Ưu nhược điểm của skoda nhanh 1.4. Mua Skoda Rapid: chạy trốn khỏi chính mình

Việc chứng tỏ sự vượt trội của bạn so với người mà bạn phụ thuộc là điều vô cùng khó khăn: những người chú lớn sẽ loại bỏ những người mới nổi như vậy - và hãy nhớ những gì họ đã gọi. Có vẻ như mọi điều ngạc nhiên hơn là hầu hết mọi Skoda mới đều quản lý ít nhất theo một cách nào đó, nhưng để vượt qua mẫu Volkswagen. Hãy nhớ những khả năng biến đổi của nội thất Yeti, điều mà Tiguan thiếu; hoặc, ví dụ, sự rộng rãi của chiếc ghế sofa tuyệt vời, có thể khơi dậy sự ghen tị của "gió buôn". Và thể tích cốp xe của Octavia là niềm mơ ước không tưởng của bất kỳ chủ nhân của bất kỳ chiếc Golf nào.

Và hơn hết, nền kinh tế Séc hài lòng: xe hơi từ Mladá Boleslav rẻ hơn "bản chính"! Vì vậy, Rapid đã phải đi cùng một bài hát bị đánh bại. Tuy nhiên, anh ấy đã chọn con đường của riêng mình - nếu chúng ta nói về thực tế của Nga.

Nhân tiện, ở châu Âu, không có sự cạnh tranh giữa Polo và Rapid, và không thể có, bởi vì đây là những chiếc xe rất khác nhau: Đức là một chiếc hatchback nhỏ gọn, trong khi Séc đang dẫm đạp lên hạng gôn. Nhưng với chúng tôi, Rapid gặp nhiều khó khăn hơn, vì Polo của Nga là một chiếc sedan ấn tượng, lớn gần bằng Skoda. Và mặc dù cả hai máy đều được trồng trên cùng một lò ấp ở Kaluga, nhưng Rapid hóa ra lại đắt hơn.

Không có gì đáng ngạc nhiên, người mua đã thận trọng sử dụng sản phẩm mới: Octavia đắt hơn được bán với giá tốt hơn một lần rưỡi, chưa kể Polo, bán tốt hơn gần ba lần.

Lựa chọn nào?

Và những gì về "Hoạt động"?

Thoạt nhìn, mức giá 479 nghìn rúp, có tính đến kích thước của chiếc xe và sự tương đồng của nó với Octavia, trông rất hấp dẫn. Tuy nhiên, nếu nhìn kỹ chiếc xe, có thể dễ hiểu rằng bức ảnh không mấy hồng hào. Với lòng nhiệt thành xứng đáng được sử dụng tốt hơn, người Séc đã tiết kiệm những thứ cần thiết: từ phiên bản cơ bản của Active, ổ điện và gương sưởi, điều hòa không khí, máy ghi âm radio và điều khiển từ xa với khóa trung tâm đã bị xóa bởi một bàn tay không thương tiếc. Về mặt an toàn, cũng có kẽ hở: có ABS nhưng chỉ có một túi khí - người lái. Nhưng cùng một chiếc Polo có hai túi khí trong cơ sở dữ liệu của nó!

Quan trọng nhất, Rapid cơ sở được trang bị động cơ 1,2 lít nhỏ bé (75 mã lực), thực tế là không đủ cho một chiếc xe nặng gần 1,2 tấn. Sự hiện diện trong "Hoạt động" của một bánh xe dự phòng cỡ lớn, một cặp cửa sổ chỉnh điện và vòi phun nước rửa kính chắn gió có sưởi là điều an ủi nhỏ.

Lựa chọn tối ưu

Bắt đầu với phiên bản thứ hai của Ambition với động cơ 1,6 lít, Rapid trở thành một cỗ máy chính thức. Bản thân cấu hình này đắt hơn 70 nghìn rúp, cộng với 50 nghìn nữa sẽ được yêu cầu cho động cơ 1,6 lít - có lẽ là đơn vị năng lượng đáng tin cậy nhất từ \u200b\u200bdanh mục đầu tư của Volkswagen. Với động cơ, mọi thứ đều rõ ràng - đây là mức lương đủ sống. Có thể tiết kiệm tiền nếu bạn không trả quá nhiều cho một cấu hình đắt tiền hơn, nhưng trang bị thêm phần đế với các tùy chọn riêng biệt?

Đây là những gì sẽ xảy ra. Để thêm vào hệ thống sưởi "Chủ động" của ghế trước và gương, điều hòa không khí, radio và một chiếc gối thứ hai có giá 48 nghìn rúp. Và nếu bạn vẫn bỏ tiền ra mua Ambition, thì 22 nghìn còn lại sẽ mang đến cho bạn cả tá lựa chọn khác không phải là vô dụng - đây là hộp đựng kính, đèn chiếu sáng hộp đựng găng tay và túi trên lưng ghế, máy tính trên bo mạch, tựa lưng ghế sofa có thể gập lại từng phần, điều khiển từ xa có khóa trung tâm và điều hướng »Đèn nền. Chắc chắn, Ambition xứng đáng là người tối ưu.

Phiên bản tương tự sẽ trở thành điểm khởi đầu nếu bạn thích Rapid với động cơ turbo và một "robot" được lựa chọn trước. Phụ phí cho 1.4 TSI DSG (dựa trên Rapid 1.6 AT) không quá lớn - 35 nghìn. Với điều này, bạn cũng sẽ nhận được một phần thưởng ESP, bản thân nó có giá 7.000 rúp. Gợi ý tốt!

Nhân tiện, sau một thời gian (không sớm hơn năm sau), các đại lý sẽ có Rapid Spaсeback đã được công bố từ lâu, là sự kết hợp giữa hatchback và station wagon với phần nhô ra phía sau rút ngắn và mui cao hơn.

Như thường lệ, bạn có thể chọn màu của cơ thể. Bảng màu bao gồm chín màu, trong đó màu trắng và xanh Thái Bình Dương được cung cấp miễn phí. Bất kỳ loại kim loại nào trong số bảy loại kim loại này sẽ yêu cầu thanh toán thêm 12 nghìn rúp.

Bên ngoài và bên trong

Cho tôi một bản ghi!

