Một ngày lang thang không mục đích trên các trang có quảng cáo mua bán ô tô, tôi tình cờ bắt gặp một thứ không thể có được. Bất kỳ môn thể thao nào "Nhật Bản" luôn có nguy cơ bị điều chỉnh vào tất cả các vết nứt, nhưng Prelude, tránh lắp đặt bộ body kit quái dị và các thuộc tính khác của "xe thể thao đích thực", là một con quái vật ngay từ những trang sách với màu sắc của thân xe bóng bẩy.
Con cá sấu đỏ đang lao tới nhanh chóng khiến tôi mất cảnh giác. Một giây trước, một cái mũi dài ló ra khỏi khúc quanh ... và đột nhiên một thân ảnh trải dài trên mặt đất đứng dưới chân tôi. Về chiều dài và chiều rộng, Prelude có thể so sánh với một "mảnh ghép" của BMW, nhưng về chiều cao thì ngang ngửa với Porsche 911.
Thiết kế bên ngoài khắc khổ là một lời mời gọi leo lên cây gia đình Prelude. Người tiền nhiệm tròn trịa của thế hệ thứ tư trông giống như một kẻ nổi loạn giữa những người họ hàng góc cạnh và không bán chạy, vì vậy thế hệ thứ năm đánh dấu sự trở lại với những điều cơ bản. Nếu quang học đầu hình thoi chỉ mơ hồ giống với đôi mắt mở to của tổ tiên, những người ưa thích đèn pha "mù", thì đèn hậu thon dài thực sự khao khát những ngày đã qua. Chi tiết nổi bật nhất là nắp ca-pô, phần chạm nổi gợi ý một cách khéo léo logo Honda phía trên.
Tính thẩm mỹ của chủ nghĩa tối giản không phải ai cũng thích. Rõ ràng, đây là một trong những lý do giải thích cho mong muốn không thể kiềm chế của việc treo cánh gió phía trước máy thổi tuyết trên Prelude và vặn con dao cạo râu của gã khổng lồ vào thân cây. Honda này có nhận ra rằng cô ấy may mắn như thế nào trong cuộc sống của mình khi còn hàng không?
Phía trong
Những chiếc xe thể thao đời cũ của Honda hiếm khi coi trọng thiết kế nội thất. “Trong những chiếc xe kiểu này, đây không phải là điều chính yếu,” là lý do phổ biến nhất cho việc tiết kiệm như vậy. Chà, ngay cả chiếc NSX đầu tiên cũng không có nội thất tinh tế. Và trong Prelude, không có gì bắt mắt bạn cả. Bảng điều khiển phía trước như vậy có thể thuộc về bất kỳ chiếc Honda nào vào cuối những năm 90.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Công thái học không phải là không có tội lỗi. Hệ thống hành trình và cửa sổ trời được điều khiển bằng các nút bấm ở điểm mù bên trái cột lái, trong khi các nút điều khiển ghế sưởi được giấu trong túi cửa. Nhưng nội thất chắc chắn và chắc chắn, và bên cạnh đó là hàng lắp ráp "giống hệt" của Nhật Bản - đối với nhiều người, nhiều hơn nữa là không cần thiết.
1 / 2
2 / 2
Có một vài điểm nhấn thể thao trong nội thất. Bảng điều khiển trung tâm đúc nhựa như kim loại, viền các dụng cụ sáng bóng, đường khâu kép trên cần "cơ khí" phát sáng. Tất cả những thứ này, bao gồm cả máy đo tốc độ, được đánh dấu lên đến 8.000 vòng / phút, tái hiện trước sự quyến rũ của chiếc Recaro màu đỏ rực lửa, xuất hiện ở đây theo ý muốn của chủ sở hữu và tức giận siết chặt tôi với một cái kẹp chết chóc.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Dấu tích của nội thất ban đầu có thể nhìn thấy nếu bạn cố gắng nhìn lại. Không phải vô cớ mà hai lớp mô sâu vẫn giữ được vẻ nguyên sơ của chúng sau quãng đường dài 185.000 km. Có bệ tỳ tay, gạt tàn thuốc và không gian tương đối phía trên đầu và vai, nhưng chân sẽ rơi vào bẫy chặt, ngay cả khi hành khách ở ghế trước có chiều cao trung bình. Chính vì vậy, hàng ghế sau giống như một chiếc cốp phụ giúp đựng đồ thông thường với thể tích chỉ dưới 300 lít.
1 / 2
2 / 2
Đang di chuyển
Đương nhiên, Prelude là một tội lỗi khi đánh giá bằng sự thoải mái của hàng ghế sau và thể tích của cốp. Nếu không có cái này, cũng không phải cái thứ hai, sẽ không có ai khó chịu cả. Hơn nữa, chúng tôi có ở đây không phải là một số loại rau hai lít, mà là "bốn" H22A8 huyền thoại với dòng chữ DOHC VTEC lớn trên nắp van màu đỏ. Vâng, bây giờ sẽ không ai ngạc nhiên với hệ thống điều phối van biến thiên, nhưng chúng ta đừng quên rằng đây là một chiếc xe của cuối những năm 90.
Đặc điểm của loại VTEC này là có hai trục cam với bốn van trên mỗi xi lanh và sự hiện diện của các thanh gạt, và cứ hai van thì có ba cam trên trục cam. Đồng thời, thời gian van được điều chỉnh cả ở đầu vào và đầu ra - không tệ chút nào đối với thời đại đó! Tại lối ra, chúng ta có 200 lực lấy từ một thể tích 2,2 lít. Thủ lĩnh của Tóc đỏ! Preludes mạnh mẽ hơn - SiR S-spec và Type S 220 mã lực - chỉ được tìm thấy ở Nhật Bản.
Động cơ, ngay cả khi không có tăng áp, nhưng do có "cửa hút gió" khét tiếng, giúp nó hoạt động hiệu quả ở bất kỳ tốc độ nào, nên có giới hạn mô-men xoắn rất rộng. Đồng thời, 90% lực đẩy là do bạn sử dụng bắt đầu từ 2.000 vòng / phút và chúng bắt đầu tan chảy chỉ sau 6.000 vòng / phút. Trong giao thông thành phố lười biếng, nếu bạn không vặn động cơ trên 3.500, Prelude đã che giấu một cách thành thạo bản chất địa ngục của nó. Anh ấy hữu ích, thân thiện, luôn sẵn sàng tăng tốc và không gây phiền nhiễu. Một chiếc xe dân dụng, không phải một chiếc ly hợp thể thao chắc chắn, khả năng cách âm đáng khen ngợi, công thái học không cần phải làm quen, khả năng hiển thị chấp nhận được nhờ hình dạng khía cạnh ...
Nếu bạn đi làm về nghiêm chỉnh trong giờ cao điểm, thì bạn sẽ không biết đầu đỏ mặt quỷ! Một trận tuyết lở khi tăng tốc sau 3.500 vòng / phút chỉ là khúc dạo đầu cho một vụ nổ lực đẩy hạt nhân bao trùm bạn ngay khi máy đo tốc độ vượt qua mốc thứ năm phần nghìn. Mũi tên ngay lập tức bay vào vùng màu đỏ, nhưng khoảnh khắc này thật đẹp, và tôi muốn lặp lại nó ở đây và bây giờ, ngay lập tức. Nghiện tức thì. Cung cấp thêm! Sử dụng thường xuyên loại thuốc này không gây hại lắm - ngay cả khi lái xe tích cực trong vòng tua thành phố, Prelude tiêu thụ nhiên liệu không quá 14 lít.
Không phải một động cơ duy nhất. Một tính năng khác của mô hình là khung gầm 4WS được điều khiển hoàn toàn, xuất hiện trong thế hệ thứ ba của mô hình vào cuối những năm 80. Tôi muốn nhấn mạnh rằng đây không phải là một "bộ đẩy đa liên kết", mà là một hệ thống lái 4 bánh chính thức, mà chúng tôi sẽ nói cho bạn biết riêng. Ở tốc độ thấp, bánh sau quay ngược chiều với bánh trước, gây cảm giác trượt nhẹ. Khác thường, nhưng nhờ tính năng này, Prelude khéo léo di chuyển trong bãi đậu xe và có bán kính quay vòng như một chiếc subcompact.
