Ưu đãi của Audi-PLUS cài đặt một đa phương tiện hoàn toàn mới giao diện năm mô hình 2014, với các tính năng độc đáo mới đã được triển khai trên các mẫu xe Audi mới, ví dụ như Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.
Sự khác biệt và tính năng chính Audi MMI 3G Plus từ Audi MMI 3G thông thường:
1. Mới, rất thoải mái, với độ phân giải rõ ràng hơn GIAO DIỆN - cái gọi là "Lung lay"
2. Cuối cùng, nút hoạt động "Tắt tiếng" trên vô lăng, và được hiển thị Quy mô điều khiển âm lượng trên màn hình
tất cả điều này có thể được thực hiện bằng cách nhấn một nút trên vô lăng mà không bị phân tâm ra đường.
4. dẫn đường:
Màn hình đã xuất hiện giới hạn tốc độ trên từng phần cụ thể của bản đồ (trên toàn bộ tuyến đường)
Có thực sự thoải mái chú giải công cụ khi lái xe trong bãi
5. Âm thanh:
Bây giờ, khi phát các bản nhạc, bạn có thể thấy hình ảnh có tên album của nghệ sĩ này và thời gian còn lại cho đến khi kết thúc bài hát
6. Bluetooth hoặc Bluetooth trực tuyến - liên kết điều hướng với bản đồ Google thông qua giao diện Bluetooth Audi với màn hình MMI 7 inch với chất lượng độ phân giải cao.
7. Video:
Phimbây giờ không chỉ đọc từ DVD, mà còn từ thẻ SD(thuận tiện hơn nhiều khi ghi âm)!
Khi bạn kết nối Giao diện âm nhạc Audi (17.000 rúp), bạn có cơ hội (với sự trợ giúp của bộ điều hợp bổ sung):
Duyệt qua phim bằng Iphone
Xem nó trông như thế nào và hoạt động như thế nào do chúng tôi thành lập hệ thống Audi MMI 3G Plus mới bạn có thể ở "Audi-PLUS" của chúng tôi, tại:
Đường cao tốc Kashirskoe, số nhà 70,
Dubninskaya st., Tòa nhà 19.
Chi phí lắp đặt Audi MMI 3G Plus trên xe Audi A5 với hệ thống định vị MMI 3G là 193.000 rúp.
* giá không bao gồm bảng điều khiển mới của Nga và vô lăng mới của năm mẫu 2012.
Tất cả các xe Audi đều giống nhau. Kiểu dáng đẹp về mặt kỹ thuật, gần như tất cả đều có động cơ ở phía trước nhô ra và hệ dẫn động bốn bánh tùy chọn. Với hệ thống treo tinh vi, động cơ tinh vi và thiết bị điện tử tiên tiến.
Và bề ngoài, ở mọi thế hệ, họ giống nhau, thậm chí đến mức khó được công nhận. Nhìn từ xa, A4 rất khó để phân biệt với A8 hay A6, và khi nhìn từ phía trước, bạn thực sự cần phải là một chuyên gia. Số phận của thành viên thứ ba trong “bộ ba lớn của Đức” hóa ra rất khó khăn và đầy biến cố, và giờ đây, mỗi thế hệ xe mới đều cố gắng trở nên nghiêm túc và hoàn hảo nhất có thể, làm việc nhiều nhất có thể để xây dựng hình ảnh một thương hiệu cao cấp và khả năng nhận biết của dòng xe.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Trong mười năm qua, công ty đã tạo ra một số chiếc xe có thể nhận dạng độc nhất từ \u200b\u200bmọi góc độ ngoại trừ phía trước và phía sau, và Audi A 5 là một trong những chiếc xe đó. Một chiếc coupe nhanh chóng với hình dáng vô cùng đẹp mắt, một chiếc mui trần trên cơ sở của nó hoặc một chiếc nâng lưng trông khá dễ chịu nổi bật cả trong dòng và trong số những người khác giống như chúng.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Bên trong được đổ xăng khá tiêu chuẩn cho các dòng xe của thương hiệu này. Hệ thống treo đa liên kết phía trước và phía sau, phạm vi động cơ bắt đầu với 1.8 tăng áp thẳng hàng bốn và kết thúc với V 8 lớn, một số loại hộp số tự động và nội thất tiện dụng tiêu chuẩn "từ VW". Và, tất nhiên, tay nghề tốt, nhiều cơ hội để thúc đẩy tăng áp 2.0 và 1.8 và "sắc thái" về tài nguyên và chi phí dịch vụ. Có vẻ như chỉ là một chiếc Audi? Không hẳn vậy.
Nền tảng A4 trong trường hợp này đã tồn tại rất lâu theo các tiêu chuẩn hiện đại, đã hấp thụ các nền tảng B7 và B8 và thậm chí đã tồn tại sau quá trình tái cấu trúc, điều không đặc trưng đối với các xe VW mới - chúng thường thay đổi hoàn toàn thế hệ của mẫu xe. Ngoài ra, đây là chiếc coupe đầu tiên có kiểu bố trí như vậy, kế thừa của dòng xe Audi Quattro / Audi Coupe từ những năm 90 và nó chịu trách nhiệm đáng kể.
1 / 2
2 / 2
A5 thế hệ đầu tiên đã được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2007 và chỉ gần đây một thế hệ mới của dòng máy này đã được giới thiệu. 9 năm là một khoảng thời gian dài trong thời đại của chúng ta, trong thời gian đó có thể loại bỏ tất cả những "vấn đề của tuổi trẻ" và tạo ra một cái gì đó gần như hoàn hảo. Chà, nó thực sự xảy ra như thế nào, hãy đọc bên dưới.