Phần nâng lưng khai thác tối đa tỷ lệ và kiểu dáng của Octavia cao cấp. Anh ấy không hung dữ chút nào, nhưng anh ấy rất hợp thời trang. Và chỉ sau khi đi vòng quanh chiếc xe từ mọi phía, có thể nhận thấy rằng thân xe của nó hơi hẹp hơn so với bình thường.

Tuy nhiên, một nhân viên bán hàng tài năng chưa chắc đã để ý đến điều này. Anh ấy có thể sẽ gợi ý bạn nên bắt đầu làm quen với chiếc xe từ trong cốp xe. Một cách hiệu quả và dễ dàng (nhờ hỗ trợ khí nén!), Cửa thứ năm cao tầng có kích thước khổng lồ sẽ mở ra khả năng tiếp cận các thùng ấn tượng. Về hình dạng, nó gần như là một ống song song thông thường với thể tích 550 lít. Nếu bạn tháo kệ và gập lưng ghế sofa, sức chứa sẽ tăng gần gấp ba lần. Có lẽ, từ quan điểm vận chuyển hàng hóa, Rapid là người giữ kỷ lục trong phân khúc của nó.

Điều đáng tiếc duy nhất là cửa và cản xe không được bảo vệ bằng các đường gờ: ngay lần đầu tiên đậu xe "tiếp xúc" sẽ khiến bạn nhớ đến sự vắng mặt của chúng. Đèn sương mù quá lớn - ngay cả những viên đá nhỏ cũng có thể để lại vết nứt khó chịu trên kính. Thật tệ khi bạn phải trả thêm tiền cho "người gác cổng" ở cửa thứ năm - và bất kỳ Rapid nào cũng cần anh ta! Bụi bẩn từ đường hầu như không bay vào đây - nhờ bậc ở đuôi tàu - tuy nhiên, trong mưa và tuyết, kính nhanh chóng mất đi độ trong suốt.

Rapid có những nhược điểm đáng kể nào khác? Giống như Polo, nó có giá đỡ lò xo phía sau rất thấp - chỉ cách mặt đất 126mm. Và người Séc cũng tiết kiệm khóa nắp bình xăng cũng không hay: miếng băng cố định trên đó có nguy cơ trở thành con mồi dễ dàng cho bọn trộm.

Chào mừng

Nhìn xung quanh, có thể dễ dàng nhận thấy rằng bảng điều khiển phía trước có vẻ ngoài nghiêm túc, kiểu dáng của Đức, đồng thời quý phái. Trừ khi phiên bản cơ bản có quá nhiều nhựa xám, dễ trầy xước - nhưng có những miếng chèn khá thích hợp cho nhôm.

Một điều bất ngờ thú vị đang chờ đón những vị khách ở hàng ghế sau: chỗ để chân gần như ngang bằng với những đại diện xuất sắc nhất của phân khúc - Nissan Almera và Peugeot 301 / Citroen С-Elysee.

Không thiếu móc áo khoác và cốc đựng trong cả hai phiên bản. Và ở mức tối ưu, bạn cũng sẽ nhận được đèn nền bổ sung. Ngoài ra, với mức giá khiêm tốn 3.000 rúp, bạn có thể trang bị cho ghế sofa một tay vịn gấp trung tâm với giá để cốc.

Điều tồi tệ duy nhất là cửa sổ phía sau nằm ở độ dốc lớn. Để hành khách của chiếc ghế sofa không phơi nắng trên đầu trên đường, bạn sẽ phải lo cho một màn che nắng hoặc ngả màu.

Sau tay lái

Theo mẫu Đức

Nếu các cửa ở phía sau rộng rãi hiếu khách, thì các cửa phía trước không có đức tính này. Tệ hơn nữa, thủy triều bảng điều khiển phía trước gây nguy hiểm khi mở màn. Theo một phong thái lãnh chúa, khi quẹt chân phải vào salon, tôi bị va vào ống chân. Và đây vẫn là một bản dựng vừa phải! Và những người lớn hơn sẽ là gì?

Thiết kế ghế lái hoàn toàn giống với những chiếc xe khác của tập đoàn Volkswagen. Phạm vi điều chỉnh bánh xe và ghế ấn tượng cho phép bạn ngồi đúng như ý muốn. Bất kỳ nút và đòn bẩy nào cũng không đặt ra câu hỏi: chúng cực kỳ hoạt động, hình dạng và vị trí của chúng được khớp hoàn hảo. Trong "Rapid" có thể có hai loại máy tính trên xe, được điều khiển theo nhiều cách khác nhau: hoặc bằng nút ở cuối công tắc cột lái bên phải, hoặc bằng nút trên chấu bên phải (Maxi Dot). Để dễ dàng thao tác - không có khiếu nại.

Có ba hệ thống âm thanh khác nhau để lựa chọn. Phiên bản tối ưu của Ambition tương ứng với thiết bị đầu 1 DIN Blues, có thể phát cả đĩa và đọc ổ đĩa flash - đồng thời âm thanh không tệ. "Đầu" Swing, đắt hơn chỉ 3000 rúp, trông thanh lịch hơn, mặc dù về khả năng nó thực tế không khác với "âm nhạc" đơn giản nhất. Màn hình cảm ứng Amundsen hàng đầu là tốt nhất: hệ thống âm thanh này trông đẹp hơn và âm thanh sạch hơn. Ngoài ra, điều hướng được "may sẵn" trong đó. Điều đáng tiếc duy nhất là nó có giá 28.000 rúp - quá đắt cho một "Rapid" dân chủ.

Nhưng có một sắc thái

Khi đã quen với nó một chút, bạn bắt đầu nhận thấy những sắc thái không thể nhận ra ngay từ cái nhìn đầu tiên. Ghế có khả năng nâng đỡ bên tốt, nhưng vì một lý do nào đó mà lưng bị cong mạnh một cách bất thường. Một chiếc đệm thắt lưng có thể điều chỉnh chắc chắn sẽ không làm tổn thương cô ấy - nếu không có nó, một vài giờ trên đường có thể khiến cô ấy đau lưng nếu không có nó. Chỉ có hàng ghế trước thể thao trong gói Dynamic là không có nhược điểm này. Tuy nhiên, niềm vui này không miễn phí - 23.000 rúp.

