Bir araba veya motosikletteki röle regülatörü nasıl kontrol edilir? Bu, akülerini şarj etmede sorun yaşayan birçok sürücü tarafından sorulan bir sorudur. Röle regülatörü, pilin düzgün çalışmasının ve dayanıklılığının bağlı olduğu küçük ama çok önemli bir cihazdır. Bu yazımızda röle regülatörünün arızalandığından nasıl emin olacağımıza ve bunun için neye ihtiyacınız olacağına daha yakından bakacağız.
Pilin şarj olması durumunda regülatör birkaç saniyede bir kısa bir sinyal gönderir ve pilin şarjı bitmesi durumunda sinyal uzun ve neredeyse süreklidir. Seri olarak bağlanan bir dizi panelin voltajı zaten birkaç yüz volttur. Pil daha hızlı şarj olacak ve tüm sistem daha verimli olacaktır.
Pillerin modül voltajıyla eşleşmediği bir kurulumda güç tüketiminde daha da büyük bir fark meydana gelecektir. Şarj kontrol cihazlarını seçerken ve tasarlarken çalışma parametrelerine dikkat edin. Maksimum modül akımı.
Çalışan herhangi bir röle regülatörü, aküyü şarj etmek için gerekli olan jeneratör tarafından üretilen voltajı korur ve akünün ömrü, regülatör rölesinin düzgün çalışmasına bağlıdır. Sonuçta, röle regülatörü hassas bir voltaj dengeleyicidir ve gerekli seviyenin üzerine çıkmasına veya düşmesine izin vermez ve motor devrinden (ve buna bağlı olarak jeneratör rotorundan) ve elektrik tüketicilerinin sayısından bağımsız olarak gerekli voltajı korur. .
Ayrıca röle regülatörü akünün kutup pinlerindeki voltajı sürekli izler ve gerekirse alternatörün ikaz sargısına gelen voltajı açar veya kapatır.
Başlangıç olarak, modern entegre röle regülatörlerinin, arızalanmaları durumunda, ayrılmaz bir mahfazaya (bileşikle doldurulmuş) sahip oldukları için tamir edilemeyeceği unutulmamalıdır. Ve röle eski tipte ve katlanabilir olsa bile kimsenin onarımla uğraşması pek olası değildir. Ucuz olduğundan yeni bir röle regülatörü satın almak çok daha kolaydır. Ancak mağazaya gitmeden önce eski röle regülatörünün gerçekten arızalı olduğundan emin olmalısınız.
Bu makalede birkaç röle regülatörünün kontrol edilmesi tartışılacaktır farklı şekiller ve bu cihazlar farklı işaretlerle (örneğin yabancı araçlarda) bulunsa da, bu tür entegre rölelerin çoğunun teşhis prensibi neredeyse aynıdır. Akünün ve röle regülatörünün şarjını araç üzerinde veya araçtan çıkardıktan sonra kontrol edebilirsiniz. Her iki seçeneği de ele alalım ve kontrol ederken bir ampul ve basit bir Çince (multimetre) kullanabilirsiniz.
Bir arabadaki röle regülatörü nasıl kontrol edilir.
Regülatör rölesinin arızaları genellikle pilin sistematik olarak düşük şarj edilmesi (veya aşırı şarj edilmesi - suyun kaynaması nedeniyle elektrolit seviyesinde bir azalma) ile doğrulanır. Regülatör röleniz yanarsa ve şarj cihazı yol boyunca bir yerde kaybolursa ve eve gitmek için hala uzun bir yol varsa, pili boşaltmamak için yine de regülatör rölesini değiştirecek sıradan bir ampul kullanabilirsiniz. yol (bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz).
İçin en basit kontrolölçmek için voltmetre moduna ayarlanmış bir test cihazına ihtiyacımız olacak doğru akım 0 ila 20 volt arasında değişir.
Test cihazı problarını akünün kutup pimlerine bağlarız ve motoru çalıştırmadan önce voltmetrenin hangi akü voltajını gösterdiğini hatırlarız (12 - 12,8 volt - duruma bağlıdır). Daha sonra motoru çalıştırıyoruz ve voltmetre okumalarına bakıyoruz - motoru çalıştırdıktan sonra akü kutup direklerindeki voltaj artmalıdır (yaklaşık 13 - 13,8 volt - motor hızına bağlıdır).
