Jaeger gas 3308 loại gì. Đình chỉ và lái xe

Vào năm 1997. Trong hơn 20 năm hoạt động, chiếc xe tải khá thoải mái với chiều dài cơ sở 4x4 này đã chứng tỏ được bản thân từ những khía cạnh tốt nhất. Bằng chứng cho điều này là một thực tế là những chiếc xe đã qua sử dụng kiểu sửa đổi này rất hiếm khi được rao bán.

Lịch sử xuất hiện của GAZ-3308 "Sadko"

GAZ-66 là một chiếc xe độc \u200b\u200bnhất trong thời đại của nó, nhưng vào những năm 1980, rõ ràng là nó đã rất lỗi thời. Xét về khả năng việt dã thì xe vẫn chưa bằng nhưng GAZ-66 có nhiều nhược điểm gắn liền với tuổi đời của nó:

Chiếc xe ban đầu chật chội và khó xử, đặc biệt là đối với những người lái xe cao lớn;
Động cơ hoàn toàn yếu;
Mức tiêu thụ nhiên liệu tương đương với mức tiêu thụ nhiên liệu của xe tải chở dầu diesel hạng nặng.

Kể từ đầu những năm 90, Nhà máy ô tô Gorky trên thực tế đã bị bỏ hoang mà không có kế sinh nhai, một chiếc ô tô mới phải được phát triển, khiến cho việc sản xuất càng rẻ càng tốt. Vì lý do này, họ đã quyết định lấy khung gầm cơ sở của GAZ-66, kéo dài nó và lắp đặt cabin từ GAZ-3309. Chiếc xe đầu tiên được phát hành vào năm 1995. Cô nhận được chỉ số GAZ-3309P. Sau khi vượt qua một loạt bài kiểm tra, chiếc xe đã được phép đưa vào sản xuất với tên gọi GAZ-3308.

Ngoại hình của GAZ-3308 "Sadko"

Khi những chiếc xe tải mới chỉ bắt đầu xuất hiện ở Nga, nhiều người chắc chắn rằng đây là một bản điều chỉnh độc lập của mẫu GAZ-3309. Thoạt nhìn, khoang lái không có gì khác biệt, mặc dù nếu quan sát kỹ, bạn có thể nhận thấy những điểm khác biệt sau ở chiếc xe mới:

Các cánh rộng của thiết kế ban đầu là cần thiết để chứa các bánh xe lớn;
Ngay lập tức bị tấn công bởi trục trước mạnh mẽ, như GAZ-66;
Bộ lọc gió đã được đẩy ra ngoài.

Nhìn chung, GAZ-3308 hóa ra là một chiếc xe khá thú vị, gợi nhớ đến "Bãi cỏ" tiêu chuẩn được sửa đổi cho các điều kiện địa hình. Sự hợp nhất hoàn toàn với "Shishiga" và GAZ-3309 cho phép các nhà sản xuất trong điều kiện kinh tế khủng hoảng mạnh có thể phát hành chiếc xe trong thời gian ngắn nhất có thể. Sau 2 năm, những chiếc xe tải Gorky của bản sửa đổi này đã được sản xuất hàng loạt.

Thiết kế cabin GAZ-3308

Đối với những người đã từng vận hành GAZ-66, chiếc xe địa hình mới của Nhà máy ô tô Gorky có vẻ vô cùng thoải mái. Cabin, lấy từ GAZ-3309, có những ưu điểm sau:

Do nắp ca-pô dài phía trước nên có thể tăng không gian sống cho người lái;
Một bảng điều khiển nhiều thông tin hơn đã xuất hiện;
Có thể đặt hàng ghế lái có thể điều chỉnh được;
Tay lái đã không còn che một số thiết bị;
Trợ lực lái xuất hiện;
Xe được trang bị dây an toàn;
Có thể đặt một chiếc taxi hai hàng ghế và thay vì hàng ghế sau, có thể có bến đỗ, đặc biệt phù hợp khi sử dụng xe theo ca ở những khu vực xa nhà ở.

Các nhà thiết kế đã không thể loại bỏ một trong những nhược điểm của GAZ-66 - hạ cánh xuống Sadko vẫn còn quá cao và không thoải mái. Không có tay vịn trong xe.

Đặc tính kỹ thuật của động cơ và hộp số "Sadko"

Cải tiến quan trọng nhất liên quan đến phần kỹ thuật của chiếc xe mới là động cơ GAZ-3308 mới - động cơ diesel MMZ D-245.7, được sản xuất tại Minsk. GAZ-3308 diesel, với động cơ 4,75 lít, có đủ công suất và phản ứng ga. Tua bin trong động cơ cho phép xe tăng tốc nhanh hơn.

Động cơ này được đánh giá là khá đáng tin cậy và mô-men xoắn cao, mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 17 lít. Đương nhiên, khi lái xe địa hình, mức tiêu thụ có thể tăng lên 25-30 lít. Điều duy nhất mà những người lái xe ô tô với động cơ Minsk phàn nàn là không đủ đặc tính tốc độ, nhưng không nên mong đợi các kỷ lục tốc độ từ động cơ máy kéo. Động cơ tuân thủ tiêu chuẩn môi trường Euro-4 và phát triển công suất 122 mã lực.

Một động cơ phổ biến khác đã được trang bị trên khung GAZ-3308 từ năm 2013 là YaMZ-53442. Động cơ này nhanh hơn.

Ngoài động cơ diesel, động cơ xăng ZMZ-5231 cũng được lắp đặt trên GAZ-3308. Đây là động cơ chế hòa khí xăng cũ. Đặc tính kỹ thuật của nó khác xa với các thông số của động cơ diesel hiện đại hơn, nhưng không dễ bảo dưỡng và sửa chữa. Xăng GAZ-3308 được ưu tiên hoạt động ở vùng hoang dã, nơi việc sửa chữa động cơ diesel gặp khá nhiều vấn đề.

Đối với hộp số GAZ-3308, một số loại hộp số năm cấp cơ khí đã được lắp trên xe tải:

Hộp số sàn đơn giản;
Hộp số tay hoàn toàn đồng bộ.

Các hộp số được ghép nối với ly hợp đĩa đơn khô. Ngoài ra còn có một trường hợp chuyển hai giai đoạn, cho phép chiếc xe tải vượt qua các điều kiện địa hình nghiêm trọng mà không gặp bất kỳ vấn đề nào. Một bộ vi sai giữa các bánh được mượn từ GAZ-66. Khoảng sáng gầm của GAZ-3308 là 315 mm đối với phiên bản dân sự và 335 mm đối với phiên bản quân sự.

Hệ thống treo, phanh và hệ thống lái GAZ-3308

Khi phát triển GAZ "Sadko", khung gầm từ GAZ-66 đã được lấy làm cơ sở. Nó đã được hiện đại hóa một chút để đáp ứng xu hướng hiện đại trong kỹ thuật cơ khí. Nhờ những cải tiến, khả năng chuyên chở tăng lên 2.500 kg. Điều này, đến lượt nó, chơi một trò đùa tàn nhẫn với máy. Ở CIS, hầu hết các xe tải sản xuất trong nước thường xuyên bị quá tải, và người ta thường chấp nhận xếp xe có tải trọng tăng lên theo nguyên tắc “vừa vặn”, do đó việc nứt khung, gãy trục trục không phải là hiếm đối với GAZ-3308. Theo truyền thống, xe ben bị ảnh hưởng nhiều nhất.

