Tại sao xe không nổ máy khởi động quay. Khởi động quay, nhưng động cơ không nổ - Làm thế nào để tìm và loại bỏ nguyên nhân của sự cố? Sự cố kỹ thuật - Lỗi khởi động

Có thể có một số lượng lớn các tùy chọn cho sự cố khi động cơ không khởi động trong xe của bạn. Trong hầu hết các trường hợp, sự cố ở bộ khởi động đều gây tử vong và điều này buộc chủ sở hữu xe hơi phải sử dụng một loạt các dịch vụ sơ tán, sau đó gửi xe đi sửa chữa toàn diện. Tuy nhiên, nếu, hãy đọc một bài báo khác.

Điều gì sẽ xảy ra nếu động cơ không khởi động do động cơ khởi động?

Nếu thấy bộ khởi động không quay khi xe nổ máy, bạn phải lập tức tiến hành kiểm tra khoang động cơ để phát hiện những hỏng hóc và trục trặc trong hệ thống. Một số thiết bị ngoại vi có thể bị vô hiệu hóa, điều này cuối cùng dẫn đến việc chặn hệ thống khởi động động cơ.

Nếu như ở những mẫu xe sản xuất năm 2000, vấn đề thiếu chuyển động ở bộ khởi động đã được giải thích cụ thể dưới dạng mòn của răng thì giờ đây, những mẫu xe hiện đại có thể không khởi động ngay cả khi bị chặn đơn giản nhất của bất kỳ cảm biến nào trong hệ thống máy tính trên xe. Chúng ta hãy xem xét các vấn đề phổ biến nhất.

Sự cố với nguồn điện khởi động

Nếu bạn gặp vấn đề với động cơ ô tô do trục quay của bộ khởi động có vấn đề thì trước hết bạn nên chú ý đến lỗi ở bộ nguồn của thiết bị này. Kết quả là, bạn có thể chỉ thấy rằng pin đã bị xả nghiêm trọng hoặc bị ngắt kết nối khỏi các thiết bị đầu cuối. Trong trường hợp này, bộ khởi động sẽ không thể khởi động, vì điện sẽ không vào hệ thống.

Lời khuyên: thiếu nguồn điện với bộ khởi động có thể xảy ra khi. Chỉ cần kiểm tra xem các thiết bị đầu cuối và pin đang hoạt động.

Nếu ắc quy đã được sạc và đèn pha hoạt động bình thường, thì vấn đề hoạt động của bộ khởi động có thể là do kết nối điện bị đứt hoặc đứt. Chúng sẽ bị ngắt hoàn toàn khỏi ắc quy ở một trong các bộ phận của động cơ, hoặc chúng sẽ phát tia lửa do mài mòn khi khởi động động cơ.

Thông thường, vấn đề với dây dẫn liên quan đến quá trình oxy hóa mạnh của các cực, điều này xảy ra với bất kỳ mẫu pin nào hầu như luôn xảy ra. Để loại bỏ các sự cố như vậy với nguồn điện khởi động, phải thực hiện một số công việc sau:

• Đầu tiên, loại bỏ các cực bị ôxy hóa của pin ô tô bằng tuốc nơ vít cao su;
• Làm sạch tất cả các thành phần bên trong của các thiết bị đầu cuối và dây kết nối từ bộ khởi động đến pin bằng một miếng giấy nhám nhỏ và mịn;
• Làm sạch các điểm tiếp xúc trên pin bằng giấy nhám;
• Kiểm tra trạng thái sạc của ắc quy ô tô bằng cách sử dụng bất kỳ bộ sạc thông dụng nào;
• Kiểm tra tính toàn vẹn của các dây kết nối cung cấp và thiết lập chuyển động cho bộ khởi động bằng cách kiểm tra bên ngoài;
• Siết chặt các cực pin bằng tuốc nơ vít, đồng thời kiểm tra xem chúng có bị ngắt kết nối hay không.

Sau khi hoàn thành công việc, thử nổ máy lại và quan sát hoạt động của bộ khởi động. Nếu anh ta có thể quay ít nhất một lần trên trục, sau đó phát ra âm thanh lớn và dừng lại, thì vấn đề nằm ở pin. Bạn có thể đang gặp sự cố pin đã hết hoàn toàn. Trong trường hợp này, chỉ cần đặt pin để sạc trong 10 giờ hoặc mua một mẫu pin mới. Việc lắp pin mới dưới mui xe không thành vấn đề.

Làm thế nào để nhanh chóng khôi phục điện tích trong pin?

Mỗi chủ xe nên biết rằng trên các phương tiện hiện đại có một loại thiết bị đặc biệt được thiết kế để thực hiện việc sạc pin bổ sung. Thiết bị này là một máy phát điện thông thường, truyền điện từ động cơ quay qua dây dẫn đến hệ thống trên xe và trực tiếp đến pin.

Bằng cách sử dụng thêm một máy phát điện, bạn có thể nhanh chóng bổ sung lượng pin và tiếp tục vận hành xe. Tuy nhiên, không thể bổ sung đầy đủ toàn bộ lượng pin bằng máy phát điện. Điều này bị cản trở bởi một số lý do:

• Với việc sạc bổ sung pin qua máy phát điện, lần đầu tiên phải ở trạng thái bình tĩnh trong 6 giờ;
• Khi sạc pin qua máy phát điện, có thể xuất hiện thêm tải, ảnh hưởng tiêu cực đến tuổi thọ của pin;
• Không có ý nghĩa gì khi sạc qua máy phát điện khi đang di chuyển, vì nó sẽ tạo ra một điện áp rất yếu.

Lời khuyên: nếu bạn đã thực hiện và bạn cần một ít năng lượng để kiểm tra nó, thì máy phát điện sẽ giúp bạn điều này. Tuy nhiên, khi pin đã xả sâu, việc phụ thuộc vào năng lượng từ máy phát sẽ không có ý nghĩa gì. Động cơ nổ trong 10 phút, sau đó xe sẽ phải được sơ tán.

Sự cố trong thiết kế của bộ khởi động - nghe thấy tiếng gõ và mài trong thiết bị

Hiếm khi xảy ra sự cố khi khởi động động cơ xe do trục trặc bên trong thiết bị khởi động. Trong trường hợp này, sẽ khá khó khăn để phát hiện ra sự cố bằng cách kiểm tra bên ngoài và bạn không thể thực hiện nếu không có chẩn đoán chính thức về xe. Bạn sẽ dành rất nhiều thời gian và thậm chí nhiều tiền hơn và nỗ lực của bạn để tìm ra vấn đề và hóa giải hành động của nó.

Danh sách các trục trặc chính phát sinh trong thiết kế bộ khởi động của xe trong quá trình vận hành lâu dài (hơn 15 năm):

1. Phát hiện đoản mạch trong đó các phần của một trong các cuộn dây bị cháy. Nếu bạn phát hiện vấn đề này, bạn có thể thấy khói của bộ khởi động, và sẽ có mùi khét từ các dây kết nối;
2. Sự suy giảm chất lượng của rơ le điện từ, do đó khả năng sử dụng của bộ phận uốn cong bị gián đoạn. Bộ khởi động chỉ đơn giản là ngừng tiếp xúc với động cơ, đó là lý do tại sao nó từ chối khởi động;
3. Gãy hoặc mài mòn hoàn toàn các răng uốn cong, do đó nút này về mặt vật lý không thể đặt động cơ chuyển động;
4. Cháy hệ thống điện trong chính bộ khởi động. Một trong các bộ dây kết nối có thể bị cháy hoặc một cặp tiếp điểm từ pin có thể bị hỏng.