Motor devri arttıkça voltajın da artması gerekir, örneğin orta hızlarda yaklaşık 13,5 - 14 volt ve maksimum hızlarda 14 - 14,5 volt. Motoru çalıştırdıktan sonra voltaj artmazsa (motoru çalıştırmadan öncekiyle aynı kalır, yaklaşık 12 - 12,8 volt), büyük olasılıkla regülatör rölesi arızalıdır.
Elbette akü başka nedenlerden dolayı şarj olmuyor olabilir, örneğin, ancak rölenin arızalı olduğundan emin olmak için aşağıda anlatılacak olan daha doğru bir kontrol için araçtan çıkarılması gerekir. Ayrıca “Yabancı bir arabanın jeneratör ve regülatör rölesinde sorun giderme” başlıklı makaleyi de okumanızı tavsiye ederim.
Arabadan çıkarılan regülatör rölesinin kontrol edilmesi.
Acemi sürücülerden herhangi biri, röle regülatörünü araçtan nasıl çıkaracağını (ve değiştireceğini) henüz bilmiyorsa, bunu ayrıntılı olarak okuyun ve buraya bakın. Ayrıca jeneratör fırçalarında nasıl sorun giderileceği ve değiştirileceği de açıklanmaktadır (sonuçta, modern jeneratörlerin fırçaları, entegre röle regülatörüyle tek bir ünitede birleştirilmiştir).
Başlangıç olarak, daha modern tipteki entegre regülatör rölesinin kontrol edilmesini anlatacağım (örneğin, Ya212A; benzer röleler yalnızca modernlerde bulunmaz) yerli arabalar, aynı zamanda birçok yabancı otomobilde) fırça tutucusu ile birlikte tek bir ünitede birleştirilmiştir (soldaki fotoğrafa bakınız).
Ve böyle bir röle regülatörü aynı zamanda bir fırça düzeneği olduğundan, elbette doğrudan jeneratörün arka tarafındaki jeneratör armatürünün kayma halkaları bölgesine monte edilir. Regülatör rölesini tutan iki vidayı söküp terminalleri buradan çıkardıktan sonra jeneratör kapak penceresinden çıkarıp kömür tozunu üfleyip soldaki şekilde gösterilen basit devreye bağlıyoruz.
Kontrol etmek için, yine voltmetre moduna ayarlanmış bir test cihazına ve soketli (örneğin bir dönüş sinyalinden) 12 voltluk bir ampule, terminalli birkaç kabloya ihtiyacınız olacaktır. Ayrıca bir güç kaynağına da ihtiyacınız olacak (0 ila 20 volt arası) veya Şarj cihazı mevcut düzenlemeyle.
Benzer şekilde, eski ev tipi makinelere takılan entegre röle regülatörleri YA112V ve benzeri "çikolata çubukları" olarak da kontrol ediyoruz.
Soldaki şekilde gösterildiği gibi test için röleyi bağlarız ve ayrıca akü kutup pimlerindeki voltaj 14,5 voltun üzerine çıktığında sönmesi gereken voltmetre ve ampulün okumalarını da izleriz.
Jeneratöre değil, bir VAZ klasiğinin gövdesine ayrı olarak monte edilen en eski tipteki (591.3702-01 işaretli) röle regülatörünü kontrol etmenize olanak tanıyan bir devre daha (birçok kişi aynı röle regülatörlerini yerli ağır motosikletler).
Bu arada, böyle bir uzaktan röle regülatörü, yalnızca ulaşılması kolay olduğu için değil, aynı zamanda röle yol boyunca bir yerde yansa bile, pili boşaltmadan her zaman eve gidebileceğiniz için de kullanışlıdır. Bunu yapmak için 67 ve 15 numaralı röle kontaklarına gelen kablolara 12 voltluk bir ampul bağlarız ve akünün bitmesinden korkmadan yola devam edebilirsiniz.
Peki, böyle bir regülatör rölesi yerine bir ampul bağlarsanız (15 ve 67 numaralı pinlere giden kablolara) ve terminali akü kutbu pininden çıkarırsanız ve motor durmazsa, jeneratör çalışıyor demektir.
Ve yazmak istediğim son şey. Çoğu zaman akü şarjıyla ilgili sorunların suçlusu, regülatör rölesinin oksitlenmiş kontakları (terminalleri) (özellikle BV, B3, V, 61, 15 olarak işaretlenmiş kontaklar - işaretleme rölenin tipine bağlıdır) veya röleye gelen teller ve terminalleridir. , kontak anahtarı, jeneratör. Sonuçta terminallerdeki oksitler ve kirler geçiş direncine ve voltaj kaybına neden olur.
