Eden od razlogov za trenutno obžalovalno stanje avtomobilske industrije v Rusiji je propad Sovjetske zveze. V osemdesetih letih je državna avtomobilska industrija lahko komur koli. In z ustreznim nadaljevanjem razvoja bi lahko podjetja danes pokazala veliko več kot znani nemški ali japonski koncerni. Ko je velika država propadla, so se razvili številni koncepti, ki so bili nato zamrznjeni. Zanimivo je, da so nekateri izmed njih videti privlačni še danes. Po razpadu Sovjetske zveze je bilo veliko nenavadnih in lepih konceptov, vendar iz takšnih ali drugačnih razlogov avtomobili niso šli v serije. Danes predlagamo, da pogledamo moč domače avtomobilske industrije, ki ni začela množične proizvodnje in ni postala kultni izdelek v prodaji, kot smo pričakovali prej.
Izkazalo se je, da je bilo takšnih novih izdelkov v koncernih VAZ, UAZ, Moskvich in GAZ neverjetno veliko. In današnja paleta istega UAZ-a zagotovo ni najboljša od vseh predlaganih možnosti. Morda niste niti slišali za nove izdelke, ki so jih pred tem predlagali inženirji podjetja, jih preizkusili in izdelali v obliki prototipov. Toda ti avtomobili bi lahko postali kultni in prodani v stotisočih izvodih. Danes se izkaže, da je zgodovina avtomobilov, ki niso šli v množično proizvodnjo, neverjetna. Težko si je predstavljati, kako močno bi se spremenilo ozračje domačih proizvajalcev prevozov, če bi se uresničili vsi uspešni koncepti. Oglejmo si nekatere od njih.
ZIL 4102 - prototip hladne limuzine leta 1989
Časi so bili težki, vendar je korporacija ZIL delovala s polno močjo, proizvajala je avtomobile za komercialne namene, pa tudi posodabljala linijo tako imenovanih "vozil članov". Izraz, čeprav ni enoznačen, vendar izhaja iz naslova "član Centralnega komiteja Sovjetske zveze" in ne iz drugih različic besede.
ZIL 4102 je bil zasnovan prav iz takšnega "člana", v resnici pa bi se avtomobil izkazal za izvrstnega konkurenta Mercedesov tistih časov. In če bi se korporacija serijsko ukvarjala s proizvodnjo, bi v devetdesetih letih novi Rusi kupovali daleč od Mercedesa in se lovili za tem predstavnikom domače avtomobilske industrije. Toda vse na projektu je zamrlo.
Volga - GAZ 3111 s poskusom izboljšanja stanja
Drugi neuresničen projekt je bila prenova Volge, ki je že v devetdesetih doživela neverjetne prodajne težave. Korporacija GAZ je aktivno delovala in je imela več prototipov, ki so nadomestili stari model avtomobila. GAZ 3111 je najrealističnejši kandidat za proizvodnjo avtomobila v seriji. Ta avto je imel naslednje lastnosti:
- bistveno spremenjena karoserija je zasnova avtomobila doživela velike spremembe, ki bi lahko stroj pripeljale do uspeha;
- novo motor ZMZ neposredno vbrizgavanje naj bi se razvilo tudi v dizelski projekt za osebni avtomobil;
- obljubil tudi proizvodnjo avtomobilov s sprednjim in štirikolesnim pogonom, ki bodo v Rusiji postali še bolj priljubljeni;
- v kabini se ni kaj dosti spremenilo, zato je bilo preveč drugače govoriti o potencialnem velikem uspehu.
Leta 1998 je projekt šel celo v serijo in začel s proizvodnjo v majhnih količinah. Poskusna serija se je začela prodajati po ogromni ceni, ugled GAZ pa takrat ni bil preveč predvidljiv. Takšne nenavadne lastnosti bi lahko našli v prototipu GAZ, ki so ga uničili preveliki stroški in pomanjkanje zanimanja javnosti.
Moskvich 2141 - konec življenjske dobe moskovske avtomobilske znamke
Konec devetdesetih let je Moskovska avtomobilska tovarna morala narediti revolucijo ali pa preprosto za vedno zapustiti trg. Kot smo razumeli, se je zgodilo drugo, toda pred tem je bil dober poskus ustvariti bolj predstavljiv avto, kot ste si morda predstavljali. To je Moskvich 2141.
Družba je ustvarila zelo vredno tehniko s dobre lastnosti in dobra ideja. V dolgi različici je stroj dobil celo različico s pogonom na vsa kolesa. A težava je v tem, da so bili prototipi sestavljeni iz okvarjenih delov, kakovost proizvodnje pa je že močno trpela. To je bilo zadnje, česar je bil legendarni Moskvich zmožen.
GAZ 3106 - križanec ali terenec?
Leta 2004 se je zdelo več kot resnično, da je izšel velik križanec GAZ 3106 z odličnim dizajnom in dobrimi enotami pod pokrovom motorja. Podjetje je na stroju delalo leta 1999, vanj vložilo zelo resen denar, vendar ni dobilo želenih izpušnih plinov. Izkazalo se je, da je težava preprosta - pomanjkanje običajne matematike v obratu.
Pet let razstav in izboljšav je privedlo do dejstva, da je leta 2004 družba napovedala izpust in prodajo GAZ 3106 po ceni 12.000 USD. Leta 2005 je bil po predstavitvi para prototipov v avtomobilskih prodajalnah projekt zakrit. Vendar bi lahko z večjim pritiskom korporacije ta projekt dosegel nekaj uspeha.
UAZ Simba (3165) - projekt za vsakega Rusa
Če bi pravočasno namesto Patriota Simba postal transporter, bi bile finančne težave tovarne UAZ rešene že vrsto let. Tako menijo ne samo strokovnjaki, ampak tudi ruski vozniki. Simba je odličen koncept, ki je na voljo v obliki kombija, tovornjaka in kombija. Naprava je imela naslednje lastnosti:
- vbrizgalni motorji že leta 1999, sodobna tehnična osnova z določeno mero zanesljivosti in vzdržljivosti;
- samo edinstvena in vsestranska oblika telesa z velikimi praktičnimi prednostmi pred konkurenti;
- precej ustrezen dizajn, kot za tiste čase, zelo dobro izvedena notranjost z premišljeno postavitvijo;
- tovorne zmogljivosti kombija so bile preprosto neverjetne, je univerzalna in zelo potrebna ruski trg stroj še danes.
Toda težava se je izkazala za banalno preprosto - obrat z minimalnim prometom preprosto ni potegnil projekta. Podjetje je 4 leta odnašalo prototipe na razstave, govorilo o obljubah in določenih modifikacijah, nato pa je bil projekt leta 2003 zaprt do boljših časov. Zdi se, da bi se še danes na trgu uporabljala nekoliko popravljena Simba.
Lada GTi 2.0 - revolucija pri AvtoVAZ-u
Potrebujemo križanke, ruske tovarne pa proizvajajo samo limuzine dvomljive kakovosti. AvtoVAZ se je leta 2000 drzno odzval na to izjavo in iz VAZ 2111 naredil skoraj pravega športnega terenca. Lada GTi 2.0 je, kot že ime pove, imela dvolitrski pogonski sklop Opel in odličen menjalnik ter številne druge oblikovne spremembe.
V kabini se tako rekoč ničesar niso dotaknili, v tekaških delih pa so se zelo spremenili. Zaradi tega se je potek avtomobila izboljšal, oddaljenost od tal se je povečala. Pojavil se je plastična zaščitastandard za mestni križanec. Lita platišča videti zelo samozavestno. Toda projekt se je izkazal za predraga in prisiljen je šel v zgodovino, ne da bi postal serija.
