Chúc mọi người một ngày tốt lành. Tôi đang viết bài đánh giá về một chiếc xe hơi lần đầu tiên.
Chúng tôi có một chiếc Lancer X 2008, thiết bị mời, động cơ 1.8 (143 l / s), hộp số vô cấp CVT.
Trước đó, những chiếc xe cuối cùng thuộc sở hữu của: Opel Astra Family 2012 (1.6 hộp số sàn trang bị COSMO), Lancer X 2008 (1.8 hộp số sàn), Volkswagen Jetta 2012 (1.6 hộp số tự động), Honda Civic 2008 . (Hộp số tự động 1.8).
Sơ lược về ưu nhược điểm của những chiếc xe mà anh sở hữu.
Gia đình Opel Astra 2012 - Xe mình rất thích, cách âm nhà xưởng tốt, so với Lancer X khung gầm khá mềm, cho cảm giác thoải mái bằng 5. Trong năm sở hữu không có hỏng hóc gì. Nhưng điểm trừ của chiếc xe này là động cơ. Có vẻ như 116 mã lực trên một cây gậy là đủ, nhưng ấn tượng là không có 100 mã lực. Ở phía trên, anh ta thậm chí còn đi xe, những người đang nghĩ đến việc mua chiếc xe này, chỉ 1.8.
Chúng ta sẽ nói về Lancer X sau)
Volkswagen Jetta 2012 - đây là điều thú vị nhất). Tôi đã mua nó với mong muốn rằng một động cơ gang 1.6 đáng tin cậy sẽ không gặp rắc rối. Mình mua đi được 41 ngàn, đi được 45 ngàn thì tờ séc bắt đầu sáng và xe bắt đầu chạy. Tôi đã kết nối máy quét, nó báo lỗi cháy sai trong hình trụ 3. Tôi đã thay đổi nến, nó không giúp đỡ, tôi đã thay đổi cuộn dây, nó không giúp đỡ. Nén trong 3 xi lanh là một bậc có độ lớn hơn kém nhau. (theo mình nhớ được 6-7 điểm, còn lại 12 điểm). Chúng tôi hạ máy ảnh xuống và thấy rằng pi đã đến van ... Ở đây bạn có một động cơ đáng tin cậy. Có lẽ đây là cuộc hôn nhân dành riêng cho ô tô của tôi, chuyện gì cũng có thể xảy ra. Trên đường đi, tôi có thể nói rằng trên những ổ gà và hố cứng, thanh chống xuyên qua với âm thanh như thể bánh xe bị gãy. Nhưng đây là hoạt động đình chỉ bình thường trên chiếc xe này. Và động cơ 1.6 công suất 105 mã lực. vẫn còn quá nhỏ cho một chiếc xe như vậy.
Honda Civic 2008 - Tôi đã mua nó với số km 59 nghìn. Hộp và động cơ hoạt động cùng nhau rất hoàn hảo. Trước đó, tôi nghe nói rằng động cơ i-vtec của Honda bị cháy và bản thân tôi cũng bị thuyết phục về điều này. 140 l / s và chúng thực sự là 140. Hệ thống treo cứng (cứng hơn trên Lancer X), không có Shumkov, nội thất bằng nỉ hơi gợi nhớ đến Tayota những năm 90), điều này có những ưu điểm và nhược điểm riêng. Thiết kế của ngư lôi không phải dành cho tất cả mọi người, tôi rất thích nó. Tất cả đều ổn, nhưng chúng tôi không có con đường nào ở Omsk cả. Khoảng sáng gầm xe là 15 cm, và với lớp bảo vệ, dù chỉ 13 cm cũng là một thảm họa. Vào mùa đông, đường xá không được dọn dẹp, và bạn không thể lái xe vào sân.
Vì vậy, Lancer X.
Động cơ 1.8 / 143 mã lực là đủ cho thành phố. Mức tiêu hao cho hộp số sàn 9-10 lít trong thành phố. Tôi đã bán chiếc Lancer đầu tiên do thợ sửa xe chán, tôi muốn thứ gì đó tươi mới hơn. Cơ khí nói chung chỉ dành cho thành phố, trên đường cao tốc 120-130 km / h và 3000 nghìn vòng / phút, động cơ gầm rú và yêu cầu số sáu. Trên varick, bởi vì như thế nào là vô cấp (6 bánh răng ảo) ở 3000 nghìn vòng / phút. tốc độ 160 km / h. Vì vậy, những người thường xuyên lái xe trên đường cao tốc, sẽ tốt hơn nếu chọn một chiếc Varik hơn là thợ máy.
Hodovka cứng rắn vừa phải. Ở tốc độ, nó đi vào một lượt với tốc độ cuộn tối thiểu. Trên các ổ gà và lỗ hổng chắc chắn không có sự xâm nhập như trên Jetta.
