Hayat hikayesi
Ford bir model ve gelenekselliğin parlak bir örneğidir. Amerikan rüyası bu bir gerçek oldu. Amerika'da bu tür insanlara "kendi kendini yetiştirmiş adamlar" denir. Michigan, Dearborn yakınlarındaki bir çiftlikte doğdu, 16 yaşında okulu bıraktı ve 83 yaşında milyarder olarak öldü. Hayatı çelişkilerle doludur. Asgari ücreti ikiye katlayan harika bir organizatördü ücretlerİşçiler çalışma saatlerini kısalttı ve hızlanmak için kademeli olarak iki gün izin uyguladı teknolojik süreç. Ayrıca işçiler hakkında casusluk yapan ve sendikalarla kaba kuvvet ve terör kullanarak mücadele eden muhbirleri de işe aldı; çoğu zaman insanları küçümsediğini gizlemedi ve arkadaşlarını bile kendine düşman etti. Kendisi bir hayırseverdi ve ayrıca bir dizi sert Yahudi karşıtı makale yayınladı ve 1938'de Adolf Hitler tarafından kendisine madalya verildi.
Ford'un aşk hayatı da tartışmalıdır. Her zaman ahlakın ve aile yaşamının temellerinin katı bir koruyucusu olarak hareket etti, ancak aynı zamanda gayri meşru bir çocuğun babası olduğuna dair kanıtlar da var. Aile hayatı Ford mükemmel görünüyor. Bir çiftçinin kızı olan Clara Jane Bryant'ı küçük bir kasabadaki bir partide gördü ve ona ilk görüşte aşık oldu. Evlendiklerinde kendisi 24, kendisi ise 22 yaşındaydı. 4 yıllık evlilikten sonra bir çocukları oldu. Clara zeki, sakin bir kadındı ve kendisini tamamen işine adayan Ford, onun ilgisini ve desteğini her zaman hissetti. Clara doğal olarak kocasının eylemlerine asla karışmadı. Clara yalnızca bir kez Ford'un kararını etkilemeye çalıştı. Sendikalarla savaşı durdurması için kelimenin tam anlamıyla ona yalvardı. Ford karısının tavsiyesine uydu. Clara hayatı boyunca hayır işlerine milyonlarca dolar harcadı. Aynı zamanda çok ekonomikti: Kendisi bir milyoner olmasına rağmen kıyafetlere delikler dikti ve Ford'un çoraplarını yamadı. Clara, Ford'un ölümünden üç yıl sonra, 1950'de öldü.
John Dahlinger'in "Henry Ford'un Gizli Hayatı" kitabının 1978'de ortaya çıkması, bir bombanın patladığı izlenimini yarattı. Kitapta John, 1923 yılında doğduğunu ve babasının Henry Ford olduğunu belirtiyor. Dahlinger'ın yazdığı gibi Ford, fabrikasındaki ofiste çalışmaya başladığında Evangeline Côté adında güzel bir genç kızı hemen fark etti. Evangelina, Ford'dan 30 yaş daha gençti ama bu onu hiç rahatsız etmedi. Çok geçmeden ona gerçekten aşık oldu. Ford, Evangeline'ın, adı Ray Dahlinger olan çalışanlarından biriyle evlenmesini ayarladı. Yeni evliler için kendi evinin yanına muhteşem bir ev inşa edilmesini emretti. Dahlinger'lerin evinde doğrudan Evangelina'nın yatak odasına giden gizli bir geçit inşa edildi. Bir süre sonra çocuğu doğduğunda Ford, genç anneyi hastanede ziyaret etti ve görünüşüyle dadılar ve doktorlar arasında gerçek bir heyecan yarattı. Ford, küçük John Dahlinger'a hediyeler ve her türlü ilgiyi gösterdi ve milyarderin torunlarıyla oynamasına her zaman izin verildi. Bir keresinde, sanatçı Ford'u çocukken tasvir edecek bir modele ihtiyaç duyduğunda Henry, portre için torunlarından birinin değil, Dahlinger'ın oturmasını istedi. Hem Evangelina hem de kocası, ölümüne kadar Ford'da önemli görevlerde bulundular. John Dahlinger kitabında ayrıca Ford'un torunu Henry Ford 11 liderliğindeki şirketin yeni yönetiminin, Ford ile Dahlinger ailesi arasındaki gizli bağlantı hakkında her şeyi bildiğini ve varlığa dair tüm izleri ve kanıtları tamamen yok etmeye çalıştığını belirtti. bu bağlantının.
