Sự xuất hiện của thế hệ xe ô tô Transporter mới tại Volkswagen, sau thành công giật gân của những chiếc xe thế hệ thứ tư trước đó, hứa hẹn một thất bại trên thị trường và giáng một đòn mạnh vào công ty. Và điều này là hiển nhiên - thành công vang dội của những chiếc xe T4 là do các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời của xe cũng như giá thành rẻ của chúng. Có vẻ như đã không thể phát hành một chiếc xe kế nhiệm thế hệ thứ năm ít nhất sẽ thành công như vậy. Tuy nhiên, nhà sản xuất lại gây bất ngờ cho tất cả người mua trên toàn thế giới khi cho ra mắt dòng xe Volkswagen Transporter T5 hoàn toàn mới.
Thành thật mà nói, ít ai ngờ rằng chiếc xe thậm chí còn tốt hơn thế hệ thứ tư, nhưng đúng như vậy. ... Nếu chúng ta xem xét thiết kế của chiếc xe, thì rõ ràng là không có thay đổi cơ bản nào - có rất nhiều điểm tương đồng giữa T4 và T5. Ngay từ cái nhìn đầu tiên, người chưa hiểu biết có thể nghĩ rằng đây là một chiếc xe và cùng một chiếc xe, và thậm chí hơn thế nữa, anh ta sẽ không thể phân biệt được chiếc xe này với chiếc xe khác. Mặt khác, đây đã là một điểm trừ, vì sự khác biệt bên ngoài luôn khiến người mua dễ nhận thấy, và phần lớn vì điều này, việc lựa chọn xe đã được thực hiện gần đây. Mặt khác, sự tương đồng nghiêm trọng như vậy với T4 đã mang lại cho những chiếc xe thế hệ thứ năm khả năng bán hàng cao hơn. Và ở đây, hai yếu tố đóng vai trò - thứ nhất là mọi người đã theo dõi T4, và khi nhìn thấy sự xuất hiện của T5, họ đã mua nó vì nghĩ rằng nó chỉ là một chiếc xe tải thế hệ thứ tư được hiện đại hóa. Điểm thứ hai - sau khi mọi người nhận ra rằng đây là thế hệ thứ năm chứ không phải thế hệ trước, họ đã chú ý hơn đến các đặc tính kỹ thuật của chiếc xe mới, xem xét chi tiết hơn và nhận ra rằng sau tất cả, T4 là một mẫu xe lạc hậu so với T5.
Đặc điểm của xe VW Transporter T5
Điều đầu tiên cần lưu ý ở xe Volkswagen Transporter T5 mới là khả năng chuyên chở cao hơn. ... Chiếc xe này có khả năng chuyên chở thêm 180-300 kg nữa, tùy thuộc vào chiều dài cơ sở của xe. Và dựa vào đó, khả năng chuyên chở tối đa của xe có thể là 1,4 tấn. Và đây là một lợi thế khá lớn so với tất cả các đối thủ nặng ký khác cùng hạng với xe T5.
Ngoài ra, chiếc xe đã tăng thể tích khoang chở hàng. Bây giờ chiếc xe có thể chứa 9,3 mét khối. Lưu ý rằng các phiên bản tiền nhiệm của Volkswagen Transporter T5, không gian hàng hóa tối đa chỉ chứa 7,4 mét khối khiêm tốn. chiếc xe cũng có nhiều sửa đổi về thân xe. Các phương tiện thế hệ thứ năm mới có sẵn trong hai thân xe, ba chiều cao mui và năm tùy chọn không gian chở hàng.
Cần phải nói rằng các Vận thứ năm đã trở nên an toàn hơn nhiều. Giờ đây, hệ thống an ninh trên chiếc xe này là một tổ hợp lớn các thiết bị, trong đó độ tin cậy của cấu trúc thân xe được bổ sung bởi nhiều cải tiến từ quan điểm kỹ thuật, để mọi người ở trong điều kiện an toàn và hàng hóa được vận chuyển đủ bình tĩnh.
Kinh tế của một chiếc xe hơi và một cái nhìn vào thẩm mỹ viện
Thế hệ thứ năm của ô tô được đặc trưng Người vận chuyển T5 cũng có mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn các xe trước trong series ... Xe tiêu thụ khoảng 9,2 lít trong thành phố, trong điều kiện đường cao tốc mức tiêu thụ giảm xuống còn 8,6 lít. Điều này có tính đến thực tế là tốc độ trung bình sẽ là khoảng 90 km / h.
Ngoài ra, những chiếc Trnasport thứ năm đã tăng khả năng chuyên chở trên các thiết bị kéo. Xe T5 mới có khả năng vận chuyển rơ moóc có tải trọng lên đến 2,5 tấn. Và cái này nữa
Nội thất ô tô T5
con số này vượt gần một tấn so với các thế hệ xe Volkswagen Transporter trước đó.
Ngoài ra VW Transporter của loạt phim thứ năm có nội thất rất tiện dụng. Hành khách cùng với tài xế trên chiếc xe này bớt căng thẳng hơn trong quá trình làm việc chuyên sâu trên những chiếc xe buýt nhỏ này. Sự thoải mái được tối đa hóa tính đến cuộc sống hiện đại và những nhiệm vụ được đặt ra khi sử dụng phương tiện này để vận chuyển hàng hóa. Cần số có một vẻ ngoài thú vị - nó được hiện đại hóa cho một cần điều khiển trò chơi. Cũng trong cabin, tài xế và hành khách sẽ có thể điều chỉnh độ cao của ghế, có tựa tay êm ái rất thoải mái.
Động cơ cho máy vận chuyển T5
Các nhà sản xuất đã làm việc chăm chỉ để tạo ra một số lượng lớn động cơ cho dòng xe T5, và tôi phải nói rằng họ đã làm điều đó một cách tuyệt vời. ... Một số lượng lớn động cơ xăng và diesel đã được sản xuất cho tất cả các cấp độ của chiếc xe này. Động cơ Diesel rất tiết kiệm xăng, con số này cao hơn so với xe T4. Động cơ diesel nhỏ nhất là 1,9 TDI, công suất 87 mã lực. và mô-men xoắn 110 Nm. Có một động cơ TDI khác có cùng dung tích - 1,9, nhưng công suất cao hơn một chút - 104 mã lực. Theo đó, mô-men xoắn ở đây là 125 Nm. Ngoài ra, các nhà sản xuất đã tạo ra hai động cơ 2,5 lít, và công suất của chúng là 131 mã lực. và 175 mã lực. tương ứng. Cả hai động cơ đều đủ tốt để sử dụng lâu dài, và đối với tất cả các động cơ diesel tổng hợp, chúng không cần sửa chữa, bền và tiết kiệm.
Ngoài ra, các nhà sản xuất đã tạo ra hai đơn vị xăng với 4 xi lanh. Đầu tiên có thể tích 2 lít và công suất 114 mã lực. Động cơ thứ hai cho đến nay là mạnh nhất trong toàn bộ dòng mô hình Transporter - 235 mã lực. với thể tích 3,2 lít ... Động cơ này có một nguồn lực tuyệt vời - có thể lái khoảng 170.000 km mà không cần can thiệp nghiêm túc. Ngoài ra, cả hai động cơ tiêu thụ nhiên liệu tương đối ít - khoảng 10 lít ở thành phố và ở nông thôn là hơn 9 lít.
Giá xe ô tô Transporter T5
Những chiếc xe thuộc dòng thứ năm có nhiều sửa đổi, được trang bị theo nhiều cách khác nhau và do đó, có giá thành không bằng nhau. ... Hãy bắt đầu với xe tải T5 Kasten, tiêu chuẩn. Đây là mô hình có ngân sách cao nhất trong toàn bộ loạt phim. Xe mới ở Nga có giá khoảng 29.000 USD. Giá ước tính, tùy thuộc vào động cơ sử dụng. Ngoài ra còn có một chiếc xe tải Kombi. Nó có cùng chiều dài cơ sở với kasten. Sự khác biệt nằm ở các cửa sổ bên khác, cũng như việc bổ sung hàng ghế hành khách có thể gập lại. Mặc dù có những thay đổi này, chi phí của chiếc xe vẫn hoàn toàn giống như những chiếc xe tải Kasten.
Sửa đổi thứ ba của xe T5 là Xe tải đưa đón, có thể kết hợp những phẩm chất tốt nhất từ \u200b\u200bCaravelle. Khả năng xử lý tuyệt vời, sự thoải mái tối đa, cũng như một loạt các động cơ được sử dụng. Chi phí trung bình là $ 31,000.
Chiếc xe mới nhất trong series là Multivan mới. Đối với anh, nhà sản xuất cũng tạo ra nhiều động cơ, chiếc xe rất linh hoạt và được trang bị tất cả các hệ thống điều khiển và phanh hiện đại. Chi phí - $ 29,000-37,000.
Volkswagen Transporter là một trong những chiếc xe đáng tin cậy nhất trong phân khúc xe tải nhỏ. Chiếc xe được coi là sản phẩm kế thừa của chiếc xe Kafer do một công ty của Đức sản xuất trước đó.
Nhờ thiết kế tinh xảo và các đặc tính kỹ thuật độc đáo, Volkswagen Transporter đã trở nên cực kỳ phổ biến trên khắp thế giới. Chiếc xe này đã trải qua những thay đổi khá khiêm tốn và gần như không khuất phục trước ảnh hưởng của thời gian.
Gia đình Volkswagen Transporter đóng vai trò là đại diện lớn nhất của VW. Xe được cung cấp với các phiên bản Multivan, California và Caravelle. Tất cả.
Lịch sử xe hơi
Nhà nhập khẩu VW của Hà Lan, Ben Pon chịu trách nhiệm về ý tưởng của dự án xe hơi Transporter. Vào ngày 23 tháng 4 năm 1947, ông nhận thấy một bệ ô tô tại nhà máy Volkswagen ở Wolfsburg, được chế tạo bởi các công nhân tại cơ sở Beetle. Ben nghĩ rằng trong quá trình tái thiết các nước châu Âu sau Thế chiến thứ hai, một cỗ máy vận chuyển những thứ nhỏ có thể rất được quan tâm.
Sau khi Pon trình bày những phát triển của riêng mình với Giám đốc điều hành (lúc đó ông là Heinrich Nordhof), và ông đã đồng ý đưa ý tưởng của chuyên gia người Hà Lan vào cuộc sống. Đến ngày 12 tháng 11 năm 1949, Volkswagen Transporter 1 đã được giới thiệu tại một cuộc họp báo chính thức.
Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)
Dòng xe minivan đầu tiên được đưa vào sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1950. Sau những tháng đầu hoạt động, mỗi ngày băng tải cho ra lò khoảng 60 toa. Một doanh nghiệp có trụ sở tại Đức ở Wolfsburg chịu trách nhiệm phát triển các sản phẩm mới. Mô hình đã nhận được một hộp số từ VW Beetle. Tuy nhiên, khác với "con bọ", ở Người vận chuyển 1 thay vì khung của đường hầm trung tâm, người ta đã sử dụng một thân chịu lực, chống đỡ cho nó là khung nhiều liên kết.
Những chiếc xe tải nhỏ đầu tiên có tải trọng không nặng hơn 860 kg, tuy nhiên, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1964, chúng đã vận chuyển hành lý nặng 930 kg. Beetle cũng được chuyển giao cho Transporter khối động lực bốn xi-lanh với hệ dẫn động cầu sau. Khi đó, chúng đã phát triển được 25 mã lực. Chiếc xe rất đơn giản, tuy nhiên, chính anh ta mới là người được cho là sẽ chinh phục cả thế giới.
Sau một thời gian, các động cơ hiện đại hơn bắt đầu được lắp đặt, vốn đã có công suất từ \u200b\u200b30 đến 44 ngựa. Hộp số 4 cấp ban đầu chịu trách nhiệm truyền lực, tuy nhiên, kể từ năm 1959, chiếc xe đã được trang bị hộp số đồng bộ hoàn toàn. Xe được trang bị phanh tang trống.
Có thể điểm nhấn hình thức bên ngoài bằng logo VW đồ sộ và kính chắn gió được chia thành 2 phần tương đương nhau. Cửa của người lái và hành khách nhận được kính trượt. Vào tháng 3 (8) năm 1956, việc sản xuất một chiếc xe gia đình đã được khởi động tại doanh nghiệp Volkswagen mới ở Hanover, nơi lắp ráp thế hệ đầu tiên cho đến năm 1967, khi nhiều người lái xe trên toàn thế giới có thể chiêm ngưỡng mẫu xe kế nhiệm - T2. Nó đã thành công một cách đáng ngạc nhiên.
Trong vòng đời 25 năm của mẫu T1, nó đã trải qua một số sửa đổi đáng kể. Chúng tôi đã nâng khả năng chuyên chở, tạo ra các phiên bản chuyên dụng cho hành khách, trang bị cho nó thiết bị cắm trại. Trên nền tảng của thế hệ VW đầu tiên, xe cứu thương, cảnh sát và những người khác đã được tạo ra.
Khi việc sản xuất hàng loạt "xe du lịch" Beetle đã được gỡ rối tốt, VW có thể tập trung sự chú ý của các nhân viên kỹ thuật của chính mình vào thiết kế của chiếc xe thứ hai trong dòng sản phẩm. Vì vậy, thế giới đã chứng kiến \u200b\u200bmột chiếc xe tải nhỏ linh hoạt có tên là Tour2, có các thành phần cấu trúc chính từ Beetle - cùng một bộ động lực làm mát bằng không khí ở phía sau, hệ thống treo giống nhau trên tất cả các bánh và thân xe quen thuộc.
Trước đó một chút, chúng tôi đã đề cập đến Ben Pone, người thực sự nảy sinh ý tưởng phát hành xe tải nhỏ, tuy nhiên, anh ấy không đơn độc. Chuyên gia người Bavaria Gustav Mayer, theo nghĩa đen của từ này, đã cống hiến cả cuộc đời mình cho những chiếc xe tải nhỏ.
Người Đức bắt đầu làm việc tại nhà máy Volkswagen vào năm 1949. Vào thời điểm đó, anh ta đã giành được quyền hành cho mình, và vì vậy anh ta được Chúa gọi là một tài năng. Không lâu trước khi anh ấy trở thành nhà thiết kế chính của bộ phận vận chuyển hàng hóa VW.
Kể từ đó, tất cả các sửa đổi hoàn toàn mới của Transporter đã được thực hiện. Bằng chính đôi tay của mình, anh ấy đã chăm chỉ tạo dựng danh tiếng tốt cho dòng T. Lần đầu tiên VW quyết định đưa những chiếc xe của mình vào thử nghiệm trong hầm gió! Dựa trên dữ liệu thu được, một số yếu tố của chiếc xe đã được phát triển.
Ở thế hệ minivan đầu tiên, đội ngũ thiết kế quyết định sử dụng một trong những giải pháp sáng tạo: chia thân xe thành 3 khu - khoang lái, khoang chở hàng, thể tích 4,6 phân khối và khoang động cơ.
Ở cấu hình tiêu chuẩn, "chiếc xe tải" chỉ có cửa kép ở một bên, tuy nhiên, nếu cần, cửa được lắp cả hai bên. Do có khoảng cách lớn giữa các trục, vị trí của bộ nguồn và thiết bị truyền động ở phía sau xe, các nhân viên kỹ thuật đã cố gắng tạo ra một chiếc xe có sự phân bổ trọng lượng lý tưởng (cầu sau và cầu trước được tải theo tỷ lệ 1: 1).
Mặc dù vậy, vị trí của động cơ trong các bản sao của số đầu tiên không hoàn toàn thành công, vì nó không cho phép chúng có cửa sau. Tuy nhiên, kể từ năm 1953, cửa khoang hành lý vẫn xuất hiện, tạo điều kiện thuận lợi hơn rất nhiều cho việc chất và dỡ hàng của xe tải.
Như chúng tôi đã viết ở trên, bộ nguồn có động cơ làm mát bằng không khí. Đây là một lợi thế đáng kể, vì các trình điều khiển đã trải qua một số khó khăn tối thiểu vì điều này - nó không bị đóng băng, không quá nóng.
Đây là một phần lý do tại sao mẫu xe này đã trở nên phổ biến trên thị trường ô tô toàn cầu. T1 đã được mua thành công ở các nước nhiệt đới, cũng như ở Bắc Cực. Khả năng vận hành tốt nổi bật là một lợi thế: với hành lý nặng khoảng 750 kg, chiếc minivan có thể tăng tốc đến 80 km một giờ. Mức tiêu hao nhiên liệu không vượt quá 9,5 lít trên 100 km.
Một bước đột phá thực sự trong chiếc xe này là sự hiện diện của một lò sưởi nối tiếp. Khoảng cách giữa bộ nguồn và ca-bin của người lái khá lớn, rất khó để làm nóng nó bằng nhiệt động cơ. Do đó VW đã đặt hàng một hệ thống sưởi độc lập cho thế hệ đầu tiên từ Eberspacher.
Vào cuối mùa xuân năm 1950, một chiếc xe buýt kết hợp và một chiếc xe buýt chở khách 8 chỗ được sản xuất. Cả hai biến thể xe đều có thể dễ dàng chuyển đổi thành phiên bản chở hàng-chở khách nhờ cấu trúc ghế có thể tháo rời hoặc thay đổi vị trí của chúng.
Năm sau, Volkswagen bắt đầu sản xuất phiên bản chở khách của Samba Transporter, phiên bản này đang trở nên phổ biến nhờ màu sơn thân xe hai tông màu, mui bạt có thể tháo rời, 9 ghế hành khách, 21 cửa sổ (8 trong số đó là trên nóc xe) và nhiều chi tiết mạ crôm. Bảng điều khiển của Samba có các hốc riêng biệt để lắp đặt thiết bị radio (đối với những năm 1950 là một thứ gì đó khó hiểu đối với tâm trí).
Trong những năm tiếp theo, người Đức đã cố gắng phát hành một biến thể khác của phương tiện này với nền tảng trên tàu. Nhờ thiết kế này, đã có thể giải phóng một phần đáng kể cho hàng hóa cồng kềnh. Năm 1959, mối quan tâm đã cho ra đời chiếc Transporter 1 với khu vực chất hàng là 2 m.
Có thể lựa chọn giữa các cấu trúc hoàn toàn bằng kim loại, bằng gỗ và kết hợp. Cabin dài cho phép một nhóm công nhân từ các dịch vụ khác nhau đi lại thoải mái khi làm nhiệm vụ và bệ chở hàng (dài 1,75 m) được sử dụng để vận chuyển công cụ, thiết bị hoặc vật liệu xây dựng.
Cùng với việc phát hành phiên bản đại chúng của Người vận chuyển, một phiên bản cảnh sát và cứu hỏa đã được phát triển trên nền tảng của nó. Nền tảng T1 đã giúp Westfalia tạo ra một "ngôi nhà trên bánh xe". Việc sản xuất các "ngôi nhà" như vậy bắt đầu tại xí nghiệp vào năm 1954.
Hóa ra trong những năm đó đã có thể đi du lịch cùng cả gia đình hoặc cùng bạn bè vòng quanh thế giới, tận hưởng vẻ đẹp của thiên nhiên xung quanh. Bộ thiết bị cho "ngôi nhà" mới bao gồm một bàn, một số ghế, giường, tủ quần áo và nhiều đồ gia dụng khác. Khi gấp lại, tất cả các mặt hàng được buộc chặt và đóng gói một cách an toàn, đảm bảo việc vận chuyển của chúng không gặp nguy hiểm và không gặp sự cố.
Thật dễ chịu khi toàn bộ "ngôi nhà" di động có mái che nắng, với sự giúp đỡ của bạn, bạn có thể tạo hiên riêng cho mình.
Trong suốt năm 1950, mỗi nhà máy chỉ sản xuất 10 xe tải nhỏ, điều này rõ ràng là không đủ so với mức độ phổ biến của chúng. Vì vậy, VW quyết định tăng cường sản xuất mẫu xe này. Vào mùa thu năm 54, dây chuyền lắp ráp của doanh nghiệp Wolfsburg đã sản xuất ra chiếc xe thứ 100 nghìn.
Để đáp ứng đầy đủ nhu cầu thị trường, người Đức đã mở rộng sản xuất của chính họ bằng cách xây dựng một xí nghiệp mới, nhưng đã có ở thành phố Hanover của Đức. Nhà máy bắt đầu sản xuất xe buýt nhỏ nối tiếp vào năm 1956. Có mặt tại doanh nghiệp mới thành lập cùng năm, chiếc xe buýt nhỏ thứ 200.000 đã được sản xuất.
Gia đình T1 đầu tiên có nhu cầu lớn ở Mỹ - mẫu xe thường được cho là thuộc thế hệ Hippie. T1 không thay đổi đáng kể về mặt ngoại hình cho đến mùa hè năm 1967.
Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)
Vào cuối năm 1967, thời điểm cho gia đình thứ 2 của Volkswagen Transporter. Vào thời điểm đó, khoảng 1.800.000 bản sao đã rời khỏi nhà máy VW. Tuy nhiên, chiếc minibus T2 được phát triển bởi nhà thiết kế Gustav Mayer, người đã cứu nền tảng từ TUR2 Bulli, tuy nhiên, đã quyết định bổ sung cho nó một số lượng lớn các thay đổi chính.
