"V prestolnici začne delovati nov tihi in okolju prijazen način prevoza - električni avtobus" - obveščaportal mos.ru. Zagon električnih avtobusov 1. in 2. septembra se je končal neuspešno: težave s polnjenjem, nedelujoči klimatski sistemi in druge okvare.
1. septembra je VDNKh gostil predstavitev prvega električnega avtobusa, ki so se je udeležili kandidat za župana Moskve Sergej Sobjanin in vodja oddelka za promet Maxim Liksutov.
M-24 je objavil vnaprej pripravljene novice https://t.co/vwBv9u0qP0.
Ustanovitelj "City Projects" in urbanist Maxim Katz je na svojem Twitterju dejal, da je prvi električni avtobus s Sobyaninom na krovu prepotoval 500 metrov in se pokvaril. Kasnejši zagoni so se končali razočarano: težave s polnjenjem, nedelujoča klimatska naprava, nenehni postanki in okvare.
Moskovska mestna hiša in mediji o trenutnih razmerah molčijo. Sergej Sobjanin je pričakoval, da bo lansiranje električnih avtobusov pomembno bo izboljšala ekološke razmere.
Tako je bilo v županovem mandatu večkrat napovedano lansiranje električnih avtobusov in tak rezultat očitno ni tak, kot je pričakoval S.S. Sobyanin teden dni pred enim glasovalnim dnem.
Tri četrtine mestnega potniškega prometa bodo do leta 2030 izvajali metroji, električni avtobusi, avtobusi na plin in drugi okolju prijazni prevozi. O takšnih načrtih je Izvestiji povedalo ministrstvo za promet. Medtem ko je v Rusiji za to neškodljivo okolje le polovica potniškega prometa. Ministrstvo za naravne vire beleži, da emisije iz vozil naraščajo, trenutna stopnja onesnaženosti pa je obremenjena z več kot 80 boleznimi državljanov.
Po navedbah ministrstva za promet naj bi do leta 2030 v največjih mestih in urbanih strnjenih naseljih vsaj 70-75% potniškega prometa opravljali z okolju prijaznim prevozom. Oddelek je o tem povedal Izvestiji.
Govorimo o avtobusih, ki vozijo zemeljski plinin prevoz z elektromotorji - tramvaji, trolejbusi, metroji, električni vlaki, avtomobili in hibridi, vzpenjače, žičnice, električni avtobusi in tako naprej. Po podatkih Rosstata za leto 2017 je v celotni državi okolju prijazen prevoz predstavljal nekaj več kot polovico mestnega potniškega prometa. Približno 47% mestnega potniškega prometa je bilo opravljenih z avtobusi in potniški taksiji... Večina jih ni okolju prijaznih: 95% avtobusov vozi naprej dizelsko gorivo, po podatkih medregionalnega sindikata delavcev javni prevoz.
Ministrstvo za promet predvideva, da bo prehod na okolju prijazen prevoz zmanjšal negativne vplive na okolje.
Glede na zadnje končno poročilo Ministrstva za naravne vire, predstavljeno na spletni strani agencije, je cestni promet eden glavnih virov onesnaževanja zraka v velikih mestih. Obseg emisij iz vozil se še naprej povečuje in je leta 2017 znašal 14,5 milijona ton, piše v dokumentu.
Izpostavljenost okolju nevarnosti za zdravje je povezana z več kot 80 boleznimi in vrstami poškodb. Zaradi zagotavljanja bolj zdravega okolja bi lahko letno preprečili 13 milijonov smrtnih primerov na svetu, - piše v poročilu Ministrstva za naravne vire.
Skoraj vsi avtobusi v Rusiji vozijo na dizelsko gorivo, njihova preusmeritev bo zahtevala velike naložbe, je dejal Jurij Daškov, predsednik medregionalnega sindikata delavcev v javnem prometu. Zdaj je v državi približno 30 voznih parkov bencinskih vozil (dva sta v Moskvi). Ponovna oprema dizelskega avtobusa za plin stane 60-80 tisoč rubljev, je dejal strokovnjak. Hkrati je samo modro gorivo skoraj poldrugo cenejše, je poudaril. Prav tako bo treba bencinske črpalke namestiti v vozni park za polnjenje avtobusov - stali bodo približno milijon rubljev vsak, je dejal Jurij Daškov.