Honda dạo đầu v
Mức tiêu thụ nhiên liệu được công bố trên 100 km
Ở tốc độ trên 90 km / h, tình thế được đảo ngược. Các bánh xe bây giờ quay cùng chiều với phía trước. Bạn lắc nhẹ tay lái, và Prelude thay đổi quỹ đạo với tốc độ cực nhanh, giống như một bàn tay vô hình di chuyển chiếc coupe sang hàng ghế khác. Tất cả điều này với sự ổn định tỷ giá hối đoái đáng kinh ngạc. Gặp phải một loạt các ngã rẽ trên đường, đừng vội giảm tốc độ. Ở tốc độ cao, Honda lao đi với sự nhanh nhẹn, được kiểm soát hoàn hảo bởi lực kéo và ổn định ở lối ra mà không gặp rắc rối không cần thiết.
Hệ thống treo độc lập xương đòn kép được thiết kế riêng thể thao với các thanh chống lật ở phía trước và phía sau không ngần ngại thể hiện lòng hiếu khách của người Nhật đối với truyền thống đường xá của Nga. Và nếu chất lượng xe có thể chấp nhận được đối với một chiếc xe thể thao ở cấp độ này không phải là mới, thì độ tin cậy đã được xác minh của thiết kế hệ thống treo là một điều đáng kinh ngạc.
Prelude tốt cho tất cả mọi người, nhưng nó đắt tiền, cộng với sở thích của người tiêu dùng vào thời điểm chuyển giao thế kỷ đã chuyển sang những chiếc crossover. Người Nhật không còn lựa chọn nào khác ngoài việc giảm số lượng xe thể thao. Nhưng Honda sẽ thức dậy sau giấc ngủ. Quá trình được khởi chạy bởi sự ra đời của Acura NSX sẽ không được chú ý. Sau tất cả, bạn không thể khiến một vài chiếc Toyota GT 86 / Subaru BRZ cảm thấy nhàm chán một mình.
Lịch sử thanh toán
Peter là một người hâm mộ Honda lâu năm, đặc biệt là Prelude. Đã có lúc anh mơ về một chiếc coupe thế hệ thứ ba, nhưng lại phải giam mình trong Accord. Sau khi bán nó, anh ta quyết định rằng mình đã có thể nhắm đến khúc dạo đầu mới nhất, vì vậy anh ta từ từ bắt đầu cuộc tìm kiếm của mình. Đồng thời, Peter hoàn toàn hiểu rõ rằng không dễ để tìm được một bản sao được chăm chút kỹ lưỡng với mức độ chỉnh chu tối thiểu, và việc thuyết phục người chủ bán nó sẽ càng khó hơn.
Có mối quan hệ tốt giữa các hondovodov, anh ta đã tìm được ở Moscow một chiếc coupe màu đen được chải chuốt kỹ lưỡng, mà chủ xe sẵn sàng chia tay với một mức giá tương xứng. Không cần suy nghĩ kỹ, Peter chuyển tiền bảo lãnh và đi đến thủ đô. Nhưng khi đến nơi, có hai tin tức đang chờ đợi anh - tốt và xấu. Tin xấu là "Black Prelude không còn để bán." Thỏa thuận đã bị phủ quyết bởi anh trai của chủ sở hữu, người đã quyết định lấy chiếc xe thể thao cho mình. Tin tốt là, "Một người bạn có Prelude màu đỏ trong tình trạng tuyệt vời và sẵn sàng bán nó."
Trong trường hợp bất khả kháng, Peter đã nhận được chiếc xe thể thao đáng mơ ước trong khoảng một tháng. Và cho đến thời điểm mua, anh ấy chỉ nhìn thấy chiếc xe tương lai của mình trong ảnh. Đối với một chiếc Prelude năm 1999 200 mã lực với quãng đường đi được 150.000 km và đăng ký tại Moscow kể từ ngày mua, Peter đã trả 450.000 rúp.
Sửa chữa
Tình trạng của Honda không thể không vui mừng - một thân xe trơn tru, động cơ nguyên bản, hộp số và sắt không có một chút rỉ sét. Các sửa đổi bao gồm thanh chống Koni Sport có thể điều chỉnh độ cao và độ cứng và lẫy chuyển số hành trình ngắn. Lịch sử sửa chữa trong tám năm sở hữu là rất ngắn và thậm chí có thể ngắn hơn nếu không có thái độ nghiêm khắc của chủ sở hữu đối với chiếc xe.
Vào năm 2015, Peter, chỉ vì tình yêu với Prelude, đã tháo rời hoàn toàn và sơn lại chiếc coupe theo màu nguyên bản của mình. Đồng thời, kính chắn gió nguyên bản nhưng khá đẹp đã được thay đổi. Ngoài ra, cả hai thanh cản đều được thay thế, vì những người thân không còn đủ giá đỡ, và quang học bị một tai nạn nhỏ. Không có gì để sửa chữa trên các đơn vị. Chưa tính đến việc thay đai định thời và ly hợp để sửa chữa?
Cải tiến
Peter đã tiếp cận các sửa đổi của Prelude rất cẩn thận - theo tiêu chuẩn của hondovodov, đây không thể gọi là điều chỉnh. Hàng ghế trước đã được thay thế bằng chiếc Recaro SR3 màu đỏ đúng chất Honda. Thay vì "lò" thông thường, đã có hệ thống kiểm soát khí hậu, lấy từ Prelude lái bên phải.
Khai thác
Peter đã có Prelude được 8 năm, và trong toàn bộ thời gian sở hữu, anh chỉ đi được 35.000 km trên chiếc coupe, và mỗi năm ngày càng ít đi - cả năm 2016 chiếc xe chưa đi được 500 km. Nhận thấy hoàn toàn rõ ràng rằng một chiếc xe như vậy không nên nằm yên trong ga-ra, vào mùa hè năm 2016, Peter đã rao bán chiếc Prelude. Dòng đời, ưu tiên thay đổi. Chà, ai đó gặp may!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Hộp số - "cơ khí" năm cấp và "tự động" bốn cấp. Hệ thống treo - đa liên kết truyền thống của mô hình trong một vòng tròn với hệ thống điều khiển cho cả bốn bánh 4WS cho các phiên bản mạnh mẽ đã được bổ sung bởi ATTS phân phối mô-men xoắn chủ động. Tất cả đã kết thúc vào năm 2001. Sau khi chỉ sản xuất hơn 58.000 chiếc coupe thế hệ thứ năm, Honda đã đóng băng dòng xe Prelude vô thời hạn.
Mặc dù thực tế là nhiều người bác bỏ việc phân chia ô tô theo "giới tính", hầu hết những người lái xe đều tin rằng có một loại phương tiện mà phụ nữ trông rất tuyệt, như thể các nhà thiết kế đặc biệt tạo ra chúng cho phái đẹp. Những mẫu xe “dành cho phụ nữ” như vậy bao gồm Ford Ka hoặc Volkswagen New Beetle. Đương nhiên, cũng có những chiếc xe hoàn toàn là "nam giới". Một trong số đó là Honda Prelude. Honda Prelude hai cửa phong cách đã xuất hiện từ cuối những năm 70. Ngày nay, thế hệ thứ năm của dòng xe này, được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp từ năm 1996 đến năm 2000, rất phổ biến trên thị trường thứ cấp.
Ngay lập tức, Honda không còn tạo ra khúc dạo đầu nữa. Thực tế là vào cuối những năm 90, công ty đã sản xuất khá nhiều mẫu xe tương tự: Civic Coupe, CRX Del Sol, Integra Type R, coupe dựa trên American Accord, Acura CL (phiên bản sang trọng của Accord hai cửa), và tất nhiên, Prelude (S2000 roadster và siêu coupe NSX không được tính ở đây). Tất nhiên, một số trong số họ chỉ tập trung vào thị trường Mỹ hoặc Nhật Bản, nhưng ngay cả khi phân chia này, sự cạnh tranh giữa các mô hình trong công ty là rõ ràng. Và Prelude không thể chịu được sự cạnh tranh về ví của người mua. Nó không được tốt cho lắm, và bên cạnh đó, giá của chiếc xe lắp ráp Nhật Bản này, ngay cả ở Mỹ, đã vượt quá đáng kể giá của nhiều đối thủ tương tự.