Tay vịn cản trở việc sử dụng phanh tay và hành trình của bàn đạp ga trở nên ngắn bất ngờ - chỉ 4,5 cm. Than ôi, không phải mọi thứ đều ổn với chiếc xe và tầm nhìn: trụ sau rất rộng, người lái không thể nhìn thấy ranh giới của nắp cốp. Tình huống không được cứu vãn và gương chiếu hậu không quá lớn. Cảm biến đỗ xe có thể được đặt hàng, nhưng chúng không rẻ - 13.500 rúp.

Lưu ý rằng Rapid chỉ có thể được gọi là thực sự an toàn với gói Safety 2, giúp tăng số lượng túi khí lên sáu và bổ sung thêm hệ thống ESP cho xe. Trong các bài kiểm tra của EuroNCAP, chỉ một chiếc xe như vậy đã có thể đạt được năm sao.

Trên đường và không có chúng

Không có phức tạp

Độ tin cậy của động cơ 1,2 lít cơ bản còn nhiều nghi vấn. Đã có lúc, khối động lực 3 xi-lanh này di chuyển thế hệ đầu tiên "Fabia" khá dễ chịu, nhưng với "Rapid", nặng hơn đáng kể, nó không thể đối phó với nó. Có một cặp chính rất ngắn (4,93: 1), tuy nhiên, nó cũng không cứu vãn được tình hình; vì vậy tôi sẽ không giới thiệu động cơ này ngay cả với một người lái xe rất bình tĩnh, để không gây ra mặc cảm trong anh ta.

Động cơ 1,6 lít 105 mã lực không chỉ mạnh hơn đáng kể mà còn thuận tiện hơn nhiều - nó cho phép bạn kiểm soát tốc độ chính xác hơn. Bộ phận năng lượng này tự tin kéo từ phía dưới, và khi đạt tốc độ trung bình, nó thậm chí còn trở nên thất thường hơn. Công việc chính xác của "cơ khí" khuyến khích động cơ chạy nhanh hơn - tuy nhiên, không có điểm đặc biệt nào khi quay động cơ trên 4500 vòng / phút: sẽ có nhiều tiếng ồn hơn động cơ. Và trên đường cao tốc, lực bổ sung sẽ hữu ích, cũng như bánh răng thứ sáu trong hộp số sàn.

Kết hợp với hộp số tự động, Rapid như vậy tăng tốc nhanh hơn, nhưng hóa ra lại chậm hơn trong các cuộc đua giữa các đèn giao thông. "Số tự động" được điều chỉnh rõ ràng thành kinh tế: nếu bạn xử lý bàn đạp ga mà không quá mạnh tay, nó sẽ nỗ lực trước thời gian để gài số hàng đầu. Chế độ thể thao giúp tiết kiệm tình hình: nhờ nó, ngay cả khi xử lý cẩn thận chân ga, các vòng quay không giảm xuống dưới mốc 2000 vòng / phút. Nhưng ngay cả khi lái xe đầy tải và khi vượt từ 80 km / h, bạn sẽ luôn phải đặt lên vai một người không vội vàng.

vui hơn

Một nhận xét cần được thực hiện ở đây: 1.6 MPI hút khí tự nhiên không đặc biệt kinh tế. Trong những lúc tắc đường, anh siêng năng tiêu thụ trung bình 12,2 lít / 100 km, và chỉ khi lái xe trên đường cao tốc, mức tiêu thụ giảm xuống còn 7,6 lít. Tuy nhiên, một động cơ turbo mạnh hơn sẽ tiết kiệm hơn trong điều kiện đường dài thêm vài lít.

TSI 1,4 lít nói chung là một sinh viên xuất sắc trong tất cả các ngành. Skoda tăng tốc nhanh hơn nhiều với nó! Và động cơ turbo về cơ bản chỉ có một điểm trừ - trong nhịp điệu đô thị thô bạo, bạn cần hoặc hầu như không đạp ga, nếu không ấn tượng về hộp số sẽ xấu đi: sự chậm trễ trong việc chuyển đổi ở tốc độ ốc sên trở nên khó chịu. Tuy nhiên, tất cả những điều này hoàn toàn bù đắp cho bộ tốc độ nhanh chóng khi di chuyển - đây là nơi Rapid mang lại niềm vui thực sự!

Đồng thời, những khúc cua với độ cong thay đổi, xe vượt qua rất tự tin. Trong "máy kéo", bạn có thể lao tới giới hạn của đặc tính bám dính của lốp một cách an toàn - "Skoda" sẽ không yêu cầu điều chỉnh quỹ đạo bằng vô lăng. Nhân tiện, các sửa đổi với động cơ turbo sẽ đặt phanh đĩa phía sau, trong khi các phiên bản kém mạnh hơn sử dụng phanh tang trống. Với việc thường xuyên giảm tốc mạnh ở tốc độ cao, cũng như trên đường núi, đây là một điểm cộng khá đáng kể.

Các phần thưởng khác của "Rapid" 1,4 lít là hệ thống sưởi điện của nội thất, trợ lý khi khởi động và ESP. Nhân tiện, hệ thống ổn định được điều chỉnh hoàn hảo và cho phép bạn thả xe theo các đường trượt nhỏ. Và lốp Michelin Pilot Sport 3, bám chắc trên đường nhựa, cũng rất dễ chịu.

Kết quả

Rapid chắc chắn sẽ tìm thấy người mua của nó. Trước hết, những ai cần một chiếc xe tương tự như Polo sedan nhưng có cốp đựng đồ thoải mái hơn và động cơ turbo tuyệt vời sẽ chú ý đến nó. Nó cũng có thể được tư vấn cho những người muốn mua một Octavia, nhưng không có đủ tiền. Chưa hết, thật đáng tiếc, giá của phiên bản tối ưu vượt quá 600 nghìn, quả là theo ngôn ngữ không thể gọi là mô hình bình dân.

Skoda Rapid là một chiếc xe nâng thoải mái với nhiều giải pháp chức năng cho chủ xe. Tuy nhiên, giống như bất kỳ chiếc xe nào, Rapid cũng có nhược điểm của nó. Chúng cũng ảnh hưởng đến đánh giá của chủ sở hữu, nơi có đầy đủ các nhận xét liên quan đến các đặc điểm khác nhau của chiếc xe. Điều gì không phù hợp với trình điều khiển Skoda Rapid - chúng tôi sẽ tìm hiểu thêm.

