II. Đội tàu đang hoạt động – 78 chiếc.
TÔI. Xe kéo cứu hộ
Xe kéo cứu hộ đa năng (mbs), trên 2000 mã lực. - 6 chiếc.
1. Xe kéo cứu hộ đa năng (mbs), 3000 mã lực. dự án 1454 – 5 căn.
Tàu kéo trục vớt đa chức năng (mbs) thuộc dự án 1454, địa điểm xây dựng - Yaroslavl (Nhà máy đóng tàu Yaroslavl), khu vực dẫn đường - không giới hạn. Lớp RS: KM µ Tàu kéo/cứu hộ UL AUT2.
- MBS "Lazurit", năm xây dựng 1990 - Chi nhánh Primorsky, Vladivostok;
— mbs “Atlas”, năm xây dựng 1987 – chi nhánh Sakhalin, làng Korskov;
- MBS "Rubin", năm xây dựng 1982 - Chi nhánh Sakhalin, làng Korskov;
- MBS "Captain Beklemishev", năm xây dựng 1985 - Chi nhánh phía Bắc, Murmansk;
- mbs "Epron", năm xây dựng 1983 - Chi nhánh Caspian, Astrakhan.
|
Các đặc điểm chính: |
|
| Chiều dài tối đa, m | 58,61 |
| 51,6 | |
| Chiều rộng, m | 12,23 |
| Chiều rộng lý thuyết, m | 12,64 |
| Chiều cao bên, m | 5,9 |
| 4,69 | |
| 1662 | |
| Trọng lượng chết, t | 404 |
| Tổng trọng tải, t | 1160 |
| Khả năng chịu tải của cần chở hàng ở đuôi tàu, t | 5 |
| Công suất động cơ chính (6CHN 30/38 (5-2D-42) hoặc Zulcer 8 AL 25/30), mã lực | 2x1500 |
| Loại nhiên liệu | dầu diesel |
| Cánh quạt bước cố định | Thép |
| Thiết bị lái | vòi xoay |
| Máy phát điện diesel (6 CHN 18/22) tổng công suất, kW | 2 x 165 |
| Bộ đẩy – cánh cung, công suất, kW | 130 |
| Tốc độ di chuyển tối đa, hải lý/mức tiêu thụ nhiên liệu, t/ngày. | 12/9,5 |
| Hành trình tiết kiệm, số hải lý/mức tiêu thụ nhiên liệu, tấn/ngày. | 8,0/5,5 |
| Khi kéo, tốc độ di chuyển, số hải lý/mức tiêu thụ nhiên liệu, t/ngày. | 5,0/11,0 |
| Lực kéo tời (NORWICH), tf | 35 |
Thiết bị lặn - Buồng áp suất RKMU, hai trụ trong phiên bản ống mềm đảm bảo công việc của hai thợ lặn cùng lúc ở độ sâu 60 mét.
Xe kéo cứu hộ (bs), trên 600 mã lực. - 3 đơn vị.
1. Xe kéo cứu hộ (bs), 5228 mã lực. Dự án “Thủy Ngân” 151 - 1 căn.
Tàu kéo cứu hộ (bs) "Mercury" dự án 151, đóng năm 1975, đóng tại Nam Tư, trục vít đôi có bước chân vịt được điều khiển, máy tạo neo đa năng, diện tích dẫn đường - không giới hạn.
Lớp RS: KM µ Máy kéo R1.
|
Các đặc điểm chính: |
|
| Chiều dài tối đa, m | 39.05 |
| Chiều dài giữa các đường vuông góc, m | 32.0 |
| Chiều rộng, m | 9.6 |
| Chiều cao bên, m | 5.30 |
| dự thảo mùa hè vạch tải trọng, tôi | 4.61 |
| Mớn nước trong vật dằn: mũi tàu – 4,2 m, đuôi tàu – 4,2 m. | |
| Độ dịch chuyển, t | 820 |
| Trọng lượng chết, t | 315 |
| tổng trọng tải, t | 456 |
| Trọng tải đăng ký: | chung - 456,0 b.r.t.; sạch - 136.0 n.r.t. |
| Tự chủ, ngày | 24 |
| Phi hành đoàn, mọi người | 17 |
| Chiều cao cột từ OL, m | 27.2 |
| Lực kéo tời kéo, t | 65.0 |
| Cổ phiếu: | |
| Nhiên liệu diesel DL-62, t | 180 |
| Dầu bôi trơn, t | 6.0 |
| Nước ngọt, t | 41 |
| Tổng công suất máy chính (B@W 16V23L-VO - 2 chiếc), kW | 3660 |
| Tốc độ: | |
| — trong hàng hóa, nút thắt. | 14 |
| - trong dằn, nút thắt. | 5.0 |
| Không gian chở hàng trên boong phía sau cho 100 tấn với chiều cao CG | < 0.5м. |
2. Xe kéo cứu hộ (bs), 810 mã lực. Dự án “đậm đà” B820 DZ – 1 căn.
Tàu kéo "Daring" (bs) của dự án B820 DZ, địa điểm xây dựng - Ba Lan, năm xây dựng 1988, khu vực hàng hải - 20 dặm từ cảng tị nạn, A1.
Lớp RS: KM µ Máy kéo L3 R3.