V mnogih evropskih državah, na primer na Nizozemskem in v Franciji, se mestni električni promet že aktivno uporablja in Rusija bi morala to izkušnjo uporabiti, je prepričan Aleksander Lytkin, strokovnjak nacionalnega strokovnega sveta za usposabljanje in preizkušanje voznikov. Popoln prehod na električni promet pa je zaradi visoke cene električne energije nepraktičen, je dejal.
Plin velja za okolju najbolj prijazno gorivo na svetu, saj gori, ne da bi pri tem nastajal dim, je povedal Aleksander Pavlov, direktor operacij v FM Logistic. Ko ga uporabljate motorno olje se lahko spremeni dvakrat manj pogosto, je dodal. Strokovnjak je dejal, da je prevoz plina v Indiji, Kolumbiji in Pakistanu priljubljen zaradi nizkih stroškov goriva.
Prej je postalo znano, da se je prodaja električnih vozil v Rusiji v osmih mesecih v primerjavi z obdobjem od januarja do avgusta 2017 povečala za 72%. Vendar je v Rusiji še vedno le približno 2,5 tisoč električnih avtomobilov.
Vsak dan javni prevoz prevozi stotine kilometrov in porabi na stotine litrov goriva. Toda z rastjo mest se potreba po javnem prevozu povečuje, obremenjenost cest raste, s tem pa tudi število izpušni plini, saje, prah in umazanija v zraku. Vozniki, potniki in pešci vse to dihajo. Verjetno je v vsakem večjem ruskem mestu nujno potreben tak sistem javnega prevoza, ki je povzročil minimalno škodo okolju in izpolnil okoljske zahteve našega časa.
Medtem ko se v Rusiji problem šele začenja zaostrovati, so številna mesta po svetu že naredila prve korake za spremembo razmer na bolje.Na primer v New Yorku program prenosa mestnega prometa na alternativne vire energije obstaja že več kot 20 let. Po njej po ulicah mesta vozijo avtobusi na utekočinjeni plin, stare dizelske avtobuse pa je treba zamenjati z novejšimi, z dodatnimi filtri.
Podobna situacija je v glavnem mestu Velike Britanije. Marca 2006 so se na ulicah Londona pojavili hibridni avtobusi. Vsi avtobusi so bili uspešno preizkušeni. Mestne oblasti so, navdihnjene s tem, napovedale, da bodo kmalu vsi brez izjeme avtobusi obratovali hibridni motorji... V zadnjem času so Londončani postali udeleženci še enega eksperimenta z javnim prevozom - v mestu se je pojavilo 10 avtobusov, ki so sproženi. gorivne celicena stisnjeni vodik. Potniki so že cenili njihovo mirnost in gladkost. Hkrati ekološki avtobusi razvijejo dokaj resno hitrost - do 80 km / h.
V glavnem mestu Kitajske, Pekingu, jih je zdaj 1000 hibridni avtobusi... Na 100 km porabijo le 29,5 litra bencina. Ta količina goriva se porabi za proizvodnjo električne energije, ki je potrebna za pogon avtobusa. Okoljevarstveniki opažajo znatno zmanjšanje škodljivih emisij v ozračje in izboljšanje okoljskih razmer v mestu. Župan Pekinga je več od teh avtobusov darilo moskovski vladi.
Razmere so zanimive v nemškem Hamburgu, kjer se program Čist mestni promet za Evropo izvaja dokaj uspešno. V okviru programa po mestu potuje 30 avtobusov na vodikov pogon. Vodik kot gorivo je opazen po tem, da se pri izgorevanju tvori voda. Hkrati se v ozračje ne izpuščajo izpušni plini in produkti zgorevanja. Težava je le v tem, da je ločevanje čistega vodika precej zapleten in dolgotrajen postopek, vendar hamburške oblasti upajo, da bodo to težavo rešile kmalu.
V Rusiji od leta 2010 ekobusi v Krasnodarju delujejo dokaj uspešno. Omeniti velja, da so vsi razvoj trolejbusne tovarne Engels. Ti avtobusi vozijo na zemeljski plin in elektriko. Kot vsi vozilki jih poganja elektrika, so tiho. Eko-avtobusi so dovolj okolju prijazni - izpuh škodljiva snov znatno zmanjšala.
Poskusi o uvedbi ekoloških avtobusov kot javnega prevoza se zdaj izvajajo v številnih mestih Rusije, vključno z Moskvo. Zato lahko ob upoštevanju svetovnih trendov varno domnevamo, da bodo lahko sistemi javnega prevoza v velikih mestih v Rusiji kmalu revidirani v korist uvedbe ekoloških avtobusov.