Các trục trặc của phần kỹ thuật

Nhiều chủ sở hữu xe Skoda không thích chất lượng của phụ tùng thay thế. Điều này đặc biệt đúng đối với ống lót của bộ ổn định. Trong điều kiện trời lạnh, xe có những tiếng kêu cót két đặc trưng của ống lót, không phải lúc nào cũng có thể thay được theo chế độ bảo hành. Nếu vấn đề này không khiến bạn bận tâm nhiều, bạn có thể đợi mùa xuân: với sự ấm lên, tiếng kêu cót két sẽ qua đi. Điều chính là không bôi silicone bằng silicone - các dây cao su sẽ nhanh chóng bị mòn, vì sẽ bám nhiều bụi bẩn hơn.

Tiếng kêu cót két của đệm cửa là một sự cố thường gặp khác của Skoda Rapid. Các chủ xe phàn nàn rằng nó bắt đầu kêu cót két sau lần rửa đầu tiên. Một lý do có thể là những khoảng trống nhỏ của nhung. Ai đó bôi những chỗ này bằng xà phòng gia dụng, ai đó bôi silicone từ bên trong.

Trong số các chủ sở hữu Skoda, có trường hợp bọt vỡ ở ghế lái và hành khách. Nguyên nhân là do lỗi sản xuất hoặc vật liệu kém không chịu được lực. Nhưng sự cố này bỏ qua một số trình điều khiển và không tự biểu hiện khi mua. Rất khó để nói về bất kỳ sự đều đặn nào trong tình huống này.

Được biết, một số chủ sở hữu phàn nàn về việc loa bị khò khè khi trời lạnh. Các đại lý chính thức thường không bình luận về tình huống này. Những thiếu sót như vậy của Skoda Rapid đặc biệt quan tâm đến các chủ sở hữu xe hơi từ các khu vực phía bắc của Liên bang Nga.

Hệ thống điều hòa và làm mát

Một trong những bệnh của xe Skoda Rapid là bị tắc phần dưới của bộ tản nhiệt. Điều này là do các lỗ trên các cánh dọc của lưới tản nhiệt quá lớn. Trong trường hợp này, người lái xe có thể bị quá nhiệt ở động cơ xe. Để tránh điều này, nên lắp thêm lưới bảo vệ.

Trong số những thiếu sót của nhà sản xuất, có thể kể đến việc điều hòa bị nước mưa làm ngập. Điều này cũng áp dụng cho giá lái. Nước chảy xuống kính chắn gió từ phía hành khách, sau đó nó đi vào mui xe và lấp đầy các bộ phận được liệt kê ở trên. Có lẽ, theo thời gian, vấn đề sẽ được nhà sản xuất giải quyết, hoặc vấn đề này sẽ hoàn toàn đổ lên vai chủ xe.

Phần tử truyền động

Một sự cố điển hình của Skoda Rapid là một bệnh về đường truyền. Chúng ta đang nói về sự mất êm dịu của cơ cấu sang số. Nguyên nhân là do đĩa ly hợp bị mòn do nhiệt độ hoạt động của cơ điện tử tăng lên. Nếu bạn không muốn gặp phải vấn đề tương tự khi sở hữu Skoda Rapid của mình, hãy cẩn thận với lời khuyên của nhà sản xuất. Khi dừng xe hơn 1 phút, đừng quá lười chuyển hộp số từ chế độ D sang chế độ N. Bằng cách này, bạn sẽ giúp xe của mình không phải sửa chữa sớm.

Giật giật trong bộ truyền DSG cũng là nguyên nhân gây ra sự cố cơ điện tử. Vấn đề này khá rõ ràng trong số các chủ sở hữu - nó đã xảy ra ở giai đoạn đầu vận hành ô tô. Trong các phiên bản trước của Skoda, người lái xe cũng gặp phải sự cố điển hình này. Trong một số trường hợp, để tìm ra giải pháp cho vấn đề, thậm chí không cần thiết phải tháo rời thiết bị. Tuy nhiên, tốt nhất bạn nên liên hệ với dịch vụ chuyên biệt nếu có vấn đề phát sinh.

Thiết bị điện tử

Những chiếc xe Skoda Rapid có quãng đường đi thấp có thể gặp vấn đề với các thiết bị điện tử, cụ thể là với phần mềm bộ điều khiển. Vấn đề này được giải quyết bằng một nhấp nháy đơn giản, nhưng nó cũng đòi hỏi chủ sở hữu phải tốn thời gian và tiền bạc.

Sau đó, một chiếc bật lửa được lắp không đúng cách ở giai đoạn lắp ráp xe có thể gây ra đoản mạch và nổ cầu chì. Khoảnh khắc này cần sự chú ý từ chủ xe: hãy quan sát cách bạn cắm bật lửa vào vị trí.

Nhiều tài xế phàn nàn về tiếng ồn từ điều hòa của ô tô. Hơn nữa, vấn đề không chỉ áp dụng cho một mô hình cụ thể, mà còn cho các xe Skoda khác. Vấn đề được giải quyết bằng cách lắp đặt một máy nén mới và thường tiếng ồn sẽ trở nên yên tĩnh hơn trong một thời gian ngắn. Chủ sở hữu phàn nàn về các bộ phận bị lỗi, nhưng vẫn chưa có giải pháp nào khác.

Chúng tôi đã kiểm tra các trục trặc điển hình chính của ô tô Skoda Rapid. Có thể thấy, trong số những khuyết điểm trầm trọng của xe, chỉ có thể kể tên trục trặc ở hộp số. Phần còn lại của những bất lợi diễn ra ở các thương hiệu xe hơi khác. Có thể và thậm chí cần thiết để đối phó với chúng ở giai đoạn mua xe, bởi vì các đại lý cung cấp dịch vụ thay thế các yếu tố theo bảo hành. Nhìn chung, chiếc xe đáng được tôn trọng, và ngay cả những trục trặc nhỏ cũng sẽ không đóng vai trò quyết định trong việc từ chối mua của mỹ nam này.

