Kratek opis:

Turbo polnjenje

4-valjni

16-ventil

Sistem vbrizga skupnega voda

Pogonska enota z kodnim imenom M47 je 2-litrski dizelski motor, ki je bil v uporabi med letoma 1998 in 2007. Zanimivo je, da pod kodo M47 obstajata dve generaciji dvolitrskih dizelskih motorjev: prva generacija - do leta 2003 z delovno prostornino 1951 cm3, od leta 2001 pa nova generacija z delovno prostornino 1995 cm3. Prvi M47 je bil z visokotlačno črpalko za gorivo, drugi pa z Boschevim sistemom za vbrizgavanje Common Rail.

Dvolitrski M47 je na voljo tako pri modelih z oznako "18", na primer BMW 318d, kot pri oznaki "20", na primer pri BMW 320d. Z enako delovno prostornino se razlikujejo po opremi in razviti moči. M47 iz leta 1951 ccm je uporabljal tudi britanski Rover v Land Roverju Freelander, MG ZT in Rover 75.

Skupaj s povečanjem zmogljivosti je motor dobil ravnotežne gredi. Turbopolnilnik je namesto nadzora vakuuma dobil natančnejši električni nadzor. Dobra krivulja navora je bila dosežena z uporabo spremenljive geometrije sesalnega kolektorja: lopute uravnavajo pretok zraka glede na število vrtljajev motorja. Vsaka različica M47 ima verižni pogon Zobati jermen je v tej seriji motorjev, za razliko od sprejemnika N47, nameščen na lahko dostopnem mestu - pred motorjem. Vsi M47 imajo dvomasni vztrajnik, najnovejši modeli pa so lahko opremljeni s filtrom DPF.

Delovanje in tipične okvare

Motor M47 je napredoval leta tehnično in včasih mehanikom povzroča težave s pravilnimi zaključki pri diagnozi. Vendar pa bi ga bilo treba v primerjavi z naslednikom N47 obravnavati kot manj problematičen in boljši motor. Različice z močjo od 143 KM zagotavljajo odlične zmogljivosti, hkrati pa so dokaj varčne. Na primer, 163-konjski 320d v povprečju porabi približno 6,6 l / 100 km.

Uničenje zavihkov sesalnega kolektorja

To je tipična okvara številnih dizelskih motorjev BMW, tudi tistih s šestimi valji. Lopute, ki so odgovorne za spreminjanje geometrije sesalnega kolektorja, se lahko sprostijo in odletijo z osi, tako da trčijo neposredno v motor. To povzroči poškodbe glave valja (uničenje zgorevalnih komor), turbopuhala in včasih bata.

Predčasna okvara turbopuhala

Daljši časi menjave olja so pogosto krivi za nizek vir turbopuhala. Za podaljšanje njegove življenjske dobe je najbolje skrajšati predpisane intervale menjave olja. Ker je turbopolnilnik električno krmiljen, ga po popravilu ne morejo pravilno prilagoditi vsi proizvajalci turbin. Vendar je to tehnično mogoče.

Obraba jermenice

Vir sumljivega trkanja iz motorja je pogosto razslojeni jermen dušilke, odgovoren za pogon. priloge... Občasno pa podoben hrup oddaja dvomasni vztrajnik, nameščen na drugi strani motorja.

Uporaba

Zaradi velikega razpona moči je bil motor serije M47 vgrajen v kompaktni BMW serije 1, križanca X3 in celo v BMW serije 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Ocena: ☆☆☆

Med podobnimi turbodizli v svojih letih se je M47 odlikoval tehnično in glede zmogljivosti. To je zelo uspešen motor, čeprav se ne bi smeli zanašati na poceni obratovalne stroške. Ima različne tehnične rešitve, ki zahtevajo visoke stroške vzdrževanja. Vendar motorja ni mogoče opisati kot zelo problematičnega.

Alternativa

Med dizelskimi motorji BMW načeloma ni veliko izbire, razen morda razen 2-litrskega M47. Preostali motorji so veliko močnejši.

Kratek opis:

Turbo polnjenje

4-valjni

16-ventil

Sistem vbrizga skupnega voda

Kompaktni, srednje in SUV modeli

Marca 2007 je BMW na trg predstavil novo generacijo dvolitrskih dizelskih motorjev N47. Zasnova motorja se je bistveno spremenila: blok valjev je izdelan iz aluminijeve zlitine, ki je prihranila 17 kg, krmiljenje pogona je bilo s sprednjega dela motorja preneseno na zadnji - na vztrajnik. Večina motorjev v tej seriji je bila med zaviranjem opremljena s sistemom za rekuperacijo energije, tako imenovano Efficient Dynamics.

Vsi motorji N47 s 163 KM imajo piezoelektrični sistem vbrizga Common Rail z delovnim tlakom 1800 - 2000 barov. Več šibki motorji opremljen z elektromagnetnimi šobami z delovnim tlakom 1600 barov. Ker ima novi motor več navora kot M47, je bilo treba okrepiti ročično gred. Precej zanimive so različice z močjo 204–218 KM, ki jih zaporedno polnijo z dvema turbopuhaloma različnih velikosti. Je najmočnejši 2-litrski turbodizel na svetu. Leta 2013 se je pojavil N47 z delovno prostornino 1598 cm3 z zmanjšanim korakom in premerom valja in drugačno zasnovo bloka. Dobil je oznako 14d, njegova moč pa znaša 95 KM.