Amerika Birleşik Devletleri
William Ford
Marie Ford
Clara Jane Ford
Henry Ford-1914
Biyografi
Detroit yakınlarındaki bir çiftlikte yaşayan İrlandalı göçmen bir ailenin çocuğu olarak dünyaya geldi. 16 yaşına geldiğinde evden kaçıp Detroit'e çalışmaya gitti. -1899 yılında Edison Illufacing Company'de makine mühendisi ve daha sonra baş mühendis olarak görev yaptı. 1893 yılında boş zamanlarında ilk arabasını tasarladı. 1899'dan 1902'ye kadar Detroit Otomobil Şirketi'nin ortak sahibiydi, ancak şirketin diğer sahipleriyle olan anlaşmazlıklar nedeniyle şirketten ayrıldı ve 1903'te başlangıçta altında otomobil üreten Ford Motor Company'yi kurdu. Ford markası A. Şirkete en büyük başarı, 1908 yılında Ford T modelinin üretimine başlanmasından sonra geldi. 1910'da Ford dünyanın en büyük arabasını inşa etti ve piyasaya sürdü. modern bitki V Otomotiv endüstrisi- iyi aydınlatılmış ve iyi havalandırılmış Highland Park. Nisan 1913'te montaj hattının kullanımına ilişkin ilk deney burada başladı. Konveyör üzerine monte edilen ilk montaj ünitesi jeneratördü. Jeneratörün montajında test edilen prensipler motorun tamamına uygulandı. Bir işçi motoru 9 saat 54 dakikada yaptı. Montajın 84 işçi tarafından 84 operasyona bölünmesiyle motor montaj süresi 40 dakikadan fazla kısaldı. Eski üretim yöntemiyle bir araba tek bir yerde monte edildiğinde şasi montajı 12 saat 28 dakika işçilik sürüyordu. Hareketli bir platform kuruldu ve şasinin çeşitli parçaları ya zincirlere asılan kancalarla ya da küçük motorlu arabalarla beslendi. Şasi üretim süresi yarıdan fazla azaldı. Bir yıl sonra (1914'te) şirket montaj hattının yüksekliğini bel hizasına çıkardı. Bundan sonra hızla iki konveyör ortaya çıktı - biri uzun insanlar için, diğeri kısa olanlar için. Deneyler her yere yayıldı üretim süreci genel olarak. Birkaç aylık montaj hattı çalışmasının ardından Model T'nin üretilmesi için gereken süre 12 saatten iki saate veya daha kısa bir süreye indi.
Detroit'teki Ford fabrikasındaki montaj hattı, 1923.
Sıkı kontrol uygulamak için cevher madenciliği ve metal eritme aşamasından bitmiş arabanın üretimine kadar tam bir üretim döngüsü oluşturdu. 1914'te Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yüksek asgari ücreti (günde 5 dolar) uygulamaya koydu, işçilerin şirketin kârını paylaşmasına izin verdi, örnek bir işçi köyü inşa etti, ancak 1941'e kadar fabrikalarında sendikaların kurulmasına izin vermedi. 1914 yılında şirketin fabrikaları 9 saatlik iki vardiya yerine 8 saatlik üç vardiya halinde günün her saati çalışmaya başladı ve bu da birkaç bin kişiye daha iş sağlanmasını mümkün kıldı. 5 dolarlık "maaş artışı" herkese garanti edilmedi: İşçi, ailesini geçindirmek için maaşını akıllıca harcamak zorundaydı, ancak parayı içerse işten atılırdı. Bu kurallar Büyük Bunalım'a kadar şirkette kaldı.
16 Ocak 1921'de, aralarında 3 başkan, 9 dışişleri bakanı, 1 kardinal ve diğer birçok ABD hükümeti ve kamuoyunun da bulunduğu 119 önde gelen Amerikalı, Ford'un anti-Semitizmini kınayan açık bir mektup yayınladı.