Vào những năm 80 - 90 của thế kỷ trước, công ty Skoda vốn xuất xứ từ Cộng hòa Séc đã sản xuất ra dòng xe có tên là Rapid. Hơn một thập kỷ trôi qua, và vào năm 2011, công ty con của Ấn Độ có mối quan tâm này đã hồi sinh cái tên này với một chiếc sedan subcompact mới. Lịch sử hình thành vô cùng đơn giản. Trên thực tế, chiếc xe này là thương hiệu của Volkswagen Vento vốn đã quá nổi tiếng, vốn quen thuộc với người dùng Nga với cái tên Polo. Nhưng lịch sử của cái tên không kết thúc ở đó.

Cũng trong năm đó, Skoda đã trình làng một mẫu concept mang tên MissionL tại Frankfurt Motor Show. Đến năm 2012, nó được trưng bày dưới dạng nguyên mẫu tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh, nhưng tên đã được đổi thành Rapid. Hình thức cuối cùng của chiếc xe đã được giới thiệu trong cùng năm và bắt đầu được sản xuất cho thị trường châu Âu. Sự nâng cấp mới đã diễn ra trong đội hình giữa Fabia khiêm tốn hơn và Octavia kích thước đầy đủ.

Người dùng Nga chỉ có thể nhận được Rapid vào năm 2014. Nó khác với xe châu Âu ở hệ thống treo được sửa đổi, phù hợp hơn với thực tế của Nga. Nhưng doanh số bán của xe ban đầu khá khiêm tốn. Lý do cho điều này là do Volkswagen Polo rẻ hơn, có kích thước tương đương với Rapid, cũng rất phổ biến ở Nga. Ở châu Âu, những chiếc xe này khác nhau và thuộc các hạng khác nhau, vì vậy vấn đề này đã không phát sinh ở đó. Những chiếc xe lắp ráp tại một nhà máy trong nước (Rapid và Polo ở Nga được sản xuất tại cùng một nhà máy Kaluga) quá giống nhau, nhưng Skoda đắt hơn nhiều, kết quả là trong năm đầu tiên bán ra, nó bán được yếu hơn Volkswagen ba lần.

Thân hình

Nhà sản xuất ô tô Skoda đã chính thức thuộc sở hữu của nhà sản xuất ô tô Volkswagen, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi nền tảng Volkswagen Group A05 +, vốn đã được sử dụng trên chiếc hatchback Fabia, được lấy làm nền tảng cho phiên bản châu Âu. Ngoại hình của chiếc xe, ra mắt vào năm 2012, khá hấp dẫn ngay cả theo tiêu chuẩn hiện đại. Thiết kế bên ngoài hằn lên những đường nét khá rõ ràng của thân xe khiến chiếc xe khá chắc chắn và chỉn chu. Về tổng thể, chiếc xe khá giống với chiếc Octavia đồ sộ hơn, có thiết kế vừa phải và không thể hiện những nét hung dữ.

Với hình dáng cơ thể, nhiều người có thể lầm tưởng Rapid là một chiếc sedan, tuy nhiên, đây vẫn là một phiên bản nâng cấp. Điều này được khẳng định bởi thực tế là cửa thứ năm của chiếc xe mở ra cùng với cửa sổ phía sau, đặc trưng của lớp cơ thể sau. Điều này giúp tăng sự thoải mái khi chất những vật dụng cồng kềnh, nhân tiện, có thể dễ dàng xếp gọn vào Rapid, nhưng nhiều hơn thế về sau.

So sánh sedan và liftback

Sơn có một lớp khá dày, do đó sau khi lái xe trên đường cao tốc, các mảnh vụn từ đá nhỏ hiếm khi xuất hiện ở mặt trước. Màu xe tối ưu nhất là đen và trắng. Chúng nhấn mạnh hoàn hảo độ nghiêm trọng của các đường nét trên cơ thể, khiến chiếc xe càng trở nên rắn chắc hơn.

Nội thất và điện tử

Người hâm mộ Skoda, như được thể hiện qua các cuộc điều tra của công ty, thích sử dụng những thứ đơn giản hơn. Theo quan điểm của họ, càng ít bộ phận không cần thiết trên xe thì khả năng hỏng hóc thứ gì đó càng thấp. Tiệm được phát triển dựa trên những nghiên cứu này, cũng như tính đến sự tiện lợi của việc sử dụng các thiết bị. Kết quả là khi hạ cánh xuống Rapid, có một cảm giác rất thoải mái, ngay lập tức có thể biết được đâu là đâu và đâu là đâu. Không có sự rườm rà không cần thiết ở đây, nhưng đồng thời, nội thất không tạo cảm giác quá đơn giản và rẻ tiền.

Vô-lăng ba chấu khá lớn, các thiết bị đều được bố trí khá tiện lợi. Nhưng đây là điểm đáng khen hơn của các tiêu chuẩn do VW Group, công ty sở hữu Skoda đặt ra. Bảng điều khiển bao gồm hai mặt đồng hồ đo tốc độ và đồng hồ đo tốc độ, giữa đó là màn hình máy tính trên bo mạch.

Trên đỉnh bảng điều khiển trung tâm có hai cửa gió điều hòa, giữa chúng là hai nút bấm, trong đó một nút có nhiệm vụ bật báo động. Chiếc thứ hai chỉ xuất hiện ở các cấp độ trang trí phong phú và chịu trách nhiệm về túi khí cho hành khách (ở các mẫu xe cơ bản thì đơn giản là không có). Ở giữa bảng điều khiển là các nút điều khiển hệ thống đa phương tiện với một màn hình màu duy nhất có thể được thay thế bằng màn hình màu tích hợp điều hướng. Bên dưới là các phím và nút điều khiển bếp và điều hòa.

Thoạt nhìn hạ cánh trong Rapid có chút bỡ ngỡ. Ghế trước có cảm giác quá thẳng và cứng, tuy nhiên, chúng ôm lưng khá tốt. Với hàng ghế sau, mọi thứ còn tệ hơn một chút, Hạ cánh khá thoải mái, nhưng những người cao ở đây có thể tựa đầu vào trần nhà, còn những người thấp hơn họ một chút sẽ đập đầu vào gờ giảm tốc (cái này có thiết kế hệ thống treo phía sau). Bốn người lớn có thể dễ dàng vừa vào xe, nhưng người thứ năm sẽ thừa, và ba người họ sẽ hơi chật chội trên ghế sô pha phía sau.

