"İyi Amca" Henry Ford. Henry Ford Amerikan Rüyasının Biyografisi Saf Formda

Henry Ford
(1863-1947)
Parlak milyarder

Mühendis ve işadamı, bu kendinden kendi icatlarında bir devlet yapmayı başaran birkaç kişiden birini öğretti.

5 Ocak 1914'te Henry Ford, Bundan böyle, sadece sekiz saatlik bir çalışma günü için beş dolarlık çalışmalarını ödediğini açıkladı, bu, Amerika Birleşik Devletleri'nde, orijinal zevk ve bazı tahrişlerin içinde şaşırtıcı bir tepki verdi.

Bu şaşırtıcı haberi duymak, Ford'un rakipleri ilk başta alarm, şimdi de örneğini takip etmeniz gerektiğine karar verdiklerini, işçilik maliyetlerini arttırdılar. Ancak, bazı yansımalardan sonra, sakinleştiler ve hatta mutlu bir şekilde ellerini ovuşturdu. Genel olarak, Araba Henry Ford'un Genius Enventoru, uygun bir ücret karşılayan, yakında boynu yapmaz. "Cadillac", "pakccard" ve "OldSmo Safra" işçilerinde o zamanki iki buçuk dolar ve dokuz saatlik iş günü için ve daha sonra bir sesle ekonomistler için, sanayi kuruluşunun olmadığını belirtti. İşi bu bahisin üstünde ödeyecekse karlı kalabilirdi. Büyük otomotiv firmalarının sahiplerine göre, Ford, sadece çöküşte kendisini emretti. Peki, hoş bir sürpriz ...

"Kırmızı Fabrika"
Bu yüzden Detroit'te şirketin derleme konveyörlerine ev sahipliği yapan dev bir üretim kompleksini çağırırlar.
İşçiler, Ford'un kesintisiz neşe ve kalabalıkların, zaten onlar için Detroit'daki Highland Park'ta ünlü bitkiler olan yeni vaat edilen topraklara koştu. Birkaç gün sonra, işe alım ofisi, işsizlerin büyük kalabalığı, maceraların arayanlar ve talihsiz zo-loto tasarımcıları, talihsiz zo-loto tasarımcılarının kavun üzerinde olan serserler, para kazanmak için umutla hareket etti. Yoksul insanlar, yeni zamanın en büyük endüstriyel devrimlerinden birine katılmaları için, mucitlerini yüceltecek ve zenginleştirecek olan teknolojik devrimde yer almaktan şüphelenilmediğinden şüphelenilmedi, onları animasyonlu mekanizmalara dönüştürecek. Bu yenilik konveyör üzerinde çalışmaya çağrıldı.

Henry Ford - Yeni zamanın milyarder

Henry Ford'un teklifi, Charlatan'ın bessity ile ilgisi yoktu. Bir sanayi toplumunun hareket ettiği değişikliğin peygamberli bir vizyonundan ilham alan, iyi düşünülmüş ve hesaplanmış bir planın parçasıydı.

Arabaları daha hızlı üretmek ve daha az maliyetli, Ford makineyi monte ederken makinenin yerden gitmesi gerekmediği için, bir hareketli montaj atı ile ortaya çıktı. Artık diğerinden bir tanesi arabalar, tam olarak o zamanların önünde durabilecek, bu da zorlu bir operasyon üretmek, basit, doğru ve en önemlisi, ölümcül monoton hareketler - cıvatayı vidalamak için gereklidir. Öğe, gün boyunca, aynı şeyi yap. Bu yöntem, zamanında ve birleşik devletlerin tüm otomotiv endüstrisinin yeni bir Ford'u benimsemiş olduğu zaman ve para maliyetlerinde böyle bir düşüşe sahiptir.

Yeni üretim tekniği en büyük ilerleme olarak algılandı, ancak çoğunlukla konveyör üzerinde çalışmayanlar. Ve sadece birkaç aldatma ("Yeni Times" filmiyle Charlie Chaplin'i hatırla), yeni üretim yolunun inelenin doğasını göstermeye çalıştı ve böyle bir kişinin subordinasyonunun bir arabaya yol açabileceği olumsuz sonuçları tahmin etmeye çalıştı.

Toplum tüketimine
Ford'un duyurusu, aslında, yavaş yavaş sıralanan büyük ekonomik programın verilmesi, bu nedenle konveyör ve ücret politikası üzerinde çalışmak, daha geniş bir ekonomik projede yazılmıştır. Henry Ford'un alaka halinde inandığı, ancak başarılı bir şekilde uygulanmadığı bu proje, bu, o zaman kimsenin bir ipucu vermeyeceği, şu şekildedir: bir arabayı açmak, lüks konusunun eski bir avantajı Yaygın tüketimin ürünü, herhangi bir kalınlığın cüzdanı ile alıcıya uygun fiyatlı.

Uygulanması için, araçların fiyatlarını mümkün olduğunca mümkün olduğunca azaltmak ve işçilerin kazançlarını daha az artırmamak gerekliydi.

Başka bir deyişle, işi mümkün olduğunca daha ucuza satmak, mümkün olduğunca daha ucuz ve aynı zamanda kar etmek gerekliydi. Bir kelimeyle, daire karesinin karmaşıklığına daha düşük olmayan görev. "Konveyör üretimi" yapmak

Konveyör üzerindeki montaj fikri, standart, değiştirilebilir detayların kullanıldığı, Kasım değil. XVIII yüzyılın sonunda. Bu yöntem, ABD hükümetinin ona emrettiği on bin silahın üretimi için L AI Whitney'i de uyguladı.

HENRY FORD: "Maaşın iyileştirilmesi, bir alıcı yaratıyorum"

Başarılı olan bu plan o kadar başarılı oldu, çok basit bir değerlendirmenin özüne dayanıyordu. "İşçilerim tarafından çok ödersem," dedi Henry Ford, "Bu sadece onları üretmeye zorladığım arabaları satın alıyorlardı." Yani, bana, ağladığım parayı, aynı zamanda bitkilerimde üretimi artırıyorlar; Üretimdeki artış, maliyeti ve sonuç olarak ve satış fiyatını azaltmamı ve daha rekabetçi hale gelmeme izin verir. Böylece, ne kadar fazla maaş öderim ve sattığım daha ucuz, ne kadar çok para kazanırsam, rakiplerimden çok daha fazlası. "

Bu küçük konuşmada (burada çok kısa sürede iletildi), Henry Ford, ekonomi hakkındaki görüşlerini topladı. Basit bir sağduyu dayanan bir sonuç oldu, ancak yine de, o zamanın tüm fikirleriyle çatışıyor. Kendisine kendisine bir açıklama fikrinin ekonomide bir açıklama fikrinin, bir eksiklik fikrinin, yeni bir düzenin temeli olan, tüketime, siparişin ortaya çıkmasına dayanan yeni bir düzenin temeli olduğunu bildirmiştir. Devrimci teorikler ve sosyal ilişkileri kesinleştirecek ve ekonomide sosyal ilişkilerini değiştirecek. Kapitalist sistemin dönüştürülmesi, çöküşten kurtaracak mı?

Teneke lizze
Bu riskli deneyimin başarısı bir araba sağlamaktı. Ve çirkin bir canavar gibi görünüyordu: kalın bir siyah parlaklık tabakası ile kaplı, neden bok böceğünde aydınlandı, ona Eshe'nin benzerliğini ve çekirge ile olan dört sakar sakar tekerleğinde durdu. Fakat eğer "teneke lizzie" ise - aynı isimde, bu araba yakında dünyanın her yerinden biliniyordu ve güzel araba formlarının karnuvazörlerine ilham verebileceği hiçbir şey yoktu, o kadar azında ona çılgınca bir çekicilik veren bir avantaj vardı. Ve onu diğer tüm şeyleri unuttular: Üretim yöntemi sayesinde, eğlenceli bir ucuzdu ve her zaman onun bedeli reddedildi, bu da daha da arttı.

Böylece, Amerikalılar nihayetinde bu canavarın çirkin türleriyle hastalandı, tam olarak da zengin kalıntıların çirkin görüntüsü ile yavaş yavaş rahatsız etti. Birkaç yıl sonra, "TSH TSHE" - Amerikan manzarasının ayrılmaz bir parçası oldu. Yavaş yavaş "çok korkunç değil" olduğu sonucuna vardı, ancak yeni dünyanın gerçek bir favorisi haline geldi.
Bu arabanın başarısı görülmemiş olarak adlandırılabilir. 1908'den beri, "Üretimi, 1927 yılına kadar, konveyörlerin montajında \u200b\u200bdurdurulduğunda, bu modelin en az on beş milyon kopyası yapıldı.

Bir içten yanmalı motor için patent
Ford'un başarısı tarafından sağlanan, 1895 yılında Avukat George Selder tarafından yasadışı olarak ilan edildi. Sekiz yıl geçirdikten sonra, Sekiz yıl geçirdikten sonra Henry Ford, iddialarını terk etti ve böylece vahşice bu kadar kanunsızlığa uğrayan Patentodeter-Liu Amerikan Otomotiv endüstrisinin ödemelerini yayınladı.