Tàu đang hoạt động như một phần của ASF của chi nhánh Azovo-Chernomorsky, cảng nhà của nó là Novorossiysk.
|
Các đặc điểm chính: |
|
| Độ dịch chuyển, t | 133 |
| Tổng trọng tải, t | 91 |
| Trọng lượng chết, t | 29.61 |
| Chiều dài, m | 20.45 |
| Chiều rộng, m | 06 |
| Chiều cao bên, m | 3.15 |
| Dự thảo, m | 2.32 |
| Độ dịch chuyển, t | 133 |
| Tổng trọng tải, t | 91 |
| Trọng lượng chết, t | 29.61 |
| Sức chứa hành khách, số người | 18 |
| Phi hành đoàn, mọi người | 6 |
| Tổng công suất động cơ chính (diesel Cummins GSM11-M - 2 chiếc), kW | 596 |
| Tốc độ di chuyển, hải lý | 10 |
| Tự chủ, ngày | 5 |
3. Tàu kéo cứu hộ “Vyborg” dự án 8059.1 – 1 chiếc.
Tàu kéo "Vyborg" dự án 8059.1, địa điểm xây dựng - Đức, năm xây dựng 1970, khu vực hàng hải - cách cảng tị nạn 20 dặm.
Lớp RS: KM µ Máy kéo L3 R3.
Tàu đang hoạt động như một phần của ASF của chi nhánh Arkhangelsk, cảng nhà của nó là Arkhangelsk
|
Các đặc điểm chính: |
|
| Tổng chuyển vị, t | 368 |
| Chuyển vị nhẹ, t | 368 |
| Tổng trọng tải, t | 226 |
| Trọng lượng chết, t | 71 |
| Chiều dài, m | 34.75 |
| Chiều rộng, m | 8.6 |
| Chiều cao bên, m | 3.7 |
| Dự thảo, m | 2.84 |
| Phi hành đoàn, mọi người | 8 |
| Công suất máy chính (6NVD B48A-2U), kW | 640 |
| Tốc độ di chuyển, hải lý | 10 |
| Tự chủ, ngày | 12 |
Tàu kéo ven biển (mbpp) công suất lên tới 600 mã lực. – 9 đơn vị.
1. Tàu kéo ven biển (mbpp), 316 mã lực. dự án 1496 - 4 căn.
Tàu kéo cứu hộ dự án 1496, địa điểm xây dựng ở Azov, khu vực hàng hải - cách cảng tị nạn 100 dặm. Lớp RS: mbpp "Groza" KM µ tàu kéo L3 R1; MBPP "Zaliv" KM µ tàu kéo L3 R2; MBPP "Portovy-1" KM µ Máy kéo L3 R2. Lớp RRR: MBPP "Zenit" X O-PR 2.0 (ice 20).
Các tàu này đang hoạt động như một phần của các chi nhánh ASF của Dịch vụ Cứu hộ Hàng hải của Rosmorrechflot với các vị trí tại các cảng quê hương:
— MBPP “Zaliv”, xây dựng năm 1982 – chi nhánh Azov-Biển Đen, Novorossiysk;
- MBPP "Zenit", năm xây dựng 1984 - Chi nhánh Azov-Biển Đen, Novorossiysk;
— MBPP “Portovy-1”, năm xây dựng 1985 – chi nhánh Baltic, St. Petersburg;
- MBPP "Groza", năm xây dựng 1987 - Chi nhánh Kamchatka, làng Petropavlovsk-Kamchatsky.
|
Các đặc điểm chính: |
|
| Chiều dài, m | 21.5 |
| Chiều rộng, m | 5.7 |
| Chiều cao bên, m | 2.6 |
| Dự thảo, m | 1.88 |
| Chuyển vị (đường tải mùa hè), t | 41,6 |
| Tổng trọng tải, t | 78 |
| Trọng lượng chết, t | 17.2 |
| Sức chứa hành khách, số người | 8 |
| Công suất máy chính (8ChNSP 18/22), kW | 232 |
| Tốc độ di chuyển, hải lý | 10 |
| Tự chủ, ngày | 5 |
2. Tàu kéo ven biển (mbpp), 150 mã lực. Dự án “KZh-374” 1439 – 1 chiếc.
Tàu kéo (mbpp) dự án "KZh-374" 1439, địa điểm xây dựng - Ulan-ude, năm xây dựng 1989, khu vực giao thông thủy - lưu vực nội địa loại "R" với giới hạn chiều cao sóng 1% xác suất 1,2 m và tốc độ gió không quá 17 m/s. Lớp RS: KM µ tàu kéo R3
Các đặc điểm chính:
Chiều dài tối đa, m 16,22
Chiều rộng tối đa, m 3,8
Chiều cao cạnh, m 2,16
Mớn nước giữa tàu (trung bình), m 1,39
Tổng trọng tải (BRT), t 35
Trọng tải, t 4,66
Công suất thực (NRT), t 10
Số lượng thuyền viên, người. 5
Tốc độ di chuyển, hải lý 8,5
Công suất máy chính (3D6), kW 110
Dự trữ dầu đi-e-zel, m³ 3,4
Tiêu thụ nhiên liệu trên đường đi:
- tốc độ tối đa, kg/ngày 600
— tiến bộ kinh tế, kg/ngày 435
— trong bãi đậu xe, kg/ngày 150
Tự chủ, 5 ngày
3. Tàu kéo ven biển (mbpp), 225 mã lực. Dự án "Buran-123" 1437 – 1 chiếc.
Tàu kéo (mbpp) "Buran-123" dự án 1437, địa điểm xây dựng - Astrakhan, năm xây dựng 1990, khu vực dẫn đường - theo khu vực dẫn đường R3, với khoảng cách lên tới 20 dặm từ nơi ẩn náu, theo điều kiện thời tiết , cho phép di chuyển khi sóng biển lên tới 4 điểm. Lớp RS: KM µ Máy kéo R3.
