Camber je treba opraviti iz več razlogov:
Najprej bo imel avto po prilagoditvi poravnave koles boljšo smerno stabilnost, to pomeni, da avtomobil ne bo zapeljal na stran;
Drugič, avtomobil bo lažje voziti, postal bo bolj vodljiv in manj nagnjen k premikom;
Tretjič, pravilni parametri pregibanja prstov prihranijo gorivo in podaljšajo življenjsko dobo pnevmatik.
Kaj pomenijo metalec, pregib in prsti na nogi?
Caster (Caster) - pomaga stabilizirati sprednja kolesa v smeri naravnost Če je ta kot kršen zaradi udarca (na primer v robnik), se praviloma deformira podokvir (nosilec) ali spodnja roka vzmetenja.
Camber - prispeva k pravilen položaj kotalno kolo, ko deluje vzmetenje. Odmik se prilagodi z odvijanjem vijakov na opornikih. V tem primeru se krmilni zglob skupaj s kolesom premika v smeri puščic, kot je prikazano na sliki - zato se kot odmika bodisi poveča ali zmanjša.
Toe-in - prispeva k pravilnemu položaju krmiljenih koles pri različnih hitrostih in kotih vrtenja vozila. Toe-in se prilagodi s spreminjanjem dolžine stranskih krmilnih drogov z zasukom palice v konico.
Kaj je bolje črpati ali ne črpati tlaka v kolesih?
Nizkotlačne pnevmatike zmanjšajo vodljivost, povečajo zavorne potivodijo do večje obrabe zunanjih robov. Hkrati pa na odcepu za visoka hitrost pnevmatike lahko odletijo z diskov, v moji praksi so se takšni primeri že dogajali. Pnevmatike z visok krvni pritisk zmanjšati oprijem, zmanjšati stabilnost vozila pri zaviranju, podaljšati zavorno pot, zmanjšati vodljivost in obrabo vzdolž srednjega roba. Močno napihnjene pnevmatike lahko "eksplodirajo", če jih spustite v jamo. Torej izberite sami, kaj je bolje ...
Zakaj je volan ukrivljen med vožnjo po ravni črti?
Če je poleg nagibanja volana hkrati na avtomobilu še bočni premik, potem morate najprej najti in odpraviti vzrok krmiljenja, nato pa si oglejte pravi položaj volana.
Možni razlogi:
1. Povečana prosti tek v krmilnem mehanizmu.
2. Vozilo ima nekaj premika zadnje osi (zadnja os) ali deformacije zadnjega nosilca. Še posebej, če ima eno kolo pozitiven pregib, drugo pa negativni.
3. Okvara hidravličnega ali električnega servo volana
4. Velika razlika v tlaku koles na eni osi.
5. V podvozju so skrite napake, ki jih iz nekega razloga pred nastavitvijo odmika niso zaznali.
6. Možne napake v gumi. Če se volan spremeni, je treba zamenjati desno in levo kolo
7. položaj v zrcalni sliki - pnevmatiko obrnite na eno od sprednjih koles.
Avto je potegnjen vstran in nastavitev pregiba ni zagotovljena, ali lahko kaj storite?
Poravnava koles na vozilih z Macphersonovim vzmetenjem se izvede z uporabo opornikov. Če so luknje na opornikih ovalne, se vijaki sprostijo in krmilni zglob se v določenem kotu premika v kolesu. Toda pri mnogih avtomobilih (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia itd.) Kot odmika ni nastavljiv, saj so luknje na opornikih okrogle in ne ovalne. V tem primeru morate izvrtine in prilagoditi pregib.
Običajno je treba to težavo rešiti na ta način pri avtomobilih z volanom na desni strani, pri katerih je kot odklona "nastavljen" na levi naklon ceste, ali pri avtomobilih z deformiranimi volanskimi zglobi. Na žalost na opel vectra, ford, peugeot in nekateri drugi avtomobili to ni mogoče. Pri takih avtomobilih sta opora in pest eno.
Zakaj se avto pri zaviranju premika v desno ali levo?