Người mua Honda Prelude phải kiểm tra góc căn chỉnh bánh xe và hình dạng thân xe của mẫu xe đã chọn trong dịch vụ. Nếu không, chiếc xe bị lỗi rất dễ xảy ra tai nạn sau này. Và nếu chủ sở hữu cố gắng bảo toàn sức khỏe của mình, thì anh ta sẽ phải bỏ ra để phục hồi cơ thể. Đầu tiên, chiếc xe sẽ cần được sửa chữa không phải ở dịch vụ ga ra gần nhất, mà ở những trạm dịch vụ đàng hoàng với các thiết bị cần thiết. Và thứ hai, giá của "phần cứng" và quang học "tiếng Nhật" đơn giản là quá cao. Ví dụ, một chiếc đèn pha có giá hơn 400-450 đô la, mặc dù theo họ, ở Vladivostok, bạn có thể mua nó với giá 250 đô la. Honda Prelude chỉ được trang bị động cơ xăng 2.0 hoặc 2.2 lít với nhiều dung tích khác nhau. Chiếc đầu tiên chỉ sản sinh 133 mã lực, điều này đương nhiên là không đủ cho chiếc coupe Prelude thế hệ thứ năm. Những người hâm mộ thực sự của mô hình này không thực sự thích anh ta.
Ưu điểm duy nhất của máy 2 lít là giá thành rẻ hơn trên thị trường. Bạn cũng có thể nói thêm rằng, chẳng hạn như hộp số trên các bản Prelude như vậy sẽ tồn tại lâu hơn. Trên thị trường, có những chiếc Prelude với động cơ 2,2 lít 160 mã lực "thông thường", được thiết kế dành riêng cho thị trường Nhật Bản. Một số phiên bản của đơn vị này được sản xuất cho các thị trường khác nhau. Vì vậy, lúc đầu, động cơ có công suất 185 mã lực đã đến châu Âu. (sau 1999 - 200 mã lực). Các bản sao thuần túy của Nhật Bản đã có thể tự hào với 200 hoặc 220 mã lực. (cái sau được đặt dưới mui xe của các sửa đổi Type-S và S-spec). Chà, xe Mỹ được trang bị động cơ 2,2 lít hơi khác với hệ thống VTEC, tùy thuộc vào sửa đổi, sản sinh 190, 195 hoặc 200 mã lực. Điểm đặc biệt của động cơ Vtec là gì? Tóm lại, nguyên lý hoạt động của VTEC (Điều khiển điện tử định thời và nâng van biến thiên, có nghĩa là “hệ thống nâng van biến thiên”) như sau. Khi động cơ vượt quá 5500 vòng / phút, một điện từ được kích hoạt, kích hoạt các cam trục cam khác, do đó lực nâng của van nạp và van xả tăng lên, cũng như thể tích hỗn hợp được cung cấp. Ngoài ra, các kim phun không bắt đầu hoạt động theo cặp trong phản ứng, nhưng đồng bộ. Trong thực tế, tất cả trông giống như thế này. Lúc đầu, động cơ hoạt động khá yên bình và về nguyên tắc, không khác gì nhiều đơn vị điện khác. Nhưng chính xác ở khoảng 5300 vòng / phút, các giai đoạn hoạt động của van thay đổi và ... người lái chỉ cần ấn vào lưng ghế, và kim đo tốc độ ngay lập tức đạt 7000 vòng / phút. Bất chấp sự phức tạp của hệ thống VTEC, động cơ Honda Prelude 2,2 lít được coi là rất đáng tin cậy. Bạn chỉ cần nhớ rằng các đơn vị điện lực của Nhật Bản rất khắt khe về chất lượng dầu, vì vậy tốt hơn hết là bạn nên thay dầu sau mỗi 10 nghìn km và khi lái xe mạnh mẽ ở tốc độ cao - gấp đôi so với quy định. Bạn cũng cần nhớ kiểm tra mức dầu theo thời gian (ít nhất hai tuần một lần), vì ngay cả một động cơ còn hoạt động hoàn toàn cũng có thể tiêu tốn một ít dầu.
Bỏ qua những quy tắc thánh thiện này sẽ dẫn đến nhu cầu đại tu động cơ. Và nó có giá khoảng $ 2000. Chất lượng tốt nhất không chỉ là dầu, mà còn là bộ lọc. Tốt hơn là bạn nên mua tất cả "vật phẩm tiêu hao" trong phiên bản gốc, mặc dù đôi khi bạn có thể tiết kiệm được một số tiền. Vì vậy, ví dụ, khi sử dụng xăng của Nga, cứ khoảng 10-15 nghìn km phải thay bugi một lần, mặc dù ban đầu chúng được thiết kế cho 100 nghìn km. Nến bạch kim có thương hiệu là $ 20-30 mỗi chiếc! Nhưng bạn cũng có thể cung cấp những cái không phải là nguyên bản với giá 3-8 đô la, vì tuổi thọ sử dụng của nến bạch kim đắt tiền và nến thông thường là như nhau. Chỉ cần thay đổi dây đai thời gian sau mỗi 100 nghìn km. Hơn nữa, hoạt động này không quá đắt đối với một chiếc coupe thể thao Nhật Bản - ngay cả khi sử dụng các bộ phận nguyên bản, nó vẫn có thể giữ được trong vòng 300 USD. Đôi khi bạn có thể nghe nói rằng khi thay dây đai thời gian, không thể chạm vào con lăn (có hai con), vì chúng cứng cáp hơn, nhưng những người “có kinh nghiệm” khuyên không nên tham lam mà lắp linh kiện mới. Nếu bạn tuân thủ nghiêm ngặt tất cả các khuyến nghị về bảo dưỡng động cơ, chúng sẽ tồn tại rất lâu. Theo chủ nhân của Honda Prelude, động cơ xe của họ hoạt động hơn 200-300 nghìn km mà không gặp vấn đề gì. Hộp số trên Honda Prelude thế hệ thứ 5 đều là loại cơ 5 cấp và số tự động. Sau này có khả năng chuyển đổi thủ công. Tuy nhiên, nếu bạn thường xuyên lái xe “số tự động” ở tốc độ cao và liên tục tự sang số thì hộp số tự động sẽ bị mòn nhanh hơn rất nhiều. Bạn cũng cần nhớ rằng bạn cần đổ chất lỏng đặc biệt cho Honda ATF Z1, chứ không phải loại ATF thông thường. Chà, việc sửa chữa hộp số tự động sẽ tốn ít nhất 1500 đô la. Mua một cái đã qua sử dụng là gần như không thể. Hộp số tay được coi là đáng tin cậy hơn và phù hợp hơn với một chiếc xe thể thao như Prelude. Đúng như vậy, trên những chiếc xe "thợ máy" sau khi chạy 100-120 nghìn km, bạn phải thay bộ ly hợp (bộ giá khoảng 280 USD) và dầu trong hộp số, nhưng theo quy luật, đây là lúc dịch vụ truyền động kết thúc. Ở bất kỳ tốc độ nào, Honda Prelude đều bám đường một cách hoàn hảo, và chỉ sau 200 km / h là có hiện tượng “ngáp” nhẹ. Trợ lực lái ở đây có tỷ số truyền thay đổi được, do đó ở tốc độ cao vô lăng trở nên đàn hồi rất tốt, đòi hỏi nhiều lực. Khi bẻ lái, chiếc xe không nhảy sang một bên mà thay đổi quỹ đạo một cách chính xác và không chậm trễ. Không nghi ngờ gì nữa, hành vi này nên được nhờ đến hệ thống 4WS (4 Wheel Steer), hệ thống này sẽ quay đồng thời cả bốn bánh. Và điều thú vị nhất là trong bãi đậu xe, khi bạn vặn tay lái hết cỡ, Prelude sẽ quay bánh sau theo hướng ngược lại với bánh trước! Điều này cho phép bạn giảm đáng kể bán kính quay vòng - 4,7 m Mặc dù tôi phải nói ngay rằng Hệ thống 4 bánh chỉ được tìm thấy trên các mẫu xe hàng đầu với động cơ 2,2 lít. Honda Preludes dẫn động toàn phần thường có giá cao hơn một chút so với những chiếc xe thông thường. Tuy nhiên, quá trình hạ xuống / thu gọn rất tốn kém (125 