Trong hầu hết các sự cố hư hỏng trên, máy không thể tự sửa chữa được. Và nếu nó có thể được lắp đặt với sự giúp đỡ của một đối tác, thì sự cố bên trong bộ khởi động chỉ có thể được sửa chữa sau khi một chuyên gia đã kiểm tra toàn bộ hệ thống. Hơn nữa, bạn sẽ chỉ được đề nghị sửa chữa bộ khởi động trong dịch vụ ô tô nếu vi phạm được phát hiện chỉ trong hoạt động của bộ phận uốn cong hoặc một loại rơ le rút đặc biệt. Nếu bạn tìm thấy các sự cố trong sơ đồ mạng điện, bạn sẽ phải mua và thay thế thiết bị bằng một mẫu mới.

Lời khuyên: Trong gần 80% tất cả các trường hợp gặp sự cố khởi đầu, việc giải quyết vấn đề dễ dàng hơn bạn nghĩ rất nhiều. Ví dụ, nhiều chủ sở hữu xe hơi nhận thấy trục trặc của các nhóm tiếp xúc trong khóa điện khiến bộ khởi động bị mòn hoàn toàn, sau đó họ chạy đi mua một cái mới. Rốt cuộc là khi nào, bạn không chạy đi thay ngay phanh cũ bằng phanh mới? Do đó, trước khi thay thế thiết bị bằng một thiết bị mới, bạn cần chắc chắn rằng chính xác vấn đề đang ẩn giấu.

Vì các mẫu ô tô hiện đại sử dụng các công nghệ bổ sung và hệ thống tính toán thông số, nên việc chẩn đoán độc lập các trục trặc của bộ khởi động là khá khó khăn. Do việc tự động hóa hoạt động của thiết bị này hiện nay phụ thuộc vào máy tính trên máy bay, nên trong trường hợp có trục trặc và sự cố, tốt nhất bạn nên liên hệ ngay với nhân viên của dịch vụ xe ô tô chuyên dụng, họ sẽ nhanh chóng chẩn đoán sự cố ở chế độ chẩn đoán máy tính.

Xe không nổ máy, không quay đề - phải làm sao?

Mỗi người lái xe nên làm quen với tình huống khi vặn chìa khóa, bộ nguồn đột ngột không khởi động, bộ khởi động không quay, không nghe thấy tiếng lách cách đặc trưng, \u200b\u200btừ đó bắt đầu hoạt động của rơ le hồi lưu. Vì vấn đề này là một trong những vấn đề phổ biến nhất, nên bắt buộc phải biết nguyên nhân của nó, cách chẩn đoán và khắc phục nó.

Các sự cố điển hình với hệ thống khởi động của động cơ ô tô

Nguyên nhân chính dẫn đến động cơ không nổ máy, khởi động không quay là do pin yếu. Điều này có thể tự biểu hiện như sau:

1. Các đồng hồ đo trên bảng điều khiển và bộ nguồn ngừng phản hồi khi bật lửa. Rất có thể một số phần của mạng điện của ô tô không có tiếp xúc, hoặc các đầu nối không được gắn chặt vào pin. Theo quy luật, sau khi loại bỏ những vấn đề này, động cơ xe khởi động dễ dàng.
2. Nếu bộ khởi động không hoạt động, và không có đèn nền trên bảng điều khiển và không có phản hồi từ các cảm biến của nó, thì đây là bằng chứng của việc pin sắp hết hoặc đã hết pin.

Cũng có thể xảy ra trường hợp rơ le hồi tiếp nhấp nháy trong khi khởi động tự động, trong khi bộ khởi động không hoạt động và không quay trục khuỷu của bộ nguồn do vị trí của các cực trên rơ le không chính xác hoặc dính các tiếp điểm. Trong trường hợp đầu tiên, chỉ cần sửa chúng là đủ, và trong trường hợp thứ hai, làm sạch cặn carbon, bụi bẩn và loại bỏ các chất oxy hóa tích tụ khỏi bề mặt của chúng. Tiếp theo, bạn nên thử khởi động lại động cơ. Nếu không thành công, rất có thể do điện tích của nguồn điện không đủ để làm quay bộ khởi động.

Cần xem xét tình huống đánh lửa, khởi động không quay nhưng ắc quy đã được sạc đầy. Hầu hết các phương tiện hiện đại đều có thiết bị chống trộm đặc biệt - thiết bị cố định, mục đích là tắt các mạch chịu trách nhiệm khởi động động cơ. Cần chắc chắn rằng chúng có bị vô hiệu hóa hay không trên xe. Nếu không, sẽ không thể giải quyết vấn đề nếu không có sự trợ giúp của thợ điện ô tô. Vấn đề này đặc biệt phổ biến trên các xe ô tô hiện đại của nước ngoài, bắt đầu từ năm 2008.

Vấn đề khởi đầu

Khi pin đã được sạc tốt, và bộ cố định bị tắt, và động cơ không thể khởi động, thì đây là bằng chứng trực tiếp về sự cố của bộ khởi động. Nếu khi đánh lửa được bật, động cơ khởi động không khởi động, trong khi nghe thấy tiếng lách cách đặc trưng, \u200b\u200bđiều này cho thấy chỉ có rơle lực kéo của nó được kích hoạt. Xuất hiện tiếng kêu trong khoang máy chứng tỏ rơ le khởi động bị lỗi, do đó trục then hoa và bánh đà không ăn khớp với nhau khiến động cơ xe không thể nổ máy được. Chẩn đoán sự cố này của bộ rút và khởi động bộ nguồn bằng cách đóng cả hai tiếp điểm trên rơ le bằng tuốc nơ vít mạnh có tay cầm cách nhiệt tốt.

Quan trọng! Đảm bảo trung lập trước khi thực hiện quy trình này trên xe của bạn.

Nếu khởi chạy thành công, thì bộ rút lại bị lỗi. Có lẽ nguyên nhân nằm ở việc ông đốt nick. Hầu hết các chủ xe đều cho rằng bộ phận khởi động này không thể sửa chữa, nếu hỏng hóc thì chỉ có cách thay thế mới cứu vãn được tình hình. Chỉ cần tháo rơ le ra, sau đó tháo rời các dimes tròn, phải dùng giấy nhám đánh sạch, ráp thiết bị và lắp lại. Lưu ý rằng các dimes có một lớp phủ chống ăn mòn đặc biệt, vì vậy làm sạch chúng trên đá nhám chỉ là biện pháp tạm thời.

Nếu bộ khởi động không hoạt động, có khả năng là không có điện áp được cung cấp cho các đầu nối của nó. Trong hệ thống khởi động động cơ của hầu hết các loại xe, một rơ le đặc biệt được cung cấp, mục đích của nó là giảm dòng khởi động. Nó có thể đột ngột ngừng hoạt động, khiến không thể cung cấp điện áp cho các cực của bộ khởi động. Một giải pháp tạm thời cho vấn đề này sẽ là lắp đặt bất kỳ phần tử nào tương tự, ví dụ như rơ le sưởi cửa sổ phía sau.

