Gradivo iz enciklopedije revije "Za volanom"
Kljub ogromni raznolikosti tipov in modelov sodobni avtomobili, zasnova vsakega od njih je sestavljena iz sklopa enot, sklopov in mehanizmov, katerih prisotnost omogoča, da se vozilo imenuje "avto". Na glavno gradniki povezati:
- motor;
- gibalec;
- prenos;
- nadzorni sistemi vozil;
- nosilni sistem;
- prekinitev nosilnega sistema;
- karoserija (kabina).
Motor je vir mehanske energije, ki je potrebna za premikanje vozila. Mehansko energijo dobimo s pretvorbo druge vrste energije v motorju (energija zgorevalnega goriva, elektrika, energija prej) stisnjen zrak itd.). Nemehanski vir energije je običajno nameščen neposredno na vozilu in se občasno dopolni.
Glede na vrsto uporabljene energije in postopek njene pretvorbe v mehansko energijo lahko na avtomobilu uporabimo naslednje:
- motorji, ki uporabljajo energijo zgorevalnega goriva ( batni motor notranje izgorevanje, plinska turbina, parni motor, rotacijsko batni motor Wankel, Stirlingov motor z zunanjim zgorevanjem itd.);
- motorji, ki uporabljajo elektriko, - električni motorji;
- motorji, ki uporabljajo energijo predhodno stisnjenega zraka;
- motorji, ki uporabljajo energijo predhodno odvitega vztrajnika, - motorji vztrajnika.
Batni motorji z notranjim zgorevanjem, ki uporabljajo tekoče gorivo naftnega izvora (bencin, dizelsko gorivo) ali vnetljiv plin.
Sistem "motor" vključuje tudi podsisteme za shranjevanje in dovajanje goriva ter odstranjevanje produktov zgorevanja (izpušni sistemi).
Pogonski sistem vozila zagotavlja povezavo med vozilom in zunanjim okoljem, omogoča mu "odrivanje" s podporne površine (ceste) in pretvarja energijo motorja v energijo translacijskega gibanja vozila. Glavna vrsta propelerja vozila je kolo. Včasih se kombinirani propelerji uporabljajo v avtomobilih: za avtomobile visoke tekaške sposobnosti gusenični propelerji na kolesih (slika 1.11), za amfibijska vozila na kolesih (med vožnjo po cesti) in propelerji z vodnim curkom (plavajoči).
Prenos (pogonski sklop) avtomobila prenaša energijo z motorja na propeler in ga pretvori v obliko, ki je primerna za uporabo v propelerju. Prenosi so lahko:
- mehanski (mehanska energija se prenaša);
- električna (mehanska energija motorja se pretvori v električno energijo, se prek žic prenese na propeler in tam spet pretvori v mehansko energijo);
- hidrostatična (rotacija ročična gred motor s črpalko pretvori v energijo pretoka tekočine, ki se po cevovodih prenaša na kolo in tam s pomočjo hidravličnega motorja spet pretvori v rotacijo);
- kombinirani (elektromehanski, hidromehanski).
Mehanski prenos klasičen avto
Mehanski in hidromehanski menjalniki so najbolj razširjeni v sodobnih avtomobilih. Mehanski prenos je sestavljen iz torna sklopka (sklopka), pretvornik navora, glavna prestava, diferencial, kardanski zobniki, gredi osi.
Sklopka - sklopka, ki omogoča kratek odklop in nemoteno povezavo motorja in pripadajočih mehanizmov prenosa.
Pretvornik navora je mehanizem, ki vam omogoča postopno ali brezstopenjsko spreminjanje navora motorja in smeri vrtenja gredi menjalnika (za premikanje obratno). S koračno spremembo navora ta mehanizem imenovan menjalnik, z brezstopenjsko spremenljivko.
Glavna prestava je reduktorski reduktor s stožčastimi in (ali) zobniki, ki poveča navor, ki ga motor prenaša na kolesa.
Diferencial je mehanizem, ki navor porazdeli med pogonska kolesa in jim omogoča vrtenje z različnimi kotnimi hitrostmi (v ovinkih ali na neravnih cestah).
Kardanski pogoni so gredi s tečaji, ki povezujejo prenosne enote in kolesa. Omogočajo prenos navora med določenimi mehanizmi, katerih gredi niso koaksialne in (ali) med premikanjem spreminjajo medsebojni relativni položaj. Število kardanskih zobnikov je odvisno od zasnove menjalnika.
Hidromehanski menjalnik se od mehanskega razlikuje po tem, da je namesto sklopke nameščena hidrodinamična naprava (tekočinska sklopka ali pretvornik navora), ki opravlja tako funkcije sklopke kot funkcije brezstopenjskega variatorja. Ta naprava se praviloma nahaja v istem ohišju z mehanska škatla orodja.
Električni menjalniki se uporabljajo razmeroma redko (na primer pri težkih rudniški prekucniki, na terenskih vozilih) in vključujejo: generator na motorju, žice in električni krmilni sistem, elektromotorje na kolesih (električna motorna kolesa).
S togo povezavo motorja, sklopke in menjalnika (variatorja) se ta zasnova imenuje pogonska enota.
V nekaterih primerih je v avtomobil mogoče namestiti več motorjev. različni tipi (kot sta motor z notranjim zgorevanjem in elektromotor), ki sta med seboj povezani s prenosnikom. Ta zasnova se imenuje hibridni pogonski sklop.