Thân hình
Xe Audi thường được coi là có khả năng chống ăn mòn cao, và trong quá khứ gần đây đã thực sự đúng như vậy. Ngay cả vào đầu những năm 2000, chắc chắn rằng cho đến 15-20 năm tuổi, chiếc xe sẽ hài lòng với một lớp sơn lý tưởng. Nhưng mọi thứ đang thay đổi, và những chiếc xe sản xuất năm 2007-2008 không còn được như ý nữa.
Ảnh: Audi A5 3.2 Coupé "2007-11
Ngay cả với tình trạng tốt trung bình của các thân xe, hư hỏng ăn mòn nghiêm trọng đã xảy ra, và ở những nơi nổi bật nhất: trên mép của mui xe, vòm và chắn bùn sau. Ngay cả khi chúng ở điểm và không phô trương, đặc biệt là trên những chiếc xe tối màu, chúng vẫn ở đó và bạn cần phải theo dõi chúng - một chấm nhỏ màu xám sẽ biến thành một vết gỉ trong vài tháng.
Loại vấn đề này đặc biệt gây rắc rối với những chiếc coupe có chắn bùn phía sau lớn. Nhu cầu nhuộm màu cho các chip cũng cho thấy rằng nếu không có quá trình xử lý bổ sung, sự ăn mòn bên trong của các khoang và đường nối cuối cùng sẽ trở thành một vấn đề. Vì vậy, đừng quên thực hiện các sự kiện chống ăn mòn - chiếc xe đáng giá.
Đồng thời, bể chứa bằng thép của động cơ cũng bị ăn mòn - khu vực xung quanh lỗ thoát nước trên động cơ trực tuyến nhanh chóng bị ăn mòn và ở độ tuổi từ sáu đến tám năm, với lần thay dầu tiếp theo, một phần của bể chứa có thể rơi vào tay kỹ thuật viên bảo dưỡng khi thay dầu.
Với tuổi tác, lớp sơn bóng và sơn bóng chỉ bị bong ra khỏi ngưỡng cửa và vòm cửa sau: các mép trước của cửa chịu rất nhiều tác động của quá trình phun cát. Có tính đến phần nhô ra lớn và hạ cánh thấp trên A5, cần chú ý nhất đến việc gắn chặt các thanh cản va và tình trạng của đáy, khung phụ và hộp số của động cơ và hộp số. Khung phụ bằng nhôm ở phía trước có thể bị bung ra với một tác động nhẹ và lớp bảo vệ bổ sung của cacte bằng nhôm không tiết kiệm được, và thậm chí nhiều hơn nữa là chiếc ủng nhựa tiêu chuẩn cũng không cứu được.
Hệ thống xả nằm thấp cũng bị, và nó cũng đi đến các chất xúc tác, không chỉ đến "lon" dưới đáy. Các tác động hướng đến vỏ chất xúc tác và góp phần làm sứt mẻ nó. Không quá đáng sợ đối với "tứ" nội tuyến, nhưng đối với V 6 và đặc biệt là V 8 thì đây đã là một câu. Lớp phủ nhôm của xi-lanh sẽ không tồn tại bụi trong ống xả, hơn nữa, không có tuabin, giúp ngăn chặn tích cực sự "chảy ngược" của không khí bụi từ bộ giảm thanh. May mắn thay, bộ chuyển đổi xúc tác thường được cắt ra trước khi hết hạn bảo hành, và phần sụn "ác quỷ" được khâu lại, vì vậy các vấn đề về khí thải được hạn chế ở ống xả.
Việc hư hỏng phần nhựa của cản va thường dẫn đến mất cảm biến đỗ xe, nếu không để ý kịp thời, lớp cách điện của hệ thống dây điện sẽ bị ảnh hưởng - nó cọ vào mép của vỏ cản và bị hỏng. Nghĩa đen là một hoặc hai năm - và dây quay từ bên trong gần điểm hư hỏng trước đây của nó. Vì vậy, đừng ngạc nhiên bởi các cảm biến trên lớp keo nóng chảy, vì việc cố định bổ sung sẽ không bị tổn thương. Nắp vòi máy rửa đèn pha cũng là một thứ tiêu hao, việc gắn chặt là cực kỳ "kỳ công", vào mùa đông chúng bay mất thường xuyên.
Ảnh: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11 Điểm nhức nhối của Audi A5 là cửa không khung. Lỗi bộ điều chỉnh cửa sổ chỉ gây phẫn nộ, đặc biệt là vào mùa đông. Kính rơi vào cửa là một kịch bản phổ biến cho một buổi tối mùa đông với A5 Coupe, và Sportback cũng thường xuyên hỏng hóc hơn những chiếc xe có cửa "bình thường". Kẹp và kẹt cửa sổ là một cái giá nhỏ phải trả để có được một khung cảnh đẹp. Và những cánh cửa bị xệ, ổ khóa kêu thì phải thay nẹp lót thường xuyên mới có tiếng “thuần chủng”.
Hệ thống ra vào không cần chìa khóa trên ô tô bị lỗi trước khi khởi động lại, nhưng điều này có nhiều khả năng xảy ra về điện, do các cảm biến bị hỏng. Tuy nhiên, các ổ khóa cũng có nguy cơ - chúng không chịu được tải trọng liên tục.
Kính lớn cũng bị hư hỏng cơ học. Một con chip nhỏ gần như chắc chắn sẽ phân tán ngay lập tức thành một vết nứt, bởi vì tải trọng lên kính là rất lớn. Trên chiếc A5, không chỉ thường xuyên thay kính chắn gió mà cả phần sau cũng không gặp tai nạn nào. May mắn thay, có một bản không phải là bản gốc, và nó không tốn kém.
Đèn pha trên A5 cũng không phải là vô tội. Những chiếc xe phía trước đặc biệt thường xuyên bị sương mù và đèn LED DRLs là một vấn đề đau đầu đối với chủ sở hữu. Với đèn hậu, sự cố ít gặp hơn, nhưng chất lượng cũng kém. Làm khô, đánh bóng, xem - đây là những quy tắc cơ bản để xử lý quang học.