Các đặc điểm chính:
Chiều dài, m 13,30
Chiều rộng, m 3,96
Chiều cao ván, m 02,00
Mớn nước, m 1,44
Độ dịch chuyển, t 36,3
Tổng trọng tải, t 24,00
Tải trọng, t 5,00
Công suất động cơ chính (diesel 6 ChNSP 18/22 -1 chiếc), kW 165
Tốc độ di chuyển, hải lý 9,6
Phi hành đoàn, mọi người 2
Tự chủ, ngày. 2
4. Tàu kéo ven biển (mbpp), 150 mã lực. "BT-566", dự án 1606 - 1 chiếc.
Tàu động cơ kéo (mbpp) "BT-566" thuộc dự án 1606, địa điểm xây dựng - Rybinsk, năm xây dựng 1979, khu vực giao thông thủy - lưu vực nội địa loại "P" với giới hạn chiều cao sóng 1% xác suất 1,2 m và tốc độ gió không quá 17 m/s. Lớp RRR: XO 1.5.
Tàu đang hoạt động như một phần của Chi nhánh ASF Caspian, cảng nhà của nó là Astrakhan.
Các đặc điểm chính:
Chiều dài, m 16,65
Chiều rộng, m 3,45
Chiều rộng lý thuyết, m 3,70
Mớn nước tải (tối đa), m 0,88
Chiều cao cạnh, m 1,6
Mạn khô, m 0,73
Chuyển vị (đường tải mùa hè), t 30
Tổng trọng tải, t 24,7
Tải trọng, t 2,30
Công suất máy chính (3D6), kW 110
Tốc độ di chuyển, hải lý 9,2
Tự chủ, 4 ngày
5. Tàu kéo ven biển (mbpp), 150 mã lực. Dự án “Sever-7” 16332 – 1 căn.
Tàu kéo (mbpp) Dự án "Sever-7" 16332, địa điểm xây dựng - Murmansk, năm xây dựng 1989, khu vực giao thông thủy - Vịnh Kola, A1. Lớp RS: KM µ Máy kéo R3.
Tàu đang hoạt động như một phần của ASF của Chi nhánh phía Bắc, cảng nhà của nó là Murmansk.
Các đặc điểm chính:
Chiều dài, m 12,41
Chiều rộng, m 03,42
Chiều cao cạnh, m 01,5
Mớn nước, m 1,03
Độ dịch chuyển, t 19,93
Tổng trọng tải, 16
Tải trọng, t 02
Phi hành đoàn, mọi người số 8
Công suất máy chính (6 ChSP 15/18), kW 1 x 110
Tốc độ di chuyển, hải lý 9
Tự chủ, 5 ngày
6. Tàu kéo ven biển (mbpp), 300 mã lực. Dự án "ASPTR - 5" R-100 - 1 chiếc.
Tàu kéo nhập khẩu đường biển (MBPT) dự án "ASPTR-5" R-100, địa điểm xây dựng - Taganrog, năm xây dựng 1967, khu vực dẫn đường - ven biển và ngoài khơi, có thể đi thuyền khi có gió không quá cấp 4, với chiều cao sóng là không quá 2 m Lớp RS: KM µ R3.
|
Các đặc điểm chính |
|
|
Chiều dài tối đa |
19,5 m |
|
Chiều rộng tầng trên |
6,0 m |
|
Chiều cao bảng |
1,81 m |
|
Tải dự thảo dòng |
1,03m |
|
Bản thảo cung nhẹ |
0,77 m |
|
Gió nhẹ ở đuôi tàu |
1,05m |
|
Tổng trọng tải đăng ký |
57,4 r.t. |
|
Đăng ký công suất ròng |
13,0 chà. T |
|
Dịch chuyển hàng hóa. thương hiệu |
79,76 tấn |
|
Chuyển vị trống |
68,68 tấn |
|
Công suất bùng nổ |
5 phút |
|
Kéo móc kéo * |
|
|
Tốc độ 3 hải lý |
3,36 tấn |
|
Tốc độ thi công |
9,5 hải lý |
|
Tốc độ kỹ thuật |
nút thắt 8,0 |
|
Phi hành đoàn |
6 nguoi |
|
Phạm vi bay |
1000 dặm |
|
Tự chủ chèo thuyền |
4 ngày |
|
Động cơ chính |
2 x 3D 6 |
|
Công suất e.h.p./kW |
2x150/110.4 |
|
Tốc độ quay động cơ chính |
1500 vòng/phút |
|
Loại nhiên liệu |
thiết kế "L" GOST 305-82, Gasoil |
|
Tiêu thụ nhiên liệu động cơ chính mỗi ngày: |
|
|
Trên đường chạy trốn |
1,29 tấn |
|
Đỗ xe với VDG |
0,1 tấn |
|
Dung tích bình nhiên liệu |
6,9 m3 |
|
Sự tiêu thụ Dầu bôi trơn mỗi ngày: |
|
|
Trên đường chạy trốn |
24 kg |
|
Đỗ xe với VDG |
2,4 kg |
|
Động cơ phụ trợ |
4H 8.5/11 |
|
Công suất VDG mã lực/kW |
28/9 |
|
Tần số quay |
1500 vòng/phút |
|
Loại động cơ đẩy |
2 x VFS |
|
Tốc độ cánh quạt |
480 vòng/phút |
|
Cung cấp nước uống |
1,2 tấn |
|
Cung cấp nước giặt |
1,2 tấn |
|
Tiêu thụ nước ngọt |
0,3 m3 |
II. Tàu hỗ trợ
Tàu cứu hộ đa năng (MSV) – 8 chiếc.