Hệ thống phanh, truyền thống của GAZ-66, cũng đã được thiết kế lại đáng kể. Hệ thống phanh mạch kép GAZ-3308 có hệ thống ABS, bộ thu và bộ khuếch đại thủy lực trên mỗi mạch. Phanh đỗ được dẫn động bằng cơ khí.

Tay lái được trang bị bộ trợ lực thủy lực, đây là truyền thống của xe tải hiện đại. Bây giờ máy có thể được triển khai mà không gặp bất kỳ sự cố nào ngay cả tại chỗ.

Sửa đổi GAZ-3308

GAZ-3308 có nhiều phiên bản khác nhau, mỗi phiên bản được thiết kế để giải quyết các vấn đề cụ thể:

Sửa đổi tiêu chuẩn, nó cũng là phổ quát. Nó có lốp một mặt và sức chở 2 tấn;
Phiên bản quân sự có lốp có bán kính 20 inch với khả năng điều chỉnh áp suất và lạm phát tự động. Khả năng chuyên chở tăng lên 2,3 tấn. Có khả năng tiếp cận thường xuyên với tời và quá giang;
Sửa đổi dân sự. Thông thường đây là những xe tải tự đổ. Chúng có lốp dốc kép ở trục sau, giúp tăng khả năng chuyên chở lên đến 4 tấn;
GAZ-33081 "Taiga" là chiếc xe phổ biến nhất cho điều kiện miền Bắc. Buồng lái có bến đều đặn. Trên khung gầm của chiếc xe này được gắn các thiết bị đặc biệt các loại, có thể cần đến các nhà địa chất, khai thác gỗ và các nhà chế tạo;
GAZ-33081-50 được tạo ra theo đơn đặt hàng đặc biệt của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga;
GAZ "Eger" giống với sửa đổi "Taiga", nhưng linh hoạt hơn. Rất nhiều thiết bị đặc biệt dựa trên nền tảng của nó, từ toa xe chở lúa đến các phương tiện đặc biệt để vận chuyển các chất độc hại và dễ nổ;
GAZ-33086 "Countryman" - sửa đổi với trục kép ở trục sau. Có khả năng chuyên chở hàng hóa nặng đến 4 tấn;
GAZ "Vepr" được tạo ra đặc biệt cho công việc ở các vùng núi cao. Máy được thiết kế sao cho có thể hoạt động mà không gặp bất kỳ trở ngại nào trong khoảng nhiệt độ từ -50 đến +50 độ C. Chúng được mua bởi Bộ Tình trạng Khẩn cấp và các đơn vị đặc biệt khác nhau.

Các nhà thiết kế của Nhà máy ô tô Gorky không chỉ tạo ra một sản phẩm kế thừa xứng đáng cho GAZ-66 mà còn vượt qua nó trên nhiều phương diện.

Ưu nhược điểm của mô hình

Qua nhiều năm hoạt động của GAZ-3308, chiếc xe đã cho thấy mình là chiếc xe cực kỳ đáng tin cậy và có thể bảo trì được. Ưu điểm chính của nó bao gồm các đặc điểm sau:

Khả năng việt dã tuyệt vời do bố trí bánh xe 4x4 và khoảng sáng gầm cao;
Sự hiện diện trong một số sửa đổi của hệ thống lạm phát lốp xe;
Chi phí thấp của các bộ phận và khả năng thay thế cho nhau của chúng với các mẫu GAZ khác;
Nó có thể hoạt động trong mọi điều kiện;
Có khả năng ép các chướng ngại nước sâu đến một mét;
Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn 30-40% và sức mạnh của động cơ diesel cao hơn GAZ-66.

GAZ-3308 cũng có một số nhược điểm:

Bây giờ chiếc xe trông đã lỗi thời, trong khi nó còn rất xa so với sự tàn bạo của "Shishiga";
Bên trong cabin sử dụng vật liệu rẻ tiền, tay lái quá to;
So với xe nước ngoài, không thoải mái cho người lái và hành khách;
Chi phí cao của cả xe tải mới và xe tải đã qua sử dụng, mặc dù điều này cho thấy nhu cầu về loại máy này.

Vì khó có thể mua được một chiếc GAZ-3308 với số tiền thấp, những chiếc xe này chủ yếu được vận hành bởi các pháp nhân. Những người săn lùng và du lịch thích GAZ-66 cũ, rẻ hơn nhiều lần. Đồng thời, Nhà máy ô tô Gorky đã thiết kế chiếc SUV chở hàng mới của mình có tính đến quá trình hiện đại hóa sâu sau đó.

Nếu chiếc xe này được sửa đổi đặc biệt để chạy off-road "khắc nghiệt", sẽ không có một chiếc xe jeep nào vượt qua nó, vì vậy chiếc xe này rất phổ biến với các xưởng độ xe SUV ở cấp độ chuyên nghiệp. Có khả năng nhà máy Gorky cũng sẽ bắt đầu sản xuất một phiên bản sửa đổi cao cấp cho dòng xe tải địa hình của mình, điều này có thể khiến nó trở thành nhà lãnh đạo của Nga trong phân khúc cụ thể này.

Xe địa hình, đã được sản xuất hàng loạt tại nhà máy xe hơi GAZ của Nga từ năm 1999. Tổ tiên của cỗ máy này được coi là GAZ-66 dẫn động bốn bánh, được sử dụng cho nhu cầu của quân đội Liên Xô. Nhưng mẫu xe 3308 mới nổi bật không chỉ bởi đặc tính lái và khả năng vượt địa hình cao. Tuy nhiên, hãy đi theo thứ tự. Vậy đây là xe gì? Hãy tìm câu trả lời trong bài đánh giá của chúng tôi.

Xuất hiện

Thiết kế của xe GAZ-3308 thực tế không khác gì so với người tiền nhiệm GAZ-3307 dân dụng được sản xuất từ \u200b\u200bđầu những năm 90. Cách bố trí của cabin và thân xe rất thiết thực. Đèn pha tròn và đèn xi nhan được đặt riêng biệt và không gắn vào cản (như KAMAZ và MAZ hiện đang làm trên các mẫu xe 5 tấn của họ). Trong trường hợp hư hỏng một trong các đèn, phần còn lại sẽ ở tình trạng tốt, và trong trường hợp bị va chạm trực diện, khung với một tấm cản kim loại khổng lồ sẽ chịu toàn bộ tải trọng và chỉ sau đó là cabin. Hình dạng của kính cũng rất đơn giản. Xe không có đặc điểm nào nổi bật, ngoại trừ tấm lưới tản nhiệt có biểu tượng GAZ. Đồng thời, ca bin được thiết kế theo cách mà ngay cả khi bị hư hỏng tối đa, chiếc xe vẫn sẽ lái mà không bị hỏng hóc và bộ phận ca-bin bị móp có thể được thay thế bằng một bộ công cụ tối thiểu.

Tuy nhiên, thiết kế của xe tải GAZ-3307, giống như sửa đổi hệ dẫn động bốn bánh của nó, không khác nhiều so với chiếc GAZon thứ 53, thường được gọi là huyền thoại của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô. Về ngoại hình, tất cả những chiếc xe này không có gì khác biệt so với những chiếc khác - vào thời điểm đó, thiên hướng không phải ở vẻ ngoài đẹp đẽ, mà ở cấu trúc mạnh mẽ và đáng tin cậy. Và các kỹ sư của chúng tôi đã đối phó với điều này, như họ nói, bằng một tiếng nổ.