Salon
Nội thất, nhìn tổng thể không xấu, vẫn giữ nguyên vẻ ngoài cho đến khi chạy một trăm đến một trăm nghìn km. Do độ kín kém của cửa, mức độ ô nhiễm và mài mòn nhựa của nó cao hơn so với A4 liên quan. Luôn luôn "bóc" nút "Bắt đầu" hiện diện. Việc giặt khô nên được thực hiện rất cẩn thận - một tấm thảm sàn tương đối mỏng không nên bị ướt nhiều, và các thiết bị điện tử sẽ không đánh giá cao sự "chăm sóc" đó. Nhưng những tấm thảm tốt rất đáng để quan tâm, vì những tấm thảm nguyên bản không được thuận tiện lắm cho những chiếc xe có độ vừa vặn thấp, dễ bị lau.
Ảnh: Mặt trước Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11 Cơ khí của ghế trước cho những người thích đi xe bốn bắt đầu hỏng sau năm năm hoạt động. Gió rít trong cabin sau vài năm hoạt động thường khó chữa hơn tưởng tượng. Các con dấu mới "trong một vòng tròn" và việc điều chỉnh các ổ khóa có thể không giúp ích gì khi có các khớp nối nhỏ nhất trong các vòng đệm hoặc mòn các "thanh dẫn" của bộ điều chỉnh cửa sổ.
Kệ sau trên xe ô tô trước khi restyling có thể gõ - điều đó rất dễ dàng, nhưng nó nói lên thái độ của chủ sở hữu đối với chiếc xe. Theo truyền thống, nhựa trên Audi được lau trên những chiếc xe ô tô dưới mười năm tuổi, vì vậy những chiếc xe có dấu hiệu mòn rõ ràng trên ghế lái và bộ điều khiển đã được tìm thấy và không có nhiều chỗ trống nhất.
Ảnh: Nội thất Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11 So sánh nhiều vấn đề về cơ thể và nội thất cho một chiếc xe mới? A5 thường xuyên đổi chủ, việc chăm sóc trong điều kiện như vậy thường kém hơn. Sắc đẹp vẫy gọi, nhưng thường không cho phép bạn níu kéo những bàn tay tham lam. Nội thất cao cấp hiện đại và thân xe cần được bảo dưỡng. Tìm kiếm chiếc xe đã đi sau, A5 đúng hơn bao giờ hết.
Điện và điện tử
Chất lượng và sự tinh vi của các thiết bị điện tử của xe Audi MLP mới tạo ra hiệu ứng tương tự như xe PQ 35 / PQ 46 của Volkswagen. Cho đến nay mọi thứ đang hoạt động tốt và chủ sở hữu rất vui. Nhưng trục trặc có thể không rõ ràng. Theo nghĩa đen, một sự can thiệp không có kỹ năng và mọi thứ bắt đầu sụp đổ. Và số lượng các khối điện tử và sơ đồ tương tác của chúng cho phép một thợ điện chưa qua đào tạo có thể tìm kiếm các vấn đề trong nhiều năm.
Nói chung, có một quy tắc trong việc xử lý A5: nếu nó không hoạt động, hãy khởi động lại nó. Hệ thống sưởi không còn - tháo thiết bị đầu cuối. Parktronic từ chối - loại bỏ thiết bị đầu cuối. Bật lửa hút thuốc không hoạt động? Bạn biết phải làm gì đầu tiên. Trong dịch vụ sau, nếu việc khởi động lại không giúp được gì.
Tôi đã viết về sự can thiệp của "tay cầm bị cong" trong hệ thống với sự trợ giúp của "dây buộc" của VAG -Com và các "Vas-Diagnosts" khác và tôi sẽ tự nhắc lại. Đây là nguồn gốc vô tận của các vấn đề trên xe, mà sau khi mọi thứ đã hỏng hóc, một chuyên gia chẩn đoán có kinh nghiệm không thể bắt được. Không có giá trị đào tất cả mọi thứ đang đào và cập nhật mọi thứ đang được cập nhật. Đó là những gì "công cụ hack" hữu ích duy nhất - nó để chẩn đoán máy tính trước khi mua. Biết cách sử dụng thiết bị, bạn có thể chẩn đoán chuỗi thời gian, tìm quãng đường thực sự, kiểm tra thời điểm thay dầu trong hộp số tự động, có tai nạn không, cảm giác của động cơ và nhiều hơn nữa ...
Ảnh: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007-11 Không có vấn đề nào khác về bản chất tài nguyên trong kỹ thuật điện: mọi thứ đều được thực hiện ít nhiều một cách đáng tin cậy. Cảm biến đỗ xe và hệ thống dây cảm biến vị trí hệ thống treo rõ ràng là bị trên một chiếc xe thấp. Hệ thống dây điện cửa quá. Động cơ cửa sổ điện và ổ đĩa của chúng là vật tư tiêu hao.
"Khí hậu" không phải là chuẩn mực, nhưng chỉ sau 6-8 năm hoạt động, nó có thể bắt đầu hỏng hóc nghiêm trọng. Các thất bại thường không xuất hiện, chúng chỉ đáng chú ý trong quá trình chẩn đoán. Cảm biến không cần chìa khóa trên ô tô trước khi chết máy hầu như hàng năm, nhưng bất kỳ dịch vụ chuyên biệt nào cũng biết về vấn đề này. Độ kín của cửa thấp và hiệu suất kém của bộ điều khiển là lý do. Rửa nhẹ nhàng và lau khô.