1927'de Ford, Amerikan basınına hatalarını itiraf eden bir mektup gönderdi.
Bir şeref adamı olarak, Yahudilere, hemşehrilerime ve kardeşlerime karşı işlediğim tüm kötü davranışlardan dolayı özür dilemeyi, onlara sebepsiz yere verdiğim zarardan dolayı af dilemeyi görevim olarak görüyorum. Eylemlerim yalan olduğu için onlara yönelik saldırgan suçlamalardan vazgeçiyorum ve ayrıca bundan sonra benden yalnızca dostluk ve iyi niyet gösterisi bekleyebileceklerine dair tam garanti veriyorum. Amerika Birleşik Devletleri'nde ve yurt dışında dağıtılan broşürlerin dolaşımdan çekileceğini söylemeye bile gerek yok.
Henry Ford, NSDAP'ye ciddi mali destek sağladı, portresi Hitler'in Münih'teki konutuna asıldı. Ford, Hitler'in My Struggle adlı kitabında hayranlıkla bahsettiği tek Amerikalıydı.Detroit News'den Annetta Antona, 1931'de Hitler ile röportaj yaptı ve masasının üzerinde Henry Ford'un bir portresini fark etti. Hitler, Amerikalı otomobil patronu hakkında "Henry Ford'un ilham kaynağım olduğunu düşünüyorum" dedi.
1940 yılından bu yana, Alman işgali altındaki Fransa'nın Poissy kentinde bulunan Ford fabrikası üretime başladı. Uçak motorları, kargo ve arabalar Wehrmacht'ın hizmetine girdi. Savaş yıllarında Ford'un Almanya'daki işletmelerinden birinin şubesinin yönetiminde çalışan Nazi figürü Karl Krauch, 1946'daki sorgusu sırasında, Ford'un Nazi rejimiyle işbirliği yapması sayesinde “işletmelerine el konulmadığını” söyledi. ”
Ford'un ve kitabının Alman Nasyonal Sosyalistleri üzerindeki etkisi Neil Baldwin tarafından incelenmiştir. Neil Baldwin) “Henry Ford ve Yahudiler: Nefretin Seri Üretimi” kitabında. Baldwin, Ford'un yayınlarının Almanya'daki genç Naziler üzerinde önemli bir etki kaynağı olduğuna dikkat çekiyor. Benzer bir görüş “Henry Ford ve Yahudiler” kitabının yazarı Albert Lee tarafından da paylaşılıyor.
SSCB ile işbirliği
İlk seri Sovyet traktörü- “Fordson-Putilovets” (1923) - Putilov fabrikasında üretim ve SSCB'de işletme için yeniden tasarlanan Fordson markalı bir Ford traktörü; yapı Gorki Otomobil Fabrikası(1929-1932), Moskova AMO fabrikasının ilk beş yıllık plan kapsamında yeniden inşası ve her iki fabrika için personelin eğitimi, Ford Motors uzmanlarının desteğiyle, Rusya Hükümeti arasında imzalanan bir anlaşmaya dayanarak gerçekleştirildi. SSCB ve Ford şirketi.
Aile
Ebeveynler
- Baba - William Ford (1826-1905)
- Anne - Marie Lithogot (O'Hern) Ford (~1839-1876)
Kardeşler
- John Ford (~1865-1927)
- William Ford (1871-1917)
- Robert Ford (1873-1934)
Kız kardeşler
- Margaret Ford (1867-1868)
- Jane Ford (~1868-1945)
Karısı ve çocukları
- Karısı - Clara Jane Ford (kızlık soyadı Bryant), (-).
- Tek oğul, Ford Motor Company'nin başından sonuna kadar başkanı olan Edsel Bryant Ford'dur.
Torunları
- İş adamının torununun da adı Henry Ford'du. Onu büyükbabasından ayırmak için kendisine Henry Ford II adı verilmiştir.