đô la cho các trạm dịch vụ có thương hiệu), bởi vì quy trình này mất 2,5 giờ tiêu chuẩn cho các bậc thầy. Hơn nữa, chủ sở hữu Prelude thực sự khuyên bạn không nên liên hệ với các dịch vụ thông thường chuyên về các tác phẩm này, ngay cả khi họ có chương trình cho Prelude 4WS. Bạn chỉ có thể giao xe cho những thợ thủ công đã có kinh nghiệm với Prelude. Cũng cần lưu ý rằng nếu vì lý do này hay lý do khác, hệ thống 4WS tắt (ví dụ như bộ phận điều khiển hoặc động cơ điện bị hỏng), việc lái xe sẽ trở nên khá nguy hiểm. Đặc biệt là ở tốc độ cao - bán kính quay vòng tăng lên đáng kể, và phần đuôi xe bắt đầu rục rịch khi va chạm. Hệ thống treo đa liên kết của Honda Prelude rất đáng tin cậy, đặc biệt khi bạn xem xét tốc độ của xe. Kinh nghiệm cho thấy một số cần gạt có khả năng phục vụ 250-300 nghìn km mà không cần thay thế. Chỉ đối với điều này, nó là cần thiết để kiểm tra liên tục huyền phù và tất cả các loại bao phấn. Ngay khi vết nứt xuất hiện trên bất kỳ chỗ nào trong số chúng, bạn phải ngay lập tức thay đổi nó (ví dụ: đối với mối nối bi, chi phí từ 20-30 đô la). Nhờ đó, sẽ có thể tiết kiệm được một khoản tiền kha khá, vì giá của những chiếc đòn bẩy tương tự khiến ngay cả những người hâm mộ thực sự của xe Honda cũng phải buồn lòng - mỗi chi tiết ước tính khoảng 200-250 USD. Cũng cần nói thêm rằng với 100 nghìn km trên nhiều Prelude (đặc biệt nếu chúng đã lái xe lâu trên đường của chúng tôi), các ổ trục trung tâm có thể bị hỏng. Các bộ phận của "Honda" rất đắt (khoảng 200 USD / chiếc), nhưng bạn có thể tìm thấy các bộ phận không phải nguyên bản với giá 60-90 USD. Mỗi bộ giảm xóc sẽ có giá khoảng 100 đô la. Ngay cả với phong cách lái xe hung hãn, chúng có thể chịu được 120 nghìn km mỗi lần. Còn về chi phí làm việc thì tương đương với nhiều dòng xe khác. May mắn thay, việc duy trì vòng tránh thai của Prelude không đòi hỏi một lượng lớn lao động. Phanh Prelude của Honda thường bị chỉ trích nặng nề. Trong khi người lái xe không vội vàng, họ đã giữ lại. Nhưng ngay sau khi bắt đầu lái xe mạnh mẽ, hóa ra là phanh của Prelude không phải là tốt nhất - chúng nóng lên khá nhanh và theo đó bị mòn (theo quy luật, các miếng đệm chỉ đủ cho 5-10 nghìn km). km). Nhìn chung, không có gì ngạc nhiên khi Prelude thường xuyên đập "mõm". Đó là lý do tại sao nên điều chỉnh hệ thống phanh, chi phí từ 1500-2000 đô la (bộ dụng cụ từ AEM được coi là rất tốt). Nếu thật tiếc khi bỏ ra số tiền đó, bạn có thể giới hạn bản thân bằng các biện pháp nửa vời - lắp đĩa phanh mới (AEM, EBC, Zimmermann, Brembo, v.v.) và má phanh nhiệt độ cao (ví dụ, dòng Ferodo DS2000, DS3000). Các miếng đệm tốt sẽ kéo $ 100-120. Tuy nhiên, việc mua các miếng đệm không phải gốc với giá 40 đô la bị nghiêm cấm. Tóm tắt câu chuyện về khung xe Honda Prelude, chúng ta có thể nói như sau: nó rất đáng tin cậy và bình tĩnh chịu được khi lái xe nhanh ngay cả trên đường của chúng tôi. Tuy nhiên, với quãng đường 100-150 nghìn km, bạn có thể dễ dàng chi hơn $ 1000-1500 cho việc sửa chữa hệ thống treo. Đúng vậy, cô ấy sẽ không bận tâm trong vài năm
Du ngoạn
Honda Prelude thế hệ đầu tiên được trình làng vào năm 1978. Chiếc xe này được trang bị động cơ 1,6 lít. với công suất 80 mã lực Tuy nhiên, vào năm 1983, một phiên bản mới của Prelude đã xuất hiện với động cơ 1,8 lít 12 van rất hiện đại của những năm đó, sản sinh công suất 102 mã lực. Năm 1987, buổi giới thiệu Honda Prelude thế hệ thứ ba đã diễn ra. Chiếc xe thú vị, trước hết, vì chính trên đó, họ bắt đầu lắp đặt hệ thống điều khiển cho cả bốn bánh. Đúng như vậy, những mô hình như vậy chỉ dành riêng để bán trên thị trường trong nước. Dưới mui xe, có nhiều biến thể khác nhau của động cơ 2,0 lít với công suất 114-150 mã lực. Chiếc Prelude thứ tư (1991-1996) được trang bị động cơ mạnh hơn nhiều. Phiên bản nhanh nhất có động cơ 2.0 lít sản sinh 133 mã lực. Đứng đầu dòng sản phẩm là một bản sửa đổi với động cơ VTEC 2,2 lít công suất 200 mã lực. Đương nhiên, chiếc Prelude này cũng có hệ thống lái bốn bánh 4WS nổi tiếng. Honda Prelude thế hệ tiếp theo xuất hiện vào cuối năm 1996. Tuy nhiên, mẫu xe này không gây được nhiều sôi động trên thị trường. Tất nhiên, các chuyên gia lưu ý rằng Prelude thứ năm, giống như thứ tư, có hệ thống treo rất tốt với hệ thống 4WS và khả năng cài đặt hệ thống phân phối mô-men xoắn chủ động ATTS (nó phân phối thời điểm để nhiều lực kéo được truyền đến bánh xe chịu tải nhất khi quay), động cơ tuyệt vời và vv Tuy nhiên, giá của Prelude hóa ra khá cao. Ngoài ra, Honda cũng đã sản xuất một số mẫu coupe hai cửa thu hút nhiều người mua Prelude. Vào mùa thu năm 2000, hãng đã quyết định ngừng sản xuất Honda Prelude. Tuy nhiên, theo định kỳ, có tin đồn rằng Honda đang làm việc để tạo ra Prelude thế hệ thứ sáu, nhưng cho đến nay chúng vẫn chưa được xác nhận. Nhưng những người ngưỡng mộ mô hình này hy vọng.
Chúng tôi xin cảm ơn Anton Lagutin, Alexander Kazakov, Denis Loginov và các thành viên khác của Câu lạc bộ Internet Nga Honda Prelude (www.prelude.ru) đã giúp đỡ họ trong việc chuẩn bị tài liệu.
Denis Smolyanov / MK-Mobile
Thế hệ Honda Prelude V vẫn giữ nguyên những đặc điểm chính của toàn bộ dòng xe - đó là chiếc xe giống nhau dành cho một người - cho chính chủ nhân của nó. Sự xuất hiện của mô hình, thoạt nhìn, hoàn toàn khác so với phiên bản thứ ba, nhưng đối với những người hâm mộ cũ của thương hiệu, nó đã yêu thích nó. Thế hệ thứ năm không phải là sự kế thừa của thế hệ thứ tư mà là thế hệ thứ ba, được người tiêu dùng tôn trọng nhất của thế hệ coupe thể thao. Quả thực, nhìn vào chiếc xe này, không thể không nhận ra những nét tương đồng của nó với chiếc Prelude của những năm cuối thập niên 80, loại xe sử dụng đèn pha nâng hạ thời thượng thời bấy giờ. Lần này, thiết kế như vậy tất nhiên không được sử dụng vì có hại cho khí động học, nhưng cảm giác được tạo ra là đèn pha khổng lồ của mẫu xe mới sắp "đóng sầm" nếu bạn nhấn nút thèm muốn trong cabin.