Chổi khởi động bị mòn cũng là nguyên nhân khiến động cơ không khởi động được, hay nổ máy mỗi lúc một khác. Việc đốt cháy hoặc đóng các vòng quay của cuộn dây sẽ phá hủy hoàn toàn phần tử. Trong trường hợp này, bạn không thể làm gì mà không thay thế nó. Nó cũng có thể làm kẹt trục của bộ phận, ví dụ, do sự phát triển của các ổ trục của nó hoặc bị lệch.

Sự cố với rơ le điện từ

Đôi khi khi đánh lửa, chỉ có rơ le này được kích hoạt ngay lập tức, tương ứng, mạch vẫn không đóng. Bạn có thể thử đóng các tiếp điểm lực kéo, nhưng điều này không giúp ích được gì trong mọi trường hợp. Sự xuất hiện của tiếng ồn lạo xạo của bên thứ ba trong khu vực khoang động cơ là bằng chứng cho thấy trục uốn cong đã bị trục trặc. Phần tử này được chế tạo dưới dạng một bánh răng nhỏ và nằm trên trục rôto. Rơ le điện từ được kích hoạt khi điện áp được đặt vào nó, điều khiển chuyển động của phần uốn cong, do đó nó tương tác với bánh đà. Sự mòn của bộ phận này làm cho không thể thực hiện quy trình này, vì các bộ phận bị mòn của nó không thể kết hợp với răng bánh đà, và đây là lý do xuất hiện tiếng kêu răng rắc.

Phải làm gì nếu ô tô dừng lại khi đang di chuyển, và không khởi động, bộ khởi động không quay

Chủ phương tiện nào cũng từng gặp phải tình huống khó chịu này. Khó khăn vẫn nằm ở chỗ, làm sao hiểu được nguyên nhân dẫn đến tình trạng nổ máy mà không tìm thấy xe trong gara. Thông thường, cách giải quyết tình huống này là khởi động không bình thường của bộ nguồn từ bộ đẩy của ô tô, nhưng nếu điều này không giúp được gì, bạn không thể thực hiện mà không có dịch vụ xe kéo đắt tiền hoặc bạn có thể tự khắc phục sự cố trên đường đi.

Nếu xe chòng chành khi đang lái, khi khởi động bộ nguồn, bạn cần chú ý xem tốc độ quay của bộ khởi động đã tăng lên bao nhiêu. Điều này đặc biệt đúng đối với động cơ có bộ truyền động đai của cơ cấu phân phối khí và trong một số trường hợp, nó có thể áp dụng cho bộ truyền động xích. Nếu tốc độ quay của bộ khởi động tăng lên, trong khi bộ phận điện của ô tô không khởi động, thì nguyên nhân có thể là do dây đai hoặc xích định thời bị hỏng.

Xem xét một tình huống trong đó bộ khởi động kêu nhưng không quay động cơ. Các trục trặc phổ biến nhất trong số này được coi là các vấn đề với hệ thống dây của rơ le lực kéo, hỏng bánh răng và mòn răng của nó, hoạt động không chính xác của bộ phận uốn cong.

Hãy mô tả các đặc điểm của các lỗi này:

• hư hỏng bánh răng, do đó xuất hiện các sai lệch trong hoạt động của nó. Vì bánh răng bị mòn theo thời gian, các răng của nó không còn có thể kết hợp đúng với bánh đà nữa. Ngoài sự lão hóa tự nhiên của kim loại, việc sản xuất các bộ phận khởi động tăng lên là do hoạt động không chính xác của bộ phận (khi người lái xe kích hoạt bộ khởi động không thành công trong một thời gian dài), không phù hợp trong loại dầu động cơ được nhà sản xuất xe khuyến cáo trong mùa đông. Điều này khiến dầu nhớt bên trong động cơ trở nên quá đặc, ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của tất cả các bộ phận của máy. Ngay sau khi độ mòn của răng đạt đến giới hạn tới hạn, chúng sẽ không còn ăn khớp với bánh đà nữa, đồng thời xuất hiện âm thanh tanh tách khi khởi động động cơ và sẽ không thể khởi động được;
• lệch bánh răng, do đó bộ phận làm việc của bộ truyền động khởi động không ăn khớp hoàn toàn với bánh đà. Điều này được đặc trưng bởi sự xuất hiện của mài kim loại trong khu vực của khoang động cơ, và trong thời gian tiếp xúc lâu dài với bộ khởi động, các bộ phận của nó bị hỏng;
• xe không nổ máy, khởi động không quay cũng do phích cắm điện bị trục trặc. Nếu bộ phận này bị hư hỏng, bánh răng truyền động sẽ đứng yên khi kích hoạt rơle hồi lưu, do đó, nó sẽ không ăn khớp với trục khuỷu và bộ nguồn sẽ không khởi động;
• thiếu điện, xảy ra do vi phạm tính toàn vẹn của hệ thống dây điện trong xe, hỏng chổi khởi động, oxy hóa và cháy các tiếp điểm và thiết bị đầu cuối. Tất cả những điều này ngăn cản bánh đà đạt được tốc độ cần thiết. Điều này được chứng minh bằng sự thay đổi tốc độ quay của bộ khởi động.

Những trục trặc như vậy được đặc trưng bởi những âm thanh khác nhau do động cơ khởi động phát ra trong quá trình hoạt động của nó. Ví dụ, một tiếng chuông kim loại đặc trưng chuyển thành âm thanh răng rắc sau một khoảng thời gian nhất định cho thấy có vấn đề ở phần tiếp giáp của bánh răng và bánh đà. Nếu bánh răng bị mòn, toàn bộ cụm phải được thay thế. Nếu nó ở trong tình trạng đạt yêu cầu, nguyên nhân của sự cố nằm ở bên trong thiết bị (ví dụ: mòn ổ trục, lỗi hệ thống dây điện, hỏng phích cắm, v.v.).

Tóm tắt về viết ở trên

Như bạn có thể thấy, không có quá nhiều lý do khiến bộ khởi động không quay, và tất cả chúng thực tế không phụ thuộc vào nhau. Các trục trặc của bộ khởi động động cơ ô tô có thể do quá trình lão hóa tự nhiên của kim loại mà các bộ phận của nó được tạo ra, do vận hành không đúng cách và do các yếu tố của bên thứ ba, bao gồm cả việc lựa chọn đúng loại dầu nhớt động cơ.

Bộ khởi động không thuộc loại phụ tùng ô tô đắt tiền. Nhưng điều này hoàn toàn không có nghĩa là trong trường hợp hỏng hóc thì cần phải mua một phần tử mới. Bạn có thể tiết kiệm rất nhiều bằng cách xác định nguyên nhân gây ra sự cố và loại bỏ nó. Tùy chọn lý tưởng sẽ là chẩn đoán hiệu suất của bộ khởi động ở một giá đỡ đặc biệt.