Nội thất của xe

Nội thất của chiếc xế hộp cũng không khác gì mẫu 3307. Bảng điều khiển thẳng, làm bằng nhựa, được sơn đen mờ độc quyền - giải pháp này được sử dụng trên cả phiên bản quân đội và dân sự của GAZon. Chất lượng của vật liệu hoàn thiện, theo đánh giá của những người lái xe, không phải là tốt nhất - nhựa rất ồn và khó chạm vào. Mặc dù, mặt khác, không ai nghĩ về sự hấp dẫn ở đây cả. Bên trong, phía hành khách, có một ngăn để găng tay nhỏ để các vật dụng và những thứ nhỏ nhặt khác. Ở trung tâm có một cần số cong bất thường. Sơ đồ sang số không được hiển thị trên đó - nó được đặt trên bảng điều khiển thiết bị dưới dạng một nhãn dán. Thiết kế cong như vậy không phải do ngẫu nhiên mà được chọn: nó được tạo ra để những người xung quanh cabin di chuyển thuận tiện hơn. Nhân tiện, 53 GAZons có một chiếc ghế sofa chắc chắn (nhưng rất thoải mái) thay vì một người lái và một ghế hành khách. Di chuyển xung quanh xe taxi với một chỗ ngồi như vậy rất dễ dàng - không có chướng ngại vật nào dưới chân.

Nhưng trở lại với mẫu GAZ 3308 dẫn động bốn bánh. Tiếp tục cuộc trò chuyện về nội thất, tôi muốn lưu ý đến sự hiện diện của hệ thống thông gió mới và bếp nấu công suất lớn, nhờ đó nhiệt độ không khí trong cabin được duy trì ở mức cộng thêm 10-15 độ trong đợt sương giá khắc nghiệt nhất.

Bảng điều khiển dường như rải rác với đủ loại thang đo, nằm rải rác theo chiều ngang. Có vẻ như bạn không lái một chiếc xe tải nội địa, mà là một loại tàu vũ trụ nào đó. Đồng thời, dữ liệu từ các mũi tên rất dễ đọc và hầu như không thể bị nhầm lẫn trong chúng - mọi thứ đều rất rõ ràng và đầy đủ thông tin.

Cần chuyển trường hợp được đặt gần bức tường phía sau của ca bin. Có một số trong số chúng: một kết nối với một số thấp, và thứ hai kết nối trục trước. Tầm nhìn từ phía người lái xe là tuyệt vời. Điều này đạt được không chỉ do kính lớn, mà còn do cửa sổ bên rất lớn, vì cabin có kích thước hẹp hơn một chút so với các gian hàng nên chúng được kéo dài thêm vài cm. Nhưng điều này không được phản ánh trong bất kỳ cách nào về tầm nhìn, và thậm chí nhiều hơn nữa đối với an toàn giao thông. Nhân tiện, nhờ có vòm trượt đặc biệt, cả hai gương có thể dễ dàng gập lại.

Về nhược điểm

Tuy nhiên, mặc dù tiến bộ kỹ thuật, GAZon vẫn giữ lại những vấn đề cũ. Vì vậy, liên kết dễ bị tổn thương nhất là chất lượng cách âm. Nó thực tế không có trong cabin, vì vậy tiếng ồn và rung động từ động cơ diesel có thể nghe thấy rõ ràng mỗi giây. Chủ sở hữu của các sửa đổi xăng GAZ-3308 đã may mắn một chút - những rung động từ động cơ thực tế không cảm thấy ở đây.

Đặc tính kỹ thuật của GAZ-3308

Tổng cộng có 2 nhà máy điện trong dây chuyền động cơ. Trong số các động cơ xăng, có một "số tám" hình chữ V là ZMZ-513.10 của Trans-Volga sản xuất với dung tích 4,25 lít và công suất 116 mã lực. Động cơ diesel do Belarus sản xuất (D-245.7), với thể tích làm việc 4,75 lít, phát triển sức mạnh 117 "ngựa". Nhân tiện, các đơn vị D240 và D245 được lắp đặt trên xe tải hạng trung ZIL "Bychok", cũng như trên mẫu GAZ 3309. Hệ thống phanh là loại cổ điển, tang trống trên cả hai trục.

Cả hai đơn vị đều được trang bị một hộp số cơ khí. Vai trò của nó được thực hiện bởi hộp số tay 5 cấp. Nhờ có nhà máy điện mạnh và tỷ số truyền tốt, tốc độ tối đa của xe tải GAZ-3308 là 90 km / h. Ngoài ra, chiếc xe dễ dàng vượt qua mọi khu vực địa hình, cát và sỏi, nhờ khoảng sáng gầm xe cao (31,5 cm).

Sức chở ô tô

Như bạn có thể thấy, GAZ-3308 có những điểm khá tốt. Nhân tiện, tổng sức chở của nó theo hộ chiếu là 1,8 tấn. Mặc dù, như thực tế cho thấy, GAZ-3308 "Sadko" dễ dàng vận chuyển các tải trọng nặng 4,5, và đôi khi là 5 tấn (trong trường hợp bánh xe được ghép nối ở trục sau). Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi một khung chắc chắn và cấu trúc cơ thể mạnh mẽ.

GAZ-3308: giá

Chi phí cho chiếc xe này, tùy thuộc vào sửa đổi và chiều dài khung, dao động từ 1 đến 2 triệu rúp. Hơn nữa, mỗi mẫu xe tải đều đã được trang bị trợ lực lái.

Trong các phiên bản quân đội của GAZon, hệ thống bơm bánh xe được cung cấp, cũng như đầu ra khí nén cho hệ thống phanh và tời.

Những nỗ lực bắt tay vào công việc trên một chiếc ô tô, sau này được đặt tên là 3308 gas, đã trở lại vào cuối những năm 80 của thế kỷ trước. Thực tế là chiếc nổi tiếng đã được sản xuất vào thời điểm đó khoảng 30 năm và với tất cả những ưu điểm của nó, đã có lúc trở nên khá lỗi thời. Có, và quân đội đã phàn nàn về nó - ví dụ như cách bố trí cabover, điều này sẽ nguy hiểm hơn nhiều cho thủy thủ đoàn khi một quả mìn phát nổ dưới bánh trước của xe hơi.

Nó trông giống như một chiếc xe cổ điển Gaz 3308

Việc sửa chữa một chiếc xe có cabin phía trên động cơ khó hơn so với xe có mui riêng do khó tiếp cận động cơ.

Các lực lượng vũ trang đã giảm đáng kể khối lượng mua thiết bị và phải tập trung vào người tiêu dùng dân sự. Thiết kế phức tạp vào những năm 90 nghèo nàn và đầy biến động. Nhà máy gần như phá sản nhưng vẫn tồn tại được. Năm 1995, GAZ đã giới thiệu nguyên mẫu đầu tiên của một chiếc xe hơi mới theo chỉ số. Hai năm sau, việc sản xuất hàng loạt (hay nói đúng hơn là quy mô nhỏ) của mặt hàng mới bắt đầu.

Khí quân sự 3309P

Tên gọi này đã phù hợp với tiêu chuẩn, và ngoài ra, chiếc xe còn nhận được cái tên Sadko, sau này đã bắt nguồn từ người dân. Chủ yếu nhờ khoảng sáng gầm xe ấn tượng, chiếc xe trông rất ấn tượng. Không phải là không có gì khi những hình nền có ảnh của cô ấy thường được đặt trên máy tính để bàn ngay cả những người sành sỏi về công nghệ của Nga.