Delovanje in tipične okvare

Diesel N47 je glede zmogljivosti zelo ekonomičen motor... Zmogljivost, minimalne vibracije in prijeten zvok si zaslužijo visoke ocene. Z navorom je že na voljo močan navor nizki vrtljaji, nakazuje, da tudi velika in težka vozila, kot sta 520d in X3, ne bodo imela težav z zmogljivostjo. BMW 520d F10, ki tehta več kot 1600 kg, je zadovoljen s povprečno nekaj več kot 7 l / 100 km, kar je zelo dober rezultat... N47 je glede porabe goriva varčnejši od predhodnika M47.

Časovna nepopolnost

Pogon pogonske verige, ki se nahaja na neprimernem mestu za vzdrževanje, se je izkazal za izredno nezanesljivega. Nizkokakovostni spodnji zobnik je hitro obrabil zobe, kar je povzročilo poškodbe verige. Hrup zaradi obrabljenih delov se lahko pojavi po 60.000 km. V skrajnih primerih je prišlo do verižnega skoka ali zloma. Teoretično je proizvajalec to težavo rešil leta 2010, vendar so mnenja o doseganju pozitivnega rezultata protislovna. Obstajajo primeri, ko se je po garancijski zamenjavi krmilne verige spet pojavil moteč hrup - po približno 150.000 km.

Lopute sesalnega kolektorja

Problem je podoben tistemu v M47: blažilniki se zrahljajo, odletijo in vstopijo v motor, poškodujejo ga in turbopuhalo.

Piezoelektrične šobe

Uporabljajo se v motorjih z visoko močjo. Šobe te vrste ni mogoče obnoviti, zato se bo lastnik v primeru njihove okvare soočal z visokimi stroški. V normalnih delovnih pogojih injektorji samozavestno prevozijo več kot 200.000 km.

Uporaba

Od marca 2007 je motor postopoma nadomeščal predhodnika. AT nova različica "Pet" 2-litrski biturbo je zamenjal 6-valjni dizel 525d.

BMW serije 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW serije 1 F20: od 11.2010

BMW serije 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW serije 3 F30: od 10.2011

BMW serije 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW serije 5 F10: od 03.2010

BMW X1 E84: od 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: od 09.2010

Ocena: ☆☆

N47 je tehnično najnaprednejši 2-litrski dizel na svetu. Zahvaljujoč naprednim rešitvam dosežemo veliko moč in majhno porabo goriva. Toda po drugi strani je dizel preveč zapleten in drag za vzdrževanje.

Alternativa

Motor M47 s popravljenimi pomanjkljivostmi.

Kratek opis:

6-valjni

24-ventil

Sistem vbrizga skupnega voda

Turbo ali biturbo

Modeli srednjega razreda in višji ter športni terenci

Družina motorjev M57 s sistemom vbrizga Common Rail je bila predstavljena leta 1998, tj. manj kot leto dni po uvedbi prvega dizelskega goriva CR za serijsko vozilo Alfa romeo 156. BMW Diesel je v svoji kategoriji prejel številne nagrade za motor leta. To pogonsko enoto so uporabljali tudi drugi proizvajalci: 2,5-litrska različica M57D25 je končala pri Opel Omegi, močnejša pa pri Range Roverju.

Dizelsko gorivo z oznako M57 ima litoželezni blok, 6 zaporednih valjev in aluminijasto glavo z dvema odmičnima gredema. Moč, ki jo zagotavlja črpalka visok pritisk, vodilo za gorivo in injektorji - odvisno od leta izdelave, elektromagnetni ali piezoelektrični.

Med proizvodnim procesom se je njegova zasnova večkrat spremenila: pri poznejših modelih, imenovanih M57N in M57N2, krmilna veriga poganja samo eno odmično gred, trenutek pa se preko reduktorja prenese na drugo odmično gred. Spremembe so bile tudi dosledno uvedene z električni nadzor lopatice turbine, nova generacija vbrizgalnega sistema Common Rail z višjim delovnim tlakom in filtrom trdnih delcev. Vrhunska različica M57TU2D30 ima dva turbopuhala in 286 KM.

Delovanje in tipične okvare

Prve različice motorja M57 veljajo za umorljive. Obstajajo primeri, ko je BMW serije 5 s tem motorjem prevozil 1.000.000 km brez večjih popravil.

Lopute sesalnega kolektorja

Močnejše različice motorja M57 so opremljene s sistemom za spreminjanje dolžine sesalnega kolektorja. Oslabitev pritrditve blažilnikov in njihovo "španganje" je najpogostejša bolezen M57. Izkušeni mehanik bo napako odkril na uho. Mnogi se zatekajo k odstranitvi polkna, vendar to ni priporočljivo. Prevladujoče mnenje večine, da po odstranitvi blažilnikov motor deluje enako, ni povsem natančno. Motor slabše reagira na plin v spodnjem območju vrtljajev. Stroški obnove loput so od 5000 rubljev in več.

Poškodba jermenice М57N

V posodobljeni različici motorja z indeksom N sočasno odpove pomožni pogonski jermen, nameščen na ročični gredi. To lahko poškoduje enote, kot je kompresor klimatske naprave.

Vbrizgalniki goriva Skupni tir

V zgodnjih različicah motorja so bili trpežni, kasneje, od približno leta 2003, pa se je vir znatno zmanjšal in je znašal nekaj več kot 100.000 km. V starejših različicah je mogoče Boscheve elektromagnetne injektorje obnoviti. Kasneje, še posebej biturbo, le zamenjava. Cena 12.000 rubljev za kos je povsem razumna, še posebej, ker govorimo o dragem in prestižnem avtomobilu.

Prekinitev sesalnega kolektorja

Srečal se je le v motorjih prvih serij.

Uporaba

Motor M57 je nameščen vzdolžno spredaj, navor pa se prenese na zadnja kolesa ali dve osi v različicah xDrive, kjer sprednja kolesa dobijo potreben vlečni napor skozi kardanska gred.