Cách âm, nó chỉ đơn giản là không có trong chiếc xe này. Nhưng điều này đã được giải quyết tất cả, một lựa chọn ngân sách - nếu bàn tay của bạn phát triển từ nơi bạn cần, bạn mua vật liệu cách âm, phân bổ một vài ngày để làm việc và bạn đã hoàn thành. Nếu không có thời gian và không có titi-miti, thì có rất nhiều công ty làm việc này.
Ngư lôi và toàn bộ nội thất là nhựa cứng, nhưng hoàn toàn không có tiếng kêu cót két và các tiếng động khác từ loại nhựa này. Cốp xe nhỏ, nhưng ai cần thêm không gian sẽ quyết định mua một chiếc xe xếp gọn, vì có một bánh xe cỡ lớn trong cốp.
Vào mùa đông ở -29 ..- 32 không bao giờ có bất kỳ sự cố nào, nó bắt đầu tự động khởi động và không nóng lên. Mức tiêu thụ nhiên liệu cho biến thể trong thành phố với lái xe bình thường là 11-12 lít. 8-9 lít trên đường cao tốc ở tốc độ 140-150 km / h.
Trong 2 năm hoạt động và đã lái gần 40 nghìn km trên Lancer, hộp số tay đã được thay thế (ngoài những thứ có trong TO): giá đỡ xung quanh Kayaba (vì không có đường), ổ trục bánh trước NTN, động cơ quạt, ống lót trước / sau, miếng đệm phía trước ... Phụ tùng thay thế không thể nói rằng chúng đắt, nếu bạn tìm kiếm và hiểu những điều này, bạn có thể tiết kiệm rất nhiều.
Đã xảy ra sự cố trong bộ kẹp hướng dẫn, mặc dù rất có thể đây là sự cố trên đường của chúng tôi ở Omsk. Điều đó trên Lancer đầu tiên, họ đã thốt ra điều đó vào thứ hai. Hơn nữa, bôi trơn chúng cũng vô ích, đủ dùng trong 2-3 tuần, theo tôi biết thì đặt cái mới cũng chẳng có ý nghĩa gì, sau một thời gian chúng cũng hỏng và mọi thứ vẫn như cũ.
Sau khi đi du lịch bằng xe hơi sau Lancer, và tôi đã lái thêm một vài chiếc nữa, ngoài những chiếc xe này, tôi đi đến kết luận rằng đây là chiếc xe tốt nhất về tỷ lệ giá cả chất lượng trong cùng loại. Do đó, sau Honda lại mua Lancer nhưng lần này là Varick.
Cảm ơn tất cả các bạn đã chú ý theo dõi! Nếu bất kỳ ai có bất kỳ câu hỏi hoặc đề xuất) viết.
Mitsubishi Lancer động cơ 1.8 lít chủ đề của bài viết hôm nay. Lancer 10 hút xăng tạo ra công suất 143 mã lực, đủ để lái xe năng động và năng động. Động cơ mitsubishi 4B10 là một đơn vị khá đáng tin cậy. Mặc dù động cơ mạnh mẽ hơn đã được cung cấp trên Lancer X, nhưng loại động cơ này đã được chứng minh là phổ biến nhất. Tiếp theo, chúng tôi sẽ cho bạn biết chi tiết về thiết kế và dữ liệu kỹ thuật của động cơ. 
Thiết bị động cơ 1.8 Mitsubishi Lancer 10
Động cơ được phát triển bởi Liên minh sản xuất động cơ toàn cầu và có một số sửa đổi rất lớn với dung tích dịch chuyển khác nhau. Ngoài Mitsubishi, động cơ còn được sử dụng trên các mẫu xe Kia / Hyundai và cả Chrysler. Mỗi nhà sản xuất sử dụng các phát triển, cài đặt và giải pháp công nghệ riêng, nhưng thiết kế cơ bản của tất cả các động cơ là chung.
Vì vậy, động cơ Lancer X có dung tích 1,8 lít là loại 4 xi-lanh, 16 van với khối xi-lanh bằng nhôm và xích thời gian. Mitsubishi trang bị hệ thống điều phối van biến thiên độc quyền với điều khiển điện tử MIVEC. Hệ thống phun nhiên liệu được điều khiển bởi hệ thống đa ECI. Nếu trước khi phát triển động cơ này, Mitsubishi chỉ lắp bộ chuyển số pha trên trục cam nạp, thì trên bộ phận này, bộ truyền động điều khiển van đã xuất hiện trên cả trục, nạp và xả.
Lancer 10 khối đầu 1.8
Đầu xi-lanh Mitsubishi Lancer được làm bằng hợp kim nhôm. Không có bộ bù thủy lực; để điều chỉnh độ hở của van, bạn sẽ phải chọn các bộ đẩy (ở dạng kính) có độ dày khác nhau. Đây là loại DOHC điển hình với hai trục cam tác động trực tiếp lên các van, không có các loại tay gạt. Theo loại cam, trục là một van bật tắt. Theo quy định của nhà sản xuất, khe hở van phải được kiểm tra sau 120 nghìn dặm. Giếng nến nằm chính giữa đầu trụ.