Động cơ và truyền động

Phiên bản cơ bản vẫn nhận được hình chữ V tám xi-lanh, giống như loại đã được trang bị trên người tiền nhiệm của nó. Nhà sản xuất cũng không thay đổi - Zavolzhsky Motor Plant vẫn giữ nguyên nó. Nhưng chỉ số của đơn vị là ZMZ-5231.10, chứ không phải ZMZ-66-06. Thể tích làm việc tăng từ 4,25 lên 4,67 lít, và công suất được tăng thêm 10 mã lực - lên đến 130. Nhưng chiếc xe tải cần nó - xét cho cùng, động cơ xăng rất phàm ăn.

Động cơ Zmz-5231.10 cho GAZ-3308

Đây không phải là vấn đề đối với quân đội, nhưng những người mua dân sự buộc phải “thoát ra” bằng cách lắp đặt thiết bị khí đốt. Và động cơ diesel kéo tốt hơn nhiều, vì 130 lực "xăng" vẫn là không đủ cho một chiếc xe có tổng trọng lượng tối đa gần 6,5 tấn.

Đọc thêm

Xe tải GAZ

Tất nhiên, bạn có thể tự tay lắp đặt bộ nguồn mong muốn (và có rất nhiều lựa chọn như vậy), nhưng chính nhà máy GAZ đã thiết lập sản xuất hàng loạt 3308 xe tải với động cơ nhiên liệu nặng chỉ vào năm 2003. Động cơ diesel tuabin Minsk MMZ D-245.7 với thể tích làm việc 4,75 lít và công suất 112 mã lực đã được “đăng ký” dưới mui xe. Nó còn được gọi là "máy kéo", vì ban đầu nó được dùng cho máy kéo Belarus. Nhưng trong bối cảnh không có các lựa chọn thay thế phù hợp khác, chính MMZ này cũng đã chọn ZIL cho Bychka của mình.

Động cơ này hóa ra rất thành công, đáng tin cậy, không phô trương, không tốn kém. Động cơ nhập khẩu thuộc loại này đắt hơn nhiều và ô tô với chúng không thể cung cấp cho quân đội. Tuy nhiên, GAZ đã có một nỗ lực để gắn Steyr vào tất cả các xe ô tô của mình, nhưng nó hoàn toàn được chứng minh là quá phức tạp và giá của nó cao hơn nhiều so với máy kéo.

Sau đó (lần lượt vào năm 2005 và 2013), đơn vị Minsk đã được sửa đổi để phù hợp với các tiêu chuẩn môi trường Euro-2, và sau đó là Euro-4, nếu không việc sản xuất ô tô với nó sẽ bị cấm ở Nga theo những thay đổi sau đó của luật pháp.

Kể từ thời điểm đó, khi việc sửa đổi với động cơ diesel được đưa vào sản xuất hàng loạt, nó đã trở thành loại chính trong dòng 3308 Sadko. Mức tiêu thụ nhiên liệu công bố của nó trong điều kiện "lý tưởng" là 16,8 l / 100 km.

Kích thước tổng thể của xe tải GAZ 3308 Sadko

Trên đường thực, xe tiêu hao nhiều hơn nhưng tựu chung lại là khá tiết kiệm xăng, với thể tích bình xăng 105 lít, và "tầm xa". Những người không có đủ nguồn cung cấp nhiên liệu như vậy thì lắp thêm các thùng chứa, may mắn thay, có khoảng trống cho chúng trên khung.
So với phiên bản xăng, khoảng thời gian dịch vụ của động cơ diesel ngắn hơn và chi phí thấp hơn đáng kể.

Vào năm 2013, một phiên bản sử dụng động cơ diesel tuabin khác do Nga sản xuất đã được giới thiệu - đó là YaMZ-534. Thực tế là nhà máy Yaroslavl là một phần của Tập đoàn GAZ, vì vậy không còn nhu cầu mua động cơ “bên lề”. Rất nhiều tiền, cũng như công sức và thời gian đã được đầu tư vào việc phát triển động cơ. Các đối tác Áo từ AVL List GmbH đã được mời cho việc này.

Đây là cách động cơ YaMZ-534 trông như thế nào

Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng đã có trong "cơ sở" đáp ứng tiêu chuẩn Euro-4 bằng cách sử dụng hệ thống tuần hoàn khí thải EGR (không bổ sung urê), nhưng thiết kế mang lại khả năng hiện đại hóa đơn giản cho Euro-5 và thậm chí cả Euro-6. Công suất - 135 mã lực, nhưng con số này có thể được thay đổi, bao gồm cả phần mềm.

Đọc thêm

Xe tải GAZ-4301

Là một tùy chọn, với một khoản phí bổ sung, bộ gia nhiệt sơ bộ có thể được lắp đặt trực tiếp trên băng tải của nhà máy. Truyền động - "cơ khí" 5 cấp. Bộ đồng bộ được lắp trong tất cả các bánh răng và cácte được tách ra, điều này giúp phân biệt 3308 với các phiên bản tiền nhiệm của nó.

Đặc điểm khung gầm

Sẽ là hoàn toàn vô nghĩa nếu phát minh lại khung cho 3308 từ đầu - sau cùng, "shishiga" rất xứng đáng có rất nhiều giải pháp đã được thời gian thử nghiệm, đáng tin cậy và rất thành công. Và về mặt kinh tế, rất khó để thiết lập sản xuất nhiều bộ phận mới.

Do đó, khung gầm của chiếc 66 được lấy làm cơ sở, nhưng nó đã được hiện đại hóa một cách nghiêm túc. Sức nâng được nâng thêm 500 kg và do đó tăng lên 2,5 tấn. Tuy nhiên, máy này (giống như nhiều máy khác) bị quá tải trong điều kiện của chúng ta một cách hoàn toàn không thương tiếc.

Bản thân chiếc xe đang chạy cũng nặng hơn 4 tấn một chút, nhìn chung đặc tính kỹ thuật của xe không có gì đáng kinh ngạc. Đây chỉ là một chiếc xe tải chất lượng vững chắc của sản xuất trong nước để thực hiện một số nhiệm vụ (nhưng cụ thể).

