Động cơ VAZ 2106 được sử dụng trên ô tô cỡ nhỏ. Nó được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Volga từ năm 1976.
Động cơ VAZ 2106 làm mát hệ thống trong thùng kín bằng chất lỏng được thiết kế đặc biệt. Nó nằm ở trên cùng của trục cam.
Động cơ này được coi là bốn thì, có hệ thống chế hòa khí và động cơ thẳng hàng. Chất lỏng để làm mát nhanh két bên trong động cơ đã tuần hoàn cưỡng bức.
Động cơ có hệ thống bôi trơn kết hợp. Tức là quá trình này diễn ra dưới một áp suất nhất định và dưới dạng phun.
Những động cơ này có thể được đại tu và điều chỉnh thêm. Khi cơ cấu hỏng hoàn toàn, bạn cần hỏi một động cơ mới cho VAZ 2106 giá bao nhiêu và thay thế nó.
Thông số kỹ thuật
Các đặc điểm chính sau đây của động cơ VAZ 2106 có thể được phân biệt:
| THÔNG SỐ | GIÁ TRỊ |
|---|---|
| Vật liệu khối xi lanh | gang thép |
| Hệ thống cung cấp | bộ chế hòa khí / kim phun |
| Một loại | nội tuyến |
| số xi lanh | 4 |
| Van trên mỗi xi lanh | 2 |
| Cú đánh vào bít tông | 80 mm |
| Đường kính xi lanh | 79 mm |
| Tỷ lệ nén, khí quyển | 8.5 |
| Khối lượng, cc | 1569 |
| Công suất, hp từ. ở 5400 vòng / phút | 75 |
| Mô-men xoắn, Nm tại 3000 vòng / phút | 116 |
| Nhiên liệu | AI 92 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km, l | |
| - thành phố | 10.3 |
| - theo dõi | 7.4 |
| - Trộn | 10 |
| Mức tiêu thụ dầu trên 1000 km, g | 700 |
| Kích thước tổng thể (LxWxH), mm | 565x541x665 |
| Trọng lượng, kg | 121 |
| Các loại dầu | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Khối lượng dầu, l | 3.75 |
| Khi thay thế, điền vào, l | 3.5 |
| Nguồn động cơ, km | |
| 1. Theo thực vật | 125,000 |
| 2. Thực tế | 200,000 |
| Điều chỉnh (tiềm năng / không mất tài nguyên), l / s | 200/80 |
| Nến | A17DVR, A17DV-10, FE65CPR |
| Những chiếc xe được lắp đặt trên | VAZ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, VAZ 21074 |
Động cơ được lắp trên ô tô: VAZ 2106, 2121, 21053 và 21074.
Có thể thấy từ các đặc tính kỹ thuật mà thiết kế động cơ trình bày đã được các kỹ sư cải tiến và sửa đổi đáng kể.
Các tính năng khác biệt của động cơ VAZ 2106
Động cơ VAZ 2106 là một bản sửa đổi khá thành công của phiên bản động cơ trước đó, trong quá trình sáng tạo đã sử dụng các công nghệ hiện đại.
Các nhà sản xuất tự đặt cho mình nhiệm vụ cải tiến bộ phận đã hoàn thiện bằng mọi cách:
- Công suất được tăng lên khi sử dụng tổng khối lượng hiệu dụng của động cơ. Đặc biệt chú ý đến việc cải tiến xi lanh.
- Những cải tiến như vậy đã ảnh hưởng đến sự xuất hiện của khối xi lanh 2106-1002011. Ngoài đường kính, thiết kế động cơ được trình bày không còn bất kỳ đặc điểm nào khác biệt.
- Trong quá trình sản xuất, các chuyên gia đã tạo ra đẳng cấp riêng cho từng xi lanh. Ngày nay có khoảng năm mặt hàng khác nhau một milimét. Chúng được gán các ký hiệu sau - A, B, C, D và E. Bạn có thể thấy loại điều kiện của động cơ ở dưới cùng của đế.
- Đầu chính của khối động cơ có ký hiệu 21011-1005011-10 được giữ nguyên. Các nhà sản xuất đã phải sử dụng các miếng đệm mới để thay đổi tổng thể lỗ khoan.
- Tất cả các piston tiêu chuẩn và được chấp nhận chung đều có nhiều đặc điểm giống nhau. Động cơ được giới thiệu được trang bị các pít-tông từ động cơ 21011, với đường kính danh nghĩa là 79 mm.
- Mô hình mới của động cơ có các lỗ hình trụ, và khối lượng đã được cải tiến nhiều lần. Trong quá trình hoạt động ở từng khu vực riêng biệt, tuyệt đối tất cả các piston sẽ nóng dần lên và đều. Đây là cách có thể bù đắp cho các biến dạng nhiệt có thể xảy ra. Ngoài ra, các nhà sản xuất đã đặt các tấm ổn nhiệt bằng thép chất lượng cao trong các trục piston.
Làm thế nào để tăng công suất của động cơ VAZ 2106 và giảm càng nhiều càng tốt các loại tải trọng động lên phần piston của động cơ? Cần phải chú ý đến sự hiện diện của một lỗ chỉ dành cho các chốt piston.
Bảo dưỡng động cơ vaz 2106
Để xác định tất cả các vấn đề có thể xảy ra trên xe, cần thực hiện chẩn đoán kỹ lưỡng toàn bộ cấu trúc. Quản đốc và chuyên gia sẽ có thể thiết lập các thông số công việc trong từng cơ chế riêng biệt của toàn hệ thống.
Mức độ phức tạp của công việc sửa chữa được xác định dựa trên tình trạng chung của động cơ và các khuyết tật hiện có. Để ước tính chính xác, cần phải thực hiện các nghiên cứu chi tiết về phụ tải điện. Ngoài ra, đặc biệt chú ý đến tất cả các thành phần hệ thống.
Tháo động cơ VAZ 2106 đòi hỏi một cách tiếp cận cực kỳ chuyên nghiệp. Những người lái xe có kinh nghiệm hơn sẽ có thể mua một cuốn sách đặc biệt dưới dạng sách hướng dẫn, được bán ở bất kỳ cửa hàng xe hơi nào.
Để tháo và lắp động cơ VAZ 2016, bạn cần có kiến \u200b\u200bthức và kinh nghiệm, đồng thời phải có đầy đủ dụng cụ.
Sự cố động cơ phổ biến
- Thay dầu không kịp thời hoặc sử dụng chất lượng thấp hơn dẫn đến thực tế là sau khi chạy 6 nghìn km, đường kính xi-lanh có thể tăng khoảng 0,15 mm.
- Tăng mài mòn trên trục cam
- vaz 2106. Giải pháp phổ biến nhất cho vấn đề là điều chỉnh van. Một nguyên nhân khác có thể là do kích nổ, đó là do nhiên liệu có trị số octan thấp, cặn carbon trong buồng đốt và cài đặt đánh lửa không chính xác. Vấn đề được giải quyết bằng cách loại bỏ những khiếm khuyết này một cách thích hợp. Nếu tình hình không được cải thiện thì tiếng gõ cũng có thể do chốt piston hoặc vòng bi thanh kết nối hoạt động không đúng cách, trường hợp này nên liên hệ với trạm bảo hành.
- Nếu tiếng gõ phát ra từ đáy động cơ và đồng thời có sự giảm áp suất dầu, điều này có nghĩa là ổ trục chính đã bị hỏng. Trong trường hợp này, cần phải tắt máy và dùng xe kéo để đưa xe vào trạm dịch vụ.
- Nếu tiếng gõ giống như tiếng rít, cần kiểm tra van điều tiết và bộ căng xích định thời, nếu tiếng kêu lạch cạch kèm theo tiếng gõ - ổ trục bơm.
- Nếu đột nhiên động cơ của bạn dừng lại khi đang di chuyển, trước hết hãy kiểm tra nguồn điện hoặc hệ thống đánh lửa.
- Nếu nó dừng ở chế độ không tải và với tất cả tốc độ không tải này được điều chỉnh bình thường, hãy thử điều chỉnh cuộn cảm.
- Tại sao lại là động cơ troit? Một số lý do: van điều chỉnh không chính xác, hoặc đơn giản là chúng bị cháy, miếng đệm đầu xi lanh bị lỗi (ngoài ra, điều này sẽ được biểu thị bằng nhiệt độ của nước làm mát và khói từ hệ thống xả). Ngoài ra, các lý do bao gồm xăng có trị số octan thấp và bộ chế hòa khí được điều chỉnh sai.
