04.09.2018
VAZ 11194 1,4 16V motor
|
Motorlar |
VAZ 21114/11183 1.6 |
VAZ 11194 1.4 16V |
Priora 21126 1.6 |
|
Üretim |
|||
|
Motor markası |
|||
|
Yayınlanma yılları |
2004 - bugün |
2004 - bugün |
2007 - bugün |
|
Silindir bloğu malzemesi |
|||
|
Tedarik sistemi |
Enjektör |
Enjektör |
enjektör |
|
Silindir sayısı |
|||
|
Silindir başına valf |
|||
|
Piston vuruşu, mm |
|||
|
Silindir çapı, mm |
|||
|
Sıkıştırma oranı |
|||
|
Motor hacmi, kübik cm |
|||
|
Tork, Nm / rpm |
|||
|
Çevresel standartlar |
|||
|
Motor ağırlığı, kg |
|||
|
|
|||
|
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km |
|||
|
Motor yağı |
5W-30 |
5W-30 |
10W-40 |
|
Motorda ne kadar yağ var |
|||
|
Motor kaynağı, bin km |
|||
|
Ayarlama |
|||
|
Motor kuruldu |
VAZ 21101 |
Lada Kalina |
Lada Priora |
Küçük bir AvtoVAZ otomobil ailesi Lada Kalina, 2008'de ortaya çıktı ve bir sedan, bir istasyon vagonu ve bir hatchback içeriyor. Model, VAZ 2108 temelinde oluşturuldu ve motorlar dahil birçok ünite ondan ödünç alındı.
Motor VAZ 21114/11183 1.6l (2114 1.6)
Güç ünitesi VAZ 21114/11183, 1.5 litrelik 2111 motorun evrimsel bir gelişimi haline geldi, ancak abartılı bir silindir bloğu ile, tüm motorun hacminin 1,6 litreye yükselmesi nedeniyle artan piston stroku ile.
Yeni motorda eko standartlar arttı ve 2111 tabanının aksine güvenilir ve kaprisli olmayan olarak da adlandırılabilir. Çekiş gücü ve esneklik açısından avantajlar not edilmiştir.
Motor birkaç isim altında tanınır: 21114, 11183, 2114 ve motor-kartopu, ancak fark sadece montaj yerindedir.
Dört silindir için VAZ 21114/11183 enjektör sıralı motor, bir üstten eksantrik mili ve bir triger kayışı tahriki aldı.
Hidrolik kaldırıcıların olmaması, valfleri periyodik olarak ayarlamak zorunda kalır.
Kayış kırılırsa, valf bükülmez, eksantrik milinin spor versiyonunda böyle bir şans vardır.
Dezavantajlar genellikle VAZ 2111'inkilerle aynıdır, yani aynı gürültü ve dizel motor, tetikleme, sıcaklık dengesizliği vb. 3
VAZ 11194 1,4 16V motor
16 valfli VAZ 11194 güç ünitesi, Önceki motorun basitleştirilmiş bir versiyonu ve modifiye edilmiş bir versiyonda VA 21083'ün bir evrimi haline geldi.
Temel motorun aksine, VAZ 11194 1.4 16V hacim, güç ve en kötü tork bakımından farklılık gösterir.
Motor kaynağı, öncekilere göre 50 bin kilometre büyüdü ve 200 bin km'ye ulaştı.
Teknik kısımda, pistonlar değişmiş, çapı 76,5 mm'ye düşmüş, bu da motorun ve yanma odasının hacmini azaltmayı mümkün kılmıştır. Bu dönüşüm fikri, en alttaki anın gitmesine ve motorun sadece 2000 rpm'de çalışmasına ve sabit tork gerektirmesine neden oldu.
Triger kayışı kırılırsa, valfler bükülür, makaralar parçalanır ve pompa sıkışırsa, triger kayışı uçar ve bu da pahalı onarımlara yol açar.
VAZ 11194, çeşitli ses ve çarpmalardan, sıcaklık problemlerinden, yüzme hızından ve diğer şeylerden yoksun değildir. Bugüne kadar, VAZ 11194 1.4 16V motor durduruldu. 2
Priora motor 21126 1.6 16 valf
Güç ünitesi 21126, VAZ 21124'ün bir devamı idi, ancak daha hafif bir ShPG markası Federal Mogul ile. Valf delikleri azaltıldı, triger kayışı tahriki bir elektrikli gerici aldı. Silindir bloğu yüzeyi iyi işlenmiş ve katı Federal Mogul kurallarına göre honlanmıştır.