Động cơ truyền động định thời 1.8 Lancer 10
Hai trục cam được truyền động bằng xích qua đĩa xích trục cam. Cơ chế phân phối khí sử dụng một chuỗi im lặng bao gồm 180 mắt xích. Nó đi qua đĩa xích VVT (bộ chuyển pha) và đĩa xích trục khuỷu. Chuỗi thời gian có ba tấm kết nối được gắn thẻ (màu cam) dùng để định vị đĩa xích. Bộ căng là một bộ phận truyền động quan trọng. Nó duy trì độ căng liên tục trên chuỗi thời gian. Nó bao gồm một piston với một lò xo tích hợp. Khi bộ căng được lắp đặt, pít-tông của nó sẽ ép trực tiếp vào guốc căng, giúp điều chỉnh độ căng tự động của chuỗi thời gian. Sơ đồ định thời gian Lancer X 1.8 có thêm trong hình.
Thông số kỹ thuật động cơ 1.8 Lancer 10
- Thể tích làm việc - 1798 cm3
- Số lượng xi lanh - 4
- Số van - 16
- Đường kính xi lanh - 86 mm
- Hành trình piston - 77,4 mm
- Truyền động thời gian - Xích (DOHC)
- Công suất hp (kW) - 140 (103) tại 6000 vòng / phút. trong phút.
- Mô-men xoắn là 178 Nm tại 4200 vòng / phút. trong phút.
- Tốc độ tối đa - 202 km / h
- Tăng tốc đến hàng trăm - 10 giây đầu tiên
- Loại nhiên liệu - xăng AI-95
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 10,1 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 7,5 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 6 lít
Số liệu tiêu thụ nhiên liệu trong bảng trên là của hộp số sàn. Đối với phiên bản có hộp số tự động (CVT biến thiên liên tục), mức tiêu thụ cao hơn không đáng kể và động lực tăng tốc kém hơn một giây.
Tập đoàn Mitsubishi sản xuất xe Lancer X với nhiều lựa chọn nhà máy điện, đáp ứng mọi nhu cầu của người tiêu dùng. Hiệu quả có thể được cung cấp bởi động cơ có dung tích 1,5 lít, nhưng nếu chủ sở hữu xe muốn có một chiếc xe năng động nhất, thì sự lựa chọn của anh ta nên hướng đến động cơ 2.0 và 2.4 lít.
Các động cơ được ghép nối với nhiều loại hộp số khác nhau. Trên Mitsubishi Lancer 10, bạn có thể tìm thấy cơ cấu năm tốc độ và một biến thể.
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin tôi? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Khi bắt đầu phát hành Mitsubishi Lancer 10, dòng động cơ được lên kế hoạch bắt đầu với động cơ 1,3 lít công suất thấp. Sức mạnh của nó không đủ cho một chuyến đi đủ năng động, vì vậy nhà sản xuất đã phải từ bỏ việc sản xuất nối tiếp Lancer X với một bộ phận công suất như vậy.
Một động cơ mạnh hơn, tuy nhiên đã được đưa vào sản xuất hàng loạt, là động cơ 1,5 lít 4G15 công suất 109 mã lực. Nó cung cấp khả năng ép xung có thể chấp nhận được, nhưng tài nguyên của nó không đủ. Điều này là do lỗi thiết kế và độ nhạy cao của động cơ với chất lượng dầu và tần suất thay thế dầu.
Năm 2011, để thay thế động cơ 1,5 lít không thành công, Tập đoàn Mitsubishi đã bắt đầu lắp đặt nhà máy điện có thể tích 1,6 lít trên Lancer X. Công suất tăng lên 117 mã lực giúp động lực học tốt hơn và khả năng tăng tốc lên 100 km / h được giảm bớt. Động cơ mới là một thành công và có thể thay thế hoàn toàn phiên bản 1,5 lít vào năm 2012.
Vẻ ngoài của Mitsubishi Lancer 10 mang phong cách thể thao, đòi hỏi một bộ phận cung cấp năng lượng thích hợp trong khoang động cơ. Do đó, các ICE với sức mạnh lớn hơn đã xuất hiện trong dòng. Đầu tiên trong số này là động cơ 1,8 lít 4b10 công suất 143 mã lực. Động cơ thứ hai là động cơ 4b11 hai lít, công suất 150 mã lực. từ. Cả hai động cơ đều được phát triển với sự hợp tác chặt chẽ của các chuyên gia Kia-Hyundai, do đó chúng cũng được đặt tên lần lượt là G4KC và G4KD trên thị trường quốc tế.
Vào năm 2012, động cơ hai lít không còn được sử dụng trên Lancer 10. Điều này là do cả việc tăng thuế đối với động cơ lớn hơn và công suất lít nhỏ hơn của nhà máy điện.
Đối với người tiêu dùng Bắc Mỹ, Lancer 10 được sản xuất với dung tích động cơ 2,4 lít. Động cơ tương tự được sử dụng trên. Một tuabin cũng được sử dụng với nó, giúp nó có thể đạt được công suất 176 mã lực. Việc điều chỉnh nhà máy điện này giúp tăng công suất lên tới 190 mã lực mà không làm mất tài nguyên. Động cơ được phát triển cùng với Kia-Hyundai và nhận được các ký hiệu quốc tế G4KE và 4B12.