Kendi kendine yapılan bir adam ... elbette *
Bununla birlikte, Henry Ford'un sıkıştığında, hiçbir şey, bir peygamber olacağını ve kapitalist sistemin yukarıda belirtilmesi hakkına sahip değildi. Parlak bir ekonomik eğitim almadı ve sezgisi tamamen, üniversitelere yönlendirilen, ortak anlayışlara uygun olarak yargılayabilecek ve cesurca karar verebilecek olağan düşünme şemalarından tamamen kurtulduğu prigmatik olarak ayarlanmış zihnine tam olarak adlandırıldı. .

Yolunu delinen adam ... doğal olarak (eng.).

Hayatının ilk yıllarında, çağdaşlarının çoğunu ezici olan çocuğa benzer olduklarından hemen önce söylenecek hiçbir şey yok: bir dilenci İrlanda'nın oğlu, fırsatı bulma umuduyla vapur Atlantik Okyanusu'nda geçti Beslemek için, Küçük Henry Ford, Michigan Devlet Pastoral-Bucolic Hayatındaki Springwells'teki ana çiftliğe yol açtı. Beş erkek ve kız kardeşin toplumunda, inekleri ve keçileri geçme ve tarlalardan geçme zamanını geçirdi ve bu, kabul etmeniz gerekiyor, en iyi manzara Ekonomide büyük bir uzman olmak için hazırlıklar. Ve muhtemelen, vatandaşlarının çoğu gibi, aklını uyandıran bir tutku için değilse ve kendi başına, kendi başına en iyi Amerikan geleneklerinde bir kişi olmaya yardımcı olsaydı, sözlü bir hayat olmadan yaşadı. yol.

Saatçi
Şansın not edildiği yola dayanan bu tutku, sadece bir saatle bağlantılı olduğunu. Başka bir küçük Henry, her türlü saati demonte ettiği ve temizlediği ve genç yaşına rağmen, bir saatçiçeği olarak tereddüt etmeden kendisine güvenen, çevredeki sakinlerinden küçük bir müşteri yaratmayı başardı. Saatler sonra, mahalledeki kerestede çalışan buharlama makineleriyle ve ardından tarımsaldır; Yağmursuz ilgiyle saatler, onları dişli izleyebilir.

Detroit
1879'da, altı yaşında, Henry, babasının izni olmadan, yerel evi, mekaniğinde orada öğrenmek için Detroit'e bıraktı. Mekanizmaların çalışmalarını anlamak için hediyesi ile, bu uzmanlığa, bunun içinde anlaşılabilecek her şeyi monte ettiler. Yerli köyüne geri dönmeye çalıştıktan sonra, Tarım makineleri üretimi için büyük bir firmanın onu mühendisin konumunu davet ettiği, sermayesinin belli bir anlamında Detroit'e tekrar gelir.

Henry Ford - tamirci

İşverenlerin ona koyduğu görevler hiçbir şekilde hiçbir şekilde mekanizmalar için tüm tüketen sevgiyi tatmin edebilemezdi ve bu nedenle Henry'nin tüm gevşek saatleri, bazen ve geceleri yakalayabiliyordu, eğer bu genç eşi çok karşın değilse, ahırda geçirdi. Kendine bir atölye verdiğim yer. Orada, en gelişmiş sırrında, ilk arabasını çok kurnolan bir su soğutma sistemi ve dört bisiklet tekerleği ile donatılmış oldukça kalça dört silindirli motorla inşa etti; Doğru, garip yapıcının eksikliği ile, tersine çevirmek Araba sağlanmadı ve o sadece devam edebilirdi.
Bununla birlikte, bu kahkaha, Ford'un bir his vermesini engellemedi: Olno'da, 1896'nın harika mayıs sabahı, değerli "arabasını * (yine de, genişliğini ölçmeyi unuttum. Kapıların - çok dardı).

Zevak'ın alkış ve neşeli bağırırlar altında, araba tüm şehir boyunca kurutulur, üçüncü motorun sağırlaştırılması ve siyah kokuşma dumanının siyah döngüsünü terk eder. Yolda, SPRING'lerin izleyicinin önünde onarıldığı, ancak, pa, "küçük raf" olsa da, bu başarı, genç mühendisin şöhretinin başlangıcıydı. Onun sayesinde, Ford, şehirdeki birkaç sakin ilgini almayı başardı ve onlarla birlikte "Detroit" araba firması».

Ford - işletmenin başı
Bu küçük şirket, arabaların tasarımının geliştirilmesi için gerekli küçük bir sermaye sağladı, ancak başını boğdukları tüm fikirleri yerine getirmesine izin vermedi. Şefkatli, ona göre, çekingen, çekingen, taahhütlerinin çoğunu engelledi ve oybirliğiyle oybirliğiyle, ikna oldukları için, tüm kulakları keşfettiği kimerik fikri - küçük bir şey yarattı ulusal Araba, herkes için cebinde olacak.

İçin genç adamKim, ilk arabası gibi, yalnızca ileriye taşınabilir, böyle bir pozisyon basitçe dayanılmazdı. Ve öyleyse, kimseye bağlı olmamak ve büyük planınızı gerçekleştirmek için, tamamen gelen ve düşünceli olmuştur, Rubik bir gün değiştirmeye karar verdi. 16 Haziran 1903'te, Dirborn Ford Motor Company, Ortak Hisse Senedi Şirketi'nde, yüz bin dolarlık ve düzinen hissedarla sermaye ile kurdu ve üç yıl sonra, bunun içindeki bir hisse senedi aldıktan sonra başkan oldu.

Ve birkaç yıl daha, bu küçük işletme en çok dönüşecek büyük araba Yeni ışığın inşaat şirketi ve Amerikan pazarının neredeyse yüzdesini yakalar.
"Patenizmi" dedin mi?

Çalışma tüketicisi kooperatifi için keşfedildikten sonra, Hastane ve Profesyonel Pro-Profesyonel Hazırlık Programı, Meksika'da yeni bir bitki yaratmayı önerdi ... böylece işçiler, tüberkülozlu hastalar orada sağlığı iyileştirebilir.

Henry Ford - Tirant Hayırsever

Seri üretimi ve ciddi mücadelenin fiyatı sayesinde, Ford en güçlü olur otomotiv şirketi Amerika Birleşik Devletleri'nde, ustaca kurucusu, mağdur liderin niteliklerine sahip olduğunu ve kaliteli mühendisine ve üretim organizatörüne yetersiz olmadığını kanıtlayabildi.

Uyudu, bir zamansız, özenli mavi gözlerle, yorulmadan, bitkisinin büyük dükkanlarını hızla atlıyordu. Her şeyi izledi, her şeyi gördü, konveyörlerin çalışmalarından çalışanlarının kişisel hayatına kadar her şeyin farkındaydı. İşçilerin ücretinde gösterdiği cömertlik, en samimi, en yaygın ve aynı zamanda son derece acı veren patronizm ile birleştirildi. Evet, Henry Ford, insanlara cömert ve sevgi dolu, ancak bu kadar Puritan Adarity ile, böyle bir önlem ve kısıtlama yapmadan, herhangi bir önlem ve kısıtlama yapmadan bu kadar doğrusal bir fikre sahipti. İşçiler tarafından verilebilecek her şey, saf bir kalpten ve herhangi bir arka düşünce olmadan verdi: okuma yazma bilmeyen okullar, burslar yetenekli çocuklar, tüketici kooperatifleri, hastaneler, pretractors, tatil evleri ... Kısacası, EN Kıskançlık bir şey var Modern işletmelerimizde Birlik Komiteleri.

Bunun için şükran içinde, işçiler fabrikada nasıl çalıştıklarını ve tüm belirtilerinde kişisel yaşamları için, her yerde bulunan sahibinin otokratik gücüne katlanacaktı; Karısı içeceklerini değiştiren fabrikadan atabilir, bir Pazar günü veya daha kötüsü tutmaz, sadece gerçek sendika fabrikasında organize etme olasılığını düşündüğünü düşünmek için en ufak bir nedeni verdi. Henry Ford, işçilerin mutlu, dolu, giyinmiş, shods, istekliydiler, ancak sesi duymaya cesaret edememek için, işçilerin hayatı ile ilgili fikirlerle aynı olmadığı erdemli ve mütevazı olmuştur.

Dünyanın ve bayi toplarının güvercini
Fransa'da onu patennalizmde, Henry Ford, aslında, Amerikan medeniyeti-ütopya için en önemlisi olan Büyük MIPH'yi takip ettiğini gösteren kutsamalar yaratıyor. Puritanizmin görünümünü sergileyen ve bitkilerinin falançıların ortaya çıkmasını sağlayarak, bu, bu, bu, insanların vatandaşlarını en çok fethetti, çocukça duygusal ve ruhun derinliklerinde öncülerin saf iyimserliğini koruduğunu kesinlikle ikna etti.

Sosyal Yardımcılığın Gösteri Belirtileri Gerney Ford, Hisanist'in itibarının güçlendirilmesine katkıda bulunan önemli bir derecede kapalı olmayan, ağlayan bir pasifizm daha ekledi.