1. Dự án tàu cứu hộ đa năng (MSV) B-92/I và B-92/ITÔI- 5 đơn vị.
Tàu hỗ trợ (MSS) thuộc dự án B-92/I và B-92/II, địa điểm xây dựng - Ba Lan (Szczecin), khu vực dẫn đường - không giới hạn. Lớp RS: KM µ Tàu cung cấp UL AUT2.
Các tàu này đang hoạt động như một phần của các chi nhánh ASF của Dịch vụ Cứu hộ Hàng hải của Rosmorrechflot với các vị trí tại các cảng quê hương:
- MS "Neftegaz-55", năm xây dựng 1987 - Chi nhánh Primorsky, Vladivostok;
- MS "Yasny", năm xây dựng 1985 - Chi nhánh Baltic, St. Petersburg;
- MS "Captain Martyshkin", năm xây dựng 1987 - Chi nhánh phía Bắc, Murmansk;
— mss “Irbis”, năm xây dựng 1986 - Chi nhánh Primorsky, Vladivostok;
- MS "Agat", năm xây dựng 1987 - Chi nhánh Sakhalin, làng Korskov
Các đặc điểm chính:
Chiều dài tối đa, m 81,16
Chiều dài giữa các đường vuông góc, m 71,45
Chiều rộng lý thuyết, m 16,3
Chiều cao bảng lý thuyết, m 7,2
Mớn nước tải (tối đa), m 4,9
Chuyển vị (đường tải mùa hè), t 4017
Trọng tải, t 1329
Tổng trọng tải, t 2737
Động cơ chính – 2 x Zulzer-Zgoda 6ZL40/482 chiếc, tổng cộng, kW 5300
Loại nhiên liệu diesel
Cánh quạt trục khuỷu, số lượng 2
Thiết bị lái PZL
Máy phát điện diesel – Zulzer 6AL 20/24, tổng công suất, kW 3x412
Tốc độ di chuyển tối đa, hải lý/mức tiêu thụ nhiên liệu, t/ngày. 15/30.0
Hành trình tiết kiệm, số hải lý/mức tiêu thụ nhiên liệu, tấn/ngày. 10.0/20
Tốc độ di chuyển khi kéo, hải lý/mức tiêu thụ nhiên liệu, t/ngày 5,0/20
Lực kéo tời (ND-150A), tf 82
Thiết bị lặn – được trang bị trạm lặn triển khai nhanh, VSBR-2, phiên bản ống mềm.
2. Tàu cứu hộ đa chức năng (MSV) “Svetlomor-3” dự án 2262 - 1 chiếc.
Tàu hỗ trợ (MSS) "Svetlomor-3" dự án 2262, đóng năm 1987, địa điểm đóng - Singapore, vùng hải hành - không giới hạn. Lớp RS: KM µ L1 AUT2 Tàu cung ứng
Tàu đang hoạt động như một phần của Chi nhánh ASF Primorsky, cảng nhà của nó là Vladivostok.
Các đặc điểm chính:
Chiều dài, m 61,0
Chiều rộng, m 14,0
Chiều cao cạnh, m 6,0
Mớn nước tải (tối đa), m 4,5
Chuyển vị (đường tải mùa hè), t 2474
Tổng trọng tải, t 1695
Trọng tải, t 1650
Cần tải – sức nâng, t 12,5
Lực kéo của tời kéo (Điện-Thủy lực), tf 40
Công suất động cơ chính (8 R 22 H F –D) (2 chiếc), kW 2x 1300
Máy đẩy cánh cung (Cung), kW 1x300
Tốc độ, nút thắt 12
Tự chủ, ngày 25
3. Tàu nghiên cứu (tàu) “Igor Maksimov” dự án 655 (ssm) – 1 chiếc.
(Các) tàu nghiên cứu "Igor Maksimov" thuộc dự án 655, địa điểm xây dựng - Phần Lan, Turku, năm đóng - 1987, khu vực hàng hải - không giới hạn. Lớp RS: KM µ L1 Tàu chuyên dụng AUT2
Con tàu đang hoạt động như một phần của ASF của chi nhánh Sakhalin, cảng quê hương của nó là Korskov.
Các đặc điểm chính:
Chiều dài tối đa, m 49,90
Chiều rộng, m 10,00
Chiều cao cạnh, m 5,00
Mớn nước tối đa, m 3,60
Dịch chuyển đầy tải, t 929.2
Trọng tải, t 293
Tổng trọng tải, t 693,00
Công suất máy chính (diesel 6MG 25BX 1 chiếc), kW 994
Tốc độ tối đa, hải lý 12
- nhiên liệu, t 93,5
- nước, t 96,5
Tự chủ bơi lội:
— dự trữ cho 35 người, 35 ngày
— về nhiên liệu (ở tốc độ 11 hải lý), dặm 5500
4. Tàu nghiên cứu Dự án “Xung lực” 535M - 1 căn.
Tàu nghiên cứu (tàu) "Impulse" dự án 535M, địa điểm xây dựng - Gorokhovets, năm xây dựng 1982, khu vực hàng hải - cách cảng trú ẩn 200 hải lý. Lớp RS: KM µ R1
Con thuyền đang hoạt động như một phần của ASF của chi nhánh Azovo-Chernomorsky, cảng quê hương của nó là Novorossiysk.
Các đặc điểm chính:
Chiều dài tối đa, m 37,01
Chiều rộng lý thuyết, m 8
Chiều cao cạnh, m 3,55
Mớn nước, m 2
Chuyển vị (đường tải mùa hè), t 291
Trọng lượng, t 44
Khả năng chịu tải của cần cẩu hàng, t 2
Công suất máy chính (3D12), kW 2 x 220
Tốc độ tối đa, nút thắt. 10
Thiết bị lặn - một máy nén khí cố định, buồng áp suất loại RKMU, hai trạm lặn ở dạng ống mềm, đảm bảo công việc của hai thợ lặn cùng lúc ở độ sâu lên tới 60 mét.