Đặc điểm của ô tô với các nhà máy điện khác nhau
Mitsubishi Lancer X 1.5 mt cho thấy hiệu quả tốt nhất. Mức tiết kiệm xăng trung bình khi đi ở chế độ hỗn hợp là khoảng 6,5 lít trên 100 km. Trong giao thông đô thị, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên 8,2 lít. Ra khỏi đường cao tốc sẽ đi kèm với mức tiêu thụ thấp nhất, đó là không quá 5 lít.
Việc sử dụng hộp số tự động trên Mitsubishi Lancer 10 1.5 AT làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Đối với 100 km trên đường cao tốc, 6 lít sẽ được yêu cầu. Khi lưu thông trong thành phố, xe sẽ tiêu tốn 8,9 lít. Ở chế độ lái hỗn hợp, mức tiêu hao nhiên liệu sẽ vào khoảng 7 lít. Khả năng tăng tốc đến hàng trăm sẽ nằm trong khoảng từ 11,2 đối với cơ học đến 15,3 đối với lúc.
Với động cơ 1,6 lít, hộp số tự động cổ điển với 4 bánh răng và một thợ cơ khí với 5 bánh răng được sử dụng. Lancer 10 sedan với động cơ như vậy có các đặc điểm được trình bày trong bảng dưới đây.
Bảng tính năng Mitsubishi Lancer 10 với động cơ 1,6 lít
Khối lượng động cơ 1,8 lít không phải góp phần mang lại cảm giác lái tiết kiệm mà còn năng động.
Bảng đặc điểm Mitsubishi Lancer X với động cơ 1,8 lít
Có rất nhiều loại xe Lancer X có động cơ 2.0 lít, bao gồm cả xe thể thao 4wd 4wd và ralliart, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2008. Mức tiêu thụ xăng trên 100 km đối với các mẫu Lancer 10 khác nhau được thể hiện trong bảng dưới đây.
Bảng tiêu hao nhiên liệu Mitsubishi Lancer X 2.0 theo nhiều option
Khả năng tăng tốc lên 100 km / h khi sử dụng động cơ 2.0 chỉ mất chưa đầy 10 giây. Các đặc tính của động cơ và bộ truyền động được tối ưu hóa để có động lực tốt nhất có thể.
Tuổi thọ động cơ và các sự cố điển hình trong quá trình vận hành
Rắc rối nhất là động cơ 1,5 lít. thiết kế không thành công dẫn đến thực tế là động cơ mất sức nén đã ở mức 50-60 nghìn trên đồng hồ đo đường. Điều này là do sự xuất hiện của các vòng piston. Để loại bỏ sự cố, chẩn đoán, khử cacbon và trong một số trường hợp, một vách ngăn động cơ hoàn chỉnh sẽ được yêu cầu.
Khá thường xuyên, động cơ 1,5 lít khiến chủ xe sợ hãi với chỉ báo Kiểm tra động cơ. Kiểm tra sáng lên không phải do vấn đề với động cơ mà là do lỗi trong phần sụn. Cập nhật phần mềm ECU giải quyết vấn đề này. Các mạch điện đôi khi cũng bị trục trặc.
Động cơ nhỏ nhất nhạy cảm nhất với chất lượng của dầu nhớt. Ngay cả khi tuân thủ tất cả các điều khoản về việc thay dầu, động cơ đốt trong sẽ được sửa chữa với quãng đường đi được từ 120 đến 150 nghìn km. Nguồn tài nguyên của nhà máy điện là vô cùng nhỏ. Với quãng đường chạy hơn 80 nghìn km, người ta quan sát thấy tiếng ồn ngoại lai. Ngoài việc động cơ chạy ồn ào, nó cũng thường xuyên bị lỗi. Nhà máy điện không thành công đến mức Tập đoàn Mitsubishi phải ngừng sản xuất.
Động cơ 1,6 lít bắt đầu ăn dầu sau 100.000 km. Masloger dao động từ 100 đến 300 gram trên 1000 km. Động cơ hoạt động khoảng 200 nghìn km, sau đó sẽ phải đại tu.
Động cơ 1.8 không có bộ đẩy thủy lực. Sau 120 nghìn km, các vấn đề bắt đầu với việc điều chỉnh khe hở van.
Đầu xi lanh động cơ 1,8 lít
Nhà máy điện có dung tích 1,8 có nguồn lực lớn nhất trong toàn bộ dây chuyền động cơ. Một vách ngăn có thể được yêu cầu khi số dặm vượt quá 300 nghìn trên đồng hồ đo đường.
Sự cố chính của động cơ hai lít là tắc nghẽn chất xúc tác. Để khắc phục sự cố, bạn sẽ cần cài đặt một bộ chèn đặc biệt. Spider không chỉ thay thế chất xúc tác dự trữ mà còn làm giảm sự xoáy của khí thải. Tài nguyên của động cơ 2.0 là khoảng 250-280 nghìn km.