Bazen çok ihmal edilmiş makinelerde, oksitlenmiş terminallerdeki 12,5 voltluk voltaj yerine, bir voltmetreyle yalnızca 10 - 11 voltluk bir değer kaydedilebilir. Ancak temas noktalarını düzene koyduğunuzda (onları parlatıncaya kadar temizleyin), her şey normale döner. Röleyi yukarıda açıklandığı gibi kontrol etmeden önce, yalnızca röleyi değil (ve gerekirse bunları sıraya koymayı) değil, aynı zamanda yukarıda belirtildiği gibi, özellikle işaretleri yukarıda açıklanan röle kontaklarını da kontrol etmeniz gerektiğine dikkat edilmelidir.
Kontaklardaki voltaj, pilinizin kutup pinlerindeki voltajla tamamen aynı olmalıdır (kayıp yok). Kontaklardaki voltaj daha azsa, kesinlikle onları temizlemelisiniz ve belki de röle regülatörü oldukça kullanışlıdır ve nedeni sadece oksitlerden kaynaklanmaktadır. Temas noktaları temizlendikten sonra sorunların tekrarlanmaması için üzerlerine uzun süre oksidasyonu önleyecek özel bir kontak spreyi (örneğin in gibi) sıkılmalıdır.
Eh, hepsi bu kadar gibi görünüyor. Umarım yeni başlayanların çoğu artık bir oto elektrikçinin hizmetlerine başvurmadan röle regülatörünü kendi başına nasıl kontrol edeceğini biliyor, herkese iyi şanslar.
Jeneratör voltaj regülatörü rölesi, herhangi bir arabanın elektrik sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır. Gerilimi belirli bir değer aralığında tutmak için kullanılır. Bu yazıda, uzun süredir kullanılmayan mekanizmalar da dahil olmak üzere, şu anda hangi düzenleyici tasarımların mevcut olduğunu öğreneceksiniz.
Temel otomatik kontrol süreçleri
Ne tür olduğu önemli değil jeneratör seti arabada kullanılır. Her durumda tasarımında bir regülatör vardır. Otomatik voltaj düzenleme sistemi, jeneratör rotorunun dönme frekansına bakılmaksızın belirli bir parametre değerini korumanıza olanak tanır. Şekilde jeneratör voltaj regülatör rölesi, şeması ve görünümü gösterilmektedir.
Bir jeneratör setinin çalıştığı fizik analiz edilerek, rotor hızı arttıkça çıkış voltajının da arttığı sonucuna varılabilir. Ayrıca, dönüş hızı arttıkça rotor sargısına sağlanan akımın azaltılmasıyla voltaj regülasyonunun gerçekleştirildiği sonucuna varılabilir.
Jeneratör nedir
Herhangi araba jeneratörü birkaç bölümden oluşur:
1. Çalışma sırasında çevresinde elektromanyetik alanın oluşturulduğu, uyarma sargılı bir rotor.
2. Yıldız konfigürasyonunda bağlanmış üç sargılı bir stator ( alternatif akım voltajı 12 ila 30 Volt aralığında).
3. Ayrıca tasarım, altı yarı iletken diyottan oluşan üç fazlı bir doğrultucu içerir. Enjeksiyon sistemindeki VAZ 2107 jeneratör voltaj rölesi regülatörünün aynı olduğunu belirtmekte fayda var.
Ancak jeneratör voltaj regülasyon cihazı olmadan çalışamayacaktır. Bunun nedeni çok geniş bir aralıktaki voltaj değişimidir. Bu nedenle otomatik kontrol sisteminin kullanılması gerekmektedir. Bir karşılaştırma cihazı, kontrol, yönetici, ana ve özel sensörden oluşur. Ana unsur düzenleyici kurumdur. Elektrikli veya mekanik olabilir. 
Jeneratörün çalışması
Rotor dönmeye başladığında jeneratör çıkışında bir miktar voltaj belirir. Ve bir kontrol elemanı vasıtasıyla uyarma sargısına beslenir. Jeneratör seti çıkışının doğrudan aküye bağlı olduğunu da belirtmekte fayda var. Bu nedenle uyarma sargısında sürekli olarak voltaj mevcuttur. Rotor hızı arttığında jeneratör seti çıkışındaki voltaj değişmeye başlar. Valeo jeneratörüne veya başka bir üreticiye ait voltaj regülatör rölesi jeneratör çıkışına bağlanır.
