Od urednika:
To je res podrobna testna vožnja Isuzuja D-Maxa z veliko tehničnimi informacijami in zgodovinskimi odstopanji od velikega strokovnjaka za terensko tehnologijo in v preteklosti - lastnika treh športnih terencev Isuzu. Branje lahko traja veliko vznemirljivih minut, zato priporočamo, da besedilo shranite med zaznamke in ga v skrajnem primeru premagate z nekaj triki. Je vredno!
O vlogi prevzemi v Rusiji
Pobiralci kot razred so se rodili ravno kot vozila, namenjena prevozu blaga, kmetje pa so postali njihovi glavni kupci. Še danes je tovornjak v Evropi ali Aziji resnično čisti konj. Ni zastonj, da so na oglaševalskih fotografijah telesa pickupov naložena z nečim podobnim balam stisnjenega sena, v bližini s hollywoodskim nasmehom zasijejo rumene kmečke hčere, za ozadje pa hlevi, hlevi, kmečke hiše in druga pastorala s konji.
Toda na našem območju zimzelenih paradižnikov je meteorski porast priljubljenosti pickupov prišel v 2000-ih, ko so uvedene zaščitne naloge nenadoma ustavile pretok rabljenih športnih terencev iz evropskih držav in ZDA. Takrat se je izkazalo, da če bi človek želel kupiti avto s kolesno razporeditvijo 4x4, ki ga proizvaja priznano podjetje, bi bil tovornjak najcenejša možnost.
In povsem razumljivo je, zakaj: na primer, cene pickupa Mitsubishi L200 (tretja generacija) so se začele pri 21.500 ameriških dolarjih, Pajero Sport (prva generacija), zgrajen na njegovi osnovi in \u200b\u200bopremljen na enak način, pa stane nič manj kot 28.000 ameriških dolarjev. Kmalu za L200, dvojčka Mazdi B2500 / Ford Ranger in Nissan Navari so se pridružili kitajski proizvajalci, ki so zasedli spodnji del cenovnega segmenta, nato pa se je v igro vključil Sollers, ki je obvladal sestavo SsangYong Acty o športu v Rusiji in posledično so pickupi samozavestno nadomestili proračunske nadomestke za klasične športne terence.
Danes so se razmere nekoliko spremenile: Nissan je zapustil segment, a v igro vstopil tudi sam, ki je samozavestno prevladoval nad zgornjim delom cenovnega razreda. Mitsubishi se je preselil v nasprotne kote tržnega obroča in jih opremil s popolnoma različnimi motorji in menjalniki. Kohorta borcev se je napolnila .... Najpomembneje pa je, da tovornjaki še vedno delujejo predvsem kot vozila za rekreacijo, kupujejo pa jih predvsem tisti, ki imajo radi dejavnosti na prostem ali imajo podeželske hiše. In ravno v takem ozadju je v Rusijo prišel še en pomemben igralec na svetovnem trgu prevzema, japonska znamka Isuzu.
O pridi viiIsuzu v Rusijo
Kdo je rekel, da Rusi izkoriščajo zelo dolgo? Morda, če organizirate mednarodno tekmovanje za hitrost izkoriščanja, potem lahko zmagajo Japonci ... Vsekakor pa je obdobje, ki ga lahko opišemo z besedami "poskušati, vohati in natančno pogledati", pri Isuzu trajalo več kot deset let.
Leta 2008 so celo poskusili izviditi v veljavi in \u200b\u200bna moskovski avtomobilski salon pripeljali prvo generacijo D-Maxa, nato pa avtomobila niso upali certificirati in začeti z dobavo. Razlogi za to odločitev mi niso jasni, saj je takrat japonska znamka že našla strateškega partnerja, ki je postal koncern Sollers, z njim v Uljanovskem avtomobilskem obratu začela sestavljanje tovornjakov SKD in začela gradnjo obrata za montažo avtomobilov v Yelabugi. Kljub temu je odločitev o začetku dobave D-Maxa v Rusijo dozorela šele jeseni lani 2016 in padla v težke razmere na avtomobilskem trgu.
O preizkusni različici D-Max
Izmed vseh raznolikih možnosti za dostavo v Rusko federacijo je bila izbrana ena, s polnim pogonom na vsa kolesa in 163-konjsko različico štirivaljnega dizelskega motorja 4JK1. Potencialnim kupcem so ponudili dve možnosti karoserije - s polovično (razširjeno) in dvojno (dvojno) kabino, dve možnosti menjalnika - šeststopenjsko "mehaniko" in petstopenjsko "samodejno" ter pet stopenj opreme s poetičnimi imeni - Terra, Aqua, Air, Flame in Energy ("Zemlja", "Voda", "Zrak", "Plamen" in "Energija").
Na test sem dobil najbolj vrhunsko Energijo s 5-stopenjskim "samodejnim" (6-stopenjska "mehanika" - edina razlika med "Plamenom" in "Energijo" - najverjetneje resnično doda malo ognja temu trdnemu fantu iz delovne družine ).
Napad nostalgije
V kokpit sem splezal (plezal in plezal, 235 mm odmika od tal in konstrukcije okvirja te dvigneta nad cesto na precej spodobno višino) z izrazitim občutkom nostalgije.
Dejstvo je, da sem skoraj deset let vožnje preživel za volanom športnih terencev Isuzu Trooper. Imel sem jih tri: dva bencinska in zadnjega, mojega najljubšega, dizelskega, s turbopolnilnikom 4JB1. Ta avto je minil, kot pravijo, "Krim, Rym in Ladoga", delal je kot vlečna vozilo na terenskih preizkušnjah in tekmovanjih, redno me je vozil v službo in na ribolov ... Z eno besedo, nekoč sem se z njim zelo obžaloval.
Torej, če pogledate podrobnosti, salon D-Max ni imel popolnoma nobene zveze s športnim terencem iz osemdesetih let prejšnjega stoletja. Toda duh avtomobila naj bi bil delovno orodje in ne draga igrača - ta duh je ostal ...