BMW serije 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW serije 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW serije 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW serije 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW serije 5 F10: od 03.2010

BMW serije 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW serije 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW serije 7 F01: od 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: od 02.2007

BMW 5 GT: od 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Doseg Rover šport: od 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Ocena: ☆☆☆☆☆

Vsak motor ima svoje pomanjkljivosti, vendar v M57 niso preveč pomembne, napake pa je mogoče zaznati in odpraviti že na začetku njihovega razvoja. Šestvaljnik dizelski BMW zagotavlja športno dinamiko ob primerni porabi goriva. Starejši je motor, bolj zanesljiv je. Priporočeni različici sta 184 in 218 KM.

Alternativa

3,0-litrski bencinski motor z naravnim zrakom ima tudi odlične dinamične lastnosti, je izjemno zanesljiv, vendar porabi 15% več goriva.

Kratek opis:

6-valjni

24-ventil

Sistem vbrizga skupnega voda

Turbo, biturbo ali triturbo

Vrhunski modeli in športni terenci

Napredni motor N57 je bil predstavljen leta 2008. Nova črkovna oznaka je popolnoma upravičena, saj je bil agregat popolnoma razvit iz nič. Njegov blok je izdelan iz aluminija, kar bo verjetno še bolj vplivalo na njegovo vzdržljivost. Sistem vbrizga skupnega voda deluje pri tlakih do 2000 barov. N57 je prvi serijski motor s trojnim polnjenjem: ta različica z močjo 381 KM je bila označena kot N57S. Po takšnem motorju dvokomponentno polnjenje ne preseneča. Motorji N57 so zelo pogosto kombinirani z štiri kolesni pogon... V nekaj motorjev je nameščen le 8-stopenjski "samodejni". Vsi N57 imajo filter za delce.

Delovanje in tipične okvare

Verižno klopotanje

Ta problem postaja vse bolj pereč in BMW po garancijskem roku ne krije stroškov. Dolgi intervali menjave olja škodljivo vplivajo na stanje napenjalca in same verige.

Depoziti ogljika

Lastniki poročajo, da je motor N57 nagnjen k kopičenju ogljika v sesalnih vratih. V nekaterih primerih je bilo celo za 70-80 tisoč kilometrov treba motor razstaviti, da ga očistimo.

Uporaba

Aluminij N57 postopoma nadomešča starega M57. Motor se ne uporablja pri drugih znamkah avtomobilov.

BMW serije 3 E90: od 01.2010

BMW serije 3 F30: od 10.2011

BMW serije 5 F10: od 03.2010 r.

BMW 5 GT: od 07.2010

BMW serije 7 F01: od 10.2008

BMW serije 4: od 09.2013

BMW serije 6: od 11.2010

BMW X3 F25: od 09.2010

BMW X5 E70: od 09.2010

BMW X6: od 09.2010

Ocena: ☆☆☆

N57 ni motor, s katerim bi prihranili denar. Ima odlične zmogljivosti, vendar je vzdrževanje dragoceno.

Alternativa

Takšne lastnosti zagotavlja samo motor 4.4 Turbo V8 z oznako N63.

Zaključek

Splošno pravilo za motorje BMW je preprosto: vsi motorji, tako bencinski kot dizelski, so precej trpežni in imajo razmeroma malo šibke točke... Če pa pride do okvare, se je treba pripraviti na visoke stroške odprave. Izogibajte se nakupu poceni avtomobila z vprašljivim ozadjem. Tak prihranek bo hitro šel slabo. Tudi rednega spremljanja ne gre zanemarjati. tehnično stanje motor.

vvm-auto.ru

Motor BMW N57 (N57D30) | Težave, razlike in viri

Proizvodnja	Rastlina Steyr
Znamka motorja	N57
Leta izpuščanja	2008-danes
Material valjastega bloka	aluminij
tip motorja	dizelsko gorivo
Konfiguracija	v vrsti
Število valjev	6
Ventili na valj	4
Hod bata, mm	90
Premer valja, mm	84
Kompresijsko razmerje	16.5
Prostornina motorja, kubični cm	2993
Moč motorja, KM / vrt / min	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400
Navor, Nm / vrt / min	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500
Okoljski standardi	Euro 5 Euro 6
Turbo polnilnik	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
Teža motorja, kg	-
Poraba goriva, l / 100 km (za 530d F10) - mesto - avtocesta - mešano.	4.95.4
Poraba olja, gr / 1000 km	do 700
Motorno olje	5W-30 5W-40
Koliko olja je v motorju, l	6,5 7,2 (N57S)
Izvedena je menjava olja, km	7000-8000
Delovna temperatura motorja, stopinja	-
Viri motorja, tisoč km - po podatkih obrata - v praksi	-300+
Nastavitev, KM - potencial - brez izgube virov	300+-
Motor je bil nameščen	BMW 325d / 330d / 335d E90 / F30BMW 430d / 435d F32BMW 525d / 530d / 535d / M550d F10BMW 640d F13BMW 730d / 740d / 750d F01BMW X3 F25BMW X4 F26BMW X5 E70 / F71

Leto 2008 je zaznamovala izdaja naslednjega vrstnega 6-valjnega turbodizla N57, ki naj bi nadomestil ljubljeni BMW M57. Novi motor je uporabil zaprt blok aluminijastih cilindrov z oblogami iz litega železa in razdaljo med cilindri 91 mm, kovano ročično gred z gibom bata 90 mm, premerom valja 84 mm in višino bata 47 mm. Posledično imamo delovno prostornino 3 litre.