Khả năng sửa chữa và thay thế động cơ theo hợp đồng
Không có câu trả lời rõ ràng rằng tốt hơn là sửa chữa một công cụ hợp đồng gốc hoặc đã qua sử dụng. Phụ thuộc nhiều vào tình trạng của khối động cơ. Nếu có sự biến dạng nhiệt của các xi-lanh, thì bạn nên xem xét kỹ lưỡng hơn khi mua động cơ được tháo ra từ xe khác. Giá trong trường hợp này sẽ dao động từ 20 đến 50 nghìn rúp.
Động cơ hợp đồng Lancer X 4A91 1.5
Lancer X 4A92 1.6 động cơ hợp đồng
Động cơ hợp đồng Lancer X 4G93T 1.8
Động cơ hợp đồng Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0
Lancer X 4B12 2.4 động cơ hợp đồng
Bạn nên mua phụ tùng thay thế nếu động cơ yêu cầu sửa chữa sơ bộ hoặc nếu bạn tự tin rằng việc đại tu sẽ cung cấp đủ nguồn lực. Chi phí đại tu là từ 10 đến 20 nghìn rúp. Nếu phải tự tay mình thực hiện các thao tác thì chủ xe phải biết cấu tạo của bộ phận điện.
Đánh giá của chủ sở hữu
Năm 2008, trước cơn khủng hoảng, đã đến lúc phải thay đổi chiếc xe, cụ thể là Toyota Camry 2005. Tôi đã chán kích thước của nó, tôi muốn một cái gì đó nhỏ gọn và mát mẻ, nhưng giá cả cũng không phải lo. Sau khi theo dõi thị trường, tôi đã chọn chiếc sedan Mitsubishi Lancer thế hệ thứ 10 với động cơ 1,8 lít và hộp số CVT. Trang bị cũng không tồi: 143 hp, cảm biến khí hậu, mưa và ánh sáng, 7 gối. Trong các giai đoạn đặc biệt được bổ sung chắn bùn, tín hiệu, bảo vệ và thảm sàn.
Cứ 15 nghìn km đi bảo dưỡng. Chỉ tại Bộ GTVT thứ hai, giảm xóc trước mới được thay thế. Với 35 nghìn, tôi đã chẩn đoán về hệ thống treo - các mẹo lái để thay thế. Ở 55 nghìn km, xuất hiện tiếng lách cách khi quay vô lăng (giấy đảm bảo vẫn còn hiệu lực). Do đó, chúng tôi đã thay đổi một số vòng bi và bộ giảm xóc bên phải. Tôi lái xe bình thường, tôi giảm tốc độ trên các hố, nhưng giảm xóc thường xuyên bay. Mặc dù một người bạn cũng có một chiếc Lancer đời 2008, chỉ có dung tích 2 lít, và anh ta không gặp vấn đề gì với điều đó.
Dịch vụ không tệ. Họ làm điều đó, tất nhiên, từ từ. Động lực của xe hơn hẳn, lên tới cả trăm theo hộ chiếu 9,8 s. Đến lượt nó hóa ra là cuộn. Mức tiêu thụ khá lớn - 11-12 tại TP. Cách âm, giống như hầu hết các xe thuộc loại này, không tỏa sáng. Nội thất rộng rãi, đặc biệt là ở phía trước. Nó được cắt bằng nhựa cứng, chẳng mấy chốc đã bắt đầu kêu (than ôi, đường xá). Nó là thoải mái để lái xe với 187 cm của nó. Thân cây không đáng kể, ngay cả 2 túi khoai tây cũng không vừa. Nhiều đánh giá mitsubishi lancer coi đó là một nhược điểm rất lớn. Khoảng sáng gầm 165 mm đủ để dễ dàng lái xe vào hầu hết mọi lề đường. Khí hậu hoạt động tốt.
Gần đây tôi bán vì những lý do sau: hết bảo hành, MOT trở nên đắt đỏ, cần thay đổi nhiều thứ, dù không mua nguyên bản nhưng khi bán họ nhìn vào sổ dịch vụ. Bán nhanh, thanh khoản tốt trên thị trường thứ cấp.