İlk Dünya Savaşı 1914'te başladığında, Ford'un Amerikan endüstrisindeki konumu oldukça ağırdı, bu yüzden sesini dinlemek zorunda kaldı. Silahlı bir çatışma imzalayabilecek herhangi bir askeri ürünün üretimini çok gürültülü bir şekilde terk ederek, Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti'ne baskı yapmaya çalıştı ve tezleri aşağıdaki gibidir: Avrupalıların birbirlerini yok etmesine izin verin, kaç tane istediklerini, Sam Amca'nın saçmalık yapmayın ve erkekleri, Marne ve Somme üzerindeki siperler için bilinmeyenleri gönderin. Ancak Amerika tavsiyesini dinlememiş ve hala müttefikleri desteklemediğinden, derhal savaştan çıkan yolları için gerçek bir haçlı bir haçlı başladı.

Ana fikir, bu ülkelerin sahip olabileceği baskıdan koruyacak olan savaşçı ülkelerin toprak suları dışında kalan bir gemide olacak olan tarafsız ülkelerin temsilcilerinin bir komisyonunun oluşturulmasıydı. Thomas Edison, siyasi öngörü yerine, icatlarıyla daha ünlü olan Thomas Edison, Thomas Edison'un desteğini kullanmak, Siyasi öngörü yerine, icatlarıyla daha ünlü olan Ford, en içten ve sıcak dostluğunda güvence altına alındığında ve kibarca yayıldı.

Şok tam devamsızlık Böyle kıdemli bir devlet adamından anlamak, Ford diplomatik bir alan bırakmaya karar verdi ve Huzur için orijinal askeri kampanyaya başladı, "Tüm askerlerimiz evde Noel'i karşılamalıdır"- "1915'te ve gagada bir zeytin dalı olan mavi dünyada, Oscar II'ye, büyük bir gemi, onun yanında, yanında, yanında, yüksek ahlaki ilkeleri ile tanınan insanların karanlığının karanlığının da olduğunu da söyledi. Kimse ünlü yazar gibi. Ford, kuşkusuzun, kuşkusuz ülkelerin temsilcilerinin temsilcilerine ifade etmek için, kuşkusuz ülke ülkesinin Cumhurbaşkanı'ndan daha fazla anlayış göstereceklerini göstermek için Avrupa'ya ders aldı. 18 Aralık'ta, Geminin Gemi Oslo'da LED Çapa ve Ford, bir toplantıyı atadığı askeri ülkelerin resmi Linden ile konuşmaya karaya çıktı. Ancak, dünyanın güvercinin en büyük şaşkınlığına, bazı kadın örgütlerinden sadece hevesli ve saf kızlar konuşmasını dinlemeye başladı. Korkunç Korkunç, Ford Amerika'ya geri döndü, burada anavatanın bu kadar çok ihtiyaç duyduğu ve belki de en önemli şey olduğu, yarışmacıların zenginleştiği, bu da çok rahatsız etti. İşletme mecburları ...

Henry Ford - Co-Yazar

Yeni Yön: Bağımsızlık
1919'dan ölüme, 1947'de geliyor, Henry Ford, her türlü yeniliği ve çeşitli alanlarda her türlü yeniliği tanıttı. Ana endişelerden biri, bağımsızlığa ulaşmaktı, bu yüzden otarşiyi söyleyemeyecek, yani, yani buna ait işletmenin tam izolasyonu ve kendi kendine yeterliliği. Devletten tahammül etmedi ve devletten müdahale etmemedi, ne de sendikadan, yine de, eylemlerinin özgürlüğünün her türlü ekonomik faktörle sınırlı olduğunu kabul edemezdi. Skuping, şirketi kademeli olarak çoğunun çoğunu, bankalara temas etmemesine izin veren kendi kendine finansman politikaları sunar. Üstelik, hammaddelerin ve bileşenlerin tedarikçilerine bağlı olmayan, genellikle konveyörlerin çalışmalarını yavaşlatan, sürekli olarak edinilen bitkileri, bir şekilde veya başka bir şekilde kargo üretimine katıldığına bağlıdır. İmparatorluğu son derece çeşitliydi ve her şeyi içeriyordu: GEVE ekimi, kömür madenleri ve hatta cam bitkileri. Bu imparatorluk yakında deviden acı çekmeye başladı ve sahibini, onunla ilişkisi olmayan alanda sermayeye yatırım yapmaya zorladı: Demiryolları ve uçak endüstrisini kullandı.

Ford: Henry Ford, World Troika'da

Şirket "Ford, dünya çapındaki en iyi üç araba üreticisinden biridir (" General Motors "ve Volkswagen'in önündedir. 1973 Şirketin bir Apogee oldu: altı milyondan fazla otomobil satıldı ve neredeyse yüz elli bin insan fabrikalarında çalıştı.

Çok muazzam yapmak imkansız
Ford Imperius, imparatorluğun herhangi bir ölçüsü olmadan acı çekmeye başladı. Ve koşulların sahibini zorladığı, daha da fazla arzu için aksine, fabrikalarının kapsamını genişlettiği daha güçlü. Ve Amerika Birleşik Devletleri'nin ikinci girişiminin kararlı bir rakibi olsa da dünya SavaşıAmerikan ordusunun ihtiyaç duyduğu bombardıman ve cipin üretimini yapmak için kendini alçakgönüldü.

Bu sürgün, şirketin sadece gerekli olduğu beton canavarı, öz liberal sahibi oldu. Ve daha yaşlı, Ford, kendi oğlu EDSEL ile bile, kimseyle ikna etmesine izin vermedi ve düşünmedi, şüpheli ve acımasız kralı daha fazla benziyordu. Deklaratif Hümanizm, Ford'un, bu eğilimin yoğunlaştığı, bu eğilimin yoğunlaştığı yıllar boyunca yeterince sunum göstermeyen çalışanlar için son derece dayanılmaz olmasını engellemedi ve firmadaki herkes bir günde bir mektup alabileceğini biliyordu. , herhangi bir açıklama olmadan işten çıkarılmasını bildirdi ve sokakta kaldı.

Bu tür yöntemler, 1943'te görevinin umutsuzluğundan ölen Edsel'i de dahil olmak üzere, Yaşlı babasını bağımsız olarak çok sayıda puanlama imparatorluğu ile birlikte kalan Edsel de dahil olmak üzere, Henry Ford'un birçok çalışanının umutsuzluğuna yol açtı. Çok az, firma dinamizm kaybetmeye başladı, liderin konumunu kaybediyor ve kayıpları dayandırmaya başladı.

Devin ölümü - Henry Ford

Ağustos 1947 yılının yedinci beynine kanama Henry Ford'un hayatını kesti. Ondan sonra, dünyadaki yirmi üç ülkede kırk sekiz bitki içeren bir miras kaldı, en az yüz elli bin insan çalıştı. Araba büyüsünün imparatorluğu, çoktan çürümeye klonlamıştı ve bu aile sahibi olan işletme sonrası, tamamen Niquety Manager ile kendini gösteren Boks Henry Bennetu'nun eski Dünya Şampiyonunun yönetimine verildi, bu da açık olduğu ortaya çıktı. Çöküşün eşiğinde.

Ve çöküş kaçınılmaz olurdu, ama neyse ki, hükümdarın kendi elindeki dizginleri torun Henry Forda, ayrıca Henry'nin adı. Onun sayesinde Ford Company, dünyadaki ikinci otomobil üreticisi oldu.

Henry Ford, genellikle otomotiv endüstrisinin "baba" olarak adlandırılır, çünkü bütün bir ağ yarattı. otomotiv fabrikaları. Ford 161 patent aldı, bu yüzden en büyük mucit hak etti. Sanayici, hayatı ucuz arabaların üretimine adadı ve her dileğin makinesini sağlayacak. Henry Ford ilk önce akış makineleri için bir konveyör uyguladı. İşadamının beyni, "Ford Motor" şirketi, bugün torunlarının rehberliğinde çalışıyor.

Çocukluk ve gençlik

Gelecekteki sanayici 30 Temmuz 1863'te, Dirborn (Michigan) kasabasının yakınındaki babanın çiftliğinde doğdu. William Ford Ebeveynler ve Marie Litogat, Irlanda'dan Amerika'ya göç etti. Çocuğun üç erkek kardeşi ve iki kız kardeşi aldı.

Baba ve anne çiftlikte çok çalıştı ve varlıklı insanlar olarak kabul edildi. Ancak Henry, iş ekonomisinin yürütülmesinde, emeğin meyvesinden çok daha fazla olduğundan emindi, bu yüzden ebeveynlerin davasına devam etmeye çalışmadı.

Oğlan sadece kilise okulunda eğitildi ve hatasız bir şey öğrenmedi. Ford, şirketin başı olduğunda, bir sözleşme yapamadı. Gazetede bir kez, sanayicinin yayınlamaya ne yapıldığı için "cahil" olarak adlandırıldı. Ancak mucit, bir insan için en önemli şeyin okuryazarlık olmadığından emindi, ama düşünme yeteneği.

12'de Henry annesini kaybetti ve bu olay çocuğu salladı. Aynı yaşta, gelecekteki girişimci ilk önce bir lokomobil gördü. Ford, bir motorun etkisi altında hareket eden mürettebatla memnun kaldı ve gelecekte gelecekte hareketli bir mekanizmayı birleştirmeye karar verdi. Fakat Babası Henry'nin bir çiftçi olmasını istedi, bu yüzden çocuğun mekaniğe ilgisi, çocuğun ilgisini eleştirel olarak algıladı.