21126 1.6 4 silindirli enjeksiyon motoru, bir üstten eksantrik mili ve bir kayış gazı dağıtım mekanizması aldı.
Motorun dezavantajları arasında güç kaybı, düzensiz çalışma ve sorunlu bir triger kayışı bulunur. Bu tür arızaların suçluları, yakıt basıncındaki kusurlar, kötü zamanlama, sensörlerdeki kusurlar, gaz kelebeği valfi ve hortumlarla hava beslemesidir.
Zamanlama bozulduğunda valfler bükülür.
Düşük silindir sıkıştırmasında performans kaybı tespit edilir.
Yüzer hız, gaz kelebeği valfini temizleyerek veya sensör konumu DZ'yi değiştirerek düzeltilebilir.
Gürültü ve vuruntular tüm VAZ motorlarının karakteristiğidir ve sorunlar hidrolik kaldırıcılarda, biyel kolunda ve ana yataklarda veya pistonlarda yatmaktadır.
Yüksek gerilim kablolarında veya IAC'de arıza olması durumunda motor titreşimleri meydana gelir.
Tüm eksiklikleri için Priora 21126 1.6 16 valf motoru, konforlu şehir sürüşü için en iyi Rus birimlerinden biri olarak kabul edilir.
|
Motorlar |
VAZ 21114/11183 1.6 |
VAZ 11194 1.4 16V |
Priora 21126 1.6 |
|
Üretim |
|||
|
Motor markası |
|||
|
Yayınlanma yılları |
2004 - bugün |
2004 - bugün |
2007 - bugün |
|
Silindir bloğu malzemesi |
|||
|
Tedarik sistemi |
Enjektör |
Enjektör |
enjektör |
|
Silindir sayısı |
|||
|
Silindir başına valf |
|||
|
Piston vuruşu, mm |
|||
|
Silindir çapı, mm |
|||
|
Sıkıştırma oranı |
|||
|
Motor hacmi, kübik cm |
|||
|
Motor gücü, hp / rpm |
|||
|
Tork, Nm / rpm |
|||
|
Çevresel standartlar |
|||
|
Motor ağırlığı, kg |
|||
|
Yakıt tüketimi, l / 100 km (Celica GT için) |
|||
|
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km |
|||
|
Motor yağı |
5W-30 |
5W-30 |
10W-40 |
|
Motorda ne kadar yağ var |
|||
|
Motor kaynağı, bin km |
|||
|
Ayarlama |
|||
|
Motor kuruldu |
VAZ 21101 |
Lada Kalina |
Lada Priora |
Seçin ve Ctrl + Enter tuşlarına basın
Otomotiv uzmanları, yakıt ekonomisi için en iyi ipuçlarını paylaştı ve bunların uygunluğunu kontrol etti.
Konsey. Her şeyden önce, sürüş stilinde ayarlamalar yapmanız önerilir. Örneğin uzmanlar, optimum hızı korurken yumuşak bir hızlanma önermektedir. Ek olarak, trafik ışıklarında birden fazla duraklamadan kaçınmak için rota seçiminde seçici olmaya değer. Yakıtın çoğu hızlanma sırasında tam olarak tüketildiği için.
Optimum hızı arttırmanız tavsiye edilmez, çünkü bu durumda uygulamalarına bağlı olarak sadece birkaç saniye tasarruf edersiniz. Sırada, önerilen oktan sayısına sahip doğru yakıt seçimi var. Doğru benzin seçimi sayesinde aşırı tüketimi azaltılır ve elektrik santrali en iyi şekilde çalışır.
Aerodinamik, 40 km / s'den başlayan basit otomobiller için de önemli bir göstergedir. Açık bir ambar ve pencereler ile hareket etmemek, harekete karşı direnci etkileyen dış unsurlardan kurtulmanız tavsiye edilir.
Fazla ağırlık da istenmez, bu nedenle, arabada kullanılmamış bir çocuk koltuğu, yıkama sıvısı bulunan bidonlar veya diğer yükler varsa, paradan tasarruf etmek için bunlar çıkarılmalıdır.
Doğru lastik ve jant seçimi de bu açıdan önemlidir. Özellikle motor, şanzıman ve süspansiyon üzerinde baskı oluşmasını önlemek için tekerleklerdeki basınca dikkat edin.
Benzin istasyonlarındaki promosyonlara katılarak yılda birkaç bin ruble tasarruf edebilirsiniz. Yakıt ikmali yaparken para iadesi sunan bankalar da var, bu nedenle toplamda harcamaları biraz azaltabilirsiniz.