Bu durumda sensör değişikliği algılar, karşılaştırma cihazına bir sinyal gönderir, cihaz bunu analiz eder ve belirli bir parametreyle karşılaştırır. Daha sonra sinyal, rotor sargısına akan akımın değerini azaltabilen Düzenleyici gövdeye beslendiği kontrol cihazına gider. Sonuç olarak jeneratör seti çıkışındaki voltaj azalır. Benzer şekilde rotor hızının azalması durumunda söz konusu parametre arttırılır. 
İki seviyeli regülatörler
İki seviyeli bir otomatik kontrol sistemi bir jeneratör, bir redresör elemanı ve bir bataryadan oluşur. Bir elektrik mıknatısına dayanır, sargısı sensöre bağlıdır. Bu tür mekanizmalardaki tahrik cihazları çok basittir. Bunlar sıradan yaylar. Karşılaştırma cihazı olarak küçük bir kol kullanılır. Mobildir ve geçiş yapar. Aktüatör İletişim Grubu. Kontrol elemanı sabit bir dirençtir. Makalede diyagramı verilen böyle bir jeneratör voltaj regülatör rölesi, ahlaki açıdan modası geçmiş olmasına rağmen teknolojide çok sık kullanılmaktadır. 
İki seviyeli regülatörün çalışması
Jeneratör çalıştığında, çıkışta elektromanyetik rölenin sargısına beslenen bir voltaj belirir. Bu durumda, manivela kolunun çekilmesiyle manyetik bir alan ortaya çıkar. İkincisi, karşılaştırma cihazı olarak kullanılan bir yay tarafından harekete geçirilir. Gerilim beklenenden yüksek olursa elektromanyetik rölenin kontakları devreye girer. Bu durumda devrede sabit bir direnç kapatılır. Alan sargısına daha az akım sağlanır. VAZ 21099 jeneratörü ve diğer yerli ve ithal otomobiller için voltaj regülatör rölesi benzer prensipte çalışır. Çıkış voltajı düşerse kontaklar kapanır ve akım gücü yukarı doğru değişir.
Elektronik regülatör
İki seviyeli mekanik voltaj regülatörleri büyük dezavantaj- elemanların aşırı aşınması. Bu nedenle elektromanyetik röle yerine anahtar modda çalışan yarı iletken elemanlar kullanılmaya başlandı. Çalışma prensibi benzerdir, yalnızca mekanik elemanların yerini elektronik olanlar alır. Algılama elemanı şunlardan yapılmıştır: sabit dirençler. Sürüş cihazı olarak bir zener diyot kullanılır.
VAZ 21099 jeneratörünün modern röle voltaj regülatörü daha gelişmiş, güvenilir ve dayanıklı bir cihazdır. Kontrol cihazının yönetici kısmı transistörler üzerinde çalışır. Jeneratör çıkışındaki voltaj değiştikçe elektronik anahtar devreyi kapatır veya açar, gerekirse ek direnç bağlanır. İki seviyeli regülatörlerin kusurlu cihazlar olduğunu belirtmekte fayda var. Bunun yerine daha modern gelişmeleri kullanmak daha iyidir. 
Üç seviyeli düzenleme sistemi
Bu tür yapıların düzenleme kalitesi, daha önce tartışılanlardan çok daha yüksektir. Daha önce mekanik yapılar kullanılıyordu ancak günümüzde daha yaygın olarak kullanılıyor temassız cihazlar. Bu sistemde kullanılan tüm unsurlar yukarıda tartışılanlarla aynıdır. Ancak çalışma prensibi biraz farklıdır. İlk olarak, bir bölücü aracılığıyla bilginin işlendiği özel bir devreye voltaj uygulanır. Cihazı ve bağlantı şemasını biliyorsanız, böyle bir jeneratör voltaj regülatör rölesini (Ford Sierra benzer ekipmanlarla da donatılabilir) herhangi bir araca monte etmek mümkündür.
Burada gerçek değer minimum ve maksimum ile karşılaştırılır. Voltaj ayarlanan değerden saparsa belirli bir sinyal belirir. Buna uyumsuzluk sinyali denir. Uyarma sargısına akan akımı düzenlemek için kullanılır. İki seviyeli sistemden farkı, birkaç ek direncin bulunmasıdır. 
Modern voltaj düzenleme sistemleri
Çin scooter jeneratörünün voltaj regülatör rölesi iki seviyeli ise, o zaman pahalı arabalar daha gelişmiş cihazlar kullanılıyor. Çok seviyeli kontrol sistemleri 3, 4, 5 veya daha fazla ek direnç içerebilir. Ayrıca takipli otomatik kontrol sistemleri de bulunmaktadır. Bazı tasarımlarda ek dirençlerin kullanılmasını reddedebilirsiniz.