16 yaşında, Ford Detroit'e gitti ve mekanik bir atölyede öğrenci oldu. Dört yıl sonra, Henry çiftliğinde çalıştığı çiftliğe döndü ve geceleri icatlarla meşguldü. Günlük işin babasını kolaylaştırmak için Ford, benzinle çalışan boğazı yarattı. Bu tür ekipmanın alaka düzeyi göz önüne alındığında, alıcı yakında buldu. Henry, buluş için bir patent sattı ve daha sonra bu ünlü girişimcinin şirketinde bir iş buldu.

İş

1891'de Ford, Thomas Edison'da makine bir mühendis olmak için tekrar Detroit'e gitti. Henry bu pozisyonu 1899 yılına kadar düzenledi, ancak boş zamanlarında, bir araba yaratmak için çalışmaya devam etti. Ford sadece en sevdiği şeyle meşgul değildi, ancak yaratma fikrini yaşadı mevcut araba. 1893'te Henry, sonucu elde etmeyi başardı - ilk arabasını tasarladı.

Edison'un yönetimi çalışan hobileri desteklemedi ve inanılmaz cümlecileri terk etmeleri önerildi. Bunun yerine, 1899'da gelecekteki sanayici işten çıktı ve Detroit otomotiv şirketinin sahiplerinden biri oldu. Ama burada adam uzun zamandır kalmadı ve üç yıl sonra diğer ortak sahiplerle görüş alanındaki tutarsızlıklar nedeniyle firmayı terk etti.

Şu anda, genç bir girişimcinin icadı büyük taleple değildi. Müşterilerin dikkatini çekmek için Ford, şehri arabasında sürdü. Aynı zamanda, Henry sık sık gülünç ve sokaktan "takıntılı" olarak adlandırılır. Ama adam başarısızlıktan korkmadı ve kayıp korkusunu küçümsüyordu. 1902'de Ford, araç yarışına katıldı ve mevcut ABD şampiyonunun önüne geçmeyi başardı. Mucit görevi bir araba reklamcılığıydı ve onurunun bir gösterimi oldu ve adam istenen sonuca ulaştı.

1903'te, bir acemi işadamı "Ford Motor" şirketini yarattı ve "Ford A" otomobil üretimine başladı. Mucit, alıcılara güvenilirlik ve ekonomi ile ayırt edilecek çok yönlü bir örnek makine sağlamak istedi. Yavaş yavaş, FORD, makinenin tasarımını çok daha kolay hale getirdi, çeşitli mekanizmalar ve detaylar. Mucit, ilk önce gerçek bir yenilik olan arabaların üretimi için konveyörü kullandı. Yetenekli bir iş adamı, otomotiv endüstrisinde bir atılım elde etti ve bu sektörde lider konumunu aldı.

Henry Ford, zorluklardan korkmadı ve en güçlü rakibiyle bile savaştı. FORD motoru otomobil üreticilerinin bir sendikasına baktığında, genç bir girişimci dirençlidir. 1879'da George Selden, araba projesi için bir patent aldı, ancak bunun farkında değildi. Diğer şirketler otomobil üretimine girdiğinde, mucit mahkemeye gitmeye başladı. İlk kazandıktan sonra, bir dizi firma ondan lisans almış ve araç üreticilerinin birliğini yarattı.

Ford'a karşı adli işlemler 1903'te başladı ve 1911'e kadar sürdü. Sanayici bir lisans almayı reddetti ve müşterilerini korumaya söz verdi. 1909'da Ford, davayı kaybetti, ancak revizyonundan sonra, Mahkeme, tüm otomobil üreticilerinin kanun altında davrandığını ve motorun kullanıldığı için Selden'in patent haklarını ihlal etmedi. Sonuç olarak, otomotiv endüstrisi birliği ortaya çıktı ve Ford, alıcıların çıkarları için savaş fossa'yı kazandı.

Başarı, 1908'de FORD-T'nin serbest bırakılmasının başlangıcıyla yetenekli bir mucidi geldi. Ford'un Brainchild basit bir yüzey, demokratik fiyat ve pratiklik ile ayırt edildi. Hijyenik makinenin altına dönüştürülen bu arabayı bile seçti.

Araba Henry Ford Model "FORD-T"

Ford Motor satışı hızla arttı, çünkü Ford otomobilleri yüksek kaliteli ama ucuz. Aynı zamanda, yıllar boyunca "Ford-T" maliyeti düştü: 1909'da bir arabanın fiyatı 850 dolardı, sonra 1913'te 550'ye düştü.

1910'da Highland Park Fabrikası Henry Ford inşa ediyor. Üç yıl sonra, montaj konveyörü burada kullanıldı. İlk başta jeneratör toplandı ve ardından motor. Birkaç düzine işçi, ayrı işlemler yapan ve üretim süresini azaltmış olan her motorun montajı yapıldı. Sonuç olarak, şasinin iki kat daha hızlı olduğu sonucu da kullanılmıştır. Bu tür deneyler birçok partiyi üretim sürecine etkiledi, verimliliğini ve verimliliğini arttırıyor.

Yavaş yavaş, sanayici mayın, kömür madenleri ve yeni bitkiler açtı. Böylece Ford, tam bir üretim döngüsü elde etti: cevher ekstraksiyonundan bitmiş arabaların serbest bırakılmasından. Sonuç olarak, iş adamı diğer şirketlere ve dış ticarete bağlı olmayan bir bütün imparatorluk yarattı. 1914 için Ford, dünyadaki tüm arabaların 10 milyon otomobil veya% 10'unu piyasaya sürdü.

Henry Ford, fabrikalardaki çalışma koşullarını iyileştirmeye çalıştı. 1914'ten bu yana, maaş işçileri günde 5 dolara yükseldi. Ancak bu para kazanmak için, personel mutlaka makul bir şekilde harcıyorlar. Kazanç içmeye harcanırsa, çalışan görevden alındı.

İşletmelerde, iki ila 9 saat yerine 8 saatlik üç vardiyada çalışma şekli kuruldu. Ayrıca, girişimci bir gün kapalı ve ödedi. Her ne kadar işçiler zor bir disipline uymaları gerekliler, binlerce insan iyi koşulları çekti ve Ford personel yoktu. Bununla birlikte, 1941 yılına kadar Amerikan sanayicisinin bitkileri sendikalara yasaklandı.

20'li yaşların başında, Ford satıldı daha fazla araba,, toplamdaki tüm rakiplerden ziyade. ABD'de uygulanan on otomobilin, Yedi Ford tarafından üretildi. Bu süre zarfında sanayici "araba kralı" diymeye başladı.

1917'den beri Amerika Birleşik Devletleri, Savaş'a Şirketin bir parçası olarak katıldı. Daha sonra Henry Ford'un bitkileri, askeri siparişlerin yerine getirilmesini ve kask, gaz maskeleri, denizaltılar ve tankları üretti. Ancak girişimci, kan dökülmesinde para kazanmak istemediğini ve karın sonucunu iade edeceğini vurguladı. Ford'un yurtsever gustusu, sanayicinin yetkisini artıran vatandaşlar tarafından karşılandı.

Savaştan sonra, yetenekli mucitler yeni bir problemle karşılaştı - Ford-T satış düşüşü. "Ford Motor" ürün çeşitliliği sınırlıydı ve alıcı çeşitli istedi. Ford'un herhangi bir rengin bir araba sunabileceği ifadesi, eğer böyle bir renk siyahsa, gerçeğe karşılık geldiğinde, ancak artık piyasanın ihtiyaçlarını cevaplamamıştır. Girişimci, erişilebilirlik konusunda bir teklif verdi, bir araba uyguladı, ancak şirket rakibi "General Motors" çeşitli modelleri önerdi ve öne çıktı.

Satışlar hızla düştü ve 1927 için Ford, iflas tehdit etti. Sonra mucit üretim sürecini durdurdu ve yeni bir araba yaratma yapıldı. Ford ayrıca, otomobil tasarımına katılan oğlunun da yardımcı oldu. Aynı yıl, sanayici, muhteşem bir görünüm ve geliştirilmiş teknik özelliklerle karakterize edilen Ford-A modelini sundu. Bu yenilikler ford döndü liderlik Pozisyonları üzerinde otomotiv pazarı.

Araba Henry Ford Modelleri "Ford-a" 1927

1925'te girişimci, girişimci "Ford Airways" olarak adlandırılan bir havayolu oluşturmaya karar verdi. Ford daha sonra William'ı satın aldı ve uçakları üretmeye başladı. Daha sonra, Ford Trimimmor özellikle popülerdi. Bu yolcu uçağı, 1927-1933 yıllarında seri üretimdeydi. 1989'a kadar çalıştırılan 199 kopya üretildi.

20'li yaşlarda, Henry Ford, SSCB'den ekonomik ilişkileri destekledi. İlk sovyet traktör 1923'te sunulan "Fordson-Putlivovets" kitle üretimi, "Fordon" traktörüne dayanarak yaratıldı. 1929-1932 yıllarında, Ford Motor çalışanları Moskova ve Gorky'deki fabrikaların inşaat ve yeniden inşasına katkıda bulunmuştur.