VAZ 2151 - še en neuspešen Zhigul
Drug izjemno vznemirljiv projekt je karavan VAZ 2151, ki naj bi nadomestil "štirico" in postal novo ikonično utelešenje klasike. Privlačen videz je nastal leta 2002 brez prodaje večine delnic obrata tujim vlagateljem. In to dokazuje sposobnost družbe, da sprejema določene drzne odločitve.
Izkazalo se je, da je avtomobil veliko modernejši od klasike, postal je upanje podjetja, a eno leto po začetku aktivnega dela z avtomobilom je obrat doživel največjo krizo v zgodovini, vprašanje s proizvodnjo VAZ 2151 pa je ostalo nerešeno. Do danes koncept ostaja precej privlačno nadaljevanje linije VAZ.
Oka-2 - načrtovana izdaja leta 2003
Že pred desetletjem in pol je isti AvtoVAZ razvil odlično nadaljevanje zelo priljubljenega mestnega otroka Oka. Potem je avto dobil ne samo neplodne načrte na papirju, ampak tudi pravi koncept, ki se je odlično vozil na razstavah. V novi generaciji Oka lahko najdemo naslednje lastnosti:
- 0,75-litrski motor je imel 33 sil, a je bilo to povsem dovolj za mestni promet;
- poraba goriva je bila neverjetna, to je praktično motocikel z zmožnostjo skrivanja pred dežjem in snegom;
- videz avtomobila se je močno izboljšal, avto je dobil čudovito notranjost, primerno času;
- lepi avtomobil je dobil spodobno vzmetenje, ki je nehalo voziti voznika in potnike kot na štedilniku.
A težava je v tem, da je tudi ta koncept prišel v času krize. Sprva so Oka-2 odlašali za leto ali dve, nato pa so jo preprosto dali v arhiv, kjer je model do danes. Vendar pa stroj lahko postane eden od prototipov oblikovanja družine Kalina.
GAZ 3115 - eden zadnjih poskusov prebivalcev Gorkega
Vklopljeno Rastlina Gorky Med začetkom devetdesetih in začetkom 2000-ih so za projekte in koncepte porabili več denarja kot za dejansko proizvodnjo avtomobilov. GAZ 3115 je še ena možnost zamenjave zastarelega modela 3110, ki je bil navzven podoben Chryslerju in je prejel tudi številne nove tehnične podrobnosti.
Koncept je na primer uporabil popolnoma neodvisne suspenzije, kolutne zavore, avtorske pravice lahka platišča. Številne podrobnosti so bile resnično izboljšane, tudi bistveno izboljšana notranjost. Toda model je bil predrag, zato je podjetje v nizko ceno v proizvodnjo vstavilo nekoliko preoblikovan Chrysler.
UAZ 3170 je obetaven terenec brez prihodnosti
Vozila korporacije UAZ so v poznih osemdesetih letih dobila neverjetne priložnosti za razvoj. Potem je prišlo do financiranja, uredili so modele in možnosti porabe sredstev. A danes se moramo žal žal spominjati le pretekle slave. UAZ 3170 v obliki prototipa iz poznih 80-ih spominja na Mitsubishijev Pajero, ki se je pojavil nekoliko kasneje.
Iz tega lahko sklepamo, da so ruski inženirji in oblikovalci imeli priložnost predvideti razvoj industrije športnih terencev v Rusiji in doseči resnično povečanje proizvodnih zmogljivosti in prodaje. Toda dobro znani dogodek v začetku devetdesetih let je to možnost ubil.
V naslednjem videoposnetku si lahko ogledate fragmente testov te vrstice:
Povzetek
Po vsem svetu se na tisoče čudovitih konceptnih avtomobilov zdi popolna rešitev za kupca. Toda v resnici številni zunanji dejavniki vplivajo na proizvodnjo in serijsko proizvodnjo vozila. V tem smislu je treba upoštevati na desetine funkcij. Vsak obrat ima svoje težave v proizvodnji vozilo... Proračuni za proizvodnjo so ogromni, zato vsak model prehaja skozi številne faze testiranja in načrtovanja. V nasprotnem primeru bo ekonomski obstoj podjetja po definiciji nemogoč.
Zato mnogi vizualno lepi koncepti ne najdejo svojega potencialni kupec... Včasih korporacije ne tvegajo, da bodo začele pogumne projekte, katerih potencialno prodajo je zelo težko določiti. Šele danes AvtoVAZ začne aktivno lansirati nove avtomobile v serije, drugi koncerni pa so postali montažne linije številnih evropskih, japonskih in korejskih podjetij. Takšna usoda očitno ni naklonjena razvoju domača proizvodnja avtomobilov. In kateri avtomobili, ki niso poslani v serijo, se vam zdijo najbolj obetavni?
Lada Roadster (Lada Roadster) - skrb avtomobilske tovarne VAZ, ni dovoljena za proizvodnjo. Roadster je bil prvič opažen na avtomobilskem salonu MIMS 2000 leta 2000. Osnovna ideja Roadsterja je bila, da je streho avtomobila postavil v prtljažnik.
Na žalost povpraševanje po avtomobilih, kot je Lada Roadster, ni veliko. Toda proizvajalci avtomobilov so si vedno prizadevali (skupno 9 fotografij) v koncernu eleganten avto s povečanimi dinamičnimi značilnostmi. Podoben model je AvtoVAZ želel izvesti na osnovi avtomobila 2108, ki bi mu lahko rekli Lada Studio. Avto je imel ločen prtljažnik in snemljivo streho. Posledično je bil avtomobil popolnoma preoblikovan, proizvedeno pa je bilo približno 500 avtomobilov, ki so bili dobavljeni samo v Evropo in prodani le tam. Zaradi tega neuspešnega modela se je pojavil nov - za izdajo kvaliteten avto isti razred, kot bi moral biti Roadster.
Lada Siluet, Lada-Siluet, VAZ-2116 - konceptni avtomobil limuzina s pogonom na sprednja kolesa na platformi Project C, prvič predstavljen na moskovskem avtomobilskem salonu leta 2005. Popolnoma nova platforma s pogonom na sprednja kolesa in dvolitrski motor se razvijata posebej za ta projekt. V prihodnosti se načrtuje proizvodnja dizelskih in samodejnih menjalnikov. Trdi se, da to družinski avto povečano velikost bo odlikoval zanimiv dizajn zunanjosti in notranjosti, visoko udobje, visokokakovostni materiali, urejena montaža, večja varnost in da bo VAZ-2116 v serijo predviden v letu 2015. Trenutno so bili izvedeni prototipski preskusi trčenja, ki kažejo 13 točk od 16 možnih po sistemu EuroNCAP. V družini Silhouette poleg limuzine VAZ-2116 nastajajo karavan VAZ-2117 in hatchback VAZ-2118.
Nova modifikacija osnovnega modela VAZ-2110 je 4-sedežna limuzina s precej visoko stopnjo udobja, značilno za to vrsto avtomobila.
VAZ 2110 "Consul" konfiguracija notranjosti avtomobila in možnosti opreme omogočajo uporabo za dolga turistična in službena potovanja, kot izvršni avtomobil, kot taksi, mogoče je ustvariti modifikacijo avtomobila za praznovanja, pa tudi različico vozila s povečano varnostjo.
Pri zasnovi notranjosti avtomobila je veliko predvidenega za udobno namestitev voznika in potnikov.
Zvočno izolirana loputa omogoča samostojni predel zadaj s široko paleto dodatne opreme in storitev. S povečanjem dolžine zadnjih vrat je zagotovljen prost vstop in izstop potnikov.
Aeroklimatska naprava ohranja udoben temperaturni režim v kabini z znatnimi nihanji temperature okolice.
Utrujenost zaradi dolgotrajne statične drže se zmanjša s prilagoditvijo zadnjih sedežev.