In te tonalnosti tovora ne more prikriti niti usnjeno oblazinjenje volana in sedežev, niti električni pogoni, niti 6 zvočnikov povsem spodobnega akustičnega sistema niti klimatska naprava. Tako sem se usedel na delovno mesto voznika in takoj začutil, da je točno to delovno mesto. In skoraj takoj sem se ustalil na njem. Tega sploh ni oviralo dejstvo, da je volanski drog nastavljiv le z nagibom (pri "spodnjih" nivojih opreme Terra in Aqua pa nastavitev sploh ni predvidena). Usedel se je, kot da bi bil na obsevanju, pregledal okolico ("Sedim visoko, gledam daleč"), zataknil ključ v ključavnico in užival v traktorju, ki ropota. Če ne želite poslušati ropotanja, glasneje vklopite glasbo ...
O karoseriji in kabini
Mimogrede, glede tipk. Z njimi sem se moral ločiti ločeno ... Sam ključ se ne zloži, tudi pika se ne zavrže. Obstajajo gumbi za nadzor centralnega zaklepanja - tu so dobrote ... Toda na glavni ključ sta bila pritrjena še ena ključa in dodatni ključ.
Dodaten obesek za ključe je oddaljeno odpiranje stranskih oken stvari, ki ji na Zahodu rečejo "kabina", imamo pa "kung" (kar je popolnoma napačno, ker je KUNG okrajšava za zelo specifičen izdelek, in sicer "univerzalno telo normalne velikosti" omogočanje tovornjakom na ploščadih, da v miru prečkajo železniške predore). Stvar je v resnici nujna, ker je prvi problem, s katerim se sooči vsak nov lastnik tovornjaka, problem tovorne ploščadi. Prvič, škatla, odprta na vrhu, je za neodgovorne državljane strašna skušnjava in jih izzove, da tja vržejo nekaj smeti.
Nekoč, ko sem do svoje hiše pripeljal povsem nov korejski pickup, sem naslednje jutro v njej našel prazne škatlice cigaret, gobice in ovitke iz čipsa in sladoleda. Poleg tega ne živimo v Nevadi, imamo tudi sneg. Na splošno mora biti telo zaprto in na prvi pogled je trda "kabina" najboljše, kar si lahko omislite. Ne samo ščiti prepeljani tovor pred vsiljivci in slabim vremenom, ampak tudi naredi pickup vizualno podoben običajnemu terencu.
Ampak ... Najprej poskusite iz telesa, opremljenega s tako umazanim telesom, izstopiti nekaj, kar se je zvije na sprednjo stran. Odpiranje stranskih oken, nameščenih na testni D-Max "kibitka", je do neke mere rešilo to težavo, vendar ne v celoti. Ker je bil postopek dostopa do tovornega prostora videti takole: ustavite se, ugasnete avto, vzamete ključe, odprete steklo kabine, ki se z majhnim ključem obrne navzgor, z velikim ključem odprete zadnjo stransko ključavnico in šele po tem lahko začnete nalagati nekaj velikega. Drugič, v slabem vremenu se zadnje steklo takoj spremeni v nekaj neprozornega, v hladnem vremenu pa neogrevan prostor ponavadi zamrzne, tako da salonsko ogledalo postane neuporabna dekoracija.
Pomagajo le stranska ogledala (in tukaj je z D-Maxom vse zelo dobro - ogromni "vrčki" zagotavljajo odlično vidljivost, le glave si morate zapomniti). Toda v stranskih ogledalih ni zelo jasno vidno, kaj se dogaja neposredno za avtomobilom, zato je treba parkirati zelo, zelo previdno, ne da bi pozabili, da imate za zadnjo osjo skoraj štrleč dolg rep.
Končno kabina, nameščena na D-Max, po mojem mnenju z estetskega vidika ni bila zelo primerna zanj: vodoravna linija strehe kabine se ni ravno dobro prilegala poševni strešni liniji kabine, zaradi česar se je zdelo, kot da se je avtomobil zlomil naravnost "Ob vzdolžnem okvirju".
Na splošno tistim, ki se odločijo za nakup tovornjaka, priporočam, da poiščete le trdo prevleko za tovorni prostor. Po mojih izkušnjah (pickup je bil moj glavni avto šest let) je prostornine pod pokrovom v 99% življenjskih situacij dovolj, a težav z vidljivostjo ni.
In seveda je vredno prečesati ameriška spletna mesta. V tej "državi prevzema" obstaja cela industrija, ki proizvaja vse vrste naprav za vstavljanje tovora v telesa prevzemov. V vsakdanjem mestnem življenju vam bo na primer zadostoval odstranljiv delilnik, ki vam bo omogočil, da vrečke iz supermarketa vržete v hrbet in se ne bojite, da boste morali po prihodu domov igrati rudarja, se plaziti za njimi na vse štiri in zbirati tekoče nakupe po vsem telesu dimenzije en in pol za meter in pol ...
Poleg tega je na seznamu standardne dodatne opreme D-Max pokrov telesa iz trpežne ABS plastike, mrežasti delilniki in, kar je pomembno, plastične obloge v telesu - sprva je D-Max opremljen s tovorno ploščadjo, ki je od znotraj zaščitena s plastjo barve. Vendar je povsem mogoče, da boste morali na primer nositi nekatere kovinske predmete, ki bodo neizogibno poškodovali to barvo.
O salonu
Toda nazaj v kokpit. Da, vsa plastika v pilotski kabini je trda. Kaj želite od komercialnega tovornjaka? Toda število različnih posod je preprosto neverjetno. Najprej glavna škatla za rokavice. A nad njim je še en! Na dnu armaturne plošče na levi strani krmilnega stebra je posoda za drobnarije. Druga posoda s pokrovom se nahaja v sredini plošče, nad radiem. Če mu pokrov odklopite, lahko tam gnetite pametni telefon ali tablični računalnik z navigatorjem. No, nikoli ne veš, morda je tvoj nosilec s priseskom pokvarjen ...