Če se pri zaviranju avto odstrani vstran, morate preveriti zavorni sistem avtomobila. Vzrok za umik je praviloma zrak v zavorni sistem ali okvarjen zavorni valj na eni strani. Najprej morate zavirati zavore, če to ne pomaga, preverite zavorni valji... Če se ob pritisku na zavorni pedal bati jeklenk ne izstopijo ali, nasprotno, ne "sprostijo" ali pa obstajajo sledovi puščanja zavorna tekočina, potem so valji okvarjeni.
Drug razlog za zdrs vozila pri zaviranju je lahko velika razlika v poravnavi koles. Če so koti pregiba in kolesca močno kršeni in z nasprotnimi znaki, se lahko volan pri zaviranju obrne proti manjšemu kotu kolesa. Toda pri vožnji po ravni črti avto ne odpelje zaradi kompenzacije enega vogala z drugim, torej zaradi pregiba, ki ga vleče v eno smer, in zaradi kolesca v drugi, so koti uravnoteženi - avto gre gladko.
Zakaj avto med pospeševanjem vleče (pelje) v desno?
Premik avtomobila s pogonom na sprednja kolesa je lahko, če so na prednjih vzmeti distančniki (ali na 2109 regalih od 2110), in se bo vlekel proti daljšemu pogonu (gredi osi začnejo delovati pod kotom, pri dolgem pogonu pa bo vektor centrifugalne sile večji) V tem primeru se premik čuti med pospeševanjem, vendar ne z ravnim, enakomernim gibanjem. Vklopljeno domači VAZ 2108 - VAZ 2115 desni preklop je nastavljen "privzeto". Na to lahko vplivate s spreminjanjem vzdolžnega nagiba stojala (kastra). Tisti. na desni morate izvleči eno, včasih pa dve podložki ali pa na levo dati enako količino. Na številnih tujih avtomobilih (VW, Mazda, Ford) proizvajalec za kompenzacijo tega učinka postavi blažilnik na gred osi.
Zakaj se avto po prstih odpelje vstran?
1. Preverite vpliv gume na drsnik. Če želite to narediti, zamenjajte levo in desno sprednja kolesa. Če umik hkrati spremeni smer, potem je razlog v gumi. Pojdite v trgovino z gumami in zamenjajte eno od sprednjih koles nazaj, tj. tako da notranjost postane zunanja. Če so pnevmatike usmerjene, lahko kolesa za nekaj časa zamenjate, da preverite, ali so težave v pnevmatikah. Če je temu res tako, potem zamenjajte kolesa z zadnjima in poiščite par, na katerem bo avto šel brez težav. Ta razlog za umik se v zadnjem času srečuje zelo pogosto (in ne preseneča tudi pri uvoženi gumi), težava pa je v kakovosti izdelave. - gre za kršitve karkase pnevmatike, zaradi česar pride do različnih elastičnih deformacij (grobo rečeno, na eni strani je guma mehkejša kot na drugi). Mimogrede, udarjanje volana se lahko zgodi iz istega razloga.
2. Povečano neravnovesje koles. Ukrivljenost platišča - uravnotežite ali zamenjajte diske.
3. Diagnosticirana in nastavljena je bila samo sprednja os vozila. Treba preveriti zadnja os... Morda je razlog v tem (deformacija podatkov, kršitev prilagoditev).
4. V podvozju so skrite napake, ki jih pred nastavitvijo odmika niso našli.
Pred prilagoditvijo avtomobil nikamor ni šel, bila je močna obraba gume. Po nastavitvi "camber-toe" je sledil poteg vstran.
Najverjetneje je razlog guma (glej odstavek zgoraj). Včasih je avtomobil vozil natanko zato, ker je drsnik, ki ga je ustvarila guma, uravnotežil drsnik, ki so ga ustvarili napačni koti pregiba na drugo stran. Odpravili so ta razlog - prišlo je do umika.
Avto ne vozi in zaščitnik ne "je", je pa avtomobil tesno pod nadzorom ("tesen" volan).
