Zavorni sistem je sestavljen iz sestavnih delov, od katerih nekateri med delovanjem dosežejo visoke temperature. Vsak od njih opravlja svojo strogo dodeljeno funkcijo. Zavorna čeljust ni nobena izjema, prav on je nenehno izpostavljen temperaturnim spremembam, prav on prispeva k zaviranju avtomobila. Glavni namen tega elementa zavorni sistem je prenos sil s stopalke zavore na. Na prvi pogled je zavorna čeljust preprosta in nima pasti. Vendar je to le na prvi pogled.
Sorte
Med razvojem je bila zavorna čeljust izdelana v dveh vrstah. Najprej si oglejmo, kako delujejo diskovni pogoni. zavorni mehanizem s plavajočim nosilcem.
Ta mehanizem kolutov najpogosteje uporabljajo proizvajalci avtomobilov. Dejstvo je, da je ta mehanizem majhen in poceni. ta tip je najpogosteje nameščen na avtomobilih s povprečnim polmerom koles.
Mehanizem je zasnovan tako, da se hidravlični valj in njegov bat nahajata na eni strani zavornega diska, med zaviranjem pa bat pritiska blazinice na disk, zaradi česar se avto ustavi. Plavajoči nosilec ima številne prednosti in slabosti. Glavna od teh pomanjkljivosti je, da je takšna podpora pogosto zamašena z umazanijo in prahom, kar negativno vpliva na zmogljivost.
Poleg tega plavajoča zavora čeljusti ne more priti v stik z korozijo na disku. Da bi odpravili te pomanjkljivosti, je treba namestiti in pravočasno zamenjati prtljažnik vodilnega tulca in manšete. Prednosti vključujejo majhnost naprave, enostavnost zamenjave in zanesljivost.
Obstaja tudi druga vrsta zavornih čeljusti. Za razliko od prvega tipa je tu čeljust varno pritrjena bodisi na zadnje vzmetenje bodisi na sprednji zglob, zato je dobila ime fiksna. Ohišje čeljusti je nameščeno simetrično na obeh straneh zavornega koluta. Fiksna čeljust je zasnovana tako, da ob pritisku na stopalko stopalke na obe strani pritisnete blazinice, tako da se avto začne ustavljati.
Glavna razlika je v tem zavorne obloge v nastavljenem položaju s posebno oblikovanimi vzmetmi in ne s pritiskom kot v primeru plavajočega nosilca.
Da bi bati hkrati pritiskali na blazinice in začeli ustavljati kolo, obstaja razvejan sistem cevi, skozi katere tekočina vstopi v jeklenke.
Ta sistem se je razširil na težkih in športnih avtomobilih, včasih se zgodi, da je to en avto. Dejstvo je, da so takšne zavore dražje od prve vrste, še bolj pa od bobnastih zavor. To je pomembna pomanjkljivost te vrste. Poleg tega so večje od prve vrste. A nedvomen plus je v tem, da je učinkovitost teh zavor veliko večja kot pri drugih.
Kljub dejstvu, da obstajata dve vrsti kolutnih zavornih sistemov, sta delovanje in zgradba obeh sistemov praktično enaka. Po preučitvi diagrama čeljusti lahko razumete, kako preprosto je v resnici, razumete načelo delovanja. Oba sistema imata podoben princip delovanja, kar ustvarja tlak v zavornem sistemu, na katerega se prenaša sila zavorni batiki silijo na blazinice, na katere je treba pritisniti zavorni disk in nehaj. Ker so kolesa avtomobila pritrjena na kolutno zavoro in se vrtijo skupaj, se bo po vpenjanju zavornega diska tudi kolo začelo počasi zaustavljati.
Odkrivanje loma
Kot vsi drugi sistemi in mehanizmi stroja tudi zavorni sistem občasno postane neuporaben in zahteva zamenjavo nekaterih delov. Zamenjave enega od elementov zavornega sistema odložite šele pozneje, saj lahko pride do resne nesreče.
Če želite zamenjati enega od sestavnih delov zavornega sistema, morate pravilno ugotoviti, kaj je postalo neuporabno. Najpogosteje ploščice in diski propadajo. Dejstvo je, da pri zaviranju zaradi sile trenja te naprave dosežejo visoke temperature, zato se hitro obrabijo. Pri nakupu novih enot bodite pozorni ne le na moč, ampak tudi na to, kako so povezane z visokimi temperaturami.