Sistemi za nadzor vozil vključujejo:
- krmiljenje;
- zavorni sistem;
- nadzor nad drugimi sistemi vozil (motor, menjalnik, temperatura v kabini itd.). Krmiljenje se uporablja za spreminjanje smeri vozila, običajno z obračanjem volanskih koles.
[Zavorni sistem] se uporablja za upočasnitev vozila do mirovanja in varno držanje na mestu.
Nosilni sistem v obliki spar okvirja
Nosilno telo
Nosilni sistem avtomobila se uporablja za pritrditev vseh ostalih sestavnih delov, sklopov in sistemov avtomobila. Lahko se izvede v obliki ravnega okvirja ali volumetrične
Danes skoraj vsi vozijo avto, vendar vsi niso seznanjeni z napravo avtomobila. Če želite vedeti, kako deluje vaš avto, ste zagotovo obiskali pravo spletno stran. Iz tega članka lahko izberete dovolj informacij na splošno vedeti, iz katerih sestavnih delov in sklopov je sestavljen vaš avto. Trenutno obstaja ogromno znamk in modelov avtomobilov, vendar so skoraj vsi avtomobili razporejeni enako.
Shema avtomobilske naprave
Osebni avtomobil je sestavljen iz naslednjih delov:
- telo (nosilna konstrukcija);
- podvozje;
- prenos;
- motor z notranjim zgorevanjem (bencin ali dizelsko gorivo);
- nadzorni sistem motorja in električna oprema.
Na prvi pogled je vse preprosto, vendar je to le splošna naprava avtomobila. Za vsako od zgornjih točk lahko napišete ne samo članek, temveč celo knjigo. A ne bomo šli tako globoko in opisali samo glavne točke, ki jih mora poznati vsak voznik, ne glede na vozne izkušnje. Treba je opozoriti, da je banalno nepoznavanje osnovne naprave avtomobila preobremenjeno s precejšnjimi izdatki za vzdrževanje in popravilo avtomobila v avtoservisu.
Karoserija avtomobila
Karoserija osebnega avtomobila je nosilec, na katerega so pritrjeni skoraj vsi sestavni deli in sklopi. Malo ljudi ve, da prvi avtomobili niso imeli karoserije, vse enote pa so bile pritrjene na okvir tovornjaki ali motocikli. Toda v tekmi za zmanjšanje teže avtomobila so proizvajalci opustili strukturo okvirja in pojavilo se je moderno telo, ki je pravzaprav nekakšen okvir.
Ker preučujemo napravo avtomobila za začetnike, bomo nekoliko podrobneje analizirali, iz česa je sestavljena karoserija:
odtisnjeno dno, na katerega so privarjene vse vrste ojačitvenih elementov;
- stranski elementi (spredaj in zadaj);
- streha avtomobila;
- motorni prostor;
- druge priloge.
Ker je telo nekakšna prostorska struktura, je ta delitev zelo pogojna, ker so vse podrobnosti med seboj povezane. Stranski elementi so običajno sestavni del dna ali privarjeni na dno, da podpirajo vzmetenje. Priloženi sestavni deli vključujejo blatnike, pokrov prtljažnika, pokrov in vrata. Zadnji blatniki so praviloma privarjeni na karoserijo, sprednji blatniki pa so lahko odstranljivi.
Podvozje
Podvozje je sestavljeno iz številnih enot in sklopov, s pomočjo katerih se avtomobil dejansko lahko premika. No, ker ta članek tako rekoč opisuje napravo avtomobila za lutke, se bomo s tako širokim pojmom, kot je "šasija", podrobneje seznanili. Glavni sestavni deli skoraj vsakega podvozja:
vzmetenje (spredaj in zadaj);
- pogonske osi;
- kolesa.
Večina sodobnih osebnih avtomobilov je opremljena s prednjim neodvisnim vzmetenjem tipa MacPherson. Ta vrsta vzmetenja lahko bistveno izboljša vodljivost in udobje vozila. AT neodvisno vzmetenje vsako kolo je pritrjeno na telo s svojim pritrdilnim sistemom. Odvisno vzmetenje je že dolgo zastarelo, a je še vedno prisotno na številnih avtomobilih. Zadnje odvisno vzmetenje je lahko pri vozilih z zadnjim pogonom trden nosilec ali pogonska os.
Prenos
Naslednji del našega opisa naprave za avto za začetnike bo menjalnik, katerega glavni namen je prenos navora z gredi motorja na kolesa avtomobila. Prenos je sestavljen iz naslednjih komponent:
sklopka;
- menjalnik (menjalnik);
- pogonska os (mostovi);
- tečaji enaki kotne hitrosti ali kardanski prenos.
Avtomobilska sklopka je zasnovana za povezavo gredi motorja z gredjo menjalnika in je zasnovana tako, da zagotavlja nemoten prenos navora. Za menjavo je potreben menjalnik prestavno razmerje in zmanjšati obremenitev motorja vozila. Pogonska os je nameščena v ohišju menjalnika ( pogon na sprednja kolesa) ali služi kot zadnji žarek ( zadnji pogon). Kardanski menjalnik ali zgibi povezujejo kontrolno točko na pogonsko os ali neposredno na kolesa stroja.
Motor
Namen motorja je verjetno znan vsem, zato v našem priročniku za izdelavo avtomobilov za lutke te enote ne bomo opisali tako podrobno. Glavni namen motorja je pretvorba toplotne energije zgorelega goriva v mehansko energijo, ki se preko menjalnika prenaša na kolesa avtomobila.