T2 đã phát triển về quy mô, trở nên đáng tin cậy, bền và hấp dẫn hơn. Điều quan trọng là các đặc tính chạy, cùng với sự dễ dàng điều khiển, đã có thể tiếp nối các đặc tính của xe du lịch. Kết quả này có được nhờ vào sự lựa chọn hợp lý của bánh trước và phân bổ trọng lượng tuyệt vời dọc theo trục.
Nếu chúng ta nói về ngoại hình, thì nó đã trở nên hiện đại. Độ an toàn cũng tăng lên - thay vì kính chắn gió 2 phần, kính toàn cảnh đã được lắp đặt. Bộ phận nguồn được để ở phía sau xe, cũng như ổ đĩa. Mayer đã đề xuất cho thế hệ thứ hai một danh sách các đơn vị điện boxer, thể tích làm việc là 1,6-2,0 lít (47-70 "ngựa"). Chiếc xe hiện được trang bị hệ thống treo gia cố phía sau và hệ thống phanh mạch kép.
Chiếc minivan thế hệ mới có thể tăng tốc lên tới hơn 100 km / h. Số lượng các sửa đổi của nó đã tăng lên. Vào những năm 1970, một bước đột phá thực sự trong ngành du lịch ô tô bắt đầu ở các nước châu Âu, do đó, nhiều mô hình của gia đình thứ hai bắt đầu được chuyển đổi thành nhà di động. Kể từ năm 1978, phiên bản sửa đổi dẫn động bốn bánh đầu tiên của Transporter 2 đã được sản xuất.
Chính Volkswagen Transporter 2 đã trở thành chiếc xe đầu tiên có cửa trượt sang một bên - một yếu tố mà không có nó đơn giản là không thể tưởng tượng được bất kỳ chiếc xe nào trong phân khúc minivan ngày nay.
Kể từ năm 1971, Volkswagen bắt đầu mở rộng doanh nghiệp Hanoverian, điều này giúp tăng số lượng bản sao được sản xuất. Trong một năm, nhà máy đã lắp ráp 294.932 xe. Thế hệ thứ hai của dòng xe minibus rơi vào những chiếc xe kỷ niệm hai, ba triệu.
Điều này minh chứng hùng hồn cho thực tế rằng Người vận chuyển đã đạt đến đỉnh cao về mức độ liên quan và phổ biến của nó chính xác trong quá trình phát hành họ thứ hai. Ban lãnh đạo công ty hiểu rằng chỉ một doanh nghiệp sẽ không đủ để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về ô tô, do đó, người Đức đã triển khai sản xuất một chiếc minibus nổi tiếng tại các cơ sở sản xuất của chính họ ở nhiều quốc gia khác nhau như Brazil, Mexico và Nam Phi.
Volkswagen thế hệ thứ hai được sản xuất tại các nhà máy ở Đức trong 13 năm (1967-1979). Điều thú vị là kể từ năm 1971, mô hình đã được sản xuất dưới dạng T2b cải tiến. Từ năm 1979 đến 2013, mẫu xe này được sản xuất tại Brazil.
Sau khi sửa đổi mái nhà, nội thất, cản va và các thành phần thân xe khác, tên xe đã được đổi thành T2c. Tại Brazil, nhà máy sản xuất một lô hạn chế được trang bị động cơ diesel. Bắt đầu từ năm 2006, bộ phận Nam Mỹ ngừng sản xuất động cơ làm mát bằng không khí. Thay vào đó, động cơ nội tuyến 1,4 lít đã được sử dụng, sản sinh công suất 79 mã lực.
Điều này khiến cần phải thay đổi mặt trước của mẫu xe minivan và lắp đặt một tấm lưới tản nhiệt giả trên đó để làm mát bộ tản nhiệt động cơ. Đến cuối năm 2013, việc phát hành T2b, T2c và các sửa đổi của chúng cuối cùng đã bị dừng lại. Cho đến thời điểm đó, chiếc xe được bán với hai cấp độ - một chiếc xe buýt nhỏ 9 chỗ và một chiếc xe van.
Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)
Thế hệ thứ ba tiếp theo được trình làng vào năm 1979. Xe buýt nhỏ đã có nhiều cải tiến kỹ thuật trong "hodovka" và các đơn vị điện. Thế hệ thứ ba của "chiếc xe tải" nhận được một thân hình rộng rãi hơn và không quá tròn trịa.
Giải pháp thiết kế hoàn toàn tương ứng với thuyết kiến \u200b\u200btạo tồn tại vào thời điểm đó (vào cuối những năm 1970). Thân xe không có bề mặt phức tạp, chức năng của các tấm được cải thiện và độ cứng tổng thể của thân xe tăng lên.
Chính từ gia đình thứ ba của Transporter, Volkswagen bắt đầu tập trung vào việc chống ăn mòn thân xe. Hầu hết các bộ phận thân xe được làm bằng thép lá mạ kẽm. Số lớp sơn đã lên đến sáu lớp.
Ban đầu, những người lái xe cảm nhận sự mới lạ khá khô khan, vì thành phần kỹ thuật không đáp ứng được mong đợi của họ. Tất nhiên, hệ thống truyền động làm mát bằng gió quá đơn giản. Nhân tiện, động cơ cũng không nổi bật về sức mạnh, vì động cơ 50 hoặc 70 mã lực không đủ nhanh nhẹn để làm cho một chiếc xe nặng gần một tấn rưỡi trở nên mạnh mẽ.
Chỉ sau vài năm, thế hệ thứ 3 của Transporter bắt đầu được cung cấp động cơ xăng làm mát bằng nước, đồng thời là động cơ hàng loạt đầu tiên trong lịch sử của Transporter hoạt động bằng nhiên liệu diesel.
Sau đó, sự quan tâm đến sản phẩm mới bắt đầu phục hồi dần. Năm 1981, công ty phát hành phiên bản T3 với tên gọi Caravelle. Tiệm đã có được một cách bố trí chín chỗ ngồi, trang trí bằng dây dán và ghế có thể xoay 360 độ.
Mẫu xe có đèn pha hình chữ nhật, cản va lớn hơn và các chi tiết trang trí bằng nhựa. Bốn năm sau (năm 1985) người Đức đã cho ra mắt "đứa con tinh thần" của mình ở Schladming của Áo. Chiếc xe được đặt tên là T3 Syncro và được trang bị hệ dẫn động bốn bánh.
Bản thân Gustav Mayer đã tự tin nói về độ tin cậy của mẫu xe dẫn động tất cả các bánh, người đã thực hiện một quảng cáo chạy xuyên sa mạc Sahara mà không bị hư hại nghiêm trọng. Tùy chọn này có thể được đánh giá cao bởi tất cả những người lái xe cần một chiếc xe buýt nhỏ dẫn động bốn bánh đơn giản.
T3 được trang bị nhiều loại động cơ, bao gồm động cơ xăng 1,6 và 2,1 lít (50 và 102 mã lực) và động cơ diesel 1,6 và 1,7 lít (50 và 70 mã lực). ).
Khi Volkswagen Transporter 3 bị ngừng sản xuất vào năm 1990, cả một kỷ nguyên của xe tải nhỏ đã kết thúc. Như vào năm 74, "Beetle" nổi tiếng đã được thay thế bằng một thiết kế hoàn toàn khác "Golf", vì vậy T3 đã nhường chỗ cho người kế nhiệm của nó.
Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)
Vào tháng 8 năm 1990, một chiếc T4 Transporter dẫn động cầu trước hoàn toàn khác thường được giới thiệu. Chiếc minibus đặc biệt ở hầu hết mọi thứ - động cơ ở phía trước, hệ dẫn động tới bánh trước, hệ thống làm mát bằng nước được lắp đặt, khoảng cách trung tâm thay đổi tùy theo sự thay đổi. Ban đầu, những người hâm mộ thế hệ trước đã nói một cách tiêu cực về sự mới lạ.
Tuy nhiên, điều này không kéo dài lâu và rõ ràng là vòng đời của Volkswagen Transporter T4 là một lịch sử của những thay đổi cơ bản. Đã quen với hiệu suất bất thường của T4, những người mua ở các đại lý xe hơi đã xếp hàng chờ đợi sự mới lạ. Không phải không có sự trợ giúp của vị trí phía trước của bộ trợ lực và hệ dẫn động cầu trước, nhà sản xuất đã cố gắng tăng công suất của chiếc minibus một cách nghiêm túc, do đó, mở ra chân trời mới cho việc chế tạo các loại xe tải khác nhau trên nền tảng T4.
Ngay từ đầu, công ty đã quyết định cho ra mắt thế hệ thứ tư của chiếc xe với sự cải tiến của Transporter và Caravelle thoải mái, nơi cabin được thiết kế đặc biệt cho việc vận chuyển hành khách thoải mái.
Sau một thời gian, số lượng xe buýt nhỏ của các thương hiệu khác nhau bắt đầu tăng lên trên thị trường thế giới, vì vậy công ty đã quay trở lại với dòng xe của mình, sản xuất xe du lịch California trên nền tảng Caravelle, nổi bật bởi nội thất đắt tiền hơn và dải màu mở rộng.
Nhưng California hóa ra không có nhu cầu như vậy, vì vậy vào năm 1996, nó đã được thay thế bằng Multivan, có hầu hết mọi thứ tương tự như một chiếc xe tải, nhưng có trang trí nội thất sang trọng và thoải mái hơn.
Những mẫu xe đầu tiên của Multivan T4 sở hữu động cơ 6 xi-lanh 24 van hình chữ V, dung tích 2,8 lít, sản sinh công suất 204 mã lực. Có lẽ đây là một trong những lý do quan trọng nhất khiến thế hệ thứ 4 đạt được sự nổi tiếng như vậy.
Tùy chọn, Multivan được trang bị máy tính, điện thoại và fax. Mô hình có chiều dài cơ sở ngắn và có thể chứa tối đa 7 người. Đồng thời, khi Multivan T4 đang được sản xuất, người Đức đã cải tiến Caravelle T4, vốn đã có thiết bị chiếu sáng mới và phần đầu xe được thiết kế lại một chút.
Tất cả các chi tiết kim loại của cabin đều được bao phủ bằng nhựa, được lắp rất tốt để không bị ọp ẹp hoặc lủng lẳng. Những chiếc ghế được gấp lại theo đúng nghĩa đen trong 10 phút, và sau đó chiếc xe biến thành một chiếc xe chở hàng.
Các phiên bản hành khách có 2 lò sưởi. Nội thất được trang bị ghế bành đối diện nhau và giữa chúng có một bàn gấp. Cách bố trí của cabin tạo ra sự hiện diện của các ngăn đựng cốc và túi để chứa các vật dụng khác nhau.