1. Med popravili so bili nameščeni tesni zglobi krogličnih ležajev in krmilnih drogov, zategnjeno nihalo ali krmilno gonilo ( krmilno letev). Sčasoma bodo tečaji postali lažji, ko bo maščoba prišla v sklepe (razen če maščobe seveda ni). Če pod prašniki ni bilo maščobe, tečaj zaškripi.
2. Napačno nastavljen "pregib" (koti odklonov so enaki, vendar preveliki).
3. Širina pnevmatik se ne ujema s priporočeno širino proizvajalca, zaradi česar se kontaktna površina s cesto poveča in poveča trenje.
4. Nizek tlak v pnevmatikah (tlak manj kot 1 atmosfera).
Težave 2,3,4 - povečanje kontaktne zaplate s cesto - kot posledica "tesnega volana".
Zakaj se sčasoma kršijo koti poravnave koles na avtomobilu, tudi če ni bilo popravila šasije in avtomobil ni prišel v izredne razmere?
1. Verjetno vsi vedo, da so koti poravnave koles neposredno odvisni od odmika vozila od tal ( oddaljenost od tal) In zračnost se po navadi s starostjo avtomobila zmanjšuje. To je posledica popuščanja elastičnih elementov vzmetenja: vzmeti, gumijasti trakovi, elementi karoserije.
2. Videz in kopičenje mikroskopskih vrzeli na tečajih suspenzije, ki se zložijo, dajejo oprijemljive spremembe v kotih.
3. Naravno staranje telesa (za vozila z monokočno telo), glede na to, da med delovanjem doživlja stalne upogibne in torzijske trenutke, kar vodi do postopne spremembe njegove "geometrije" in posledično do spremembe konvergenčnih kotov. Na primer, na novih Zhiguli je vzdolžni nagib kraljevega čepa (kolesca) nastavljen na 3,5-4 °, po 2-3 letih pa bo ta številka 2-2,5 °. Mimogrede, enak trend je viden pri vseh avtomobilih, ne glede na proizvajalca, razlika je le v velikosti kotov.
2 leti
Seveda ne govorimo o kotnih kolesih, temveč o kotih njihove namestitve, ki jih pogovorno imenujemo pregib. In tudi, čemu služi ta motnja podobnosti?
Obstajajo samo trije koti za poravnavo glavnih koles, ki jih je treba občasno prilagoditi. V tehnologiji so jih poimenovali metalec, pregib in prsti. Po njihovi zaslugi je avto med vožnjo stabilen, poraba goriva avtomobila in obraba tekalne plasti njegovih koles pa minimalna.
Kaj je metalec
Pojem "metalec" se je pojavil kot ime vzdolžni kot nagib kraljevega zatiča, okoli osi katerega se vrti krmilni zglob prednjega krmilnega kolesa. King pin se uporablja v sprednjem odvisnem vzmetenju, ki je bilo sprva pogosto zasnovan v zasnovi osebni avtomobili... Pravzaprav je kolesce vzdolžni nagib krmilne osi volana, kjer osi krogličnih zglobov in potisni ležaji igrajo vlogo kralja. Na primer, pri najpogostejših zdaj neodvisnih prednjih vzmetenjih tipa "McPherson" (McPherson). Pri sprednjih vzmetenjih z več členi kolesni tečaj (namišljeni kraljev) teče vzdolž osi krogličnih zglobov.
Zaradi vzdolžnega nagiba zadnje krmilne osi (pozitivni kolesc) se pojavi učinek podkrmiljenja, zaradi česar se stabilnost avtomobila izboljša pri vožnji po ravni črti, krmiljena kolesa pa vedno zavzamejo nevtralen položaj. Večji kot je naklon, močnejša je ta želja. Takoj, ko po zavoju izpustite volan, se prednja kolesa obrnejo v položaj naravnost naprej. K temu pripomore tudi naklon "kraljevega zatiča" v prečni ravnini, ki zagotavlja dvig prednjega dela avtomobila, ob najmanjšem odstopanju krmiljenih koles od položaja, v katerem se avto premika naravnost. Hkrati se sprednja kolesa glede na težo avtomobila vedno ponavadi vrnejo v prvotni položaj, kar pripomore k temu, da ostane avto naravnost.