Če upoštevamo vse temperaturne parametre, lahko preprečimo, da bi se bati in valji zataknili ali deformirali, v resnici pa lahko povzročijo dražja popravila. Bat ima veliko težav, na primer blazinic morda ne bo vrnil nazaj.
Pozorni morate biti na vse naprave tega sistema, najmanjši in na videz nepomembni elementi igrajo pomembno vlogo v celotnem mehanizmu. Na primer, prtljažnik vodilnega tulca je na prvi pogled nepotreben del, toda čevelj vodilnega tulka ščiti čeljust pred zatikanjem. Manšeta znotraj ohišja igra glavno vlogo pri zagotavljanju tesnosti celotnega sistema.
Isti, na prvi pogled, nepomemben del je oljno tesnilo zavorni valj... Tako kot drugi tjulnji tudi ta zadržuje tekočino v telesu. Ko je oljno tesnilo dotrajano, ga takoj zamenjajte z novim.
Škripanje in zvonjenje v sprednji oz zadnje vzmetenje, in tudi slabo delovanje zavor - to so znaki, ki jih sploh ni več delovni sistem... Če je bilo ugotovljeno, da je treba blazinice ali čeljusti zamenjati, je treba ta postopek jemati zelo resno.
Če se želite popolnoma znebiti odvečnega hrupa v sistemu, morate zamenjati napačne enote na levi in \u200b\u200bdesni strani. Najpogosteje se pri nekaterih avtomobilih zatakne prava čeljust. To je posledica dejstva, da najpogosteje vozniki menjajo le levo čeljust, ker je na voznikovi strani, desna pa ostane ob strani.
Zamenjava
Pred zamenjavo komponent postavite vozilo na trdno, ravno površino. Garaža z betonskim podom je za to idealna. Primer je desna stran avtomobila.
- Najprej morate dvigniti avto in nekaj postaviti pod pragove avtomobila, da dodate stabilnost. Upoštevati je treba, da je treba pri zamenjavi zadnjega zavornega mehanizma avtomobil odstraniti iz ročne zavore.
- Ko je stroj pritrjen na mestu, morate odstraniti kolesa, kar je potrebno, da je mogoče vse enote zlahka pregledati glede delovanja. Za lažje odstranjevanje koles sprostite vsak vijak za največ en obrat, nato dvignite stroj in popolnoma odvijte vijake. Če postavite vse vijake na eno mesto, boste včasih pospešili postopek montaže.
- Potem ko je bil posnet desno kolo iz avtomobila in vsi vijaki na njem so na enem mestu, morate odpreti ventil za odzračevanje sistema. To lahko storite z običajnim ključem, na njegovi gluhi strani. Cev, iz katere odteče tekočina, mora biti usmerjena v predhodno pripravljeno posodo, tako da tekočina teče tja dol.
- Potem morate bate pritisniti nazaj v čeljust. Iztisnite, da blazinice trdno pritisnete na rotor. Med iztiskanjem in se bo združil zavorna tekočina.
Pomembno je, da če ročna zavora ne deluje, je treba preveriti zadnje čeljusti. Zamenjava zadnjih čeljusti pri večini vozil ni posebej zahtevna. Pred zamenjavo zadnjega dela zavornega sistema morate najprej preučiti diagram vašega avtomobila in ugotoviti, kako sta pritrjena zadnja čeljust ali blazinice, da ne bi nič zlomili.
- S ključem odvijte vijak, ki drži cev kolutna zavora... Šele nato lahko začnete odstranjevati čeljust z volanskega droga. Za to bo potreben poseben nabor ključev in šesterokotnikov. Po tem zavrtimo čeljust in popolnoma odvijemo vijak, ki je bil predhodno popuščen. Po odstranitvi cevi je treba priviti vijak, ki je bil odvit, to je potrebno, da ne izgubite vijaka.
- Ko ste odstranili staro čeljust, morate vzeti novo in jo postaviti na svoje mesto. To je treba storiti v obratnem vrstnem redu odstranitve. Glavna stvar v tem postopku je, da ne izgubite vijakov ali zatičev, ki bodo odstranjeni med postopkom zamenjave. Priporočljivo je, da prste namažete z novo mastjo, ker je tovarniška povezava že prekinjena, in če se vijaki posušijo, lahko prsti zakisajo. Vsaka avtomobilska trgovina ima posebno mast za prste, zato to ne bi smelo predstavljati težav.