- Rung động cơ. Nguyên nhân đầu tiên là do gối bị mòn. Những người khác - sự mất cân bằng của trục khuỷu và trục các đăng, các piston khác nhau. Chúng tôi thực hiện chẩn đoán tại trạm dịch vụ và khắc phục sự cố tại đó.
Đặc điểm của đại tu động cơ ô tô VAZ 2106
Trước khi tiến hành đại tu cần tiến hành công tác tháo dỡ. Để thực hiện giai đoạn đại tu này, thợ khóa và các công cụ đo lường đặc biệt được sử dụng.
Việc lắp ráp động cơ VAZ 2106 phải được thực hiện bởi các chuyên gia có trình độ. Trình tự thực hiện công việc sơ bộ:
- Tháo các chốt nằm trên khung.
- Nới lỏng kẹp vòi của máy bơm xăng cũng như tháo dỡ sản phẩm.
- Kéo các tấm đệm gần bơm xăng ra.
- Ngắt kết nối dây khỏi mỗi bugi.
- Tấm áp được tháo ra.
- Công việc tháo dỡ trong nhà phân phối.
- Tháo các chốt trên máy phát điện.
Để tháo lắp vỏ đầu xi lanh và bánh đà, bạn phải có kinh nghiệm trong công việc sửa chữa hoặc tìm kiếm sự trợ giúp có trình độ từ chuyên gia tại trạm bảo hành.
Việc lắp ráp động cơ VAZ 2106 đòi hỏi một số kỹ năng nhất định và một ít kinh nghiệm làm việc. Đôi khi, hầu như không thể xác định độc lập bộ phận nào của động cơ có tiếng gõ trong động cơ VAZ 2106. Việc tháo rời các ngón tay đòi hỏi một cách tiếp cận đặc biệt và chẩn đoán cẩn thận.
Điều chỉnh
Có thể điều chỉnh động cơ 2106 vì nó là động cơ cổ điển.
Nhờ cơ hội này, bạn có thể chọc thủng các kênh, đánh bóng ống nạp, chọn bộ chế hòa khí, trục cam, chia bánh răng, sửa đổi các khối xi lanh nạp, lỗ khoan, chọn các phương án tốt nhất cho hệ thống pít-tông, trục khuỷu và thanh kết nối.
Tốt nhất nên giao phó công việc như điều chỉnh động cơ VAZ 2106 cho các chuyên gia có trình độ chuyên môn, vì đây là một bản sửa đổi nghiêm trọng của động cơ.
Nhiều người lái xe muốn làm cho chiếc xe của họ mạnh hơn, vì vậy họ đã sử dụng thủ tục này. Để thực hiện điều chỉnh động cơ VAZ 2106, cần phải thay thế các bộ phận cụ thể do nhà máy sản xuất bằng những bộ phận tốt hơn. Điều này bao gồm một van, thanh kết nối hoặc các piston.
Trong quá trình độ lại xe, bạn có thể tăng phân khối trong động cơ VAZ 2106. Trong quá trình tăng cần phải tính đến độ nén và tỷ số nén của động cơ.
Các chuyên gia nhất thiết phải đánh giá tình trạng hiện tại của động cơ và đo độ nén. Chỉ sau khi có phán quyết tích cực, khối lượng động cơ VAZ 2106 mới có thể được tăng lên.
Tự điều chỉnh trong ga ra
Khi một người quyết định điều chỉnh bằng chính tay của mình, thì bạn cần:
- Đầu tiên bắt buộc phải kiểm tra dây dẫn được làm bằng silicone. Trong hầu hết các trường hợp, nó yêu cầu thay thế khẩn cấp. Các chuyên gia khuyến cáo không bao giờ cắt dây và chỉ sử dụng dây có vỏ bọc chất lượng cao.
- Trước khi lắp đặt, hãy đảm bảo rằng pin và máy phát điện có đủ năng lượng và nguồn điện.
- Để tăng công suất động cơ, bạn cần thay thế máy phát điện của nhà máy và tái chế hệ thống đánh lửa.
- Bạn có thể điều chỉnh động cơ VAZ 2106 tại nhà, nhưng trước đó bạn cần xem các bài học và đọc các hướng dẫn sử dụng tương ứng. Không phải ai cũng có thể lắp ráp động cơ đúng cách và có tính đến tất cả các sự tinh tế.
Chọn loại dầu nào và thay thế như thế nào cho đúng
Có rất nhiều lựa chọn về dầu tổng hợp và dầu khoáng. Chúng khác nhau ở chỗ loại sau có khả năng xả sạch tất cả các cặn bẩn và không cần thiết ra khỏi động cơ.
Nhưng trên những chiếc xe của nhãn hiệu này, phụ tùng được làm bằng cao su nitrile, có thể hòa tan trong dầu tổng hợp chất lượng cao. Để ngăn chặn hoàn toàn quá trình này, cần phải thay thế tất cả các bộ phận cao su bằng các bộ phận acrylic tương tự. Chúng sẽ hoạt động với bất kỳ loại dầu tổng hợp nào.
Sau khi tất cả các bộ phận thành phần được thay thế, bạn có thể chuyển sang loại dầu tổng hợp tương tự.
Việc thay dầu động cơ VAZ 2106 được thực hiện độc lập hoặc tại một trạm dịch vụ, nơi những người thợ thủ công sẽ chỉ cần xả hết dầu khoáng cũ và đổ dầu mới vào; hoặc chất tẩy rửa được thiết kế đặc biệt để giặt (trong trường hợp các bộ phận bị bẩn nhiều).
Trong trường hợp thứ hai, động cơ 2106 sẽ được chạy trong mười phút để chất lỏng được nạp đầy có thể loại bỏ tất cả các cặn bẩn còn sót lại do sử dụng dầu khoáng quá hạn.
Quan trọng:
- Quá trình này là cần thiết để đảm bảo rằng dầu tổng hợp mới không trộn lẫn với các phần tử của dầu khoáng đã sử dụng.
- Nếu không, bạn có thể gặp phải tình trạng tắc nghẽn các kênh dẫn dầu. Để thay nhớt động cơ VAZ 2106 cần phải có kiến \u200b\u200bthức nhất định. Nếu không, sự can thiệp như vậy sẽ làm hỏng động cơ.
- Nếu chiếc xe đã được sử dụng trong một thời gian đủ dài, thì cặn đốt sẽ hình thành trên các tấm lót và miếng đệm. Các lỗ trên miếng đệm đầu và miếng đệm có thể bị tắc.
- Đặc biệt cần chú ý đến tình trạng chung của tất cả các bộ phận bên trong, đặc biệt là kiểm tra các vòng đệm và vòng đệm.
- Khi quan sát thấy áp suất quá mức trong hệ thống trong khi ống cung cấp bị tắc, có thể có hiện tượng rò rỉ dầu.
- Vì vậy, để thay nhớt, bạn cần mua thương hiệu chất lượng cao, đã được kiểm định hơn chục năm.
Động cơ 2106 có thể lắp trên những xe nào
Nhiều chủ sở hữu quan tâm đến câu hỏi này: "Động cơ nào có thể được lắp trên VAZ 2106?"
Tại các trạm dịch vụ, tất cả khách hàng sẽ nhận được các khuyến nghị và lời khuyên cần thiết từ các kỹ thuật viên có chuyên môn. Ngoài ra, các chuyên gia sẽ cho bạn biết loại động cơ bạn có thể lắp trên VAZ 2106.
Các bộ phận chính của động cơ ô tô VAZ 2106: 1 - puly trục khuỷu; 2 - đai truyền động máy phát điện; 3 - vòng bít phía trước của trục khuỷu; 4 - xích dẫn động trục cam; 5 - tấm lò xo; 6 - ống dẫn hướng; 7 - van; 8 - lò xo bên trong; 9 - lò xo ngoài; 10 - lò xo đòn bẩy; 11 - bu lông điều chỉnh; 12 - cần dẫn động van; 13 - một trục cam; 14 - nắp nạp dầu; 15 - nắp đầu xi lanh; 16 - bugi; 17 - đầu xi lanh; 18 - bánh đà; 19 - vòng bít phía sau của trục khuỷu; 20 - cảm biến áp suất dầu; 21 - pít tông; 22 - bộ chỉ thị mức dầu; 23 - nút xả dầu; 24 - thanh truyền; 25 - chảo dầu; 26 - ổ lăn của tổ máy phụ; 27 - trục khuỷu.