Električna oprema
Električna oprema avtomobila vključuje naslednje glavne sestavne dele:
akumulatorska baterija (Baterija);
- generator izmenični tok;
- ožičenje;
- nadzorni sistem motorja;
- porabniki električne energije.
Akumulator je trajni obnovljivi vir energije in je zasnovan za zagon motorja. Če motor ne zažene, baterija oskrbuje z elektriko vse potrošnike avtomobila. Generator služi za vzdrževanje omrežja na vozilu konstantna napetost in polnjenje baterije. Električna napeljava je sklop žic, ki tvorijo omrežje na vozilu avtomobil, ki povezuje vse vire in porabnike električne energije. Sistem upravljanja motorja je sestavljen iz elektronska enota krmiljenje (ECU) in vse vrste senzorjev. Potrošniki so žarometi zadnje luči, sistem za vžig in zagon motorja, brisalci vetrobranskega stekla, električni pomik stekel in še več.
Kot lahko vidite, je avtomobil sestavljen iz ogromnega števila delov, sestavnih delov in sklopov, a ob natančnejšem pregledu je vse veliko bolj preprosto, kot se zdi na prvi pogled. Opozoriti je treba, da gre le za splošen pregled naprave osebnega avtomobila, s pomočjo katerega je opis funkcij naprave preprosto nemogoče zajeti. določene blagovne znamke in modeli.
Izum avtomobila je korenito spremenil človekovo življenje, tako pozitivno kot negativno. Danes avto ni samo prevozno sredstvo, temveč tudi pokazatelj stanja in položaja v družbi.
Skoraj vsaka družina ima na razpolago vsaj en avtomobil, obstajajo pa tudi mesta, v katerih avtomobili že dolgo presežejo število ljudi.
Da bi razumeli, kako voziti vozilo in kako pravilno upravljati z njim, morate vedeti vsaj, iz česa je sestavljeno in kako deluje. Vsakega lastnika avtomobila je večkrat zanimala naprava njegovega železnega konjička. Nekaterim zadošča osnovno znanje, nekateri pa raje preučijo vse podrobnosti avtomobila. Če želite zajeti vse nianse avtomobilske naprave, boste morali vsaj napisati knjigo, a če želite razumeti osnove in poznati osnovne stvari, je dovolj, da preberete ta članek.
Morda je za nekatere naprava avtomobila najvišja matematika, če pa porabite malo časa in dojamete bistvo, je vse povsem preprosto. Zdaj pa o vsem po vrsti.
1. Glavne enote in sistemi
Kljub temu, da jih je danes ogromno različnih blagovnih znamk in modelov avtomobilov so skoraj vsi urejeni po istem principu. Govorimo o lahkih vozilih. Shema avtomobilske naprave je običajno razdeljena na več delov:
Karoserija ali nosilna konstrukcija avtomobila. Danes je osnova avtomobila karoserija, na katero so pritrjene skoraj vse enote in sklopi. Karoserija pa je sestavljena iz žigosanega dna, sprednjih in zadnjih nosilcev, strehe, motornega prostora in drugih nastavkov. Tečajni sestavni deli pomenijo vrata, blatnike, pokrov motorja, pokrov prtljažnika itd. Ta razdelitev je precej poljubna, saj so vsi deli avtomobila tako ali drugače povezani;
Avto šasija. Ime govori samo zase in nakazuje, da je podvozje sestavljeno iz številnih komponent in sklopov, s katerimi se lahko avtomobil premika. Njeni glavni sestavni deli so prednja in zadnja vzmetenja, pogonske osi in kolesa. Tudi podvozje avtomobila vključuje okvir, na katerega je pritrjena tudi večina enot. Okvir je predhodnik telesa.
Z uporabo pogonskih osi se obremenitev prenese iz okvirja ali telesa na kolesa in obratno. Kar zadeva vzmetenje, ima veliko vozil vzmetenje v stilu MacPherson, ki bistveno izboljša vodljivost vozil. Obstajajo tudi neodvisno (vsako kolo je posebej pritrjeno na telo) in odvisno (lahko je v obliki nosilca ali pogonske osi, šteje za zastarelo) vzmetenje;
Avto menjalnik. Pogonski sklop se šteje za prenos avtomobila. Njegova glavna naloga je prenos navora iz ročične gredi na pogonska kolesa. Po drugi strani je menjalnik sestavljen tudi iz več delov, zlasti iz menjalnika, sklopke, kardanski prenos, diferencial, gredi osi in končni pogon. Slednja so povezana s pestami koles;
Motor avtomobila.Glavna naloga in namen motorja je pretvorba toplotne energije v mehansko. Nadalje se ta energija s prenosom prenaša na kolesa avtomobila;
Nadzorni mehanizem. Sam nadzorni mehanizem je sestavljen iz zavorni sistem in krmiljenje;
Električna oprema vozila.Noben sodoben avtomobil ni popoln brez elektrike, katere glavni deli so baterija, električna napeljava, alternator in sistem za upravljanje motorja. To so le glavni deli avtomobila, od katerih vsak predvideva sistem v sistemu in včasih tudi več. Na nekaterih delih se je vredno podrobneje osredotočiti.
2. Kratek pregled vrst motorjev
Najprej je treba omeniti, da sta motor in motor eno in isto. Motor pogosteje imenujemo motorji z notranjim zgorevanjem ali električni. Nobena skrivnost ni, da motor služi kot vir energije za gibanje vozila. Večina avtomobilov zahteva motorji z notranjim zgorevanjem, ki jih pogojno lahko razdelimo na:
Bat, pri katerem se zaradi zgoščevanja plinov med zgorevanjem goriva bat premika, kar pa poganja ročično gred avtomobila;
V rotacijskih motorjih isti plini poganjajo vrtljivi del, sam rotor.