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Plus tradicionalni naslon za roke in veliki žepi na vratih. Plus zložljivo držalo za skodelico pred sovoznikom, ki je v bistvu tudi nekakšen predal. Plus velika škatla za očala nad vetrobranskim steklom. Vse to, pa tudi tradicionalna niša za hrbtom zadnjega sedeža, do neke mere reši problem postavitve majhnih stvari, značilnih za vse pickupe. Ne morete jih vreči v prtljažnik, prav tako v tovornem prostoru ni običajnih žepov ...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Tudi armaturna plošča je precej preprosta: dva okrogla analogna merilnika hitrosti in tahometri ter enobarvni zaslon s stolpčnimi indikatorji temperature in nivoja goriva v rezervoarju, vendar je treba priznati, da se instrumenti dobro berejo. Ampak zaslon zvočnega sistema v drugem desetletju 21. stoletja je, če sem iskren, presenetljiv. Ker to ni znan večnamenski zaslon na dotik z navigacijskimi zmožnostmi, in sicer steklo, na katerem so prikazani načini delovanja avdio sistema, glasnost ... In pravzaprav to je vse. Od pickupov, predstavljenih v našem skupinskem testu, le D-Max ni ponudil OEM navigacije, niti v najvišjih stopnjah opreme. V skladu s tem ni običajne vzvratne kamere, vendar jo pickupi z velikanskimi dimenzijami resnično potrebujejo.
Na vse druge funkcije D-Maxa se je dokaj enostavno navaditi. Seveda najprej poskušate spremeniti temperaturo v kabini tako, da v središču klimatske enote zasukate velik okrogel predmet, nato pa odkrijete, da to ni "zasuk", ampak ravno tak digitalni indikator in da morate pritisniti puščične tipke ob njem. Poskusi "zasuka nehladnega" se dokončno ustavijo šele po tretjem ali četrtem "pristopu k izstrelku".
Tudi stikala tempomata ne najdete takoj, ker vam ne pade, da bi ga iskali na koncu stikala levega volanskega droga, ker je drugi tempomat nameščen na desnem volanskem kraku! Toda vse drugo ne nasprotuje.
Všeč mi je bil velik, oprijemljiv volan s konstantnim prerezom, pristanek in vidljivost (razen pogleda nazaj skozi salonsko ogledalo) ... Kar zadeva drugo vrsto sedežev, so bili potniki galerije v pickupih vedno drugorazredni ljudje. Torej v D-Maxu niso upravičeni do posebnih ugodnosti. Prostora za noge je dovolj - zato se zahvalite ... Tako ali drugače občutek "tovora", ki se je pojavil že v prvih minutah, ne izgine, saj tudi na poti D-Max brez obotavljanja pokaže svoje delovno-proletarsko bistvo.
 |
 |
V mestu
Pravzaprav lahko prevzem pospeši precej aktivno in v toku se ne počutite kot slab sorodnik. Da pa se bo pickup premikal bolj energično, morate pritisniti stopalko za plin iz srca, z veliko večjo silo in amplitudo kot na osebnih avtomobilih. Zdaj pa ste zapustili parkirišče, zgrajeno na desnem pasu ... Mimogrede, pri menjavi voznega pasu ne pozabite na mere in skrbno spremljajte stanje v stranskih ogledalih, da ne bi ujeli avtomobila, pred katerim se priključujete potoku.
Povprečna poraba goriva na 100 km
Rdeča luč se je prižgala naprej. Upočasnimo ... upočasnimo ... Upočasnimo, sem rekel! Situacija je enaka: da dobite želeno zavorno dinamiko, morate stopalko pritisniti veliko močneje, kot ste je vajeni. A to je treba narediti dovolj gladko, saj se bo sicer prevzem "zataknil"!
Na ravnih črtah je D-Max stabilen kot leteča loputa, vendar je v hitrih ovinkih vredno biti previdnejši: pogon na zadnja kolesa in preobremenjena zadnja os (karoserija je prazna!) Zahtevata previden plin in volan. Da, D-Max je povsem neločljivo povezan s "efektom pobiranja", to je željo, ki se občasno pojavi, da se v telo vrže betonski blok, težak 300-400 kilogramov. Pri vseh prevzemih ima obremenitev zadaj zelo pozitiven učinek na vodljivost in udobje vožnje. Zdaj pa je zadaj le leden zrak, zato bomo trpeli.
Tu je hitrost. "Gutljaj!" - neodvisno prednje vzmetenje pogoltne neravnine. "Bdyms!" - vzmeti zadnje osi togo vržejo zadaj in ta udarec začutite z vsem svojim bitjem. In nobena reli tehnika, recimo "dinamično razkladanje", v takšnih razmerah ne pomaga: neobremenjena zadnja os še vedno dobi svoj udarec. Izhod je samo en - upočasniti in plaziti čez ovire, kot nekakšna "puzoterka". Ali pa se voziti z balastom.
Ne zlorabljajte hitrosti niti na trdih spolzkih površinah. Seveda sem na zasneženih progah blizu Moskve brez obotavljanja vklopil način 4H. Zapomniti si morate le, da nimate sredinskega diferenciala in da je v tem načinu avtomobila značilno podkrmiljenje. No, ne pozabite izklopiti sprednje osi na območjih s suhim asfaltom, da ne bi "ubili" prenosnika.
Brez ceste
A splačati se je treba umakniti z asfalta, saj je pridni D-Max povsem v svojem domačem elementu. Tu lahko varno vklopite spuščeno vrsto, samodejni menjalnik preklopite v ročni način, izberete drugo prestavo - in naprej, ne da bi poznali ovire!
Kamionet z veselim ropotanjem hiti, da bi dokazal, da resnično "železni" avtomobili, brez vsakršnih elektronskih piščal in lokov, v spretnih rokah lahko naredijo veliko: vleka lokomotive in oddaljenost od tal 235 mm omogočata, da se v globokem snegu ali blatu počutite več kot samozavestno. Bodite previdni in se spomnite ogromnega zadnjega previsa, razen na območjih z izrazitim grobim terenom.