Projekt LADA C - Skupni projekt OJSC AVTOVAZ in kanadskega podjetja "Magna International", ki predvideva ustvarjanje serije avtomobilov razreda C. V Rusiji obstaja od leta 2006 do 2009.
Projekt Lada C je v obstoječih objektih podjetja AVTOVAZ predvideval skupno izdelavo desetih serij modelov avtomobilov pod blagovno znamko Lada. Uvedba novih modelov v serijsko proizvodnjo je bila predvidena za leto 2009. Ustanovitev skupnega podjetja naj bi vodil eden od podpredsednikov ruskih tehnologij Maxim Nagaytsev.
22. decembra 2006 sta državna družba Russian Technologies in kanadsko podjetje Magna International podpisala okvirni sporazum o sodelovanju pri proizvodnji avtomobilskih komponent za novi projekt C.
Leta 2009 je bilo sodelovanje s kanadskim podjetjem Magna International zamrznjeno v korist francosko-japonske zveze Renault Nissan, francoske renault pridobila 25% delnic AvtoVAZ-a. Zavezništvo je zagotovilo svoje platforme B, ki so bile za leto 2012 nameščene na prvi liniji glavnega tekočega traku AVTOVAZ. Vodja ruske družbe Technologies Sergey Chemezov je dejal, da razvoj dogodkov z Magna International ostaja v veljavi in \u200b\u200bbo uporabljen za ustvarjanje novih avtomobilov.
Od leta 2009 je bil projekt C zaradi težkih gospodarskih razmer AvtoVAZ-a začasno ustavljen.
Lada Karat je ruski koncept podjetja AvtoVAZ. Predstavljeno leta 2002. Prvi razvoj Lade Karat se je začel leta 2001. Dimenzije "Karata" se ne razlikujejo veliko od "Oka". Njegova dolžina je 300 mm daljša, nekoliko višja je od Oke.
Prototip VAZ-2151 (alias "Lada-Classic") je bil predstavljen v Moskvi 2002. Šlo je za poskus posodobitve klasičnih "žigov": na starem podvozju z zadnjim pogonom je bilo povsem novo ohišje, spremenjena je bila shema prednjega vzmetenja, pod pokrovom pa 1,7-litrski motor z vbrizgom goriva. Drugo je bilo krmiljenje zobnikov.
Sprva naj bi se videz avtomobila prekrival s starima modeloma VAZ-2101 in 2102, na koncu pa so se odločili opustiti okrogle žaromete in prepoznavno silhueto.
Predvidevalo se je, da VAZ-2151 ne bo zamenjava, temveč dodatek k "klasiki" in bo AvtoVAZ-u pomagal povečati obseg proizvodnje. Začetek proizvodnje limuzin in kombilimuzin je bil predviden za leto 2006 ... Posledično projekt ni dobil nadaljnjega razvoja, saj je bil prepoznan kot nedobičasen.
Vsi imamo zelo radi svojo avtomobilsko industrijo, v njej pravzaprav nimamo čaja. Toda hkrati se mnogi od nas ne zavedajo zmožnosti, s katerimi so bili obdarjeni sovjetski inženirji in oblikovalci. In njihove priložnosti so bile skoraj neskončne.
Tu sem sestavil seznam redkih, edinstvenih in preprosto nenavadnih sovjetski avtomobiliki je ne boste nikoli videli na lastne oči.
Ponosen sem na sovjetske inženirje in ogorčen nad sovjetskimi uradniki, ki so odnesli veliko obetavnih dogodkov.
In kakšna tehnološka podlaga je bila izgubljena zaradi Perestrojke, je v mislih preprosto nerazumljiva.
Obljubim, da bo zanimivo.
Začeli bomo z vladnimi projekti v avtomobilski industriji.
PROTOTIPI
GAZ-62 - naš odgovor Američanom
GAZ-62 (1952) - prototip vojaškega terenskega vozila, ustvarjenega za zamenjavo Dodge 3/4 (ki je bil ZSSR dobavljen v zakup), ki se je med vojno izkazal v vojski.
Avto je imel skupne dimenzije 5000x2100x1800 mm in medosna razdalja velikosti 2850 mm, je bil zasnovan za prevoz 12 ljudi ali 1200 kg tovora, največja hitrost terenskega vozila je bila 85 km / h. Kot pogonska enota je bil uporabljen 6-valjni 76-konjski motor.
Pri zasnovi tega avtomobila so bile uporabljene številne progresivne rešitve za tisti čas: da bi preprečili vdor vode, umazanije in peska, so bile zavore bobnastih koles zatesnjene, gumijaste blazine v vzmetni armaturi so zmanjšale količino vzdrževanja. Terensko vozilo je odlikovalo udobje: na voljo je bil močan grelnik puhala vetrobransko steklo, zadnje vzmeti pa so imele spremenljivo togost, kar je zagotavljalo visoko gladkost.
Poleg glavne potniške različice je bila razvita tudi tovorna modifikacija avtomobila - GAZ-62A s karoserijo s povečano prostornino in vodoravno razporeditvijo rezervnega kolesa.
GAZ-62 je opravil vse potrebne teste in leta 1958 je bil predstavljen kot obetaven model avtomobilske tovarne Gorky na All-Union Industrial Exhibition v Moskvi (kasneje - VDNKh), vendar iz neznanega razloga ni bil dan v proizvodnjo.
ZIS-E134 model št. 1
Poleti 1954 je bil novoustanovljeni SKV ZIS, ki je prvotno štel le 20 ljudi, zadolžen za izdelavo povsem novega srednjeveškega večnamenskega štiriosnega (8 × 8) izredno visokega tekaškega vozila (znan tudi kot hitri topniški traktor ATK-6) z nosilnostjo 5 -6 t.
Ker ni bilo izkušenj pri razvoju takšnih strojev, potem preučiti vprašanja povečevanja tekaških sposobnosti vozila na kolesih, pa tudi za oceno vpliva posameznih konstrukcijskih parametrov na sposobnost teka v juliju in avgustu 1955, poskusni štirisosni (8 × 8) tovorni vagon ZIS-E134 model št. 1.
Izkušeni ZIL-E134 se je izkazal. Praktično ni slabši od traktorja na gosenicah glede na sposobnost in oprijem tekaških vozil, imel je številne pomembne prednosti - večjo cestno hitrost in vire tekaškega orodja, cenejše delovanje. Izvedeni testi so omogočili določitev področij za nadaljnje raziskave. Tako razvijalec kot stranka sta želela videti boljši stroj. V skladu z zahtevami vojske mora biti njegova nosilnost najmanj 6 ton, teža vlečene puške pa se je podvojila. Kljub temu so neprecenljive izkušnje, pridobljene med načrtovanjem, izdelavo in preskušanjem modela ZIL-E134 št. 1, zaupale v uspešno izvedbo nove naloge na visoki tehnični ravni.
ZIS-E134 postavitev št. 2
Za določitev parametrov in konstrukcijskih rešitev vodnega vozila je bil 9. aprila 1956 zgrajen prototip 8 × 8 ZIS-E134 model št. 2. Od predhodnika se je razlikoval po premičnem telesu, v odsotnosti elastičnega vzmetenja koles (na podlagi izkušenj pri preizkušanju modela ZIS-E134 št. 1), v prisotnosti vodnega topa (ki ni nameščen takoj) z vrtljivo šobo, ki deluje kot vodno krmilo. Tekač vodnega topa je bil izposojen iz rezervoarja PT-76. Elektrarna, prenosni, pogonski in krmilni sistem nov avto model št. 1 se ni razlikoval od ZIS-E134.