Bunun yerine yanıt frekansı artar elektronik anahtar. Şemaları şununla kullan: elektromanyetik röle servo kontrol sistemlerinde kesinlikle imkansızdır. Biri en son gelişmeleri frekans modülasyonunu kullanan çok seviyeli bir kontrol sistemidir. Bu tür tasarımlarda mantık elemanlarını kontrol etmek için kullanılan ek dirençlere ihtiyaç vardır. 
Röle regülatörü nasıl çıkarılır
Jeneratör voltaj regülatör rölesinin çıkarılması (Lanos veya yerli "Dokuz" önemli değildir) oldukça basittir. Voltaj regülatörünü değiştirirken yalnızca bir alete (düz uçlu veya Phillips tornavida) ihtiyacınız olduğunu belirtmekte fayda var. Jeneratörü veya kayışı ve tahrikini çıkarmaya gerek yoktur. Cihazların çoğu jeneratörün arka kapağında yer almakta olup, fırça mekanizması ile tek ünite halinde birleştirilmiştir. En sık arızalar birkaç durumda ortaya çıkar.
Öncelikle grafit fırçaları tamamen silerken. İkincisi, yarı iletken bir elemanın arızalanması durumunda. Regülatörün nasıl kontrol edileceği aşağıda tartışılacaktır. Çıkarırken pilin bağlantısını kesmeniz gerekecektir. Voltaj regülatörünü jeneratör çıkışına bağlayan kabloyu ayırın. Her iki montaj cıvatasını da sökerek cihaz gövdesini dışarı çekebilirsiniz. Ancak jeneratör voltaj regülatörü rölesi eski bir tasarıma sahiptir - motor bölmesine fırça tertibatından ayrı olarak monte edilmiştir. 
Cihaz kontrolü
VAZ 2106 jeneratörünün voltajının röle regülatörü, "kopekler" ve yabancı arabalar eşit şekilde kontrol edilir. Çıkarır çıkarmaz fırçalara bakın - uzunlukları 5 milimetreden fazla olmalıdır. Bu parametre farklı ise cihazın değiştirilmesi gerekir. Teşhis koymak için bir kaynağa ihtiyacınız olacak DC gerilimi. Çıkış karakteristiğinin değiştirilebilmesi arzu edilir. Güç kaynağı olarak bir pil ve bir çift kullanabilirsiniz AA piller. Ayrıca bir lambaya da ihtiyacınız var, 12 Voltta çalışmalı. Bunun yerine bir voltmetre kullanabilirsiniz. Güç kaynağının artı kısmını voltaj regülatör konnektörüne bağlayın. 
Buna göre negatif kontağı cihazın ortak plakasına bağlayın. Fırçalara bir ampul veya voltmetre bağlayın. Bu durumda girişe 12-13 Volt veriliyorsa fırçalar arasında voltaj bulunmalıdır. Ancak girişe 15 Volttan fazla besleme yaparsanız fırçalar arasında voltaj kalmaması gerekir. Bu, cihazın düzgün çalıştığının bir işaretidir. Ve VAZ 2107 jeneratörünün voltaj regülatör rölesinin mi yoksa başka bir arabanın mı teşhis edildiği hiç önemli değil. Eğer Uyarı lambası herhangi bir voltaj değerinde yanıyor veya hiç yanmıyor bu cihazda bir arıza olduğu anlamına gelir. 
sonuçlar
Bir arabanın elektrik sisteminde, Bosch jeneratörünün röle voltaj regülatörü (aslında başka herhangi bir şirketinki gibi) çok önemli bir rol oynar. büyük rol. Durumunu mümkün olduğunca sık izleyin ve hasar ve kusur olup olmadığını kontrol edin. Böyle bir cihazın arızalanması durumları nadir değildir. Aynı zamanda en iyi durum senaryosu dışarı koş akümülatör pili. En kötü durumda besleme voltajı artabilir yerleşik ağ. Bu, çoğu elektrik tüketicisinin arızalanmasına yol açacaktır. Ayrıca jeneratörün kendisi de arızalanabilir. Ve onarımı çok büyük bir meblağa mal olacak ve pilin çok çabuk arızalanacağı göz önüne alındığında maliyetler astronomik olacak. Bosch jeneratör voltaj regülatör rölesinin satışta liderlerden biri olduğunu da belirtmekte fayda var. Yüksek güvenilirliğe ve dayanıklılığa sahiptir ve özellikleri mümkün olduğu kadar stabildir.