Lái thử
Mitsubishi Lancer X
5 năm trong lĩnh vực thời trang
Zhdanov Pavel ( 13.03.2012
)
Ảnh: PushCAR
Mitsubishi Lancer chắc chắn là một chiếc xe phổ biến ở Nga. Năm 2007, mẫu sedan Lancer thế hệ thứ 10 được ra mắt, giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Detroit. Thiết kế được phát triển bởi Akinori Nakanishi, người đã tạo ra hình dạng hình nêm cho đứa con tinh thần của mình để truyền tải thái độ phi thường, nhịp độ nhanh của một mô hình thể thao. Lancer thế hệ thứ mười, đã trải qua một số thay đổi nhỏ, nhỏ bên ngoài và bên trong, đã làm rung động trái tim của những người lái mô tô muốn có vẻ ngoài táo bạo, thể thao và nhanh sau tay lái trong 5 năm. Người Nhật, như thường lệ, đã đoán đúng với thiết kế. Ở Nga, hai yếu tố góp phần vào sự phổ biến của mẫu xe này - một bộ động cơ thành công, gần như hoàn thiện và vẻ ngoài hấp dẫn. Thiết kế hấp dẫn và nổi bật, danh tiếng của "xe đua", "người lái xe" và "tinh nghịch" đã làm công việc của họ. Đã xảy ra tình trạng bề ngoài đối với người tiêu dùng Nga gần như có tầm quan trọng quyết định, vì đối với nhiều người, nó rất quan trọng để tương ứng với một phong cách nhất định nhấn mạnh tính cách của chủ sở hữu.
Vào tháng 3 năm 2011, phiên bản cập nhật của Mitsubishi Lancer X đã bắt đầu ở tất cả các đại lý. Bản cập nhật bao gồm việc chỉnh sửa lại khuôn mặt và bổ sung một động cơ mới khác, có khả năng hoạt động song song với một "thợ máy" hoặc với một biến thể và sản sinh ra công suất 143 mã lực. với thể tích 1,8 lít. Động cơ này được sản xuất bằng công nghệ MIVEC và như nhà sản xuất tuyên bố, nó tiết kiệm, khá hiệu quả, nhưng thân thiện với môi trường hơn, chẳng hạn như động cơ hai lít. Hơn hết tôi muốn hiểu về chiếc xe này, tìm ra những lý do cho sự thành công của nó. Để làm được điều này, chúng tôi đã lấy một chiếc Lancer để thử nghiệm với động cơ 1,8 lít mới công suất 143 mã lực. và nhìn anh chăm chú.
Thú vị và biểu cảm nhất là phần đầu xe. Lưới tản nhiệt giả ngoạn mục dưới dạng một khe hút gió hình thang khổng lồ nhằm cho thấy một trái tim khổng lồ và mạnh mẽ đang đập dưới mui xe dài, đòi hỏi khả năng làm mát không kém phần mạnh mẽ, mặc dù trên thực tế cả ba động cơ có sẵn đều là động cơ bình thường, "dân dụng". Chiếc mạnh nhất trong số đó, chiếc đã xuất hiện trong thử nghiệm của chúng tôi - thể tích 1,8 lít. Đèn pha của xe tiếp tục ý tưởng thiết kế của toàn bộ phần đầu xe với hình dáng của chúng. Họ bắt chước một cái nhìn hơi nheo lại, đầy đe dọa. Do đó, hiệu quả tích lũy của việc chiêm ngưỡng "phần đầu xe" của Mitsubishi Lancer, nói lên vẻ thể thao và tôi thậm chí sẽ nói lên tâm trạng hung hăng của người lái và chiếc xe của anh ta. Chiếc xe trông thư thái hơn từ bên hông và phía sau. Đèn hậu bên trong bao gồm một số yếu tố riêng biệt. Các yếu tố này nằm ở các tầng khác nhau, mang lại cho chúng hiệu ứng lơ lửng trên không. Khi mô tả thiết kế của chiếc xe này, tôi đi đến kết luận rằng các nhà thiết kế, với tài năng đáng được khen ngợi, với các giải pháp đơn giản và rẻ tiền, đã đạt được hiệu quả tuyệt vời. Khi xem xét kỹ hơn, cả bên trong và bên ngoài, tất cả các yếu tố thiết kế của Mitsubishi Lancer X đều đơn giản. Ở đây bạn sẽ không tìm thấy những đường uốn lượn phức tạp, số lượng lớn và đa dạng về hình dạng và chất liệu. Nhưng đồng thời, sự xuất hiện của chiếc xe này, giống như năm năm trước, là cụ thể, sống động và đáng nhớ. Hơn nữa, toàn bộ ý tưởng thiết kế này dường như phản ánh phương châm chính của Mitsubishi Motors - Đáng tin cậy! Bạn nhìn vào Lancer, và có vẻ như chiếc xe này không thể bị hỏng. Sự đơn giản và linh hoạt của giao diện đóng một vai trò rất quan trọng trong việc tạo ra ấn tượng này.
Salon Mitsubishi Lancer X có kích thước trung bình và sự tiện lợi hiện nay. Người lái và hành khách phía trước đủ thoải mái trong tất cả các máy bay, ba hành khách của hàng ghế thứ hai nếu có chiều cao và thể trạng trung bình sẽ rất thoải mái và dễ chịu, có đủ chỗ để chân, cũng có đủ không gian trên đầu. Ba người lớn sẽ ngồi yên lặng ở băng ghế sau. Cốp xe lớn nhất trong lớp - 315 lít. Tuy nhiên, một bánh xe dự phòng kích thước đầy đủ được cất giữ trong sàn khởi động.