Blok so pokrili z aluminijasto glavo valja, ki je nekoliko nižja od predhodnice M57. Glava je dvoosna, 4 ventila na valj, premer sesalnih ventilov je 27,2 mm, izpušni ventili so 24,6 mm, premer stebla ventila je 5 mm. Da bi zagotovili varnost pešcev in povečali razdaljo med motorjem in pokrovom motorja, je bil pogonski sklop premaknjen na zadnji del motorja. Krmilna veriga pri N57 je enovrstna in traja dlje kot pri 4-valjnem N47. Viri verige presegajo 200 tisoč km. N57 uporablja tretjo različico sistema za vbrizgavanje Common Rail, vbrizgalno črpalko CP 4.2 in seveda turbopuhalo z medhladilnikom. Turbina je tu turbina s spremenljivo geometrijo Garrett GTB2260VK, ki se napihne do 1,65 bara.

Ta motor ustreza okoljskim standardom Euro 5.

Kot pri M57 uporablja sesalni kolektor z vrtinčnimi zavihki in EGR. Motor krmili Bosch DDE7.3 ECU.

Septembra 2009 so začeli prodajati avtomobile BMW 740d z motorjem N57 TOP. Opremljen je s spremenjenim izpuhom, piezo injektorji in dvostopenjskim sistemom turbopolnilnika, kjer ima druga stopnja turbino s spremenljivo geometrijo in polnilni tlak 2,05 bara. Tu sta turbini BorgWarner K26 in BV40. Poganja motor Bosch DDE 7.31.

Od leta 2011 se je začela proizvodnja modificiranih N57TU dizlov, ki so postali nekoliko bolj varčni, dobili so nekoliko spremenjene zgorevalne komore, Garrett GTB2056VZK, elektromagnetne šobe in začeli izpolnjevati tudi okoljske standarde Euro-6. Tu je krmilna enota Bosch DDE7.41. Leta 2012 je bila izdana vrhunska različica te serije - N57TU Super ali N57S, ki je bila razvita na osnovi N57 TOP. Odlikovan je z ojačanim blokom cilindrov, novimi bati za kompresijsko razmerje 16, drugačno ročično gredjo, izboljšanim sistemom hlajenja glave valja, katere moč je bila prav tako povečana. Dodani so bili sesalni in izpušni ventili (29,2 / 26 mm), odmične gredi pa se niso spremenile. Na voljo je tudi nov kratek sesalni sistem, piezo injektorji in spremenjen sistem za gorivo s povečanim tlakom vbrizga, izpuh pa ustreza standardom Euro 6. N57S uporablja Bosch DDE7.31 ECU. Najpomembnejše, kar odlikuje N57S, je tristopenjsko polnjenje: dve sta turbini BorgWarner BV45 in ena B2 turbina, ki proizvedeta 381 KM. pri 4000-4400 vrt / min in navor 740 Nm pri 2000-3000 vrt / min.

Vzporedno z N57 je bil izdelan sorodni 4-valjni dizelski N47, ki je manjša kopija N57 in se poleg odsotnosti dveh jeklenk razlikuje predvsem po turbinah, sesalnikih in izpušnih plinih.

Od leta 2015 N57 postopoma nadomeščajo novejši B57 dizli.

Spremembe motorja BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - prvi N57 dizel. Njegova moč je 245 KM. pri 4000 vrt / min, navor 540 Nm pri 1750-3000 vrt / min. Ta motor smo namestili na BMW 530d F10 in F07, 730d F01, X5 E70 in X6 E71. Pri BMW 325d E90 je navor zmanjšan na 520 Nm. 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - najšibkejša modifikacija N57 s turbo Garrett GTB2260VK. Moč motorja 204 KM pri 4000 vrt / min, navor 450 Nm pri 1750-2500 vrt / min. Ta motor najdemo pri BMW 325d E90 in 525d F10. Ta motor z notranjim zgorevanjem je zamenjal 4-valjni N47.3. N57D30T0 (2009 - 2014) - največ močan motor N57, ki je nadomestil M57TU2 TOP. Razvija 306 KM. pri 4400 vrt / min, navor 600 Nm pri 1500-2500 vrt / min. N57 TOP smo namestili na BMW X6 E71, X5 E70 in 740d F01. Pri avtomobilih 535d F10 in 535d GT F07 je bila moč zmanjšana na 299 KM.4. N57D30O1 (2011 - danes) je motor iz serije N57TU, ki je nadomestil N57D30O0. Moč 258 KM pri 4000 vrt / min, navor 560 Nm pri 1500-3000 vrt / min. Takšna sprememba je na BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 in X6 F16. 5. N57D30T1 / N57TU (2011 - danes) - zamenjava modela N57D30T0. Moč je dosegla 313 KM. pri 4400 vrt / min in navor 630 Nm pri 1500-2500 vrt / min. Ta motor je všeč lastnikom 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 in X6 F16. 6. N57D30S1 (2012 - danes) - motor N57 s tremi turbinami, ki zagotavljajo 381 KM. pri 4000-4400 vrt / min in navor 740 Nm pri 2000-3000 vrt / min. Tak motor lahko najdemo v BMW M550d F10, 750d F01, pa tudi X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 z oznako M50d.

Težave in okvare motorja BMW N57

1. Zavrtite lopute. Za razliko od serije M tukaj ne morejo leteti v motor, so pa sposobni koksati toliko, da se nehajo premikati, zaradi česar bo avto začel delovati neenakomerno in dajati napake. Krivec je ventil EGR, ki ga je treba občasno očistiti ali programsko odstraniti, saj je pogosto že za 100 tisoč km kolektor lahko popolnoma zamašen z umazanijo. 2. Hrup, tuji zvoki. Tako kot pri N47 se tudi tu blažilnik motorne gredi pokvari že po približno 100 tisoč kilometrih in zahteva zamenjavo. Po 200 tisoč prevoženih kilometrih zunanji zvok na zadnji strani motorja kaže, da je treba biti pozoren na krmilno verigo, morda jo bo treba zamenjati.