Có cầu trượt cho hàng ghế giữa. Ghế có tựa tay và dây đai an toàn ba điểm cá nhân. Tùy chọn, thay vì bất kỳ ghế nào ở hàng thứ hai, bạn có thể lắp tủ lạnh (thể tích khoảng 32 lít). Phiên bản thứ hai của "phim hoạt hình" bắt đầu có nhiều đèn trần chiếu sáng hơn.
Nói về trang bị kỹ thuật, cần phải nói rằng chiếc xe được bán ra với động cơ 4 và 5 xi-lanh 1,8 và 2,8 lít (68 và 150 "ngựa"), hoạt động cả bằng nhiên liệu xăng và dầu diesel.
Sau năm thứ 97, danh sách động cơ bắt đầu được bổ sung với các loại turbodiesel 2,5 lít, nơi có hệ thống phun xăng trực tiếp. Các đơn vị công suất như vậy tạo ra 102 mã lực. Kể từ năm 1992, dòng T4 đã được bổ sung bằng việc sửa đổi Syncro, có hệ dẫn động tất cả các bánh.
Việc sản xuất băng tải của Transporter T4 được thực hiện cho đến năm 2000, sau đó nó được thay thế bởi họ thứ 5. Trong toàn bộ thời gian sản xuất, mô hình đã nhận được một số giải thưởng và danh hiệu danh dự.
Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)
Từ năm 2000, Volkswagen bắt đầu sản xuất hàng loạt thế hệ thứ 5 của Transporter. Kể từ thời điểm đó, công ty bắt đầu phát triển sản xuất theo nhiều hướng cùng một lúc: hàng hóa - T5, hành khách - Caravelle, du lịch - Multivan và hàng trung gian và hành khách - Con thoi.
Biến thể cuối cùng là sự kết hợp giữa xe tải T5 và xe chở khách Caravelle và có thể chứa từ 7 đến 11 hành khách. Chiếc xe thế hệ thứ 5 đã tăng khả năng chuyên chở và mở rộng phạm vi của các đơn vị sức mạnh.
Có tổng cộng 4 động cơ diesel để lựa chọn, từ 86 mã lực đến 174 mã lực, và chỉ có một số động cơ xăng phát triển 115 và 235 mã lực.
Các mô hình thế hệ thứ 5 có 2 xe lăn, 3 chiều cao thân xe và 5 kích thước khoang tải. Giống như thế hệ trước, T5 có động cơ đặt ngang phía trước. Cần số đã được chuyển đến bảng điều khiển.
Volkswagen Multivan T5 là mẫu xe đầu tiên có túi khí bên.
Mức độ thoải mái của Multivan T5 đã tăng lên đáng kể. Yếu tố quan trọng nhất là sự xuất hiện của hệ thống Nâng cao giọng nói kỹ thuật số, cho phép hành khách có cơ hội thực hiện cuộc trò chuyện bằng micrô mà không cần phải lớn giọng - toàn bộ cuộc trò chuyện sẽ được phát tới loa được lắp trong cabin.
Trên hết, hệ thống treo đã được thay đổi - bây giờ nó đã trở nên độc lập hoàn toàn, trong khi trước đây bánh sau được giảm xóc bằng lò xo. Nhìn chung, từ một chiếc minibus thương mại đắt tiền, Multivan T5 đã biến thành một chiếc minivan đẳng cấp nhất.
Một xe đầu kéo và một xe bọc thép cũng được sản xuất trên nền tảng thế hệ thứ 5. Sau đó, lần lượt, nhận được các tấm thân bọc thép, kính chống đạn, cơ chế khóa bổ sung trong cửa, cửa sổ trời bọc thép, bảo vệ pin, hệ thống liên lạc nội bộ và chữa cháy cho bộ nguồn.
Là một tùy chọn riêng biệt, một lớp bảo vệ chống mảnh vỡ ở phía dưới, giá đỡ cho vũ khí và hộp để vận chuyển các vật có giá trị được lắp đặt. Một chiếc máy như vậy có sức nâng 3.000 kg.
Các thiết bị của xe đầu kéo cung cấp sự hiện diện của khung nhôm giảm dần, bệ nhôm, bánh xe dự phòng, 8 ổ cắm, tời di động với 20 mét cáp. Cỗ máy này nhận được sức chở lên đến 2.300 kg.
Thế hệ thứ năm của Transporter trở nên an toàn hơn vì bộ phận thiết kế đã quan tâm đúng mức đến tiêu chí này. Sửa đổi hàng hóa chỉ có hệ thống ABS và túi khí, trong khi các phiên bản chở khách đã có ESP, ASR, EDC.
Cuối cùng, công ty Volkswagen của Đức vào tháng 8 năm 2015 đã chính thức trình làng thế hệ thứ sáu của Transporter và phiên bản chở khách của nó với tên gọi Multivan. Phạm vi động cơ được bổ sung với động cơ diesel hiện đại hóa.
Nhờ sự thay đổi của thế hệ, chiếc xe đã nhận được một sự thay đổi bên ngoài. Ngoài ra, những thay đổi đã ảnh hưởng đến trang trí nội thất, một danh sách mở rộng các trợ lý điện tử đã xuất hiện.
Xuất hiện VW T6
Nếu chúng ta so sánh mô hình với thế hệ trước, thì nó khác ở phần mũi sửa đổi của thân xe, nơi có lưới tản nhiệt thu nhỏ, đèn pha khác theo phong cách của phiên bản ý tưởng của Volkswagen Tristar, cũng như nắp khoang hành lý, có một cánh lướt gió nhỏ.
Tất nhiên, sự mới lạ đã trở nên hiện đại, thời trang và tôn dáng hơn. Tuy nhiên, nếu bạn nhìn nó ở một góc độ khác, bạn có thể thấy những hình thức đã được thiết lập sẵn và những điểm tương đồng với các mô hình trong quá khứ. Công ty của Đức một lần nữa tôn vinh truyền thống và luôn cẩn trọng về những thay đổi trong thiết kế.
Tất cả những chiếc xe của hãng đều thay đổi bên ngoài từng chút một, tuy nhiên, chúng vẫn giữ được vẻ đẹp vốn có. Về phía hành khách phía trước, một cửa trượt được cung cấp, được bao gồm trong gói cơ bản và cửa lái trượt có thể được lắp đặt như một tùy chọn.
T6 hoàn toàn dựa trên T5, đã được bổ sung khung gầm Dynamic Control Cruise với ba chế độ - Comfort, Normal và Sport. Ngoài ra còn có hệ thống kiểm soát hành trình, hệ thống phanh tự động sau tai nạn, đèn pha thông minh có thể tự động chuyển chùm sáng cao sang chùm sáng thấp khi phát hiện phương tiện giao thông đang tới.
Ngoài ra, còn có trợ lý khi xuống núi (tùy chọn), dịch vụ phân tích tình trạng mệt mỏi của tài xế và giọng nói của tài xế khi phát từ loa. Xe có hệ dẫn động tất cả các bánh, có khóa vi sai cầu sau.
Thật tuyệt khi khoảng sáng gầm xe được tăng thêm 30 mm. Ngoài ra, điểm mới lạ là phần đầu xe được sắp xếp hợp lý với vô số các góc cạnh sắc nét thú vị.
Salon VW T6
Điều rất dễ chịu là nội thất thế hệ thứ 6 rộng rãi, thoải mái và ấm cúng. Nó chỉ gợi lên những cảm xúc tích cực, nhờ vào vật liệu hoàn thiện chất lượng cao, lắp ráp tỉ mỉ và các thành phần tiện dụng tuyệt vời trong suốt.
Không thể thiếu vô-lăng chức năng nhỏ gọn, bảng điều khiển với màn hình màu mang tính thông tin cao, mặt trước có nhiều ngăn và ô, hệ thống đa phương tiện với màn hình màu 6.33 inch hỗ trợ nghe nhạc, định vị, Bluetooth, thẻ nhớ SD. Tôi rất hài lòng với việc lắp một cánh cửa gần hơn cho cửa khoang hành lý.
Nội thất nổi bật với nội thất hai tông màu với các đường may tương phản, vô-lăng và cần số đa chức năng bọc da cùng thảm trải sàn dệt bằng vải. Tất cả điều này là rất dễ chịu cho mắt. Các nhà thiết kế người Đức đã làm một công việc tuyệt vời Ghế sưởi và hệ thống Climatronic đảm bảo nhiệt độ thoải mái bên trong xe.
Màn hình được lắp đặt trên bảng điều khiển trung tâm được bao quanh bởi các cảm biến đặc biệt, tự động phát hiện cách tiếp cận của tay người lái hoặc hành khách với màn hình và điều chỉnh nó với đầu vào của thông tin. Ngoài ra, chúng còn nhận ra các cử chỉ và cho phép bạn thực hiện một số thao tác trong hệ thống thông tin giải trí, ví dụ như chuyển đổi các bản nhạc.
Ghế tốt hơn và hiện có thể điều chỉnh 12 hướng. Chỉ có lớp cách âm yếu kém là không tỏa sáng (tuy nhiên, các đối thủ của VW không hoạt động tốt hơn) và tiếng kêu cót két khi lái xe qua các đoạn đường xóc.
Thông số kỹ thuật VW T6
Bộ nguồn
Một người mua tiềm năng có thể nghĩ rằng trên thực tế, Volkswagen T6 không phải là mới. Tuy nhiên, không nhất thiết chỉ đánh giá qua hình thức bên ngoài. Thành phần kỹ thuật đã thay đổi đáng kể.
Khoang động cơ nhận được các đơn vị sức mạnh EA288 Nutz hai lít, phát triển 84, 102, 150 và 204 mã lực. Ngoài ra còn có một biến thể xăng tăng áp với dung tích tương tự, tạo ra 150 hoặc 204 mã lực.
Tất cả các động cơ đều tuân thủ tiêu chuẩn môi trường Euro-6 và đi kèm với công nghệ Start / Stop theo tiêu chuẩn. Mức tiêu thụ nhiên liệu đã giảm trung bình 15% so với thế hệ trước.
Quá trình lây truyền
Các nhà máy điện đồng bộ với hộp số sàn 5 cấp hoặc với hộp số DSG rô bốt 7 cấp.
Huyền phù
Có hệ thống treo lò xo độc lập hoàn toàn, góp phần mang lại cảm giác lái thoải mái hơn. Đã lắp thêm bộ giảm xóc tiêu tốn nhiều năng lượng hơn.
Hệ thống phanh
Tất cả các bánh xe đều được trang bị phanh đĩa. Hệ thống phanh có thể gây bất ngờ thú vị. Phiên bản cơ bản không chỉ bao gồm ABS mà còn có hệ thống ổn định điện tử ESP.