Tàu cứu hộ hàng hải (ssm) – 1 chiếc.
1. Tàu cứu nạn hàng hải (ssm) dự án “Metel” 1458 – 1 chiếc.
Thuyền cứu hộ mọi thời tiết (ssm) "Metel" dự án 1458, đóng năm 1981, địa điểm xây dựng - Astrakhan, khu vực dẫn đường - A1, A2. Lớp RS: KM µ R1.
Con tàu đang hoạt động như một phần của ASF của chi nhánh Arkhangelsk, cảng nhà của nó là Arkhangelsk.
Các đặc điểm chính:
Chiều dài giữa các đường vuông góc, m 23,5
Chiều dài tối đa, m 27,07
Chiều rộng, m 6,64
Chiều cao cạnh, m 3,41
Mớn nước dịch vụ, m 1,60
Tổng lượng dịch chuyển, t 102,53
Tổng trọng tải, t 98
Trọng tải, t 8
Phi hành đoàn, người 10
Số ghế dành cho người được cứu: 40
Động cơ chính 3D12A1
Động cơ đốt sau 2 x M401V1
Tổng công suất máy chính, kW 1693
Tốc độ tàu trong nước trong, lặng, hải lý:
- khi vận hành GD 10
— trong quá trình vận hành động cơ chính + động cơ đốt sau 17
III. Tàu lặn
Tàu lặn biển (MVS) – 4 chiếc.
1. Tàu lặn biển Đề án 522 (mvs) – 4 chiếc.
Tàu lặn của dự án (MVS) 522, địa điểm xây dựng - Leningrad, khu vực hàng hải - ven biển với khoảng cách 20 dặm từ nơi trú ẩn trong khoảng thời gian từ tháng 10 đến tháng 4, 50 dặm trong khoảng thời gian từ tháng 5 đến tháng 9. Lớp RRR: X M-PR 2.5 (băng 30).
Các tàu này đang hoạt động như một phần của các chi nhánh ASF của Dịch vụ Cứu hộ Hàng hải của Rosmorrechflot với các vị trí tại các cảng quê hương:
— MVS “Vodolaz-15”, chế tạo năm 1960 - Chi nhánh Baltic, St. Petersburg;
— MVS “Vodolaz-5”, chế tạo năm 1957 – chi nhánh Arkhangelsk, khu định cư Arkhangelsk;
— MVS “Vodolaz-14”, năm xây dựng 1960 – nhánh Azov-Biển Đen, làng Novorossiysk;
— MVS “Vodolaz-10”, năm xây dựng 1987 – chi nhánh Kamchatka, làng Petropavlovsk-Kamchatsky.
Các đặc điểm chính:
| Chiều dài, m | 27.00 |
| Chiều rộng, m | 5.2 |
| Chiều cao bên, m | 2.8 |
| Dự thảo, m | 1,8 |
| Độ dịch chuyển (t): | |
| - hoàn thành | 114,7 |
| - trống | 101,2 |
| Trọng lượng | 13,5 |
| Tổng trọng tải, t | 88.3 |
| Công suất máy chính (6 ChSP 23/30) (1 chiếc), kW | 331 |
| Tốc độ di chuyển, hải lý | 11 |
| Dự trữ nhiên liệu, t | 9 |
| Tự chủ, ngày | 7 |
Thiết bị lặn - máy nén khí cố định, buồng áp suất loại RKMU, hai trạm lặn trong phiên bản ống mềm
Thuyền lặn biển (mvb) – 2 chiếc.
1. Dự án tàu lặn biển (mvb) 1415 - 2 chiếc.
Thuyền lặn (DVB) thuộc dự án 1415, địa điểm xây dựng - Sosnovka, khu vực hàng hải - vùng ven biển 20 dặm A1. Lớp RS: KM µ R3.
- Ngân hàng quốc tế Volna, xây dựng năm 1992 - Chi nhánh Caspian, Astrakhan;
— ngân hàng quốc tế “Valentin Podgorny”, được xây dựng vào năm 1992 – chi nhánh Azov-Biển Đen, làng Novorossiysk.
Các đặc điểm chính:
| Chiều dài, m | 19.46 |
| Chiều dài tối đa, m | 21.2 |
| Chiều rộng lý thuyết, m | 3.92 |
| Chiều cao bên, m | 2.25 |
| Tải dòng nháp (tối đa), m | 1.8 |
| Dự thảo lý thuyết, m | 1.24 |
| Chuyển vị (đường tải mùa hè), t | 43,2 |
| Tổng trọng tải, t | 35 |
| Trọng lượng chết, t | 7 |
| Cần cẩu có tải trọng nâng, t | 1 |
| Công suất máy chính (YaMZ – 238 ND5), kW | 1x220 |
| Đinh ốc | 1 x VFS |
| 10 | |
| Tự chủ, ngày | 10 |
| Khả năng đi biển, điểm | 5 |
| Dự trữ nhiên liệu diesel, t | 1,6 |
Thiết bị lặn - một máy nén khí cố định, buồng áp suất loại RKMU, hai trạm lặn dạng ống, đảm bảo công việc của 2 thợ lặn cùng lúc ở độ sâu 60 m.
Thuyền lặn đột kích (rvb) – 13 chiếc.