Nhưng tính năng chính của Rapid là thân của nó. Nó có thể được tiếp cận nhờ một cửa sau lớn. Khẩu độ rộng sẽ cho phép tải hàng hóa cồng kềnh. Nhưng có một điểm trừ. Do độ sâu lớn, một bước xuất hiện, qua đó mọi thứ sẽ phải ném để không làm xước sơn. Thể tích thùng xe không dưới 550 lít. Nếu cần, có thể tăng thêm bằng cách gập hàng ghế sau. Tuy nhiên, một bước sẽ hình thành, chiếm một số không gian.

Trong cabin, một số ưu điểm có thể kể đến nhược điểm của Skoda Rapid. Trước hết, đó là sự đơn giản, nhưng chính là sự nghèo nàn về option, không phải ai cũng thích tỷ lệ giá trên trang bị của những chiếc xe cơ bản. Vì vậy, để thưởng thức Rapid, tốt hơn là bạn nên mua các phiên bản đắt tiền và đầy đủ hơn. Các tài xế thường phàn nàn về chất lượng kính bị xước khi lau từ nước đá. Nhìn chung, xe thiên về hướng cho những gia đình có trẻ em, ngồi hàng ghế sau sẽ khá thoải mái. Về phần lắp ráp - thì khi bạn bắt gặp, sự hiện diện của những chú “dế” khá thường xuyên được ghi nhận, chúng xuất hiện ở những nơi khác nhau, và rất khó để chỉ vào một không gian cụ thể nào.

Động cơ

Phạm vi của động cơ Rapid rộng, điều này khá bình thường đối với những chiếc xe có nhà sản xuất là một phần của Tập đoàn VW. Có một số phiên bản xăng với thể tích từ 1,2 đến 1,6 lít. Và ở đây, nhược điểm chính của Rapid được lưu ý - hầu hết các động cơ được trình bày đều rất yếu đối với một chiếc xe chỉ nặng dưới 1,2 tấn.

Động cơ cơ sở với ba xi lanh và 75 mã lực tăng tốc nhanh chóng đến hàng trăm trong 14 giây dài, trong khi mức tiêu hao nhiên liệu khá lớn. Hai động cơ TSI 1,2 lít khác thay thế nó tốt hơn một chút so với người anh em của chúng. Ít nhất, chúng khá yên tĩnh cả khi không tải và trên đường đến vạch đỏ nằm ở tốc độ 6000 vòng / phút. Cả ba chiếc xe "lít nhỏ" này có nhiều khả năng dành cho những người lái xe không bao giờ vội vàng, nhưng thích lái xe một cách cân nhắc và áp đặt.

Các vấn đề về động cơ 1.2 vốn đã quá quen thuộc với các chủ xe. Trước hết, đây là sự khó tiêu của các loại dầu và nhiên liệu chất lượng thấp. Ngoài ra, tất cả chúng đều yêu cầu hoạt động không tải trong mùa đông để đạt được nhiệt độ hoạt động, mặc dù khiếm khuyết này đã được loại bỏ trong các mẫu sau này. Nhìn chung, về độ tin cậy, động cơ ở mức trung bình vững chắc và với hoạt động tốt, chúng sẽ quay trở lại quãng đường 250 nghìn km.

Động cơ 1,4 lít cũng có hai sửa đổi: một là cũ và thứ hai là hiện đại hơn. Nhưng không giống như loại 1,2 lít, cả hai loại này vẫn được bán cho đến ngày nay. Tùy thuộc vào nhãn hiệu, các đơn vị có thể tạo ra 122 hoặc 125 mã lực. Sự khác biệt là khá nhỏ, nhưng không phải về sức mạnh, mà là về thiết bị. Thực tế là phiên bản hiện đại hơn là phiên bản sửa đổi của động cơ cũ. Kết quả là, động cơ 122 mã lực có một số nhược điểm mà đối tác của nó không có. Bao gồm các:

Bước nhảy của chuỗi thời gian khi nó được kéo căng.
Sự tắc nghẽn của một số van, do đó chiếc xe mất đi động lực học vốn đã không tốt nhất.
Troy tại nhà máy để khởi động nhàn rỗi và lâu.

Và cũng là một điểm không thích về chất lượng xăng và dầu, mặc dù khía cạnh này đã được kế thừa bởi phiên bản 125 mạnh mẽ.

Tốt nhất nên mua xe có động cơ là 1,6 lít. Và điều này được chứng minh qua số liệu thống kê, theo đó những chiếc xe này được mua nhiều nhất ở Nga, cùng với xe Skoda và Volkswagen. Đây là động cơ 4 xi-lanh tiêu chuẩn, không giống như những người anh em "tăng áp" của nó, nó không được trang bị bất kỳ thiết bị nào có thể tăng sức mạnh. Máy hoạt động khá thoải mái và không xảy ra sự cố nghiêm trọng. Bộ truyền động thời gian được dẫn động bằng dây đai ở đây, nhưng không được bảo dưỡng. Phản hồi từ chủ sở hữu của Skoda Rapid 2017, cũng như Volkswagen Polo, bất kể năm sản xuất của chiếc xe, lưu ý hai khiếu nại chính:

Rung trong quá trình làm việc "lạnh", cũng như những cú va chạm không liên quan. Điều này được khắc phục bằng cách cài đặt một chương trình cơ sở mới. Trong trường hợp xấu nhất, các piston sẽ phải được thay thế bằng một phiên bản cao cấp hơn của "ET". Bạn cũng có thể cài đặt bộ thu không có rãnh 4-2-1 hoặc 4-1 và điều chỉnh "bộ não" đã có cho nó.
Đánh lái khi lái xe qua chỗ xóc. Người ta nhận thấy rằng tiếng gõ xảy ra ở 1.6 khi lái xe trên các bề mặt không bằng phẳng. Thiết kế xấu của chiếc gối bên trái là lỗi của anh ấy. Nếu bệnh này được phát hiện, chỉ cần thay thế nó bằng một phiên bản sửa đổi hơn là đủ.

Ngoài ra còn có một số động cơ diesel trong dòng sản phẩm. Nhưng họ không có đại diện ở Nga, nếu có thể tìm thấy một chiếc Rapid được thiết kế cho loại nhiên liệu này, thì rất có thể nó đã được mua ở châu Âu.