Če gremo globlje, obstaja veliko vrst in podtipov motorjev. Po vrsti goriva lahko motorje razdelimo na dizelski, bencinski, utekočinjeni naftni plin in plinski generator.
Je tudi plinskoturbinski motorji z notranjim zgorevanjem, električni, orbitalni, rotacijski, rotacijski lopatici itd. Danes je najpogostejši batni motor z notranjim zgorevanjem.
3. Kratek pregled vrst kontrolnih točk
Menjalnik ali menjalnik je eden glavnih delov menjalnika avtomobila... V bistvu je kontrolna točka običajno razdeljena na tri vrste, in sicer:
Ročni menjalnik. Načelo njegovega delovanja je, da voznik prestavlja prestavo z ročico, hkrati pa nenehno spremlja obremenitev motorja in hitrost avtomobila;
Samodejni menjalnik odpravlja potrebo po nenehnem nadzoru hitrosti in obremenitve, ročice pa vam ni treba nenehno uporabljati;
Robotski menjalnik je polavtomatski tip menjalnika, ki združuje lastnosti mehanskega in avtomatska škatla orodja.
Dejansko obstaja veliko več vrst in podvrst kontrolne točke. Torej, ločite Tiptronic(osnova - avtomatski menjalnik z ročnim stikalom za hitrost), DSG(opremljen z 2 sklopkama, ima samodejni pogon prestavljanja in je 6-stopenjski menjalnik) in pogon s spremenljivo hitrostjo (brezstopenjski prenos).
4. Zavorni sistem
Kot že ime pove, je zavorni sistem zasnovan za upočasnitev vozila ali njegovo popolno zaustavitev. Zavorni sistem je sestavljen iz zavorne obloge, diski, bobni in valji. Običajno lahko zavorni sistem razdelimo na dve vrsti - delujočega (zasnovan za popolno zaustavitev ali zmanjšanje hitrosti) in parkirni sistem (zasnovan za zadrževanje avtomobila na neravni ali težki površini ceste).
Sodobni avtomobili predvidevajo vgradnjo zavornih sistemov, ki jih sestavljajo zavore in hidravlični pogon. V času, ko kliknete na zavorni pedal, v hidravlični pogon ustvarja nadtlak, ki nastane zaradi zavorna tekočina... To pa sproži delovanje drugih zavornih mehanizmov.
5. Sklopka
Če se pogovorimo z enostavnimi besedami, sklopka je zasnovana tako, da na kratko odklopi motor od menjalnika in jih nato ponovno priklopi. Sklopka je sestavljena iz sklopke in pogonskega mehanizma. Pogon je zasnovan za prenos sil iz voznika na določen mehanizem. V avtomobilu ima vsak mehanizem svoj pogon, zaradi katerega začne delovati.
Mehanizem sklopke je naprava, v kateri poteka proces prenosa navora s trenjem. Sestavni deli mehanizma sklopke so karter, ohišje, pogonski, pogonski in tlačni diski.
Vse našteto je le vrh ledene gore, saj vsaka od točk vsebuje več kot ducat podtočk. Za splošno razumevanje naprave avtomobila je dovolj, da poznamo njegove glavne sestavne dele in sklope. Zdaj natančno veste, kako in zakaj se vaš avto premika, zavira in "poje" bencin.
Uvod
Dragi prihodnji, sedanji in včerajšnji kadeti avtošol! Iz osebnih izkušenj vemo: vsi, ki se pripravljajo na težaven življenjski izpit, imenovan "tečaji vožnje", resnično želijo teorijo nekako "izpustiti" in čim prej sesti za volan avtomobila, tudi treninga. Pa tudi tisti, ki se že vrtijo na stolu, sedijo za mizo in hrepeneče preučujejo, kaj je voziček ali kako se kolo razlikuje od mopeda.
Teoretični del pa vsebuje veliko koristnih in zanimivih informacij. Težava je v tem, da je v običajnih učbenikih pogosto opisan suh in nerazumljiv. Iz tega razloga se je rodila knjiga, ki jo imate v rokah.
Verjemite mi, vse, kar vsebuje, bo koristno ne le za opravljanje testov in izpitov na poti do vašega zaželenega cilja, ampak vam bo tudi v prihodnosti v dobro pomoč. Navsezadnje je v vozniški karieri veliko bolje, da ne izpustimo teorije, temveč naziv "čajnik". Če želite to narediti, morate imeti znanje, da ne boste porabili polovice stroškov avtomobila za zamenjavo celotne enote namesto enega ležaja.
Na žalost se takšna "denarna prevara" dogaja ves čas.
Torej preberite, zapomnite si, asimilirajte, prebavite, opravite izpite, kupite avto in postanite pravi voznik!
1. Splošna naprava avtomobila
TO vozil kategorija "B"
vključujejo dovoljene avtomobile največja teža ki ne presega 3500 kg
s številom sedežev poleg vozniškega sedeža ne več kot osem.
Vsak osebni avtomobil je sestavljen iz naslednjih elementov (slika 1.1):
♦ motor;
♦ menjalniki;
♦ podvozje;
♦ mehanizmi upravljanja;
♦ električna oprema;
♦ telo.
Motor- to je "srce" stroja. Sežge gorivo in pretvori toplotno energijo v mehansko: zaradi tega se ročična gred vrti, nato pa vrti skozi prenosprenese na kolesa (komponenta podvozje).