V ekološki oceni subjektov Ruske federacije s strani Vseruske javne organizacije "Zelena patrulja" je Moskva zasedla peto mesto, saj se je v letu dvignila za 9 mest. Ukrepi za razvoj mesta so pripomogli k izboljšanju stanja okolja v prestolnici. prometni sistem.
Okoljska ocena predmetov Ruska federacija izhaja od leta 2008 in izhaja štirikrat na leto: pozimi, spomladi, poleti in jeseni. Konec zime 2016-2107 je Moskva zasedla 5. mesto. Lansko zimo je bilo glavno mesto uvrščeno na 14. mesto. Osnova za izračun okoljske ocene je vzeta iz operativnih podatkov o okoljsko pomembnih dogodkih, nezgodah in težavah. Z metodologijo izračuna se lahko seznanite na spletni strani Green Patrol www.greenpatrol.ru/sites/default/files/_ppt_1_0_0.pdf
Po oceni so na okoljske razmere v Moskvi vplivale prometne odločitve zadnjih let - uvedba plačljivega parkiranja, nakup novega voznega parka za javni prevoz, ustvarjanje prostorov za pešce in kolesarske steze v okviru programa Moja ulica, ureditev tovornega prometa in druge pobude.
Javni prevoz je eden najbolj okolju prijaznih udeležencev v cestnem prometu na prestolnicah. Od leta 2013 avtobusi, kupljeni v Moskvi, ustrezajo ekološki razred motor Euro-5. Avtobusno postajališče prevoznika SUE "Mosgortrans" je bil obnovljen za 95%. Leta 2016, zahvaljujoč reformi kopenskega mestnega jedra potniški promet Na proge je stopilo 2 tisoč novih okolju prijaznih vozil. Povprečna starost avtobusov komercialnih prevoznikov je 1 leto, Mosgortransa pa 4,9 leta.
V naslednjih treh letih bodo v Moskvo letno dostavili 100 tramvajev. Vsak sodoben tromesečni tramvaj prepelje 30% več potnikov kot običajni tramvaj. Poleg tega v prestolnici preizkušajo nov električni avtobus ruske proizvodnje.
Leta 2016 se je število potnikov v mestnem prometu v primerjavi z letom 2010 povečalo za 600 milijonov. Moskovčani so pametneje uporabljali avtomobil in dajali prednost drugim načinom vožnje po mestu. Začetek prometa po moskovskem osrednjem krogu in uvedba novega omrežja prog Magistral leta 2016 sta mestni prevoz naredila bolj udoben in privabila nove potnike. Naraščajoča priljubljenost moskovskih taksijev in sistemov za skupno rabo avtomobilov prav tako pomaga zmanjšati število osebni avtomobili v mestu in izboljša cestno situacijo, kar pozitivno vpliva na ekološke razmere v mestu.
»Delo moskovske vlade in zlasti prometnega kompleksa v smeri reorganizacije mesta je Moskvi omogočilo, da se je uvrstila med najboljših 5 ocene prijaznosti do okolja. Moskva je skoraj leto prej kot druge ruske regije sprejela zakon o prodaji goriva Euro-5, ki je pozitivno vplival na kakovost zraka. Pozitiven učinek dal in zasadil drevesa, vstopil plačljivo parkirišče, omejitev vstopa tovorni promet", - je dejal predsednik Vseslovenske javne organizacije" Zelena patrulja "Andrej Nagibin.
»Gradnja stanovanjskega fonda, rast prebivalstva in povečanje števila avtomobilov zahtevajo od moskovske vlade nove rešitve za izboljšanje stanja urbane ekologije in izboljšanje kakovosti življenja državljanov. V letu 2017 bomo še naprej kupovali sodoben in okolju prijazen vozni park, ga izboljševali omrežje poti, dajanje prednosti gibanju po mestu z javnim prevozom, pa tudi podpora razvoju alternativnega prevoza - kolesarjenja, souporabe avtomobilov in električnih vozil, «- je dejal namestnik župana Moskve, vodja oddelka za promet in razvoj cest in Prometna infrastruktura Moskve Maxim Liksutov.