Về phần mái thái, mọi thứ đều đơn giản và hạn chế theo phong cách Nhật Bản. Với thiết kế đơn giản và tối thiểu các điều khiển, đôi mắt không bị phân tán và mọi thứ mà một người lái xe hiện đại cần đều nằm trong tầm tay. Bộ phận đầu được làm theo phong cách đơn giản, bảo thủ và theo tôi nó rất dễ vận hành. Máy điều hòa không khí được vận hành với ba nút xoay với các chỉ định rất đơn giản và trực quan. Nhìn chúng, từ ngữ xoay vần trong ngôn ngữ - "cổ lỗ sĩ", nhưng khi bạn bắt đầu sử dụng chúng, bạn sẽ thấy rõ ràng rằng mọi thứ khéo léo đều đơn giản, chúng rất thuận tiện để vận hành và "sự cổ điển" dần bị lãng quên. Có những sự thật và nhược điểm trong sự đơn giản của "Nhật Bản", ví dụ, tất cả các cấu hình, kể cả đắt tiền nhất, được trang bị điều hòa không khí thông thường, không có kiểm soát khí hậu. Cột lái có thể điều chỉnh ở tất cả các cấp độ chỉ về chiều cao. Hệ thống kiểm soát ổn định động không được cung cấp theo tiêu chuẩn. Những nhược điểm của trang bị bao gồm thiết kế bệ tỳ tay khiến người lái không thể tiếp cận được. Bạn chỉ có thể đặt khuỷu tay lên nếu ghế được đẩy về phía sau hết mức có thể, và trong trường hợp không có tay lái điều chỉnh phù hợp với tầm tay, vị trí này của ghế lái là hoàn toàn không thể chấp nhận được. Do đó, kết luận rằng tay vịn trung tâm, mặc dù được lắp đặt trong cơ sở của bất kỳ cấu hình nào, bản thân nó là vô dụng đối với người lái xe. Trong số tất cả các nút nằm trên cửa tài xế, và không có nhiều, không phải vài - bảy, chỉ có một nút được chiếu sáng - cửa sổ của người lái. Tại sao điều này tiết kiệm trên đèn nền là tôi không rõ. Mặc dù có những thiếu sót ở trên về công thái học, tôi vẫn cố gắng có được cảm giác thoải mái trên ghế lái. Trong khi lái xe, tôi nhận ra rằng không chỉ ngồi mà còn lái xe rất tiện lợi cho tôi.
Vào đầu bài kiểm tra, tôi nhận ra rằng tôi đã không lường trước được một số sắc thái quan trọng. Tình huống không lường trước được đầu tiên là việc chiếc xe thử nghiệm được giao cho tôi trên những chiếc lốp có nạm đinh. Tất nhiên, Nokian Hakkapeliitta 7 là một loại cao su cao quý, nhưng không phải dành cho Moscow với nhựa đường và mùa đông không tuyết. Hãy tưởng tượng sự thất vọng của tôi khi, vài lần cố gắng vượt qua một ngã rẽ nhanh hơn bình thường, tôi cảm thấy như một chiếc ô tô, trên gai, như thể trên giày trượt, bắt đầu trượt khỏi quỹ đạo tôi đã định. Thay vì động lực học và khả năng xử lý như mong đợi, tôi có mong muốn không còn tham gia vào các thí nghiệm tương tự trên lốp xe. Ngoài ra, đối với tôi, nó có vẻ quá lớn, phần đầu của chiếc xe bị lăn trong khi di chuyển. Tôi mong đợi từ hệ thống treo Mitsubishi Lancer X cứng nhắc và hành vi "trình điều khiển". Trên thực tế, tôi đã đi đến kết luận rằng Lancer lăn bánh ở các góc giống như hầu hết các xe trong phân khúc này, điều này không tự nhận là một chiếc xe đua. Đúng, có một sự tinh tế ở đây. Nói chung, hệ thống treo mềm hơn vốn có nhiều cuộn hơn, bù đắp cho việc thiếu tính thể thao với sự thoải mái tổng thể trong cabin. Hệ thống treo Mitsubishi Lancer để lại ấn tượng dễ chịu. Nó là khắc nghiệt, nhưng nó hoạt động khá thoải mái và nội thất được lắp ráp tốt không phản ứng với các khớp đường và các bất thường, tất cả các cú sốc và rung động vẫn ở đâu đó ở mức hệ thống treo và thân xe. Ghế có hỗ trợ bên tốt có thể được trang bị để cải thiện trải nghiệm vào cua tổng thể. Sau đó, những cú lăn mạnh sẽ không làm hỏng ấn tượng về những góc cua nhanh đẹp mắt, và một chiếc sedan thể thao sẽ thực sự thể thao. Trong mẫu thử nghiệm, các ghế không có bất kỳ giá đỡ nào theo chiều ngang.