Henry Ford "Ford Trimimmemor"

Büyük depresyonun ilk yıllarında, Ford'un güvenle ayakta tutulması, ancak 1931'de kriz "Ford Motor" e dokundu. Satışta bir düşüş ve artan rekabetin fabrikaların bir kısmını kapatmak ve kalan çalışanlara maaşını azaltmak için tekrar bir düşüş. Tercih edilen bir kalabalık "Rouge" bitkisine girmeye başladı, polis sadece silahların yardımı ile insanları dağıttı.

Bir kez daha, Ford, yeni buluş nedeniyle zor bir durumdan bir çıkış yolu buldu. Sanayici, "Ford V 8" sundu - hızı 130 km / s'ye ulaşan bir spor numunesi arabası. Yeni ürün Şirketin tam çalışmasını ve satış hacimlerini arttırmaya izin verildi.

Siyasi görüşler ve anti-semitizm

Henry Ford'un biyografisinde çağdaşlardan kınama neden olan birkaç sayfa vardır. Böylece, 1918'de Mucit, "Dearborn Bağımsız" baskısını satın aldı ve iki yıl sonra Semitik fikirleri dağıtmaya başladı. 1920'de, bu konunun bir dizi yayınları bir kitapta birleştirildi - "Uluslararası Yahudiler". Daha sonra, Ford'un fikirleri ve yayınları, genç nesilleri etkilemek için Naziler tarafından aktif olarak kullanılmıştır.

1921'de, 189 olağanüstü ABD vatandaşı, üç cumhurbaşkanı da dahil olmak üzere mucitlerin görüşlerinin kınamasıyla yapıldı. 1927'de Ford, Hatalar'ı kabul etti ve medyada bir duygu mektubu yayınladı.

Girişimci NSDAP ile bağlantıyı destekledi ve hatta Nazis finansal desteğini bile verdi. Haydi Ford ve Münih Residence'daki mucit portresini tuttu. "Mücadelem" kitabında, sadece bir Amerikalı bahsedildi - Henry Ford. 1940'dan bu yana Poussi'nin (Fransa) işgal altındaki Nazi kentinde, araba ve uçak motorları üreten Henry Ford.

Kişisel hayat

1887'de Henry Ford, Clara Bryant ile evlendi - basit bir çiftçinin kızı. "Araba King" Clara ile birlikte ve mutlu bir şekilde yaşadı. Eş, yetenekli bir mucidi için güvenilir bir destek haline geldi. Bryant, kasaba halkı ona güldü ve meslektaşlarını eleştirdiğinde kocasına inanıyordu. Bir gün, röportajda, Ford, yine Clara ile evlenebilseydi başka bir hayat yaşamak istediğini söyledi.

Edsel'in (1893-1943) yalnızca bir oğlu, daha sonra babanın ana asistanı olan eşlerden (1893-1943) doğdu. Henry Ford ve Edceel arasında genellikle anlaşmazlıklar vardı, ancak dostça ilişkilerine ve ortak çalışmalarına müdahale etmedi. Baba ayık, sevilen rustik dans ve kuşların uçuşlarını izlemek ve oğlu modern sanat, caz, gürültülü partiler ve kokteyller tercih etti.

Ölüm

"Araba King", 30'lara kadar "Ford Motor" tarafından yönetildi, daha sonra EdSelu'nun yönetimine teslim etti. Şirketin liderliğinden bir işadamı bakımın nedeni, ortaklar ve sendika örgütleri ile çatışmalar oldu. Ford'un oğlu 1919'dan beri başkanlık görevlerini gerçekleştirdi, bu yüzden tamamen yeni güçlerle başa çıktı. 1943'te oğlunun ölümünden sonra, eski sanayii otomotiv İmparatorluğu'na mide kanserinden tekrar başkanlık etti.

Ancak eski yıllar Ford'un şirketi uygun düzeyde yönetmesine izin vermedi ve bu nedenle iki yıl sonra Brazda'nın torunlarına - Henry Ford II'ye yol açtı. Üstün mucit 7 Nisan 1947'de hemorajdan beynin içinden öldü. O zaman, Ford 83 yaşındaydı.

"Araba King", bir çocuk hayalini gerçekleştirmeyi başardı, kendinden sonra dünyadaki en büyük otomotiv şirketlerinden biri. Aynı zamanda, sanayicinin asıl görevi kazanç değil, aynı zamanda sevgili sınıfların yardımı ve otomobillerin icatları ve üretimi ile insanların yaşamlarında bir gelişme.

Kendinden sonra, Henry Ford, işletmede işgücünü düzenleme yöntemlerini açıklayan "hayatım, başarılarım" autobyografisini terk etti. Bu kitapta sunulan fikirler birçok firmayı kabul etti ve mucitlerin ifadelerinden gelen alıntılar bugün alakalı kalıyor.

1928'de, otomotiv endüstrisindeki başarılar için Elliot Creson Madalyasını aldı. Birçok kitap ve film, yaşam tarihine ve Ford'un başarılarına adanmıştır. Böylece, 1987'de film, Mucit'ten Amerika'nın sembollerinden biri olarak anlatan Allan Eastmanları "Ford: Bir Erkek Makinesi" filmi tarafından serbest bırakıldı.

Tırnak

"Eğer coşkun olursa, ne olursa olsun yapabilirsiniz. Coşku, herhangi bir ilerlemenin temelidir "
"Bütün dünyanın size karşı yapılandırıldığı görüldüğünde, uçağın rüzgara karşı çıktığını unutmayın!"
"Sırlığım, başka bir kişinin bakış açısını anlama ve bir şeye ve onunla ve onun bakış açısından bakabilme yeteneğinde başarılı."
"Kalite, kimse bakmadığında bile, doğru bir şey yapmaktır.
"Birinden zamanımı ve iş için enerji verecek bir şeyden talep ediyorsanız, daha sonra finansal zorluklar yaşamamasına dikkat edin"
"Sadece insanları çalışmaya zorlayan iki teşvik: ücretler ve alışkanlık korkusu için susuzluk."

"Korku Danaytsev, hediyeler getir."

Son zamanlarda, plazma panelleri Ford'da plazma panelleri kurdu. Şimdi, kuyrukta durmak ya da masada oturmak, işçiler geniş ekranlar tarafından rahatsız edilmeleri gerekecektir. Ve tabii ki, idare, ekibe işçileri efsanevi Henry Ford'u olan "nimetler" hakkında söyleyemedi. Daha ayrıntılı olarak onlara odaklanalım ...

"Henry Ford, ilk olarak SSCB'den daha erken, sekiz saatlik bir iş günü tanıttı"

Nitekim, 8 saatlik çalışma günü, 11 Kasım 1917'de SSCB'de ortaya çıktı. On yıl sonra semichas oldu ve bazı eserler ve altı saat oldu. Bu vesileyle bile fıkra yürüdü:

Bir İngiliz, Fransızca ve Rusça eşleriyle övgü.

"Karım gezindiğinde," diyor İngilizler, "bacakları yere gidiyor. Atın düşük olduğu için değil, ama karımın uzun bacakları var!

Fransız, bir yandan iki parmağın iki parmağını tarafından karıma sarıldım, "diyor," diyor ki, "Değil çünkü büyük bir elim var, çünkü karımın dar bir bel var!

"İşe ayrılmadan önce" diyor Rusça, "Karım eşimi kıçını tokatladım ve işten döndüğümde hala onu sallıyor. Karımın kıçından sürüklendiği için değil, ama bizim SSCB'de en kısa iş gününe sahibiz!

Sanayileşme döneminde, altı günlük beş iş günü ve bir gün denilen. Çalışma haftası sadece 1957'ye kadar beş gün oldu. Bir Sorokhasova - Zaten 1991'de (1977'den beri, 41 saatlik bir çalışma haftası ameliyat edildi).

Ne iyi bir adam Henry Ford! Sekiz saatlik iş gününe ve 1914'te kırk saat sonra girdi. Bununla birlikte, konveyörün mucidi bunu, manevi nezaketin hiçbir şekilde yapmadı.

Konveyör üzerinde çalışmak, fabrikalardaki mümkün olan tüm çalışmalardan en zor, monoton ve tuhaf. Bu Ford'da, keşif olarak, diğerlerinden daha erken ikna edildi. İşçiler basitçe fiziksel olarak bu tür yükleri aynı 9-10 saatlik gün ve altı günde tahammül etmedi.

İşçiler kronik olarak yorgunlardı, daha fazla evlilik yaptılar, daha sık yaralanmalar aldı ve sonunda diğer işletmelere gitti. Ek olarak, kapitalistin hesaplanması zihni ile uğraşıyoruz. Günde sekiz saat - günde aynı üç vardiya. Yani, daha da fazla araba!

Telgrafta bize abone olun

Çalışma saatlerini azaltmanın iyi bir yolu ... bu şekilde okumayı bıraktı. Örneğin, işin sonunda temizlik tesisleri, tulumlarda giyinme - saat kaç? Tüm hazırlık ve son işler (ekipman incelemesi, boyutların verilmesi, araçların hazırlanması, belgelere aşinması, vardiya teslimi) - tüm bunlar üzerinde önemsiz olarak küçük zamanlar bırakılabilir, ancak aynı zamanda görevi değiştirebilir.