MAZ-505
MAZ-505 (1962) - izkušen štirikolesni pogon z vgrajeno platformo, ustvarjeno za vojsko. Ta model ni šel v množično proizvodnjo, najverjetneje je umaknil drugo novost tistih let - GAZ-66.
ZIL-132R - super tovornjak za agroindustrijo
.jpg)
Stroj, ustvarjen pod vodstvom vodilnega oblikovalca A. I. Filippova v oddelku glavnega oblikovalca ZIL, ki ga je vodil V. A. Grachev, je imel številne zanimive lastnosti. Podvozje je imelo enakomerno razporeditev treh (2100 + 2100 mm) osi vzdolž podnožja, napajalna enota (Motor ZIL-130, povečan na 165 KM) s sklopko in menjalnikom je bil nameščen med prvo in drugo osjo, pred motorjem pa kabina iz steklenih vlaken z jeklenimi vrati. Prenos je bil izveden po shemi v obliki črke H, to je z vgrajeno porazdelitvijo pretoka moči, tako da so imeli kolesi na vsaki strani togo (nediferencialno) kinematično povezavo. Dvokolesna sklopka je bila hidravlično gnana, ročni 5-stopenjski menjalnik pa daljinec... Valjasti zunanji diferencial prenosnik opremljen z mehanizmom za zaklepanje. Na pogonu je bil nameščen odvod moči s hidravlično črpalko za pogon odlagališča ali opreme za gnojenje.
Spreminjanje smeri gibanja je bilo zagotovljeno z obračanjem prednjih in zadnjih krmiljenih koles zaradi hidravličnega sistema brez toge povezave med sprednjo in zadnjo krmiljeno osjo. Avto je bil opremljen s pnevmatikami 16.00–20 s premerom približno 1400 mm, ki so v kombinaciji z neodvisnim vzmetenjem zagotavljale oddaljenost od tal 480 do 590 mm, centraliziran sistem uravnavanje zračnega tlaka v pnevmatikah in prezračevanih kolutnih zavorah z dvokrožnim hidravličnim pogonom, ki niso bili nameščeni v pesta koles, temveč na končnih pogonih sprednjih in zadnjih krmiljenih koles. Med serijskimi tovornjaki ZIL-132 R v tistem času ni bilo enakih. Poleg tega je bila sposobnost avtomobila za tek na daljavo tako visoka, da je prosto tekmoval in v mnogih primerih celo presegel goseničarjiuporablja na podeželju.
Toda avto je bil izdelan v enem izvodu.
ZIL-E167 - motorne sani visoke tekaške sposobnosti
ZIL-E167 (1963) je eksperimentalno terensko vozilo na kolesih s terenskimi zmogljivostmi, zasnovano za uporabo v popolnih terenskih razmerah v neugodnih podnebnih razmerah. Stroj je bil ustvarjen z uporabo sestavnih delov in sklopov iz skoraj takrat pripravljenega podvozja 135L, katerega okvir je bil dodatno ojačan.
Super terensko vozilo sta vozila dva motorja ZIL-375 s po 118 KM. vsak se je moč prenašala na vozilu. Motorji so bili nameščeni zadaj, za boljše hlajenje so bili na straneh karoserije predvideni sesalniki zraka. Ogromna kolesa, obdana s pnevmatikami v premeru 21,00–28 in 1790 mm na edinstvenih montažnih diskih s steklenimi vlakni (!) S kovinskimi elementi, ki so tehtali skoraj trikrat manj kot njihovi kovinski kolegi. Oddaljenost avtomobila od teh koles je od tal znašala 852 mm, dno pa je bilo prekrito z jeklenimi pločevinami za zaščito enot in boljši zdrs na snegu in blatu.
Kabina za voznika in potnike je bila prav tako izdelana iz steklenih vlaken, v kabini so bili nameščeni vzdolžni sedeži. Kabina, izposojena pri ZIL-135L, in notranjost so ogrevali neodvisni grelci. Na stroj je bil med drugim nameščen vitlo z vlečno silo 7 ton.
Vzmetenje se je ujemalo s 135L, bobnaste zavore se je aktiviralo s hidropnevmatskim sistemom. Med preskusi se je avto popolnoma pokazal, največja hitrost pozimi je bilo na avtocesti 75 km / h, na deviškem snegu 10 km / h. Vendar pa terensko vozilo ni šlo v serijo, saj je bilo zaradi zapletenosti zasnove menjalnika slabše po vzdrževalnosti kot traktor na gosenicah GT-1.
ZIL-49061
ZIL-49061 je triosno plavajoče vozilo s štirikolesnim pogonom, ki temelji na terenskem vozilu ZIL-4906. Je del iskalno-reševalnega kompleksa Blue Bird.
Te dvoživke so bile opremljene z motorji ZIL-131 z mehanskimi menjalniki; uporabljal neodvisno vzmetenje vseh koles, dva propelerja; spredaj in zadnja kolesa naredil nadzorljiv, povezavo med enim in drugim pa je zagotavljal hidrostatični servo pogon, zaradi katerega se zavoj zadnjih koles začne po obračanju prednjih koles pod kotom več kot 6 °. Odločitev o zavorni mehanizmi: so diskasti, vendar niso bili nameščeni v kolesih, temveč v ohišju stroja.
Stroji iz kompleksa 490 so bili uspešno preizkušeni in se že vrsto let serijsko proizvajajo. Ti "Bluebirds" še vedno služijo v vojaških vesoljskih silah. Zanje ni nadomestila. Dve 4906 vozili sta bili poslani v Nemčijo med poplavami, ki so jo zajele poleti 2002, kjer so jih zelo učinkovito uporabili za evakuacijo prebivalcev s poplavljenih območij. V Evropi ni bilo nič takega, kar je pri Nemcih vzbudilo občutek občudovanja in neposredne zavisti.
Poleg tega je vključen kompleks "Blue Bird" ZIL-2906.
ZIL-2906 - vozilo za sneg in močvirje z vijačnim rotorjem, ki se prevaža na tovoru ZIL-4906. Po izboljšanju je prejel indeks 29061.
Močvirno vozilo je bilo opremljeno z dvema rotacijsko batnima motorjema VAZ z vgrajeno shemo prenosa, karoserija in polži so bili izdelani iz aluminijeve zlitine, kabina pa iz steklenih vlaken.
Tako edinstvenega kompleksa, ki ima po zaslugi ZIL-29061 skoraj popolno prepustnost, do danes nima nobena država na svetu.
ZIL-4904
Terensko vozilo ZIL-4904, zgrajeno leta 1972, je največje na svetu. Nosilnost - 2,5 tone. Vendar je razvil zelo majhno hitrost - 10,1 km / h na vodi, 7,3 km / h v močvirju, 4,45 km / h na raftingu, 10,5 km / h na snegu.
Lahki, votli ali od znotraj napolnjeni s polimerom (na primer s peno) puži omogočajo stroju, da plava po vodi in prečka mrtva mesta, kjer se vsa kolesna in gosenična vozila zataknejo ali potonejo. Ker pa so polži izdelani iz trdega materiala, običajno iz neželeznih kovin, je terensko vozilo s polžastim vrtanjem popolnoma neprimerno za asfaltirane ceste. Na asfaltu, betonu in celo ruševinah bo tak avto moral voziti avtovleka.
VAZ-E2121 "Krokodil" - zgodnji prototip legendarne Nive
VAZ-E2121 "Krokodil" (1971) - zgodnji prototip eksperimentalnega VAZ-2121, z okvirjem in odprto telo, odklopljen s sprednjo in zadnjo osjo. Kasneje je bila zasnova avtomobila skoraj popolnoma spremenjena, skupaj sta bili sproščeni dve prototipov ta model.