- Če so med zamenjavo čeljusti na jeklenki opazili sledi puščanja zavorne tekočine, potem so oljna tesnila cilindrov kolutnega mehanizma neuporabna, jih je treba tudi takoj zamenjati. Pozornost je treba nameniti tudi stanju prašnikov. V celotnem zavornem sistemu je več prašnikov. Število prašnikov je odvisno od proizvajalca vozila. Glavna izmed njih sta: čevelj vodilnega tulca in čevelj čeljusti. Prašniki praviloma odpovejo zaradi visokih temperatur.
Vsak voznik ve, da je zavorni sistem jamstvo za varnost in nesmiselno ga je zanemarjati, kadar potrebuje nujno popravilo. V tem članku bomo obravnavali tako pomemben dogodek, kot je zamenjava bata prednjih in zadnjih zavornih čeljusti, analizirali bomo posebnost njihovega dela, napravo, glavne okvare in njihove simptome.
Kako deluje zavorna čeljust?
Zavorni sistem je hidravlični del avtomobila, narejen iz jeklenih cevi, znotraj katerih se giblje zavorna tekočina. Da bi ga sprožili in ustvarili potreben pritisk, uporabimo človekovo mišično moč, s katero pritisne na stopalko za plin. Za kaj je ta pritisk? In tlak tekočine se uporablja za aktiviranje. Vpenja zavorne ploščice, ki ustavijo zavorni disk, nato pa še kolo.
Čeljust je sestavljena iz glavnega telesa, ki je pritrjeno na krmilni zglob in vključuje nosilce za blazinice in dodatne dele zavornega sistema. Bat je nameščen tako, da je med njegovimi deli zavorni disk. Nato se v te dele od znotraj vstavijo zavorne ploščice. Blazinice imajo trden nastavek s posebno žico, ki jim preprečuje izlet iz čeljusti.
Glavni del čeljusti je zavorni bat, ki sproži zavorne ploščice in jih pritisne na disk. Bat poganja tlak, ki nastane v zavornem sistemu. Ko sila pritiska na pedal oslabi, tlak pade in bat se pod delovanjem povratne vzmeti mehanizma vrne v prvotni položaj.
Za tesnjenje tega bata se uporabljajo posebna oljna tesnila, izdelana v obliki obročev. Odpravljajo uhajanje zavorne tekočine med delovanjem bata.
Motnje zavornega bata
Za začetek velja omeniti, da ni pomembno, na katerem čeljusti je bila odkrita napaka. Dejstvo je, da so konstrukcijsko ti deli izdelani na enak način, kar pomeni, da imajo enak princip delovanja in podobne okvare. Prva in najpogostejša okvara bata je slabo tesnjenje. Spremlja ga in posledično zmanjšanje zavorne učinkovitosti. Glavni simptom takšne okvare je, da ob pritisku na zavorni pedal voznik začuti upor pedala, vendar zaviranje ne pride ali se pojavi počasi.
Razlog za to okvaro bata se šteje za okvaro oljnih tesnil, ki so odgovorne za tesnjenje. Sčasoma se ta tesnila poslabšajo in razpokajo, skozi nastale razpoke pa odteka zavorna tekočina. Tako lahko na površini kolutov ali koles najdete sledi zavorne tekočine, njen nivo v rezervoarju pa bo močno upadel.
Druga težava teh batov je njihovo zagozditev. Lahko ga povzroči slaba kakovost sklop, zaradi česar lahko pogosto opazimo takšno sliko, ko pedal ni pritisnjen in kolesa niso blokirana. Vendar najpogostejši primer ostane, ko zavora pritisne, vendar je ne sprosti, saj je bat v tem položaju zataknjen in se blazinice ne odprejo.
Včasih je mogoče te napake kombinirati med seboj. To je najpogosteje tako, zato ob prvih znakih takoj izvedite ustrezna popravila.
Video - Pritisk bata iz čeljusti
Kako zamenjati sprednji in zadnji bat čeljusti
Kot smo že omenili, sploh ni pomembno, s kakšno podporo imamo opravka, saj bo obseg popravil zanje enak, zato so sestavni deli popolnoma enaki. Pred zamenjavo bata morate kupiti nov del glede na zavorni sistem vašega vozila. Bati drugih čeljusti niso popolnoma zamenljivi in \u200b\u200blahko vodijo do novih okvar. Da se to ne bi zgodilo, vnaprej kupite le visokokakovostne garniture vaše znamke avtomobilov.
Video - Kako pritisniti bat zadnjega čeljusti
Tako se zamenja zavorni bat. Kot lahko vidite, ta naloga ni težka in je predmet katerega koli začetnika avtomehanika.