Các thành phần và cụm chính trong khoang động cơ của VAZ 2106
Các thành phần và cụm của VAZ 2106: 1 - bộ tản nhiệt; 2 - pin lưu trữ; 3 - ống hút; 4 - vỏ bộ lọc không khí; 5 - nút của cổ nạp dầu; 6 - bộ trợ lực phanh chân không; 7 - bình chứa của hệ thống phanh; 8 - hồ chứa dẫn động thủy lực nhả ly hợp; 9 - bình giãn nở của hệ thống làm mát; 10 - bể chứa máy giặt; 11 - cuộn đánh lửa; 12 - nắp (phích cắm) tản nhiệt; 13 - quạt điện; 14 - ống tản nhiệt trên; 15 - cầu dao-phân phối; 16 - nắp đầu xi lanh.
Đặc tính kỹ thuật của động cơ VAZ 2106 và mô tả thiết kế
Trên xe được lắp động cơ xăng, 4 kỳ, 4 xi lanh thẳng hàng, 8 van với trục cam phía trên. Hệ thống cung cấp điện là bộ chế hòa khí. Thứ tự hoạt động của các xi lanh: 1-3-4-2, tính từ puli trục khuỷu.
Động cơ VAZ 2103 khác với động cơ VAZ 2106 ở đường kính xi-lanh nhỏ hơn (76 mm so với 79) và theo đó, trong khối xi-lanh, kích thước của các piston và vòng piston, cũng như miếng đệm đầu xi-lanh. Đầu khối của cả hai động cơ đều giống nhau và các bộ phận của chúng có thể hoán đổi cho nhau. Các xi-lanh của động cơ được xếp dọc thành một hàng và kết hợp thành một khối. Trên đó, một đầu khối chung cho tất cả các xi lanh được lắp đặt. Đáy của khối xi lanh được đóng lại bởi một bể chứa bằng thép dập, nó cũng đóng vai trò như một bể chứa dầu.
Các piston có hai vòng nén và một vòng gạt dầu. Trục khuỷu quay trong năm ổ trục trong khối xi lanh. Từ ròng rọc ở đầu phía trước của nó, một bộ truyền động dây đai V dẫn động máy phát điện và máy bơm nước làm mát, nằm ở phía bên phải của động cơ.
Phía trước động cơ có ổ trục cam và trục dẫn động các bộ phận phụ trợ: bộ phân phối đánh lửa, các bơm nhiên liệu và dầu. Truyền động được thực hiện bởi một chuỗi con lăn tay áo hai dãy.
Ở phía bên phải của động cơ, ngoài máy phát điện, còn có một ống xả, một bộ khởi động và một ống nạp với một bộ chế hòa khí và một bộ lọc không khí. Có một bộ lọc dầu ở phía bên trái.
Để lắp động cơ hoàn chỉnh với hộp số và ly hợp, sơ đồ hệ thống treo ba điểm được sử dụng. Hai gối đỡ phía trước nằm ở hai bên của khối xi lanh và được gắn vào bộ phận chéo trục trước của xe. Giá đỡ phía sau nằm trên hộp số và dựa vào một bộ phận chữ thập cố định dưới sàn của thân xe.
Các miếng đệm chân đàn hồi phía trước được làm bằng cao su với vòng đệm bằng thép lưu hóa và các bu lông gắn kết. Để tăng độ cứng của giá đỡ trong lỗ trung tâm của gối có các lò xo nằm trên các vòng cách nhiệt và để làm dịu các tác động, các đệm kim loại cao su được đặt bên trong lò xo. Đệm được gắn vào giá đỡ bằng các tấm trung gian. Đệm bên phải được bảo vệ khỏi sự nóng lên ở phía ống xả của bộ giảm thanh bằng một vỏ bảo vệ.
Giá đỡ phía sau cũng là kim loại cao su, nó bao gồm ba tấm thép với cao su ngăn cách chúng. Tấm giữa được gắn vào hộp số, và các tấm bên ngoài được gắn vào thành phần chéo của giá đỡ động cơ phía sau. Các ống bọc đệm bằng thép được đặt giữa các mặt bích của bộ phận chữ thập để bảo vệ các kệ không bị biến dạng khi siết chặt các bu lông buộc.
Khối trụ được làm từ gang đúc đặc biệt. Các lỗ cho các xi lanh được khoan trực tiếp trong khối và các miếng chèn (lót) bổ sung trong các xi lanh không được sử dụng. Các hình trụ được mài dũa để có được một hình dạng và bề mặt hoàn thiện đặc biệt. Theo đường kính, các khối trụ được chia nhỏ thành 5 lớp cứ 0,01 mm, được ký hiệu bằng các chữ cái Latinh A, B, C, D và E. Cấp của mỗi khối trụ được đánh dấu trên mặt phẳng dưới của khối trụ.
Các lỗ ổ trục chính của trục khuỷu được khoét cùng với các nắp ổ trục. Do đó, chúng không thể thay thế cho nhau hoặc với nắp của các khối xi lanh khác. Để không nhầm lẫn giữa các nắp, các dấu hiệu được đánh dấu trên chúng. Các nắp ổ trục được gắn vào khối xi lanh bằng bu lông tự khóa, không thể thay thế bằng bất kỳ loại nào khác.
Con lăn truyền động phụ quay theo hai ống lót ép vào khối xi lanh. Ống lót phía trước được làm bằng thép-nhôm, và ống lót phía sau được nung kết và đồng graphite. Phụ tùng được cung cấp với ống lót có kích thước danh nghĩa và đại tu với đường kính trong giảm 0,3 mm.
Các piston được đúc từ hợp kim nhôm. Bề mặt bên ngoài của piston được phủ một lớp thiếc mỏng để cải thiện khả năng chạy vào thành xi lanh. Để bù đắp cho sự giãn nở nhiệt không đều, váy piston có hình dạng phức tạp. Nó có chiều cao hình nón và hình bầu dục ở mặt cắt ngang. Do đó, chỉ cần đo đường kính piston trên mặt phẳng vuông góc với chốt piston và cách đỉnh piston 52,4 mm.
Theo đường kính ngoài, piston (cũng như xi lanh) được chia thành năm loại: A, B, C, D và E cứ 0,01 mm, và theo đường kính của lỗ cho chốt piston - thành ba loại cứ 0,004 mm. Danh mục được biểu thị bằng sơn ở cuối (đầu tiên là màu xanh lam, thứ hai là xanh lá cây, thứ ba là màu đỏ). Loại piston (chữ cái Latinh) và loại (số) được đánh dấu trên núm piston.
Các phụ tùng thay thế được cung cấp với các piston loại A, C, E, khá đủ để phù hợp với piston với bất kỳ xi lanh nào, vì các piston và xi lanh được chia thành các lớp với một số kích thước trùng nhau.
Lỗ đặt chốt piston lệch khỏi trục đối xứng 5 mm về phía bên phải của động cơ. Do đó, piston có một dấu ở dạng chữ P để định hướng chính xác của piston trong xi lanh. Dấu phải hướng về phía trước động cơ.
Kể từ năm 1986, các piston có kích thước đại tu cho tất cả các kiểu động cơ VAZ đã được sản xuất với đường kính ngoài tăng thêm 0,4 và 0,8 mm. Cho đến năm 1986, các piston có kích thước đại tu cho động cơ 2103 và 2106 đã được sản xuất với mức tăng 0,4; 0,7 và 1,00 mm.
Các piston của động cơ 2103 và 2106 chỉ khác nhau về kích thước (đường kính).
Các vòng piston được làm bằng gang. Vòng nén phía trên với mặt ngoài mạ crom thùng. Vòng nén dưới kiểu Scraper, phốt phát hóa.
Các chốt piston được ép vào đầu thanh truyền phía trên và quay tự do trong các trục piston. Theo đường kính ngoài, các ngón tay được chia thành ba loại cứ 0,004 mm. Loại ngón tay được đánh dấu ở phần cuối bằng màu tương ứng: 1 - xanh lam, 2 - xanh lá cây và 3 - đỏ.