Sonbahar geliyor, bu da yakın gelecekte sürücülerin yaz lastiklerini kış lastikleriyle değiştirmeyi düşünmeleri gerekeceği anlamına geliyor.
Analistler bir çalışma yürüttüler ve lastikleri bir kış versiyonu ile değiştirmek için en iyi zamanı buldular. Bu yüzden sonbaharda lastik değiştirmeyi geciktirmemelisiniz. Bazen süreci geciktirmeden önce bunu yapmak. Gerçek şu ki, lastikleri daha önce değiştirirseniz, bu onların kullanımını etkilemeyecek, ancak sürücünün hava koşullarında beklenmedik değişikliklere hazırlanmasına izin verecektir.
Şu anda, yeni Lada Kalina 2 otomobili için üretimde iki tür motor var.
Motor 2116 - "norm" ve "standart" trim versiyonları için
2116 işaretli motor, Lada Kalina 2 modelinin iki tip araç konfigürasyonuna monte edilmiştir: Bu "norm" ve "standart" konfigürasyondur. Motor, 11183 motorun geliştirilmiş bir versiyonudur ve biyel kolu-piston grubunun ağırlığını önemli ölçüde azaltır. Yüzde otuz dokuz - Togliatti'den mühendisler ellerinden gelenin en iyisini yaptı. Bu tip motorun yeni versiyonu daha iyidir, örneğin en yeni eksantrik mili tahrikinin yanı sıra metal bir silindir kapağı contası ve son olarak geliştirilmiş bir blok klima sistemi. En yeni motor modelinin ana avantajı, aynı zamanda silindir kafası için zorunlu ısıl işlemdir. Bu, parçaları daha güçlü ve daha dayanıklı hale getirir.
Lada otomobillerinin tüm önden çekişli modellerinde, motorda bir elektrikli gaz kelebeği tahriki vardır. Bu mühendislik yükseltmesi, motora on beygir gücü daha ekledi. Ve şimdi motor doksan beygir gücü haline geldi. Ve mekanik kayıpların sayısının azalması nedeniyle, motor torku 20 birim arttı. Ancak bunu 3800 rpm'de elde etmek mümkün olacak. Yakıt tüketimi de büyük ölçüde azaltıldı - bu da otomobilin geliştirilmiş çevre dostluğunu etkiledi. Havaya daha az karbondioksit emisyonu.
Üretici, alıcılara otomobilin ilk revizyondan önce en az 200 bin kilometre gideceğini garanti ediyor. Yeni bir motor modeliyle eşleştirildiğinde de aynı miktarda hizmet vermelidir.
Tam bir set "Lux" için bir motor 21126 var
1,6 litre ve neredeyse yüz beygir gücü - bunlar bu motorun özellikleridir. Bu, Lada Kalina 2'nin ikinci motoruydu. Sadece aracın "en zengin" versiyonları için mevcut. Burada da biyel-piston grubu ve valf hidrolik iticileri hafifletildi. Ve ne az ne de çok olacak - her silindir için dört. Yeni motor modelinde, önceki gibi, sözde "Gates" kayışı vardır. Böyle bir kemerin garantisi 120 bin kilometre karayoludur. Temel olarak, 200 binin tamamı onun kaynağına tabidir. Böyle bir kayış, Lada Priora modelinde büyük bir başarıyla test edilmiştir.
21127 indeksi ile güncellenmiş önceki motor
Togliatti sakinleri, mevcut 21126 motorunu güncellemeye ve ona biraz ateş eklemeye karar verdi - şimdi böyle bir "kalbi" olan Kalina 2, maksimum 150 N * m tork ile 106 beygir gücüne sahip olacak. Bu, farklı bir giriş modunun eklenmesi sayesinde elde edilir - düşük devirlerde hava uzun bir kanaldan, yüksek devirlerde - kısa bir süre boyunca geçer. Ayrıca motorda yeni bir mutlak basınç sensörü ve güncellenmiş bir yazılım var.
Doğru, başka yerlerde olduğu gibi, dezavantajlar vardır - triger kayışı kırılmaları sırasında valfler buruşur ve bağlantı kolu-piston grubu parça zarar görür.
Şu anda, AtoVAZ Kalina'ya 2 motor kuruyor: VAZ-11186, VAZ-21126 ve VAZ-21127. İlk iki motor, geçmiş yerli otomobil modellerinden bize zaten aşinadır ve sonuncusu bir yeniliktir, ancak her şeyi sırayla konuşalım.