Một lớp khó khăn riêng được tạo ra bởi hệ thống đa phương tiện MMI và cố gắng hiện đại hóa nó - một lần nữa, như trong tất cả các máy có phức hợp tương tự. Trong trường hợp không có kỹ năng can thiệp sẽ có nhiều hỏng hóc, các bộ phận điều khiển các phần tử khác nhau không tương thích với nhau, can thiệp không thành công sẽ dẫn đến trục trặc mới. Như với tất cả các xe VW của những năm này, nếu thiết bị không được lắp đặt tại nhà máy, hãy kiểm tra kỹ hoạt động của tất cả các yếu tố - từ đèn phanh, xi nhan đến đèn chiếu sáng cao. Nâng cấp không thành công có thể dẫn đến tìm kiếm vô tận. Nó dài, tốn kém và khó chịu.
Tôi sẽ mô tả các vấn đề với điện tử của động cơ và hộp số trong phần thích hợp, đây chỉ là một vài từ về thiết bị điện... Các cuộn dây đánh lửa của động cơ xăng dễ bị hỏng với phích cắm cũ hoặc không phù hợp, nhưng chúng không có vấn đề gì đặc biệt. Cảm biến mức nhiên liệu trong bình là một vấn đề điển hình của A5 và chúng khá tốn kém để điều trị. Bản thân bình chứa và hệ thống điện tiềm ẩn nhiều vấn đề, hãy nhìn vào những rắc rối của A8 ở phía sau / - thiết kế theo nhiều cách giống nhau.
Độ tin cậy của điện tử được đánh giá rất khác nhau. May mắn thay, đối với hầu hết, nó khá đáng tin cậy và các sự cố chỉ gây khó chịu một chút, nhưng không tốn kém. Chủ yếu là những người hâm mộ cứng đầu của cải tiến phải chịu đựng. Kết luận rất đơn giản: tránh những chiếc xe mà chủ sở hữu không thể chấp nhận các thiết bị cổ phần.
Audi đã nói đủ. Điều khiển đa liên kết ở phía trước và phía sau được coi là tốn kém và rắc rối, nhưng trên thực tế, nó không quá tệ. Với việc thay thế kịp thời các bộ phận, cả hai sẽ đi được ít nhất 70-100 nghìn km, khả năng tương thích với các xe VW-Audi khác vẫn được duy trì, cộng với việc dễ dàng "nuôi tập thể" bằng cách thay thế một số bộ phận bằng những bộ phận rẻ hơn hoặc nghiêm trọng hơn, với việc lắp đặt các bộ phận tái sản xuất.
Trên các xe có V 6 và thậm chí là V 8 dưới mui xe, nguồn lực của hệ thống treo trước bị ảnh hưởng nghiêm trọng, với thao tác không cẩn thận, nguồn lực của các phần tử tải nhiều nhất có thể rơi vào khoảng 30-40 nghìn km. Có nguy cơ là cánh tay trên và cánh tay dưới hỗ trợ thủy lực. Và, tất nhiên, khớp bóng, thường thay đổi với một cánh tay thẳng dưới. Tuổi thọ của vòng bi bánh xe cũng thấp.
Ở phần đánh lái, bất ngờ lớn nhất trên A5 sẽ là trục truyền động không thành công, khiến việc đánh lái mất đi sự trong suốt và vô lăng có thể quay khi rất cố. Dịch vụ có thẩm quyền, một lần nữa, nhận thức được vấn đề. Nhưng thường đây là một lý do để giải thể chủ sở hữu để sửa chữa lớn và sử dụng chân đế camber-toe. Chúng ta cũng có thể lưu ý rằng nguồn tài nguyên thanh và khuyên truyền thống rất thấp, đặc biệt là trong những chiếc xe có động cơ mạnh và cao su rộng.
Cái gì tiếp theo?
Sẽ có tất cả những điều thú vị nhất: chúng ta sẽ tìm ra thứ nào tệ hơn - robot DSG, cải trangS-Tronic, hoặc biến thể Multitronic, liệu có thể sử dụng các phiên bản dẫn động tất cả các bánh hay không và tại sao động cơ tốt nhất cho A5 lại là động cơ diesel. sẽ được phát hành vào ngày mai, hãy ở lại với chúng tôi!
30.11.2016
Là một trong những chiếc xe đẹp nhất trong lịch sử được quan tâm "". Trước sự xuất hiện của mẫu xe này, đối với những người lái xe đang tìm kiếm một chiếc coupe thể thao thực dụng, các kỹ sư của công ty từ Ingolstadt chỉ có thể đưa ra một chiếc Audi TT, vào thời điểm mà các đối thủ cạnh tranh chính (Mercedes và BMW) đã có nhiều bản sao thú vị. Nhiều người đam mê xe hơi, khi mua một chiếc xe có logo bao gồm bốn vòng, mong muốn xe vận hành không gặp sự cố. Thật không may, thương hiệu Audi đã không còn là tiêu chuẩn đánh giá độ tin cậy giữa các thương hiệu xe hơi phổ biến, do đó, khi mua một chiếc Audi A5 đã qua sử dụng, hầu hết chủ sở hữu đều gặp phải một số vấn đề mà họ hoàn toàn không chuẩn bị trước.
Một chút về lịch sử:
Nó được giới thiệu lần đầu tiên tại Triển lãm Ô tô Geneva 2007. Cơ sở của chiếc xe này là một mẫu xe ý tưởng vào năm 2003, sau đó, lần đầu tiên quan điểm của các kỹ sư Audi đã được chứng minh về thế nào là một chiếc coupe mạnh mẽ và phong cách, với những đặc điểm lái vượt trội và thiết kế tinh vi. Audi A5 được thiết kế dựa trên mẫu xe phổ biến vào thời điểm đó của hãng - "", nhưng xét về kích thước thì sự mới lạ lại vượt trội hơn hẳn so với người tiền nhiệm. Hiện tại, mô hình được trình bày trong ba thay đổi về cơ thể - "coupe", "mui trần" và một chiếc năm cửa lớn " SportBack "... Ngoài ra, có hai phiên bản tính phí - " S5"Và" RS5". Vào năm 2011, dòng xe Audi A5 đã trải qua một cuộc cải tiến nhỏ, do đó, chiếc xe vốn đã phong cách này có được hình thức thậm chí còn thể thao hơn. Nhìn chung, vẻ ngoài của sự mới lạ là kết quả của sự kết hợp nhuần nhuyễn giữa hình dáng thể thao, đường nét rõ ràng, dáng vẻ phía trước đầy biểu cảm và phần đuôi tuyệt vời.