Thanh nối bằng thép, rèn. Đầu thanh kết nối dưới được tách ra, ống lót thanh kết nối được lắp vào đó. Thanh nối được gia công cùng với nắp và do đó không thể hoán đổi với nắp của các thanh kết nối khác. Để không nhầm lẫn giữa các nắp thanh truyền trong quá trình lắp ráp, trên thanh kết nối và nắp của nó (ở bên cạnh) có một tem ghi số lượng các xi lanh mà chúng được lắp đặt. Khi lắp ráp, các số trên thanh nối và nắp phải cùng phía.
Trục khuỷu được đúc từ gang dẻo và có năm ổ trục (chính), được làm cứng bằng dòng điện tần số cao đến độ sâu 2-3 mm. Có một ổ cắm ở cuối phía sau của trục khuỷu, nơi lắp ổ trục truyền động hộp số. Các kênh bôi trơn trong các tạp chí trục khuỷu được đóng bằng phích cắm nắp, được ép vào và đóng dấu ba điểm để đảm bảo độ tin cậy.
Để kéo dài tuổi thọ của trục khuỷu, có thể sửa lại các tạp chí trục khuỷu trong trường hợp bề mặt của chúng bị mòn hoặc hư hỏng. Bằng cách mài, đường kính của các cổ được giảm đi 0,25; 0,5; 0,75 và 1,00 mm.
Chuyển động dọc trục của trục khuỷu được giới hạn bởi hai nửa vòng đẩy được lắp trong khối xi lanh ở hai bên của ổ trục chính phía sau. Một nửa vòng thép-nhôm được đặt ở mặt trước của ổ trục và một nửa vòng bằng kim loại (màu vàng) ở mặt sau.
Các lớp lót của ổ trục chính và ổ trục kết nối là thép-nhôm có thành mỏng, lưỡng kim loại. Vỏ của các ổ trục chính thứ 1, 2, 4 và 5 có rãnh trên bề mặt bên trong (từ năm 1987, các vỏ dưới của các ổ trục này đã được lắp không có rãnh). Vỏ của ổ trục chính trung tâm khác với phần còn lại của vỏ bởi không có rãnh trên bề mặt bên trong và chiều rộng lớn hơn của chúng. Tất cả các vỏ ổ trục thanh kết nối đều không có rãnh, giống hệt nhau và có thể hoán đổi cho nhau. Các tấm lót sửa chữa được làm bằng tăng độ dày cho các tạp chí trục khuỷu, giảm 0,25; 0,5; 0,75 và 1 mm.
Bánh đà được làm bằng gang và có vòng răng bằng thép ép để khởi động động cơ bằng bộ khởi động. Bánh đà có thể hoán đổi cho nhau, vì chúng được cân bằng tách biệt với trục khuỷu. Bánh đà với trục khuỷu được đặt tâm bởi ổ trục trước của trục truyền động hộp số.
Bánh đà được gắn với mặt bích trục khuỷu bằng sáu bu lông tự khóa, dưới đó có một vòng đệm chung được đặt. Không được phép thay thế các bu lông này bằng bất kỳ bu lông nào khác.
Việc điều chỉnh động cơ của xe VAZ 2106 không chỉ giúp tăng công suất của đơn vị và tốc độ của xe. Sửa đổi chính xác sẽ làm cho hoạt động dễ chịu và thoải mái hơn. Dưới đây bạn sẽ tìm ra cách cải thiện động cơ của trợ lý trung thành của mình.
Những gì cần chuẩn bị cho
Việc điều chỉnh toàn bộ động cơ VAZ 2106 là một công việc khá tốn kém. Rốt cuộc, bạn sẽ không chỉ phải thay đổi nhóm pít-tông, thanh kết nối, trục khuỷu, cung cấp nhiên liệu và ống xả.
Tất cả các chi tiết này phải được điều chỉnh cẩn thận và cân đối. Nếu không liên hệ với các chuyên gia có sẵn các thiết bị đặc biệt đắt tiền và quan trọng nhất là kinh nghiệm thực hiện công việc như vậy thì không thể làm được.
Cũng cần phải hiểu rằng chi phí để tăng sức mạnh của VAZ 2106 (điều chỉnh động cơ) sẽ kéo theo sự thay đổi hoàn toàn của hộp số và hệ thống xả. Chúng tôi sẽ phải tạo ra hệ thống phanh hiệu quả hơn. Nếu bộ chế hòa khí được lắp trên xe, công việc cải tiến sẽ ảnh hưởng đến cả nó và hệ thống đánh lửa. Trong trường hợp này, có vẻ như cần thay thế hoàn toàn bộ phun nhiên liệu bằng một kim phun. Động cơ sẽ nhận được các đặc tính kỹ thuật mới, dẫn đến việc cần phải trang bị lại hệ thống treo - lò xo và giảm xóc nguyên bản sẽ không hoạt động hiệu quả với một động cơ mạnh mẽ hơn. Sẽ không đau khi lắp thêm các thanh chống giúp tăng độ cứng của phần cơ thể. Nếu không có những thay đổi này, việc tăng công suất động cơ sẽ không có tác dụng rõ rệt. Ngoài ra, việc lái một chiếc xe như vậy sẽ trở nên nguy hiểm hơn so với trước khi có sự can thiệp của VAZ 2106.
Điều chỉnh động cơ: lắp đặt các piston rèn
Khi làm việc để tăng công suất động cơ, các piston đúc nguyên bản thường được thay thế bằng các piston rèn.
Điều này được thực hiện với một mục tiêu - giảm tải. Piston rèn nhẹ hơn vật đúc. Ngoài ra, dưới tải trọng cao (tốc độ càng cao, tải trọng lên các bộ phận động cơ càng cao), vật đúc hoạt động theo thứ tự cấp độ kém hơn kim loại rèn. Cùng với việc thay thế các pít-tông, việc thay đổi hoặc làm nhẹ các thanh kết nối cũng có ý nghĩa. Quá trình này phức tạp hơn - độ chính xác của việc loại bỏ kim loại thừa ít nhất phải là 0,1 gam. Nhưng quy trình này ít có lợi hơn so với việc thay thế hoàn toàn bằng các thanh kết nối rèn hình chữ H, có chiều dài lớn hơn các thanh nối của chúng.
Bộ phận như vậy nhẹ và chắc hơn rất nhiều, và yếu tố sau này sẽ làm tăng tỷ số nén trong buồng đốt. Đối với các thanh nối dài, nên sử dụng các piston có chiều cao nén giảm. Kết quả của công việc như vậy là động cơ tăng tốc.
Cân bằng trục khuỷu
Khi đã làm nhẹ nhóm thanh truyền-pít-tông, cần cân bằng bằng bánh đà, các puli và tốt nhất là bằng giỏ ly hợp. Đồng thời, tốt hơn là thay thế trục khuỷu nguyên bản bằng một đối trọng hoàn toàn - nó nặng hơn, nhưng đối với bộ phận này, sức mạnh là một thông số quan trọng hơn. Việc thiếu cân bằng của hệ thống này sẽ không cho phép khai thác hết động cơ VAZ 2106. Việc điều chỉnh động cơ cần được thực hiện có tính đến sự phối hợp hoàn chỉnh của các bộ phận mới với nhau, nếu không việc thay thế sẽ không dẫn đến kết quả mong muốn mà chỉ gây thất vọng.
Nhiều việc có thể được thực hiện một mình - điều này sẽ giảm chi phí trang bị lại và cho bạn quyền nói rằng bạn đã tự làm mọi thứ. Nhưng việc điều chỉnh động cơ VAZ 2106 như vậy bằng chính tay họ chỉ có thể được thực hiện bởi một số ít những người có trí tuệ, vì vậy đừng ngần ngại liên hệ với họ để biết những công việc mà độ chính xác là quan trọng.
Mở rộng các kênh cung cấp nhiên liệu
Đã chuyển đổi phần dưới của động cơ, bạn không nên bỏ qua trục cam và các van. Công suất của động cơ phụ thuộc trực tiếp vào chất lượng công việc của đơn vị này. Để cung cấp hỗn hợp nhiên liệu hiệu quả hơn, cần phải mở rộng và đánh bóng các kênh mà nó đi vào. Đầu tiên, đường ống nạp bị chán, sau đó các kênh cung cấp bị chán trong chính đầu xi lanh. Khi bạn khoan vào đầu, bạn cần phải cắt các chốt dẫn hướng và đánh bóng kênh. Sau khi thực hiện quy trình này với tất cả các cổng, cần phải đánh bóng đường cấp từ mặt bên của bệ van. Khi làm điều này, hãy cẩn thận để không làm hỏng yên xe.