VAZ-11186 motorunun özellikleri (87 hp)
| Bir tür | benzin (AI-95) |
| Ses | 1597 cm3 |
| Maksimum güç | 64,2 kW (87 hp) @ 5100 dev / dak |
| Maksimum tork | 3800 rpm'de 140 +/- 3 Nm |
| Yapılandırma | sıralı, 4 silindirli. |
| Silindirler | 4 |
| Vanalar | 8 |
| Maks. Alan sayısı hız | 188 km / saat |
| Kombine yakıt tüketimi | 7,3 l / 100 km |
| Kentsel döngüde yakıt tüketimi | 8,5 l / 100 km |
| Karayolu üzerinde yakıt tüketimi | 5,7 l / 100 km |
| Çevresel standartlar | Euro 4 |
| Silindir çapı | 82 mm |
| Piston vuruşu | 75,6 mm |
| Sıkıştırma oranı | 10.6 |
| Tedarik sistemi | aşamalı enjeksiyon |
Bu, piston grubunun ağırlığının yüzde otuz dokuz oranında azalması nedeniyle daha fazla güce sahip olan modernize edilmiş bir VAZ-11183 motorudur. Bu motor kendini iyi kanıtlamıştır, güvenle güvenilir olarak adlandırılabilir. Üzerinde durmayacak, sadece triger kayışında bir kırılma olması durumunda valfin bükülmediğini ve teknik parametrelerinin ve maliyetinin VAZ 21116 motorununki ile aynı olduğunu söyleyelim:
VAZ-21126 motor hakkında (98 hp)
Hidrolik valf iticili motor, silindir başına 4 valf ve ağırlık, mekanik kayıplar ve dayanıklılık açısından optimize edilmiş KShM. Motor kaynağı 200.000 km'ye çıkarıldı. kilometre. Kaynağı sağlamak için aşağıdakiler tanıtıldı: otomatik bir zamanlama kayışı gergisi, gaz boru hatları ve silindir kafası için metal contalar, orijinal krank mili yağ keçeleri, modernize edilmiş bir su pompası. Düşük hidrolik dirence sahip orijinal tasarımdan monte edilmiş nötrleştiricili susturucu giriş borusu.
Motorun "zayıf noktası" dikkate alınır: destek ve germe makaraları ve bir pompa. (tahrip olmaları / sıkışmaları durumunda kayış kırılır). Sürücülerin incelemelerine göre, VAZ-21126 motoru VAZ-21124'ten çok daha iyidir ve tek dezavantajı, valf triger kayışı kırılırsa valfın bükülmesidir.
Yeni motor Lada Kalina 2 VAZ-21127 (106 hp)
Yeni Kalina 2 motoru, VAZ-21127 olarak etiketlendi, 20'den fazla yeni parçaya sahip ve kütle hava akış sensörü yerine mutlak basınç sensörü. Ek olarak, motor değişken bir emme manifoldu uzunluğuna sahiptir: alıcı, bir damper ile farklı hacimlerde iki bölmeye bölünmüştür ve yüksek hızlarda hava, daha uzun bir yol boyunca ve düşük hızlarda rezonans odası boyunca silindirlere gider. Bu durumda, havanın hareketi deniz dalgalarına benzer - havanın bir kısmı sıkıştırma vuruşunda silindirden dışarı atılır ve daha sonra geri dönerek giriş valfinin önündeki basıncı arttırır.
Yeni Kalina 2 motoru hakkındaki yorumlar nelerdir? Test ederken, 1000-3500 rpm'de en verimli şekilde çalıştığı kaydedildi. Bu aralıkta, motor, 40 km / s hızda bile beşinci viteste kalmanıza izin veren elastik "düşüklere" sahiptir. Motor, aracı 1000 d / d'den itibaren hızlandırmaya hazır. VAZ-21126 motor ile karşılaştırıldığında, "alttan" çekiş daha iyidir, orta hızda hiçbir fark yoktur.
Tasarım özellikleri
İkinci nesil Lada Kalina otomobilleri, su tipi soğutma sistemine ve geliştirilmiş yakıt enjeksiyon moduna sahip dört silindirli motorlara sahiptir. VAZ-21116, VAZ-11186 (87 hp), VAZ-21126 (98 hp), VAZ-21127 (106 hp).