Ưu nhược điểm của Audi A5 đã qua sử dụng
Theo truyền thống của các mẫu xe châu Âu, Audi A5 có nhiều loại động cơ xăng (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, từ 160 đến 354 mã lực) và diesel (2.0, 2.7, 3.0, từ 136 đến 245 mã lực) tập hợp. Hầu hết các động cơ xăng là thành viên của gia đình TFSI, đặc điểm chính của các bộ động cơ này là chúng có mức tiêu thụ dầu tăng lên, và càng đi được nhiều quãng đường, bạn càng phải đổ thêm dầu. Ví dụ: xe có quãng đường đi được từ 100.000 km trở lên có mức tiêu hao ( không rẻ!) Dầu có thể lên đến 1 lít trên 1000 km. Để loại bỏ vấn đề, cần phải thay thế các vòng đệm và vòng đệm của thân van. Phổ biến nhất trên thị trường thứ cấp là các loại có dung tích 1,8 (164 mã lực) và 2,0 (180-210 mã lực) lít, loại động cơ này đã được lắp trên hầu hết các mẫu xe liên quan " VAG". Các động cơ này có hiệu suất năng động tốt và tiêu thụ nhiên liệu thấp, trung bình 8-10 lít trên 100 km ở chế độ thành phố.
Nhưng không phải không có mặt hạn chế của nó, thường thì cuộn dây đánh lửa bị hỏng, động cơ hoạt động không ổn định, động cơ nguội khó khởi động sẽ là dấu hiệu của việc cần thay thế chúng. Bộ truyền động thời gian được trang bị bằng xích kim loại, đó là một trong những nhược điểm chính của tất cả các động cơ xe hơi. Các vấn đề với xích và bộ căng bắt đầu xảy ra gần 100.000 km và nếu dịch vụ không được giải quyết kịp thời, không thể tránh khỏi sự cố nghiêm trọng của van với piston và đại tu động cơ. Các dấu hiệu đầu tiên cho thấy cần phải thay xích và bộ căng sẽ là tiếng kêu kim loại sau khi khởi động động cơ nguội và động cơ diesel kêu ầm ầm khi không tải. Một nhược điểm đáng kể khác là sự xuất hiện của cặn carbon trên các van của đầu xi lanh và ống xả, kết quả là các van không mở bình thường, dẫn đến mất công suất và trục trặc trong hoạt động của bộ nguồn.
Động cơ 3.2 hút khí tự nhiên được coi là đáng tin cậy nhất và không hay thay đổi trong dòng động cơ điện, nhưng độ tin cậy phải trả bằng chi phí nhiên liệu cao (mức tiêu thụ trong thành phố là 14-17 lít / 100 km). Trong số những thiếu sót của động cơ này, có thể phân biệt một nguồn lực nhỏ của cuộn dây đánh lửa. Sự lựa chọn ô tô với động cơ diesel trên thị trường thứ cấp là rất ít, và điểm không nằm ở độ tin cậy của chúng, mà ở chất lượng nhiên liệu diesel mà chúng tôi bán và chi phí bảo dưỡng cao. Trong số các khuyết điểm của động cơ diesel, đáng chú ý là hỏng bộ căng xích định thời trên nhanh chóng, cần thay thế thường xuyên bộ lọc hạt và bánh đà kép (cứ 70-100 nghìn km). Ngoài ra, loại động cơ này có hệ thống nhiên liệu rất nhạy cảm với chất lượng của nhiên liệu diesel, trong thực tế của chúng tôi hiếm khi tồn tại đến 100.000 km. Hầu hết các động cơ Audi A5 đều được trang bị tuabin. Tổ máy này nếu vận hành đúng cách thì ít khi mang đến những bất ngờ khó chịu, trung bình mỗi tuabin đảm nhận 200.000 km. 
Quá trình lây truyền
Cùng với động cơ, Audi A5 đã được lắp đặt một hộp số cho mọi sở thích: có cơ khí sáu cấp, hộp số tự động sáu cấp " Tiptronic", ổ đĩa tốc độ biến " Đa điện tử"Và một robot bảy tốc độ" S-tronic". Như kinh nghiệm vận hành cho thấy, hộp số tự động đã được chứng minh là đáng tin cậy nhất. Xét về độ tin cậy, cơ khí không thua kém gì số tự động, nhưng những chiếc xe có hộp số như vậy không có nhu cầu lớn trên thị trường thứ cấp.
Nếu chúng ta nói về biến thể, thì nhìn chung, chiếc hộp này không tệ, nhược điểm lớn nhất của nó được coi là làm việc không nhanh, do đó, các đặc tính động lực học của một chiếc xe có hộp số như vậy bị đánh giá thấp đáng kể. Ngoài ra, những thiếu sót của biến thể bao gồm tài nguyên công việc nhỏ - 150-180 nghìn km chạy. Hộp số rô bốt là một loại tương tự của hộp số Volkswagen DSG, người ta đã nói nhiều về độ tin cậy của hộp này, và thật không may, các đánh giá về nó hầu hết là tiêu cực. Hộp số này hiếm khi tồn tại đến 100.000 km, thay thế hoặc sửa chữa hộp số sẽ giải quyết được vấn đề trong thời gian ngắn, khoảng 60-80 nghìn km.