Quy trình tương tự phải được thực hiện đối với các ống xả. Nó là tốn thời gian hơn, bởi vì phần được đề cập được làm bằng gang. Thay vì một bộ sưu tập bản địa, bạn có thể cài đặt một "con nhện" đặc biệt với đường kính yêu cầu của các đường.
Thay trục cam
Khi thực hiện chỉnh động cơ cho chiếc xe VAZ 2106 của mình, bạn không thể bỏ qua trục cam ga có nhiệm vụ điều chỉnh hoạt động của van nạp và van xả. Trục cam được điều chỉnh khác nhau và chủ yếu có hai loại.
Trục cưỡi
Các trục trên cùng cho phép động cơ phát huy tối đa hiệu suất ở số vòng quay cao. Việc cài đặt một phần tử như vậy sẽ cho phép chuyển vùng tốc độ "đỏ", do đó cho phép động cơ cung cấp mô-men xoắn cao nhất trong phạm vi này. Điều này đạt được nhờ các cam rộng hơn và mạnh hơn trên trục. Chúng đẩy van tốt hơn nhiều và mở nhiều hơn và lâu hơn so với cam trên một trục cổ điển. Đồng thời, ở tốc độ không tải, động cơ sẽ có biểu hiện hoạt động không ổn định. Vấn đề được giải quyết bằng cách lập trình lại bộ điều khiển của hệ thống đánh lửa điện tử. Nếu lắp trục cam “thể thao” thì hệ thống đánh lửa cũng phải được thay thế bằng thiết bị hiện đại hơn.
Trục cơ sở
Các trục thấp hơn được khuyến nghị lắp đặt bởi những người lái xe thích vận hành xe chủ yếu ở tốc độ thấp và trung bình. Điều này sẽ làm tăng mô-men xoắn ở số vòng quay thấp, đây là một lợi thế đáng kể trong việc lái xe địa hình hoặc kéo xe đầu kéo. Ngoài ra, trục cam như vậy sẽ tiết kiệm nhiên liệu.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu
Khi thực hiện điều chỉnh sâu động cơ VAZ 2106, nên thay bộ chế hòa khí sang hệ thống cung cấp nhiên liệu dạng kim phun. Bạn có thể lắp bộ chế hòa khí Solex năng suất cao hơn, nhận phản lực, v.v. Nhưng có điều là bộ phận xe này rất thất thường.
Công việc của nó bị ảnh hưởng bởi chất lượng xăng và không khí trong khí quyển cung cấp cho hệ thống, và thậm chí cả vị trí của ô tô so với bề mặt nằm ngang. Sau khi lắp đặt kim phun, bạn sẽ nhận thấy nhiều phẩm chất tích cực mới trên xe của mình, đó là:
- Quá trình hòa trộn nhiên liệu và không khí diễn ra trực tiếp trong buồng đốt, cho phép không làm thất thoát đến 10% công suất động cơ.
- Tính năng động của xe tăng lên là do sự điều khiển của các cảm biến - khi tải trọng thay đổi, việc phun được điều khiển ngay lập tức.
- Không cần khởi động vào mùa đông, khởi động dễ dàng hơn so với máy chế hòa khí.
- Độ tin cậy cao và tuổi thọ lâu dài.
- Thân thiện với môi trường tuyệt vời.
- Trong 1,5-2 năm, bạn sẽ hoàn lại đầy đủ chi phí của kim phun do lượng nhiên liệu tiết kiệm được.
Việc cài đặt hệ thống này có thể được thực hiện bằng tay. Điều chính là đừng quên đặt một dòng nhiên liệu khác cho sự trở lại.
Và đừng quên một điều nữa, trong khi điều chỉnh động cơ trên VAZ 2106: thân bướm ga phải được thay thế bằng cụm van tiết lưu, trong đó lắp các bộ giảm chấn tương ứng và bộ điều tốc không tải.
Chuyển đổi khung gầm của ô tô
Bạn nên chú ý điều gì khác khi chuyển đổi VAZ 2106? Việc điều chỉnh động cơ và khung gầm nên bổ sung cho nhau. Không thể để các đặc tính lái của xe không thay đổi bằng cách lắp đặt một động cơ tiên tiến và mạnh mẽ hơn. Cả hộp số và hộp số cầu sau đều phải thay. Tỷ số truyền của các cặp bộ truyền động phải tương ứng với khả năng mới của động cơ, nếu không sẽ nhanh hỏng.
Hệ thống phanh cần được cải thiện trước tiên. Trong trường hợp đó, đĩa thông gió được đặt trên bánh trước, và đĩa phanh sau được thay thế bằng phanh đĩa.
Chúng đáng tin cậy và hiệu quả hơn nhiều so với trống. Thước cặp được lắp từ loại VAZ 2108, đĩa phanh là loại ATE 412125. Khó khăn nhất trong quá trình lắp đặt là điều chỉnh trục trục cho phù hợp với đường kính vành của đĩa. Việc lắp calip được thực hiện tương tự như đối với phanh trước. Khi lắp trục trục phải thay ổ trục bằng SKF. Hệ thống mới được kết nối với đường truyền cũ. Ngoài ra, xi lanh chính của phanh phải được thay thế bằng sản phẩm nước ngoài.
Sau khi làm lại toàn bộ hệ thống phanh, hãy chú ý đến hệ thống treo. Khả năng mới của máy đòi hỏi bộ giảm xóc cứng hơn và lò xo gia cố. Để tăng độ cứng của thân, nên lắp các thanh chống đặc biệt. Một chiếc được lắp vào khoang động cơ của xe, giúp tăng độ cứng giữa các thành viên bên thành xe và ghế của các trụ trước. Thứ hai được gắn trong khoang hành lý và cố định hình dạng của sự sắp xếp của giảm xóc và lò xo phía sau.
Hệ thống lái của xe cần được lưu ý riêng. Tăng cường thanh chống lật sẽ giúp tay lái cứng cáp hơn.
Điều này đạt được là do cùng một bộ ổn định được rút ngắn một chút, với sự trợ giúp của các giá đỡ được chế tạo riêng, làm tăng độ cứng của tiêu chuẩn lên nhiều lần. Có, bạn phải mày mò, nhưng bạn sẽ ngạc nhiên bởi hành vi của chiếc xe của bạn trên đường.
Đạt được mục tiêu
Vậy là cuộc trò chuyện của chúng ta về chủ đề: "Điều chỉnh động cơ VAZ 2106" đã kết thúc. Những bức ảnh được trình bày trên trang sẽ giúp người mới bắt đầu điều hướng câu hỏi về những chi tiết và nút nào bạn cần đặc biệt chú ý khi biến ước muốn của mình thành hiện thực. Nhờ đó, chủ xe nhận được một chiếc xe hoàn toàn mới mà thông số kỹ thuật tuyệt đối không thể so sánh với tiền nhân của nó. Động cơ mạnh mẽ, hộp số nhạy, thân xe cứng cáp cho phép bạn chủ động di chuyển với tốc độ mà dòng xe này chỉ có khi chạy trên đường cao tốc thẳng. Trên đường đua, nhờ quy trình điều chỉnh động cơ như vậy, VAZ 2106 sẽ có thể bỏ xa không chỉ những chiếc xe tương tự mà còn cả một số xe nước ngoài.
Động cơ VAZ 2106
Đặc điểm của động cơ VAZ 2106
Động cơ VAZ 1.6L.
Năm phát hành - (1976 - nay)
Vật liệu khối xi lanh - gang
Hệ thống điện - bộ chế hòa khí / kim phun
Nhập - trong dòng
Số lượng xi lanh - 4
Van mỗi xi lanh - 2
Hành trình piston - 80 mm
Đường kính xi lanh - 79 mm
Tỷ lệ nén - 8,5
Dung tích động cơ 2106-1569 cc
Công suất động cơ 2106 - 75 HP / 5400 vòng / phút
Mô-men xoắn - 116 Nm / 3000 vòng / phút
Nhiên liệu - AI92
Mức tiêu hao nhiên liệu - nội thành 10,3l. | rãnh 7,4 l. | Trộn 10l / 100 km
Tiêu thụ dầu - 700 g trên 1000 km
Kích thước tổng thể của động cơ 2106 (LxWxH), mm - 565x541x665
Trọng lượng động cơ 2106 - 121 kg
Dầu động cơ 2106:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Số dầu ở động cơ 2106 là bao nhiêu: 3,75 lít.