Sovyet işçileri için, binaların ve temizlik makinelerinin temizlenmesi, karşılık gelen kararnamenin ortaya çıktığı 1917'den bu yana geri döndü.

İşçinin açlık olduğu ne yazık. Onu işten uzaklaştırır ve önler daha fazla makineler. "Yeni Times" filminde Charlie Chaplin, Henry Ford'un "Rasyonalize Edilmesi" Fikirleri: Boyun işçisinde "hemşirelik otomobilini" koydu, böylece çalışırken ağzında bir kaşık olacaktı.

Henry Ford, özellikle öğle yemeği için harcanmadı. 1925'te Detroit'teki Ford'un fabrikasını ziyaret eden Vladimir Mayakovsky kelimesini sağlayacağız:

"Bir işçi nasıl yer? İşçi yemeyin. Birçoğu görmedim, ama hatta iyi kazanç kazanmayı bile görenler, makineye eziyet etmek için on beş dakikalık bir mola zamanı ya da kuru kahvaltılarının dışındaki fabrika duvarının önünde. Amerika Birleşik Devletleri'ne kadar gıda için zorunlu tesislerle iş kanunları kodu. "

İyi Henry Ford bu yüzden Ford'da vardiyanın sonunu gözlemlediğim "koştu" çalışma süresi Mayakovsky şöyle yazdı:

"Saat dörtte, bir vardiyayı değiştirmek için Ford Kapısı'yı izledim," İnsanlar tramvayla yuvarlandı ve hemen uykuya daldı, söküldü. Detroit'te en fazla boşanma. Ford sistemi, çalışanların iktidarsızlığını yapar. "

"Henry Ford, işçilerine en yüksek maaşı kurdu."

Bu ifade, özel bir lezzet ve pathos ile tekrarlanır. Günde beş dolar - zamanın ortalama maaşından iki kat daha yüksek! Ve hepsi aynı 1914. Evet, o kutsal! Genius Yönetimi ve Personel Motivasyonu!

Bu maaş hakkında söylüyorlar, ancak hiçbir yerde içeriğini açıklamaz. Ve lark sadece açılır.

Yarım maaş, sadece orta ülkenin bileşeni, bu, bu, maaş. İkincisi, tüm sonucu olan sonuçlarla en sıradan ödüldür. Ve sonuçları çok şeydi.

Ford'un nedenin, insanlığın yararına olduğunu düşündüğü bilinmiyor. Bu nedenle, büyük projelerinin düzenlemesi için özel bir prim fonu yarattı. Ford, işçilerin sadece işte değil, zamanın geri kalanında ona ait olmalarını istedi. Bunu yapmak için, ideal olan bir köy inşa etti - bakış açısıyla işçilerden.

İşçi erdemli olmalıdır: kumar, alkollü içecekler ve şüpheli bağlardan kaçının. Tabii ki, kusursuz bir aile adamı olan. Dinleat olmalı, İncil'i okuyun ve kiliseye gidin. Sabırlı olun, eğilerek, tabii ki, çok çalışın ve herhangi bir sendikayı düşünmeyin.

Eğer işçi bu kriterlere karşılık gelirse, bu vakıf erdeminden bir bonus dayanıyordu, böylece Henry Ford ve Arabanın Cennet Köyü'nde, ayrıca taksitler ve Henry Ford'tan bir ev satın alabilirdi.

Fabrikada ve Detroit'te dağıtılan bu erdemli işçilerin mide bulandırımları vardı.

Aynı zamanda, ahlaki denetim için özel bölümlerden insanlar işçileri takip etti. Moda takım elbiseli bu saf gençler eve gitti ve normal Tom'un kiliseye gittiğini kontrol etti. Ahlaki kodun ihlali için ödülü mahrum etmek gerekiyordu.

Bu açıklamaların önyargılı göründüğü, klasik bir Amerikan edebiyatı ve klasik bir Henry Ford'un klasik bir portresi olan Roma Epton Sinclair "araba kralını" okuyun.

Böylece işçiler "yüksek" kazançlarının tadını çıkarabilecekleri, FORD düzenli olarak "optimizasyon" yapabiliyordu. Üç işçi yerine iki kişiden ayrıldı ve üçüncü'ün sorumluluklarını herhangi bir ek ücret ödemeden yayıyor. "Çocuklar, sen ve öyleyse en iyisini elde et!".

Bu, Mayakovsky'nin yüksek ücretlerin elde edilmesi için koşulların Ford işçilerinden biridir:

« Muayene üzerindeki arkadaşım (herkes için bitkiye gezi) - tüberküloz nedeniyle iki yılda bir iş atan eski bir Fordovsky işçisi, tüm bitkiyi ilk kez gördü. Öfke ile konuşuyor: "Bu geçit töreni şovu, bu yüzden seni nehrin (Nehir kıyısında - Detroit'teki Ford bitkisinin ana binası), yarının yangında ve diğeri kir ve suda yaşadığı».

« Gözlükler kalın cam ile verir, bu yüzden gözü yıkmak için - cam pahalıdır. Hayırsever. Bunun nedeni, ince bir cam, göz darbeleri ve bunun için ödemek gereklidir ve sadece çizikler kalınlıkta kalır, gözler yine de onlardan kötüleşir, ancak ödemek zorunda değilsiniz. "talled Mayakovsky muhabiri "Günlük Yürüteç".

"Henry Ford'u çok sevdi ve insanlığı çok sevdi"

Fabrikalarında birliğin, Amerika'nın diğer otomobil bitkilerinden daha sonra göründüğünü çok sevdi. Detroit'te Henry Bitkileri Sırasında Grev sırasında çekim kurbanlarının bir anıtı var. Yazıtla bir anıt soba kurdular: "Ekmek için geldiler ve Ford onları mermilerle besledi."

Henry Ford'un sevdiği insanlığa gelince, Alman Köln şehrindeki Ford işçileri bunu detaylı olarak anlatabilir. Sendika toplantılarından biri sırasında, Rus meslektaşlarının "Büyük Hümanist" nin üçüncü Reich'in en yüksek sırasını aldığı bir fotoğraf gösterdiler. Neden? Nazi Almanya tarafından askeri ekonomiyi güçlendirmek için. Ve ayrıca Henry Ford'un iyi amcası yazdığı Semitik Anti-Semitik Kitap için.

Caveton'da film izlememek daha iyidir, iştahınızı Henry Henry Henry Henry Henry Henry Henry Henry Henry Henry Henry Henry Hepimiz Hepimiz Henry Henry Henry Henry Henry ile Yağmayın!

HENRY FORD (HENRY FORD). 30 Temmuz 1863'te doğdu - 7 Nisan 1947'de öldü. Amerikan Sanayicisi, Araç Üretimi İçin Araçların Sahibi, Mucit, Yazar 161 ABD Patenti.

Ford Sloganı - "Herkes için araba". Bitki en çok üretti ucuz arabalar Otomotiv endüstrisinin döneminin başında. "Ford Motor Company" şirketi bu gün var.

Henry Ford, ilk defa, araç üretiminin akışı için endüstriyel konveyörü kullanmaya başladığı gerçeği de bilinmektedir. Ortak yangılamanın aksine, konveyör kullanılan ve bundan önce, seri üretim. Bununla birlikte, Henry Ford, "Konveyörü" konveyöre konan "teknik olarak karmaşık, yani, hizmet ömrü boyunca teknik desteğe ihtiyaç duyar, ürünler bir arabadır. Ford'un "Hayatım, başarılarım" kitabı, emek bilimsel organizasyonu hakkında klasik bir çalışma.

1924'te, "hayatım, başarılarım" kitabı SSCB'de yayınlandı. Bu kitap, Fordizm olarak böyle karmaşık bir politik ekonomik fenomenin kaynağı haline geldi.

Detroit civarında çiftlikte yaşayan İrlanda'dan gelen göçmenlerin ailesinde doğdu. 16 yaşındayken evden uzaklaştı ve Detroit'te çalışmak için ayrıldı.

1891-1899'da, mekanik mühendisin görevlerini ve daha sonra Edison Aydınlatıcı şirketteki baş mühendisinin görevini gerçekleştirdi). 1893'te boş zamanlarında, zaman ilk arabasını inşa etti.

1899'dan 1902'ye kadar, "Detroit Otomotiv Şirketi" nin ortak sahibi vardı, ancak şirket sahiplerinin geri kalanıyla ilgili anlaşmazlıklar nedeniyle, onu terk ettim ve 1903'te başlangıçta araba üreten Ford Motor Şirketi kurdu. mARKA FORD. A.

Ford Motor Company, bu alanda tekel bir tekel iddia eden otomobil üreticilerinin sendikasının rekabeti ile karşılaştı.

1879'da J. B. Selden, inşa edilmeyen bir araba projesi patentinde; Temel prensiplerin sadece bir tanımını içeriyordu. Patent Kanunu'nun ihlali hakkında kazanılan ilk dava, bir dizi otomotiv şirketinin sahiplerinin ilgili lisansları kazanması ve "yasal üreticilerin birliği" yaratmasını istedi.