Ngoài ra

Cabin. Thoạt nhìn, nhiều người nghĩ rằng cabin của Sadko hoàn toàn được lấy từ một "bãi cỏ" bình thường.
Cabin của xe tải Gaz 3308 Sadko
Điều này không hoàn toàn đúng. Chắn bùn trên 3308 vẫn còn nguyên bản để phù hợp với bánh xe khổng lồ. Không có nhiều thay đổi. Và điều này không bắt buộc, bởi vì sự thống nhất càng lớn thì chi phí càng thấp. Nội thất khá tiện nghi theo tiêu chuẩn của xe hạng này. So với xe dẫn động đơn, họ chỉ bổ sung một số nút và thiết bị. Bạn sẽ không phải làm quen với nó.
Các sửa đổi. Phiên bản cơ bản của Sadko với thân bên và mái hiên. Nhưng có rất nhiều phiên bản khác - xe buýt quay,
Quân đội sửa đổi xe tải GAZ 3308
Các đối tượng mục tiêu. Bản thân GAZ nhìn nhận người mua thiết bị đặc biệt này như thế nào? Trước hết, đây là các lực lượng vũ trang. Nhưng không chỉ. “Nền công nghiệp dầu mỏ” giàu có cũng cần những chiếc máy tương tự và mua chúng với số lượng đáng kể. Sản xuất của Nga là một điểm cộng riêng trong trường hợp này, vì có rất nhiều nơi họ sẽ được sửa chữa (ngay cả khi động cơ với thiết bị điện tử), nhưng một chiếc xe nước ngoài sẽ không còn có thể hoặc sẽ được sửa chữa khó khăn. Xe tải tự đổ và Xe tải chuyển số là những lựa chọn 3308 phổ biến nhất trong trường hợp này.
Nếu bạn cần thêm? Nhưng có những nơi mà khả năng vượt địa hình của một hệ dẫn động bốn bánh tiêu chuẩn là không đủ, hoặc cần đến một chiếc xe không tiêu chuẩn.
Sửa đổi GAZ 33081 Eger 2 với một ca-bin mở rộng
Sau đó, các công ty chuyên ngành khác nhau đến giải cứu, hoạt động chính là điều chỉnh GAZ 3308. Họ sẽ làm bất cứ điều gì theo đúng nghĩa đen. Đây là một chiếc xe tải chở lốp áp suất cực thấp, hỗn hợp của Sadko, và một chiếc xe tải đua, và nhiều hơn thế nữa, điều quan trọng chính là khách hàng có tiền để đưa ý tưởng ra ánh sáng. Các đặc tính kỹ thuật trong trường hợp này là tuyệt vời.

GAZ-33081 "Sadko" là một chiếc xe tải phẳng có trọng tải trung bình cứng thay thế cho loại xe nổi tiếng. Lần đầu tiên, mẫu xe này xuất hiện trên đường nội địa vào mùa đông năm 1997 (tháng 12), và kể từ thời điểm đó, nó đã được bán với số lượng lớn, điều này cho phép nó trở thành một chiếc flagship thực sự trong phân khúc của mình.

Chiếc xe này, đã lăn bánh khỏi băng tải GAZ vào năm 1996, là câu trả lời cho yêu cầu về năng lực công nghiệp cho một chiếc xe chở hàng dẫn động tất cả các bánh với khả năng địa hình. Nó có một mức độ tiện nghi hoạt động hiện đại. Tất cả.

Ngày nay, xe tải GAZ-Sadko di chuyển ở hầu hết các vùng khí hậu của Liên bang Nga, nó hoạt động trong lĩnh vực thăm dò địa chất, trong Bộ Nội vụ và Lực lượng vũ trang, và cũng được sử dụng cho các tiện ích và đất nông nghiệp. Trên thực tế, không có con đường nào mà những chiếc xe địa hình này có thể lái được. Bài viết này sẽ là mô tả đầy đủ về 33081 Sadko.

Lịch sử xe hơi

Sự thành công của mô hình gắn liền với hành động đơn giản và phổ biến nhất. Chiếc xe mới được tạo ra một phiên bản hybrid, nơi ngoại hình, khung gầm và hệ thống điều khiển được kết hợp với nội dung của GAZ-66 phổ biến vào thời điểm đó. Kết quả là, một chiếc xe hơi hiện đại, trong những năm đó, bắt đầu có ngoại hình off-road.

Việc sửa đổi hybrid ban đầu đã được đánh giá xứng đáng, nhờ vào khả năng xuyên quốc gia tuyệt vời của nó, kết hợp với mức độ thoải mái chấp nhận được. Sau một năm sản xuất, chiếc SUV không nhận được những thay đổi khác biệt. Chiếc thứ 66 đã mang đến cho Sadko một hệ thống dẫn động tất cả các bánh, nơi có hệ thống tự khóa bánh độc đáo, cũng như khoảng sáng gầm xe hơn 300 mm và chức năng bơm bánh xe không có chức năng này.

Sau này được phát triển đặc biệt theo đơn đặt hàng của Bộ Quốc phòng Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Xô viết. Phương pháp bơm là máy nén, và ở đây chúng thuộc loại mạnh mẽ, cung cấp mức áp suất cần thiết, mặc dù có vài viên đạn trúng đích. Và từ GAZ-3309, Sadko đã có một chiếc ca-bin mới rộng rãi, cùng với khung xe dài.

Họ đã thử bắt tay vào công việc trên chiếc máy mà sau này mang tên 3308, từ cuối những năm 80 của thế kỷ XX. Điểm mấu chốt là mô hình 66 đã nổi tiếng được sản xuất vào thời điểm đó trong khoảng 30 năm, và mặc dù có tất cả các ưu điểm của nó, nhưng nó đã khá lỗi thời. Tuy nhiên, cũng có rất nhiều lời phàn nàn về cô ấy, đặc biệt là từ quân đội.

Ví dụ, sự hiện diện của bố trí cabover, sẽ nguy hiểm hơn nhiều cho người lái và hành khách trong vụ nổ mìn dưới bánh trước của xe tải. Ngoài ra, khả năng bảo trì của một chiếc xe có cabin phía trên bộ nguồn khó hơn nhiều so với xe có mui riêng, vì việc tiếp cận động cơ trở nên khó khăn.

Do đó, các đơn vị bán quân sự bắt đầu mua ít xe tải hơn đáng kể, do đó Nhà máy ô tô Gorky bắt đầu tập trung nhiều hơn vào nhu cầu dân sự. Bản thân thiết kế đã phức tạp bởi thực tế là những năm chín mươi nghèo nàn và bồn chồn trên đường phố. Doanh nghiệp gần như phá sản có thời điểm, nhưng vẫn trụ vững.

Năm 1995, Nhà máy ô tô Gorky đã trình diễn phiên bản đầu tiên của nguyên mẫu của mẫu xe này, có chỉ số GAZ-3309P. Vài năm sau, việc sản xuất một chiếc xe địa hình hoàn toàn mới bắt đầu, mặc dù trên thực tế, việc sản xuất ở quy mô nhỏ. Tên gọi này đã được đặt theo thứ tự, cho phép nó tuân thủ tiêu chuẩn, và chiếc xe tải có tên Sadko, sau này được mọi người sử dụng.

Đặc tính off-road và thậm chí là ngoại hình của GAZ-3308 Sadko khiến nó có thể sử dụng ở những nơi mà xe tải thông thường không thể đi qua. Anh ấy có thể truyền sự tự tin và đáng tin cậy.

Ngoại hình xe, trước hết là sự mạnh mẽ bởi khoảng sáng gầm xe ấn tượng. Ban đầu, nhu cầu lớn về một chiếc ô tô đạt được là nhờ vào quân đội Nga, quân đội của các quốc gia độc lập và Bộ các tình trạng khẩn cấp. Ngoài ra, GAZ-Sadko là một loại máy phổ biến trong số các thợ điện đường dây điện, trong thăm dò địa chất và trong các ngành công nghiệp khai thác mỏ.

Và ưu điểm chính của xe địa hình là nó có thể đi đến nơi mà xe khác vừa bị kẹt. Và điều này có thể là do các vùng phía bắc và các vùng xa xôi khó tiếp cận của Siberia. Bạn cũng có thể tìm thấy các mô hình khác của loại máy này, chẳng hạn như GAZ Sadko NEXT.