Čeljusti je konec 19. stoletja prvič izdelal Anglež F. Lanchester, vendar jih niso uporabljali. Kasneje so jih začeli nameščati na šasije bojnih letal in naprej športni avtomobili... Pri pretočnih modelih avtomobilov je čeljust prišla šele sredi 20. stoletja. Čeljust je ključni del zavornega sistema stroja. To pomeni, da ste prepričani v varnost na cesti. Ne pozabite sistematično diagnosticirati čeljusti in takoj odpraviti težave.
Vrste zavornih čeljusti
V trenutku zaviranja je vključenih več delov: zavorni kolut in čeljust. Čeljust ima v tem procesu ključno vlogo, saj je on tisti, ki pritiska blazinice na disk. Zavorne čeljusti so na voljo v fiksnih in plavajočih čeljustih. Upoštevajmo obe vrsti.
Kako deluje zavorna čeljust?
Fiksna zavorna čeljust ima kovinsko ohišje in dva delovna valja na obeh straneh. Telo same konstrukcije je pritrjeno krmilni zglob... Ko so pomične, čeljusti držijo vzmeti. V trenutku zaviranja blazinice z obeh strani sinhrono pritisnete na disk.
Za sinhrono streljanje zavorne čeljusti (blazinice), potrebujete zavorno tekočino. Po ceveh se dovaja do vseh valjev (več valjev poveča učinkovitost zavor). Tako močne blazinice stojijo dirkalni avtomobili in na težkih vozilih (npr. Mercedes-Benz).
Na zavorni čeljusti plavajoče čeljusti je pritrjen nosilec in telo valja (z 1-2 bati) znotraj kolesa. Ta blok je na enem mestu stabilen. V trenutku zaviranja bat pritiska na blok spredaj. Nato blazinico pritisnemo na disk in plavajoči nosilec čeljusti se pomakne vzdolž vodilnih zatičev proti čeljusti. Posledično je druga (zunanja) obloga pritisnjena na zavorni disk.
Prostornina plavajoče čeljusti je manjša od zasnove fiksne čeljusti.Poleg tega je sam mehanizem veliko preprostejši. Na ekonomičnih avtomobilih s standardnimi majhnimi diski obstajajo čeljusti s plavajočim nosilcem.
Znaki okvare zavorne čeljusti
Voznik mora biti pozoren, da pravočasno zazna okvaro čeljusti. Kaj naj vas opozori? Najpogostejši znaki okvare čeljusti so:
Za popolno zaustavitev avtomobila so potrebna izjemna prizadevanja.
V trenutku zaviranja začne avto vleči vstran.
Zavorni pedal brez truda pade skozi.
Zavorni pedal vibrira.
V zavornem pedalu je bilo nekaj upora.
Z velikim trudom zadnje zavore so blokirani.
Med zaviranjem se sliši nenavadno škripanje, cviljenje (zato ne pozabite na redno mazanje čeljusti).
Zavorna tekočina pušča.
Metode popravila zavorne čeljusti
Če se zavore zagozdijo, bi lahko na mirujočih ploščicah čeljusti nastala rja. To se zgodi, ko je avto dlje časa v prostem teku ali če naletite na nekvalitetni prtljažnik. Če želite odstraniti to korozijo, boste potrebovali brusni papir, kovinsko krtačo in veliko datoteko. Po odstranitvi rje je kovina prevlečena z visokotemperaturno mastjo. Če se na blazinicah pojavijo majhne jamice iz rje, jih boste morali zmeljati z datoteko(sicer blazinica ne bo močno pritiskala na zavorni disk). Zamenjajte tudi manšete.
Če so jame primerne velikosti, potem kupite nov fiksni del čeljusti, ker je tu brušenje pil nemočno. Če so vodila čeljusti zagozdena, boste morali odstraniti blazinice. Zdaj dosežemo prosto gibanje po vodilih: preverimo ovinek, očistimo in namažemo.
Če se bat zagozdi v čeljusti. Če želite preveriti, spustite odzračevalni bradavico po zasegu blazinic. V primeru napake zagozditve ne bo več opaziti. Če demontirate čeljust, bo bat težko potisniti nazaj. V preventivne namene lahko bat redno navijate z vijakom, dokler se ne ustavi v čeljusti, nato pa ga s pedalom potisnete ven. Ampak spet ne povsem (da ne izpade).
Naročite se na naše vire v