Khi thay thế, đổ đầy khoảng 3,5 lít.
Tài nguyên động cơ VAZ 2106:
1. Theo cây - 125 nghìn km
2. Trong thực tế - lên đến 200 nghìn km
TUNING
Tiềm năng - 200 HP
Không mất tài nguyên - 80 mã lực
Động cơ đã được cài đặt trên:
VAZ 2106
VAZ 2121 "Niva"
VAZ 21074
Sự cố, trục trặc và sửa chữa động cơ 2106
VAZ 2106 động cơ 1,6 lít. sự tiếp tục của động cơ troyeshny và đến lượt nó, động cơ của một xu. Những điểm khác biệt chính giữa động cơ VAZ 2106 và 2103 với piston có đường kính tăng lên tới 79 mm, khối động cơ 2106 vẫn được giữ nguyên. Nhân tiện, trên đó, bên trái, bên trái của bơm nhiên liệu, có một nơi dán tem động cơ 2106, nhiều người không thể tìm thấy nó, thông tin này sẽ giải quyết vấn đề của bạn một lần và mãi mãi. Ngoài ra còn có một động cơ 21067 kim phun, nó là một động cơ sáu bánh răng thông thường được bao phủ bởi một đầu xi lanh từ trường phun của động cơ 21214, trên thực tế, tất cả đều khác biệt. Theo thời gian và thực tế cho thấy, động cơ chế hòa khí của sáu chiếc ổn định hơn động cơ phun xăng.
Bản thân động cơ 2106 là loại 4 xi-lanh thẳng hàng phun xăng hoặc chế hòa khí với trục cam trên cao, thời điểm 2106 có bộ truyền động xích. Động cơ thuộc dòng được gọi là "cổ điển" với phân khối cao. Nguồn lực của động cơ, vận hành cẩn thận, bảo trì kịp thờinó vượt quá 125 nghìn km do nhà máy thiết lập và đạt 180-200 nghìn km. Mặc dù vậy, phổ biến động cơ này được coi là kém tin cậy hơn động cơ từ năm 2103. Để động cơ hoạt động vui vẻ mãi mãi, nó phải được làm ấm trước khi di chuyển. Vào mùa đông, quá trình khởi động động cơ của VAZ 2106 kéo dài khoảng 5 phút ở tốc độ 1500-2000 vòng / phút, ngay khi nó bắt đầu chạy không tải có nghĩa là bạn có thể đi.
Dưới đây chúng ta sẽ thấy những nhược điểm và vấn đề chính của động cơ này, những vấn đề thường gặp nhất. Hãy bắt đầu với dầu, việc thay dầu không đúng thời hạn cho động cơ 2106 hoặc tiết kiệm và sử dụng dầu kém chất lượng, dẫn đến việc sau khi chạy 60.000 km, đường kính xi-lanh sẽ tăng 0,15 mm, hãy quên đi các loại dầu rẻ tiền.oh. Ngoài ra, việc động cơ VAZ 2106 ăn dầu cũng thường xuyên xảy ra, hơn một lít trên 1000 km. Trong trường hợp này, chúng tôi đo độ nén, dựa trên điều này, chúng tôi xác định các van đến hoặc đổ chuông hoặc thứ gì khác.
Trên 06 động cơ gặp sự cố tăng mòn trục cam, một bệnh của tất cả các Zhiguli. Giống như tất cả các động cơ Zhiguli trước đây, động cơ VAZ 2106 này cần điều chỉnh van, khoảng 7-10 nghìn km một lần, tiếng gõ lớn khi động cơ chạy không tải, có thể nghe thấy từ ghế lái khi mui đóng lại, nói lên điều này. Có thể nói mãi về tiếng kêu và tiếng gõ của động cơ sixes, ngoài các van đã nói ở trên, việc kích nổ cũng thuộc về nguyên nhân chính gây ra tiếng ồn trong động cơ VAZ 2106, tại sao động cơ nổ - nhiên liệu ít mở, cặn cacbon trong buồng đốt và cài đặt đánh lửa sai, điều chỉnh đánh lửa, đổ xăng bình thường và vấn đề biến mất. Động cơ VAZ 2106 gõ có phát ra tiếng kim loại không? Đây là các chốt piston hoặc bạc đạn thanh kết nối, bạn cần gấp đi bảo dưỡng. Âm thanh có xuất hiện khi động cơ nóng lên và tương tự như tiếng kêu lục cục của bát đĩa bằng đất sét không? Vấn đề là ở các piston, bạn có thể từ từ đến dịch vụ. Động cơ VAZ 2106 phát ra tiếng gõ từ đáy động cơ, đồng thời với áp suất dầu giảm, cho thấy trục chính có vấn đề, chúng tôi tắt xe và đi bảo dưỡng. Nếu tiếng ồn trông giống tiếng kêu cót két trong động cơ VAZ 2106, hãy nhìn vào van điều tiết và bộ căng xích thời gian, nếu nó kêu lục cục - ổ trục bơm.
Động cơ VAZ 2106 hoạt động không ổn định là điều thường thấy ở các máy chế hòa khí, hãy vệ sinh các tia phun của bộ chế hòa khí. Nếu động cơ của VAZ 2106 dừng ở tốc độ không tải, trong khi tốc độ không tải được điều chỉnh bình thường, hãy điều chỉnh van điều tiết khí. Nếu nó dừng lại khi đang di chuyển, nguyên nhân là do nguồn điện hoặc hệ thống đánh lửa.
Tiếp tục, động cơ 2106 của bạn đang nóng lên hay sôi lên? Chúng tôi kiểm tra bộ điều chỉnh nhiệt (bạn tiết kiệm và mua rác?), Bộ tản nhiệt (bị tắc nghẽn hay không), có thể là không khí trong hệ thống làm mát, đây là những điểm chính gây ra quá nhiệt. Các chủ xe, đặc biệt là những người mua xe lần đầu thường kêu la tại sao động cơ của xe VAZ 2106 lại bị ì? Tôi sẽ nêu tên các nguyên nhân chính: van điều chỉnh không chính xác, van bị cháy, gioăng đầu xi lanh không đúng thứ tự, điều này sẽ được biểu thị bằng nhiệt độ nước làm mát nhảy, tăng khói từ hệ thống xả (khói trắng). Xăng có trị số octan thấp, bộ chế hòa khí điều chỉnh không chính xác, bộ chế hòa khí bị trùng cũng có thể là nguyên nhân khiến động cơ VAZ 2106 bị giật nhưng nếu cứ chạy không tải hãy xem hệ thống đánh lửa. Tôi muốn nói thêm về tình trạng khói xe, động cơ VAZ 2106 có khói nhiều không? Đây là vòng gạt dầu hoặc phớt van, hãy đưa xe đến dịch vụ và đặt cho mình một cuộc đại tu lớn.
Ok, chúng ta đã tìm ra, bây giờ hãy chú ý đến các ngàm động cơ 2106, chúng có thể gây rung động cơ, nếu gối bị mòn, hãy đến trạm bảo hành để thay thế chúng. Ngoài ra, động cơ rung có thể do sự mất cân bằng của trục khuỷu và trục các đăng, các piston khác nhau và các nguyên nhân khác ít phổ biến hơn. Tất cả điều này được chẩn đoán và loại bỏ trong các điều kiện dịch vụ.
Đôi khi một câu hỏi thú vị được đặt ra: phải làm gì khi động cơ VAZ 2106 bị kẹt? Không có câu trả lời chắc chắn ở đây, khám nghiệm tử thi sẽ cho thấy. Đưa xe đến dịch vụ, bác chủ sẽ xác định nguyên nhân ngay tại chỗ và sẵn sàng chia tay với một số tiền kha khá.
Tất cả các vấn đề trên đều có liên quan đến toàn bộ dòng động cơ cổ điển, bao gồm cả Nivov 1.7l. và 1,8 l.