Giá cả và cấu hình
Bạn có thể mua một chiếc Volkswagen Transporter T6 mới ở Liên bang Nga với giá từ 1.920.400 rúp cho cấu hình cơ bản. Tại Đức, biến động thương mại ước tính khoảng 30.000 euro, và hành khách Multven khoảng 29.900 euro.
Ở cấu hình cơ bản, chiếc minibus được trang bị bánh xe 16 inch có tem, hai túi khí trước, chức năng phanh tự động sau va chạm, hệ thống lái trợ lực thủy lực, ABS, EBD, ESP, một cặp cửa sổ chỉnh điện, điều hòa không khí, chuẩn bị âm thanh và hơn thế nữa.
Ngoài ra (ở các cấp độ trang trí khác) có một danh sách đáng kể các thiết bị, nơi bạn có thể bao gồm hệ thống treo thích ứng, đèn pha LED, hệ thống đa phương tiện tiên tiến, bánh xe hợp kim 18 inch, v.v.
Thử nghiệm lòng
Khi tìm xe buýt nhỏ hoặc xe tải nhỏ, hầu như không thể vượt qua xe buýt Volkswagen. Hầu như không có chiếc xe tương tự nào khác có lịch sử thành công lâu dài như chiếc xe van từ Hanover. Ông bắt đầu trong thời kỳ kinh tế kỳ diệu, như một nhánh riêng trong sự phát triển của Beetle, và vào những năm 70 của thế kỷ XX, ông trở thành biểu tượng của lối sống di động.
Nhiều năm sau, hướng đi đã trở thành một loại dao của Thụy Sĩ: ngày nay không có nhiệm vụ nào mà chiếc xe buýt nhỏ Volkswagen không thể thực hiện. Sự đa dạng của các thân xe là rất nổi bật: từ phiên bản chở khách cho đến xe tải với bệ trên tàu. Khái niệm về Volkswagen T5, được cung cấp từ năm 2003, vẫn không thay đổi kể từ khi Volkswagen T4 được phát hành: hệ dẫn động cầu trước và động cơ đặt ngang.
Hơn một thập kỷ sản xuất đã tạo ra vô số động cơ và biến thể thân xe, khiến bạn khó tìm được bản sửa đổi thực sự cần thiết. Trong trường hợp này, một phân tích kỹ lưỡng về nhu cầu cá nhân sẽ hữu ích. Nếu chiếc xe chủ yếu được sử dụng cho các chuyến đi hai người, thì một lựa chọn tiết kiệm với số lượng chỗ ngồi ít và đơn giản sẽ làm được điều đó. Đắt hơn một chút và phong phú hơn sẽ là những phiên bản phổ thông hơn dành cho cắm trại trên mọi địa hình hoặc di động. VW T5 Multivan đa chỗ ngồi được trang bị tốt và thể hiện sự dung hòa tốt nhất giữa mục đích kinh doanh và cá nhân. Đỉnh cao của sự thoải mái là T5 Multivan Business, được trang bị ghế bành bọc da riêng biệt.
Khiếm khuyết
Bất kể phương án thân xe nào được lựa chọn, cần phải kiểm tra kỹ lưỡng xe, đặc biệt là động cơ. T5 có động cơ 4, 5 xi-lanh và 6 xi-lanh hướng tới sự thoải mái. Tất cả các đơn vị điện đều được chuyển sang minibus từ xe du lịch, nhưng với những sửa đổi nhỏ. Trọng lượng nặng của xe tải, tải trọng thường xuyên, xử lý thô bạo và quãng đường đáng kể chắc chắn sẽ để lại dấu vết không thể xóa nhòa về tình trạng của các đơn vị điện.
Động cơ diesel 4 xi lanh với kim phun đơn vị được sử dụng rộng rãi. Nhưng động cơ như vậy là quá yếu. Thông thường, đầu của khối và các kim phun của máy bơm bị đục ở đây. Sau khi tái cấu trúc vào năm 2009, VW đã từ bỏ việc sử dụng nó.
Động cơ diesel 5 xi-lanh công suất 130 và 174 mã lực. được sử dụng cho đến năm mô hình 2010. Thay vì dây đai thời gian, một sơ đồ đáng tin cậy hơn được sử dụng ở đây với sự truyền động của trục cam thông qua bánh răng. Nên ưu tiên phiên bản động cơ mạnh hơn.
Đơn vị 5 xi-lanh không phải là không có nhược điểm. Trục trặc bộ khởi động, mòn bánh đà khối kép và kim phun, ống bay, hỏng máy bơm (từ 6.000 rúp), bộ tăng áp (từ 36.000 rúp) và các vết nứt trên ống xả (điển hình cho lần sửa đổi mạnh 174 cho đến năm 2006). Mức dầu cao không thể giải thích được là do sự xâm nhập của nhiên liệu vào hệ thống bôi trơn thông qua một máy bơm song song (từ 18.000 rúp) hoặc vòng đệm kim phun bị rò rỉ. Điều bất ngờ khó chịu nhất là sự rơi của tia plasma phun ra từ thành xi lanh. Đại tu 2.5 TDI R5 sẽ cần ít nhất 100.000 rúp. Bạn cũng nên kiểm tra tình trạng của bộ lọc hạt, được lắp đặt từ tháng 1 năm 2006.
Với quãng đường đi cao, việc hình thành vết rạn hoặc vết nứt trên các giếng của kim phun đơn vị là có thể xảy ra. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải thay đổi đầu khối (từ 59.000 rúp) hoặc giếng tay áo (khoảng 17.000 rúp). Vấn đề là điển hình cho động cơ diesel có thể tích 1,9 và 2,5 lít.
Trong trường hợp 2,5 TDI (AX và AXD), sau 200-300 nghìn km, trục cam, các ống lót và bộ bù thủy lực của trục cam bị mòn sớm (từ 500 rúp, chỉ có 10 bộ bù). Phiên bản BPC sau năm 2007 đã loại bỏ các vấn đề trục cam và phun xi lanh. Đúng vậy, ở đây đôi khi các chốt của ống xả bị buông xuống, đó là lý do tại sao mùi khét xuất hiện trong cabin.
Sau 100-150 nghìn km, bộ ly hợp chạy quá tốc của máy nén điều hòa hoặc máy phát điện bị lỗi. Nó thay đổi trong việc lắp ráp bằng một ròng rọc (2-4 nghìn rúp). Và do cảm biến chất lượng không khí bị lỗi (4.000 rúp), quạt tản nhiệt có thể làm mới mà không ngừng. Ít thường xuyên hơn, một bộ phận điều khiển quạt bị lỗi (10.000 rúp) trở thành nguyên nhân.
TDI bốn xi-lanh sau năm 2009
Với một lần tái thiết kế vào năm 2009, động cơ 5 xi-lanh đã nhường chỗ cho thế hệ động cơ diesel 4 xi-lanh mới. Động cơ với hệ thống phun common rail đã trở nên mạnh mẽ hơn và vận hành thoải mái hơn.
Đứng đầu nhóm động cơ diesel là động cơ tăng áp kép 180 mã lực. Nó di chuyển những quãng đường dài một cách dễ dàng, ngay cả khi đã đầy tải. Sự khiêm tốn sai lầm dẫn đến việc mua một chiếc VW T5 với động cơ diesel cấp nhập cảnh được đánh giá ở mức 84 và 102 mã lực sẽ trở nên khó chịu. Một mẫu vật như vậy buộc phải "nôn mửa" ở làn đường bên phải, đặc biệt là trên đường đi, cùng với những chiếc xe tải chất đầy bò.
Chỉ số CFCA 2.0 BiTDI thường bị tiêu thụ dầu tăng. Đôi khi đầu khối và tuabin bị hỏng. Ngoài ra, có những trường hợp đứt dây đai truyền động của các đơn vị phụ trợ, dẫn đến việc phần còn lại của nó nằm dưới dây đai thời gian. Hậu quả có thể rất đáng buồn - sự gặp gỡ của các piston với van.
Sự mài mòn sớm ở bánh đà song song, bộ tăng áp và hệ thống phun đã không được loại bỏ bởi động cơ diesel 4 xi-lanh mới. Bánh đà có thể kêu lục cục sau 10 - 20 vạn km. Lúc đầu chỉ nghe tiếng “ầm” khi động cơ nguội, sau đó (sau 150-200 nghìn km) vẫn không dừng ngay cả khi đã khởi động máy. Thêm vào đó, anh ấy bắt đầu tạo ra những rung động. Nếu bánh đà rơi ra dễ làm hỏng chuông của hộp. Giá của bánh đà ban đầu mới là 42.000 rúp, và loại tương tự là khoảng 27.000 rúp. Việc lắp đặt một thiết bị tương tự với một bộ ly hợp mới và hoạt động trong dịch vụ sẽ cần khoảng 50.000 rúp.
Động cơ xăng
Nếu bạn sợ các vấn đề với động cơ diesel, thì bạn có thể chú ý đến việc điều chỉnh xăng. Đáng tin cậy nhất và khiêm tốn nhất là AXA hút khí 2 lít. Tuy nhiên, một số chủ nhân của nó sau 500-600 nghìn km phải đối mặt với việc thay vòng bị kẹt.
Động cơ turbo công suất 150 và 204 mã lực lần lượt tìm thấy ứng dụng của họ từ năm mẫu 2012 và 2103.
Các vấn đề về khởi động và gián đoạn hoạt động của VR6 với thể tích làm việc là 3,2 lít có thể phát sinh do màng của van thông gió cacte bị rách (1.200 rúp). Nhưng sẽ đắt hơn nhiều nếu thay thế chuỗi thời gian mở rộng. Bệnh xuất hiện sau 200.000 km, và để loại bỏ nó, bạn sẽ cần khoảng 100.000 rúp - bạn phải tháo động cơ.
Quá trình lây truyền
Hộp số sàn có thể phát ra tiếng ồn sau 150-250 nghìn km - các ổ trục bị mòn sớm. Ngoài ra, đôi khi trục bị dịch chuyển dọc theo trục, hoặc bộ đồng bộ bị lỗi. Chi phí của vách ngăn là khoảng 40-50 nghìn rúp. Tuổi thọ của ly hợp phần lớn phụ thuộc vào điều kiện vận hành và cách lái xe, nhưng nguồn lực trung bình, theo quy luật, vượt quá 200-300 nghìn km. Chi phí của một bộ mới là khoảng 10.000 rúp.
Hộp số tự động được cung cấp trong một cặp động cơ diesel R5 hoặc xăng V6. Súng máy Aisin khá cứng. Việc sửa chữa tân trang thường cần thiết không sớm hơn 250-300 nghìn km km, đòi hỏi khoảng 80-100 nghìn rúp.
Hộp số robot xuất hiện sau khi phục hồi. Chủ sở hữu với DSG7 bắt đầu truy cập dịch vụ sau 100-150 nghìn km. Nhấp nháy và thích ứng thường có ích.