Tako se stroj sproži.
Slika: 1.1.
Splošni pogled osebnega avtomobila: 1 - žaromet; 2 - ventilator hladilnega sistema motorja; 3 - radiator hladilnega sistema motorja; 4 - razdelilnik vžiga; 5 - motor; 6 - shranjevalna baterija; 7 - vžigalna tuljava; 8 - zračni filter; 9 - teleskopska opora blažilnika sprednjega vzmetenja; 10 - rezervoar za pranje vetrobransko steklo; 11 - menjalnik; 12 - ročaj okenskega regulatorja; 13 - notranji ročaj vrat; 14 - vzvod zadnje vzmetenje; 15 - grelni element zadnje okno; 16 - glavni dušilec; 17 - zadnji blažilnik; 18 – zadnja zavora; 19 - nosilec zadnjega vzmetenja; 20 - prečna palica zadnjega vzmetenja; 21 - rezervoar za gorivo; 22 - ročica sistema parkirne zavore; 23 - dodatni dušilec zvoka; 24 - ojačevalnik vakuumske zavore; 25 - pogonska gred prednjih koles; 26 - sprednja zavora; 27 - palica stabilizatorja sprednjega vzmetenja
Med vožnjo voznik nadzoruje avto z volanom in pedali, ki so mehanizmi upravljanja... Vklopi žaromete in smerne utripalke, torej uporablja električna oprema.
Hkrati je voznik pripet z varnostnim pasom, toplo mu je (grelnik deluje) - vklopljen je neobvezna oprema.
Telopovprečni osebni avtomobil je sestavljen iz motornega prostora (kjer je nameščen motor), potniškega prostora in prtljažnika. Je tudi nosilna konstrukcija za sestavne dele in sklope vozila.
Sodobne avtomobile lahko razvrstimo po več merilih: tip karoserije, tip motorja in prostornina, tip kolesnega pogona in celotne dimenzije.
Razvrstitev po tipu telesa
Karoserije sodobnih osebnih avtomobilov so raznolike in večnamenske, čeprav je njihov glavni namen seveda prevoz potnikov in majhne prtljage.
Odvisno od oblike in količine telesa sedeži osebni avtomobili so razdeljeni na naslednje vrste.
Limuzina- avtomobil z dvema, štirimi ali celo šestimi stranskimi vrati. Značilni lastnosti sta motorni prostor in prtljažnik za limuzine se vzamejo ven, torej izolirane iz potniškega prostora (slika 1.2). Kličejo se limuzine s šestimi stranskimi vrati in pregrado, ki ločuje vozniški prostor od potniškega prostora limuzine.
Slika: 1.2. Limuzina je najpogostejša postava
Coupe- dvovratna karoserija z eno ali dvema vrstama sedežev v polni velikosti ali skrajšani sedeži (obstajajo možnosti, pri katerih zadnji sedeži - za otroke) (slika 1.3).
Kombi- avto z vrati v zadnji steni karoserije. Od drugih vrst se razlikuje po tem, da ima konstanto tovorni prostorni ločena od potnika z nepremično pregrado (slika 1.4).
Slika: 1.3.Coupe
Slika: 1.4.Kombi imajo radi poletne prebivalce in popotnike
Hatchback je hibrid limuzine in karavana.
V našem času je dokaj priljubljen tip postave. Kot pri kombilimuzini je tudi pri kombilimuzini zadnja vrsta sedežev zložena (slika 1.5).
Slika: 1.5.Hatchback
Železniški vagon- on je mini kombi. Značilne lastnosti - motorni in prtljažni prostor ne štrlijo izven karoserije (slika 1.6).
Slika: 1.6.Mini kombi je primeren za družinska potovanja
Kabriolet- avtomobil z zložljivim zgornjim in spuščenim stranskim steklom (slika 1.7).
Slika: 1.7.Kabriolet
Jeep- vse bolj priljubljen tip karoserije: hatchback, podaljšan navzgor (slika 1.8).
Slika: 1.8. Jeep
Prevzem- zaprta kabina (eno- ali dvovrstna) in odprta ploščad za tovor z zadnjimi vrati (lahko ima mehak ali trden vrh) (slika 1.9).
Slika: 1.9.Prevoz je priročen pri prevozu blaga
Razvrstitev glede na tip motorja in prostornino
Večino sodobnih avtomobilov poganjajo bencinski ali dizelski motorji. Zato so avtomobili glede na vrsto motorja razdeljeni na bencinin dizelsko gorivo.
Po prostornini motorjev so stroji razvrščeni na naslednji način:
♦ zelo majhen razred(tako imenovani majhni avtomobili) - do 1,1 litra;
♦ majhen razred- od 1,1 do 1,8 litra;
♦ srednji razred - od 1,8 do 3,5 litra;
♦ odličen razred- 3,5 litra ali več.
Razvrstitev po tipu kolesnega pogona
Glede na to, na katero kolesno os (spredaj ali zadaj) se prenaša navor motorja, avtomobile delimo na pogon na zadnja kolesa, pogon na sprednja kolesa in pogon na vsa kolesa.
Pogon na zadnja kolesa- avtomobili z navorom motorja preneseno na zadnja kolesa (Slika 1.10).
Slika: 1.10.Avtomobil s pogonom na zadnja kolesa
Gibanje poteka po potisnem principu: zadnja (pogonska) kolesa potiskajo avto naprej, prednja (gnana) kolesa pa služijo za spreminjanje smeri vožnje.