AZLK-2150 - prototip terenskega Moskviča
AZLK-2150 je lahko terensko vozilo podjetja AZLK, ki je bilo ustvarjeno v ZSSR leta 1973 kot del projekta za ustvarjanje kompaktnega, udobnega športnega terenca. Sestavljeni del prototipa je bil poenoten z modelom M-2140, ki je bil takrat načrtovan za proizvodnjo. Skupaj sta bila ustvarjena dva prototipa M-2150 s ponjavo in trdo streho.
Izkazalo se je, da je moskovski terenec drugačen po konceptu od "Nive", bližje "klasičnim" športnim terencem - z ločenim spar okvirjem, neprekinjenimi osmi in togimi vzmetmi. V konkurenci med tremi obrati (pri AvtoVAZ - prihodnji VAZ-2121 "Niva" in pri IZH-mash - Izh-14) je zmagal AvtoVAZ, ki mu je uspelo ustvariti najbolj udobno in konkurenčno na svetovnem trgu, čeprav manj "terensko" zasnovo.
Vojaški oddelek se je zanimal za prototip M-2150, uradno je od obrambnega ministrstva prejel naročilo za proizvodnjo 60 tisoč avtomobilov na leto v tovarni v mestu Kineshma, vendar ni prišel v proizvodnjo.
VAZ-E2122 - vojaški terenec iz Togliattija
VAZ-E2122 (1976) - prva različica izkušenega plavajočega terenskega vozila, razvita po naročilu Ministrstva za obrambo ZSSR (sprva je bil projekt ustvarjen na lastno pobudo tovarne). Avto je bil zasnovan z uporabo sestavnih delov in sklopov civilnega vozila VAZ-2121 "Niva", ki je bilo hkrati pripravljeno za proizvodnjo.
E2122 se je od svojih kolegov razlikoval predvsem po prvotni zasnovi, ki v njem ni izdal dvoživke, po majhnosti in okretnosti (na primer polmer obračanja na vodi in zemljišču se praktično ni razlikoval). Zatesnjeno telo je avtomobilu omogočalo gibanje skozi vodo s hitrostjo 4,5 km / h z vrtenjem koles. 1,6-litrski motor, trajen štiri kolesni pogon, je prispeval k dobri okretnosti avtomobila (na kopnem in na vodi), ki pa absolutno ni bil slabši od "starega" UAZ-469. Iz UAZ-a (da bi ga poenotili) je prototip dobil vitlo in vlečno kljuko, na zahtevo vojske so bili odbijači izdelani čim bolj plosko, z vdolbinami vdrtih luči, tako da je bilo mogoče potisniti spredaj zataknjen avto, zložiti okvirje vetrobranskega stekla in stranskih vrat. Poleg tega je bil "jeep" opremljen z dvema rezervoarjema za plin, v karoserijski konstrukciji pa je bila predvidena namestitev nosil.
Pri prvi različici avtomobila tenda ni imela stranskih stekel, med preskusi pa je postalo jasno, da je vidnost nazaj zelo pomanjkljiva in so jih vključili v zasnovo. Vendar pa je na tesnost telesa močno vplival temperaturni režim enot "Nivov", zaradi česar so hitro odpovedali, lahko telo ni moglo prenesti resnih obremenitev. Toda kupcem je bil prototip še vedno všeč, odločeno je bilo nadaljevati z delom in oblikovati drugo različico džipa.
VAZ-2E2122 - druga različica plavajočega džipa
VAZ-2E2122 (1977) - druga različica plavajočega terenskega vozila za vojsko, ki temelji na prototipu E2122. Pri tem prototipu so oblikovalci VAZ poskušali upoštevati vse želje vojaškega oddelka in se znebiti pomanjkljivosti prve različice: pregrevanje motorja in menjalnika, okvare v izpušnem sistemu, slaba vidljivost, poleg tega pa so razvili še nekaj pomembnih točk, kot je možnost zagona pri nizkih temperaturah.
UAZ-452K - triosna štruca
UAZ-452K (1973) - poskusni šestnajstsedežni avtobus s kolesno shemo 6x4. Na podlagi tega avtobusa so bila razvita vozila za oživljanje "Medea" za potrebe gruzijskih reševalcev v rudnikih. Obstajala je tudi različica s kolesno razporeditvijo 6x6, kasneje so v Gruziji od leta 1989 do 1994 ustanovili majhno proizvodnjo vozil z anemijo, približno 50 enot na leto.
Toda ta projekt ni bil pokopan - avtomobil je med leti 1989 in 1994 izdelovala zadruga "Vezdekhod" iz gruzijskega mesta Bolnisi.
ZIL-4102 - prototip zadnjega "člana"
ZIL-4102 je perspektivna limuzina, ki naj bi nadomestila zastarelo petsedežno limuzino ZIL-41041. Leta 1988 je šesta delavnica ZIL izdelala dva prototipa avtomobila. Temeljna razlika med novim modelom in drugimi sovjetske limuzine je bilo v odsotnosti okvirja, v zvezi s tem so morali oblikovalci ZIL narediti veliko dela, da so zmanjšali tresljaje nosilnega telesa. Nova limuzina je bil pol metra daljši od "Volge" in tehtal pol tone manj kot ZIL-41041. Strešne in talne obloge, pokrov prtljažnika, pokrov motorja in odbijači so bili izdelani iz steklenih vlaken.
NAMI-0284 "Debi" (1987)
Avto - konceptni avtomobil, kot so takrat pisali, je bil "posebej majhnega razreda", je bil izdelan z možnostjo uporabe nekaterih rešitev za serijski avtomobil ZAZ.
Prvotno ohišje je imelo dobro aerodinamiko (koeficient upora Cx - 0,23). Na avtomobil so bili nameščeni motorji Oka (VAZ-1111 in VAZ-11113), MeMZ-245 pa na poznejšo različico z nekoliko spremenjenim zaključkom (Debut-II). Načrtovali so tudi preizkus avtomobila s turbo motorji VAZ-11113 in motorji MeMZ s 16-ventilsko blokovsko glavo. "Debut" je bil opremljen z električno vakuumsko sklopko, sistemom za nadzor hitrosti.
AZLK 2142 "Moskvich" - izkušena limuzina
AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) - izkušena limuzina na osnovi AZLK-2141 in predstavljena širši javnosti leta 1990. Avto je bil v celoti preizkušen in skoraj pripravljen za proizvodnjo, načrtovali so ga, da ga bodo leta 1992 poslali na tekoči trak in ga opremili z novim motorjem Moskvich-414.
Po razpadu ZSSR, smrti takratnega generalnega direktorja AZLK V.P.Kolomnikova, se tem načrtom ni usodilo, vendar je bil prototip sestavljen še nekaj let z različnimi motorji. Poleg tega je skorajda neobstoječi avtomobil kasneje služil kot osnova za majhna modela "Prince Vladimir" in "Ivan Kalita".
Projekt Istra
AZLK-2144, "Istra" - poskusni avto Obrat AZLK, ustvarjen sredi poznih osemdesetih let. Izdelana je bila v enem izvodu okoli leta 1985–88, nikoli v serijski proizvodnji.
Opazen zaradi številnih edinstvenih rešitev, med drugim - duraluminijevo ohišje brez osrednjega stebra; dve široki stranski vrati, ki se odpirata navpično navzgor; dizel, repično olje; naprava za nočni vid in prikaz odčitkov instrumentov vetrobransko steklo; edinstven samodejni menjalnik.
Istra je bila v marsičem pred časom. Takrat je bil ta avtomobil precej boljši od svojih predhodnikov.
Edini prototip, ki je bil prej v muzeju AZLK, je zdaj v muzeju na Rogožkem valu v Moskvi.