1. Thuyền lặn đột kích (rvb) dự án RVM-376 – 13 căn.
Thuyền lặn (RVB) thuộc dự án RVM-376, địa điểm xây dựng - Sosnovka, khu vực dẫn đường - A1 ở khoảng cách 10 dặm từ cảng tị nạn. Lớp RPP: XO 2.0.
Những chiếc thuyền này đang hoạt động như một phần của các chi nhánh ASF của Dịch vụ Cứu hộ Hàng hải của Rosmorrechflot với các vị trí tại các cảng quê hương:
— RVB “VRD-1462”, được xây dựng năm 1991 – Chi nhánh Baltic, St. Petersburg;
— RVB “VRD-1111”, xây dựng năm 1978 – chi nhánh Caspian, Astrakhan;
— RVB “VRD-4”, được xây dựng năm 1982 – Chi nhánh phía Bắc, Murmansk;
— RVB “VRD-10”, được xây dựng năm 1983 – Chi nhánh phía Bắc, Murmansk;
— RVB “VRD-1097”, xây dựng năm 1983 – chi nhánh Primorsky, Vladivostok;
— RVB “VRD-1170”, xây dựng năm 1984 – chi nhánh Kaliningrad, làng Kaliningrad;
— RVB “Vodolaz-31”, được xây dựng vào năm 1984 – chi nhánh Azov-Biển Đen, làng Novorossiysk
- RVB "Mayak", năm xây dựng 1985 - Chi nhánh phía Bắc, Murmansk;
— RVB "Tín hiệu", năm xây dựng 1985 - chi nhánh Arkhangelsk, làng Arkhangelsk;
— RVB “Vodolaz-32”, được xây dựng năm 1986 – chi nhánh Azov-Biển Đen, Novorossiysk;
- RVB "VRD-1409", năm xây dựng 1989 - Chi nhánh Primorsky, Vladivostok;
— RVB “VRD-1505”, được xây dựng năm 1992 – chi nhánh Kaliningrad, làng Kaliningrad;
- RVB "VRD-1025", năm xây dựng 1981 - Chi nhánh Caspian, Astrakhan.
Các đặc điểm chính:
| Chiều dài tối đa, m | 19 |
| Chiều rộng, m | 3.8 |
| Chiều cao bên, m | 2.15 |
| Chiều cao mạn khô, m | 2.15 |
| Dự thảo, m | 1.05 |
| Mớn nước tối đa, m | 1.2 |
| Chuyển vị nhẹ, t | 33.9 |
| Lượng dịch chuyển (dự thảo hàng hóa mùa hè), t | 37.1 |
| Tổng trọng tải, t | 32.5 |
| Trọng lượng chết, t | 9.7 |
| Công suất ròng, t | 10 |
| Sức chứa hành khách, số người | 8 |
| Cần tải – sức nâng, t | 1,0 |
| Công suất máy chính (3D6) (1 chiếc), kW | 110 |
| Tốc độ tối đa, nút thắt. | 10 |
| Dự trữ nhiên liệu, t | 1.3 |
| Tự chủ, ngày | 2 |
| Khả năng đi biển, điểm | 4 |
Thiết bị lặn: máy nén khí cố định, buồng áp suất loại RKMU, hai trạm lặn dạng ống đảm bảo công việc của hai thợ lặn cùng lúc ở độ sâu 60 mét, hàn dưới nước, cắt và quay phim video.
IV. Tàu, thuyền cứu hộ
Tàu cứu hộ - thiết bị nổ (ssb) - 3 chiếc.
1. Tàu cứu hộ - thả cần cẩu dự án 1344 (ssb) - 2 chiếc.
Tàu đặt cần cẩu (SSB) thuộc dự án 1344, địa điểm xây dựng ở Astrakhan, khu vực dẫn đường - vũng thuộc loại "OPR". Lớp RRR: X O-PR 2.0.
Các tàu này đang hoạt động như một phần của các chi nhánh ASF của Dịch vụ Cứu hộ Hàng hải của Rosmorrechflot với các vị trí tại các cảng quê hương:
— ssb “Kolonok-57”, năm xây dựng 1979 – nhánh Caspian, Astrakhan;
— SSB “Kolonok-99”, xây dựng năm 1981 – chi nhánh Caspian, Astrakhan.
Các đặc điểm chính:
2. Tàu cứu hộ - thiết bị nổ (ccb) Dự án “SPA-004” M-12911 - 1 chiếc.
Tàu cứu hộ (SSB) "SPA-004" thuộc dự án M-12911, địa điểm xây dựng - Sovgavan, năm xây dựng 1988, khu vực hàng hải - thứ 2 (hàng hải ở khoảng cách không quá 50 dặm từ nơi ẩn náu - tháng 7 và tháng 8 và không quá 20 dặm trong thời gian còn lại của hành trình, trong điều kiện không có băng). Lớp RS: KM µ L3 R2
Con tàu đang hoạt động như một phần của ASF của chi nhánh Sakhalin, cảng quê hương của nó là Korskov.
Các đặc điểm chính:
| Chiều dài, m | 33.63 |
| Chiều rộng, m | 7.2 |
| Chiều cao bên, m | 2.4 |
| Dự thảo thiết kế, m | 1.9 |
| Mớn nước tối đa, m | 2.2 |
| Chuyển vị (đường tải mùa hè), t | 192 |
| Tổng trọng tải, t | 189 |
| Trọng lượng chết, t | 118 |
| Dung tích boong chở hàng, t | lên đến 50 |
| Cần cẩu thủy lực, t | 0,9 |
| Công suất máy chính (6 ChNSP 18/22-300), kW | 220 |
| Dự trữ nhiên liệu diesel, t | 16.8 |
| Tốc độ tối đa, nút thắt. | 8.5 |
| Tiêu thụ nhiên liệu, t/ngày | 1.9 |
| Phi hành đoàn, mọi người | 7 |
| Sức chứa hành khách, số người | 2 |
| Tự chủ, ngày | 10 |
Thiết bị lặn: buồng áp suất có hai buồng ngắt, tổng đài lặn cho ba thợ lặn, máy nén áp suất cao DK-23M 2 chiếc, bình giữ khí cho 600 lít (6 bình).