SELDEN tarafından başlatılan "Ford Motor Şirketi" nin yargılanması, 1903'ten 1911'e kadar sürdü. "Hukuk üreticileri", Ford arabalarına mahkemeye zorlayarak tehdit etti. Ancak, "yasal üreticilerin" finansal yetenekleri, "meşru üreticilerin" finansal yeteneklerini çok aştı. 1909'da Ford, sürece kaybetti, ancak davanın revize edilmesinden sonra, AİHM, otomobil üreticilerinin hiçbirinin, başka bir tasarımın motorunu kullandıkları için Selden'in hakkını ihlal etmediğine karar verdi. Tekel Derneği derhal ortaya çıktı ve Henry, tüketicilerin çıkarları için savaşçı bir itibar kazandı.

Yayın başlamasından sonra en büyük başarı firmaya geldi modeller ford. T 1908'de.

1910'da Ford, en çok inşa edildi ve başlattı. modern fabrika içinde otomotiv endüstrisi - iyi aydınlatılmış ve iyi havalandırılan "Highland Park". Nisan 1913'te, ilk deney montaj konveyörü kullanılmaya başladı. Konveyör üzerine monte edilen ilk montaj birimi jeneratördü. Jeneratörün tamamını bir bütün olarak uygulanan jeneratör montajı yaparken test edilmiştir. Bir işçi 9 saat 54 dakika boyunca bir motor yaptı. Meclis 84 işçi tarafından üretilen 84 operasyona ayrıldığında, motor montaj süresi 40 dakikadan fazla azaldı. Eski bir üretim yöntemi ile, araba bir yere giderken, şasi montajı 12 saat 28 dakikalık çalışma süresi bıraktı. Hareketli bir platform yüklendi ve şasinin çeşitli kısımları geldi ya da zincirlerde veya küçük motorlu arabalarda asılı kancalarla geldi. Şasinin zamanlaması iki kereden fazla azaldı.

Bir yıl sonra (1914'te), şirket montaj hattının yüksekliğini kayışa yükseltti. Bundan sonra, iki konveyör görünmesi için yavaşlamadı - biri yüksek ve düşük büyüme için bir tane. Tüm üretim sürecine bir bütün olarak yayılmış deneyler. Montaj konveyörünün birkaç ay çalışmasından sonra, T modelinin serbest bırakılması için gereken süre 12 saatten iki veya daha azından azaltılmıştır.

Sert kontrol yapmak için Ford, tam bir üretim döngüsü yarattı: ORE ve metalin bitmiş arabanın serbest bırakılmasına ertelenmesi. 1914'te ABD'de en yüksek asgari ücretini tanıttı - günde 5 dolar, işçilerin şirketin karlarına katılmalarına izin verdi, örnek bir işçi kurdu, ancak 1941 yılına kadar fabrikalarında sendikalar yaratmaya izin vermedi.

1914'te, şirketin fabrikaları, 9 saatlik iki vardiya yerine 8 saatlik üç vardiyada saatte çalışmaya başladı; bu, birkaç bin kişiye ek olarak iş sağlayamayı mümkün kılan. "Artan maaş", 5 dolar olarak herkes için garanti edilmedi: İşçi, parayı akıllıca, paranın içeriğinde, parayı kazıyorsa, kovuldu. Bu kurallar, şirkette büyük depresyonun döneme kadar sürdürüldü.

II. Dünya Savaşı'nın başında, bir grup pasifistle birlikte, kendi inisiyatiflerinde Avrupa'ya Oscar-2 gemisinde Avrupa'ya, dünyanın bir elçisi olarak, herkesi mümkün olan en kısa sürede savaşı durdurmaya ikna etti. Avrupa gazeteleri tarafından acımasızca gülünçti ve Amerika Birleşik Devletleri'ne geri döndü.

Bununla birlikte, 1917 baharında, Amerika'nın Antena'nın yanındaki savaşa katıldığında, Ford görüşlerini değiştirdi. Ford bitkileri askeri siparişleri yerine getirmeye başladı. Arabalara ek olarak, gaz maskelerinin üretimi, kaskalar, avomotorlar için "özgürlük" silindirleri ve savaşın sonunda - hafif tankların ve hatta denizaltıların sonunda piyasaya sürülür. Aynı zamanda, Ford, askeri emirlere satış yapmayacağını ve devleti karlarına geri getireceğini belirtti. Ve bu sözün Ford'un yerine getirdiği bir onay olmamasına rağmen, Amerikan toplumu tarafından onaylandı.

1925'te Ford, daha sonra Ford Airways olarak adlandırılan kendi havayolunu yarattı. Buna ek olarak, Ford William Stound'u sübvanse etmeye başladı ve Ağustos 1925'te onu satın aldı ve kendisi de uçakların üretiminde yer aldı. Şirketinin ilk ürünü, üç boyutlu Ford 3-of Air Pullman'dı. En başarılı, 1927-1933'te Henry Ford Ford Uçak Şirketi tarafından seri olarak üretilen bir yolcu düzlemi olan bir yolcu düzlemi olan FORD Trimotor Model (Ford Triamimor), bir yolcu uçağı, bir yolcu uçağı oldu. Toplamda, 199 kopya serbest bırakıldı. FORD Trimotor, 1989 yılına kadar çalışıyordu.

1928'de, Ford, Otomotiv Endüstrisinde ve Endüstri Liderliği'ndeki Devrimci Başarılar için Elliott Chanson Benjamin Franklin Enstitüsü Madalyası'na layık görüldü.

Şirketin başını 1930'lara kadar kaldı, sendikalar ve yoldaşlar ile ilgili anlaşmazlıklar nedeniyle oğlunu oğlu EdSelu'ya verdi, ancak 1943'te ölümünden sonra Şirket Başkanı'na döndü.

1945'te Henry Ford nihayet büyükbaba Henry Ford II'nin yönetimini devretti.

Henry Ford ailesi:

Baba - William Ford (1826-1905)

Anne - Marie Litogot (O'Hern) Ford (~ 1839-1876)

John Ford (~ 1865-1927)
William Ford (1871-1917)
Robert Ford (1873-1934)

Margaret Ford (1867-1868)
Jane Ford (~ 1868-1945)

Karısı - Clara Jane Ford (Major Bryant'ta), (1866-1950).

Tek oğlu, 1919'dan 1943'e kadar olan Cumhurbaşkanı Ford Motor Şirketi Edsel Bryant Ford'dur.

Torun ayrıca Henry Ford adına sahipti. Büyükbabasıyla fark için Henry Ford II denir.

Halen, Ford Motor Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı, Henry Ford - William Clay Ford Jr. (William Clay "Fatura" Ford Jr.) Büyük Büyükbabasıdır. (1957)

Anti-Semitizm Henry Ford ve Naziler Desteği:

1918'de Ford, 22 Mayıs 1920'den bu yana, Sion bilge adamların protokollerinin tam metninin yanı sıra, Siyon Anti-Semitik Makalelerinin yanı sıra, Siyonun Anti-Semitik Makalelerinin yayınlandığı Dirborn Bağımsız gazeteyi (Dearborn bağımsız) kazandı. 1920 yılının Kasım ayında, Dirborn Bağımsız'ın bir seçkisi, "Uluslararası Yahudi" adlı "Uluslararası Yahudi" adlı ayrı bir kitap tarafından yayınlandı, hangi Nazi propagandası daha sonra aktif olarak kullanıyordu.

16 Ocak 1921'de, 3 cumhurbaşkanı, 9 saniye, 1 kardinal ve diğer ABD devlet yetkilisi ve kamu rakamları dahil olmak üzere önde gelen Amerikalıların 119'unda, Ford'un Semitizminin Kınaması ile açık bir mektup yayınladı.

1927'de Ford, Hatalarının tanınması ile Amerikan basınına bir mektup gönderdi.

Henry Ford, NSDAP için ciddi bir finansal destek sağladı, Portresi Münih Hitler'in ikametgahında asıldı. Ford, "Mücadelem" kitabında belirtilen hayranlıkla Hitler'in tek Amerikalıydı. Detroit Newz'den Annetta Enton, 1931'de röportajı yaptı ve Henry Ford'un portresini masaüstünde olduğunu belirtti. "Henry Ford, ilhamımı düşünüyorum" dedi Hitler, Amerikan otomobil maceri hakkında cevap verdi.

1940'tan bu yana, Pouassi'de Almanlar tarafından işgal edilen Fransa topraklarında bulunan Ford Fabrion, havacılık motorları, navlun ve arabalarWehrmacht'e girme. 1946'daki sorgulamada, Almanya'daki Ford İşletmelerinden birinin şubesinin liderliğindeki savaş sırasında çalışan Karl Krak'ın Nazi işçisi, Ford'un Nazi rejimi ile işbirliği yaptığı gerçeğinden dolayı "Nazi rejimi" dedi. el konulmadı. "

Ford'un ve kitaplarının Alman Ulusal Sosyalistleri üzerindeki etkisinin konusu "Henry Ford ve Yahudileri: Nefret Konveyörü" kitabında Neil Baldinin tarafından araştırıldı. Baldwin, Ford'un yayınlarının Almanya'daki genç Naziler üzerinde önemli bir etki kaynağı olduğunu gösteriyor. Benzer bir görüş, "Henry Ford ve Yahudileri" Albert Lee kitabının yazarı tarafından yapılır.