VAZ-21116 ve VAZ-11186 motorlarının eksenel bölümü
VAZ-21116 ve VAZ-11186 motorlarının dikey bölümü
8 valf içerirler, yalnızca VAZ-21116'nın ithal bir bağlantı çubuğu ve piston grubuna sahip olması ve VAZ-11186'nın yerli bir tane olması bakımından farklılık gösterirler. Her iki motor da VAZ-11183'e dayanıyor, tek fark, yakıttan tasarruf etmenize, gürültüyü azaltmanıza, titreşimi azaltmanıza ve kaynağı 200.000 km'ye kadar artırmanıza olanak tanıyan, yukarıda belirtilen% 39'luk koruyucu biyel-piston grubudur. Motorlar, otomatik gergiye sahip bir zamanlama kayışı, geliştirilmiş bir soğutma sistemi, çelik kafa contası, artırılmış sıkıştırma (bir VAZ-11183 motor için 9,8'in üzerinde 10,5 inç) ve ayrıca piston soğutma nozulları ile donatılmıştır.
Tasarım, VAZ-21116 ve 11186 motorlarında olduğu gibi aynı silindir bloğu, krank mili ve biyel-piston grubu ile aynıdır. Tasarım özelliği, hidrolik itici aracılığıyla iki eksantrik mili tarafından tahrik edilen silindir başına dört valften oluşur.
Motor
Tasarım olarak önceki motora benzer. Fırlatma sisteminin şekli ve yapısında farklılık gösterir. Motora rezonans hacmi, sistem amortisörleri, kontrol sistemindeki bir basınç sensörü kullanılarak elektronik ünitenin kalibrasyonunun değiştirilmesi gibi unsurların eklenmesi nedeniyle. Güç göstergesini artırmak ve "esnekliği" artırmak mümkündü. Bu, arabanın şehre daha fazla adapte olmasına katkıda bulundu.
Silindir bloğu
Motor bloğu yüksek kaliteli dökme demirden yapılmıştır. Soğutma sistemine sahip silindirler, sıvının geçişi için kanallara sahiptir, bu nedenle pistonların soğuması artar ve bloğun aşırı ısınmasından kaynaklanan bozulma azalır. Blok destekleri, krank mili yatakları görevi gören çelik-alüminyum burçlardır.
Krank mili
Bağlantı kolu yataklarını yağlamak için yağ geçitleri vardır. Ön uçta: yağ pompası, tahrik kayışı dişli kasnak ve alternatör kayışı. Arkada, sonunda, üzerinde demir dişli bir jant bulunan bir volan var.
Bağlantı çubukları
Çelikten yırtılma. Üst kafada çelik-bronz burç, alt başlıkta ince cidarlı burçlar bulunmaktadır.
VAZ-21126 motorun eksenel bölümü: 1 - yağ pompası; 2 - alternatör kayışı; 3 - bağlantı çubuğu; 4 - piston pimi; 5 - triger kayışı; 6 - zamanlama kapağı; 7 - bir eksantrik mili kasnağı; 8 - giriş; 9 - iyi mum; 10 - yağ kapağı; 11 - termostat; 12 - volan; 13 - pistonlu taç soğutma nozulu; 14 - yağ alıcısı; 15 - krank mili.
Pistonlar
Silindirler alüminyumdan yapılmıştır. Her birinin 3 halkası vardır. Alt kısımlarda, ikisi valfler ve biri hazne için olmak üzere girintiler vardır.
Yağ karteri
VAZ-21116 ve VAZ-11186 motorları için bu gövde kısmı çelikten, VAZ-21126, VAZ-21127 için ise alüminyumdan yapılmıştır.
Blok kafası
Blok kafası, silindir bloğunun üstünde bulunur. Alüminyumdan yapılmıştır. Alt kısımda sıvının aktığı, yanma odalarındaki sıcaklığı düşüren kanallar bulunmaktadır. VAZ-21116'nın tepesinde, VAZ-11186 motor kafası ana zamanlama bileşenidir, başka bir deyişle eksantrik milidir. Desteklerde ve iki yatak yuvasında döner.
Motorlar VAZ-21126, VAZ-21127, emme ve egzoz valfleri için iki eksantrik mili ile donatılmıştır. Blok kafa desteklerine takılır. Triger kayışı dökme demirden yapılmıştır. Mekanizmaların kamları, valflerin etkinleştirildiği için ısıl işlem görür.