Tuy nhiên, từ thế hệ thứ tư, thế hệ thứ năm đã có một dòng động cơ. Như trước đây, Prelude sử dụng hai động cơ - F22B "trung bình" và H22A mạnh mẽ. Đúng như vậy, lần này, các nhà thiết kế của Honda đã có thể tạo ra bốn biến thể xe từ hai phiên bản động cơ. F22B được chia thành 135 mã lực hoàn toàn "bị bóp nghẹt" và ít hơn là "cưỡi" 160 mã lực. H22A cũng có hai biến thể, loại mạnh 200 mã lực và loại siêu mạnh 220 mã lực. Hai tùy chọn sau đã đưa Prelude với dòng chữ màu đỏ vào danh sách những chiếc xe Honda mạnh nhất trong lịch sử sản xuất.
Hai loại hộp số đã được lắp đặt trong bộ động cơ, - hộp số cơ khí và hộp số tự động - tiptronic (ký hiệu là Honda S-Matic). Cái thứ hai, không phải là điển hình cho các giải pháp thiết kế của công ty, đã được cài đặt trên cả hai phiên bản yếu nhất và trên SiR 200 mạnh.
Hệ thống treo của xe vẫn giữ nguyên truyền thống cho bản Prelude - đa liên kết ở cả trục trước và sau. Đồng thời, thiết kế của hệ thống treo phía sau, theo một cách nào đó, độc đáo, nhờ sự hiện diện của hệ thống ATTS, sự tiếp nối của 4WS, hệ thống đánh lái bánh sau trong góc.
Sự xuất hiện, như đã nói ở phần đầu, rất khác biệt so với thế hệ thứ ba, nhưng ở một mức độ lớn thì nó gần giống với thế hệ thứ hai. Thành thật mà nói, chiếc xe, sau phiên bản thứ tư, hóa ra có phần khó coi, góc cạnh, như thể được thiết kế cho các tùy chọn để "tinh chỉnh" thêm với cản va, bộ body kit và cánh lướt gió. Tuy nhiên, và có lẽ chính vì lý do này, mô hình này rất phổ biến với các công ty điều chỉnh chuyên "tinh chỉnh" ngoại hình của mô hình.
Tuy nhiên, trong cabin, mọi thứ vẫn như cũ - phía trước có hai ghế cho tài xế (trưởng) và một hành khách (thường là ngẫu nhiên). Không gian nội thất chỉ tập trung vào chủ nhân của chiếc xe, người mà thế giới sẽ xoay quanh. Trang trí nội thất không phải để nói rằng nó tỏa sáng với chất lượng, nó chắc chắn và dễ chịu. Các nhà thiết kế, bất chấp sức mạnh chứa trong khoang động cơ, đã cố gắng đạt được sự cân bằng giữa "thể thao" và thoải mái. Nội thất của chiếc xe đã khác xa với "xe đua", tập trung nhiều hơn vào "tính chất thành thị".
Honda Prelude V, là chiếc cuối cùng trong toàn bộ loạt xe của dòng xe này. Theo quan điểm của chúng tôi, nó không thể được gọi là đẹp nhất (suy cho cùng, theo ý kiến \u200b\u200bcủa chúng tôi, danh hiệu này nên được giữ nguyên cho thế hệ thứ tư), nhưng chắc chắn nó có thể được gọi là hoàn hảo nhất theo quan điểm kỹ thuật. Các nhà thiết kế đã cố gắng tập hợp tất cả những ưu điểm của động cơ mạnh mẽ, hệ truyền động tốt, ngoại hình đẹp mắt và nội thất tiện nghi. Mẫu xe này đã không trở thành huyền thoại như Accord Euro R, với động cơ tương tự, hay Civic Type R, với tham vọng thể thao của nó. Prelude hóa ra là một chiếc xe tuyệt vời dành cho những người trẻ tuổi tin rằng thế giới xoay quanh họ.
Với sự khởi đầu của những năm 2000, trong bối cảnh nhu cầu ngày càng giảm và sự thay đổi chung của các thế hệ, Prelude đã bị ngừng sản xuất. Tuy nhiên, mức độ phổ biến của mô hình này ở Nga vẫn ở mức không đổi (mặc dù thấp). Người mua chính, giống như ở Nhật Bản, là những người trẻ tuổi.
Thông số kỹ thuật
Thế hệ thứ năm là thế hệ cuối cùng trong số những chiếc Honda coupe khá hiếm được gọi là Prelude. Lần này anh sẽ chú ý đến chiếc xe đẹp và mạnh mẽ được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1996 đến 2001 này. Về mặt chuyên môn, không thể gọi 5 là sự mới lạ, nó được xây dựng dựa trên những phát triển của đời trước - đời thứ tư, từ đó vay mượn: động cơ, khung gầm, hệ thống lái bánh sau, cũng như trợ lực lái thay đổi lực đánh lái, nhưng ngoại hình và nội thất của chiếc coupe Nhật Bản mới đã có những thay đổi đáng kể. ...
Hãy nhìn vào bức ảnh của Fifth Prelude, để ý rằng đèn pha của nó được "kéo dài" theo chiều dọc, và đèn hậu được "kéo dài" theo chiều ngang. Về mặt phong cách, quang học của mô hình thứ năm hoàn toàn khác với quang học của mô hình trước đó. 
và điều này là tốt, bởi vì trong hình dạng và tỷ lệ của chính cơ thể, Prelude của năm 1991 vẫn có thể nhận biết được. Chiếc xe thế hệ thứ năm trở nên nặng hơn: nếu chiếc xe Four Prelude nhẹ nhất có trọng lượng hạn chế là 1190 kg, thì mẫu xe năm 1996 ở trạng thái được trang bị nặng ít nhất 1240 kg. Với chiều dài thân xe 4545mm, chiều dài cơ sở của Nhật là 2585mm, trong khi khoảng sáng gầm 140mm. Chiều rộng của thân xe hai cửa Nhật Bản là 1750mm và chiều cao chỉ 1315mm - đây là một chiếc xe thể thao, thấp, dễ dàng vượt qua không khí và bám đường bền bỉ. 
Như trong trường hợp của người tiền nhiệm, cơ thể của người phụ nữ Nhật Bản được bảo vệ bằng kẽm và sự xuất hiện của rỉ sét trên đó chỉ nói lên việc sửa chữa kém chất lượng của tấm thân bị hư hỏng.
Sự khác biệt chính giữa khúc dạo đầu thứ năm và khúc thứ tư, mà bạn có thể thấy trong tiệm, 
bao gồm bảng điều khiển phía trước, đã trở nên đơn giản và truyền thống hơn nhiều; nó không còn có chỉ báo mức nhiên liệu điện tử và nhiệt độ động cơ. Tất cả các thiết bị đều nằm gọn dưới tấm che mặt - phía trước người lái xe. Không còn, "kéo dài" dọc theo toàn bộ bảng điều khiển ngư lôi, trông rất ấn tượng trên mô hình Prelude trước đó. Sau khi "phi thuyền" 4 gọn gàng, các thanh trượt thông gió trên ngư lôi của mẫu thứ 5 trông lỗi thời để nói rằng ít nhất. Việc Honda hai cửa không phải là "drift car" được chỉ ra bởi phanh tay được dịch chuyển về phía hành khách gần hơn - bạn có thể thấy điều này trong ảnh. Nếu không, việc hạ cánh ở phía trước - như trong Khúc dạo đầu thứ 4 - gần như nằm trên sàn, với khoảng để chân rộng rãi và ở phía sau, như ở hầu hết các cửa hai cánh, có khá nhiều không gian, nhưng điều này khó có thể được gọi là một bất lợi, dựa trên đẳng cấp và mục đích của việc này xe hơi. Một chiếc cốp chứa được 284 lít, đối với một chiếc coupe, không tệ, về thể tích nó thậm chí còn vượt qua một số chiếc hatchback.