Sau 150-250 nghìn km, các trục của trục truyền động trung gian bên phải bị mòn. Trục ram ban đầu có sẵn với giá 30.000 rúp, giá cho các loại tương tự bắt đầu từ 5.000 rúp.
Phạm vi mô hình cũng bao gồm các xe được trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4MOTION. Các bánh sau tham gia vào khi bánh trước trượt. Không có tùy chọn chặn bắt buộc. Bộ ly hợp Haldex chịu trách nhiệm phân phối lực đẩy. Hệ thống khá đáng tin cậy. Bộ ly hợp chỉ bị hỏng ở số dặm cao do chổi bơm điện bị mòn. Chi phí của một máy bơm mới là khoảng 23.000 rúp. Vòng bi bên ngoài của trục các đăng (3-4 nghìn rúp cho một loại tương tự) được thuê sau 200-300 nghìn km.
Khung xe
Trọng lượng lớn, tải trọng cao và quãng đường đi được đáng kể là những lý do chính khiến bất kỳ chiếc xe nào cũng phải dừng lại tại một thời điểm nào đó. Điều tương tự cũng xảy ra với Volkswagen T5. Tuy nhiên, khung gầm phức tạp của nó không gây ra các vấn đề điển hình với việc bảo trì thường xuyên, thay thế kịp thời các khối im lặng, giảm xóc và phanh. Nhưng hãy nhớ rằng sau 150.000 km, hệ thống treo thường đòi hỏi một đại tu lớn và giá phụ tùng cao. Trên đoạn đường 100-200 nghìn km, vòng bi bánh sau chắc chắn sẽ đầu hàng (5-7 nghìn rúp). Những cái phía trước sẽ kéo dài hơn 200-300 nghìn km.
Vách ngăn treo được lên kế hoạch có ít nhất một khía cạnh tích cực: chủ nhân của T5 có thể chọn con đường nào để đi. Có vô số thành phần hệ thống treo có sẵn cho Multivan, giúp bạn có thể có được một chiếc xe buýt, xe tải thể thao hoặc xe tải chở hàng thoải mái.
Trong mọi trường hợp, cần phải kiểm tra tình trạng của giảm xóc xem có bị rò rỉ hay bị “văng” không. Về già, lò xo và trục truyền động được cho thuê.
Với tuổi tác, giá đỡ tay lái cũng sẽ cần được chú ý. Chi phí sửa chữa là khoảng 18.000 rúp, và chi phí cho một đường ray được khôi phục là 25.000 rúp.
Hệ thống phanh khá hiệu quả. Nếu khi làm nhiệm vụ, bạn thường xuyên phải di chuyển bằng xe kéo, thì bạn có thể nâng cấp hệ thống phanh bằng cách lắp các thành phần từ Audi RS6. Với hệ thống phanh như vậy, bạn có thể đảm bảo an toàn ngay cả khi đi trên núi.
Thân hình
Tất cả các mẫu Volkswagen T5 đều dễ bị tích tụ các khuyết tật trên cơ thể. Kim loại không dễ bị ăn mòn (mạ kẽm), nhưng sơn bay ra thường xuyên.
Nhiều chủ sở hữu phàn nàn về việc cửa sổ điện hoặc cửa trượt điện bị lỗi (gõ, rung, chạy chậm lại hoặc hoàn toàn không chịu nghe lời). Theo tuổi tác, các gioăng cửa sổ bên bị rò rỉ và các con lăn cửa trượt bị mòn.
Các chốt cửa phải được bôi trơn sau mỗi lần bảo dưỡng. Có vẻ như họ đã quên nó trong trường hợp này.
Chất lượng của các chi tiết nội thất cũng không hoàn hảo. Trong trường hợp này, quy tắc được áp dụng: càng nhiều tiền để tăng chức năng và tiện nghi, thì càng nhiều thất bại. Khóa trung tâm, bàn gấp Multivan và ổ điện của bản sửa đổi Business bị ảnh hưởng. Nói chung, đừng quá tin lời chủ mà hãy tự mình kiểm tra hoạt động của tất cả các hệ thống.
Bàn gấp là một phụ kiện phổ biến, đắt tiền và không đáng tin cậy.
Đừng mong đợi nhiều từ các đơn vị đầu điều hướng cũ hơn. Cho đến năm 2005, họ chỉ có thể chơi đĩa CD. Sau đó, một DVD-ROM xuất hiện. Việc phát đĩa CD chỉ có thể thực hiện được sau khi can thiệp - nhấp nháy thiết bị đầu. Các hệ thống sau này hoạt động và suy nghĩ nhanh hơn, nhưng theo tiêu chuẩn hiện đại, đây là một kỹ thuật thời kỳ đồ đá. Các vấn đề thường xuyên xảy ra với ăng-ten GPS là một lý lẽ khác để gỡ bỏ hệ thống nhà máy và đổi lại lắp đặt một thiết bị hiện đại hơn.
Phần còn lại của nội thất bị các lỗi đặc trưng của Volkswagen như gõ nhựa và mòn bề mặt mềm.
Bộ phận đầu với độ mòn đặc trưng trên nắp chìa khóa.
Các đường ống phía sau của máy lạnh, nằm trong vòm bánh sau bên phải, có thể bị rò rỉ sau 5-8 năm. Nhiều dịch vụ cung cấp việc lắp đặt các ống mềm bền hơn, mà họ yêu cầu 20-30 nghìn rúp. Và bếp sau ngừng tuân theo do bộ phận điều khiển chống ẩm kém. Bo mạch bị oxy hóa và các điểm tiếp xúc bị ăn mòn. Vấn đề này là điển hình đối với những chiếc xe lắp ráp sau năm 2007. Thường có thể tự khôi phục hiệu suất của thiết bị; trong trường hợp nghiêm trọng, bản thân thiết bị phải được thay đổi (từ 31.000 rúp).
Chi phí
Volkswagen T5 không phải là một chiếc xe giá rẻ. Các bản sao được phục hồi với thiết bị tốt sẽ có giá từ 15.000 USD. Đừng để bị cám dỗ bởi những mẫu xe cũ hơn và giá cả phải chăng hơn, có quãng đường chạy gần 1.000.000 km. Thêm vào đó là chi phí bảo dưỡng cao, tương đương với những chiếc sedan cao cấp.
Cửa trượt thường xảy ra rỉ sét trên T5.
Lịch sử mô hình
- Cuối mùa hè năm 2003: một phiên bản với động cơ xăng 115 và 230 mã lực xuất hiện. và động cơ diesel - 104 và 174 mã lực. ESP có sẵn như là thiết bị cơ bản cho động cơ V6.
- Tháng 12 năm 2003: Giới thiệu hộp số tự động 6 cấp.
- 2004: giới thiệu động cơ 1,9 TDI công suất 84 mã lực. và các phiên bản Caravelle.
- Tháng 3 năm 2005: khả năng sử dụng hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.
- 2006: Multivan Beach là mẫu cơ sở mới của Multivan.
- 2006: sử dụng nối tiếp bộ lọc hạt.
- 2007: Phiên bản trục cơ sở dài và mẫu cơ sở mới Miltivan Starline.
- Tháng 9 năm 2009: cải tạo lớn; loại bỏ động cơ diesel 5 xi-lanh; Động cơ diesel 4 xi-lanh nhận được hệ thống phun Common Rail, các sửa đổi - 84 mã lực, 102 mã lực, 140 mã lực. và 180 mã lực; kéo dài khoảng thời gian bảo dưỡng để thay thế đai thời gian; cập nhật cơ thể, danh sách các thiết bị bổ sung và hệ thống hỗ trợ.
- Tháng 4 năm 2011: BlueMotion - sử dụng hệ thống thu hồi năng lượng để phanh và dừng khởi động; động cơ xăng mới 2.0 TSI công suất 204 mã lực (có thể sử dụng hệ thống 4Motion); với một khoản phụ phí, đèn pha xenon với đèn chiếu sáng ban ngày đã được lắp đặt.
- Tháng 1 năm 2013: Hộp số DSG với bánh lái tự do.
Một sự phiền toái đắt tiền - một tay nắm cửa bị hỏng ($ 50).
Phần kết luận
Giống như những người tiền nhiệm, Volkswagen T5 là một chiếc xe rất được ưa chuộng. Những thiếu sót của nó không chỉ được bù đắp bởi chức năng, nhiều lựa chọn động cơ và giảm giá nhỏ. Cho đến nay, cả Mercedes và Fiat đều không thể vượt qua sự phổ biến của xe van Đức. T5 không chỉ thực tế hơn mà còn đáng tin cậy hơn. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi bảo hành mở rộng và công việc liên tục của nhà sản xuất để loại bỏ các thiếu sót. Nhưng sự phổ biến đã được phản ánh trong giá cả. Tốt nhất bạn nên chú ý đến những bản sản xuất sau tháng 9/2009 có phạm vi hoạt động lên đến 100.000 km đầu tiên hoặc đã qua sử dụng. Ưu điểm của mô hình này là nó vẫn có nhu cầu ngay cả khi đã già. Phiên bản California đảm bảo sự thoải mái nhất cho hành khách.
Thông số kỹ thuật Volkswagen T5
|
Phiên bản |
||||||
|
Động cơ |
turbodiz |
turbodiz |
turbodiz |
turbodiz |
||
|
Khối lượng làm việc |
||||||
|
Bố trí xi lanh / van |
||||||
|
Công suất tối đa |
||||||
|
Tối đa momen xoắn |
||||||
|
Hiệu suất |
||||||
|
Tốc độ tối đa |
||||||
|
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, l / 100 km |
||||||
Volkswagen Transporter có lẽ là chiếc xe thương mại nổi tiếng nhất ở châu Âu và Nga. Xe được sản xuất từ \u200b\u200bnhững năm 70 của thế kỷ trước. Hiện tại, công ty đang sản xuất thế hệ thứ 5 của loại xe này. Đánh giá và thông số kỹ thuật Volkswagen Transporter T5 là gì? Về tất cả điều này và không chỉ - thêm trong bài viết của chúng tôi.
Thiết kế
Người Đức luôn nổi tiếng về tính bảo thủ. Volkswagen Transporter cũng không ngoại lệ. Vì vậy, thiết kế của thế hệ xe mới thực tế không có gì thay đổi. Bề ngoài, đây chỉ là một T4 được sửa đổi một chút.
Vì vậy, trong số những thay đổi đáng kể là hệ thống quang học mới với đèn báo rẽ màu trắng, cản hiện đại và gương cải tiến. Về mặt sơ lược, Volkswagen Transporter T5 giống hệt phiên bản tiền nhiệm. Ở phía sau, xe được trang bị cổng xoay. Ở dạng này, xe được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2003 đến năm 2009. Sau đó, có các phiên bản được cải tiến. Hình dáng của Volkswagen Transporter TDI T5 cập nhật như thế nào, bạn đọc có thể xem trong ảnh dưới đây.