VAZ-21126 motorun dikey bölümü: 1 - tahliye tapası; 2 - yağ karteri; 3 - yağ filtresi; 4 - su pompası; 5 - katkollektor; 6 - egzoz valfi; 7 - valf yayı; 8 - egzoz eksantrik mili; 9 - giriş; 10 - silindir kapağı; 11 - emme eksantrik mili; 12 - hidrolik valf itici; 13 - eksantrik mili yatak muhafazası; 14 - meme rayı; 15 - meme; 16 - valf kılavuz kovanı; 17 - giriş valfi; 18 - silindir kapağı contası; 19 - sıkıştırma halkaları; 20 - yağ sıyırıcı halkası; 21 - piston pimi; 22 - bağlantı çubuğu; 23 - silindir bloğu; 24 - bağlantı çubuğu kapağı; 25 - yağ alıcısı.
VAZ-21126, VAZ-11186 motorları, valf tahrikindeki boşlukları otomatik olarak telafi eden elektro-hidrolik iticilerle donatılmıştır; kullanım sırasında boşlukların ayarlanması gerekmez.
Kılavuz burçlar, onları sabitleyen halkalarla donatılmış blok kafasına sabitlenmiştir. Silindire yağ sızmasını önlemek için, burçlara yağ sıyırıcı kapakları sabitlenmiştir.
VAZ-21116, VAZ-11186 motorlarının vanalarında iki yay ve VAZ-21126, VAZ-21127 vanalarında bir tane vardır. Eksantrik milleri, güçlendirilmiş dişli kayışla tahrik edilir.
Yağlama sistemi
Basınç altında püskürtülmelidir, çünkü bu şekilde yağ ana kaymalı yataklara, eksantrik mili yataklarına geçer. Bu sistemin tasarım özelliği, yağ karteri ve dişli pompa, yağ filtresi, yağ kanalları için basınç sensörü ve yağdır.
Soğutucunun geçişi için kanallar, elektrikli fanlı bir radyatör, bir su pompası, bir genleşme namlusu ve hortumlar, bir termostattan oluşur.
Tedarik sistemi
Güç kaynağının iyileştirilmesi, yüksek basınçlı bir yakıt pompası, bir gaz kelebeği tertibatı, bir yakıt temizleme filtresi, bir yakıt basınç regülatörü, enjektörler ve yakıt hortumlarını içerir. Tasarım özelliği, bir kömür emici ile yakıt buharlarını yakalama işlevindedir.
Ateşleme sistemi
VAZ-21116, VAZ-11186 motorları dört uçlu bir bobin, zırhlı teller ve bujiler içerir. VAZ-21126, VAZ-21127 motorları, bir ECU tarafından kontrol edilen dört ayrı ateşleme bobininden oluşur.
Havalandırma sistemi
Aşağıdaki görsel şeklinde sunulan VAZ-21116, VAZ-11186 motorları örneğini kullanarak havalandırma sisteminin kapalı olduğunu görebilirsiniz. Karter gazlarının çıkarılması için bir branşman borusu vardır. Sıfır yükte, karter gazları bir nozuldan, diğer bir deyişle kalibre edilmiş bir açıklıktan havalandırmadan geçer. Böyle bir yük sırasında, yüksek voltaj üretilir ve gazlar kısma boşluğuna kaçar.
Motor çalışırken, damper açılabilir, egzoz büyük devre hortumundan havalandırmaya ve ardından yanma odası borusuna geçer.
Motor karter havalandırma şeması: 1 - branşman borusu; 2 - gaz kelebeği valfi; 3 - karter havalandırma valfi; 4 - hava besleme manşonu; 5 - havalandırma sisteminin büyük bir devresinin havalandırılması; 6 - silindir kapağı; 7 - yağ ayırıcı; 8 - egzoz havalandırması.
Güç ünitesi
Dişli kutulu, debriyajlı ve ana dişli motor, ünitenin ana kütlesini alan ve araç hareket halindeyken şanzıman momentini ve yüklerini telafi eden üç destek üzerine sabitlenmiştir.
Not
Bu konu, arıza durumunda motorun nasıl düzgün bir şekilde onarılacağını çok iyi açıklamaktadır. Açıklama yeni başlayanlar ve deneyimli ustalar için mevcuttur.
Faydalı ipuçları
Bildiğiniz gibi, motorla ilgili birçok sorun dumanla (egzoz gazı) tahmin edilebilir.
Yani mavi duman, yanma odalarına sızan petrolden geliyor. Sık sık ortaya çıkan mavi duman, piston silindiri parçalarının aşınmasına neden olabilir. Supap gövdesi contalarının aşınması, marş motorunun uzun süre kranklanması sırasında, sık gaz değişimlerinde, frenlemeden sonra kanvas üzerinde çalışırken duman oluşmasına neden olabilir.