Pogon na sprednja kolesa- avtomobili, pri katerih se navor iz motorja prenaša na sprednja kolesa, ki celoten avto vlečejo za seboj in služijo za spreminjanje smeri gibanja (slika 1.11).
Mimogrede, avtomobil s pogonom na sprednja kolesa je bolj stabilen na cesti.
Slika: 1.11.
Vozilo s sprednjim kolesom
Štiri kolesni pogon- avtomobili, pri katerih se navor prenaša hkrati na sprednja in zadnja kolesa (slika 1.12).
Slika: 1.12.Avto s štirikolesnim pogonom: a - c prenosnik; b - c štiri kolesni pogonsamodejno povezan; c - s stalnim pogonom na vsa kolesa
Dimenzijska klasifikacija
V sodobnem avtomobilska industrija Obstaja šest evropskih razredov, odvisno od splošnih dimenzij avtomobila. Razredi so označeni s črkami latinske abecede: A, B, C, D, E, S (ali F) (slika 1.13).
Slika: 1.13.Razvrstitev avtomobilov po splošnih dimenzijah
♦ IN- mini razred. Zanj je značilna dolžina največ 3,6 m in širina do 1,6 m. Takšni avtomobili so lahko tri- ali petvratni.
♦ AT- majhen razred. Dolžina telesa - od 3,6 do 3,9 m, širina - od 1,5 do 1,7 m.
♦ OD- nižji srednji razred (popularno - golf ali kompaktni razred). Dolžina takih strojev je od 3,9 do 4,4 m, širina pa od 1,6 do 1,75 m.
♦ D- srednji razred. V to kategorijo spadajo vozila z dolžino od 4,4 do 4,7 m in širino od 1,7 do 1,8 m.
♦ E- zgornji srednji razred ali poslovni razred. To so telesa od 4,6 do 4,8 m v dolžino in več kot 1,7 m v širino.
♦ S (Ž)- luksuzni razred ( izvršni razred). Avtomobili več kot 4,8 m in široki nad 1,7 m.
2. Motor z notranjim zgorevanjem (ICE)
Splošna zgradba in delovanje motorja z notranjim zgorevanjem
Na skoraj vseh sodobnih avtomobilih elektrarna uporablja se motor z notranjim zgorevanjem (ICE) (slika 2.1).
Obstajajo tudi električna vozila, vendar jih ne bomo upoštevali.
Slika: 2.1Videz motorja z notranjim zgorevanjem
Delovanje vsakega motorja z notranjim zgorevanjem temelji na gibanju bata v valju pod vplivom tlaka plinov, ki nastanejo med zgorevanjem mešanica goriva, v nadaljnjem besedilu delovno.
Samo gorivo ne gori. Sežgajo le njegove hlape, pomešane z zrakom, ki so delovna mešanica motorja z notranjim zgorevanjem. Če zažgete to mešanico, takoj izgori in se množi. In če mešanico postavite v zaprto prostornino in eno steno naredite premično, bo na to steno vplival velik pritisk, ki bo premikal steno.
OPOMBA
V motorju z notranjim zgorevanjem se od vsakih 10 litrov goriva porabi le približno 2 litra koristno delo, preostalih 8 litrov zapravimo. To pomeni, da je izkoristek motorja z notranjim zgorevanjem le 20%.
ICE uporabljen naprej osebni avtomobili, sestavljena iz dveh mehanizmov: ročice in distribucije plina ter iz naslednjih sistemov:
♦ hrana;
♦ sproščanje izpušnih plinov;
♦ vžig;
♦ hlajenje;
♦ maziva.
Glavni deli motorja z notranjim zgorevanjem:
♦ glava valja;
♦ jeklenke;
♦ bati;
♦ batni obroči;
♦ batni zatiči;
♦ ojnice;
♦ ročična gred;
♦ vztrajnik;
♦ odmična gred z odmikači;
♦ ventili;
♦ svečke.
Večina sodobnih majhnih in srednje velikih avtomobilov je opremljenih s štirivaljnimi motorji. Obstajajo motorji z večjo prostornino - z osmimi ali celo dvanajstimi valji (slika 2.2). Večja kot je velikost motorja, močnejši je in večja je poraba goriva.
Slika: 2.2.Postavitve cilindrov v motorjih različnih postavitev:
a - štirivaljnik; b - šestvaljnik; в - dvanajstvaljnik (α - kot odklona)
Načelo iCE delovanje najlažje si oglejte primer enovaljnega bencinskega motorja. Takšen motor je sestavljen iz valja z notranjo zrcalno površino, na katero je privita odstranljiva glava. Valj vsebuje valjast bat - kozarec, sestavljen iz glave in krila (slika 2.3). Bat ima utore, v katerih so nameščeni batni obroči. Zagotavljajo tesnost prostora nad batom in preprečujejo prodiranje plinov med delovanjem motorja pod bat. Poleg tega batni obroči preprečujejo vstop olja v prostor nad batom (olje je namenjeno mazanju notranje površine valja). Z drugimi besedami, ti obroči igrajo vlogo tesnil in so razdeljeni na dve vrsti: kompresijski (tisti, ki ne omogočajo prehajanja plinov) in strgalo za olje (preprečuje vstop olja v zgorevalno komoro) (slika 2.4).
Slika: 2.3.Bat
Mešanica bencina in zraka, ki jo pripravi uplinjač ali injektor, vstopi v valj, kjer ga stisne bat in vžge iskra iz svečke. Sežiganje in širjenje bata sili navzdol. Torej se toplotna energija pretvori v mehansko.