Hệ thống treo, khung gầm và hiệu suất chung

Trục trước của xe có thanh chống McPherson cổ điển, khá phổ biến ở các xe dẫn động cầu trước. Nhưng ở phía sau có một chùm xoắn đi kèm với nền tảng từ Fabia. Theo một số người đam mê xe hơi, thiết kế này đã cướp đi sự tinh tế khi lái xe của những mẫu xe khác cùng phân khúc.

Lợi thế thực sự là trọng lượng của Skoda. Nó chỉ nặng 1150 kg, thấp hơn đáng kể so với các đối thủ. Tất nhiên, các động cơ yếu được cài đặt trên các phiên bản ngân sách thậm chí kéo nó yếu đi, nhưng đây là một vấn đề khác. Độ nhẹ cũng ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu, đối với Rapid thấp hơn so với các loại tương tự cùng loại, mặc dù mọi thứ ở đây phụ thuộc vào động cơ.

Điều thú vị là khi vào cua, Skoda cảm thấy tự tin hơn với các phiên bản động cơ ít đồ sộ hơn. Bản lớn 1.6 khá nặng cho hệ thống treo trước, có thể gây lật khi vào cua. Nhưng mặc dù vậy, nhìn chung, Rapid hành xử khá tự tin trên đường. Khung gầm ở đây vẫn được điều chỉnh chính xác để tạo sự thoải mái khi đi xe êm ái.

Kết quả

Cho đến nay, trong vài năm tồn tại, Skoda Rapid vẫn chưa trải qua một lần tái thiết kế lớn và giờ đây, bạn có thể mua một chiếc xe gần như hoàn toàn giống với chiếc đã được giới thiệu vào năm 2014. Thay đổi duy nhất là việc mở rộng phạm vi động cơ, được thực hiện bằng cách hiện đại hóa các phiên bản vốn đã quen thuộc.

Tuy nhiên, chiếc xe này vẫn chưa cần các giải pháp sáng tạo. Thành thật mà nói, không có gì để phá vỡ ở đây. Mọi thứ khá đơn giản, đồng thời thoải mái. Tỷ lệ hỏng hóc không vượt quá tỷ lệ các xe khác trong tập đoàn Volkswagen. Tuy nhiên, ngay cả trong giới thợ sửa xe, từ lâu đã có một thái độ khá ấm áp với Skodas, bao gồm cả Rapid. Hỏi đa số chủ xe này về việc bảo dưỡng là đủ, họ sẽ bình tĩnh trả lời rằng họ xuất hiện tại các cửa bảo dưỡng chỉ để Bộ GTVT kiểm tra.

Tất nhiên, trong phân khúc của mình, Rapid có một số đối thủ cạnh tranh khá mạnh. Ví dụ, cùng một chiếc Hyundai Solaris. Nhưng xe nâng nên được coi là một chiếc xe gia đình. Về hoạt động, anh ấy thua cả những người anh em "Yeti" và "Fabia". Nhưng điều này chỉ ở tầm giá trên. Ở hạng dưới, Skoda thực tế không có đối thủ, dù xe ở đây trở nên khá ì ạch. Ở đây, vai trò chính được đóng bởi công thái học và công suất, điều mà các đối tác giá rẻ không thể tự hào.

Các trục trặc của phần kỹ thuật

Hệ thống điều hòa và làm mát

Phần tử truyền động

Thiết bị điện tử

Chiếc xe Skoda Rapid đã khẳng định mình là một phương tiện đáng tin cậy, hiện đại, không gặp sự cố. Nó có thể cung cấp cho chủ nhân của nó một chuyển động thoải mái và an toàn với đủ năng động. Các thành phần và hệ thống của nó thường chỉ yêu cầu bảo trì định kỳ. Mặc dù vậy, máy có một số nhược điểm.

Ưu nhược điểm của Skoda Rapid

Sau khi phân tích đánh giá của các chủ sở hữu của Skoda Rapid, chúng tôi có thể nêu ra những ưu và nhược điểm của chiếc xe, được tổng hợp trong bảng dưới đây.

CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin tôi? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!

Bảng - Những ưu và nhược điểm chính của xe Skoda Rapid.

Ưu điểm của xe	Nhược điểm của xe
Giải phóng mặt bằng đủ	Hệ thống đa phương tiện kém
Thân cây rộng rãi với chất tải thuận tiện	Khởi động chậm của nhà máy điện
Phong cách xuất hiện	Không có đèn chiếu sáng của ngăn đựng găng tay, mặc dù thực tế là có chỗ để đèn
Đèn pha sáng	Khi trời mưa, nước tràn vào cabin
Tiệm rộng rãi	Không có kính chắn gió nóng
Chuyển số tay rõ ràng	Dế trong cabin
Tiêu thụ nhiên liệu thấp	Loại bỏ báo động tiêu chuẩn, không có cảm biến sốc
Ngư lôi nhựa chất lượng cao	Bánh răng đầu tiên ngắn để tăng tốc

Sự cố máy điện

Hầu hết các chủ xe lưu ý rằng công suất động cơ không đủ để tạo ra phong cách lái năng động. Điều này đặc biệt đáng chú ý trên Skoda Rapid với động cơ 1,2 lít. Nó có thể cung cấp sự di chuyển thoải mái trong giao thông thành phố dày đặc, nhưng khi vào đường cao tốc, nó rõ ràng là yếu.

Rắc rối nhất là động cơ 1,2 lít. Không giống như các động cơ khác, nó nhạy cảm nhất với chất lượng nhiên liệu và việc lựa chọn dầu nhớt động cơ chính xác. Có những trường hợp động cơ bị lỗi ngay lần đầu tiên được đổ xăng giả.

Cần chạy không tải trong thời gian dài để làm nóng động cơ. Điều này đặc biệt đáng chú ý vào mùa đông. Có thể mất hơn 15 phút để đạt đến nhiệt độ hoạt động.

Các nhà máy điện có tài nguyên khai thác là 250 nghìn km. Trong thực tế trong nước, chỉ có một động cơ 1,6 lít có thể để lại nhiều như vậy. Các động cơ còn lại cần sửa chữa lớn khi đi được 180 - 220 nghìn km.