Življenjska doba turbine je običajna in znaša približno 200 tisoč km ali več. Da bi motor služil čim dlje in brez težav, ne odlašajte z menjavo olja in uporabljajte samo kakovostno motorna oljain redno servisirajte motor in ga polnite z dobrim gorivom. V tem primeru lahko vir N57 močno preseže 300 tisoč km.

Nastavitev motorja BMW N57

Čip tuning

Preproste različice motorja z eno turbino iz serije N57 (204 KM in 245 KM) z eno blokovno programsko opremo lahko nastavite na 300 KM, s spodnjo cevjo pa do 320 KM. Motorji N57TU zagotavljajo 10-15 KM. več. To so najbolj donosni ICE za uglaševanje. Dvo turbo dizelski motor N57 lahko doseže 360+ KM. firmware in downpipe. Modeli z N57TU ustvarjajo približno 380 KM. s podobnim kompletom.

Zlobni in najnaprednejši dizelski motor N57S z vdelano programsko opremo in odvodno cevjo lahko doseže 440 KM. in 840 Nm.

wikimotors.ru

Zgodovina dizelskih motorjev BMW

Mehanski sklopi in deli dizelskega motorja BMW

Močna podlaga

Mehanski sklopi in deli so danes osnova vsakega motorja, ki deluje po dizelskem principu. Izziv je pretvoriti kemično energijo, ki je na voljo v gorivu, v termodinamični postopek. Zaradi zgorevanja mešanice goriva in zraka se bati pospešijo. To pravokotno gibanje bata gor in dol pretvori ročni mehanizem v rotacijsko gibanje. Ohišje ročične gredi omejuje zgorevalno komoro in vsebuje mehanizem ročične gredi. V glavi valja izmenjavo plina nadzorujejo izključno ventili in kanali. Fizični princip delovanja se ne razlikuje od bencinskega motorja. Glavna razlika od bencinskega motorja Otto je postopek zgorevanja. Pri dizelskem motorju se gorivo vbrizga neposredno v zgorevalno komoro (notranje mešanje). Zaradi visokega kompresijskega razmerja se mešanica goriva in zraka močno segreje in doseže temperaturo vžiga. Izgorevanje se začne brez pomoči vžigalne svečke (samovžig). Rudolph Diesel in njegov motor Rudolph Diesel je leta 1892 patentiral svoj prvi samoinžigalni motor z notranjim zgorevanjem. Ta velik, počasni motor je bil prvotno zasnovan samo za stacionarno uporabo. Naporen dizajn motorja in zapleten sistem vbrizgavanja sta povzročila visoke proizvodne stroške. Prvi enostavni motorji niso bili zelo udobni in hitri. Zaradi ostrega procesa zgorevanja je bil dizelski motor, še posebej kadar je hladen, dovolj glasen (zaradi trkanja). V primerjavi z bencinskim motorjem je imel slabo razmerje med močjo in težo in dinamiko, poleg tega pa tudi nizko litrsko moč. Šele po njegovi uporabi na tovornjakih in številnih izboljšavah lastnosti materialov in postopka izdelave ga je bilo mogoče miniaturizirati. Čeprav je bil prvi avtomobil z dizelskim motorjem narejen že leta 1936, je bilo treba počakati do 70. let, da se bo dizelski motor uporabil kot resnična osnova avtomobilskega pogona. Preboj se je zgodil v 80. letih, ko je bil dokončno popolnoma izpopolnjen. Dizelski motor je postal alternativa bencinskemu motorju. V tem času se je tudi BMW zaradi izboljšane dinamike in akustike odločil za uporabo v svojih serijskih modelih osebnih avtomobilov.

BMW avtomobile izdeluje že od leta 1929, od takrat pa se zahteve po motorjih nenehno povečujejo. BMW se je vedno zavzemal za inovacije in tehnične podrobnosti, ki jim ni para v svetu. Ta tradicija se nadaljuje na področju dizelskih motorjev. Obdobje dizelskih motorjev se je začelo s prvim serijskim motorjem BMW leta 1963.

524td, prvič predstavljen na E28, je imel turbo motor M21D24 s prostornino 2,4 litra. Njegov prototip je bil 6-valjni bencinski motor M20 in je razvil moč 85 kW / 115 KM. iz. Poleg tega bi bilo mogoče oba motorja sestaviti na enem tekočem traku. Dinamična zmogljivost z največjo hitrostjo 180 km / h in pospeškom do 100 km / h v 13,5 sekunde postavljata nove standarde v takratni dinamiki dizelskih vozil. Zato je 524td prejel naziv "Sport Diesel". Od septembra 1985 so začeli sestavljati M21, zračni dizelski motor. To je omogočilo ponujanje cenejšega "osnovnega motorja". Ta motor na 324d (E30) si je prislužil sloves najbolj gladkega motorja s samodejnim zgorevanjem doslej. BMW postane prvi proizvajalec avtomobilov, ki ponuja elektronski sistem za upravljanje motorja, tako imenovani Digital Diesel Elektronik (DDE). Elektronika prilagaja hitreje in natančneje kot mehanske kontrole