Na splošno sem se med preizkusom nenehno poskušal spomniti, v katerem avtomobilu sem doživljal popolnoma enake občutke in čustva. Stari Isuzu Trooper? Hyundai Galloper? Ne, nekaj zelo podobnega je bilo, a veliko kasneje. Glejte, drugo generacijo Chevroleta Trailblazer, ki sem jo preizkusil leta 2014!
In ta analogija ni presenetljiva: navsezadnje je bil Trailblazer zgrajen na platformi pickupa v Koloradu, Colorado pa je ameriški brat dvojček našega D-Maxa. Mimogrede, na Tajskem na osnovi D-Maxa izdelujejo tudi srednje velikega terenca, imenovanega Isuzu MU-X, ki v Aziji nič manj uspešno konkurira Toyoti Fortuner kot D-Max s Toyoto Hilux.
Bo povpraševanje?
Zdi se mi, da v Rusiji tržne možnosti za pickup Isuzu niso posebej svetle. Za začetek D-Max ni poceni. Tudi za najpreprostejšo različico Zemlje - s črnimi odbijači, poldrugo kabino, ročnimi menjalniki, nastavitvami sedežev in električnimi pomik stekel, oblazinjenjem iz blaga in čepom namesto avdio sistema - zahtevajo 1.765.000 rubljev, tak avto, kot smo ga imeli na testu, pa stane 2.235.000 rubljev. Poleg tega ta cena ne vključuje niti "kabine" niti pokrova na ohišju niti plastičnega vložka, ki ščiti notranje površine tovornega prostora pred poškodbami.
Ampak to ni tako slabo. Klicanje Toyote Hilux ali VW Amaroka "proračunsko" prav tako nikomur ne pade na pamet, le da jih bo človek po ceni primerjal z vodilnimi terenci teh znamk, imamo pa dovolj nerevnih ljudi, ki radi lovijo ali lovijo. Med njimi bodo tudi tisti, ki tako kot jaz občutijo nostalgijo po "pravem železnem avtomobilu". V veliko večji meri me zmede dejstvo, da je trgovska mreža Isuzu v Rusiji precej šibka (vključuje le 11 centrov) in je popolnoma osredotočena na prodajo tovornjakov, kar pomeni - na delo s poslovnimi strankami.
Toda pri nas je glavni potrošnik pickupov zasebni trgovec, zasebni trgovec pa želi, da ga toplo pozdravijo in ob pravem času, da popije kavo, ponudi paket finančnih storitev ... Strinjam se, da sodelovanje z bogatim kupcem, ki izbere avto zase, za svojo ljubljeno in z osebo, ki kupuje tovornjak za podjetje, potrebuje nekoliko drugače in sploh nisem prepričan, da bodo trgovci razvajenemu ruskemu kupcu lahko zagotovili raven storitev, ki jih je vajen.
Toda takšen pickup ne bi smel zdrsniti izpred oči naftašev, gradbenikov in inženirjev. Tu bo Isuzu D-Max s svojo vzdržljivostjo, nezahtevnostjo in okretnostjo popolnoma na mestu - tako kot potujoči avtomobil za srednje vodstvene delavce kot kot prevoz za manjše skupine serviserjev. To nam omogoča upanje, da se bo D-Max ukoreninil v Rusiji, čeprav v medvedjih kotih daleč od prestolnic.
Zakaj je Isuzu kul. Iz zgodovine prevzemov in ne samo
Podjetje, ki se je uveljavilo na tovornjakih, ni takoj postalo "glavni igralec" v terenskem razredu. Prvi uspeh je bil dosežen leta 1963 s pickupom Wasp (KB20), vendar je blagovna znamka na široko mednarodno cesto stopila v zgodnjih 70-ih, ko je bil Isuzu Faster izdan v sodelovanju z GM.
Pod katerimi imeni ta avto s tovarniško kodo KB40 ni bil prodan! Chevrolet LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P "up, Bedford KB, Holden Rodeo ...Na Tajskem je bil znan kot Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR in Honda Tourmaster, na Filipinih kot Isuzu Fuego in JiangLing Hunter, v Maleziji kot Isuzu Invader, v Izraelu kot Isuzu Ippon, v Angliji kot Vauxhall Brava, v Egiptu tako kot Chevrolet T-Series, v Nemčiji in Srednji Evropi kot Opel Campo, na Kitajskem pa so ga sestavljali in prodajali kot Serija Foton Aoling T, Jinbei SY10in JiangLing Baodian.
Ta pickup je postal osnova za ustvarjanje tako priljubljenih športnih terencev, kot sta Isuzu Rodeo in Amigo (alias Isuzu MU), ki sta se nato razvila v modele Frontera in Frontera Sport, izdelane pod znamkami Opel, Holden in Vauxhall. Razumevanje zapletenosti tega avtomobilskega rodoslovja in zapletenosti inženiringa značk je zagotovo izjemno razburljiva vaja, a samo dejstvo je za nas pomembno: znamka Isuzu je v 21. stoletje stopila kot priznan razvijalec in proizvajalec pickupov.
In tu bi se rad nekoliko odmaknil od teme prevzema ... Isuzu je kot blagovna znamka že večkrat poskušala prodreti z ozemlja komercialnega in tovornega prometa in ne morem trditi, da so bili vsi ti poskusi neuspešni. In če avtomobili Isuzu nikoli niso našli svojega mesta na trgu, so se športni terenci s pogonom na vsa kolesa prodajali zelo, zelo dobro.
Omenil sem že družino MU / Amigo / Rodeo / Frontera, obstajali pa so tudi takšni absolutno uspešni modeli, kot sta Bighorn / Trooper dveh generacij, Axiom (njegova nelicenčna kopija je postala priljubljena pri Great Wall Hoverju) in takšna mojstrovina, kot je Isuzu VehiCross , in za vedno vstopil v zgodovino svetovne avtomobilske industrije. Ta resnično inovativni športni terenec, razvit leta 1997, je še vedno videti kot model iz zadnje prodajalne avtomobilov, v tistih časih pa je bil dojet kot leteči krožnik nezemljanov iz vesolja, ki so pristali na travniku. Toda menedžerji koncerna GM, ki je bil takrat v lasti kontrolnega deleža v Isuzu, so se v težkih letih za avtomobilsko industrijo lotili svojega najljubšega poslovodstva, to je optimizacije.