Xuất hiện

Nếu bạn chú ý đến cabin, ban đầu bạn có thể có ấn tượng rằng nó là một bản sao chính thức của tiêu chuẩn "Lawn". Nhưng điều này không hoàn toàn đúng. Các tấm chắn bùn, được đặt trên Sadko, là nguyên bản, nếu không sẽ không thể lắp được bánh xe lớn vào chúng. Nhưng đó là tất cả sự khác biệt.

Mặc dù cần thừa nhận rằng những thay đổi không được theo đuổi đặc biệt, bởi vì tỷ lệ hợp nhất càng lớn thì chi phí càng thấp. Ở hai bên, giữa một lưới tản nhiệt lớn, có đèn pha, và bên dưới chúng - một cản sắt. Kính chắn gió, như trước đây, có một cặp cần gạt nước giúp dễ dàng làm sạch.

Để thuận tiện, bộ lọc không khí được hiển thị bên ngoài và hơi nhô lên phía trên cabin. Cabin là loại hoàn toàn bằng kim loại, có thiết kế đơn giản và thiết thực, một cặp cửa ra vào, cửa sổ gần như toàn cảnh, một tấm chắn kim loại mạnh mẽ và một mui xe lớn giúp đi vào khoang động cơ một cách thuận tiện.

Trong lớp của nó, chiếc xe hóa ra khá hấp dẫn, nhưng không có gì siêu nhiên, bởi vì thông qua nỗ lực của nhà sản xuất, nó đã có thể giảm giá thành sản xuất. Do đó, nhà máy đã quyết định sử dụng các hình thức không quá nổi bật với một số yếu tố trang trí tối thiểu cho thiết kế hình thức bên ngoài.

Nội thất cabin

Đáng ngạc nhiên, nhưng chiếc xe hóa ra lại khá thoải mái, ngay cả ở cấu hình tiêu chuẩn. Điều này một phần là do khoang lái rộng rãi nên bạn cảm thấy thoải mái khi ngồi bên trong. Như một tùy chọn bổ sung, bạn có thể mua ghế lái có thể tùy chỉnh, điều này sẽ làm cho chiếc xe tải trở nên hấp dẫn hơn.

Bảng điều khiển khổ hạnh được làm khá thoải mái, ví dụ như vô lăng không còn che một số dụng cụ, được đặt gọn gàng trong đó. Việc lắp pa lăng trợ lực thủy lực đã giảm tải đáng kể cho người lái.

Nhìn từ phía hành khách, nội thất không có gì nổi bật, vẫn là ghế sofa 2 chỗ nhưng với kích thước vừa phải của cabin nên việc di chuyển trên đó khá thuận tiện. Rõ ràng là mức độ thoải mái của bản sửa đổi Taiga, có cabin NEXT, tốt hơn nhiều, nhưng điều này chỉ thu hút sự chú ý đến thực tế là Sadko không biết giới hạn của sự hoàn hảo.

Bên trong GAZ-Sadko 4x4, mọi thứ trông rất tiện dụng, cực kỳ đơn giản nhưng thực tế. Một số bất tiện có thể xuất hiện khi bước lên xe, vì cabin hóa ra khá cao, và nhà máy không cung cấp tay vịn thoải mái, điều mà người ta có thể lấy. Có lẽ ngay cả ở đây các chuyên gia Gorky đã quyết định tiết kiệm tiền.

Đối với người lái và hành khách, có hai ghế với ghế ngồi khá thoải mái, nơi có đệm mềm và dây an toàn. Cần nói thêm rằng mô hình 33081 được trang bị như một tùy chọn bổ sung với một cabin hai hàng ghế, có một cặp hoặc bốn cửa.

Sửa đổi với một cặp cửa - hàng ghế sau có thể thay đổi cho một vài bến, giúp xe có thể sử dụng để vận chuyển hàng hóa đường dài hoặc cho đội sửa chữa ở những nơi xa xôi hẻo lánh.

Thông số kỹ thuật

Bộ nguồn

Đối với một xe tải có hệ dẫn động tất cả các bánh, động cơ diesel Belarus bốn xi lanh MMZ D-245.7 với sự sắp xếp các xi lanh thẳng hàng đã được cung cấp, có tổng thể tích làm việc là 4,75 lít.

Động cơ nhận được một thiết bị làm mát bằng chất lỏng, phun nhiên liệu trực tiếp và một hệ thống tăng áp, nơi có quá trình làm mát trung gian của không khí nạp. Bộ nguồn này đáp ứng đầy đủ tất cả các tiêu chuẩn môi trường Euro-4. Nó có khả năng cung cấp 122,4 mã lực.

Bắt đầu từ mùa đông năm 2013 (tháng 2), các nhà sản xuất bắt đầu cung cấp bộ nguồn cùng với Nhà máy động cơ Yaroslavl. Nó được đại diện bởi YaMZ-53442, cũng đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường Euro-4.

Nó cũng có một sự sắp xếp bốn xi-lanh thẳng hàng với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và một hệ thống tăng áp, nơi có sự làm mát lẫn nhau của không khí nạp. Thể tích của nó hơi ít hơn - 4,43 lít, nhưng nó đã tạo ra 134,5 con ngựa.

Quá trình lây truyền

MMZ D-245.7 kết hợp với hộp số sàn 5 cấp, cho phép chiếc xe tải tăng tốc lên 93 km / h, đồng thời tiêu thụ khoảng 16,8 lít / 100 km. Bộ nguồn YaMZ-53442 đi kèm với hộp số cơ khí đồng bộ 5 cấp, ở đó chuyển số liên tục.

Cũng có thể nhìn thấy bộ ly hợp khô một đĩa. Để vượt qua những khu vực khó khăn, chúng tôi đã cung cấp một hộp chuyển số 2 tốc độ, có thể giảm tỷ số truyền từ bộ trợ lực đến hộp số mà không bị mất điện.

Ngoài ra, trên xe, bạn có thể tìm thấy sự hiện diện của bộ vi sai trục chéo tăng ma sát, được mượn từ mẫu xe thứ 66. Nhờ sự đồng bộ với hộp số mang lại khả năng việt dã cao.

Ví dụ, Sadko có thể vượt qua một đường đi lên, độ dốc của nó sẽ lên tới 31 độ ở đường chân trời. Sẽ không thừa khi đề cập ở đây khoảng sáng gầm 315mm cho mẫu cơ sở và 335mm cho các cấp độ quân sự.

Huyền phù

Xe được chế tạo trên nền tảng khung hai trục, trong đó có hệ thống treo lò xo lá phụ ở phía trước và phía sau, cũng như các lò xo bán elip dọc, được bổ sung bằng giảm xóc ống lồng thủy lực hoạt động hai chiều trên tất cả các bánh xe.

Khung gầm từ mô hình thứ 66 được lấy làm cơ sở, nhưng nó đã được cải tiến đáng kể. Do đó, khả năng chuyên chở của nó đã tăng thêm 500 kg, tổng cộng đã đạt mốc 2.500 kg. Mặc dù, trong khu vực của chúng tôi, việc chở quá tải (và không chỉ) xe tải này diễn ra không thương tiếc.

Hệ thống phanh

Nó được thể hiện ở đây bằng kiểu mạch kép và được trang bị hệ thống ABS. Ngoài ra còn có bộ truyền động thủy lực, bộ khuếch đại chân không thủy lực và bộ thu chân không trên mỗi mạch. Tất cả các bánh của xe đều nhận được phanh tang trống. Không phải không có phanh đỗ, là phanh truyền động và truyền động cơ khí.