delovanje izpušnega sistema
poraba goriva
akustika
kakovost teka

BMW 525tds z motorjem M51

motor V proizvodnjo je predstavil popolnoma nov motor M51D25 s turbinskim hlajenjem in močjo 105 kW / 143 KM. s, ki je prvič nastopil kot najmočnejši dizelski motor v svojem razredu. Hkrati je zamenjal motor M21 in prejel popolnoma novo blok motorno ohišje. Motor je bil na voljo v različicah s 115 KM. iz. in 143 litrov. iz. Zahvaljujoč obliki črke V glavne zgorevalne komore v batu je mogoče izboljšati emisije izpušnih plinov in emisije dima pri polni obremenitvi. Motor M41 je bil prvi 4-valjni dizelski motor na avtomobilih BMW. Razvit je bil na osnovi motorja M51D25 in je imel z njim 56% skupnih delov, le 14% delov je bilo treba ponovno ustvariti. Inovacije so bile na primer votla odlite odmična gred s 5 ležaji, pa tudi zvočno izolirana glava valja. Ta motor je bil nameščen na različne modele serije E36. BMW 320d z motorjem M47 Motor z neposrednim vbrizgom M47, ki ga je BMW ustvaril leta 1998, je bil najmočnejši 4-valjni dizelski motor. 100 kW, dobljeno iz 2 litrov delovne prostornine, je postalo najvišja vrednost, ki je bila do takrat običajna le za bencinske motorje. To je ustrezalo litrski moči 50 kW ali 68 KM. iz. BMW 320d z motorjem M47 Najboljši dokaz moči in zanesljivosti novih dizelskih motorjev daje motošport. In BMW praznuje svoj zgodovinski uspeh na Nürburgringu. Diesel 320d leta 1998 prvič v zgodovini motošporta zmaga na 24-urnih dirkah. Pa ne samo zato, ker ga je treba redkeje natočiti, ampak tudi zato, ker ima BMW najboljše čase krogov.

BMW 740d z motorjem M67

Prvi dizelski motor V8, M67D40, s prostornino 4 litre, je na voljo v modelu E38 in ima moč 175 kW. Takrat najmočnejši dizelski motor za osebni avtomobil z vbrizgom skupnega voda in 2 izpušnima turbopolnilnikoma dokazuje tehnično avtoriteto BMW. Motor ima karter iz nodularnega grafitnega železa (GGV), aluminijasto glavo valja in dvodelno oljno korito. BMW 530 z motorjem M57 Motor M47TU z drugo generacijo vbrizga skupnega voda in nadzornim sistemom DDE5 doseže 110 kW / 150 KM. iz. Nadaljnja nadgradnja motorja M51D25 je motor M57D30, ima ohišje motorja iz sive litine, glava valja iz lahkih zlitin s 4 ventili na valj. M57 je bil prvi dizelski vrstni 6-valjni motor za osebna vozila, opremljen z naprednim sistemom vbrizga Common Rail. Ta dovršeni nov, elektronsko krmiljen sistem vbrizga popolnoma izpolnjuje zahteve po visokem in stalnem tlaku goriva v celotnem času vbrizgavanja. Kadar koli je zagotovljeno opazno zmanjšanje porabe goriva v primerjavi z motorji z oblikovanjem mešanice vrtinčnih komor, visoko zmogljivostjo vožnje in brezhibnim delovanjem motorja v ekstremnih razmerah.

BMW X5 3.0d z motorjem M57TU TOP

Začela se je proizvodnja najmočnejšega dizelskega motorja - M57TU TOP z dvostopenjskim turbopolnilnikom (E60 in E61). Za dvostopenjsko turbo polnjenje se uporablja 1 majhen in 1 velik turbinski polnilnik. Dizelski motor na 535d razvije moč 40 kW / 54 KM. iz. več kot motor enake prostornine (3,0 litra) za 530d. Moč je 200 kW / 272 KM. iz. Največji navor 560 Nm je dosežen pri 2000 vrt / min. Ta izjemni motor je Luc Alphanda pripeljal do zmage na reliju Pariz-Dakar, ne samo v dizelskem razredu, temveč ga je uvrstil na četrto mesto v skupni razvrstitvi.

BMW 730d z motorjem М57TU2

E65 je opremljen z motorjem M57TU2. Poleg povečanja moči in navora je treba omeniti še naslednje tehnične značilnosti:

lažja teža zaradi aluminijaste ohišja motorja;
3. generacija vbrizgalnega sistema Common-Rail s piezo injektorji in tlakom 1600 barov;
skladnost s standardi emisij izpušnih plinov EURO 4 in standardno nameščenim filtrom za trdne delce;
optimiziran regulator tlaka električnega naboja za izpušni turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo turbine.

BMW 745d z motorjem M67TU

Motor M67 na modelu E65 je bil istega leta 2005 znatno posodobljen. Njegov cilj je bil občutno izboljšati dinamične zmogljivosti s povečanjem moči in zmanjšanjem teže. Moč se je povečala za neverjetnih 16%, hkrati pa zmanjšala težo motorja za 14%, ne da bi se povečala poraba goriva.

To je bilo med drugim doseženo zaradi nove lahke ohišja bloka iz aluminijastega bloka in povečanega pretoka na 4,4 litra.

Zgodovina dizelskih motorjev

Zgodovinska dejstva iz sveta BMW, zgodovina BMW AG, njeni modeli oddelkov in še veliko več.

Seznam vseh motorjev BMW. Različice eno-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- in 16-valjnih agregatov, njihove tehnične značilnosti, fotografije, leta proizvodnje, modeli, na katerih so bili uporabljeni.

BMW bencinski motorji

M240 / M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

M102 (1957-1959) 0,6 l.
M107 / M107S (1959-1965) 0,7 l.
W20 (od 2014) 0,6 l.

Nova generacija motorjev, nameščenih na avtomobilih MINI in BMW:

B38 (od 2011) 1,2-1,5 KM (DOHC)

BMW vrstni 4-valjni bencinski motorji

Vrstni štirivaljni motor ali ravno štirivaljni motor je motor z notranjim zgorevanjem, ki je nameščen v ravni ali vzdolž ravnine okrova ročične gredi.