Như chúng ta có thể thấy, người Đức đã cải tiến quang học đầu. Thiết kế của vỉ tản nhiệt cũng đã thay đổi. Phần dưới của cản (có thể không sơn cùng màu thân xe) có một đường cắt dành cho đèn sương mù. Nhìn chung, thiết kế của xe vẫn được giữ nguyên một cách khiêm tốn và dễ nhận biết. Đó là một con ngựa làm việc đơn giản thực hiện công việc của nó một cách lặng lẽ.
Cũng lưu ý rằng công ty Volkswagen sản xuất một số sửa đổi của Bộ vận chuyển. Vì vậy, nó có thể là một chiếc xe tải chở hàng và chở hàng, một phiên bản chở khách (minivan) và một phiên bản hạng sang "Multivan".
Salon
Theo ghi nhận của các bài đánh giá, Volkswagen Transporter T5 là một chiếc xe rất thoải mái. Không gian làm việc của tài xế được chăm chút đến từng chi tiết nhỏ nhất. Các phiên bản thông thường cung cấp vô lăng 4 chấu không có bện và nút bấm, cũng như radio khiêm tốn. Nếu chúng ta xem xét các phiên bản sang trọng (như "Multivana"), tiệm sẽ được trang trí với nhiều phụ kiện khác nhau, cũng như một khu phức hợp đa phương tiện với radio kỹ thuật số, TV và loa. Bảng điều khiển công cụ đơn giản và nhiều thông tin. Cần sang số được tích hợp vào bảng đồng hồ. Đây là một quyết định rất thông minh, vì tay cầm che đi rất nhiều không gian trống trong cabin. Nhân tiện, sàn trên "Người vận chuyển" là đồng đều, bất kể sửa đổi. Ghế - cứng vừa phải, có hỗ trợ tốt. Các phiên bản "làm việc" được trang bị ghế vải và "Multivan" - ghế da.
Trong số những thiếu sót, nhiều người lưu ý đến chất lượng của nhựa. Nó rất mỏng, đó là lý do tại sao nó kêu ran khi va chạm. Mặc dù tiếng ồn bên ngoài không xâm nhập vào cabin. Các con dấu được làm rất chất lượng, và khoang động cơ "ồn ào" ở mức độ. Cabin không lộ ra ngoài - bạn có thể thoải mái đi đường dài.
Nếu chúng ta xem xét việc sửa đổi hàng hóa của Volkswagen Transporter T5, đặc điểm trọng tải dao động từ 800 đến 1400 kg, tùy thuộc vào chiều dài, công suất động cơ và loại hệ thống treo. Khoang hành lý có sàn lợp tôn. Thể tích hữu ích của khoang hàng từ 5,8 - 9,3 mét khối. Xe có cổng xoay. Và dòng tải thấp giúp việc vận chuyển mọi thứ trở nên dễ dàng và nhanh chóng hơn. Lắp đặt cửa trượt bên có sẵn như một tùy chọn.
Volkswagen Transporter T5: thông số kỹ thuật
“Những người vận chuyển” luôn nổi tiếng với sự phong phú của các nhà máy điện. Và thế hệ thứ năm cũng không ngoại lệ. Vì vậy, dòng bao gồm cả động cơ diesel và xăng. Đúng, sau này chỉ được tìm thấy trên "Multivan" và trong các phiên bản chở khách hiếm hoi. Do đó, hãy bắt đầu với việc lắp đặt "nhiên liệu rắn". Vì vậy, phổ biến nhất trong dòng là động cơ TDI 1.9 tăng áp. Volkswagen Transporter T5 đã được trang bị sẵn từ cấu hình cơ bản. Nó là một đơn vị bốn xi lanh với đơn vị kim phun và phun nhiên liệu trực tiếp. Cần lưu ý rằng với cùng một khối lượng, động cơ này có thể phát triển công suất khác nhau. Vì vậy, các phiên bản ngân sách được trang bị các đơn vị 85 mã lực, và các đơn vị 104 mã lực sẽ đắt hơn để sửa đổi. Động cơ sử dụng bánh đà khối lượng kép bị mòn theo thời gian và phát ra tiếng ồn khó chịu.
Ngoài ra trong dòng sản phẩm còn có các đơn vị 5 xi-lanh 2,5 lít. Chúng cũng khác nhau về phun nhiên liệu trực tiếp. Tùy thuộc vào sửa đổi, Volkswagen Transporter T5 2.5 có thể phát triển công suất 130-175 mã lực.
Đối với động cơ xăng, chỉ có ba loại trong số đó. Cơ bản là động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng với dung tích 2 lít. Công suất cực đại của nó là 115 mã lực. Động cơ 6 xi-lanh hình chữ V có dung tích làm việc là 3,2 lít, công suất 235 mã lực được lắp trên xe minivan Multivan.
Tiêu dùng
Điểm khác biệt của Volkswagen Transporter T5 là mức tiêu hao nhiên liệu thấp. Tính năng này được xác nhận bởi các đánh giá của chủ sở hữu. Vì vậy, dòng động cơ diesel tiêu thụ khoảng 7 lít trên đường cao tốc và 11 lít trong thành phố. Xăng "ngấu nghiến" hơn, chi 13 trong thành phố và 9 trên cao tốc. Tại sao phải quan tâm đến dầu diesel? Các động cơ này có tính linh hoạt cao do được lắp đặt tuabin. Mô-men xoắn cực đại đạt được khi gần không tải. Điều này giúp người lái có thể lái xe ở chế độ tiết kiệm nhất và không lo hao xăng.
Nhưng đừng vì thế mà bỏ bê sự “nhàn rỗi”. Thực tế là ở tốc độ thấp, bơm dầu không thể tạo ra áp suất cần thiết để bôi trơn. Kết quả là, động cơ thường xuyên bị đói. Do đó, bạn nên duy trì tốc độ xung quanh thang đo xanh.
Quá trình lây truyền
Hầu hết các "Vận tải" đều được trang bị hộp số sàn. Sự lựa chọn phải được thực hiện giữa hộp số năm và sáu tốc độ. Cái nào tốt hơn để chọn? Các bài đánh giá nói rằng giải pháp thiết thực nhất là chọn 6MKPP. Thường thì bánh răng thứ sáu bị thiếu trên đường đua. Với chiếc hộp này, bạn sẽ không gặp phải tình trạng tiêu hao nhiên liệu quá nhiều và do đó sẽ không bị "vón" trên đường cao tốc. Các phiên bản dành cho khách cũng được trang bị hộp số tự động 6 cấp.
Khung xe
Hệ thống treo MacPherson độc lập được lắp đặt ở phía trước. Trên các phiên bản có khả năng chịu tải cao hơn, nó được gia cố thêm khung phụ. Phía sau - cũng là hệ thống treo độc lập, lò xo cuộn. Độ cứng của sau này cũng khác nhau tùy thuộc vào đặc điểm của mô hình.
Có các đòn bẩy hình tam giác ở phía sau của "Người vận chuyển". Ngoài ra còn có một thanh ổn định. Hệ thống phanh - đĩa (trước - sau). Cơ cấu lái là giá trợ lực lái. Trong số những thiếu sót, đánh giá ghi nhận sự mỏng manh của thanh lái trên đường của chúng tôi.
Đơn vị lái xe
Volkswagen Transporter là hệ dẫn động cầu trước. Tuy nhiên, cũng có các phiên bản dẫn động bốn bánh ("Fo-Motion"). Trong trường hợp thứ hai, khớp nối nhớt đa đĩa ma sát được sử dụng, khớp nối này tự động kết nối các bánh sau. Do đó, trục sau trong máy chỉ được kích hoạt khi cần thiết (ví dụ, khi phía trước bị trượt). Nhưng điều đáng chú ý là khả năng bảo trì thấp của cấu trúc. Ly hợp nhớt là một bộ phận không thể tách rời và trong trường hợp bị hỏng (do trượt lâu), nó sẽ thay đổi hoàn toàn.
Phần kết luận
Như vậy, chúng ta cùng tìm hiểu xem Volkswagen Transporter T5 của Đức có những đặc điểm gì. Máy rất khác nhau về trang bị tùy theo cấu hình mà sửa đổi. Một mặt, điều này cho phép khách hàng chọn chính xác những gì họ muốn. Mặt khác, trong trường hợp một thiết bị đắt tiền bị hỏng (ví dụ: khớp nối nhớt), bạn sẽ phải làm rỗng hầu bao của mình. Một lời khuyên từ các chủ xe có kinh nghiệm là nên mua các phiên bản đơn giản nhất của Transporters, tốt nhất là không có hộp số tự động và dẫn động bốn bánh. Theo thời gian, tất cả những điều này bắt đầu đổ vỡ và mang lại thua lỗ.
Volkswagen Transporter T5 là chiếc xe kế thừa của một chiếc minivan như Käfer, trước đó được sản xuất bởi cùng mối quan tâm. Loại xe buýt nhỏ này đã trở nên rất phổ biến do các tính năng và đặc điểm kỹ thuật của nó, vì vậy cần nói chi tiết hơn về chúng.
Ý tưởng sáng tạo
Dự án Volkswagen Transporter T5 được lên ý tưởng bởi một người đàn ông tên là Ben Pon. Vào năm 1947, ông đã nhìn thấy một nền tảng ô tô do các công nhân của Volkswagen chế tạo trên nền tảng của Zhuk. Nhà nhập khẩu đã quyết định rằng sẽ là một ý kiến \u200b\u200bhay khi tạo ra một cỗ máy vận chuyển những vật có tải trọng nhỏ, vì những phương tiện này sẽ trở nên phổ biến. Nói chung, đây là cách ý tưởng được sinh ra để tạo ra một chiếc xe Volkswagen Transporter. Và sau đó, khi bắt đầu sản xuất, các mô hình khác nhau bắt đầu xuất hiện.
Mô hình này không biết thỏa hiệp. Nó là cả hai thoải mái và thiết thực. Và nguyên tắc của nhà sản xuất là tạo ra một chiếc Volkswagen Transporter T5 như vậy để tải trọng trong đó luôn đổ đều lên các trục xe, bất kể xe được tải như thế nào, một phần hay toàn bộ.