Motor veya enjektörlerde sorun olması durumunda kalın siyah duman çıkıyor. Yanma odasına giren sıvı nedeniyle gri veya yoğun beyaz duman görünüyor. Hasarın ciddiyetine bağlı olarak, sıvı yağ karterine girebilir ve yağın vestrumit ile bulanıklaşmasına neden olabilir.
Bir gaz borusundan düz, hafif şeffaf beyaz duman, özellikle hava nemli veya soğuk olduğunda normaldir.
Çoğu zaman araba aşırı ısınır. Bunu önlemek için, soğutucunun aşırı ısınmasından sorumlu olan uyarı ışığını dikkatlice izlemeniz gerekir.
Tabii ki, hiç kimse aşırı ısınmaya karşı bağışık değildir, ancak asıl mesele panik yapmamaktır, çünkü olası sonuçları çok daha kötüdür. İlk olarak, asla aniden motoru kapatmayın, çünkü bu sıcak çarpmasına katkıda bulunabilir, bu durumda motor çalışmayabilir. İkinci olarak, durduktan sonra, motorun rölantide kalmasına izin verin, böylece sistemdeki sıvı dolaşımını koruyun. Üçüncüsü, radyatöre soğuk su dökün, ısıtıcıyı maksimuma getirin. Sadece sıcaklık düşerse motoru durdurun.
Dördüncüsü, sakin olun, panik yapmayın! Radyatör kapağını açmayınız, aksi takdirde çeşme size verilecektir. Arabanın sakinleşmesine izin verin, böylece arabayı ve sinirlerinizi kurtarın.
Manuel şanzımanlı araçların neredeyse tüm kurulumlarında, motoru çalıştırırken debriyajı sıkmanız gerektiği açıklanmaktadır. Pil gücünden tasarruf etmek için bu gerçekten sadece don sırasında yapılmalıdır. Aksi takdirde, sadece vites takılıyken aracın hareket etmemesi için uygulanır.
Bu teknik motora zararlıdır çünkü debriyaj devreye girdiğinde krank milinin baskı yatağına güçlü bir voltaj uygulanır. İlk çalıştırmada, özellikle soğuk havalarda, uzun süre gres verilmez. Sonuç olarak, hareket sırasında yatak aşınması ve krank milinde eksenel oynama nedeniyle titreme olacaktır. Yukarıdakileri önlemek için, daima vites kolunu kontrol edin, el freni çekili olarak hareket edin.
Üretim tarihi boyunca, Lada Kalina 2'ye (2192, 2194) oldukça fazla sayıda motor seçeneği kuruldu. Böylece, araç modifikasyonunun her çeşidi için ayrı bir güç ünitesi kuruldu. Bu yazıda, Lada Kalina motorlarının temel teknik özelliklerini ve ayrıca motorun bakımını ve ayarını ele alacağız.
Teknik Özellikler
Lada Kalina 2, ünlülerin arabasının mantıklı bir devamı oldu. İkinci serinin motorları pratik olarak birinciden farklı değildir. Doğrudan teknik özelliklerin açıklamasına geçmeden önce, Kalina 2'ye kurulan tüm motorların AvtoVAZ tarafından üretildiğini ve Fransız versiyonlarının kurulmadığını belirtmek gerekir.
Lada Kalina 2.
VAZ Kalina 2 (2192, 2194) motorunun özelliklerini düşünün:
Kalina motorları, motorun maksimum potansiyelini ve gücünü kullanmayı mümkün kılan 4 vitesli otomatik, 5 vitesli mekanik ve 5 vitesli robot olmak üzere üç tip dişli kutusu ile donatıldı.
Motor bakımı
Kalina 2 (2192, 2194) motorunun bakımı ve onarımı oldukça basittir, çünkü tüm güç üniteleri basit tasarım özelliklerine sahiptir. Zamanında yağ değişimi ile motor kaynağı 300.000 km'ye ulaşabilir. Öyleyse, Lada Kalina motorunda ne ve ne kadar yağ gerektiğini ve ayrıca değiştirme işleminin kendisini düşünün.
Motor yağının değiştirilmesi
Motordaki yağı değiştirme işlemi oldukça basittir. Minimum miktarda alet ve zaman gereklidir. Motordaki motor yağını değiştirme sürecini düşünün:
- Arabayı bir çukura veya asansöre monte ediyoruz.