4 Nếu bộ khởi động quay nhanh nhưng xe không muốn nổ máy thì hệ thống nhiên liệu hoặc hệ thống đánh lửa có trục trặc, trước tiên bạn cần xác định chính xác vấn đề là gì.
Đánh lửa rất đơn giản.
ta vặn ngọn nến, đặt lại dây cao áp, đặt ngọn nến vào kim loại của động cơ (sao cho có tiếp xúc), đối tác quay động cơ bằng bộ khởi động ...
trên xe phun kiểm tra xem đèn CHEK có sáng khi đánh lửa không, nếu không sáng thì ECU không phản hồi, cần kiểm tra lại mạch nguồn xem có thể bị nổ cầu chì không.
Trên động cơ 16 van, ngắt tiếp điểm khỏi một cuộn dây đánh lửa, tháo bu lông và tháo cuộn dây. Vặn bugi, nối tiếp điểm với cuộn dây, lắp bugi vào, đặt bugi vào thân động cơ (sao cho có tiếp điểm), quay động cơ bằng bộ khởi động ...
Nếu không, kiểm tra tia lửa trên cặp khác (cặp -1 + 4,2 + 3 kiểm tra trên 1 và 2 xi lanh hoặc 3 và 4 ..).
Nếu không có tia lửa, trong điều kiện hiện trường, hãy kiểm tra sự hiện diện và tính toàn vẹn của đai thời gian, tính toàn vẹn của các tiếp điểm và kết nối ..
Nếu các cảm biến của hệ thống bị lỗi, trong hầu hết các trường hợp, ô tô có thể khởi động và lái đến nơi sửa chữa ở chế độ khẩn cấp. (Trừ trường hợp hỏng cảm biến vị trí trục khuỷu, sẽ không có tia lửa nếu nó bị trục trặc) (Hình.)
Trên xe ô tô có bộ chế hòa khí, một công tắc, một cuộn dây đánh lửa, một thanh trượt-tiếp điểm cảm biến Hall trong nắp (tramler) chịu trách nhiệm về tia lửa.
trong trường hợp không có tia lửa, sự cố chỉ được chẩn đoán bằng cách thay thế chúng bằng những cái rõ ràng chính xác (ví dụ, thuê từ một người hàng xóm trong nhà để xe).
Hệ thống nhiên liệu.
trước hết, chúng ta mở nắp nến ra và xem chúng có bị khô hay bị ngập không.
với những ngọn nến chứa đầy nến, xe sẽ không khởi động được Lau, lau khô, nếu có thể hãy làm ấm.
nếu khô
Chế hòa khí ô tô.
Chúng tôi tháo ống đầu ra của bơm nhiên liệu (bằng cách ngắt kết nối nó khỏi bộ chế hòa khí) và hạ nó vào một chai rỗng, sạch, chúng tôi thực hiện nhiều vòng quay động cơ với bộ khởi động trong 3-5 giây. Máy bay phản lực phải đánh đều và mạnh.
Nếu bơm nhiên liệu hoạt động bình thường, cần kiểm tra bộ chế hòa khí bằng cách kéo thủ công dây (kéo) chân ga (ga) số 7. trong hình, một giọt benzen sẽ rơi vào bộ chế hòa khí.
Bạn cũng có thể tháo phần trên của bộ chế hòa khí và xem có cung cấp xăng trong buồng phao không) nếu bơm xăng hoạt động tốt, và xăng không vào bộ chế hòa khí, cần phải tháo bộ chế hòa khí và rửa sạch (thổi bằng luồng khí mạnh).
Vấn đề có thể là vòi phun hoặc lưới lọc bị tắc (số 4 trong hình).

Ô tô tiêm.
Khi bật khóa điện, hãy nghe tiếng bơm xăng kêu vo vo.
Nếu bơm nhiên liệu không kêu, hãy kiểm tra tính toàn vẹn của các cầu chì (Đối với một số kiểu xe VAZ, một số trong số chúng nằm trong bảng điều khiển dưới chân hành khách phía trước dưới tấm chắn phía sau gạt tàn).
Ngoài ra, nếu có thể, hãy tháo bơm nhiên liệu và cố gắng kết nối nó trực tiếp với ắc quy bằng hai dây.
Có thể kiểm tra hiệu suất và sự rò rỉ của phần còn lại của hệ thống nhiên liệu bằng cách nhấn van áp suất trong đường ray nhiên liệu. (Hình.)
Nếu nhỏ giọt yếu (áp suất ít nhất là 2,5 bar), bộ lọc nhiên liệu hoặc lưới lọc của bơm nhiên liệu có thể bị tắc (tháo, thay thế).

Chắc hẳn trong đời ai cũng mê xe ít nhất một lần nhưng phải đối mặt với việc vì một lý do nào đó mà chiếc xe của mình không nổ máy được. Hôm nay chúng ta cùng nhau nói về những nguyên nhân phổ biến nhất khi khởi động động cơ xăng, bộ khởi động quay bánh đà nhưng không hiểu sao động cơ vẫn "không kêu".

1. Chà, dù lạ đến mấy, chúng tôi kiểm tra xem bạn có xăng trong bình không. Có vẻ như bạn phải là một kẻ ngốc khi nói dối để không nhận ra, nhưng lịch sử đã biết nhiều trường hợp như vậy.

Nếu vẫn còn xăng trong bình, bạn cần chắc chắn rằng bơm nhiên liệu đang bơm nhiên liệu. Nếu không nghe thấy tiếng vo ve khi đánh lửa, thì trước tiên bạn cần kiểm tra phần điện của hệ thống điện động cơ, bắt đầu từ cầu chì bơm nhiên liệu, kết thúc là đấu dây nguồn cấp cho bơm.

2. Nếu bạn có động cơ chế hòa khí, thì chúng tôi kiểm tra lại bơm nhiên liệu cơ khí để cung cấp nhiên liệu, và nếu mọi thứ đều ổn, trước hết chúng tôi xem xét nhà phân phối.

Chúng tôi tháo nắp và vào phần bên trong của nó. Nó xảy ra rằng sự ngưng tụ hình thành ở đây, không cho phép tia lửa bắn vào đâu.

3. Nến có thể nói lên nhiều điều về lý do khởi đầu thất bại. Chúng tôi tháo chúng ra và nhìn, chúng có thể đơn giản, và do đó, việc hình thành một tia lửa là không thể. Trong trường hợp này, nến phải được làm khô và xăng đổ vào kim phun phải được thổi ra bằng cách xoay bộ khởi động với nến chưa vặn từ giếng, hoặc thấm xăng trong các bình bằng dây vải quấn trên dây. Tất nhiên, đối với sự chung thủy, tốt hơn là nên thực hiện cả hai nghi lễ này.

4. Nếu không có xăng trong các xilanh mà bơm vẫn hoạt động, hãy kiểm tra nguồn điện cung cấp cho các kim phun. Trước hết, bạn cần kiểm tra cầu chì, như trường hợp bơm xăng nếu còn nguyên vẹn thì bạn cần đấu lại tất cả các dây của kim phun.

10. Lỗi vị trí trục khuỷu cũng có thể là lỗi khởi động động cơ không thành công. Nó có thể cung cấp thông tin không chính xác cho máy tính trên bo mạch về vị trí của trục khuỷu - do đó, sẽ xảy ra sự hình thành hỗn hợp dễ cháy với thành phần sai. Chúng tôi kiểm tra mạng điện xem có bị đứt hay không và bản thân cảm biến không thể sửa chữa được và trong trường hợp này chỉ có thay thế mới có ích.