Thông số kỹ thuật Honda Prelude 5, 1996 - 2001
Động cơ F20A4 hai lít cơ bản với sức mạnh 133 mã lực giúp Honda Prelude tăng tốc 100 km trong 9,2 giây. Tất nhiên, bản thân tốc độ tăng tốc như vậy không phải là xấu, nhưng đối với một chiếc xe mang hình ảnh thể thao, đây không phải là những con số ấn tượng.
"Vtekovy" 2.2 phát triển 160 mã lực, nhưng 2.2 VTEC tạo ra công suất 185 mã lực và cho phép chủ sở hữu là một phụ nữ Nhật Bản phóng ra tới một trăm mã lực chỉ trong 7,5 giây, ngoài ra, điều rất quan trọng là Vtekovy 2.2 cung cấp một bộ tuyệt vời không chỉ ngay tại chỗ mà còn khi di chuyển.
Động cơ Honda không được trang bị bộ bù thủy lực và cần điều chỉnh khe hở nhiệt sau mỗi 40.000 km. Đai thời gian, với tất cả các con lăn, cũng như đai truyền động trục cân bằng nên được thay sau mỗi 100.000 km (khi sử dụng phụ tùng thay thế chính hãng). Máy bơm nuôi dưỡng hai vòng đời của vành đai thời gian.
Xe "ướt" có thể được trang bị hệ thống 4WS, hệ thống này ở tốc độ thấp sẽ quay bánh sau theo hướng ngược lại với phía trước và ở tốc độ cao sẽ theo hướng phía trước. Nhờ hệ thống 4WS, khả năng cơ động của người phụ nữ Nhật Bản đã được cải thiện 15%, độ ổn định trên đường đua tăng lên đáng kể, nhưng theo các chủ xe, việc điều khiển xe hoàn toàn khó khăn hơn khi bị trượt, điều này đòi hỏi kinh nghiệm điều khiển xe quay bánh sau trong những tình huống khắc nghiệt.
Giá Honda Prelude 5
Bạn có thể mua một chiếc Honda Prelude 5 trong tình trạng bình thường, chưa lăn bánh với giá 8.000 USD. Không có gì lạ khi một chiếc Honda Prelude 5 có giá 10.000 USD.
Như trong trường hợp của mô hình thế hệ thứ tư, người phụ nữ Nhật Bản được giám sát trên thứ cấp hầu như luôn được cung cấp động cơ cơ bản, hai lít. Có - động cơ này tự tin (theo tiêu chuẩn của xe hơi thông thường) đẩy chiếc coupe về phía trước, nhưng nó thiếu đi sự phấn khích vốn có trên VTEC - xe mới. Vì lý do này, người hâm mộ đang tìm kiếm một chiếc Honda coupe với động cơ đặc biệt này.
Honda Prelude thế hệ thứ 5 là mẫu xe cuối cùng trong một loạt các mẫu xe đã được sản xuất hơn 20 năm. Một số người hâm mộ xe "tính phí" phấn đấu trở thành chủ sở hữu của chiếc coupe thể thao này. Nhưng có đáng để liên lạc với anh ta không?
Phần mui dài, mái thấp, "hàm" hút gió săn mồi và thân hình ngồi xổm - mọi thứ dường như tỏa ra năng lượng. Đoạn dạo đầu giống như một kẻ săn mồi trước khi nhảy. Mẫu xe này có cảm giác “giống” những chiếc xe thể thao thực thụ. Cô ấy, giống như tất cả các thế hệ Prelude khác, chỉ được sản xuất với thân xe coupe. Các tấm mạ kẽm của nó chống ăn mòn tốt, chỉ có vòm chắn bùn sau bị bệnh "đỏ". Sự hiện diện của rỉ sét ở những nơi khác chỉ có thể có nghĩa một điều - ví dụ này đã được sửa chữa kém sau vụ tai nạn. Thân xe lấp lánh cũng nên được cảnh báo - có lẽ chiếc xe đã được sơn gần đây vì lý do mà chúng tôi đã đề cập. Trong mọi trường hợp, khi mua Prelude, bạn cần cho người tập thể hình xem để họ đánh giá xem hình dạng cơ thể có bị phá vỡ hay không. Một số thông tin cũng có thể được đưa ra bởi những người "pháo sáng" bằng cách kiểm tra các góc liên kết của tất cả các bánh xe so với thân xe.
Hoàn toàn thống nhất
Khi ở trong xe, bạn bắt đầu hòa nhập với nó. Vị trí ngồi ở hàng ghế trước thấp thể thao, có vẻ như bạn đang ngồi ngay trên đường nhựa - hai chân duỗi thẳng về phía trước gần như song song với sàn. Tất cả các kiểm soát cần thiết đều nằm trong tầm tay. Ở vị trí bán nghiêng, mọi thứ đều có thể nhìn thấy - không có nhận xét nào về khả năng hiển thị. Ngay cả cửa sau cũng dễ dàng cảm nhận được, đặc biệt là trên các mẫu xe có cánh gió phía sau. Đúng như vậy, một số người lái ở các phiên bản có "thợ máy" phàn nàn rằng khi bật bánh răng thứ hai và thứ tư, họ tựa khuỷu tay vào nắp ngăn đựng găng tay nằm giữa ghế trước. Ngoài ra, những hành khách phía trước có chiều cao trên trung bình đôi khi phàn nàn rằng ngay cả khi ghế được đẩy ra sau hoàn toàn, họ vẫn không thể duỗi chân bình thường. Khả năng cách âm cũng yếu.
Công thức hạ cánh của chiếc coupe này là "2 + 2", nhưng theo ý muốn của riêng họ, chỉ những người thiếu hiểu biết mới đồng ý đi cùng đoàn chính. Đầu tiên, việc ra vào hàng ghế sau giống như một pha nhào lộn, trong khi rất dễ bị đập đầu vào ngưỡng cửa. Thứ hai, đã leo lên đó, bạn cần phải co chân lại ngay lập tức, vì có nguy cơ hành khách phía trước điều chỉnh độ dài ghế (điều này phải thực hiện mỗi khi ngả lưng) sẽ làm tổn thương chi dưới của bạn. Thứ ba, bạn chỉ có thể ngồi ở phía sau với đầu gối ôm lấy lưng ghế trước. Và cuối cùng, khi lái xe qua những chỗ bất thường, những hành khách có chiều cao trên trung bình một chút có thể bị va chạm vào kính của nắp cốp treo trên đầu. Nhưng khoang "tính phí" này không phải để chở khách!
 |
|
So với phiên bản tiền nhiệm, nội thất của Prelude V đơn giản hơn - bảng điều khiển không có gì nổi bật với bảng đồng hồ, trên đó có các chỉ báo tỷ lệ lớn và đồng hồ đo đường cơ học. |
|
 |
|
Hãy xem kỹ chủ sở hữu
Dòng động cơ được thiết kế cho Prelude bao gồm hai động cơ xăng - F20A4 2.0 lít và 2.2 lít, đã được thử nghiệm thành công trên phiên bản tiền nhiệm. Hệ thống truyền động đầu tiên được vay mượn từ mẫu Accord. Động cơ thứ hai được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên VTEC độc quyền và tùy theo mức độ ép mà tạo ra công suất khác nhau - từ 185 đến 220 mã lực. từ. (trên tay lái bên phải các phiên bản Nhật Bản). Đúng như vậy, cũng có một phiên bản đơn giản của động cơ 2,2 lít không có VTEC (160 mã lực).
Chúng tôi chính thức bán xe với động cơ 185 mã lực. Động cơ này, đặc biệt khi kết hợp với "cơ khí", cho động lực học cực lớn. Nhiều người gọi nó là "hai trong một". Nhờ công của VTEC, có vẻ như hai động cơ đã được lắp đặt dưới mui xe. Chiếc đầu tiên vận hành lên đến 5 nghìn vòng / phút, mang đến khả năng tăng tốc mạnh mẽ, đồng đều. Nhưng ngay sau khi kim tốc độ kế đi qua vạch trên thì "giây" được bật lên. Có vẻ như chiếc xe đã bị đẩy và nó có một luồng gió thứ hai để tăng tốc.