- Eksi terminali bataryadan söküyoruz.
- Motor karter korumasını çıkarın.
- Tahliye tapasını söküp yağın bitmesini bekleriz. O zaman tahliye tapasını sıkmanız gerekir.
- Doldurma boynunu söküp motor yağını dolduruyoruz.
- Yağ filtresini değiştiriyoruz.
- Gerekli miktarı doldurun, doldurma boynunu döndürün ve motoru çalıştırın.
- Motor 5-7 dakika çalıştıktan sonra motordaki yağ seviyesini kontrol ediyoruz.
Birçok sürücü Kalina 2 güç ünitelerine (2192, 2194) ne kadar yağ dökülmesi gerektiğini merak ediyor. Bu nedenle, servis kılavuzlarına ve onarım kılavuzuna göre, Kalina motoruna 3,5 litre motor sıvısı sığar.
Lada Kalina yağ değişim süreci 2.
Motordaki sıvıyı değiştirme işlemi basittir ve acemi bir otomobil tutkunu bile bunun üstesinden gelebilir. Bu nedenle, soruya sorumlu bir yaklaşım benimsemeye değer - yağ seçimi, çünkü motorun ne kadar iyi ve ne kadar çalışacağına bağlı.
Yağ seçimi
Yağ seçimini yapmak için üreticinin kılavuzlarına bakmalısınız. Çoğu durumda, AvtoVAZ fabrikası arabalarını Lukyol veya RosNeft motor yağı ile doldurur.
Lada Kalina 2 motorunun bakımı için her şey.
Lada Kalina araçlarının büyük bir kısmının güç ünitelerinde yarı sentetik yağ var - 10W-40. Ancak sentetikler de dökülebilir.
Ana hataların açıklaması
Kalina 2'de (2192, 2194), güç ünitelerinde olduğu gibi, bir dizi kalıcı arıza var. Neden kalıcı kabul ediliyorlar? Büyük olasılıkla, bu, tasarımcıların hiçbir şekilde düzeltemeyeceği tasarım kusurlarından kaynaklanmaktadır. Öyleyse, hangi arızaların diğerlerinden daha yaygın olduğunu düşünelim.
Motor ısınıyor
Bu fenomenin nedeni genellikle bir termostattır. Herkesin bildiği gibi, AvtoVAZ tarafından üretilen otomobillerde - bu "Klasik" ile başlayan yaygın bir fenomendir. Arızayı gidermek için termostatı yenisiyle değiştirmek gerekir. Ama ya sebep içinde değilse ve motor başka bir nedenden dolayı ısınıyorsa? Neden ve nedenlerin ne olduğunu belirlemeye değer.
- Sıcaklık sensörü arızası.
- Soğutma fanı arızalı.
- Hatalı kablolama veya ECM.
Sıcaklık rejimine uyulmaması, motor arızasına neden olabilir ve ayrıca blok kafası ve silindir bloğunda önemli arızalara yol açabilir. Kalina motorunun önerilen çalışma sıcaklığının 87-103 santigrat derece olduğunu hatırlamakta fayda var.
Güç aktarma sistemi ayarı
Lada Kalina 2 (2192, 2194) motorunun ayarlanması, AvtoVAZ tarafından üretilen diğer güç ünitelerine benzer şekilde gerçekleştirilir. Yani, sürücülerin yaptığı ilk şey chip tuning. Gücü artırmanıza veya tüketimi azaltmanıza olanak tanıyan yazılım ayarı. İki önemli gösterge arasında bir denge kurma seçeneği de vardır.
İkinci seçenek, motor bölmesi ve deliktir. Güç ünitesine ve diğer ayar parçalarına hafif bir piston grubu yerleştirilmiştir. Genellikle, uygulamanın gösterdiği gibi, sürücüler soğutma sisteminin ve hava beslemesinin elemanlarını değiştirir.
Sonuç
Lada Kalina 2 (2192, 2194) motorunun birkaç seçeneği vardır. Bu nedenle, AvtoVAZ tarafından üretilen diğer modeller için geliştirilen araçlara çok sayıda güç ünitesi çeşidi kuruldu. Motor basit bir tasarıma sahiptir ve bakımı ve onarımı oldukça kolaydır.
Kalina 2 (2192, 2194) motoru için yağ seçimi, aracın ana ünitesinin ne kadar uzun ve verimli çalışacağına bağlı olduğu için çok hassas bir konudur. Bu nedenle üretici tarafından tavsiye edilen sıvıyla doldurulması önerilir.