Để tránh những sự cố khó chịu như vậy xảy ra vào thời điểm không thích hợp nhất, bạn nên thường xuyên tiến hành các công việc phòng ngừa, bảo dưỡng, theo dõi hoạt động của tất cả các hệ thống xe và khi đó bạn sẽ giảm thiểu khả năng khởi động không thành công.

Chắc chắn mọi lái xe đều biết vấn đề khó chịu khi động cơ hoàn toàn không khởi động là gì. Hôm qua xe nổ máy nhưng hôm nay hỏng hoàn toàn. Sự cố này có thể xảy ra ở bất cứ đâu và hoàn toàn bất ngờ, nhưng trước khi xử lý sự cố, bạn cần biết những nguyên nhân khiến xe không nổ máy. Bài viết này chúng ta cùng nhau phân tích nguyên nhân khiến xe không nổ máy, nguyên nhân và cách khắc phục.

Trước hết, bạn cần phải bỏ ngay sự hoảng sợ. Nó xảy ra ở đâu không quan trọng, nhưng nếu bạn đang lưu thông trên đường, thì bước đầu tiên là bật đèn cảnh báo nguy hiểm, đồng thời cố gắng đưa xe ra khỏi đường bằng mọi phương tiện có sẵn. Giờ đây, bạn có thể yên tâm tìm kiếm lý do nào khiến động cơ ô tô của bạn không nổ máy.

Nếu động cơ không nổ máy ngay cả khi không có bộ lọc, thì hệ thống đánh lửa bị lỗi. Để đánh giá hoạt động của hệ thống này, bạn có thể tháo một trong các ngọn nến, sau đó kiểm tra trạng thái của nó. Các điện cực của bugi không được chạm vào nhau và phải sạch. Nếu chúng có dấu hiệu đóng cặn hoặc đen thì phải thay thế phích cắm như vậy và thử khởi động lại xe. Nếu không thể thay đổi ngọn nến, thì có thể đốt nóng ngọn nến một lúc và dùng giấy nhám lau lại. Ngoài ra, bạn có thể dùng phần cọ xát của bao diêm. Theo quy luật, sau đó, động cơ của xe khởi động dễ dàng và có thể đến nơi chẩn đoán chất lượng cao một cách an toàn.

Trong hầu hết các trường hợp, phích cắm màu đen không chỉ ngụ ý phích cắm bị hỏng mà còn tăng hàm lượng nhiên liệu trong hỗn hợp, điều này thường cho thấy việc điều chỉnh bộ chế hòa khí không chính xác.

Nhưng nếu bạn chắc chắn rằng ngọn nến không phải là nguyên nhân gây ra sự cố, thì bạn cần kiểm tra tia lửa điện.... Cần cảnh báo ngay rằng điều này không thể thực hiện được trên mọi ô tô, vì các cuộn dây đánh lửa của một số ô tô không chịu được tải trọng như vậy. Để thực hiện việc này, hãy nắm lấy cáp cao áp bằng một tay và tựa nhẹ phần tiếp xúc của nó vào khối trụ sao cho có khoảng cách ít nhất là 5 milimet giữa nó và phần sau.

Yêu cầu đối tác bật máy khởi động trong thời gian ngắn, nếu thấy có tia lửa điện thì chứng tỏ hệ thống đánh lửa còn hoạt động tốt hoặc vẫn cần thay bugi. Nếu không có tia lửa, hãy kiểm tra tình trạng của cáp, lau nó và bộ phân phối khỏi độ ẩm, và mở nắp bộ phân phối. Trong hệ thống đánh lửa tiếp điểm, chỉ cần làm sạch các tiếp điểm là đủ, điều này thường luôn giải quyết được vấn đề. Trong BSZ, không có ý nghĩa gì khi làm điều này và chẩn đoán phải bắt đầu bằng việc kiểm tra tất cả các kết nối liên lạc, sau đó bắt đầu thay đổi từng phần tử một.

Ngược lại, nếu ngọn nến đen và ướt, thì bạn chỉ đơn giản là "làm ngập" nó. Đây là một vấn đề rất cấp bách đối với những người lái xe quen nổ máy đồng thời với việc nhấn chân ga. Bởi vì điều này, chiếc xe của họ chắc chắn không còn "nắm bắt" và sau đó vụ án kết thúc với một bình ắc quy được trồng.

Để tránh điều này, cần làm khô nến. Để làm được điều này, chúng được xoắn lại và nung trên bếp gas. Sau đó, chúng được lau kỹ lưỡng, sau đó chúng được lắp đặt trên xe. Nếu bạn đang vội, bạn có thể sử dụng một kỹ thuật bao gồm làm khô nhanh và thổi sạch xi lanh. Để làm điều này, nhấn bàn đạp ga xuống sàn và bật bộ khởi động. Sau 2-3 vòng quay của động cơ, thả dần bàn đạp ra, chính lúc này động cơ sẽ bắt lấy.

Nếu bạn là chủ sở hữu của một chiếc xe có hệ thống phun xăng và nó không khởi động, thì hãy chú ý đến bảng điều khiển. Biểu tượng "Check Engine" tương ứng có thể sáng lên, biểu tượng này cho biết lý do cụ thể. Bạn có thể tìm ra vị trí chính xác của sự cố bằng máy tính chẩn đoán.

Sự cố khởi động

Vấn đề nghiêm trọng hơn khi bộ khởi động hoàn toàn không quay động cơ... Đây thực sự
có thể có một nơi cho sự hoảng sợ, tuy nhiên, nhiều lý do hoàn toàn có thể tháo gỡ.

Vì vậy, bạn đã vặn chìa khóa, nhưng thay vì bật bộ khởi động thông thường mà không có gì xảy ra, thì hãy kiểm tra độ tin cậy của các cực pin. Rất có thể, chúng chỉ bị bong ra, có nghĩa là chúng cần được vặn chặt, trong một số trường hợp, thậm chí phải làm sạch nếu chúng đã bị oxy hóa.

Trong số các lý do cho sự cố của bộ khởi động có thể là do pin đã hết.... Trong trường hợp này, động cơ sẽ quay chậm, hoặc thậm chí chỉ có bộ phận thu hồi hoạt động. Nếu bạn chắc chắn trong việc sạc pin, hãy kiểm tra xem tất cả các kết nối tiếp xúc có an toàn không.... Nhiều xe được trang bị một rơ le khởi động đặc biệt, giúp giảm dòng điện và giảm căng thẳng cho dây dẫn. Đó là điều này có thể có liên hệ kém nếu nó được thành lập riêng của mình.

Bạn có thể tìm hiểu về điều này bởi thực tế là ngay cả bộ thu hồi với một cú nhấp chuột đặc trưng cũng không hoạt động. Nếu bộ thu hồi được kích hoạt nhưng bộ khởi động không quay thì hãy thử lại. Nhiều xe do tuổi đời và "độ sạch" của tiếp điểm nên không phải lúc nào cũng nổ máy được ngay lần đầu. Nếu không, bộ khởi động phải được làm sạch, và thậm chí có thể thay thế..

Đôi khi xe không nổ máy do khởi động quay nhưng không nổ máy. Điều này có nghĩa là một chiếc vòng đặc biệt đã rơi ra khỏi bánh đà, khiến phần uốn cong bị trượt. Chỉ thay thế đơn vị bị lỗi sẽ giúp ở đây.