Trên các mẫu xe khác của Honda, động cơ tương tự có khả năng "đi hết" dưới 400 nghìn km, và trên Prelude, chúng thường được "lái" tới 150 nghìn km.
Theo nhân viên của trạm dịch vụ độc quyền, trên các mẫu xe khác, bộ trợ lực của Honda nếu được bảo dưỡng kịp thời thì khả năng "đi hết" gần 400 nghìn km trước khi đại tu, nhưng ở khúc dạo đầu, những tay đua quá "nóng tính" thường "cán" tới 150 nghìn km. Do đó, tuổi thọ còn lại của động cơ phụ thuộc vào cách lái xe của chủ xe. Nó không phải là rẻ để sửa chữa động cơ - khoảng 8 nghìn UAH. Nói chung, không có trục trặc đặc trưng nào của động cơ Prelude được quan sát thấy.
Cứ sau 40 nghìn km, cơ cấu van cần điều chỉnh khe hở nhiệt. Đai thời gian thay đổi sau mỗi 100 nghìn km (khoảng thời gian đối với phụ tùng thay thế ban đầu) cùng với các con lăn dẫn hướng và lực căng, cũng như đai truyền động trục cân bằng. Máy bơm cũng được dẫn động bởi dây đai thời gian, nhưng nó có khả năng "đi hết" 2 vòng đời của nó.
Một cặp đôi kỳ lạ ...
Tất cả Preludes đều là xe dẫn động cầu trước. Chúng được kết hợp với hộp số sàn 5 cấp và hộp số tự động 4 cấp Tiptronic với khả năng chuyển số tay. "Tự động" được trang bị chương trình điều khiển thích ứng phù hợp với phong cách lái xe của chủ sở hữu và thay đổi thời điểm chuyển số tùy thuộc vào điều này. 60% số xe này được trang bị "số tự động", một điều khá lạ đối với một chiếc xe thể thao.
Như các thợ máy đã nói, hộp số tự động kết hợp với động cơ 2,2 lít, theo quy luật, không hoạt động trong thời gian dài - một động cơ mạnh mẽ nhanh chóng "giết chết" chúng ("đốt cháy" ly hợp, vòng bi, v.v.). Tùy theo tính khí của chủ nhân mà "máy" "lên đời" 20-100 vạn km. Nhưng hộp số tự động với động cơ 2.0 lít "chạy" lâu hơn nhiều.
"Cơ khí" ngoan cường hơn, mặc dù những cái đầu "nóng" cũng xoay sở để cuộn nó lên. Thông thường bộ đồng bộ của bánh răng số 1 và số 2 "chết" trước. Các dấu hiệu đầu tiên là khó bật máy với dầu chưa được làm nóng, và trong các trường hợp nâng cao - liên tục. Sửa chữa MCP rẻ hơn - khoảng 600 UAH. phụ tùng và 1000 UAH. - Việc làm. Tuy đây không phải là giới hạn nhưng nếu phải thay thế các bộ phận khác. Bộ ly hợp thủy lực hoạt động lâu dài và không có vấn đề gì.
Thật tuyệt khi đi xe, nhưng việc cải tạo ...
Nhiều chủ sở hữu Prelude lưu ý rằng chiếc xe này hoạt động tự tin khi lái xe ở tốc độ cao và bám đường tốt khi vào cua chủ động. Và tất cả những điều này là do thiết kế đa liên kết độc lập của hệ thống treo trước và sau, được thực hiện theo một sơ đồ cơ bản giống nhau: hai xương đòn và một thanh dọc, cộng với thanh chống lật. Hệ thống treo có thể sử dụng được với bánh xe 16 inch "nguyên bản" được đặc trưng bởi độ cứng vừa phải, cho phép lái xe khá dễ chịu trên đường của chúng ta và được phân biệt bởi "khả năng sống sót" đáng kinh ngạc. Nhưng đối với những người đam mê điều chỉnh lắp đĩa 17 inch, việc "chạy" trở nên cứng và nhanh mòn hơn.
Đồng thời, khi đến thời điểm sửa chữa hệ thống treo, hãy chuẩn bị sẵn sàng để lãng phí nó - sẽ tốn kém rất nhiều. Ví dụ: cánh tay đòn trên được cung cấp ổ bi (thậm chí là phụ tùng thay thế không phải nguyên bản - khoảng UAH 1000), xương đòn bên dưới - cùng với các khối im lặng (phụ tùng - UAH 1250), ổ trục phía sau - cùng với một trung tâm (phụ tùng - UAH 1200 .). Phần còn lại của "dây cao su" được thay đổi riêng biệt với các đòn bẩy, ví dụ, khối im lặng của đòn bẩy dọc (phụ tùng - 300 UAH).
Đây chính là nó!
Hệ thống lái khá sắc nét và nhiều thông tin. Nó được trang bị một tay lái trợ lực có thể thay đổi mức độ khuếch đại tùy thuộc vào tốc độ di chuyển. Không có nhận xét nào về độ tin cậy của các nút này - thậm chí các nút bấm của tay lái có khả năng “đi ra ngoài” lên đến 100 nghìn km.
Ngoài ra, các phiên bản hàng đầu với động cơ 2,2 lít sử dụng hệ thống 4WS điều khiển hoàn toàn. Nó được cấu trúc như sau. Giá lái phía trước có một cảm biến giám sát góc lái của bánh trước, cảm biến này cùng với cảm biến tốc độ ABS truyền thông tin đến bộ phận điều khiển 4WS. Anh ta, sau khi xử lý nó, lần lượt đưa ra một lệnh cụ thể cho động cơ bước, bằng tay lái, quay bánh sau. Ở tốc độ thấp, chúng quay theo hướng ngược lại với bánh trước, và ở tốc độ cao - cùng hướng. 4WS cung cấp cho chiếc xe khả năng cơ động tuyệt vời (bán kính quay vòng ít hơn 15% so với một chiếc máy thông thường - chỉ 4,7 m) và khả năng xử lý đáng kinh ngạc khi quay ở tốc độ cao. Mặc dù nhiều người lưu ý rằng vào mùa đông, đường trơn trượt có thể gây ra nhiều vấn đề hơn cho người lái xe chưa qua đào tạo, do bị trượt bánh nhiều hơn so với các phiên bản điều khiển phía trước và việc ổn định xe cũng khó hơn nhiều.
Vấn đề chính của nhiều Prelude là chủ sở hữu quá chủ động, những người chỉ đơn giản là "lăn bánh" chiếc xe này.
Các vấn đề điển hình của 4WS là mài mòn bề mặt làm việc trên giá lái tại điểm tiếp xúc với cảm biến của hệ thống được điều khiển hoàn toàn. Kết quả là cảm biến đưa ra thông tin không chính xác dẫn đến hỏng 4WS - theo các chuyên gia, nó chỉ tắt và không hoạt động, không ảnh hưởng đến an toàn khi lái xe. Điều trị "căn bệnh" - mài trục. Đối với phần còn lại, 4WS là đáng tin cậy, và những rắc rối phát sinh do sự can thiệp không có kỹ năng (ví dụ, khi điều chỉnh ngón chân của bánh sau) hoặc sau một vụ tai nạn.
Không có phàn nàn về độ tin cậy của hệ thống phanh - chúng phục vụ trong thời gian dài và không có vấn đề gì. Mặc dù, với tình trạng lái xe hung hãn, chủ xe thường phàn nàn rằng phanh tiêu chuẩn quá nóng và mất hiệu quả. Các chuyên gia khuyên bạn nên điều chỉnh hệ thống phanh bằng cách lắp đặt các phanh mạnh hơn, ví dụ như bộ American Power Slot (khoảng 10.000 UAH). Một lựa chọn ngân sách hơn là sử dụng má phanh thể thao chịu nhiệt cao, ví dụ như dòng Ferodo DS2000, DS3000.