Hệ thống lái

Nó được thể hiện bằng hệ thống "đai ốc bi vít". Hệ thống lái được bổ sung bởi bộ trợ lực thủy lực, giúp điều khiển xe tải vượt địa hình mà không cần tốn nhiều sức lực.

Thông số kỹ thuật

Mô hình ô tô	GAZ-33081	GAZ-3308
Loại phương tiện	Hàng hai trục, có ổ trên cả hai trục
Nâng công suất	2000 kg.
Toàn khối	6300 kg.	5950 kg.
Kiềm chế cân nặng	4065 kg.	3710 kg.
kích thước
Chiều dài	6250 mm.
Chiều rộng	2340 mm.
Chiều cao	2570 mm.
Căn cứ	3770 mm.
Vệt bánh trước	1820 mm.
Rãnh bánh sau	1770 mm.
Giải phóng mặt bằng	315 mm.
Bán kính quay vòng của xe dọc theo trục	11 m.
Tốc độ tối đa	90-95 km / h
Sự tiêu thụ xăng dầu:
- 40 km / giờ	13,5 l / 100 km.	—
- 60 km / giờ	17 l / 100 km.	22 l / 100 km.
Động cơ và hệ thống của nó
Mô hình	MMZ D-245.7	ZMZ-5231
Một loại	động cơ diesel 4 thì, có tăng áp, làm mát bằng khí nạp, làm mát bằng chất lỏng	xăng, chế hòa khí 4 kỳ, làm mát bằng dung dịch
Số lượng và cách sắp xếp các xi lanh	4, khan hiếm theo chiều dọc	8, hình chữ V
Hoạt động xi lanh	1-3-4-2	1-5-4-2-6-3-7-8
Hướng quay của trục khuỷu	đúng
Lỗ khoan và đột quỵ	110 × 125	92 × 88
Khối lượng làm việc	4,75 l.	4,67 lít.
Tỷ lệ nén	17	7,6

Sửa đổi ô tô

Sửa đổi

Tiêu chuẩn	nó được trang bị lốp 18 inch một mặt. Mô hình có thể chở hàng hóa, khoảng 2 tấn.
Quân đội	la zăng đơn 20 inch được lắp đặt kèm theo hệ thống hỗ trợ và điều chỉnh áp suất không khí. Bản sửa đổi có thể có tời kéo và mang tải trọng khoảng 2,3 tấn.
Dân dụng	trang bị 2 bánh xe 20 inch dốc cho phép nâng trọng lượng vận chuyển lên đến 4 tấn.
GAZ-33081 Taiga	nó là sửa đổi phổ biến nhất ở phía đông của Ural. Chiếc xe được trang bị cabin thoải mái với khoang ngủ, vốn được mượn từ Gazelle, "" và "Next". Chiếc xe này được trang bị tất cả các loại thiết bị cần thiết cho công việc khai thác gỗ, địa chất và thăm dò, cũng như sửa chữa đường dây điện và những thứ khác.
GAZ-33081-50 Sadko	mô hình đại diện cho một sửa đổi trên tàu, được tạo ra theo đơn đặt hàng của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga.
GAZ-3308/33081 Huntsman-2	tốt nhất là mô hình được sản xuất với một cabin 2 hàng ghế. Ngoài ca-bin tiêu chuẩn, các ca-bin từ "Gazelle", "Valdai" và "Next" được gắn trên xe. Máy dùng để vận chuyển công nhân. Mô hình Jaeger, đến lượt nó, đi kèm với một số lượng đáng kể máy móc và thiết bị đặc biệt. Trong số đó có cần cẩu, vận thăng, lính cứu hỏa, thiết bị điện và những thứ khác. Trên nền tảng này có rất nhiều thiết bị đặc biệt, chẳng hạn như "toa chở lúa", cũng như các phương tiện vận chuyển các chất nguy hiểm và cháy nổ cao.
GAZ-33086 Countryman	sửa đổi này có bánh sau kép, cho phép máy tăng khả năng chuyên chở - hơn 4 tấn.
GAZ-33081 Vepr	là một loại xe quân sự có thân hoàn toàn bằng kim loại. Nó cũng được tạo trên nền tảng Sadko. Loại xe này có những đặc điểm thực sự nổi bật khiến ngành xe hơi của chúng ta phải nể phục. Heo rừng có thể hoạt động ở nhiều điều kiện nhiệt độ khác nhau, từ +50 đến -50 độ C. Nhưng đây không phải là tất cả những “con át chủ bài” của anh. Xe có thể di chuyển an toàn ở độ cao 4,5 km so với mực nước biển. Đối với nhiều đơn vị động cơ đốt trong, chiều cao này dường như là không thể, tuy nhiên, Vepr đã có thể chứng tỏ bản thân rất tốt. Họ đã bắt đầu sử dụng thành công nó bởi Bộ Tình trạng Khẩn cấp và các đơn vị điện lực. Hơn nữa, máy được sử dụng cho các ngành công nghiệp khai thác mỏ và dịch vụ địa chất, có thể leo lên khu vực cao hơn để thực hiện công việc. Người nông dân và những người yêu thích những chiếc xe cực chất cũng có thể đánh giá cao con lợn rừng. Con lợn rừng được làm chỉ nặng hơn Sadko 300 kg.

Chi phí

Chi phí cơ bản của GAZ Sadko được coi là mức khởi điểm - 1.330.000 rúp. Mức giá này vẫn cao hơn giá của "Countryman", nơi thậm chí còn có khả năng chuyên chở tăng lên. Sự khác biệt lên tới 50.000 rúp. Nếu chúng ta nói về các sửa đổi khác với các bộ hoàn chỉnh, thì bạn cần tính toán điều này cùng với người quản lý trong quá trình hình thành đơn hàng.

Các đại lý chính thức của Nhà máy ô tô Gorky có thể cung cấp khoảng 100 bản sửa đổi từ gia đình Sadko. Khi thêm vào họ nhiều công ty khác nhau đang hoàn thành việc chế tạo xe đặc biệt và xe tải trên nền tảng Sadko, số lượng sửa đổi có thể lên đến hơn một nghìn.

Ưu và nhược điểm

Ưu điểm của xe

Khả năng việt dã tốt;
Khoảng sáng gầm cao;
Hệ dẫn động tất cả các bánh;
Khả năng cài đặt một hệ thống lạm phát lốp trong một số sửa đổi;
Khả năng bảo trì tốt và khả năng thay thế cho nhau của các bộ phận và phụ tùng thay thế;
Biết cách làm việc với nhiệt độ dao động khác nhau (từ -50 đến +50 độ C);
Có thể làm việc ở độ cao tới 4.500 mét so với mực nước biển;
Có thể vượt qua các pháo đài, độ sâu có thể đạt tới 1 mét;
Có một số lượng lớn các sửa đổi được cung cấp;
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình;
Có hệ thống ABS;
Có trợ lực lái thủy lực;
Các ghế được trang bị dây an toàn;
Ngoại hình off-road;
Bánh xe lớn để hỗ trợ khi lái xe địa hình;
Các đơn vị điện đạt tiêu chuẩn môi trường Châu Âu Euro-4.

Nhược điểm của chiếc xe

Bên ngoài cabin đã lỗi thời;
Tay lái to và mỏng bất tiện;
Việc sử dụng các vật liệu rẻ tiền để trang trí nội thất;
Nó không thoải mái bên trong như trong các mô hình châu Âu tương tự;
Chỗ ngồi vẫn còn xa lý tưởng;
Khả năng chuyên chở thấp;
Chi phí cao của phương tiện.