Vprašanje je bilo rešeno v stilu “Si, Ivan, oprosti mua, pivovar? Torej skuhajte svoje pivo ... "in natančneje -" Ali ste strokovnjak za tovornjake in dizelske motorje? Tako tudi oni. " Na splošno je za odločitev o številnih projektih in navodilih zadostovala odločitev o nesmiselnosti prodaje športnih terencev Isuzu na ameriškem trgu.
Kratke tehnične značilnosti
Mere (D x Š x V): 5.295 x 1.860 x 1.795 Tovorna škatla (D x Š x V): 1.552 x 1.530 x 465 Motor: Dizel 4JK1, dvojni polnilnik, 163 KM, 400 Nm menjalnik: Aisin TB50LS, samodejni petstopenjski pogon: poln, priključek Največja hitrost: 175 km / h
Vendar "pivo zjutraj ni samo škodljivo, ampak tudi zdravo", sodelovanje Isuzuja z GM pa je imelo že veliko pozitivnega. Posledično je Isuzu, čeprav je leta 2002 od GM kupil kontrolni delež, še naprej sodeloval z ameriškim koncernom, vendar pod drugačnimi pogoji, in ta trenutek je bistvenega pomena.
V tem času je bilo ustanovljeno novo skupno podjetje, LCV Platform Engineering Corporation (LPEC), v katerem je bil Isuzu zadolžen za razvoj novega tovornjaka, GM pa na njegovi osnovi izvedene finančne instrumente. Poleg tega je Isuzu v podjetju DMAX (razvoj in proizvodnja dizelskih motorjev), katerega kontrolni delež je pripadal GM, obdržal tehnični del, GM - finance in trženje. No, za glavno proizvodno mesto je bila izbrana Tajska, ki se postopoma spreminja v svetovno središče za pobiranje.
Tako se je rodil "svetovni pickup" D-Max. Leto kasneje se je njegov klon Chevrolet Colorado začel prodajati v ZDA, Holden Rodeo pa v Avstraliji. Model je zelo hitro pridobil priljubljenost. Tu v teh letih nihče ni slišal ničesar o pickupih Isuzu in mnogi so imeli vtis, da Isuzu pobira drobtine s tržne mize, kjer v oddaji vladajo Toyota Hilux, Nissan NP300 in Mitsubishi L200. Nič takega! D-Max je doma, na Tajskem in v drugih državah jugovzhodne Azije ne le uspešno tekmoval (in še naprej konkurira) istemu Hiluxu, ampak ga je tudi uspel prehiteti po prodaji. Leta 2011 je bila predstavljena druga generacija pickupa. Novi D-Max je šel v serijo leta 2012, leta 2013 pa je imel kot običajno bližnje sorodnike v ZDA in Avstraliji (Chevrolet in Holden Colorado).
Moram reči, da spremembe niso vplivale le na videz avtomobila, ki je začel izgledati veliko bolj agresivno. Precej pomembnejši je bil pojav nove platforme ogrodja i-GRIP (Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform), ki se odlikuje za 42% večjo torzijsko odpornost, kar pa je znatno izboljšalo vodljivost, medosna razdalja pa se je povečala s 3.050 na 3.095 mm in povečala stabilnost. med vožnjo in dovoljeno povečanje nosilnosti. Na primer, pri različicah z dvojno kabino znaša 1 tono, pri večini konkurentov pa 750-800 kg.
Posodobljena je tudi linija dizelskih motorjev. Osnova je bila družina dizelskih motorjev iTEQ, osnovni 2,5-litrski 4JK1 pa je bil predstavljen v dveh različicah, z enojnim ali dvojnim turbopolnilnikom (136 oziroma 163 KM). Za tiste, ki se jim takšna moč zdi nezadostna, je bil na voljo trilitrski 4JJ1 z močjo 180 KM. iz. in prinaša 380 Nm navora. Od leta 2015 je v linijo dodan 1,9-litrski RZ4E-TC I4, ki razvije 150 KM. iz. in ima polico z navorom 350 Nm.
Novinec prekaša 4JK1 z enim samim polnilnikom ne samo po moči in navoru, temveč ima 20% manjšo porabo goriva. Menjalnik je bil najprej opremljen s pet- in nato 6-stopenjskim "samodejnikom" (prvi avtomobili so prišli s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom, podedovanim od pickupov prve generacije), pa tudi s sistemom štirikolesnega pogona Terrain command. In ravno takšni avtomobili bodo morali poskusiti osvojiti muhast in nepredvidljiv ruski trg.
V Severni Ameriki obstaja kult pickupov: tam se vsako leto prodajo v milijonih izvodov. Kaj je to? Bistvo v statistiki prodaje, pičlih 0,8% trga. Torej so pickupi veliko bogatih in razvitih držav? Ne, ker jih imata tudi Afrika in Južna Amerika, čeprav se ne moreta pohvaliti z močnim gospodarstvom. Zakaj torej le naših pickupov ne dojemamo kot utilitarno prevozno sredstvo na slabih cestah, temveč kot običajna terenska vozila, le s karoserijo? Da, ker cene sploh niso "uporabne" - kljub ne preveč udobnemu vzmetenju, zasnovanemu za visoko nosilnost. Tako so pickupi v Rusiji postali "žrtve deske".
In vendar je zdaj segment nekoliko oživel. V zadnjih letih prvič nismo izgubili igralcev, ampak ravno nasprotno, pridobili nove - to je Isuzu D-Max. A prvi je le legitimni dvojček najbolje prodajanega Mitsubishija L200. Toda znamko Isuzu so doslej v Rusiji uradno predstavljali izključno s tovornjaki. Proizvajalec ima ambiciozne načrte - vodilni v tem segmentu! Iztisnite L200 in Hilux? V redu, potem bomo primerjali z njimi!