UAZ-3170 Simbir
Leta 1975 se je na UAZ pod vodstvom glavnega oblikovalca Startseva začel razvoj, leta 1980 pa je izšel demonstracijski model "terenskega vozila za splošno uporabo" UAZ-3170 "Simbir". Avtomobil je imel oddaljenost od tal 325 mm in višino 1960 mm - oba parametra sta se razlikovala od "469" (215 in 2050 mm). Vzmetenje je bilo odvisno od vzmeti.
Aleksander Sergeevich Shabanov je bil vodilni oblikovalec teme SAC in vodja testne skupine. Vojaške modele stroja je projekt preizkusil in zaščitil na ministrstvu za obrambo v letih 1982-1983.
Nato se je po rezultatih rodila druga različica Simbirja - UAZ-3171 (1985-1987).
1990 vojska simbir
Simbir 1990 civil
NAMI-LUAZ "Proto" - duh ruske podeželske ceste
NAMI-LUAZ "Proto" (1989) - prototip, ki je nastal v leningrajski podružnici NAMI v okviru natečaja, ki ga je razpisala Minavtoselkhozmash, skupina oblikovalcev in oblikovalcev pod vodstvom G. Khainova. Karoserija je bila kovinski okvir, na katerega so bile obešene plastične plošče, kar je poenostavilo popravila in izboljšalo zmogljivost avtomobila.
Kot elektrarna uporabljen je bil motor MeMZ-245 iz Tavrije, menjalnik je bil razvit praktično na novo: ni mogoče odklopiti kardanski prenos, pogon menjalnika in vtič sprednja os (brez prenosnika). Prenos, vklop moči pogon na sprednja kolesa, spredaj glavna prestava so bili zbrani v enem bloku. Sprednje vzmetenje neodvisno (McPherson), odvisno od zadaj (De Dion). Motor je bil skupaj s sprednjim vzmetenjem in hladilnikom nameščen na odstranljivi podokvir, kar je olajšalo popravilo in montažo avtomobila.
Salon "Proto" je zasnovan za štiri potnike, sedeži so preoblikovani in tvorijo eno ležišče. Odstranjen je bil zadnji del strehe, možno je bilo namestiti tendo.
Vzporedno s "Proto" na LuAZu je bila v okviru tekmovanja razvita tudi njegova različica prihodnji avto, ki je imel resne razlike.
LuAZ 1301 (1984/88/94) je prototip lahkega športnega terenca, ki naj bi na tekočem traku nadomestil zastareli model 969M. Prva različica avtomobila je bila zasnovana davnega leta 1984 in je bila enaka 969M z novo karoserijo. Prototip iz leta 1988 je odlikoval telo okvirja (jekleni okvir in plastične plošče), pnevmatski elementi v neodvisnem vzmetnem vzmetenju, ki so omogočali spreminjanje odmika od tal. Posodobljeni motor MeMZ-245 iz Tavrije je bil uporabljen kot elektrarna.
Pogon vseh koles je stalen, menjalnik ima zaklenjeni sredinski diferencial. Odstranjeni so bili streha in bočnice, zaradi česar je bilo džipa enostavno spremeniti v tovornjak, predvidena pa je bila tudi različica z mehkim vrhom. Zadnja vrata avtomobil je bil narejen iz dveh odsekov - zgornjega in spodnjega, rezervno kolo in komplet orodij so postavili v niše pod sprednjimi sedeži in tako popolnoma sprostili prtljažni prostor.
Toda iz neznanega razloga ni bila izbrana niti ena različica avtomobila, leto kasneje pa ni bilo več časa za prototipe.
MAZ 2000 "Perestrojka"
Kodirano ime. No, samo divje prinaša.
MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - prototip glavnega tovornjaka, odlikovan z izvirno modularno zasnovo: večina enot je bila spredaj - motor, menjalnik, pogonska os in krmiljenje. Po potrebi je bil kateri koli "pasivni" podstavni voziček nadomeščen s podobnim sklopom enot, kar je omogočilo izdelavo cestnih vlakov poljubne dolžine in nosilnosti.
To je bilo prvo sovjetsko vozilo, zasnovano posebej za tovornjakarje. Jeseni 1988 so na pariškem avtomobilskem salonu to zasnovo zelo cenili, vendar prototip iz očitnih razlogov ni nikoli začel izdelovati.
Napačna država se je imenovala Honduras.
To seveda ni celoten seznam. Veliko je bilo tudi zanimivih projektov, ki so ostali v posameznih izvodih. Ali celo v obliki risb.
Zakaj ti projekti niso bili izvedeni? Za to obstajajo razlogi. Sovjetski sistem je bil spet nepopoln, pogosto je rodil briljantne projekte in revolucionarne ideje, a jih je takoj ubil.
Kaj se je zgodilo z mnogimi od teh eksponatov v našem času?
DIY AVTOMOBILI
Zakaj ne? Če imate strokovno znanje, grelnik vode kuha in kremplji ne rastejo iz vaše zadnjice - zakaj ne bi izdelali svojega avtomobila?
V ZSSR je bilo to povsem mogoče.
V 60. letih je znana revija "Tekhnika-molodezh" (Tekhnika-Youth) postala vodja amaterske avtomobilske industrije v ZSSR. 20 let so se na straneh revije, na televizijskih zaslonih, med številnimi vožnjami z avtomobili po državi pojavile oči milijonov bralcev in gledalcev. desetine domači avtomobili. Ogromen posel pri popularizaciji ljubiteljske avtomobilske industrije v 80. letih je ustvaril program "To lahko storiš" (računalnik), ki je užival nacionalno pozornost. Za vsak program, ki je trajal 45 minut, je televizija prejela do pol milijona pisem (!!!).
Med vsemi takratnimi projekti sem izbral najbolj zanimive.
"Pangolina"
Tako kot prva Fordova in Benzova izdelka je tudi legendo sovjetske avtorjeve avtomobilske industrije - "Pangolin" zasnovala in izdelala skoraj ena oseba. Aleksander Kulygin. Za razliko od smešne "Police" ali "Ant" je bil Kulyginov "Pangolina" polnopravni avtomobil, ki ga je ustvaril izkušen in nadarjen oblikovalec.
Glavni strukturni material telesa je bil steloplastičen. Dela na karoseriji Pangolina so se začela z oblikovanjem glavnega modela - vezanega podstavka za steklena vlakna. Glavne operacije so bile izvedene v Moskvi. Po Kuliginovem odhodu v Uhto je bil glavni model uničen. Prilagoditev karoserije šasiji VAZ peni je potekala v mestu Ukhta. Kot motor je bil uporabljen originalni motor iz VAZ 2101 - prisilna alternativa načrtovanemu bokserskemu motorju, ki se v končni različici Pangoline ni nikoli pojavil.
Strokovnjaki so trdili, da je navdih za Kuligina športni avtomobil Lamborghini Countach. Na to kažeta oblika karoserije in prvotna zasnova mehanizma za odpiranje in zapiranje vrat - realizirana v obliki premične nape, ki zajame del strehe. Kot vzvratno ogledalo je bila uporabljena periskopska prizma.
Kombi Lada Vesta Z vstopom na trg sem nekoliko zamujal - avtomobil smo pričakovali lani, a je zaradi izgub avtomobilske tovarne in spremembe vodstva prišel v množično proizvodnjo šele zdaj. Kljub temu so v Togliattiju izpolnili obljubo in kljub temu predstavili avtomobil, ki je.
Vendar ni bilo vedno tako. Z leti je obrat ustvaril najzanimivejše koncepte in projekte, ki jim večina zaradi finančnih ali birokratskih zamud ni bila namenjena do tekočega traku.