Nếu xe của bạn vẫn không khởi động ngay cả sau các biện pháp trên, thì nguyên nhân nằm ở chỗ khác. Chỉ nhân viên của trạm dịch vụ mới giúp bạn tìm hiểu về điều này. Để đến nhà ga, bạn chỉ cần nhờ một người bạn dắt xe, sau đó đến điểm sửa chữa gần nhất.

Bạn vặn chìa khóa điện, nhưng xe không nổ máy - khởi động quay, nhưng không nắm, như bình thường. Và lý do là gì thì không rõ, thoạt nhìn thì mọi thứ đều hoạt động bình thường và hoạt động hoàn mỹ. Nhưng những vấn đề đang rình rập ở đâu đó, chúng cần được xác định. Lý do cho hành vi này hầu hết là khác nhau đối với động cơ chế hòa khí và động cơ phun, nhưng cũng có những loại tương tự. Và thực tế là có sự khác biệt đáng kể trong thiết kế của hệ thống đánh lửa và nhiên liệu. Trong thực tế, nó chỉ ra rằng động cơ bộ chế hòa khí phức tạp hơn nhiều. Vì vậy, lớn và về lý do cho sự xuất hiện của một sự cố như vậy.

Sự cố có thể bao phủ hầu hết mọi nơi, vì vậy sau nhiều lần thử không thành công, hãy kiểm tra xem xăng có vào buồng đốt hay không. Vặn ngọn nến và nhìn vào điện cực của nó, nó phải ướt. Nếu không, thì xăng không vào buồng đốt. Bây giờ hãy nhớ xem xăng đã hết chưa? Nếu đúng như vậy thì việc tiếp nhiên liệu sẽ tiết kiệm, nhưng nếu không, bạn sẽ phải tiếp tục tìm kiếm sự cố.

Một trong những lỗ hổng là bơm nhiên liệu. Nó được dẫn động bởi một thanh trục cam và được lắp đặt bên cạnh bộ phân phối đánh lửa. Nó có thể có những sự cố như vậy:

1. Giảm chiều dài của thân dẫn đến hiện tượng màng ngừng chuyển động và bơm xăng.
2. Hỏng van. Trong trường hợp này, màng di chuyển và xe không nổ máy, vì xăng vẫn chưa được bơm hết. Có hai van bên trong bơm nhiên liệu - cho đầu vào và đầu ra. Vấn đề có thể được giải quyết chỉ bằng cách thay thế các yếu tố này.
3. Việc phá hủy màng, lò xo, các chi tiết kim loại dẫn đến nhiên liệu không vào bộ chế hòa khí.

Bạn có thể tìm thấy bộ dụng cụ sửa chữa máy bơm khi được bán. Như thực tế cho thấy, xác suất sửa chữa chất lượng thiết bị này là 1/10, do đó, việc mua một cụm bơm khí sẽ rẻ hơn và dễ dàng hơn nhiều.

Một bộ lọc được lắp trước máy bơm, bộ lọc này nên được thay ít nhất một lần sau mỗi 10 nghìn km. Chất lượng xăng và tình trạng của bình khiến bản thân cảm thấy, bộ lọc bị tắc. Ngoài ra còn có một bộ lọc nhỏ ở đầu vào bộ chế hòa khí, kích thước của nó giống như một cái ống đựng. Để loại bỏ nó, bạn cần sử dụng các phím "12" hoặc "13", tùy thuộc vào kiểu cụ thể của bộ chế hòa khí. Làm sạch thuận tiện nhất với bàn chải đánh răng.

Nhưng có một sự cố nhỏ khác có thể gây phẫn nộ cho bất kỳ chủ xe nào. Động cơ hoạt động bình thường, không bị gián đoạn, nhưng đột nhiên, không rõ lý do, nó chỉ dừng lại, nó không hoạt động để khởi động. Và sau một thời gian, anh ta có thể lấy và tiếp tục làm việc mà không gặp vấn đề gì. Đây là những “thay đổi tâm trạng” xảy ra khi lò xo giữa phao và kim bị bung ra. Điều này cũng xảy ra, như các chương trình luyện tập, nhưng rất hiếm. Chỉ cần kim tự chuyển động, nhiên liệu sẽ vào khoang chứa mà không gặp vấn đề gì. Nhưng ngay khi cô ấy bị kẹt một chút, khí sẽ ngừng chảy vào bộ chế hòa khí.

Trên các xe thuộc dòng VAZ 2101-2107 cổ điển, các triệu chứng tương tự cũng xảy ra nếu việc điều chỉnh van bị vi phạm. Trong trường hợp này, bộ khởi động quay, và động cơ không khởi động hoặc bị giật và dừng ngay lập tức. Thông thường, việc khởi động động cơ ở chế độ nguội xảy ra mà không có vấn đề gì, nhưng ngay khi nó ấm lên đến nhiệt độ vận hành, các vấn đề bắt đầu. Nguyên nhân là do các van đóng hoàn toàn nên xăng không được cấp vào các buồng đốt. Vấn đề được giải quyết bằng cách điều chỉnh các van.

1. Không có sức mạnh. Trong trường hợp này, van không mở, động cơ chết máy. Nếu bạn đang trên đường và không có thời gian để tìm kiếm sự cố, hãy nối dây van với dây dẫn dương của ắc quy.
2. Vòi van bị tắc. Để làm sạch nó, bạn phải tháo vỏ bộ lọc khí và tháo thiết bị. Thổi sạch các lỗ bằng khí nén.
3. Hỏng hóc không được xử lý, chỉ có thể thay van. Giải pháp tạm thời là cắt bớt phần rìa nhô ra của kim.

Lưu ý rằng động cơ cần không khí để hoạt động tốt. Nếu bộ lọc gió bị tắc và không cho không khí đi qua, điều này sẽ làm cho bộ khởi động quay nhưng động cơ sẽ không nổ máy. Nếu không có cách nào ở trên giúp ích, thì một điều vẫn còn - tắc nghẽn các tia nước trong bộ chế hòa khí. Chúng tôi sẽ phải tháo rời hoàn toàn nó và làm sạch tất cả các kênh, loại bỏ các vật thể lạ.

Hệ thống điện phun

Ở đây, bạn cần tìm kiếm sự cố trong các nút như vậy:

1. Bơm nhiên liệu được lắp vào bồn chứa. Khi bật lửa, nó bắt đầu hoạt động, bơm xăng dưới áp suất vào ray. Nếu nó không bật, thì máy bơm bị lỗi hoặc có một điểm hở trong mạch nguồn. Nếu máy bơm xăng không dừng thì nguyên nhân nằm ở yếu tố khác.
2. Nếu máy bơm xăng không dừng thì nguyên nhân nằm ở cảm biến áp suất. Nó được lắp đặt trên đoạn đường nối và được thiết kế để giám sát chế độ vận hành.
3. Xe vẫn không nổ máy (đề quay) do hỏng kim phun điện từ lắp ở đoạn đường dốc. Việc vỡ tất cả cùng một lúc là điều gần như không thể xảy ra, đúng hơn là có sự phá hủy hệ thống dây điện hoặc tắc nghẽn các đầu phun.
4. Lỗi cảm biến của hệ thống nhiên liệu thường dẫn đến động cơ hoạt động không ổn định, nhưng trong một số trường hợp, không thể khởi động. Nếu cảm biến vị trí trục khuỷu bị lỗi, động cơ sẽ không nổ máy.