Tự điều chỉnh động cơ 2106
Tăng khối lượng của động cơ VAZ 2106
Không sớm thì muộn, 75 lực tiêu chuẩn không còn đủ cho tất cả các chủ sở hữu, chiếc xe bắt đầu có vẻ ì ạch, không lái được và câu hỏi đặt ra là làm thế nào để tăng sức mạnh của động cơ 2106. Điều chỉnh đơn giản và tiết kiệm nhất là việc khoan động cơ VAZ 2106 đi 3 mm đối với piston 82 mm. Nó sẽ không thể mài được nữa, các bức tường của khối trở nên rất mỏng, chỉ còn lại ống bọc khối. Để có được một động cơ mô-men xoắn lớn hơn và tăng thêm thể tích lên đến 1,8 lít. bạn cần tăng hành trình pít-tông lên 84 mm. Đối với phần còn lại, việc hiện đại hóa, sửa đổi và tăng động cơ 2106 1: 1 lặp lại bản sửa đổi 2103, chúng tôi đọc về việc lắp đặt các trục.
Động cơ từ Priora đến VAZ 2106
Nếu bạn có thêm một prioromotor trong gara, đừng vội gửi nó ra bãi rác, có một ý kiến \u200b\u200bhay hơn. Lắp động cơ 16 van trên VAZ 2106, đây là một trong những cách tốt nhất để có được 100 mã lực đáng tin cậy, nhưng đồng thời, quy trình này khá khó khăn, bạn phải cắt tấm chắn động cơ bằng máy mài, tiêu hóa pallet, lắp ổ trục khuỷu 2101 trên tám, hộp nguyên bản vẫn còn, ly hợp thay đổi trên priorovskoe. Ngoài ra, bánh đà, hệ thống xả, làm mát và dẫn động chân ga sẽ cần được cải tiến. Nếu không đáng sợ, thì rất đáng để thử. Tư liệu báo ảnh theo từng giai đoạn được phổ biến rộng rãi, bạn sẽ không khó để tìm được. Với động cơ 2112 trên VAZ 2106, tình hình cũng tương tự, trong mọi trường hợp, việc hoán đổi như vậy sẽ tốt hơn so với việc ép nước trái cây từ một động cơ cổ điển cũ. Tất cả điều này đều có thể thực hiện được với Niva 1.7 và 1.8
Động cơ turbo VAZ 2106
Cách đắt nhất để tăng công suất của động cơ VAZ 2106 là tuabin và chỉ được người hâm mộ sử dụng để vui chơi, giải trí, v.v. Nếu tiền không quan trọng với bạn, hãy đọc phần “ Turbo cổ điển“Nếu không, hãy xem các tùy chọn khác để thay đổi động cơ VAZ 2106.
VAZ-2106 ("Lada") - một chiếc xe du lịch dẫn động cầu sau với thân kiểu sedan. Được phát triển tại Nhà máy ô tô Volzhsky. Sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1976 đến năm 2006.
Lịch sử
Chiếc xe đầu tiên VAZ-2106 rời dây chuyền III của băng tải chính vào ngày 21 tháng 2 năm 1976. Khi mẫu VAZ-2106 (Lada 1600) được sản xuất ở Togliatti, được thiết kế lại cho các điều kiện vận hành trong nước từ chiếc FIAT 124 Speciale đời 1972, không ai có thể tưởng tượng được rằng chính cô ấy sẽ trở thành sản phẩm đại chúng và phổ biến nhất của Nhà máy ô tô Volga.
VAZ-2106 là một phiên bản cải tiến của VAZ-2103. "Six" khác với VAZ-2103 ở động cơ VAZ-2106 công suất 80 mã lực mạnh hơn với thể tích làm việc là 1,6 lít, một mạch điện khác và thiết kế thân xe cũng như nội thất sửa đổi. Hệ thống công thái học đã được cải thiện, thiết kế được đơn giản hóa và "hiện đại hóa" bằng cách giảm số lượng các chi tiết chrome và tăng số lượng các chi tiết nhựa.
So với những chiếc xe "Moskvich", những chiếc sedan 5 chỗ này, được phân biệt bởi tính năng động tốt hơn và nội thất thực sự thoải mái, là đỉnh cao của sự thoải mái và uy tín đối với một bộ phận rộng rãi người lái xe ở Liên Xô. Vào cuối những năm 1970, VAZ-2106 ngay lập tức nổi tiếng là một chiếc xe "sang trọng" và tốc độ cao, nhưng đắt tiền và kém "thực dụng" hơn những chiếc Zhigulis khác. Hệ động lực tốt cho thời điểm đó (tối đa 150 km / h và 16 giây lên đến 100 km / h), ghế có tựa đầu nổi, bảng điều khiển với máy đo tốc độ và khả năng cách âm tuyệt vời - có một số thứ để đánh giá cao.
Có một thời, chiếc xe này rất được lòng những người lái xe do cảm giác lái êm ái, khả năng vận hành tốt, khả năng bảo trì cao và độ bền tương đối. Về chất lượng xây dựng, "sáu" chiếm một trong những vị trí dẫn đầu trong số các xe VAZ còn lại.
Năm 1979, nhà máy bắt đầu sản xuất các sửa đổi ít mạnh hơn của VAZ-21061 với động cơ VAZ-2103 71 mã lực và VAZ-21063 với động cơ VAZ-21011 64 mã lực. Chúng không được người dân ưa chuộng, nhưng quy mô sản xuất của chúng ngày càng phát triển (đặc biệt là năm 21063), và trong điều kiện Liên Xô thâm hụt, người tiêu dùng phải chịu sự kết hợp của một thân xe đắt tiền và nặng nề với một động cơ yếu, làm xấu đi đáng kể động cơ. Từ năm 1980, họ bắt đầu lắp bộ chế hòa khí Ozone loại 2107 Những thay đổi trong kỹ thuật điện do thay đổi công nghệ đã và đang diễn ra. Năm 1977, máy móc bắt đầu được trang bị các thiết bị đầu cuối và kết nối dây mới, và từ năm 1986, một rơ le mới đã được lắp đặt.
Năm 1982, lần đầu tiên hiện đại hóa chiếc xe được thực hiện. Động cơ VAZ-2106 công suất 75 mã lực (theo GOST mới) hiện đại hóa bắt đầu được lắp trên VAZ-2106. Trên chắn bùn sau dọc theo đường đúc, họ đã ngừng lắp đặt các tấm phản quang. Năm 1988, hệ thống xả được hiện đại hóa: một miếng đệm và đai ốc dùng một lần được lắp vào đó. Năm 1990, VAZ làm chủ một loại gói Lux - VAZ-21065 với động cơ VAZ-2106 tiêu chuẩn với hệ thống đánh lửa không tiếp xúc, bộ chế hòa khí Solex (21053-1107010-03), đèn pha halogen, bọc nội thất cải tiến và các tựa đầu ghế khác. Các sửa đổi xuất khẩu của VAZ-21064 khác với VAZ-21065 ở phần cản với đèn xi nhan tích hợp và mạch điện hơi khác. Kể từ năm 1985, ban đầu để sửa đổi xuất khẩu, sau đó đôi khi cho những chiếc "nội", họ bắt đầu lắp hộp số 5 cấp kiểu VAZ-2112 và sau đó là kiểu VAZ-21074, giúp giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu trên đường cao tốc và tiếng ồn của động cơ.
Nhưng thời gian đang thay đổi. Đến cuối những năm 1980, mô hình này với những sửa đổi vẫn là mô hình lớn nhất và phổ biến nhất trong chương trình VAZ. Tất nhiên, nó không còn được coi là danh giá, nhưng ký ức tốt đẹp về gia đình Zhiguli đầu tiên đã hỗ trợ nhu cầu ổn định cho sáu người. Ngay cả sự thống trị của việc sửa đổi công suất thấp của VAZ-21063 và sự suy giảm nghiêm trọng về chất lượng lắp ráp và linh kiện trong những năm 1990 cũng không ảnh hưởng đến nó. Theo thời gian, chiếc xe có giá cả phải chăng đến mức trở thành một "con ngựa ô" không hề khiêm tốn. Anh ấy cũng có một đội quân hâm mộ thường trực.
Tuy nhiên, hiện nay VAZ-2106 vẫn đang dần mất chỗ đứng, chủ yếu là do thiết kế và nội thất đã lỗi thời, cũng như chất lượng lái khá thấp, vốn có trong cách bố trí cổ điển. Tuy nhiên, "sáu người" có tất cả các cơ hội để gặp nhau trên băng chuyền và kỷ niệm lần thứ ba mươi của nó.