Poni (1984)
Na prelomu sedemdesetih in osemdesetih let se je povečalo zanimanje za električne avtomobile. Takrat ni bilo množičnih tehnologij, vendar so se oblikovalci AvtoVAZ-a z veseljem spoprijeli s to temo. Projekt Pony je vključeval ustvarjanje celotne družine specializiranih električnih avtomobilov, prvi pa je bil kompaktni štirisedežni voziček za golf z indeksom 1801, ki je bil predlagan za uporabo v parkih in letoviščih. Nato se je pojavil tovornjak s ploščato ploščo z enojno kabino VAZ 2802-01 in lepim kombijem VAZ-2802-02, ki jim je bila dodeljena vloga dostavnih vozil okrožne službe za vsakdanje življenje. Za lažjo uporabo avtomobilov so bila njihova telesa izdelana iz aluminija in plastike.
VAZ-1801 "Poni"
Projekt "X" (1986)
Malo znan projekt je bil razmislek o avtomobilu iz leta 2000. Kot tak je VAZ pod vetrobranskim steklom videl družinsko enosedežno enoprostorno vozilo sorazmerno kompaktne velikosti z aerodinamičnim ohišjem in originalno sprednjo optiko. Poleg petvratne je bila predvidena tudi skrajšana trivratna različica. In ti avtomobili naj bi bili izdelani na podlagi serijskega VAZ-2108 s svojimi enotami. Vendar ni bil zgrajen niti koncept - ustvarjen je bil le en model v naravni velikosti in dva v merilu 1: 5. Po govoricah naj bi se žena Mihaila Gorbačova močno zanimala za avto, toda v začetku devetdesetih let obrat ni bil več kos poskusom.
"Gnome" in "Elf" (1990-1994)
Poskusi s projektom ultra kompaktnega avtomobila v Togliattiju so se začeli konec osemdesetih let. Štirisedežni "Gnome" s tovarniškim indeksom VAZ-1151 je bil zgrajen na enotah "Oka". Dolžina stroja s formulo za pristanek 2 + 2 ni presegla 2,5 m, polmer obračanja pa je bil le 3,5 metra. Masa ni presegla 500 kg, največja hitrost z motorjem iz Oke pa je dosegla 140 km na uro. Na zunanjosti avtomobila je delal Evgeny Lobanov, ki je kasneje postal glavni oblikovalec AvtoVAZ-a. Na leto naj bi proizvedli 10 tisoč avtomobilov, a je projekt zastal. Leta 1994 se je ponovno rodil kot dvosedežni ventilator "Elf" (VAZ-1152) s tendo namesto strehe in terenskimi kolesi, ki je bila predvidena za uporabo v parkih in rekreacijskih območjih, vendar tudi avtomobila na plaži ni bilo mogoče izdelati.
VAZ-1151 "Gnome"
Bora (1995)
Še en plažni avto, a tokrat ne na agregatih terenskega vozila Niva - še vedno star, pred začetkom modernizacije. Osnovno ohišje, podvozje, menjalnik in pogonska enota "Bora" so prejeli nespremenjene, a kotno telo avtorstva oblikovalca "osmice" Vladislava Paška v avtu je izvirno. Plošče iz ABS plastike so bile obešene na prostorski aluminijasti okvir, kar je odprlo veliko možnosti za prilagajanje. Rečeno je, da kmetje v Latinski Ameriki in arabski šejki, toda v Togliattiju so projekt zaprli, saj so zgradili le dva prototipa.
Rapan (1998)
Konec devetdesetih je moda za biodizajn že začela izginjati, a koncept VAZ je na pariškem avtomobilskem salonu še vedno vzkliknil. Oblika v slogu slavnega Kolanija, steklena kabina in drsna vrata so bili res neverjetni. Avto je imel ravna tla, sedeži so se vrtli, volan pa je bil pritrjen osrednji del in vgrajene naprave se ob izhodu samodejno dvignejo. Končno je bil Rapan električni avto. Enote in baterije so bile izposojene pri električni "Oka", ki sama ni bila serijska. Predvidena je bila tudi možnost z običajnim motorjem z notranjim zgorevanjem, a vlagateljev ne za enega ne za drugega ni bilo. Edini prototip je ostal v muzeju tovarne.
Roadster (2000)
Eleganten roadster v Togliattiju je bil narejen, kot da kljub takratnim finančnim težavam. Oblikovalec Nikolai Nuzhny, pripravnik v italijanskem studiu Sbarro, je izumil avtomobil v slogu Audija TT z zložljivo streho, ki ga je krmilil električni pogon in v zloženem stanju ni odvzel uporabne prostornine prtljažnika. Avto je temeljil na skrajšanem podvozju Kalina, obljubil pa je tudi dvolitrski motor. Ocenjena največja hitrost je dosegla 200 km / h, "sto" Lada Roadster pa je morala pridobiti v 9 sekundah. Kljub podrobni študiji karoserije in notranjosti je avto ostal v enem izvodu.
"Peter Turbo" (2000)
Še en primer biodizajna, ki je bil najprej prikazan v Moskvi, nato pa - v spremenjeni obliki - v Parizu. Tako so v tisočletju v Togliattiju videli minivan prihodnosti, ki sledi svetovnemu trendu pri monokabinih. Z aerodinamičnega vidika se je koncept Peter Turbo izkazal za preboj, saj njegov koeficient upora ni presegel 0,2. In stilisti so bili še posebej ponosni na linijo pragov, ki se spremeni v zadnji spojler. Beseda "Turbo" v imenu koncepta ni ničesar potrdila - zaposleni v VAZ niso dali nobenih informacij o polnjenju. Elegantna karoserija je hitro zastarela in avto je ostal eksperiment.
Novi "Zhiguli" (2002)
Projekt VAZ-2151, znan tudi kot Lada Classic Concept, karavan na podvozju VAZ-2015 s karavanom in preklopnim salonom, bi lahko podaljšal življenjsko dobo klasične družine. Kombi je dobil 500-litrski prtljažnik in zložljive zadnje sedeže, klasično podvozje pa je bilo posodobljeno z uporabo krmilnega mehanizma z zobato letvijo, prednjim vzmetenjem MacPherson in 1,7-litrskim Nivinim motorjem. In navzven je avtomobil hkrati spominjal na Fiat Stilo in Ford fusion tistih letih. Druga različica na isto temo je projekt limuzine VAZ-2107M z imenom Classic-2. Zadeva je bila omejena na razstavne kopije, saj je že v teh letih v Togliattiju klasična platforma veljala za neperspektivno.
Projekt "C" (2005)
Projekt "C" je postal najpomembnejši in najdaljši razvoj AVTOVAZ-a v 2000-ih. Leta 2005 so se, potem ko so v tovarno v Togliattiju prišli menedžerji iz Rostekhnologijev, odločili, da bodo ustvarili popolnoma novo platformo za celo družino avtomobilov, vključno z limuzino, kombilimuzino, karavanom, križancem in celo športnim avtomobilom. Prvi je bil prikazan limuzina "Silhouette" (VAZ-2116), ki je pokazala ne samo nov slog, temveč tudi samo platformo z 1,8-litrskimi motorji (116 in 122 KM), novo polje prestave in povsem drugačno vzmetenje.
Leta 2007 je bila na novi platformi zgrajena športna trivratna Lada C Concept - tako elegantna, da so jo zaposleni v VAZ-u pripeljali na avtomobilski salon v Ženevi. Predvidevalo se je, da bo avtomobil dobil 2,0-litrski motor in bo pospeševal do 210 km na uro. Leto kasneje, prototip urbanega križanec Lada C-Cross z indeksom VAZ-2119. Zaradi krize in novega formata partnerskih odnosov z zavezništvo Renault-Nissan projekt je bilo treba omejiti, vendar je bil obstoječi razvoj pozneje uporabljen pri projektu družine Vesta.