Salon
Cũng như nhiều mẫu xe cao cấp, nhà sản xuất chủ yếu sử dụng các vật liệu chất lượng cao để trang trí cho A5, chỉ có các miếng chèn nhôm trên bảng điều khiển trung tâm và trên cửa gây ra nhiều phàn nàn. Thực tế là các miếng lót này được làm bằng nhựa rẻ tiền và theo thời gian, chúng bắt đầu kêu cót két khi lái xe trên đường không bằng phẳng, và các vết xước và trầy xước nhanh chóng xuất hiện trên đó. Không có gì phàn nàn về độ tin cậy của các thiết bị điện trong cabin, chỉ một số trong số chúng có thể làm hỏng tâm trạng đôi chút - hệ thống đa phương tiện bị treo, hệ thống vào cửa không cần chìa khóa bị lỗi và cửa sổ điện thỉnh thoảng bị chụm lại. 
Đặc điểm lái xe của Audi A5 với quãng đường đi được
Audi A5 được trang bị thiết kế hệ thống treo đa liên kết, mang lại sự thoải mái tốt và khả năng điều khiển tuyệt vời của xe, nhưng không mang lại độ tin cậy cho các bộ phận khung gầm chính. Chiếc xe có đặc tính thể thao, thường kích thích người lái một phong cách lái xe hung hãn, và trong trường hợp này, bạn cần phải chuẩn bị sẵn sàng để sửa chữa khung xe. Mặc dù chi phí phụ tùng cao nhưng trung bình các bộ phận treo chính có tuổi thọ lên đến 80.000 km. Theo truyền thống, đối với hầu hết các xe ô tô, thanh chống và ống lót được coi là vật tư tiêu hao và khi vận hành cẩn thận, cần thay thế sau mỗi 30-40 nghìn km. Ở 50-60 nghìn km, ổ trục bánh xe sẽ cần được thay thế.
Một trong những bộ phận của hệ thống treo đắt nhất là đòn bẩy bằng nhôm (chi phí thay thế một bộ đòn bẩy trước là 700 USD), trung bình chúng sống được 70-90 nghìn km. Tuy nhiên, nếu không có con đường nào lý tưởng trong khu vực của bạn, hãy chuẩn bị thay đổi chúng sau mỗi 40-60 nghìn km. Hệ thống giảm xóc và vòng bi lực đẩy sẽ kéo dài 100-120 nghìn km. Đĩa phanh có nguồn 50-60 vạn km, đĩa phanh không chạy lâu hơn trung bình 70-80 vạn km. Ngoài ra, hệ thống lái cũng không hoàn hảo - sau 100.000 km chạy, một phản ứng dữ dội xuất hiện trên đường ray.
Kết quả:
- một chiếc xe kết hợp giữa ngoại hình nổi bật, tính năng động tốt, khả năng vận hành tuyệt vời và sự thoải mái. Nhưng, thật không may, nó không có độ tin cậy như những người hâm mộ thương hiệu này đã trở nên quen thuộc trong những năm qua. Để loại bỏ những nhược điểm chính, bạn sẽ phải đầu tư gần một phần tư chi phí cho một chiếc xe đã qua sử dụng, do đó, tốt hơn là không nên tiết kiệm cho việc chẩn đoán.
Ưu điểm:
- Ngoại hình thể thao.
- Động lực học gia tốc.
- Chất lượng của vật liệu nội thất.
- Khả năng kiểm soát.
- Sự thoải mái.
Nhược điểm:
- Zhor của dầu cho động cơ TFSI.
- Khoảng sáng gầm xe thấp (120 mm).
- Truyền tải bằng rô bốt không đáng tin cậy.
- Một tài nguyên nhỏ của công việc của hầu hết các bộ phận của khung xe.
- Chi phí bảo trì cao.
Sau khi đọc, chúng ta đang chăm chú xem thông điệp số 2 và số 3 của chủ đề này!Tôi có một chiếc Audi A5 3.2 Quattro đời 2008. Đã hoàn thành Restyle, tất cả thông tin trong bài đăng này.
ĐÈN TRƯỚC (CHỈ DÀNH CHO COUPE!)
===========8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094CĐây là kiểu thiết kế lại gần đây nhất cho ngày hôm nay (tháng 2 năm 2015). Hình thức - xem tệp đính kèm. Một tính năng đặc trưng mà các đèn này có thể được phân biệt với tất cả các đèn trước là tín hiệu ngược lại chỉ ở nửa ngoài và nó hẹp. Đèn vừa với xe 2008 và không cần thay thế phụ tùng thân xe khác.
Ở Moscow, những chiếc đèn này tôi tiêu tốn khoảng 600 euro (giao hàng từ kho VAG, 1 ngày làm việc).
Ngoài đèn lồng, bạn sẽ cần các đầu nối bằng dây. chúng khác với những loại được sử dụng trong mô hình 2008. Chúng tôi thay thế các đầu nối trong xe và nó trở nên tương thích với đèn pin mới, chúng tôi không chạm vào bất kỳ thứ gì trên đèn pin. Có một tùy chọn để làm bộ điều hợp, nhưng, thứ nhất, nó đắt hơn 2 lần và thứ hai, nó sẽ không giúp bạn tránh được việc lộn xộn trong xe, bởi vì bạn vẫn sẽ cần một tài liệu quảng cáo bổ sung. dây từ đèn ngoài vào đèn trong qua nắp cốp.