Slika: 2.4.Bat z ojnico:
1 - sklop ojnice; 2 - pokrov ojnice; 3 - vložek ojnice; 4 - matica vijaka; 5 - vijak pokrova ojnice; 6 - ojnica; 7 - puša ojnice; 8 - zadrževalni obroči; 9 - batni zatič; 10 - bat; 11 - obroč za strganje olja; 12, 13 - kompresijski obroči
Sledi pretvorba giba bata v vrtenje gredi. Za to je bat bazno povezan z zatičem in ojnico z ročico ročične gredi, ki se vrti na ležajih, nameščenih v ohišju motorja (slika 2.5).
Zaradi gibanja bata v valju od zgoraj navzdol in nazaj skozi ojnico se ročična gred vrti.
Vrh mrtve točke(TDC) je zgornji položaj bata v valju (to je mesto, kjer se bat ustavi in \u200b\u200bse prične premikati navzdol) (glej sliko 2.3). Najnižji položaj bata v valju (to je mesto, kjer se bat neha premikati navzdol in je pripravljen za začetek premikanja) se imenuje spodnja mrtva točka(NMT) (glej sliko 2.3). In imenuje se razdalja med skrajnimi položaji bata (od TDC do BDC) hod bata.
Slika: 2.5.Ročična gred z vztrajnikom:
1 - ročična gred; 2 - vložek ležaj ojnice; 3 - obstojni pol obroči; 4 - vztrajnik; 5 - podložka pritrdilnih vijakov vztrajnika; 6 - obloge prvega, drugega, četrtega in petega glavnega ležaja; 7 - vložek osrednjega (tretjega) ležaja
Ko se bat premakne od zgoraj navzdol (od TDC do BDC), se glasnost nad njim spremeni iz najmanjše v največjo. Najmanjša prostornina v valju nad batom je pri TDC zgorevalna komora.
In se imenuje prostornina nad valjem, ko je v BDC delovna prostornina valja.
V zameno se imenuje skupna delovna prostornina vseh valjev motorja, izražena v litrih delovna prostornina motorja. Poln valjimenuje vsota njegove delovne prostornine in prostornine zgorevalne komore v času, ko je bat v BDC.
Pomembno iCE lastnost je njegov kompresijsko razmerje, ki je opredeljeno kot razmerje med skupno prostornino jeklenke in prostornino zgorevalne komore. Kompresijsko razmerje prikazuje, kolikokrat se stisne mešanica zraka in goriva, ki vstopi v valj, ko se bat premakne iz BDC v TDC. Imajo bencinski motorji kompresijsko razmerje je v območju 6-14, za dizelsko gorivo - 14-24. Kompresijsko razmerje v veliki meri določa moč motorja in njegovo učinkovitost, pomembno pa vpliva tudi na toksičnost izpušnih plinov.
Moč motorja se meri v kilovatih ali v konjska moč (uporablja se pogosteje). Hkrati pa 1 liter. iz. enako približno 0,735 kW.
Kot smo že povedali, delovanje motorja z notranjim zgorevanjem temelji na uporabi tlačne sile plinov, ki nastanejo med zgorevanjem mešanice goriva in zraka v jeklenki.
V bencinu in plinski motorji mešanica se vžge z vžigalno svečko (slika 2.6), pri dizelskih motorjih - s kompresijo.
Slika: 2.6.Vžigalna svečka
Ko deluje enovaljni motor, se njegova ročična gred vrti neenakomerno: v trenutku zgorevanja gorljive mešanice močno pospeši, preostali čas pa se upočasni.
Za večjo enakomernost vrtenja je na ročični gredi, ki se razteza iz ohišja motorja, pritrjen masiven disk - vztrajnik(glej sliko 2.5). Ko motor deluje, se gred vztrajnika vrti.
Zdaj pa se pogovorimo malo več o delovanju enovaljnega motorja.
Ponovimo, prvi korak je vstop v valj (v prostor nad batom) mešanice goriva in zraka, ki ga pripravi uplinjač ali injektor. Ta postopek se imenuje vhodna kap (prva kap)... Polnjenje motornega cilindra z mešanico goriva in zraka se zgodi, ko se bat premakne iz zgornjega v spodnji položaj. V tem primeru sta na valj motorja povezana dva kanala: dovod in izhod. Gorljiva mešanica se spusti skozi prvi kanal, produkti njenega zgorevanja pa skozi drugi kanal. Ventili so nameščeni v teh kanalih tik pred vstopom v valj. Njihovo načelo delovanja je zelo preprosto: ventil je kot žebelj z veliko okroglo glavo, obrnjeno na glavo, ki zapira vhod iz kanala v valj.
V tem primeru pokrov pritisne močna vzmet ob rob kanala in ga zamaši.
Če pritisnete ventil (isti žebelj) in premagate upor vzmeti, se odpre vhod v valj iz kanala (slika 2.7).
Prva kap - vnos
Med tem gibom se bat premakne iz TDC v BDC. Kamor dovodni ventil odprta in vtičnica zaprta. Skozi sesalni ventil se jeklenka napolni z gorljivo mešanico, dokler bat ni v BDC, to je, nadaljnje gibanje navzdol bo postalo nemogoče. Iz prej omenjenega že vemo, da gibanje bata v valju vključuje gibanje ročice in s tem vrtenje ročične gredi in obratno. Torej, pri prvem gibu motorja (ko se bat premakne iz TDC v BDC), se ročična gred zavrti za pol obrata.