Pri avtomobilih s pogonom na sprednji kolesi vzdolžni naklon "kingpin" ne presega 8 stopinj (najpogosteje 1-2 stopinje), pri avtomobilih z zadnjim pogonom pa lahko doseže 10 ali celo 12 stopinj (običajno 4-5). S takšnim kolescem se krmilna kolesa pri prehodu skozi vogal nagnejo navznoter. Poleg izboljšanja vodljivosti litje vpliva tudi na varnost v cestnem prometu. V primeru izgube komunikacije z enim od krmiljenih koles (na primer zlom konca voznikove palice) se nadzor nad avtomobilom delno ohrani, kar vam omogoča, da upočasnite in ustavite.
Vendar pretiran vzdolžni nagib "kraljevega" hrbta poslabša oprijem koles na spolzki in neravni cesti, poveča pa tudi napor na volanu (za avto brez ojačevalnika) in najmanjši polmer obračanja.
Pri ničli in negativni koti krmilnih osi, vodljivost se poslabša, obstaja potreba po nenehnem ulovu avtomobila na cesti (krmiljenje), tj. pojavi se pretiravanje. Napor pri krmiljenju je minimalen.
Strni
Camber se nanaša na odstopanje ravnine vrtenja kolesa od navpičnice. Pri pozitivnem pregibu je razdalja, izmerjena vzdolž notranjih površin koles zgoraj, večja kot spodaj in s negativna razčlenitevnasprotno.
Kot odklona je povezan s konstrukcijskim parametrom sprednjega vzmetenja, kot je rama kolesnih koles. Ulečna rama je razdalja med sredino kontaktnega dela tekalne plasti, ki je v stiku s cesto, in osjo "zatiča", tj. os prednjega kolesa.
Če je središče tekalne plasti zunaj osi "kraljevega zatiča", je rama pozitivna, če pa je tekalna plast na notranji strani osi vrtenja kolesa, je rama negativna. Ko se os "kralja" in središče tekalne plasti ujemata, bo rama enaka nič.
Pri pozitivnem zaletnem ramenu kolo nepravilnosti na cesti prenese na volan v obliki neravnin in sunkov. Pozitivni pregib je potreben za kompenzacijo pozitivnega naleta. Pri nič ali negativnem vteknem ramenu je potreben odmik blizu ničle, ker pod tem kotom stranski naklon "King pin" ima najmanjši kotalni upor in najboljši oprijem zaradi največje kontaktne površine. Tudi z ničelnim ali negativnim pregibom je avtomobil v ovinkih veliko bolj stabilen.
Konvergenca
Zadnji vogal iz serije "spust-kolaps" je konvergenca (spust). Kot že ime pove, se kolesa konvergirajo pod kotom glede na vzdolžno os stroja. To pomeni, da je razdalja med notranjimi robovi koles spredaj in zadaj drugačna. Če je sprednja razdalja manjša, je konvergenca pozitivna, če zadaj pa negativna. Konvergenca je lahko nič, t.j. prednja in zadnja razdalja med notranjimi površinami koles sta enaki.
Pozitivni prst se najpogosteje uporablja pri vozilih z zadnjim pogonom z večkolesnim sprednjim vzmetenjem in pozitivno krmilno roko. To je potrebno, ker je pri takšni zasnovi vzmetenja treba nadomestiti spremembo kota prstov, ker zaradi kotalnega upora koles pri premikanju naprej se roke vzmetenja, ki so izbrale zračnost v tečajih, odklonijo nazaj in spremenijo začetni kot prstov.
Vozila s pogonom na sprednja kolesa imajo ponavadi skoraj nič ali celo negativni prst. To je posledica dejstva, da sprednja pogonska kolesa, pri izbiri zračnosti, nagibajo k povečanju kota prstov.
Kdaj prilagoditi pregib
Sčasoma se bodo z veliko kilometrino stiki prednjega vzmetenja in krmiljenja obrabili. Zaradi povečanih vrzeli na tečajih roke vzmetenja dobijo nekaj svobode, koti prednjih koles pa začnejo presegati tiste vrednosti, pri katerih vzmetenje deluje optimalno. Pride čas, ko je treba prilagoditi pregib.