Blok valjev je lahko usmerjen v navpični ali nagnjeni ravnini z vsemi bati ročične gredi.

Vrstni štirivaljni motor ima oznako I4 ali L4. Spodaj je na voljo paleta motorjev BMW:

DA - motor za Dixi (1929-1932) 0,7 litra.
M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litra. (DOHC)
M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litra. (SOHC)
M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 KM (SOHC)
M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
N40 (od 2001 do 2004) 1,6 litra.
N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litra. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - dobitnik mednarodne nagrade ""
N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litra. (DOHC, neposredno vbrizgavanje)
N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litra. (DOHC, VANOS)
N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litra. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
N13 (2011) 1,6 l. (s turbopolnilnikom, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, neposredno vbrizgavanje)
N20 (2011) 2,0 l. (s turbopolnilnikom, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, neposredno vbrizgavanje) - prejel je evropsko nagrado za motor leta
N26 (2012) 2,0 l. (s turbopolnilnikom, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, neposredno vbrizgavanje)
B48 (2013)
P45 (2,0 L)

BMW vrstni 6-valjni bencinski motorji

Najbolj znan po svojih vrstnih šestvaljnih motorjih. Šestvaljni vrstni motor je motor z notranjim zgorevanjem.

Vseh šest valjev je razporejenih po vrsti v naslednjem vrstnem redu: 1-5-3-6-2-4. Bati se vrtita z eno skupno pogonsko gredjo. Označena je kot R6 - od nemškega "Reihe" - vrstica, ali I6 (naravnost-6) in L6 (vrstica-šest).

Cilindri so lahko v navpičnem položaju ali pod fiksnim kotom glede na navpičnico.

Ko so cilindri nagnjeni navpično, se motor imenuje Slant-6.

Motor v obliki črke V - Vseh šest valjev je razporejenih v dve vrsti po tri valje zaporedoma in tako tvori V-obliko. Bati se vrtita na eni skupni ročični gredi. Označeno kot V6 (iz angleščine "Vee-Six"). V-motor je drugi najbolj priljubljen za vrstnim štirivaljnim motorjem. Kotni odkloni valjev so 90, 60 ali 120 stopinj. Obstajajo tudi možnosti 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° ali 75 °.

Trenutno podjetje BMW proizvaja 6-valjne vrstne motorje

Spodaj so spremembe motorjev BMW:

M78 (1933) 1,2-1,9 litra.
M328 (1936) 2,0-2,1 l.
M335 (1939) 3,5 l.
M337 (1952) 2,0-2,1 l.
M30 (1968) 2,5-3,5 KM
M20 (1977) 2,0-2,7 litra. (SOHC. Zgodnje različice M20 se včasih imenujejo "M60", čeprav se M60 od takrat uporablja za motor V8, prvič dobavljen leta 1992)
M88 / M90 (1978) 3,5 litra. za M1 / \u200b\u200bM5 / M6
S38 (1986 - 1996) do 3,8 litra. (DOHC)
M102 (1980) 3,2 l. (turbo)
M106 (1982) 3,4 L (turbo)
M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V z VANOS na M50TU)
M52 (1994) 2,0-2,8 L (DOHC 24V z VANOS / Double-VANOS na M52TU) - dve nagradi za mednarodni motor leta
S50 (1995) 3,0 l. (za BMW M3)
S52 (1996) 3,2 l. (za BMW M3)
M54 (2000) 2,2-3,0 l. (aluminij DOHC 24V z dvojnim VANOS-om)
M56 (2002) 2,5 l.
S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) - šest nagrad za motor leta
N51 (motor za avtomobile iz ZDA)
N52 (2005) 2,5-3,0 l. (magnezij / aluminij DOHC 24V s sistemoma Double-VANOS in Valvetronic) - dve nagradi "Motor leta"
N54 (2006) 3,0 l. (DOHC 24V aluminij s turbopuhalom) - pet mednarodnih nagrad za motor leta
N53 (2007) 2,5-3,0 l. (magnezij / aluminij / DOHC 24V z dvojnim VANOS-om in visoko natančnim vbrizgom (neposredno vbrizgavanje bencina))
N55 (2009) 3,0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic in visoko natančno vbrizgavanje)
S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC in Double-VANOS)

8-valjni bencinski motorji v obliki črke V BMW

8-valjni V-motor je motor z notranjim zgorevanjem.

Vseh osem valjev je razporejenih v dve vrsti po štiri po vrsti in tako tvori V-razporeditev.

Bati se vrtita na eni skupni ročični gredi. Označeno kot V8 - (iz angleščine "Vee-Eight").

Spodaj so 8-valjni pogonski sklopi BMW:

BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litra.
M60 (1992) 3,0-4,0 l.
M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litra.
N62 (2001) 3,6-4,6 litra. (z vbrizgom goriva SFI, Double-VANOS in Valvetronic) - tri nagrade za mednarodni motor leta
N62 / S (2004-2006) 4,8 l. za X5 4.8is
P60B40 (2005) 4,0 L
S65 (2007) 4,0 l. za E90 / 92/93 M3 - dve nagradi za mednarodni motor leta
N63 (2008) 4,4 l. s turbopolnilnikom
S63 (2009) 4,4 l. s turbopolnilnikom (TwinPower Turbo)
P65 (4,0 L)

10-valjni bencinski motor BMW v obliki črke V

Motor V10 je motor z notranjim zgorevanjem z 10 valji, razporejenimi v dve vrsti po pet valjev. V bistvu je V10 rezultat prehoda dveh vrstnih 5-valjnih motorjev.