Xe tải Sadko GAZ-3308 với hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian và gầm bệ được thiết kế để vận chuyển hàng hóa và người trên mọi loại đường. Khả năng chuyên chở mà không có thiết bị bổ sung là 2,5 tấn.

Khả năng chuyên chở của ô tô Sadko và các sửa đổi của nó (GAZ-33081) với tời và bộ hạ cánh do trọng lượng chết tăng lên là khoảng 2 tấn.

Các sửa đổi của dòng xe GAZ-3308 Sadko

GAZ-3308 (kiểu cơ sở) được trang bị động cơ diesel tăng áp 4 xi-lanh thẳng hàng D-245 với thể tích làm việc 4,75 lít và công suất định mức 90 kW do MMZ sản xuất.

GAZ-33081 Sadko cũng có động cơ MMZ D-245. Điểm khác biệt của mẫu xe này là sự hiện diện của hệ thống kiểm soát áp suất lốp tiêu chuẩn, cũng như hệ thống thoát khí nén cho rơ-moóc và hệ thống phanh tời.

Ngoài ra, lốp lớn hơn được lắp trên chiếc xe của bản sửa đổi này - 12R20 (trên mẫu cơ sở - 12.00R18). Đồng thời, khả năng việt dã của cỗ máy GAZ-33081 Sadko còn tăng lên do khoảng sáng gầm xe, bán kính của khả năng việt dã dọc, cũng như góc ra và vào đều tăng lên. Tải trọng cho phép của lốp tăng lên cũng làm tăng khả năng chuyên chở.

GAZ-33081 Chiếc Huntsman được chú ý đáng kể, được chế tạo dựa trên khung gầm GAZ-3308 Sadko và có khả năng vượt địa hình tuyệt vời, vượt qua đáng kể các đặc điểm tương tự của những chiếc xe cùng loại.

Cabin 5 chỗ ngồi rộng rãi, thoải mái kết hợp với bệ tải có sức nâng 1,5 tấn hoặc đơn vị sống cho phép các đội sản xuất làm việc hiệu quả.

Ngoài xe tải bệt dựa trên GAZ-3308, Nhà máy Gorky còn sản xuất khung gầm để lắp đặt xe tải và các thiết bị đặc biệt, cũng như xe van dẫn động bốn bánh toàn thời gian ngắn GAZ-330811 Vepr, giữ lại tất cả các ưu điểm của xe Sadko, đó là tính năng động, khả năng vượt địa hình và sự thoải mái trong cabin.

Xe van GAZ-330811 Vepr có chiều dài cơ sở 3770 mm, tời kéo điều khiển bằng cơ khí với sức kéo 4,5 tấn, sức chứa lên đến 11 người.

Đặc điểm thiết kế của xe GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, Huntsman là hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian (trục trước được nối thông qua hộp chuyển) với bánh xe chịu được. Hệ thống hỗ trợ là một khung spar.

Hệ thống treo phụ thuộc vào lò xo bán elip dọc, được trang bị bộ giảm chấn thủy lực ống lồng tác động kép. Cơ cấu lái là loại truyền động "đai ốc bi", được trang bị bộ trợ lực thủy lực.

Hệ thống phanh làm việc của xe GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, Huntsman là mạch kép, có dẫn động thủy lực, trợ lực chân không và phanh tang trống trên tất cả các bánh.

Hệ thống phanh đỗ - truyền động, dẫn động cáp cơ, phanh tang trống. Hệ thống nhiên liệu, tùy thuộc vào phiên bản, bao gồm một hoặc hai bình nhiên liệu kim loại được lắp đặt dưới bệ chở hàng.

Bộ truyền động của ô tô GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, Huntsman và GAZ-330811 Vepr là kiểu bước cơ khí. Loại hộp số cụ thể phụ thuộc vào động cơ lắp trên xe. Hộp chuyển - hai giai đoạn, cung cấp sự tham gia trực tiếp hoặc bánh răng thấp, kết nối và ngắt kết nối của trục truyền động trước.

Các bánh răng chính của cả hai cầu liên tục đều là bánh răng cưa. Mô men xoắn được cung cấp cho các bánh lái của trục trước thông qua các khớp bi có vận tốc góc bằng nhau.

Cabin của xe GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, Huntsman - toàn bộ bằng kim loại, đôi, được trang bị hệ thống thông gió và sưởi, ghế lái và hành khách được trang bị dây an toàn.

Bộ lông bằng kim loại, với lớp lót tản nhiệt động cơ bằng nhựa. Bệ chở hàng - gỗ kim loại, có cửa sau, cung cấp cho việc lắp đặt các tấm mở rộng, vòm và dây buộc cho mái hiên.

Đặc tính kỹ thuật chính của GAZ-3308 Sadko, GAZ-33081 Huntsman

Công thức bánh xe - 4 × 4

Kích thước:
- chiều dài - 6450 mm
- chiều rộng (trên nền) - 2340 mm
- chiều cao (trong cabin không tải) - 2570 mm
- chiều cao (trên mái hiên không tải) - 2780 mm
- chiều dài cơ sở - 3770 mm
- vệt bánh trước - 1820 mm
- vệt bánh sau - 1770 mm
- khoảng sáng gầm xe khi đầy tải - 315 mm
- chiều cao bệ tải - 1360 mm
- góc nhô ra phía trước - 38 °
- góc nhô ra phía sau - 32 °

Kích thước bên trong của nền tảng GAZ-3308 Sadko, GAZ-33081
- chiều dài - 3390 mm
- chiều rộng - 2145 mm
- chiều cao của các cạnh - 900 mm

Cân nặng:
- tổng cho phép - 6300 kg
- trang bị - 3990 kg
- hàng hóa - 2000 kg

Động cơ GAZ-3308 Sadko, GAZ-33081 Huntsman

Nhãn hiệu động cơ - D-245
Loại động cơ - diesel, bốn thì, phun nhiên liệu trực tiếp, làm mát bằng chất lỏng, tăng áp và làm mát liên động
Số lượng xi lanh - 4
Bố trí xi lanh - trong dòng
Thể tích làm việc - 4750 cm3
Công suất định mức - 90 kW (122 HP)
Số vòng quay ở công suất định mức là 2400 vòng / phút.
Mô-men xoắn cực đại - 423 Nm (43 kg / cm)
Số vòng quay tại mô-men xoắn cực đại - 1500 vòng / phút
Mức tiêu hao nhiên liệu cụ thể:
- tối thiểu - 210 g / (kW / h) 154 g / (hp h)
- ở công suất định mức - 230 g / (kW / h)

Hộp số GAZ-3308 Sadko, GAZ-33081 Huntsman - cơ, 5 cấp, sang số không đổi, đồng bộ
Hộp chuyển - cơ khí hai giai đoạn, với truyền động đến trục trước và sau, với khả năng cất cánh

Kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km:
- ở tốc độ 40 km / h - 13,5 l
- ở tốc độ 60 km / h - 17 l

Tốc độ tối đa - 85 km / h
Bán kính quay vòng - 11 m
Leo lên - 31 °
Vượt qua ford - 1 m

Bánh xe - bánh xe đĩa với vành 228G-457, với vòng khóa bên và chia đôi
Lốp - khí nén radial 12.00R18 model KI-115A
Điện áp thiết bị điện - 24 V

______________________________________________________________________________