CÁC ĐẦU NỐI VÀ DÂY CÓ PIN CHO ĐÈN ĐÈN
=======================================2 chiếc - Đầu nối 8K0973754
2 chiếc - Đầu nối 1J0973713
4 chiếc - Dây có hai tiếp điểm uốn cong 000979009E ( hoặc không có dây tiếp xúc để uốn N90764701 - 8 chiếc) 0,5 mm (đối với đầu nối 8K0973754)
6 chiếc - Dây có hai tiếp điểm uốn cong 000979019EA 0,5 mm (cho đầu nối 1J0973713)
12 chiếc - Con dấu cao su 3C0972741 ( 50282021 - thay thế giá rẻ H-B Elparts)Tính đến tháng 2 năm 2015, danh sách này có giá khoảng 40 euro. Nếu bạn muốn tiết kiệm tiền, có thể tìm thấy đầu nối cho đèn bên ngoài được làm sẵn (nó được sử dụng ở các vị trí khác nhau trong ô tô, ví dụ như trong cảm biến lưu lượng oxy), và đối với đầu nối bên trong thì phù hợp với bộ làm mát máy tính. vô nghĩa. Ngoài ra, người hâm mộ các cửa hàng trực tuyến của Trung Quốc có thể đặt hàng đầu nối trên Aliexpress (tìm kiếm theo số). Ở đó có thể tìm thấy các đầu nối đã có dây (đuôi heo).
Sơ đồ kết nối cho các đèn trong tệp đính kèm. Từ đèn bên trong đến đèn bên ngoài, cần đặt 2 dây mới (mỗi bên). Cách đơn giản nhất là bạn nên mua một sợi cáp 2 dây 220V có tiết diện là 1,5. Để đặt nó, cần tháo lớp cách âm của nắp cốp và vẽ theo các đường vòng cung của nắp cốp. Khi đẻ, lưu ý khi đóng thân cây, dây sẽ đi sâu, nên lấy chiều dài có biên độ vừa phải. Chiều dài đúng là mỗi cạnh khoảng 2m. QUAN TRỌNG! Luồn dây dọc theo dây nịt của nhà máy, nếu không dây sẽ căng và đứt khi bạn đóng thùng xe!
Đèn nội thất trong xe không có chốt số, nên đấu nối dây nâu của xe vào chốt 4 của đèn mới. Chuyển thể trong tệp PDF -. Khối tiện nghi số 46, Quyền truy cập Bảo mật, nhập mật khẩu được chỉ định trong tệp PDF. Chú ý! Bạn thực hiện việc thích ứng với nguy cơ và rủi ro của riêng bạn. Bảng hiển thị các giá trị mới (neu) và các giá trị cũ (alt). Đảm bảo các giá trị cũ khớp với những giá trị được đọc từ máy. Nếu chúng không khớp, không sử dụng bảng này, nhưng hãy liên hệ với các chuyên gia, vì bạn có một phiên bản khác của khối tiện nghi và bạn gần như chắc chắn sẽ làm hỏng tất cả các cài đặt mà không đạt được mục tiêu!
Mọi thứ phù hợp và hiệu quả với tôi ngay lần đầu tiên. Điều duy nhất là tôi phải cắt các chốt trên đầu nối của đèn bên ngoài. vì nó, các đầu nối không được lắp vào. Khi bạn thu thập, bạn sẽ hiểu nó nói về cái gì. Bắt buộc phải cắt kẹp tóc, vì vì nó, đầu nối không được cắm đầy đủ !!
Nếu không có sự thích ứng, chỉ có tín hiệu rẽ mới hoạt động chính xác. Sẽ không có kích thước, sương mù, số lùi, số lùi sẽ cháy liên tục cùng với chân và sẽ có một loạt lỗi đèn trên ngăn nắp. Nếu không có sự thích ứng, hoạt động chính xác của đèn mới là không thể, bởi vì trên những chiếc đèn cũ, ĐÈN NGỪNG KHÔNG ĐƯỢC Tách rời khỏi hình ảnh!
Đề phòng trường hợp những chiếc đèn lồng mới bị đóng đinh:
Đèn lồng lớn
1 - xi nhan
2 - đèn pha
3 - đèn pha
4 - kích thước
5 - trở lại
6 - chung (mặt bằng)
(các chân trên đầu nối đèn pin được đánh số)Đèn lồng nhỏ
1 - xi nhan
2 - đèn sương mù
3 - kích thước
4 - chung (mặt bằng)
(4 chân nằm ở phía bên của chân cắm gần đầu nối nhất)QUAY TRƯỚC
=======================Đây là những bộ phận tôi đã mua đã qua sử dụng:
Cản (phù hợp cho cả sportback và coupe) - Tôi đã mua một bộ cản không phải dòng s. S-line được phân biệt bởi phần dưới, lưới sương mù, hốc gió, bảo vệ động cơ phía trước thấp hơn.
Lưới tản nhiệt (thích hợp cho sportback / coupe)
Hood (giống nhau)
Bản lề, vòi xịt rửa kính chắn gió, ổ khóa được sắp xếp lại từ phần mui cũ.Đèn pha 8T0941043C (không thích ứng)
Đèn pha 8T0941044C (không thích ứng)
(Không mua đèn pha thích ứng! Đầu tiên chúng yêu cầu bộ điều khiển bổ sung và thứ hai là sự thích ứng phức tạp theo VAG-COM, do đó tính năng tự động điều chỉnh góc nghiêng của đèn pha không hoạt động!)Mô-đun điều khiển LED 4G0907697D - 2 chiếc
Vít N10708601 để gắn chặt mô-đun LED vào đèn pha - 6 chiếcMô-đun đánh lửa Xenon (8K0941597E - 2 chiếc) và đèn (loại D3S) được sắp xếp lại từ đèn pha cũ. Tất cả các đầu nối trên đèn pha đều trùng khớp với đầu nối cũ, vòng tua và bộ chuyển đổi KHÔNG CẦN THIẾT. Khi bật đèn pha, lông mao sẽ tắt, vì vậy cần có sự thích nghi:
09 - Trung tâm. Chọn -\u003e Quyền truy cập bảo mật (mật khẩu 20113) -\u003e Thực hiện -\u003e Thích ứng - 10 -\u003e Kênh 3 thay đổi giá trị từ 9 thành 26.