Vsi naši junaki so zbrani na Tajskem. Vse - z dizelskimi motorji. In ker so namenjeni terenskim in težkim tovorom, se bomo odpravili na zasnežena polja v regiji Tula.
Isuzu D - maksIzdeluje se od leta 2012, v Rusiji je nastopil leta 2016. Na voljo v dvokabinski in enojni kabini. Zbrano na Tajskem. MOTOR: dizelsko gorivo: 2,5 (163 KM) - od 1.765.000 rubljev. | Mitsubishi L200Peta generacija L200 je bila predstavljena konec leta 2014, leto kasneje pa se je prodaja začela pri nas. Na voljo samo z dvojno kabino. Avtomobili za Rusijo so sestavljeni na Tajskem. MOTORJI: dizelsko gorivo: 2,4 (154 KM) - od 1.629.000 rubljev. 2,4 (181 KM) - od 2 269 990 rubljev. | Toyota HiluxTrenutna generacija je bila uvedena leta 2015. Prodaja v Rusiji se je začela julija 2015. Dobavljeno s Tajske. MOTORJI: dizelsko gorivo: 2,5 (150 KM) - od 1.976.000 rubljev. 2,8 (177 KM) - od 2.311.000 rubljev. |
Nosilnost
D - Max je navzven kot jeseter druge svežine. To je za nas novinec, v tujini pa se prodaja od leta 2012. In čeprav že obstaja prenovljen avto, se nam bo ponudila šele "druga svežina".
Na zunaj je D-Max miren, ravno ... in dolgočasen. In če ne občudujete videza, bom cenil kabino.
Odprem vrata, zgrabim udoben ročaj na stebričku A, trkam na stol ... in skoraj odletim z njega. Usnjen sedež brez stranske opore zagotavlja odlično vrtilno točko. Za vraga, usnjeno oblazinjenje v tovornjaku ni na mestu! Zamenjal bi ga za sodobno armaturno ploščo ali multimedijski sistem iz tega desetletja. Kokpit D-Maxa je tudi v svojih največjih zmogljivostih v najboljšem primeru tujec iz zgodnjih 2000-ih.
Zaženem motor. Področje trde plastike in ogromnih slikovnih pik je polno tresenja nizko vrtljajev dizelskega motorja. Pomik ročice menjalnika samo okrepi povezave tovornjakov.
Z nogo položim zavoro in zaslišim ropot motorja. Kaj? Desna noga se je prijela za stopalko za plin. Kasneje mi je bilo na ta način večkrat nerodno. Pedala je treba razširiti širše, saj voznik pickupa, ki nosi grobe škornje ali škornje, ni nič nenavadnega.
Isuzu začne hitro in z rahlim drsenjem: menjalnik deluje po načelu krajšega delovnega časa - na trdih cestah je avtomobil pogon na zadnja kolesa.
Sprva 163 vojakov samozavestno pospeši močan pobiranje, a za 100 km / h le stopnja hrupa goreče narašča. Dizelski motor trešči, veter divja okoli vrčkov ogledal in v kadi tovornega prostora, dober asfalt donske avtoceste se hrupno "vije" na velikih pnevmatikah.
Z izmerjeno vožnjo D-Max porabi nekaj več kot 9 litrov na vsakih 100 km. Zato je bolje, da konje zadržimo - hkrati je bolj udobno, žep pa bolj nedotaknjen in varnejši, saj lahko učinkovitost zavornega sistema oceni samo C.
Toda D-Max nas je prijetno presenetil s svojim podvozjem. Ne, od tega ne boste dobili enostavnega upravljanja. Zero je prazen, odziv volana pa počasen - vse pojedo odmevne terenske pnevmatike. Pa vendar stoji dobro na loku, ne da bi zahteval redne popravke tečaja. In stabilno je na ravni črti. Niti bočni veter niti vzdolžna proga ne vržeta pickupa iz ravnotežja. In gladkost vožnje je enaka: tudi brez obremenitve Isuzu ne stresa duše na neravni cesti in na prečnem valu ne "koza". Ne glede na to, kako kriva je cesta, je ni treba ujeti.
A zdaj je ceste konec in na D-Maxa že gledam povsem drugače! Ima največji priletni kot in dostojno oddaljenost od tal pod zaščito, trden hod vzmetenja in dizelski motor z velikim navorom - kaj je še potrebno za terensko vožnjo?
Isuzu je trden fant in kako glasno poveže sprednjo os. V arzenalu je demultiplikator. D-Max z lahkoto fordira, ne da bi poplavil motor, tudi ko voda pokrije pokrov motorja. In snežinke dostojno lika. S tem potovanjem vzmetenja obešanje diagonalno ni enostavno. Lahko pa se poglobite: pospeševalnik ni nastavljen na najboljši način in med napetostjo potrebuje delo stopalke za nakit. Za trenutek se je vredno sprostiti, saj pride do zdrsa in kolesa so zakopana. In ker niti na seznamu opcij ni zapore diferenciala z osmi, diagonalno "skrčena" kolesa postanejo nepremostljiva ovira.
In nasprotniki imajo dodatne blokade!
Pickupi kot kategorija avtomobilov so na domačem trgu postali priljubljeni razmeroma nedavno. Vsekakor je slava takšnih avtomobilov med Rusi prišla veliko pozneje, kot so bili pickupi trdno uveljavljeni v Ameriki in Evropi. Opozarjamo vas na testno vožnjo modelne serije Isuzu D-Max, ki je napolnjena s podrobnostmi o oblikovanju japonskega proizvajalca na ruskem trgu, zgodovinskimi podatki in tehničnimi informacijami o značilnostih tovornjakov.