- Şu anda Ford Motor Company'nin yönetim kurulu başkanı, Henry Ford'un torununun torunu William Clay "Bill" Ford Jr.'dır (1957 doğumlu)
- Ford'un yaklaşımı "kişisel olmayan" olduğu için eleştirildi; toplumun Ford'un montaj hattı ilkesine göre düzenlendiği (insanlar beş kategoriye ayrılır: alfa, beta, gama, delta ve epsilon) ve kronolojinin dayandığı O. Huxley'in “Cesur Yeni Dünya” romanında parodi biçiminde anlatılmaktadır. “Ford T.” otomobil modelinin üretim yılı “Allah tarafından” yerine “Allah tarafından” ifadesi benimsenmiştir. Model T otomobilin onuruna “T” harfini haçla işaretlemek gelenekseldir.
- Henry Ford'un biyografisi Upton Sinclair'in "Otomobilin Kralı" adlı öyküsünde anlatılıyor.
- Henry Ford, reenkarnasyonun sadık bir destekçisiydi. Özellikle son enkarnasyonunda Gettysburg Savaşı'nda bir asker olarak öldüğüne inanıyordu. Ford, inançlarını dergiden aşağıdaki alıntıyla anlatıyor: San Francisco Denetçisi 26 Ağustos 1928 tarihli:
| Yirmi altı yaşımdayken reenkarnasyon teorisini kabul ettim. Din bana bu olguya ilişkin bir açıklama sağlamadı ve çalışmalarım bana tam bir tatmin sağlamadı. Bir hayatta biriken deneyimi diğer hayatta kullanamıyorsak çalışmanın hiçbir anlamı yoktur. Reenkarnasyonu keşfettiğimde sanki evrensel bir plan keşfetmiş gibiydim; artık fikirlerimin gerçekleşmesi için gerçek bir şansın olduğunu fark ettim. Artık zamanla sınırlı değildim, artık onun kölesi değildim. Deha deneyimdir. Bazıları bunun bir hediye veya yetenek olduğunu düşünüyor gibi görünüyor, ancak gerçekte bu, birçok yaşam boyunca kazanılan deneyimlerin meyvesidir. Bazı ruhlar diğerlerinden daha yaşlıdır ve bu nedenle daha fazlasını bilirler. Reenkarnasyon kavramını keşfetmek zihnimi sakinleştirdi. Bu konuşmayı kaydederseniz, bunun zihni sakinleştirmeye yardımcı olduğunu yazın. Bu hayat vizyonunun getirdiği huzuru gerçekten herkesle paylaşmak isterim. |
- Fabrikalarının kapılarındaki yazıtta şöyle yazıyordu: "Tanrı'nın insanı yedek parça olmadan yarattığını unutmayın."
Ayrıca bakınız
Notlar
Edebiyat
- Belyaev N.Z. Henry Ford-1935. - 264 sn. (Harika insanların hayatı)
- Sloan A. Araba Savaşları
- Robert Lacy'nin 1986'da yayınlanan biyografik kitabı Ford: The Man and the Machine, Ford'a, ailesine ve şirketine ithaf edildi. Kitap 1987'de Cliff Robertson ve Michael Ironside'ın başrollerini paylaştığı bir filme dönüştürüldü.
- Shpotov B. M. Henry Ford. Yaşam ve iş., M, LLC "KDU", 2005,
Her büyük adamın bir ilham perisine ihtiyacı vardır. İçinde saf bir kalbe ve dünyada bir fark yaratma arzusuna sahip eski zavallı bir tamircinin neyle karşı karşıya olduğunu hemen görebilirsiniz. Başarılı oldu mu? Şüphesiz evet. Henry Ford tek başına başarılı olabilir miydi? Zorlu.
Henry Ford'un karısı Clara (1866-1950)– tarihteki gerçekten iş ortağı desteğinin en iyi örneği. Otobiyografik eserlerinde kendisine inanan tek kişinin yalnızca Clara olduğunu hatırlıyor. Kocasının çektiği acıları, uykusuz geceleri, birkaç kuruş için çalışmasını, sağlık sorunlarını görünce yardım etmekten ve en küçük işi bile yapmaktan çekinmedi.
Henry Ford olmanın yolu
Henry Ford ödemeyle başladı Haftada 11 dolar, elektrik şirketinde çalışırken. Prestijli bir konumdan bahsetmediğimiz açık. Henry Ford vardı basit tamirci, her gün çok çalışan kiralık bir işçi. Ford evde dinlenmek yerine hayali için çalıştı - kendini bir tür garaja kilitledi ve mekanizma modelleri geliştirdi, diyagramlar çizdi, gelecekteki değişiklikleri tahmin etti.