Zagotovo znaki nepravilnih kotov vgradnje prednjih koles so povečana obraba tekalne plasti in vodljivost avtomobila, ki se je spremenila na slabše. Pretirano pozitiven pregib povzroči enakomerno obrabo zunanje tekalne plasti obeh koles. Če je previs negativen, se tekalna plast obrabi na notranji strani koles.
Obraba žage zunanjega dela tekalne plasti je posledica več kot nujnega pozitivnega prsta in če je "žaga" znotraj tekalna plast obeh koles je nožni prst močno negativen. S preveč pozitivnim prstom se sam avtomobil ponavadi potopi v ovinek, katerega prehod tudi pri najnižji hitrosti spremlja cviljenje pnevmatik, kot v prizorih gonje avtomobila na TV zaslonu.
Razlog, da avto vleče v eno smer, se najpogosteje skriva v veliki razliki v odklonskih kotih levega in desnega kolesa ali v vzdolžnem naklonu desnega in levega "vrtišča".
Kote namestitve je treba preveriti tudi po tem, ko eno od koles zadene globoko luknjo, s katero je polno cest države. Še posebej, če je povzročil okvaro vzmetenja in drobljenje diska.
Kako preveriti in prilagoditi odmik poravnave
Zelo veliko proizvajalcev v zadnjem času načrtuje prednje vzmetenje tako, da prilagoditev kolesca ni mogoča. Vse pogosteje se proizvajajo avtomobili, pri katerih je kot odmika že konstrukcijsko določen in njegova nastavitev ni predvidena. Kljub temu bomo upoštevali nekaj priporočil za prilagajanje pregiba za tiste avtomobile, kjer so še vedno potrebni.
Preden začnete preverjati kote poravnave koles, morate preveriti tehnično stanje sprednje vzmetenje. Enako je treba storiti s krmiljenjem. Vsi njihovi tečaji, podpora in kolesni ležaji, tako dobro, kot kolesni diski in pnevmatike morajo biti v dobrem stanju. Tlak koles mora biti enak in na vrednosti, ki jo priporoča proizvajalec.
Pred začetkom preskusa je gred volanskega droga nastavljena v nevtralni položaj. To je treba storiti, ker imajo številni sodobni volanski drogovi z zobniki nosilce z variabilnim korakom zob, ki se razlikujejo v sredini in vzdolž robov stojala. Skladno s tem je nazivna razdalja med prestavo in regalom, ko sta v nevtralnem položaju. Enako je s stolpci, ki imajo polža... Najmanjša reža med polžem in zobnikom je v osrednjem delu polža, ki se poveča proti njegovim robovom.
Po tej operaciji se nastavitev izvede v zaporedju: kolesce, pregib in zadnji prst.
Pri večveznih vzmetenjih se kot nagiba "kraljevskega" vzpona prilagodi tako, da se nagne zgornji ali spodnji vzvod. V ta namen je med vijakom osi vzvoda in njenim podokvirjem (ali ohišjem) nameščen paket tesnil zahtevane debeline. V avtomobilu z vzmetenjem tipa MacPherson je kolesce regulirano s sklopom podložk na podaljšku opornika. In odmik v takih vzmetih najpogosteje uravnava gibanje krmilni zglob glede na stojalo z ekscentričnim vijakom. Camber je mogoče prilagoditi tudi s premikanjem krogličnega zgloba v luknjah spodnje roke.
Strni v suspenzija z več povezavami nastavljivo s podložkami, nameščenimi pod obema vijakoma ene od ročic (zgornje ali spodnje). V tem primeru ostanejo podložke, ki so bile uporabljene za nastavitev kolesca.
Toe-in je najpogosteje nadzorovan s premikom zunanjih konic vzdolž navoja krmilnih drogov.
V vsakem primeru je bolje, da preverjanje in nastavitev odmika zaupate strokovnjaku, ki je specializiran za to vrsto popravil, pa tudi ustrezne veščine in opremo.