Chọn mục yêu thích của bạn
Theo các chuyên gia, vấn đề chính của Prelude là những người chủ quá hiếu động, nhanh chóng "lăn bánh" chiếc xe này và không muốn dính vào những khoản sửa chữa tốn kém nên đã rao bán. Nếu bạn không muốn lãng phí tiền vào việc khôi phục các bộ phận và cụm lắp ráp bị hỏng, chỉ mua xe sau khi được chẩn đoán đủ điều kiện. Và tuyệt vời hơn nữa - một bản sao đã nằm trong tay một người hâm mộ thực sự của mô hình. Như một quy luật, họ theo dõi và liên tục chăm sóc vật nuôi của họ. Đúng, những khúc dạo đầu như vậy đắt hơn nhiều.
Nếu bạn quan tâm đến mẫu xe này, thì danh mục hàng tuần của Avtobazar sẽ giúp bạn tìm được chiếc xe bạn cần.
Trước và sau…
Honda Prelude thế hệ thứ tư, giống như tất cả những cái khác, được đại diện bởi một sửa đổi - chiếc coupe. Nhiều người hâm mộ mẫu xe này cho rằng thế hệ thứ tư thể thao hơn người kế nhiệm, cả về thiết kế và chất lượng lái. Mặc dù trên thực tế, cả hai thế hệ đều giống nhau về cấu trúc - gần như sử dụng động cơ giống nhau, hệ thống treo đa liên kết ở phía trước và phía sau, hệ thống lái có trợ lực lái, thay đổi mức độ khuếch đại tùy thuộc vào tốc độ và các phiên bản 4WS điều khiển hoàn toàn. Các nhược điểm đặc trưng cũng vậy - chi phí phụ tùng cao, nội thất nhỏ, nhiều xe bị hao mòn nghiêm trọng.
 |
 |
Prelude không có người thừa kế trực tiếp như vậy. Các nhà tiếp thị của Honda đã quyết định chấm dứt sự cạnh tranh không cần thiết nảy sinh trong công ty vào cuối những năm 90 giữa các mẫu xe nhỏ "tính phí" Civic Type R, Civic Coupe Si, Integra Type R và Prelude. Tất cả các đối thủ đều được sản xuất cho đến ngày nay, nhưng thay vì chỉ là một chiếc coupe "nóng bỏng", Prelude dành cho những người yêu thích cảm giác lái năng động, nó được cung cấp một chiếc Roadster 2 chỗ ngồi thể thao và công nghệ cao hơn S2000. Giống như những chiếc xe đua cổ điển, nó có hệ dẫn động cầu sau. Chiếc xe được trang bị "cơ khí" 6 cấp và duy nhất một bộ công suất - chủ nhân của danh hiệu danh dự "Động cơ khí quyển tốt nhất". Nó tạo ra một kỷ lục 120 mã lực mà không cần bất kỳ điều áp nào. từ. từ mỗi lít thể tích! Tăng tốc đến "hàng trăm" đầu tiên mất 6,2 s. Theo một đại lý trong nước, chi phí của S2000 ở Ukraine là 218 nghìn UAH.
Lịch sử
10. 1996 Honda Prelude thế hệ thứ năm ra mắt. Các phiên bản với tất cả các bánh lái - hệ thống 4WS và ATTS (vi sai chủ động, phân phối lại mô-men xoắn động cơ giữa các bánh lái) được trình bày.
12.2001 Prelude bị ngừng
Thay thế
Giá cả phải chăng nhất trong số các đối thủ được liệt kê chủ yếu do thế hệ Celica cũ hơn. Nó khác với các đối thủ ở số lượng sửa đổi lớn nhất - hatchback, coupe và roadster. Hai phiên bản cuối cùng chỉ dành cho thị trường Nhật Bản và Mỹ và rất hiếm ở nước ta. Phổ biến nhất ở Ukraine là các phiên bản 1,8 lít yếu, 116 lít. giây, cung cấp động lực khiêm tốn từ 10,2 giây đến "hàng trăm". Nếu bạn không chỉ là một tín đồ của những chiếc xe nguyên bản mà còn thích cảm giác lái chủ động, hãy tìm đến phiên bản GT - khả năng tăng tốc từ 0-100 km / h trong 8,1 giây.
Theo quy định, chúng tôi vận hành các phiên bản với thân xe hatchback, nhưng việc tìm kiếm những chiếc Spyder mui trần là một vấn đề cực kỳ khó khăn. Mẫu xe này được lắp ráp tại Mỹ tại một nhà máy chung với Chrysler. Eclipse (2G) vẫn còn một "người anh em song sinh" Eagle Talon, mặc dù ở Ukraine họ cũng có thể được tính trên một mặt. Lợi thế so với các đối thủ là sự sẵn có của các phiên bản dẫn động tất cả các bánh, tuy nhiên, các "người anh em" dẫn động cầu trước bắt gặp thường xuyên hơn. Những sửa đổi mạnh mẽ nhất với động cơ 2.0 lít Turbo là rất hiếm ở nước ta. Phổ biến hơn là các phiên bản khí quyển 2.0 lít, mặc dù chúng không năng động lắm - tăng tốc lên "hàng trăm" mất 9,4 giây.
Giống như Honda Prelude, Nissan 200 SX (S14) được thể hiện bằng một bản sửa đổi duy nhất - một chiếc coupe. Nó khác với tất cả các đối thủ trên ở cách bố trí hệ dẫn động cầu sau cổ điển. Nó chỉ được trang bị một động cơ - 2.0 l Turbo, cung cấp cho chiếc xe cổ động lực học tuyệt vời - 7,5 giây cho "trăm" đầu tiên. Một "điểm cộng" khác là khả năng phân bổ trọng lượng trục tuyệt vời. Tuy nhiên, để tìm được một chiếc 200 SX trong thân hình "thứ 14", bạn phải cố gắng rất nhiều - nó ít phổ biến hơn các đối thủ khác. Mặc dù loại độc quyền này, nhưng ngược lại, tôn lên niềm tự hào của chủ sở hữu.
|
Giá trung bình cho phụ tùng thay thế mới không phải nguyên bản, UAH * |
|
|
Trước mặt phanh. miếng đệm |
|
|
Phần phía sau phanh. miếng đệm |
|
|
Bộ lọc khí |
|
|
Bộ lọc nhiên liệu |
|
|
Lọc dầu |
|
|
Mang trước / sau trung tâm |
|
|
Giảm xóc trước / sau |
|
|
Vòng bi cầu |
|
|
Tie Rod |
|
|
Bộ ly hợp |
|
|
Thời gian đai |
|
|
Bộ căng thời gian |
|
|
* Giá có thể thay đổi một chút tùy thuộc vào nhà sản xuất và loại xe. |
|
Sơ yếu lý lịch tập trung
Honda |
|
dữ liệu chung |
|
|
Loại cơ thể |
ngăn |
|
Cửa ra vào / Ghế |
|
|
Kích thước, L / W / H, m |
4545/1750/1320 |
|
Trọng lượng thiết bị / đầy đủ, kg |
1240/1680 |
|
Khối lượng thân cây, l |
|
|
Thể tích bể, l |
|
Động cơ |
|
|
Xăng 4 xi lanh: |
2.0 L 16V (133 HP), 2.2 L 16V (160 HP),2.2 L 16V VTEC (185 HP), |
Quá trình lây truyền |
|
|
loại ổ đĩa |
trước mặt |
|
5-st. lông thú. hoặc 4-st. ed. |
|
Khung xe |
|
|
Phanh trước / sau |
đĩa. lỗ thông hơi. / đĩa. |
|
Hệ thống treo trước / sau |
độc lập / độc lập |
|
195/60 R15, 205/50 R16 |
|
|
Chúng tôi đứng. ở Ukraine, $ |
từ 13,3 nghìn đến 18,0 nghìn |
|
Theo danh mục "Avtobazar" |
|
Yuliy Maksimchuk
Ảnh của Andrey Yatsulyak
Ban biên tập xin cảm ơn trạm dịch vụ của công ty Dnipro Motor Invest đã giúp đỡ trong việc chuẩn bị tài liệu
Nếu bạn tìm thấy lỗi, vui lòng chọn một đoạn văn bản và nhấn Ctrl + Enter.