»Od 1. januarja 2017 tovornjaki z motorji pod razredom Euro-3 ne morejo vstopiti v Tretji transportni obroč (TTK) in znotraj njegovih meja, tovornjaki z motorji pod razredom Euro-2 pa ne morejo na Moskovsko obvoznico. cesta (MKAD) in v njegovih mejah. Približno 30% izpušnih plinov, ki onesnažujejo zrak na območju avtocest, oddaja tovorna vozila. Omejitve naj spodbujajo prevozniška podjetja za posodobitev voznega parka na sodobnejši. Pričakujemo, da bo omejitev vstopa tovornega prometa v osrednji del mesta zmanjšala onesnaženost zraka za 2-3%, kar je bistveno za takšno velemesto, kot je Moskva. Mislim, da bomo konec leta 2017 že lahko ocenili učinkovitost tega ukrepa, «je povedal Anton Kulbačevski, vodja oddelka za upravljanje narave in varstvo okolja v mestu Moskva.
Težko je preceniti pomen prevoza za človeštvo. Od nekdaj je igral pomembno vlogo, nenehno se je izboljševal in izboljševal. Znanstvena in tehnološka revolucija, ki se je zgodila v 20. stoletju, rast prebivalstva, urbanizacija in številni drugi dejavniki so njen razvoj pripeljali na povsem novo raven.
Vendar se je hkrati pojavila težava: ogromno vozil je povzročilo poslabšanje ekoloških razmer v svetovnem merilu. Zato se danes vse več pozornosti namenja razvoju ekoloških načinov prevoza.
Vsak prevoz, pri katerem proizvodnja energije ni povezana z zgorevanjem ogljikovodikov, lahko imenujemo okolju prijazen. Izjema so atomske reakcije, ki se ne uporabljajo v kopenskem prometu. Biodizel, motor notranje izgorevanje alkohol kuri tudi ogljik, zato jih ni mogoče opredeliti kot okolju prijazne čiste vrste prevoz. Najbolj pravilno je ekotransport razvrstiti po vrstah motorjev.
Električni pogon
Trenutno je to najhitreje rastoč tip okolju prijaznega prevoza. Zanj je predpisana velika prihodnost in to so opazili že vsi večji avtomobilski koncerni. Na svetovnih cestah je že nekaj tisoč električnih vozil. Poleg tega prihodnji električni avto ne bo imel tako velikih dimenzij in stroškov kot znani električni avtomobil Tesla... Namesto tega bo neke vrste rikša s kabino ali z navadno karoserija avtomobila iz plastike. V povprečju mora električni avtomobil, da bi konkuriral bencinskemu, tehtati štirikrat manj. Podobni primeri v avtomobilska industrija tukaj je.
Glavna težava električnih vozil so baterije. So že edina omejitev za masovna proizvodnja električna vozila. Vse druge tehnične omejitve so bile premagane pred 50 in 100 leti. Elektromotor ima večjo učinkovitost kot bencin. Njegov vir je veliko večji, zahtevnost izdelave pa majhna. Poleg tega ne potrebuje kontrolne točke. Večina serijsko izdelanih električnih vozil se zdaj proizvaja z litijevimi baterijami. So zelo drage. Kot alternativo so predlagali natrijeve sulfidne baterije. Trenutno se na Japonskem uporabljajo stacionarne postaje za shranjevanje natrijevega žvepla z zmogljivostjo več kot 1 MW. Morda se bodo v prihodnosti pojavili na električnih vozilih.
Vodikovi motorji
Vodik je najbolj energetsko intenzivno gorivo na svetu. Kalorična vrednost enega utežnega dela čistega plinastega vodika presega bencin za 2,5-krat. To pomeni, da je lahko zaloga teže vodika v jeklenki tolikokrat manjša. Izgorevanje vodika se lahko zgodi normalno batni motor... Hkrati obstajajo tehnološke težave. Zaradi visoke temperature zgorevanja je treba blok cilindrov ojačati s keramiko, kar je zelo težko in drago.
Zaradi tega so še posebej zanimivi katalizatorji - naprave za neplamensko zgorevanje vodika. Vendar potrebujejo ustekleničen kisik in tudi stroški so visoki. Ko v katalizatorju oksidira vodik, elektrika... Takšna namestitev deluje tiho in z visoko učinkovitostjo. Na žalost visoka cena ne pomeni nič dobrega za običajne avtomobile z vodikom. Dandanes se vozijo tudi po cestah.