Mesto tovornjaka na ruskem avtomobilskem trgu
Očitno ta razred avtomobilov sploh ne prihaja iz Rusije. To vozilo je bilo prvotno namenjeno prevozu srednje težkega blaga, zato so nihče drug kot kmetje postali tradicionalni kupci tega izdelka. Kljub dolgi zgodovini uvajanja novih in novih funkcij in uvajanja oblikovalskih rešitev še danes avtomobile v tej kategoriji jemljejo resno le kot tako imenovani delovni konj za zaposlene v kmetijskih ustanovah v Aziji, Ameriki in Evropi. Ključnega namena teh strojev ni težko uganiti, vsaj enkrat si oglejte reklame in plakate, s pomočjo katerih proizvajalec upa, da bo pritegnil pozornost in naklonjenost novih segmentov potencialnih kupcev. V oglaševalskih kampanjah so upodobljeni v hlevih, na kmetijskih zemljiščih, v salonu pa sedi zadovoljna družina, ki jo sestavljajo nasmejani kmet, njegova žena in otroci.
Zgodba o uspehu pickupov v Rusiji je precej malenkostna. Na začetku stoletja je državna vlada z uvedbo precej velikih dajatev zmanjšala število avtomobilov, uvoženih iz tujine. Takrat so domači avtomobilisti ugotovili, da je tovornjak optimalna rešitev za tiste, ki si želijo avtomobila z dobrimi lastnostmi in značko svetovno znane znamke.
Glavni kupci avtomobilov te kategorije v Rusiji so danes ljudje, ki živijo v kočah, pa tudi ljubitelji potovanj in dejavnosti na prostem na splošno. Tako ali drugače se je Isuzu D-Max pickup (Isuzu D-Max pickup) pojavil na domačem trgu ravno takrat, ko so ga zapustili nekateri močni igralci in japonskemu proizvajalcu omogočil, da si je pridobil priljubljenost med dokaj široko publiko. Vendar so tržne razmere ostale zelo nestanovitne.
Nastanek Isuzuja na domačem trgu
Vodstvo japonske avtomobilske znamke je dovolj dolgo opazovalo in ni odločno ukrepalo za pridobitev ruskega potrošnika. Leta 2008 se je proizvajalec odločil, da bo odprl avtomobilski salon v Moskvi, vendar blagovna znamka iz neznanih razlogov ni začela množično uvažati svojih izdelkov v državo in ni hotela izvesti certificiranja v skladu z ruskimi standardi. Japonska znamka je odločilni korak k osvajanju domačega avtomobilskega trga naredila šele lani - končno je domači kupec osebno lahko videl pozitivne lastnosti modelne palete.
Vodstvo podjetja Isuzu je imelo veliko možnosti, vendar je za prve dostave v našo državo upravni odbor izbral avto z naslednjimi tehničnimi lastnostmi:
- pogon na vsa kolesa kategorije "s krajšim delovnim časom";
- motor s štirimi valji v formatu 4JK1;
- 163 konjskih moči.
Dizelsko gorivo se uporablja za upravljanje avtomobila.
Poleg tega so potencialni kupci lahko izbrali eno od predlaganih sprememb karoserije: z eno in pol kabino, imenovano "Extended", pa tudi analogno - dvojno kabino "Double". Poleg tega je bilo predlaganih še nekaj sprememb menjalnika, zato je bil eden šeststopenjski ročni, drugi pa petstopenjski samodejni menjalnik. V prodajnih salonih je bil testni pickup Isuzu D-Max predstavljen v petih različicah konfiguracije, katerih imena so bila posvečena naravnim silam:
- Aqua;
- Energija;
- Plamen;
- Terra;
V okviru tega pregleda si bomo podrobneje ogledali najbolj zanimivo možnost - vrhunsko Energy, opremljeno s samodejnim menjalnikom.
Prva stvar, ki vam pade v oči, je salon
Ko preizkušamo avto, najprej ocenimo njegovo notranjost, torej notranjost. Kljub temu da ni brez sloga, daje notranjost vtis najbolj običajnega delovnega mesta, kar je povsem razumljivo, saj je tak avtomobil zasnovan predvsem za komercialne namene. Torej je znotraj Isuzu D Max Energy pickup opremljen z:
- podnebni sistem;
- električni pogon;
- šest zvočnikov z jasno nadpovprečno kakovostjo zvoka.
Poleg tega je notranjost oblazinjena z usnjem.
Prve pomanjkljivosti, ki jih lahko ugotovimo takoj po obračanju ključa za vžig:
- vozniški sedež je podoben navadnemu blatu;
- nastavitev volanskega droga je možna le z nagibom (v cenejši konfiguraciji, na primer Terra, takšne možnosti ni);
- avtomobilski motor je zelo hrupen in ga lahko utopi le glasno predvajanje glasbe.
Poleg tega se v kabino prilega neverjetno število predalov in posod: za majhen denar, telefon, rokavice in še več. Voznikov sedež je udobnejši zaradi naslona za roke in zelo prostornih žepov na vratih. Armaturna plošča je standardna, a okusna:
- merilnik hitrosti;
- tahometer;
- enobarvni zaslon, ki odraža temperaturo v krovu in količino goriva.
Kabina je poseben del zasnove
Za začetek zgodbe o kabini je treba najprej omeniti ključe avtomobila. V kompletu za glavni, ne zložljivi ključ je dodatno priložen rezervni ključ in obesek za ključe. S pomočjo dodatnega obeseka za ključe nadzorujete stranska okna kabine. Kljub dejstvu, da je sama zasnova te kabine precej funkcionalna, ni zelo primerna za rusko resničnost avtomobilskega delovanja.
Slabosti tovornega prostora so očitne:
- ker je zadnje steklo v bližini kabine, se ne ogreva in znatno zmanjša voznikov pogled;
- priti do skrajnega roba predelka je precej problematično, saj traja vsaj veliko časa;
- kabina je izjemno privlačna za nepoštene občane, ki si skušajo vanjo ob prvi priložnosti vreči smeti.
Upoštevajte, da problem nezadostne vidljivosti na vseh nivojih opreme, vključno z Isuzu D Max Terra (Terra), rešujejo zelo dimenzionalna stranska ogledala. Medtem tudi oni vozniku ne morejo natančno pokazati, kaj se dogaja na cesti neposredno za avtomobilom. Za. za reševanje številnih težav, povezanih z ne preveč dobro kabino, je dovolj, da na tovorni del avtomobila preprosto namestite trdo prevleko. To podrobnost je najbolje iskati na ameriških virih.