Giá đỡ đèn pha 8T0941453D (đèn pha)
Giá đỡ đèn pha 8T0941454D (đèn pha)
Giá đỡ đèn pha / vòng đệm 8T0805607B (đến cản)
Giá đỡ đèn pha / vòng đệm 8T0805608B (đến cản)
(các bộ phận này được gắn vào nhau theo từng cặp)Ống máy rửa đèn pha 8T0941717D (nếu bạn không cần máy rửa đèn pha, bạn có thể làm chìm)
Ống rửa đèn pha 8T0941718DỐng thông gió đèn pha 8K0941109
Ống thông gió đèn pha 8K0941110
Ống nhánh thông gió đèn pha 8T0941741 - 2 cái.8T0941355A tấm gắn bên trái
8T0941356A tấm gắn bên phải
Bộ bù 4G8806305 - 2 cái
(có thể bỏ qua các phần này, đây là phần lắp thêm đèn pha)
Đèn sương mù trái 8T0941699F (không phải s-line)
Đèn sương mù bên phải 8T0941700F (không phải s-line)
Chốt gắn đèn sương mù WHT005764 - x2
Chốt gắn đèn sương mù WHT000860 - x2Nướng cản 8T0807681H01C cho đèn sương mù (không phải s-line)
8T0807682H01C --- // ---8T0807611 bảo vệ động cơ phía trước thấp hơn (không phải dòng s-line! Tiếp giáp với phần dưới của cản)
Tấm lót cản 8T0807081B (tấm ốp từ trên cao giữa đèn pha, che bộ tản nhiệt)
Piston cản 4D0807300 - 4 miếngỐng dẫn khí: Được gắn vào bộ tản nhiệt và nằm giữa bộ tản nhiệt và cản. Các bộ tản nhiệt khác nhau tùy thuộc vào kiểu động cơ.
Do đó, ống dẫn khí hoặc phải được cắt bỏ ống cũ, hoặc đập bằng ETKA theo mô hình ICE. Họ có số:8T0121283 * ống gió trái
8T0121284 * ống dẫn bên phảiKhác nhau về chữ cái (dấu hoa thị).
Trên động cơ 3.2v6 và 4.2v8 (chúng có cùng bộ tản nhiệt), rõ ràng là không có ống dẫn khí làm sẵn nào phù hợp cho một tấm cản được thiết kế lại, bởi vì những động cơ này chưa bao giờ được lắp trên những chiếc xe đời 2012 trở lên.
Tôi không đặt hàng những bộ phận này. trên mui xe của tôi, họ là:
Miếng đệm nắp ca-pô 8T0823723B
Phốt nắp ca-pô 8T0823721H
Phốt nắp ca-pô 8T0823722H
8P0823433A nắp ca-pô dừng - x2
8T0823433B nắp ca-pô dừng - x2
Bảo vệ cạnh góc 8T0823126J (trên mui xe)
Audi A5 là một chiếc coupe thể thao hạng sang với kích thước thân xe trung bình. Chiếc xe ra mắt vào năm 2007 chủ yếu dựa trên Audi A4 sedan. Giống như tất cả các mẫu Audi hiện đại, A5 có hệ thống dẫn động bốn bánh Quattro cung cấp khả năng phân bổ 40/60 phần trăm sức mạnh giữa cầu trước và cầu sau.
Hoàn thành việc trang bị lại Audi A5 Coupe và Audi A5 Sportback được Audi tổ chức vào năm 2011, bốn năm sau khi giới thiệu mẫu xe thứ năm tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Geneva và Melbourne. Chiếc xe cỡ trung của lớp Gran Turismo đã nhận được một cản sau và trước được sửa đổi với các khe hút gió mở rộng, lưới tản nhiệt giả với các góc cắt và đèn LED quang học với khung dưới dạng chèn màu đen sáng bóng.
Những thay đổi được đề xuất đã được người hâm mộ thương hiệu Đức đánh giá cao, chủ nhân của những chiếc xe đời trước đã có thể trang bị thêm các thiết bị tiêu chuẩn với các bộ phận mới.
Bộ body kit trên Audi A5 bao gồm đèn pha đa chức năng được thiết kế lại hiện đại với đèn LED chạy ban ngày và các khe hút gió lớn giúp phần đầu xe của Audi A5 trở nên ấn tượng và nổi bật trong dòng xe màu xám. Nội thất cabin đã có những thay đổi với việc sử dụng các vật liệu hoàn thiện chất lượng cho vô lăng, tay cầm hộp số tự động và các tấm ốp bên.
Audi-Rus cung cấp một bộ body kit cho Audi A5 ở St.Petersburg hoặc Moscow. Trong 5 năm, chúng tôi đã chế tạo lại Audi A5 Coupe và Sportback, lắp đặt các bộ body kit cho S5 và S-Line, cung cấp các bộ phận thân xe được thiết kế lại và giúp giải quyết những thách thức đặc biệt của khách hàng trong việc thay đổi ngoại thất, tạo ra một diện mạo hấp dẫn riêng.
Nếu cần, các chuyên gia của trung tâm dịch vụ của chúng tôi sẽ không chỉ thực hiện việc sửa chữa lại Audi A5, họ sẽ lắp đặt thêm thiết bị, đa phương tiện và định vị trên xe của bạn. Bạn có thể đặt hàng bộ body kit Audi A5 thông qua cửa hàng trực tuyến, sau khi đến trung tâm dịch vụ Audi-RUS hoặc gọi đến số điện thoại được chỉ định.
Bộ body kit cho Audi A5 tại Moscow và St.Petersburg - 8 800 250 6608.