Cách âm của cabin, bất chấp những tuyên bố của nhà sản xuất về sự cải thiện đáng kể của nó, vẫn chưa đủ để mang lại một chuyến đi thoải mái. Theo tôi, ở chiếc xe này, tiếng động cơ ít lọt vào cabin nhất. Mọi thứ khác, từ đó cabin thường bị cô lập, đạt đến thính giác của hành khách ở "chất lượng tốt". Trong khi lái xe, trong cabin nghe rõ tiếng vo ve, có lẽ đây là những âm thanh do hộp số phát ra, có thể phân biệt rõ ràng ở tốc độ 90 km / h trở lên. Bạn phải cao giọng một chút để người đối thoại ở ghế hành khách phía trước có thể nghe rõ người lái xe. Nhưng nếu bạn suy nghĩ một cách khách quan, thì bạn có thể đi đến kết luận sau - những người khác nhau có thính giác khác nhau, có người lắng nghe những tiếng động không đáng có trong cabin, và ngược lại, có người không nghĩ đến việc lái xe thể thao và lái xe mà không có âm thanh lớn. Nhìn chung, khả năng cách âm là một đặc tính hơi chủ quan và không nên dùng nó để đánh giá tổng thể chiếc xe. Và cho rằng Mitsubishi Lancer X được nhà sản xuất định vị là một chiếc sedan thể thao thì không thể không nhắc đến khả năng cách âm của nội thất.
Tăng tốc lên 100 km / h trong 11,2 giây, tốc độ tối đa - 192 km / h. Động cơ 1,8 lít được trang bị hộp số sàn hoặc biến thể. Trong trường hợp của chúng tôi, đây là một biến thể. Hoạt động của biến thể trên Mitsubishi Lancer X với động cơ 1.8 MIVEC không gây ra bất kỳ phàn nàn nào trong quá trình thử nghiệm, động cơ có công suất 143 mã lực. có độ bám đường tốt và bộ biến tần lái xe êm ái. Nếu bạn cần nhanh chóng tăng tốc hoặc đột ngột rời khỏi điểm bắt đầu, không vấn đề gì - bộ biến đổi có thể làm bất cứ điều gì. Bạn chỉ cần làm quen với phong cách làm việc của anh ấy một chút. Nếu bạn làm việc nhẹ nhàng nhưng mạnh mẽ với ga, thì biến thể sẽ hoạt động một cách chu đáo, nhưng nếu bạn nhấn mạnh bàn đạp, gia tốc sẽ trở nên mạnh mẽ. Công việc của biến thể làm tôi hài lòng vì thực tế là ở bất kỳ dải tốc độ nào, chiếc xe sẽ phản ứng đủ và nhanh chóng với hoạt động của bàn đạp ga, và do đó việc vượt trên đường cao tốc trở nên tự tin. Nhìn chung, bộ đôi “động cơ 1.8 - biến thiên liên tục” cho Mitsubishi Lancer X hoạt động hài hòa và chỉ gây ra những cảm xúc tích cực. Tôi chỉ có thể nói thêm rằng một chiếc xe hoàn toàn mới đã có mặt tại buổi thử nghiệm và đại diện của ROLF Import đảm bảo với tôi rằng một chiếc xe Mitsubishi mới không cần phải chạy thử. động cơ chạy nguội tại nhà máy. Có lẽ vì vậy mà mức tiêu hao nhiên liệu trung bình trong quá trình thử nghiệm cao hơn một chút so với mức công bố của nhà sản xuất - 11,5 lít.
Kết quả của tất cả những điều trên là Mitsubishi Lancer X 1.8 Mời + CVT chạy thử có giá 789.000 rúp. Đối với những người coi trọng sự thoải mái và yên tĩnh trong cabin, cùng với trang thiết bị phong phú và giá thành rẻ, một chiếc xe như vậy rất có thể không phù hợp. Chiếc xe này xứng đáng với số tiền bỏ ra cho những ai cần và điều quan trọng là duy trì hình ảnh của một người lái xe đề cao phong cách lái xe năng động. Một chiếc xe như vậy sẽ được những người yêu thích xe Nhật quan tâm và tin rằng chúng đáng tin cậy hơn các dòng xe khác, ý tôi là cả những người yêu thích thương hiệu Mitsubishi và xe Nhật nói chung. Chiếc xe này sẽ thu hút những người yêu thích thiết kế thể thao và những người mà ngay từ đầu đã có sự xuất hiện và hình ảnh của thương hiệu, và thiết kế trang trí nội thất khiêm tốn và điềm đạm là một lợi thế.
Dù thế nào đi nữa, Mitsubishi Lancer thế hệ thứ mười đã chiếm trọn niềm vinh dự trong trái tim người hâm mộ, bởi chiếc xe nổi bật với linh hồn và tính cách. Sự kết hợp giữa thiết kế đơn giản nhưng hiệu quả, không gian nội thất tiết kiệm và hiệu quả cùng với hình ảnh một thương hiệu Nhật Bản chất lượng đã giành được sự chú ý và yêu thích của một số người chơi xe dành cho Mitsubishi Lancer, và tôi chắc chắn rằng nhiều người sẽ yêu thích chiếc xe này.
Chi phí của chiếc xe Mitsubishi Lancer X (1.8 CVT) là từ 789.000 rúp.