Sự cố lưới tản nhiệt

Một trong những sai lầm thiết kế chính là việc sử dụng các lỗ lưới tản nhiệt quá khổ. Các cánh quạt dọc mang đến cho chiếc xe một dáng vẻ thể thao, mạnh mẽ. Đồng thời, khoảng cách quá lớn giữa chúng dẫn đến sự xâm nhập không cản trở của các mảnh vỡ vào lưới.

Kết quả là, đáy của bộ tản nhiệt bị tắc nghẽn. Điều này dẫn đến việc truyền nhiệt kém. Các dòng khí ngược không thể làm mát bộ tản nhiệt. Vì điều này, nhà máy điện quá nóng, không ảnh hưởng đến nguồn động cơ tốt hơn. Để giải quyết vấn đề với các lỗ lưới quá lớn, chủ xe lắp thêm một tấm lưới phía sau.

Nước xâm nhập vào tiệm

Không có kính che mặt trong cấu hình xe. Do đó, trong thời tiết mưa, nước tràn vào khoang hành khách qua các khe nứt. Ngoài ra, các con dấu cửa kêu cót két liên tục. Bôi mỡ silicon chỉ giải quyết tạm thời vấn đề. Sau một thời gian, tình trạng lại lặp lại chính nó.

Vấn đề nước xâm nhập vào cabin tồn tại ở phần đầu xe. Nước mưa chảy xuống kính chắn gió vào khoang máy. Ở đó, điều hòa và giá lái ngập trong nước. Hơn nữa, hơi ẩm lan ra tiệm. Điều này dẫn đến các bộ phận tiếp xúc với nước bị mài mòn quá mức.

Sự cố về đường truyền

Hộp số sàn thực tế không có nhược điểm. Trong nhiều trường hợp, nó kéo dài hơn động cơ. Các vấn đề với hộp số tay có thể bắt đầu với quãng đường hơn 280 - 300 nghìn km.

Hộp số tự động không nổi tiếng về độ tin cậy. Các vấn đề có thể xuất hiện khi quãng đường đi được 60 - 80 nghìn km. Vấn đề phổ biến nhất là thiếu mượt mà khi sang số.

Khi đang lái xe trong tình trạng tắc đường hoặc lái xe năng động, có những trường hợp hộp số tự động quá nóng. Thường xuyên vượt quá nhiệt độ hoạt động có thể khiến máy hoạt động ở quãng đường 50 - 55 nghìn km.

Xe thoải mái

Ưu điểm của xe chính là cốp rộng rãi, dễ chất đồ. Nơi làm việc của người lái xe được làm theo phong cách Spartan. Thái độ của chủ sở hữu đối với điều này là khác nhau và phụ thuộc vào sở thích cá nhân.

Tham gia vào Skoda Rapid thật khó xử. Ghế trước quá cứng và thẳng. Cùng với hệ thống treo cứng, điều này dẫn đến việc truyền tải cho cơ thể người lái và hành khách toàn bộ không bằng phẳng của mặt đường mà xe vượt qua.

Hạ cánh ở hàng ghế sau còn tệ hơn. Chúng được thiết kế cho những hành khách ngắn ngày. Những người cao có cơ hội va đầu vào trần nhà hoặc đập đầu vào trần trong chuyến đi.

Hàng sau cũng không tỏa sáng theo chiều rộng. Có vấn đề khi đặt ba hành khách trên đó.

Sự cố tạm ngưng

Hầu hết các chủ xe cho biết hệ thống treo quá cứng. Nó chuyển tất cả các khuyết tật trên mặt đường vào cơ thể. Điều này làm giảm đáng kể sự thoải mái khi lái xe.

Các vấn đề về hệ thống treo bắt đầu khi quãng đường đi được hơn 40 nghìn km. Thông thường, bộ giảm xóc bị mất đặc tính của chúng. Với những chuyến đi thường xuyên trên các tuyến đường đất nước, có thể sau 60 nghìn km phải cần đến vách ngăn của giá đỡ.

Với những lần chạy trên 100 nghìn km, do hệ thống treo quá cứng, có thể xuất hiện các vết nứt trên kim loại của thân xe. Để loại bỏ chúng, bạn sẽ cần dùng đến phương pháp hàn. Vì vậy, nhiều chủ xe nâng cấp hệ thống treo trước cho nó nhẹ nhàng hơn.

Sự cố điện tử

Bộ điều khiển động cơ không đặc biệt đáng tin cậy. Hiện tượng nhấp nháy chương trình phần sụn thường xảy ra khi quãng đường đi được 40 - 70 nghìn km. Để loại bỏ sự cố, bạn cần phải trang bị lại mô-đun. Trong các điều kiện bất lợi nhất, ECU có thể cần được thay thế.

Hệ thống đa phương tiện tiêu chuẩn không có USB. Loa của nó rất nhạy cảm với nhiệt độ. Chất lượng âm thanh nói chung là không đạt yêu cầu. Thường xuyên có trường hợp dây điện bị cọ xát với thời gian chạy 70 - 90 nghìn km.

Cảm biến thường bị lỗi trong quá trình hoạt động. Các khối thiết bị đầu cuối quá dễ bị oxy hóa. Sự suy giảm liên lạc có thể được phát hiện trên các phương tiện có quãng đường đi được hơn 50 nghìn km. Kết quả là ECU nhận được ít thông tin hơn về hoạt động của động cơ, gây ra sự mất ổn định của tốc độ trục khuỷu của nhà máy điện.

Chống ăn mòn

Skoda Rapid có lớp sơn dày. Điều này bảo vệ nó khỏi sự xuất hiện sắp xảy ra của chip, vết xước và vết rỉ sét trên các phần thân máy.

Điểm yếu của xe là vòm bánh xe và sàn xe dưới nắp cốp. Trong trường hợp không có các biện pháp bổ sung để chống lại sự ăn mòn trên bộ phận của chủ xe, các trung tâm rỉ sét có thể xuất hiện ở những nơi được liệt kê. Mặc dù sử dụng kim loại chất lượng cao nhưng sau 2-4 năm hoạt động, những chỗ bị ăn mòn có thể biến thành lỗ thủng. Nếu chủ xe tiến hành xử lý chống ăn mòn định kỳ thì dù quãng đường đi được 250-300 nghìn km cũng không thể phát hiện ra rỉ sét.