Vklopljeno avtomobilske razstave vedno je predstavljenih veliko prototipov. Veliko časa traja, da ustvarite nov avto, še več pa za odpravo napak in netočnosti. Le majhen del novih stvaritev doseže tekoči trak. Večina avtomobilov ostane le na risbah ali pa so izdelani v količini ene enote. ZSSR
Številni avtomobili z znanimi obrisi še vedno potujejo po cestah Rusije in številnih držav. Te so bile serijski modeli... In VAZ je po nastanku pripravil številne nove modele.
VAZ E1101 Izkušen "1970 
Kdo ve, kaj bi lahko bilo - alternativa "Nivi" ali vzporedni model, ki bi ga lahko kupili?
Ali VAZ 2103 "Univerzalni" Izkušeni "1976 
No, zgodilo se je, obstajali so "Zhiguli VAZ2102 in VAZ2104". Serijski trije niso bili "univerzalni".
VAZ 2105 "Zhiguli" Izkušeni "1976 
VAZ 2107 Posodobljeni izkušeni "1986 
VAZ E2122 "1976 
VAZ-Porsche 2103 Prototip "1976 
VAZ 2802-01 "Poni" Izkušen "1980 
Toda kot veste, je bila družina Zhiguli dolga leta serijsko majhna v smislu nomenklature. In če bi takšni modeli šli na tekoči trak v 70-80?
AZLK je poskušal razširiti tudi svojo nomenklaturo. Ustvarjenih je bilo veliko modelov, ki niso dosegli serije.
MZMA 401E-424E "Moskvich" Izkušen "1949 
MZMA "Moskvich" A9 Prototip 1957. 
Minibus "Moskvich".
Minibus z devetimi sedeži, ki sta ga zasnovala I. A. Gladilin in V. I. Evlampov, bi po sodobni klasifikaciji veljal za avtomobil kategorije B, to je osebni avtomobil.
Eksperimentalni avtomobil je bil opremljen z neserijskim motorjem Moskvich-407 in poskusnim štiristopenjskim menjalnikom. Uporabljene so enote in deli, zlasti zadnja os Moskvich-410. Izdelali so tudi dve karoseriji tovornih kombijev, vendar ti avtomobili Moskvich-FVG niso bili nikoli sestavljeni. Delo na minibusu je bilo ustavljeno zaradi pomanjkanja prostora v tovarni za njegovo proizvodnjo.
MZMA 444 "Moskvich" Prototype "1958. 
V prihodnosti je bila vsa konstrukcijsko-tehnološka dokumentacija za sovjetski Fiat prenesena v obrat ZAZ Kommunar.
AZLK "Moskvich 408 Tourist" 1964 
AZLK 2150 "Moskvich" Izkušen "1972. 
AZLK 3-5-5 Izkušen 1972 
V tem "Moskviču" je zadaj ugibana oblika serije BMW-3.
Lep in sodoben model za tiste čase. Kot ponavadi pri nas proizvodnja zamuja, nato zamrzne in tako lepi modeli postanejo last zgodovine in nabirajo prah v avtomobilskih muzejih tovarn.
AZLK Moskvich-C1 Prototype "1974 
Izgleda zelo dinamično in veselo. Še posebej za leto 1974.
AZLK 3-5-6 Izkušen 1975 
AZLK Moskvich S-3 Prototype 1976. 
To bi lahko bil "Moskvich -2141", če ne bi kopirali "Simca".
In to je dolgo gojena ideja o mestnem taksiju oblikovalca Jurija Aharonoviča Dolmatovskega. Dolgo časa ni bilo nič znanega o usodi samega prototipa: potem ko je bil pozabljen, je bil vključen v zgodovinsko razstavo 19. moskovske taksi flote, kjer so si ga ogledali le voditelji proizvodnje, delegacije iz drugih mest. Zdaj je na ogled v muzeju. Njegov obsežen jekleni okvir je obložen s steklenimi vlakni. Obstajajo štirje sedeži... Vhod in izhod skozi enostranska drsna vrata na desni strani.
Eksperimentalni taksi VNIITE-PT. 1964 g. 
IMZ-NAMI-450 Veverica 1956 
Leta 1956 je NAMI skupaj z motorno tovarno Irbit razvil mini avtomobil IMZ-NAMI-A50 Belka. Avtomobil z zadnjim motorjem, dolg le 3,3 metra, je odlikoval nenavaden za tisti čas postav "kočije".
Sprednji del karoserije je bil nagnjen naprej za dostop do vozniškega in sovoznikovega sedeža, velika stranska vrata na desni strani pa so služila za pristanek na zadnjem sedežu. neodvisno vzmetenje miniaturna 10-palčna kolesa, hidravlične zavore in sklopke, dvovaljni motorni motor zračno hlajenje IMZ-M-72 Belka ni nikoli šel v proizvodnjo, prototipi pa so bili uničeni.
ZIL E169A 1964. 
Izkušeno kavernersko vozilo, zasnovano kot alternativa ZIL 130.
GAZ 18. Proizvedeno 2 enoti. 
GAZ M-73 Izkušen 1955 
GAZ 56 Prototip 1. serija 1956 
GAZ 53A Izkušen 1972 
GAZ 3101 "Volga" Izkušen 1975. 
Obrisi avtomobila spominjajo na "Mercedes - 200 series".
Toda Volga je imela posebno usodo: spremenila se je oblika prtljažnika, obrisi sprednjega dela, a osnova - kabina pri vseh modelih je bila enaka.
GAZ 3105 "Volga" Izkušen "1987–92 
ZDA
Gradnja avtomobila je težka. Kaj pa sploh pritegne potencialnega kupca? Še posebej v državah z dobro razvito avtomobilsko industrijo. Na primer ZDA. Avto dolgo ne more biti na tekočem traku. Potrebujemo rotacijo modelov. In kaj bo proizvedeno jutri? Kaj bo pritegnilo potrošnika?
Oblikovalci in oblikovalci so delali na tem, poskušajo "pogledati" malo naprej. Se pravi, ustvariti dobro, če ne avtomobil prihodnosti, pa vsaj jutri.
Veliko proizvajalcev v ZDA je ustvarilo ugodne pogoje za zdravo konkurenco v ustvarjalnosti oblikovalcev.
Avtomobili naslednjega obdobja so se jim zdeli nenavadni z raketnimi letali (ta aero slog v ZDA in v mnogih državah je trajal zelo dolgo).
Njegov izvor se je pojavil v poznih 40-ih. Moda za zmagovalna telesa s težkimi črtami in masivnim dekorjem se je že iztekla.
Tucker Torpedo 1948 
Spodbuda za razvoj novih linij in oblik je bil pristop 60-ih. Doba reaktivne tehnologije, začetek raziskovanja vesolja. Preskok v tehnologiji. Zdi se, da je prihodnost blizu. In vsi so želeli v to prihodnost.
Novi avtomobili so pridobili hitrost, potisk za hitrost in futurizem.
Številni dogodki so nastali v enem izvodu. Toda to je usoda prototipov, konceptnih avtomobilov. Številni od teh avtomobilov so bili pozneje različno uporabljeni v enotah drugih avtomobilov.
1953 Cadillac LeMans 
Oldsmobile 
1953 GM Futureliner 
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama 
1954 GM XP 21 Firebird I z motorjem na plinsko turbino. 
1954 GM XP 21 potniška različica Firebird II, ki temelji na Firebird I 
1954 Oldsmobile F88 
1955 Chevrolet Biscayne 
1955 Ford Mystere 
1955 Cadillac LaSalle II kupe 
1962 Ford Seattle 
1969 Buick Century Cruiser 
1963 Ford Allegro Coupe Concept 
1968 Dodge Charger III 
1962 Corvair Monza GT 
1956 Pontiac Club de Mer 
1965 Cadillac 840 Eldorado 