Mestna vožnja in brez ceste
V mestnih razmerah se je pickup izkazal na naslednji način:
- Avto aktivno nabira hitrost iz mirovanja, vendar bo treba na pedal pritiskati dovolj močno.
- Da bi pravočasno zavirali, bo treba tudi pedal pritisniti močneje kot običajno.
- V ravni črti pickup vozi gladko, vendar bo na zavojih z neobremenjenim tovornim prostorom to mogoče.
- Ovire in nepravilnosti na cesti je čutiti po vsem telesu.
Večino slabosti, ki se pojavijo med mestno vožnjo na Energiji, je mogoče rešiti z namestitvijo predstikalne naprave v tovorni prostor. Avto bo zapeljal takoj bolj gladko in v ovinkih ne bo več težko.
Ko pa je vozilo terensko, je voznik sposoben ceniti njegovo moč v vsem svojem sijaju. Zahvaljujoč močni razdalji 23,5 centimetra se ne boji nobene vrste prevleke. Ostaja le previdnost na območjih z očitno težkim terenom, saj se bo v takšnih primerih zagotovo počutil ogromen previs zadka.
Koga bo ta avto zanimal?
Preden se pogovarjamo o najverjetnejši publiki bodočih lastnikov takšnega Isuzuja, je treba povedati, da njegovi stroški na domačem trgu očitno presegajo mejo "proračuna". Minimalna oprema bo stala najmanj 1,765 milijona rubljev, zgoraj obravnavana energija pa stane še več - 2,235 milijona rubljev. In to kljub temu, da bo treba vse dodatne elemente (zaščitno oblogo za notranjo površino zadnjega prostora in kabino) kupiti posebej. Najverjetnejši kupci takega stroja lahko imenujemo energetski inženirji, naftni delavci in gradbeniki, ki od avtomobila najprej zahtevajo dobro tekaško sposobnost, vzdržljivost in nezahtevnost.
Kaj nam Isuzu ponuja v območju D-Max: pregled energetskega paketa
posodobljeno: 5. avgusta 2017 avtor: dimajpJaponsko podjetje Isuzu je objavilo cene novega pickupa D-Max v Rusiji. Prodaja avtomobilov se je začela oktobra 2016.
Na ruskem trgu bo pickup na voljo v petih nivojih opreme: Terra, Aqua, Air, Flame in Energy. Prav tako bo avto na voljo z "eno in pol" in dvojno kabino.
Fotografija Isuzu D-Max 2019. http: // stran /
Skupne dimenzije novosti so: dolžina - 5.295 mm, širina - 1.860 mm, višina - 1.795 mm. Medosna razdalja znaša 3.095 mm. Oddaljenost od tal (oddaljenost od tal) je 225 mm.
Specifikacije... Pogon na vsa kolesa Isuzu D-Max 2019 je opremljen z nespornim 2,5-litrskim turbo dizelskim motorjem ISUZU 4JK1 s 163 konjskimi močmi (400 Nm). Motor lahko deluje v povezavi s 6-stopenjsko "mehaniko" in 5-pasovnim "samodejnikom".
Poraba goriva na avtocesti je približno 6,5 litra na 100 kilometrov, v mestu pa 8,9 litra na 100 kilometrov (uradni podatki).
salonska fotografija
Osnovna oprema pickupa vključuje nepobarvane odbijače, šest zračnih blazin, ABS, ESP in klimatsko napravo. Okrasno ploščo Air dopolnjujejo odbijači v barvi karoserije, izboljšana notranja oprema, ogrevani prednji sedeži, sistem za vstop brez ključa, radio snemalnik in lita platišča.
Video
Testna vožnja in pregled pickupa Isuzu D-Max 2019 (video):
Cena
V Rusiji se bodo cene novega tovornjaka Isuzu D-Max 2019 gibale od 1.885.000 do 2.349.000 rubljev.
Vrhunske konfiguracije so opremljene z usnjeno notranjostjo, klimatsko napravo in električnim vozniškim sedežem.
Poleg tega se v Rusiji prodaja tekaška različica Arctic Trucks AT35, ki jo odlikujejo modificirani odbijači, dvižno vzmetenje, ojačani nosilci za pritrditev karoserije na okvir in nosilci blažilnikov ter podaljški obokov koles.
Stroški različice Isuzu D-Max Arctic Trucks znašajo 2.515.000 rubljev.
Tu lahko vidite fotografija, cenein značilnosti in raziščite celotno ponudbo športnih terencev Isuzu in športnih terencev:
Isuzu D Max pickup: varčen, trpežen, brezhiben.
Isuzu Dimax je eleganten tovornjak, ki združuje tradicijo legendarnega japonskega proizvajalca avtomobilov z odličnimi tehničnimi lastnostmi. Tandem naprednih inženirskih rešitev, pa tudi vedno posodobljene japonske klasike, nudi vozniku in potniku udobje. Prva serija Isuzu D-Max se je s tekoče trakove spustila leta 2002. To novo generacijo srednje velikih pickupov lahko kupite v Rusiji!
Prednosti Isuzu D-Max:
- Avto je idealno primeren za dolga potovanja: ergonomski sedeži bodo poskrbeli za udobje, zdravje hrbta, prostorna, funkcionalna notranjost Isuzu D-Max pa je pripravljena sprejeti marsikaj.
- Kamionet ni dober le zaradi zavidljive prostornosti in zadržane zasnove. Praktična notranja oprema ne pritegne preveč pozornosti, a nevsiljivo dokaže okus lastnika Isuzuja D-Maxa.
- Med prednostmi avtomobila je treba omeniti - odlično absorpcijo hrupa in tresljajev ter uporabo visokokakovostnih materialov v karoseriji.
- SUV ohranja ravnotežje tudi pri največji obremenitvi. Izboljšani štirikolesni pogon 4 * 4 zagotavlja vlečno silo in varnost v vožnji.
- Pod pokrovom motorja je Isuzu D-Max močan dizelski motor, ki lahko zagotavlja velik navor v širokem območju vrtljajev in ekonomičen pri porabi goriva.