G. Ford görüşlerini sunduğunda meslektaşları ve potansiyel yatırımcılar neredeyse parmaklarını şakaklarına kadar büküyordu ve onu her gün yalnızca sadık karısı destekledi.
“Kışın Clara ahırı karanlık tutmak için bir gaz lambası bulundururdu. Hava çok soğuktu, parmaklarımız uyuşmuştu ama biz hayalimiz için çalışmaya devam ettik.” Henry Ford, karısını "inançlı" olarak nitelendirerek dini inançlarını değil, kocasının başarısına olan güçlü inancını ima etti.
G. Ford'un hedefine 1893'te ulaşıldı- tamirci ve karısı ahırı atsız bir arabada terk ettiler! Arabanın ilk batması komşuları dehşete düşürdü, ancak çift umursamadı - bir mekanizma yardımıyla hareket edebiliyorlardı - "bebek arabası yol boyunca kendi başına yuvarlanıyordu" - ve bu onların ortak değeriydi.
Ford Motorları
Clara - Henry Ford'un karısı– Kocama hem işte hem de geleceğe yönelik hedefler konusunda birden fazla kez yardımcı oldum. Çalışan bir prototipin oluşturulduğu gün, efsanevi şirket Ford Motors. Yazar, kitapla ilgili değerlendirmesinde hayata dair görüş ve tercihlerin nasıl değiştiğini, Ford şirketinin neden son iki yüzyıldaki en yenilikçi ve insancıl kuruluşlardan biri olduğunu anlatıyor.
G. Ford: “Engeller, hedefinize bakmayı bıraktığınızda ortaya çıkan korkutucu şeylerdir.
Birkaç önemli seçim
1941'de Ford, sendika oturma eyleminin ardından zor bir kararla karşı karşıya kaldı: Şirketi dağıtmak mı, yoksa işe yaklaşımını değiştirmek mi? Henry Ford'un kararı karısı tarafından nazikçe ayarlandı ve sebepsiz değildi; kadın, sendikalı işçilerin koşullarının kabul edilmesi gerektiğinden emindi.
Birçok röportajdan birinde G. Ford'a hayatını değiştirme fırsatı olsaydı ne olmak istediği soruldu.Ünlü mucit cevap verdi: “Karım yakında olduğu sürece herkes.”
G. Ford: “Karım başarıma benden daha çok inanıyordu. O her zaman böyleydi."
(3
derecelendirilmiş, derecelendirme: 5,00
5 üzerinden)
8 Mart arifesinde bu tür kadınları hatırlamadan edemedik. Ve özellikle bu muhteşem hikaye. Kocasının desteği olan bir kadının hikayesi. Adı Bertha'ydı. Bertha Benz. Evet evet, içten yanmalı motorun yaratıcısı Karl Benz'in aynı karısı. Almanya, 1888. Münih'teki bir sergide Karl'ın modernize edilmiş "kendinden tahrikli tramvay" modeli teslim alındı altın madalya. Ancak araba, şimdi söylendiği gibi, yetersiz pazarlama promosyonu nedeniyle kitlelere ulaşmadı. Hiç kimse buluşun pratikliğini fark etmedi ve bunun için statüyü ve zarif atları değiştirmek istemedi. Benz'e deli denildi. Ve sonra Frau Benz, kocasından gizlice bu arabayı komşu köye, annesini ziyaret etmeye karar verdi. İki büyük oğluyla birlikte günde 90 km'yi 16 km/saat hızla kat etti ve çok sayıda pit stop yaptı. Bu, bir arabanın tarihinde bu kadar uzun bir mesafeyi kat eden ilk koşuydu. Ve bunu bir kadın yaptı. Yol boyunca karar vermesi gerekiyordu teknik problemler: kısa devre, yakıt ve güç eksikliği (yokuş yukarı çıkmak için), silinme fren balataları, zincir germe Arka tekerlek Sürücü, yakıt hattı tıkalı. Bertha arabayı tepeye doğru itti ve yakıt ikmali için eczaneden küçük şişelerde benzin bazlı bir temizlik ürünü satın aldı. Tıkanıklığı açmak için saç tokası, akımı izole etmek için de çorap kullandım. Zincirleri tamir ettirmek için demirciye, kalıpların deri kaplamasını değiştirmek için de ayakkabıcıya gittiler. Bu duraklamalar sırasında Bertha, toplanan izleyicilere kocasının icadının kullanışlılığını ve özerkliğini anlattı. Son mülk kadınların büyük ilgisini çekti. Oturdu ve yola çıktı. Ve arabayı atlarla koşmaya gerek yok. 