Na področju ekološkega prevoza obstajajo še druge rešitve: pnevmatski motorji, kemične baterije (med oksidacijo kovin se sprošča toplota ali tok), mehansko shranjevanje energije, vzmetni pogon. Medtem ko so vsi v fazi razvoja, se umaknejo električnim vozilom.
Zračno vozilo
Trenutno se proizvajajo zračna vozila (pnevmatska vozila), tako imenovani avtomobili s pnevmatskim motorjem, za delovanje katerih se uporablja stisnjen zrak... Do akumulacije energije pride tako, da jo črpamo v jeklenke. Nato stisnjen zrak skozi distribucijski sistem vstopi v zračni motor, ki poganja stroj. Tako pri vožnji z majhno hitrostjo ali na krajši razdalji tak avto uporablja samo zrak, ne da bi škodoval okolju.
Segway
V številnih državah poštni delavci, igralci golfa, policisti in številne druge kategorije državljanov potujejo s prevoznimi sredstvi, kot so segwayi. Gre za samo uravnotežen skuter z dvema kolesoma na obeh straneh kolesarja. Uravnavanje segwaya se zgodi samodejno in je odvisno od položaja telesa kolesarja: ko je nagnjen nazaj, se skuter upočasni, ustavi ali premakne obratno, in ko se nagne naprej, se začne premikati ali pospeševati. Vsako kolo Segwaya ima svoj elektromotor, ki reagira na najmanjše spremembe v ravnotežju vozila. Motor poganja litij-ionski polnilne baterije, se samodejno napolnijo pri spustu z gore. Popoln naboj zadostuje za 8 ur. Uporabite lahko tudi navadno vtičnico - 15 minut polnjenja zadostuje za približno 1,6 kilometra.
Električni monocikel (segwile)
Monowheel (segwil) - električni samoravnotežni skuter z le enim kolesom in čevlji na obeh straneh, ki se je prvič pojavil leta 2012 v ZDA. Opremljen je z zmogljivim elektromotorjem (250-2000 W) in žiroskopi za avtomatsko uravnoteženje. Ko je napajanje vklopljeno, žiroskopi poravnajo kolo z osjo in tako ohranijo ravnotežje. Tudi skuter je opremljen z merilniki pospeška in različnimi senzorji.
Vozilo nadzorujemo s spreminjanjem naklona karoserije: pri naslonu nazaj segvil zavira ali spremeni smer, ko težišče premaknemo naprej, pa pospeši. Ko se skuter ustavi, se mora voznik nasloniti na nogo. Ta vrsta prevoza je najbolj razširjena na Kitajskem.
Mestni ekotransport
Verjetno vsi poznajo takšne vrste ekološkega prevoza, kot so trolejbus in tramvaj. Oba poganja elektrika in sta zasnovana za prevoz potnikov.
Tramvaj je ena prvih vrst mestnega javnega prevoza, pojavil se je v začetku 19. stoletja, nato pa se je sprožil s pomočjo konjske vprege. Prvi električni tramvaj se je pojavil v Nemčiji leta 1881.
Trolejbus se je pojavil kot prva poskusna trolejbusna linija leta 1882, tudi v Nemčiji. Poleg tega so sprva trolejbusi obratovali le kot dodatni prevoz do tramvaja. Prva popolnoma trolejbusna linija se je odprla leta 1933 v Moskvi.
Kolo in skuter
Verjetno ni osebe, ki nikoli ne bi poskusila voziti skuterja ali kolesa. Ta vozila na kolesih poganja mišična moč osebe. Pri kolesu se v ta namen uporabljajo nožni pedali, pri skuterju pa je gibanje zagotovljeno z večkratnim odrivanjem noge s tal. Na kolesu oseba zasede, medtem ko na skuterju stoji in drži krmilo. Skuterji se zdaj ne uporabljajo samo za zabavo otrok, ampak skupaj s kolesi uporabljajo tudi odrasli: poštni delavci, policisti in celo reševalci.
Veliko ljudi v Evropi in Ameriki raje pride na delo s kolesom, v Tokiu s skuterjem, ker po eni strani ni treba stati v zastojih, po drugi strani pa zaradi telesne aktivnosti telo postane bolj zdravo.
Vsako leto narašča potreba po uporabi ekološkega prevoza, saj delovanje sedanjega prometnega sistema s sproščanjem onesnaževal v zrak vse bolj poslabšuje ekosistem našega planeta.