SSCB'den Ford İşbirliği:

İlk Seri Sovyet Traktörü - Fordson-Putilovets (1923) - Putilovskaya Fabrikası ve SSCB'de operasyonda üretim için işlenen bir fordson marka traktörü "fordson" (fordson); Gorky Otomobil Fabrikası'nın (1929-1932) inşaatı, ilk beş yıllık planda Moskova emo tesisinin yeniden yapılanması, her iki fabrika için personelin eğitimi, bir anlaşma temelinde Ford Motors uzmanlarının desteğiyle gerçekleştirildi. SSCB Hükümeti ile Ford.

Vatandaşlık:

Amerika Birleşik Devletleri

Ölüm tarihi: Baba:

William ford

Anne:

Marie ford

Eş:

Clara Jane Ford

Çocuklar: Ödüller ve Ödüller: Miscellanea:

Henry Ford - 1914

Biyografi

Detroit civarında çiftlikte yaşayan İrlanda'dan gelen göçmenlerin ailesinde doğdu. 16 yaşındayken evden uzaklaştı ve Detroit'te çalışmak için ayrıldı. -1899'da, makine bir mühendis olarak görev yaptı ve daha sonra Edison Aydınlatma Şirketi'ndeki Baş Mühendisi). 1893'te boş zamanlarında, zaman ilk arabasını inşa etti. 1899'dan 1902'ye kadar Detroit otomotiv şirketinin ortak sahibiydi, ancak şirketin sahiplerinin geri kalanıyla ilgili farklılıklar nedeniyle onu terk etti ve 1903'te, Ford A. markası altında başlangıçta araba üreten Ford Motor Şirketi kurdu. . 1908'de Ford T'nin serbest bırakılmasından sonra en büyük başarı firmaya geldi. 1910'da Ford, otomotiv endüstrisindeki en modern tesisi inşa etti ve başlattı - iyi vurgulanmış ve iyi havalandırılan "Highland Park". Nisan 1913'te, ilk deney montaj konveyörü kullanılmaya başladı. Konveyör üzerine monte edilen ilk montaj birimi jeneratördü. Jeneratörün tamamını bir bütün olarak uygulanan jeneratör montajı yaparken test edilmiştir. Bir işçi 9 saat 54 dakika boyunca bir motor yaptı. Meclis 84 işçi tarafından üretilen 84 operasyona ayrıldığında, motor montaj süresi 40 dakikadan fazla azaldı. Eski bir üretim yöntemi ile, araba bir yere giderken, şasi montajı 12 saat 28 dakikalık çalışma süresi bıraktı. Hareketli bir platform yüklendi ve şasinin çeşitli kısımları geldi ya da zincirlerde veya küçük motorlu arabalarda asılı kancalarla geldi. Şasinin zamanlaması iki kereden fazla azaldı. Bir yıl sonra (1914'te), şirket montaj hattının yüksekliğini kayışa yükseltti. Bundan sonra, iki konveyör görünmesi için yavaşlamadı - biri yüksek ve düşük büyüme için bir tane. Tüm üretim sürecine bir bütün olarak yayılmış deneyler. Montaj konveyörünün birkaç ay çalışmasından sonra, T modelinin serbest bırakılması için gereken süre 12 saatten iki veya daha azından azaltılmıştır.

Detroit, 1923'te Ford'un fabrikasında montaj konveyörü.

Sert kontrol yapmak için, tam bir üretim döngüsü yarattı: Cevher ve metalin bitmiş arabanın serbest bırakılmasına ertelenmesi. 1914'te ABD - 5 dolardaki en yüksek asgari ücretini tanıttı, işçilerin şirketin karlarına katılmalarına izin verdi, örnek bir işçi kurdu, ancak 1941 yılına kadar bitkilerinde sendikalara izin vermedi. 1914'te, şirketin fabrikaları, 9 saatlik iki vardiya yerine 8 saatlik üç vardiyada saatte çalışmaya başladı; bu, birkaç bin kişiye ek olarak iş sağlayamayı mümkün kılan. "Artan maaş", 5 dolar olarak herkes için garanti edilmedi: İşçi, parayı akıllıca, paranın içeriğinde, parayı kazıyorsa, kovuldu. Bu kurallar, şirkette büyük depresyonun döneme kadar sürdürüldü.

1927'de Ford, Hatalarının tanınması ile Amerikan basınına bir mektup gönderdi.

Bir onurdan biri olarak, Yahudiler, vatandaşlarım ve erkek kardeşlerimle ilgili olarak benim tarafımdan işlenen tüm kötü işler için özür dilemek için görevimi düşünüyorum ve onlara herhangi bir sebep olmadan onlara neden olduğum zarar için affetmelerini rica ediyorum. Adreslerinin hakaretlerini hakaret etmemekten reddediyorum, çünkü eylemlerimde bir yalan vardı, yanı sıra şimdi açık bir garanti verdiğim gibi, sadece sadece arkadaşlığın ve şerefiyenin tezahürünü bekleyebilirler. Amerika Birleşik Devletleri'ne ve yurtdışına yayılan broşürlerin dolaşımdan çekileceği gerçeğinden bahsetmedi.

Henry Ford, NSDAP için ciddi bir finansal destek sağladı, Portresi Münih Hitler'in ikametgahında asıldı. Ford, Hitler'in "Mücadelem" kitabında belirtilen hayranlıkla bahsettiği tek Amerikalıydı. Detroit Newz'den Annetta Antona, 1931'de röportajı yaptı ve Henry Ford'un portresini masaüstünde olduğunu belirtti. "Henry Ford, ilhamımı düşünüyorum" dedi Hitler, Amerikan otomobil maceri hakkında cevap verdi.

1940'tan bu yana, Puissy'de bulunan Ford tesisi, Almanlar tarafından işgal edilen Fransa topraklarında, Wehrmacht'e giren havacılık motorları, kargo ve binek otomobilleri üretmeye başladı. 1946'daki sorgulamada, Almanya'daki Ford İşletmelerinden birinin dalındaki savaş sırasında çalışan Charch'in Nazi işçisi, Ford'un Nazi rejimi ile işbirliği yaptığı gerçeği nedeniyle "işletmeleri değildi" dedi. el koydu "

Ford ve Kitaplarının Alman Ulusal Sosyalistleri üzerindeki etkisinin konusu Neil Baldinin (Eng) tarafından araştırıldı. Neil Baldwin.) "Henry Ford ve Yahudiler: Nefret Üretimi" kitabında. Baldwin, Ford'un yayınlarının Almanya'daki genç Naziler üzerinde önemli bir etki kaynağı olduğunu gösteriyor. Benzer bir görüş, "Henry Ford ve Yahudileri" Albert Lee kitabının yazarı tarafından yapılır.

SSCB ile işbirliği

Bir aile

Ebeveynler

Baba - William Ford (1826-1905)
Anne - Marie Litogot (O'Hern) Ford (~ 1839-1876)

Kardeşler

John Ford (~ 1865-1927)
William Ford (1871-1917)
Robert Ford (1873-1934)

Kız kardeşler

Margaret Ford (1867-1868)
Jane Ford (~ 1868-1945)

Karısı ve çocuklar

Karısı - Clara Jane Ford (Major Bryant'ta), (-).
Tek oğlu, Edsel Bryant Ford, Yazılımlı Cumhurbaşkanı Ford Motor Şirketidir.

Torunları

Kategoriler:

Personistan Alfabetik
30 Temmuz doğdu.
1863 doğumlu
7 Nisan'da öldü.
1947'de ölü
Alman kartalın emriyle ödüllendirildi
Otomotiv
ABD Girişimcileri
ABD Sanayicileri
Araba tasarımcıları
Kendi kendine birlik
ABD'de Anti-Semitizm
Personistan: Anti-Semitizm
Henry Ford
Makine üreticileri
Ekstremist edebiyatın yazarları
Zion bilge adamların protokolleri

Wikimedia Vakfı. 2010.

Diğer sözlüklerde "Ford, Henry" ne olduğunu izleyin:

- (FORD) (1863 1947), Amerikan Sanayi Sanayii, ABD Otomotiv Endüstrisinin kurucularından biri. 1892'de 1893'te 4 olan ilk arabayı yarattı saat motoru (Mark "ford"), 1903 yılında bir tanesi olan araç şirketi "Ford Motor" olarak kurdu ... ... ansiklopedik sözlük

Henry Ford. Ford Henry (Ford, Henry) (kıdemli) (1863 1947) Amerikan Mühendisi, Sanayici, Mucit. ABD otomotiv endüstrisinin kurucularından biri. Aforizmalar, Ford Henry'den alıntılar. Henry Ford. Biyografi. Kolayca servis yapın, çok ... ... Aforizmaların Özeti Ansiklopedisi

Ford Henry. - (Ford, Henry) (1863 1947), Amer. Sanayici, öncü otomotiv. 1903 yılında Detroit'te Ford Motor Company'i 1908'de cennete kurdu. Klasik model Ford T'de üretimin başlangıcı. Akış üretim konveyörün teknolojisini uygulamak ve ... Dünya Tarihi