Xuồng cứu hộ – máy định vị cần cẩu (SKB) – 18 chiếc.
1. Dự án Thuyền thả cần cứu hộ (SKB) HS-1500 – 3 chiếc.
Tàu cứu hộ (svb) dự án HS-1500, địa điểm xây dựng - Na Uy, khu vực hàng hải - vùng biển có khoảng cách từ nơi trú ẩn lên tới 20 hải lý. Lớp RS: SKB "Alfard" và SKB "Arneb" - KM µ R3; SKB "Aliot" KM µ II SP.
Các tàu này đang hoạt động như một phần của các chi nhánh ASF của Dịch vụ Cứu hộ Hàng hải của Rosmorrechflot với các vị trí tại các cảng quê hương:
- SKB "Alfard", được xây dựng năm 1989 - Chi nhánh Baltic, St. Petersburg;
- SKB "Aliot", được xây dựng năm 1989 - Chi nhánh Baltic, St. Petersburg;
- SKB "Arneb", năm xây dựng 1989 - Chi nhánh Baltic, St. Petersburg.
Các đặc điểm chính:
Xuồng thả cần cứu hộ (SKB) dự án HS-2000, địa điểm xây dựng - Na Uy, khu vực hàng hải - cách cảng lánh nạn 50 hải lý. Lớp RS: KMµ
L2 R2-RSN.
2. Dự án Thuyền thả cần cứu hộ (SKB) HS-2000 – 2 chiếc.
Các tàu này đang hoạt động như một phần của các chi nhánh ASF của Dịch vụ Cứu hộ Hàng hải của Rosmorrechflot với các vị trí tại các cảng quê hương:
— phòng thiết kế “Markab”, năm xây dựng 1989 – Chi nhánh phía Bắc, Murmansk;
— SKB “Mizar”, xây dựng năm 1990 – chi nhánh Primorsky, Vladivostok.
Các đặc điểm chính:
| Chiều dài tối đa, m | 15.4 |
| Chiều rộng, m | 5 |
| Chiều cao bên, m | 1.55 |
| Dự thảo, m | 1.2 |
| Chuyển vị nhẹ, t | 34.9 |
| Tổng trọng tải, t | 37 |
| Trọng lượng chết, t | 9.6 |
| Số người cho phép trên tàu | 15 |
| Tổng công suất của động cơ chính (diesel Fiat-Aifo 828 ISRM 70/10), kW | 2 x 794 |
| Tốc độ di chuyển, hải lý | 20 |
| Tự chủ, ngày | 5 |
| Loại cần trục trên tàu MỞ RỘNG - L= 243 mét | |
| Skimmer Mini Max - Desmi, năng suất, m³/giờ | 32 |
3. Xuồng cứu hộ - máy định vị cần cẩu (skb) "KARAT" dự án LC-9000 – 2 chiếc.
Thuyền công tác lắp đặt cần cẩu (SKB) dự án "KARAT" LC-9000, địa điểm xây dựng - Phần Lan, khu vực giao thông thủy - ven biển, sông, lưu vực xả (R). Lớp RRR: X R 1.2.
Các tàu này đang hoạt động như một phần của Chi nhánh ASF Baltic với trụ sở tại cảng quê hương St. Petersburg:
— SKB “KARAT”, năm xây dựng 2004 – chi nhánh Baltic, St. Petersburg;
- phòng thiết kế "KARAT - 2", năm xây dựng 2007 - chi nhánh Baltic, St. Petersburg
Các đặc điểm chính:
Tổng trọng tải, t 7,5
Tải trọng, t 3,5
Hợp kim nhôm-magiê
Chiều dài, m 7,60
Chiều rộng, m 2,60
Chiều cao cạnh, m 1,30
Độ dịch chuyển, t 6,2
Tổng trọng tải, t 7,5
Tải trọng, t 3,5
Vật liệu vỏ: hợp kim nhôm-magiê
Tổng công suất của động cơ chính ( động cơ phía ngoài Thủy ngân XL 150 -2 đơn vị), kW 220
Tốc độ di chuyển, hải lý 33
Phạm vi bay, dặm 25
4. Xuồng cứu nạn – xuồng đặt cần cẩu (SKB) dự án “Sportis” S-7500K – 1 chiếc.
Thuyền thả cần cứu hộ (SKB) Dự án "Sportis" S-7500K, địa điểm xây dựng - Thụy Điển, năm xây dựng - 2006, khu vực dẫn đường - MP - 12 dặm GDP. GIMS, MP; khoảng cách - 2 dặm; hv-1,8m.
Các đặc điểm chính:
Chiều dài, m 7,56
Chiều rộng, m 2,50
Chiều cao cạnh tối thiểu, m 1,5
Tổng trọng tải, t 4,5
Công suất động cơ chính (Yamaha-340 -1 chiếc), mã lực 340
Tốc độ di chuyển, hải lý ba mươi
Phạm vi bay, dặm 50
Sức chứa hành khách, số người 10
Khả năng chịu tải, kg 1000
5. Xuồng cứu hộ – xuồng đặt cần cẩu (SKB) Dự án “Hitek-75” Hitek (SKB) – 2 chiếc.
Thuyền thả cần cứu hộ (SKB) "Hitek-75" thuộc dự án Hitek, địa điểm xây dựng - EK MARINE, khu vực dẫn đường - MP - 2 dặm GDP. GIMS, MP; khoảng cách - 2 dặm; hv-1,8m.