Phiên bản rẻ nhất
Phiên bản “khiêm tốn” nhất của dòng xe này là Volkswagen Transporter T5 1.9 TDI LWB L2H1. Bây giờ một chiếc xe trong tình trạng tốt như vậy có thể được mua với giá khoảng nửa triệu rúp. Chiếc xe này có khả năng khá rộng. Mô hình được cung cấp với cả cabin đôi và thông thường. Tất cả các phiên bản đều có khả năng chọn loại nền tảng. Ví dụ, các bên và phần nhô ra của "xe bán tải" được trang bị các chốt dễ mở, nhờ đó bạn có thể tiếp cận bệ từ ba phía. Mái hiên với khung có sẵn như một tùy chọn. Phiên bản taxi đôi dễ dàng chứa sáu người.
Động cơ có dung tích 1,9 lít 84 mã lực với tốc độ tối đa 133 km / h. Thành phố tiêu thụ khoảng mười lít. Nói chung, các đặc điểm là khiêm tốn, cơ bản, nhưng nhiều người có đủ chúng.
Bán tải mạnh mẽ nhất
Chiếc xe mới trở thành sản phẩm kế nhiệm của Volkswagen Transporter TDI T5. Chiếc xe bán tải này có các đặc tính kỹ thuật rất mạnh mẽ. Dưới mui xe, động cơ 3.2 lít 235 mã lực được lắp đặt giúp tăng tốc chiếc xe này lên 182 km / h. Chiếc bán tải có thể đạt 100 km / h trong 10,7 giây. Điểm đặc biệt của chiếc bán tải này là hệ thống phun nhiên liệu phân tán, cũng như hộp số sáu cấp. Phía trước (McPherson) và phía sau được trang bị giảm xóc ống lồng và lò xo cuộn. Nhìn chung, đây là một chiếc xe mạnh mẽ và chạy khá nhanh, đối với nhiều người, nó đã trở thành một trợ thủ đắc lực trong việc di chuyển và đi lại.
Xe tải nhỏ T5 2.5 TDI 4motion SWB L1H2
Đây là một chiếc Volkswagen Transporter T5 hoàn toàn khác. Đặc điểm của nó cũng khác, vì nó là phiên bản chở khách. Hơn nữa, với trang thiết bị khá phong phú. Trang bị cơ bản của nó tự hào có hệ thống an toàn tốt (túi khí được lắp cho cả người lái và hành khách). Ngoài ra, xe còn được trang bị hệ thống ABS và MSR. Ngoài ra, chiếc xe này có hệ thống treo độc lập và khung gầm được cải tiến, hiện đại hóa với hộp số nguyên bản, nhờ đó mẫu xe đã có được khả năng xử lý tuyệt vời.
Vì vậy, về hiệu suất, đây là một chiếc minivan 4 cửa với động cơ tăng áp 131 mã lực. Hệ thống cung cấp nhiên liệu ở đây là động cơ diesel phun xăng trực tiếp. Một lựa chọn rất kinh tế và có lợi nhuận. Động cơ chạy dưới sự điều khiển của cơ khí 6 cấp. Tốc độ tối đa của chiếc minivan là 160 km / h, lên 100 km, đồng hồ tốc độ lên kim chỉ trong 16,4 giây. Một ưu điểm nữa là phanh đĩa thông gió. Và một phòng chờ thoải mái. Điều sau đặc biệt quan trọng.
Volkswagen Transporter T5 nhận được những đánh giá cực kỳ tích cực bởi nội thất tiện nghi. Bởi vì người lái xe, cũng như hành khách, dành thời gian bên trong xe. Những chiếc ghế êm ái thoải mái vừa vặn, khoảng không gian rộng rãi ở cả chân và trên cao, bầu không khí dễ chịu - tất cả những điều này đều được chủ nhân của chiếc minivan này lưu ý. Tuy nhiên, đây vẫn chưa phải là phiên bản phổ biến nhất. Volkswagens nổi tiếng hơn nên được kể chi tiết hơn.
Người cắm trại
Phiên bản sang trọng nhất của chiếc xe là Volkswagen Transporter T5 Multivan Business. Tại quê nhà, ở Đức, một chiếc ô tô có giá khoảng 120.000 euro. Trang bị tiêu chuẩn của hãng bao gồm đèn pha bi-xenon, hệ thống định vị GPS, điều hòa khí hậu tự động, cửa trượt điện, tủ lạnh, bàn cà phê và một loạt các hệ thống giải trí. Nói chung - mọi thứ cần thiết cho sự thoải mái thực sự.
Từ giữa năm 2007, mẫu xe multivan này đã được ra mắt với chiều dài cơ sở kéo dài thêm 5,29 m và đến năm 2010, mẫu xe này đã được hiện đại hóa hoàn toàn. Nó đã được quyết định thay đổi thiết bị chiếu sáng, chuyển đổi mui xe và cập nhật nội thất. Cản trước, chắn bùn trước đã trở nên khác biệt và gương chiếu hậu bên cạnh với lưới tản nhiệt cũng thay đổi. Thêm vào đó, phạm vi động cơ đã thay đổi. Tuyệt đối tất cả các động cơ được sản xuất với thể tích 2,5 hoặc 2 lít. Có cả hai tùy chọn động cơ diesel và xăng. Số lượng "ngựa" là khác nhau - có những phiên bản mạnh mẽ hơn, và có những phiên bản yếu hơn. Lần đầu tiên trên xe tải nhỏ một hệ thống như biturbo xuất hiện. Nhìn chung, công cuộc hiện đại hóa đã rất thành công. Chiếc xe đã được cải tiến đến mức nó trở thành một đại diện tiêu biểu cho phong cách mới của công ty đáng quan tâm.
Khung gầm bốn cửa từ VW
Tôi muốn nói một vài lời về phiên bản này của Volkswagen. Mẫu xe này nổi bật bởi thân hình thuôn dài, mặt trước biến đổi và cản xe khá mạnh mẽ và đồ sộ. Cũng đáng chú ý là quang học và bánh xe mới. Thêm vào đó, các nhà phát triển đã thiết kế lại hoàn toàn phần viền cabin, khiến nó trở nên thoải mái và hấp dẫn hơn.
Phạm vi mới cũng tự hào có hiệu suất được cải thiện đáng kể và giảm trọng lượng. Điều này rất quan trọng, đặc biệt là đối với những xe đã lớn. Trọng lượng của nó là 2,6 tấn (tối thiểu). Trọng lượng tối đa đạt 3,2 tấn. Thêm vào đó, điều đáng giá là khả năng chuyên chở, tối đa là 1,4 tấn. Tổng cộng, chiếc xe tồn tại với 67 phiên bản khác nhau. Và nếu bạn tính đến tất cả các tùy chọn có thể, thì có hàng trăm! Một con số ấn tượng. Xe tải nhỏ tùy chỉnh được trang bị hệ dẫn động tất cả các bánh, cũng như hai cửa sau có bản lề bằng kính. Có các tùy chọn với một lần gấp. Để làm được điều này, bạn cần bổ sung cần gạt nước kính chắn gió, đèn pha halogen mới nhất, cửa sổ chỉnh điện, gương chiếu hậu có sưởi, vô lăng có thể điều chỉnh và thêm một ghế hành khách phía trước. Điều này và nhiều hơn nữa được tìm thấy trong những chiếc xe tải tùy chỉnh. Nhiều người mua các tùy chọn này vì Volkswagen sản xuất một số xe buýt nhỏ thực sự tốt.
Ít ai biết rằng Volkswagen Transporter đã thường xuyên xuất hiện trong các bộ phim và phim hoạt hình. “Legend Busters”, “Cars”, “Futurama”, “Scooby Doo” (cùng một chiếc xe tải nổi tiếng), “Riding the Bullet”, “Back to the Future”, “Lost” (loạt phim đình đám), “Night of the Living Dorks” ”,“ Thiên thần và ác quỷ ”và thậm chí là clip Ich will của nhóm nhạc nổi tiếng“ Ramstein ”- chiếc xe được mô tả đã tham gia vào những đoạn phim này và nhiều chuỗi video khác. Nhiều nhà phê bình cho rằng điều này cũng đóng một vai trò không nhỏ trong việc tăng mức độ phổ biến của chiếc xe này.
Nhân tiện, có một mẫu xe ý tưởng thường được sử dụng với mô hình "Transformer". Và đó là Volkswagen Microbus Concept. Nó được làm theo phong cách retro và thực sự hơi giống với "Người vận chuyển". Có một số mẫu xe khác thường bị nhầm lẫn với Volkswagen này: Volkswagen LT, Volkswagen EA489 (Hormiga) và Nhưng trên thực tế, đây là những chiếc xe hoàn toàn khác nhau.
2.0 BiTDI 4motion Cab L2
Nói về Volkswagen Transporter T5, tôi muốn nhấn mạnh đến phiên bản 2.0 BiTDI 4motion Double Cab L2. Đây là "họ hàng" gần nhất của T5, vốn đã trở nên rất phổ biến. Giống như người tiền nhiệm của nó, nó có sẵn trong bốn kiểu cơ thể khác nhau. Đầu tiên là một chiếc xe van hoàn toàn bằng kim loại. Thứ hai là dành cho hành khách. Phần thân thứ ba tự hào có khung gầm ca-bin đôi hoặc đơn, trong khi phiên bản mới nhất là xe bán tải.
Không giống như những người tiền nhiệm của nó, chiếc minivan này đã trở nên rất biểu cảm. Nếu chúng ta nói về những thay đổi bên ngoài, thì chúng chủ yếu ảnh hưởng đến lưới tản nhiệt, quang học và cản trước. Về nội thất, mọi thứ vẫn gần như giống với T4. Hình dạng của bảng điều khiển đã thay đổi, có đèn nền màu trắng và khung bezel. Các nhà phát triển cũng làm cho bảng điều khiển hiển thị tốc độ được khuyến nghị. Volkswagen Transporter T5 này có các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời - mọi thứ đều đáp ứng các yêu cầu hiện đại đối với những chiếc xe thuộc hạng này. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi chiếc xe trở nên phổ biến.
Về an toàn
Chiếc xe này, giống như những người khác, thuộc loại đáng tin cậy. Volkswagen Transporter T5 không cần thủ tục sửa chữa vì nó là một chiếc xe được lắp ráp tốt. Cô ấy có thể phục vụ trong một thời gian dài. Nhân tiện, mô hình này cũng an toàn - cho người đi bộ, trẻ em và hành khách. Điều này đã được làm rõ trong quá trình lập văn bản Euro NCAP. Túi khí, chống trượt khác nhau, v.v.) và tất nhiên, vật liệu chất lượng cao được sử dụng trong quá trình lắp ráp và sản xuất máy. Volkswagen này có tất cả những điều này. Vì vậy, việc nó vẫn còn rất phổ biến hiện nay không có gì đáng ngạc nhiên. Nếu chúng ta nói về dòng xe minivan phổ biến nhất trên thế giới, thì đó chắc chắn sẽ là Volkswagen của Đức. Hàng triệu chủ sở hữu trên khắp thế giới là minh chứng rõ ràng cho điều này.