Karl Benz daha sonra bu gezi hakkında şöyle yazdı: “İlk uzun yolculuk arkamdan işlendi... Arabam benden çalındı! Üç kişiydiler, uyum içinde ve dostane bir şekilde hareket ettiler. Onlar da arabama benim kadar aşıklardı. Ama ondan benden daha fazlasını talep ettiler. İcadımın küçük gezileri sevenler için yeni bir çağ açtığından emin olmak istediler... Çalınan arabayı test etmek, zorlu bir yolda 180 km sürmek istediler. Serseri eğilimleri olan grupta eşim ve iki oğlum da vardı.” 
Bu maceranın söylentileri Almanya'nın her yerine yayıldı. Harika bir pazarlama taktiğiydi. Benz ailesinde işler yolunda gidiyor! Bu arada Bertha, döndükten sonra kocasına arabanın yokuş yukarı çok fazla zorluk çekmeden tırmanmasını sağlayacak bir cihaz bulmasını tavsiye etti. Dişli kutusu bu şekilde icat edildi. 
Aynı cesur ve fedakar kadın Amerika'da da yaşıyordu, adı Clara Jane Ford. 1893 yılında Henry Ford ilk arabasını tasarladı. Clara onu sokağa çıkan dar kapıdan geçiremeyince, eline gelen ağır bir aletle eşiği yıktı. Ve Henry'nin eve getirdiği ilk motoru elektrik prizine bizzat bağladı ve çalışmaya başladıktan sonra yakınlarda bulunan sobayı ve lavaboyu yok etti. Ford seçiminden asla pişman olmadı. Başka bir hayatta ne olmak istediği sorulduğunda, Clara yakında olduğu sürece umursamadığını söyledi. Henry ve Clara Ford
1903'te mekanik "ön cam sileceklerini" icat eden ve patentini alan kadını da hatırlayalım: Mary Anderson. Ancak araba şirketleri bu buluşu kullanması için ona ödeme yapmakta aceleleri yoktu. Ve ancak 1920'de patentin süresi dolduğunda, aynı silecekler arabalarda da ortaya çıktı. Yani Mary gelişiminden bir kuruş bile alamadı. Ve bu fikir aklına bir kış gezisi sırasında geldi. Aynı hikaye, motorla çalışan elektrikli ön cam sileceklerinde de yaşandı. 1917'de bu buluşun patenti tescil edildi Charlotte Bridgewood. Ancak satışlar pek iyi gitmedi. 
Dünyanın etrafını dolaşan ilk yol gezisi bir Alman yarışçı tarafından yapıldı Clairenor Stinnesİsveçli film yapımcısı Karl-Axel Söderström (daha sonra kocası olacak) ile birlikte. 2 yıl (1927-1929) sürdü. Clarenor, 26 yaşında Avrupa'nın en iyisi olarak tanınan ilk kadın yarışçıdır. 
Ve son olarak Mercedes hakkında. Bu popüler ismin ortaya çıkmasına katkıda bulunan kadındı. Alman markası. 1926'da Daimler şirketiçeşitli nedenlerden dolayı Mercedes-Benz olarak yeniden adlandırıldı. Bu ismin ilk kısmı o zamanın en popüler modeli olan Mercedes'ten alınmıştır. Paris'te Emil Jellinek'in bir sergisinde kızının devasa bir portresinin yanında sunuldu. Onun adı Adriana Manuela Ramona Jellinek. Ve İspanyolca'da "merhamet" anlamına gelen Mercedes onun ev adıydı. 