Khá khó để phân biệt giữa hệ thống cung cấp điện và thiết bị điện trong động cơ phun. Nguyên nhân là do hai hệ thống này đan xen với nhau, liên kết với nhau. Hầu hết các cảm biến là thiết bị điện, nhưng chủ yếu tham gia vào quá trình hình thành hỗn hợp và phun nhiên liệu. Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng với sự trợ giúp của họ, thời điểm đánh lửa cũng được kiểm soát.

Đối với động cơ chế hòa khí cũng vậy, cần theo dõi tình trạng của nhiên liệu và lọc gió. Hai bộ lọc được lắp trong đường nhiên liệu - bộ lọc mịn và thô. Cái thứ nhất nằm dưới gầm xe, cái thứ hai nằm ngay trên ống bơm xăng. Nếu xăng đi vào đường ray, thì không có vấn đề gì với các bộ lọc. Đã có trường hợp đứt dây nguồn của kim phun, cuộn dây, cảm biến, trực tiếp tại cực "30" của máy phát điện.

Hệ thống đánh lửa

Tất cả những gì đã nói ở trên về động cơ phun có thể được chuyển một cách an toàn đến các sự cố trong hệ thống đánh lửa. Nguyên nhân là do hầu hết các cảm biến giống nhau chịu trách nhiệm về hoạt động đánh lửa và cung cấp nhiên liệu. Ngay cả bộ phận điều khiển điện tử cũng chịu trách nhiệm về hoạt động của tất cả các thành phần và cụm lắp ráp của xe. Nếu nó không thành công, không có cách nào để khởi động động cơ. Nhưng tại sao khởi động quay trục khuỷu mà động cơ vẫn không nổ máy? Một trong những nguyên nhân là do hỏng các cuộn dây đánh lửa (tất cả, nếu có 4 trong số chúng) hoặc mô-đun đánh lửa. Điều này cực kỳ hiếm khi xảy ra, vì vậy động cơ sẽ tăng gấp ba lần.

Hệ thống đánh lửa tiếp xúc hoặc không tiếp xúc được lắp đặt trong động cơ bộ chế hòa khí. Các phần tử sau có thể bị lỗi trong BSZ:

1. Rơ le đánh lửa.
2. Công tắc điện.
3. Cảm biến Hall.
4. Người chạy hoặc vỏ nhà phân phối.
5. Dây điện áp thấp và cao.
6. Cuộn dây đánh lửa.

Trong hệ thống đánh lửa tiếp điểm, không có công tắc và cảm biến Hall, thay vào đó, một nhóm tiếp điểm được lắp đặt. Cô ấy có một nguồn lực hạn chế, cô ấy có thể thất bại bất cứ lúc nào.

Không có bộ phân phối đánh lửa trên động cơ phun. Thời điểm cung cấp điện áp cho các điện cực của bugi được điều chỉnh bởi một hệ thống cảm biến và điều khiển. Và nếu bộ khởi động quay mà xe không nổ máy, không có tia lửa thì nguyên nhân có thể là:

1. Mô-đun đánh lửa hoặc các cuộn dây.
2. Dây điện.
3. Bộ điều khiển điện tử.
4. Cảm biến vị trí trục khuỷu hoặc trục cam.

Để xác định sự cố, cần phải chẩn đoán tất cả các bộ phận của xe. Thông thường, cảm biến vị trí trục khuỷu bị hỏng, bạn có thể kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng. Điện trở của dây quấn dao động trong khoảng 550-750 Ohm. Nhưng đây là một kiểm tra "thô", hình ảnh chính xác nhất về hiệu suất của thiết bị có thể thu được bằng cách phân tích các đồ thị trên máy hiện sóng. Nếu không có thiết bị này, bạn có thể tạo một thiết bị đơn giản nhất từ \u200b\u200bmáy tính cá nhân.

Ở trên, các trường hợp đã được xem xét khi bộ khởi động quay, nhưng động cơ không nổ máy. Nhưng có thể là khi vặn khóa điện, bộ khởi động hoàn toàn không có dấu hiệu của sự sống. Sau đó, sự cố phải được tìm kiếm trong ổ điện, và cụ thể là trong rơ le hồi lưu. Rất thường xuyên xảy ra cháy, sập, đứt các tiếp điểm trong cuộn dây. Vì điều này, bộ khởi động không quay động cơ ở tất cả, bạn thậm chí không thể nghe thấy tiếng tách của rơ le rút.

Toyota LiteAce V 1996 - 2007

Máy bơm có thể được nghe thấy đang chạy. Nến khô đen. Ở xi lanh thứ 1 và thứ 2 nó khô tuyệt đối. Vào ngày 3, một chút bạn có thể bắt gặp một cặp benzen. Vào ngày 4, nhiều hơn một chút. Như thể không có xăng.

Tôi đã thử đo điện áp trên các lực, bằng bút thử thì có vẻ như không có (nhưng tôi đọc ở đâu đó rằng không thể đo điện áp xung bằng bút thử). Nhiệt độ trong nhà để xe là 5-10 C. Có thiết bị gas hiện không hoạt động, cầu chì bị đứt.

Sau khi sửa chữa (tôi đã thay bộ trợ lực mới, thay máy phát điện, bộ trợ lực thủy lực, đấu dây, quấn lại dây nịt bằng băng keo điện), xe nổ máy ngay, hoạt động được 5 phút thì chết máy. 5 phút nữa và 4 phút nữa.

Và bây giờ tôi đang xoay, nắm lấy, trong vài giây, nhưng sẽ không bắt đầu. Đồng hồ đo xăng chỉ còn một nửa bình, tôi lại đổ thêm 5 lít từ ống đựng. Giải thích công nghệ tìm kiếm. Bộ lọc nhiên liệu? Máy bơm kêu nhưng không hoạt động?

5 câu trả lời

Bạn có thể mua bằng bộ chuyển đổi, bạn có thể vay dịch vụ bằng cách để lại tiền đặt cọc, bạn có thể tự làm. Một đồng hồ đo áp suất với thang đo lên đến 7-10 kg (có thể từ máy nén để bơm lốp xe) và một ống có kẹp, thậm chí cả ôxy, sẽ không có gì xảy ra với nó trong quá trình đo.

Giảm áp lực từ đoạn đường nối và tháo ống chỉ, kéo ống (không cần nữa, điều chính là làm cho nó dễ nhìn), siết chặt các kẹp. Chúng ta vặn chìa khóa và xem đồng hồ áp suất hiển thị những gì.

Sẽ không thể đo bằng máy thử kỹ thuật số, trong quá trình hoạt động của kim phun, chúng có thể đo sự hiện diện của điện áp so với khối lượng khi đánh lửa.

Bạn có thể đo bằng đồng hồ đo mặt số, kết quả đọc sẽ không chính xác lắm nhưng điều này không cần thiết, thiết bị sẽ hiển thị các xung mở cửa có đến hay không.

Ngoài ra, một đèn LED có điện trở trên mỗi chip kim phun, nó cũng sẽ hiển thị dòng tín hiệu.