Drugi ukrep - stiskanje
Ko mešanica goriva in zraka, ki jo pripravi uplinjač ali vbrizgalnik, vstopi v valj, zmeša se z ostanki izpušnih plinov in sesalni ventil za njim zapre, postane delujoče.
Zdaj je prišel trenutek, ko je delovna mešanica napolnila jeklenko in nima več kam: sesalni in izpušni ventili so varno zaprti. V tem trenutku se bat začne premikati od spodaj navzgor (od BDC do TDC) in poskuša pritisniti delovno zmes ob glavo valja (glej sliko 2.7). Vendar, kot pravijo, te mešanice ne bo mogel zmeljati v prah, saj bat ne more prečkati TDC-linije, notranji prostor jeklenke pa je zasnovan tako (in v skladu s tem je nameščena ročična gred in izbrana velikost ročice), tako da bat v TDC-ju vedno ostane čeprav ni zelo velik, toda prosti prostor je zgorevalna komora. Do konca tlaka stiskanja se tlak v jeklenki poveča na 0,8–1,2 MPa, temperatura pa doseže 450–500 ° C.
Slika: 2.7.Delovni postopek štiritaktnega motorja:
a - vhodna kap; b - kompresijski hod; c - hod delovnega giba; r - cikel sprostitve
Tretji cikel - delovni udar
Tretji cikel je najpomembnejši trenutek, ko se toplotna energija spremeni v mehansko. Na začetku tretjega giba (in dejansko na koncu stiskanja) se gorljiva zmes vžge s pomočjo svečke (slika 2.8). Tlak iz plinov, ki se širijo, se prenese na bat in začne se premikati navzdol (iz TDC v BDC). V tem primeru sta oba ventila (dovod in izhod) zaprta. Delovna mešanica izgori s sproščanjem velike količine toplote, tlak v valju močno naraste in bat se z veliko silo pomakne navzdol in poganja ročično gred skozi ojnico. V trenutku zgorevanja se temperatura v jeklenki dvigne na 1800-2000 ° C, tlak pa na 2,5-3,0 MPa.
Slika: 2.8.Iskra med elektrodami sveče
Upoštevajte, da je glavni namen samega ustvarjanja motorja ravno tretji takt (delovni hod). Zato se ostale palice imenujejo pomožne.
Četrti ukrep - sprostitev
Med tem postopkom je dovodni ventil zaprt, izstopni ventil pa odprt. Bat, ki se premika od spodaj navzgor (od BDC do TDC), potisne izpušne pline, ki ostanejo v valju po izgorevanju in razširitvi skozi odprt izpušni ventil v izpušni kanal (cevovod). Nadalje skozi izpušni sistem, katerega najbolj znani del je dušilec, izpušni plini prehajajo v ozračje (slika 2.9).
Slika: 2.9.Fragment dušilca
Vsi štirje gibi se v valju motorja občasno ponovijo in s tem zagotovijo njegovo neprekinjeno delovanje delovni cikel.
Delovni cikel dizelski motor ima nekaj razlik od obratovalnega cikla bencina. V njem med sesalnim hodom v valj ne vstopi gorljiva mešanica, temveč čisti zrak.
Med stiskanjem se stisne in segreje. Na koncu prvega hoda, ko se bat približa TDC, skozi valj posebna naprava - šoba, privita v zgornji del glave valja - dizelsko gorivo se vbrizga pod visokim pritiskom. Delci goriva v stiku z vročim zrakom hitro izgorijo.
V tem primeru se sprosti velika količina toplote in temperatura v jeklenki naraste na 1700-2000 ° C, tlak pa naraste na 7-8 MPa.
Pod delovanjem tlaka plina se bat premakne navzdol in nastane delovni hod.
Izpušni hod dizelskega motorja je podoben kot pri bencinskem motorju.
Pomožni gibi (prvi, drugi in četrti) se izvajajo zaradi kinetične energije skrbno uravnoteženega masivnega litega železovega diska, nameščenega na gredi motorja - vztrajnika, o čemer je bilo tudi zgoraj omenjeno. Vztrajnik poleg enakomernega vrtenja ročične gredi pomaga pri premagovanju kompresijske odpornosti valjev motorja ob zagonu in omogoča premagovanje kratkotrajnih preobremenitev, na primer pri zagonu avtomobila. Na robu vztrajnika je pritrjen zobniški obroč za zagon motorja s zaganjalnikom. Med tretjim hodom (močnostni udar) bat preko ojnice, ročične gredi in ročične gredi prenese vztrajnostno rezervo na vztrajnik. Inercija mu pomaga pri izvedbi pomožnih gibov delovnega cikla motorja. Iz tega sledi, da se bat med sesalnimi, kompresijskimi in izpušnimi gibi v cilindru premika ravno zaradi energije, ki jo daje vztrajnik. V večvaljnem motorju je vrstni red delovanja valjev nastavljen tako, da delovni hod vsaj enega bata pomaga pri izvajanju pomožnih gibov in poleg tega vrti vztrajnik.
In zdaj, da povzamemo: niz zaporednih procesov, ki se občasno ponavljajo v vsakem valju motorja in zagotavljajo njegovo neprekinjeno delovanje, se imenuje delovni cikel. Delovni cikel štiritaktnega motorja je sestavljen iz štirih taktov, od katerih se vsak zgodi v enem gibu bata ali pol vrtljaja ročične gredi. Celoten delovni cikel se izvede v dveh zavojih ročične gredi.