S85 (2005) 5,0 l. za E60 M5 in E63 M6 - štiri nagrade mednarodnega motorja leta

12-valjni pogonski agregati v obliki črke V BMW

Motor V12 je V-motor z 12 valji, nameščenimi v dveh vrstah po šest valjev na eni ročični gredi. Običajno, vendar ne vedno pod kotom 60 ° med seboj. Motorji V12 imajo dve vrsti po šest valjev, razporejene med 60 °, 120 ° ali 180 °.

M70 (1986) 5,0 L
M72 (4-ventilski prototip M70)
S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (od leta 1992) 5,6 - 6,1 litra.
M73 (1993) 5,4 L - prejel nagrado za mednarodni motor leta
N73 (2003) 6,0 l.
N74 (2009) 6,0 l. s turbopolnilnikom (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS in visoko natančno vbrizgavanje)

BMW je bil prvi nemški proizvajalec, ki je leta 1986 izdal motor V12, kar je leta 1991 prisililo Mercedes-Benz. Le avtomobili serije 7 in 8 so uporabljali motorje V12. Medtem ko BMW prodaja veliko manj vozil serije 7 V12 kot različice V8, V12 ostaja priljubljen v ZDA, na Kitajskem in v Rusiji, pa tudi prestiž te luksuzne avtomobilske znamke.

16-valjni bencinski motorji BMW v obliki črke V

Motor V16 je 16-valjni V-motor. Ti motorji so redki v avtomobilski uporabi.

BMW V16 Zlata ribica (1987) 6,7 L (Zlate ribe)
Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 l. (Prototipni motor V16)

Dizelski motorji BMW

B37 (iz leta 2011) 1,5 l.

BMW vrstni 4-valjni dizelski motorji

M41 (1994-2000) 1,7 l.
M47 (1998-2006) 2,0 l.
N47 (2006-2014) 2,0 l.
B47 (2014) 2,0 l.

BMW vrstni 6-valjni dizelski motorji

M21 (1983-1993) 2,4 l.
M51 (1991-1998) 2,5 l.
M57 (1998) 2,5-3,0 l.
N57 (2008) 2,5-3,0 l.

8-valjni dizelski motorji BMW v obliki črke V

M67 (1998-2009) s 3,9 na 4,4 litra - dve nagradi za mednarodni motor leta

Dekodiranje številke motorja BMW

Dekodiranje in oznaka motorja z notranjim zgorevanjem BMW po modelu motorja:

družina motorjev, v glavnem označena s črko:
- M - motor, razvit pred letom 2001;
- N - motor, razvit po letu 2001. Od začetka 2000-ih je BMW revidiral svojo strategijo poimenovanja, da bi olajšal razumevanje in zagotovil podrobnejše informacije o posodobitvah motorja. Novost za motorje serije N predstavlja nova zasnova, sestavni materiali in tehnologija, uporabljena v samem motorju;
- B - modularni motor. Od leta 2013 BMW uvaja novo družino modularnih motorjev. Prvi avtomobili, ki so prejeli nove motorje serije "B", so bili hibridni športni avtomobil in kompaktna serija Mini. Oba avtomobila je poganjal 3-valjni motor B38 s turbopolnilnikom z neposrednim vbrizgom - motor Valvetronic. Družina modularnih motorjev serije B vključuje bencinske in dizelske pogonske sklope, ki si delijo skupne komponente in arhitekturo (60% delov je enakih, na primer 3-valjni motor ima komponente iz 4-valjnega motorja serije B). Prostornina motorja se povečuje v korakih po 500 kubičnih centimetrov - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6 itd .;
- S - motor BMW Motorsport;
- P - dirkalni motor BMW Motorsport;
- W - motor "neodvisnega" razvijalca;
število jeklenk, označeno s številko:
- 1 - vrstni 4-valjni;
- 2 - vrstni 4-valjni;
- 3 - vrstni 3-valj;
- 4 - vrstni 4-valj;
- 5 - vrstni 6-valjni;
- 6 - 8-valjni v obliki črke V;
- 7 - 12-valj v obliki črke V;
- 8 - 10-valj v obliki črke V;
sprememba osnovnega koncepta motorja, kjer:
- 0 - osnovni motor;
- 1-9 - spremembe prvotne zasnove, na primer postopek zgorevanja;
vrsta goriva:
- B - bencin;
- D - dizel;
- E - električni;
- G - zemeljski plin;
- H je vodik (vodik);
prostornina motorja v 1/10 litra (označena z dvema številkama), na primer:
- 15 - 1,5 litra;
- 20 - 2,0 litra;
- 35 - 3,5 litra;
- 44 - 4,4 litra;
črkovna oznaka
- razred moči:
  - S - "super";
  - T - zgornja različica;
  - O - "zgornji izhod";
  - M - "srednji izhod";
  - U - "nižji izhod";
  - K - "najnižja moč";
  - O - nov razvoj;
  - TU - ta oznaka je navedena samo pri motorjih serije M in pomeni znatno nadgradnjo, na primer - z enega na dvojni VANOS;
- ali zahteva za preskus tipa (spremembe, ki zahtevajo nove preskuse tipa):
  - A - standard;
  - B-Z - po potrebi na primer ROZ 87;
tehnična različica za oznako pri motorjih BMW, razen za motorje serije M in nadomešča prejšnjo pripono TU:
- od 0 do 9;

Na primer "30 6T 2 04N", kjer:

30 - prostornina motorja 3,0 litra;
6 - šestvaljni motor;
T je tip motorja, v tem primeru pogonska enota s turbino;
2 - indeks diferenciacije;
04 - revizijska številka, v tem primeru 4.;
N - nov motor;

Oznako najdemo tudi na starejših modelih, na primer - 408S1, kjer:

40 - prostornina motorja 4,0 litra;
8 - število valjev;