Tôi nghĩ chúng ta cần quan sát những gì xảy ra với áp lực trong quá trình làm việc. Nếu bạn không có nơi nào để kết nối đồng hồ đo áp suất, bạn vẫn cần phải bằng cách nào đó đưa tee vào dòng (ví dụ: từ loại carb cổ điển), có lẽ khi xe dừng lại, máy bơm ngừng nhấn. Nếu các kim phun cũ không được loại bỏ, hãy thử lắp lại. Theo tôi hiểu, mọi thứ đã hoạt động trước khi thay thế.

Đã đổi mới. Nó bị giật, nhưng không bắt đầu vì có tiếp xúc kém trên một cuộn dây. Đó là, trên chip, tôi đo điện áp của 12V và 5V và ở mức 0,65 (dường như logic 1). Chẩn đoán bằng cách đóng Te1 và E1 cho mã 15, sau khi xóa, sẽ xuất hiện trở lại. Thực tế là tôi đã thay đổi và kéo dài các chip cho các cuộn. Và tôi đã chọn các điểm tiếp xúc của con chip theo màu sắc và không tính đến việc chúng có các kích cỡ khác nhau. Tức là, con chip đã được đưa vào bằng một cú nhấp chuột. Và đôi khi điện áp đã được áp dụng cho cuộn dây, nhưng thường thì không. Nhưng đây là điều thú vị. Trước đây, khi tôi không có tia lửa, nến luôn ướt, nhưng bây giờ chúng đã khô. Mọi thứ khác là trùng hợp. Cảm ơn vì lời khuyên.

Và những lý do có thể. Không có gì bí mật khi những khó khăn kiểu này luôn là một bất ngờ khó chịu và không lường trước được đối với bất kỳ tài xế nào. Chắc hẳn ai trong chúng ta cũng đã từng chứng kiến \u200b\u200btình huống xe không nổ máy, khởi động quay nhưng không nắm được. Chúng ta hãy thử tìm hiểu lý do tại sao điều này lại xảy ra để có ý tưởng về cách ứng xử trong tình huống như vậy. Thực tế là bộ khởi động hoạt động tốt có nghĩa là pin của bạn đang khỏe mạnh. Đọc cách kiểm tra tình trạng của pin.

Không một động cơ ô tô nào được bảo hiểm trong trường hợp như vậy. Và không quan trọng nhiệt độ bên ngoài cabin. Hãy để chúng tôi phân tích tuần tự những gì cần làm cho các loại đơn vị điện.

Trong trường hợp động cơ có chế hòa khí, sẽ dễ dàng hơn một chút để xác định lý do khởi động khó khăn. Đầu tiên, chúng ta hãy thử kéo núm điều tiết (điều khiển van điều tiết khí) ra. Nếu điều đó không hữu ích, thì hãy chuyển sang tìm tia lửa. Tiếp xúc kém, các đầu cực bị ôxy hóa hoặc bị cháy có thể gây khó khăn cho việc khởi động động cơ. Tương tự đối với tiếp xúc đất của cuộn dây kém. Nếu mọi thứ đều theo thứ tự với tia lửa và có nhiên liệu trong bình xăng thì có vấn đề trong việc điều chỉnh thiết bị khởi động.

Quy trình sẽ như sau:

Kim phun có những đặc thù riêng, xuất hiện trong trường hợp có vấn đề khi khởi động. Với những triệu chứng này, bạn cần bắt đầu bằng cách kiểm tra bơm nhiên liệu. Điều này có thể là do quá trình oxy hóa các cực nguồn. Sau đó, cần kiểm tra mức áp suất nhiên liệu trong ray nhiên liệu. Tìm phía mà nguồn cung cấp nhiên liệu được kết nối. Ở phía đối diện với nó, một van nằm dưới nắp. Nhấp vào nó và mong đợi nhiên liệu sẽ chạy từ đó. Nếu điều này không xảy ra, chúng ta bắt đầu kiểm tra hoạt động của van giảm áp bơm nhiên liệu và tình trạng của bộ lọc nhiên liệu.

Điều gì có thể là lý do khiến tôi vặn bộ khởi động, nhưng động cơ phun không khởi động - độc giả blog thường hỏi tôi? Một trong những rắc rối có thể xảy ra liên quan đến lũ lụt. Điều này thường xảy ra trong thời tiết băng giá. Cần phải đợi cho đến khi chúng đủ khô. Động cơ có thể được quay với bộ khởi động bằng cách tháo các đầu nối kim phun trước.

Dầu diesel

Khó nhất khi khởi động động cơ diesel. Nhiên liệu trong nó bốc cháy theo một nguyên tắc hơi khác. Các khoang chứa nhiên liệu diesel cháy lên được đốt nóng đến nhiệt độ rất cao, sau đó nhiên liệu diesel được nạp vào chúng cùng với không khí, được đốt cháy bằng cách nén. Khi trời lạnh, nên làm nóng không khí trong các bình bằng phích cắm dạ quang. Nếu điều này không được thực hiện, thì xe có thể khởi động, nhưng ngay lập tức bị chết máy hoặc hoạt động không ổn định cho đến khi ấm lên.

Ngay cả nhiệt độ đóng băng hoặc sương giá nhỏ nhất cũng có thể đủ để bắt đầu các vấn đề. Trong động cơ diesel, bắt đầu bằng cách kiểm tra tình trạng của phích cắm phát sáng. Chúng ta bắt đầu bằng cách kiểm tra bộ phận điều khiển phích cắm phát sáng. Đối với điều này, chúng tôi cần một đèn điều khiển. Chúng tôi kết nối nó với khối lượng và công suất của nến, sau đó vặn chìa khóa trong ổ khóa đánh lửa. Trong trường hợp một bộ phận đang làm việc, chỉ báo của đèn điều khiển sẽ sáng.

Các vấn đề khởi động động cơ diesel khác

Một nguyên nhân nữa khiến máy khởi động quay lâu mà máy không nổ được có thể là do máy bơm cao áp bị kẹt hơi. Đầu tiên bạn cần kiểm tra xem có nguồn điện vào van tiêu diệt hay không. Chúng tôi bật đánh lửa và sử dụng đèn điều khiển đã quen thuộc cho việc này. Khi được kết nối, van sẽ phát ra tiếng lách cách và sự vắng mặt của chúng có thể chỉ báo hiệu sự cố của nó.

Vẫn là kiểm tra đường nhiên liệu - chúng tôi tháo đường trở lại của kim phun hoặc phích cắm. Nếu có tùy chọn bơm bằng tay, cần tiến hành cho đến khi nhiên liệu diesel chảy và không khí ngừng chảy. Nếu chảy máu không thành công, thì bạn nên kiểm tra bộ lọc nhiên liệu, bộ lọc thường bị tắc bởi parafin từ nhiên liệu hoặc bụi bẩn thông thường.

Các bạn ơi, đây là những lý do chính khiến động cơ không khởi động được ngay cả khi bộ khởi động quay lâu. Nếu bạn chưa tham gia cơ sở người đăng ký blog, tôi khuyên bạn nên làm như vậy ngay bây giờ. Trong những ngày tới, chúng tôi sẽ có những tài liệu hữu ích mới từ nhiều lĩnh vực khác nhau liên quan đến xe hơi và bảo dưỡng nó. Hãy nói lời tạm biệt cho ngày hôm nay!