Việc sản xuất VAZ-2106 được bắt đầu tại Nhà máy ô tô Volga vào năm 1976. Từ năm 1998, xe được sản xuất trên dây chuyền lắp ráp của công ty Roslada ở Syzran. Năm 2002, việc sản xuất được chuyển đến nhà máy Izhavto ở Izhevsk. Vào tháng 1 năm 2006, VAZ-2106 đã bị ngừng sản xuất sau 30 năm kể từ khi bắt đầu sản xuất.
Sửa đổi
- VAZ-21060 -lượng làm việc 1600 cc
- - xe bán tải có lều dựng sẵn ở phía sau, được thực hiện theo lệnh của ban quản lý kỹ thuật.
- VAZ-21061 - Động cơ VAZ-2103, thể tích làm việc 1500 cm
Nhưng ban đầu VAZ-21061 là phiên bản xe dành cho Canada
Phiên bản "Canada" với cản nhôm mạnh mẽ. anh ta đã được chỉ định chỉ số 21061, nhưng sau đó Canada "biến mất", và anh ta bị mặc bởi sự sửa đổi "yếu nhất" với động cơ 1,3 lít.
- VAZ-21062 - Phiên bản xuất khẩu của VAZ-2106 với tay lái bên phải.
- VAZ-21063 - thể tích làm việc 1300 cc (từ VAZ 21011 (sửa đổi của VAZ 2101)) bộ chế hòa khí "Ozone" 2105-1107010-20
- VAZ-21064- Mô hình VAZ-21064 là một sửa đổi xuất khẩu của VAZ-21061 .
- VAZ-21065 - Thể tích làm việc 1500 cc, cản va từ VAZ-2105, cửa sổ sau sưởi điện, máy phát điện mạnh hơn, hộp số năm cấp, hệ thống đánh lửa không tiếp xúc, bộ chế hòa khí SOLEX-21053, cửa sổ chỉnh điện cho cửa trước, vô lăng an toàn, nội thất bọc ghế khác ghế có tựa đầu.
- VAZ-21065-01- Thể tích làm việc 1500 cc, cản từ VAZ-2105, sưởi điện cửa sổ sau, máy phát điện mạnh hơn, hộp số năm cấp, hệ thống đánh lửa không tiếp xúc, giảm tốc trục sau 3.9, bộ chế hòa khí Solex 21053, cửa sổ chỉnh điện cửa trước
- VAZ-21066 - Phiên bản xuất khẩu của VAZ-21063 với tay lái bên phải.
- VAZ-21067 - Các mẫu xe Izhevsk VAZ-2106 phiên bản mới nhất có chỉ số VAZ-21067, chúng được trang bị động cơ VAZ-21067 với thể tích 1600 cm3, đây là một sửa đổi của động cơ VAZ-2106 với hệ thống phun nhiên liệu và bộ chuyển đổi xúc tác đáp ứng tiêu chuẩn độc hại Euro 2. VAZ-21067 không có nhà phân phối, máy bơm nhiên liệu cơ có cần bơm tay và bộ chế hòa khí. Các thành phần của hệ thống cung cấp điện cho hệ thống phun "sáu" được vay mượn từ những chiếc xe VAZ dẫn động cầu trước. Thiết bị điều khiển - "5.1 tháng 1", chỉ với các hiệu chuẩn riêng. Bộ lọc không khí và nhiên liệu, mô-đun đánh lửa cũng được thống nhất. Máy thu - từ động cơ phun "Nivovsky". Cảm biến tốc độ được lắp trên hộp số tại điểm kết nối cáp đồng hồ tốc độ và cảm biến sau được kết nối thông qua bộ chuyển đổi - giống như trên Niva VAZ-21214. Bộ trung hòa trong hệ thống xả và bộ hấp phụ cung cấp Euro 2 không chỉ về khí thải mà còn về hơi nhiên liệu. Chỉ số octan của xăng đã sử dụng không thay đổi - AI-92, vì tỷ số nén của động cơ vẫn giữ nguyên.
- VAZ-21067-20 - thử nghiệm, với động cơ phun 2106, thể tích làm việc 1600 cc cm, 2005, tay lái bên trái
- VAZ-21068 - được phát hành như một tàu sân bay các đơn vị trong quá trình cải tiến động cơ VAZ-2108 và VAZ-21083 mới.
- VAZ-21069- Mô hình VAZ-21069 có bề ngoài hoàn toàn giống với VAZ-2106, nhưng với RPD VAZ - 411 hai phần với công suất 120 mã lực. Kể từ năm 1983, động cơ VAZ-413 có công suất 140 mã lực có thể được lắp đặt, và từ năm 1997, một RPD chung cho các VAZ-415 VAZ dẫn động cầu sau và bánh trước. Những chiếc xe được thực hiện theo lệnh của các dịch vụ đặc biệt.
- - "Pseudo-bảy" cho gia đình Brezhnev, được làm từ "sáu" thông thường. Nhận biệt danh "bảy giờ rưỡi."
| Mô hình | Khối lượng làm việc động cơ, cc |
Vị trí cơ quan quản lý |
Ghi chú |
|---|---|---|---|
| 2106 | Ngừng sản xuất vào năm 1993. | ||
| 21061 | |||
| 21062 | |||
| 21063 | |||
| 21064 | |||
| 21065 | |||
| 21066 | |||
| 21067 | |||
| 21067-20 | 1600 (phun đơn) |
thử nghiệm với động cơ phun 2106, 2005 | |
| 21069 | với động cơ từ Samara-21083, 1988 |
Đặc tính kỹ thuật của VAZ-2106
Lada 1600 GL (Nederland) |
Lada 1600 LS (phiên bản xuất khẩu) |
VAZ 2106 |
VAZ 21061 |
VAZ 21063 |
Lada 1600 (2106) |
Lada 1600
|
|
Sửa đổi |
- | - | 1600 | 1.5 | - | 1.6 | - |
| - | - | 1976 | 1976 | - | 1977-85 | - | |
Hình học |
|||||||
Loại cơ thể |
Sedan | Sedan | Sedan | Sedan | Sedan | Sedan | Sedan |
con số |
- | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | - |
con số |
- | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | - |
| - | Trái | Trái | Trái | Trái | Trái | Đúng | |
| - | 4116 mm | 4166 mm | 4166 mm | - | - | - | |
| - | 1611 mm | 1611 mm | 1611 mm | - | - | - | |
| - | - | 1440 mm | 1440 mm | - | - | - | |
Chiều dài cơ sở |
- | 2424 mm | 2424 mm | 2424 mm | - | - | - |
Theo dõi |
- | 1365 mm | 1365 mm | - | - | - | - |
Đường quay lại |
- | 1321 mm | 1321 mm | - | - | - | - |
| - | - | 170 mm | 170 mm | - | - | - | |
Lề đường |
- | 1030 kg | 1045 kg | 1085 kg | - | - | - |
Toàn khối |
- | 1430 kg | 1445 kg | 1485 kg | - | - | - |
Động cơ |
|||||||
Động cơ |
- | - | VAZ 2106 | VAZ 2103 | VAZ 21011 | VAZ 2106 | - |
Vị trí |
- | phía trước, dọc | phía trước, dọc | phía trước, dọc | phía trước, dọc | phía trước, dọc | - |
| - | - | xăng dầu | xăng dầu | xăng dầu | xăng dầu | - | |
Hệ thống cung cấp |
- | - | bộ chế hòa khí | bộ chế hòa khí | bộ chế hòa khí | bộ chế hòa khí | - |
Đường kính |
- | - | 79 mm | 76 mm | 79 mm | 79 mm | - |
Cú đánh vào bít tông |
- | - | 80 mm | 80 mm | 66 mm | 80 mm | - |
Quyền lực |
- | - | 8.5 | 8.5 | 8.5 | 8.5 | - |
| - | 1,568 l | 1,57 l | 1,452 l | 1,294 l | 1,57 l | - | |
Tăng áp |
- | - | không | không | không | không | - |
Quyền lực |
- | 78 giờ | 80 giờ ở 5400 vòng / phút | 77 giờ ở 5600 vòng / phút | 69 giờ ở 5600 vòng / phút | 80 giờ ở 5400 vòng / phút | - |
Mô-men xoắn |
- | - | 122 Nm tại 3000 vòng / phút | 106 Nm tại 3500 vòng / phút | 94 Nm tại 3400 vòng / phút | 122 Nm tại 3000 vòng / phút | - |
Nhãn hiệu |
- | - | AI-93 | AI-93 | AI-93 | AI-93 | - |
Quá trình lây truyền |
|||||||