Các tàu này đang hoạt động như một phần của ASF của chi nhánh Azovo-Chernomorsky, cảng quê hương của họ là Novorossiysk.
— phòng thiết kế “Công nghệ cao-75”, năm xây dựng 2007 – chi nhánh Azov-Biển Đen, Novorossiysk;
— phòng thiết kế “Công nghệ cao-75”, năm xây dựng 2010 – chi nhánh Azov-Biển Đen, làng Novorossiysk.
Các đặc điểm chính:
chất liệu sợi thủy tinh
Chiều dài, m 7,58
Chiều rộng, m 2,65
Công suất, t 1,8
Khả năng chịu tải, t 1,0
Sức chứa hành khách, người 10
Đường kính mặt bơm hơi, m 0,5
Số ngăn bảng bơm hơi 5
Công suất động cơ chính (động cơ phía ngoài Mercury-115/150 - 1 chiếc), hp. 115/150
Tốc độ di chuyển, hải lý ba mươi
Phạm vi bay, dặm 50
6. Xuồng cứu hộ – xuồng đặt cần cẩu (SKB) Dự án Hitek-85S Hitek (SKB) – 6 chiếc.
Xuồng cứu hộ cần cẩu "Hi-tech-85S", loại RIB, địa điểm đóng - EK MARINE.
Lớp: vùng dẫn đường - MP, khoảng cách 2 dặm; GDP, GIMS, hv-1,8 m.
Loại thuyền: Thuyền bơm hơi cứng
Mục đích: Thực hiện công tác cứu hộ, hoa tiêu, tuần tra và thực hiện nhiệm vụ vận tải trên biển, hồ, sông trong điều kiện thời tiết khó khăn.
Các tàu đang hoạt động:
2 đơn vị – Nhánh Azov-Biển Đen (làng Novorossiysk);
2 đơn vị – Nhánh Caspian (làng Astrakhan);
1 đơn vị – Chi nhánh Arkhangelsk (làng Arkhangelsk);
1 đơn vị – Chi nhánh Sakhalin (làng Korskov).
Các đặc điểm chính:
| Vật liệu | sợi thủy tinh |
| Chiều dài, m | 7.58 |
| Chiều rộng, m | 2.65 |
| Công suất, t | 1.8 |
| Khả năng chịu tải, t | 1.0 |
| Sức chứa hành khách, số người | 10 |
| Đường kính mặt bơm hơi, m | 0.5 |
| Số lượng ngăn bảng bơm hơi | 5 |
| Công suất động cơ chính (động cơ phía ngoài của Mercruiser) | 1x264 mã lực + 2x220 mã lực; 1x130 mã lực +2x130 mã lực; 2x130 mã lực; 2x130 mã lực - tương ứng. |
| Tốc độ di chuyển, hải lý | 30 |
| Phạm vi hành trình, dặm | 50 |
7. Xuồng cứu hộ – thiết bị nổ (SKB) RAF-1571 “Scat” dự án BL-820 – 1 chiếc.
Thuyền thả cần cứu hộ (SKB) RAF-1571 Dự án "Scat" BL-820, năm xây dựng - 2011, địa điểm xây dựng - St. Petersburg, khu vực dẫn đường - GDP, MP, bể loại "R", hv-3.5 -4 m, khoảng cách - 100 dặm. Công thức phân loại GIMS EMERCOM: 1L2 (IIIm) 12/212.8.
Con thuyền đang hoạt động như một phần của ASF của Chi nhánh Caspian, cảng quê hương của nó là Astrakhan.
Các đặc điểm chính:
Chiều dài tối đa, m 8,7
Chiều rộng, m 3,5
Mớn nước tải, m 0,23
Chiều cao mạn khô, m 1,5
Chiều cao mạn khô tối thiểu, m 0,6
Độ dịch chuyển, t 4
Tải trọng, t 0,84
Khả năng chịu tải, kg 1200
Tốc độ, nút thắt 40
Tự chủ, ngày 0,3
Sức chứa hành khách, số người 12
Công suất động cơ (Cummins Mercruiser DISEL QSD 4.2 – 1 chiếc), mã lực 320
8. Thuyền thả cần cứu hộ (SKB) Dự án “Rescuer-1 Parker” “Baltic-900” - 1 chiếc.
Thuyền thả cần cứu hộ (SKB) "Rescuer-1 Parker" (SKB) thuộc dự án "Baltic-900", năm xây dựng - 2012, địa điểm xây dựng - Liên bang Nga, khu vực dẫn đường - MP - 2 dặm GDP. GIMS, MP; khoảng cách - 2 dặm; hv-1,8m.
Con thuyền đang hoạt động như một phần của ASF của chi nhánh Azovo-Chernomorsky, cảng quê hương của nó là Novorossiysk.
Các đặc điểm chính:
9. Thuyền cứu hộ kiểu đặt bom"SN 0316 MỘT" - 1 đơn vị.
Thuyền được đóng năm 1984, Nhật Bản., khu vực điều hướng - VP, MP, ven biển, vào/ra lên tới 1,2 m, khoảng cách 6 dặm.
Con thuyền đang hoạt động như một phần của ASF của chi nhánh Sakhalin, cảng quê hương của nó là Korskov.
| Các đặc điểm chính | |
| Chiều dài tối đa | 12,25 m |
| Chiều rộng tầng trên | 4,0 m |
| Chiều cao bảng | 1,4 m |
| Dung tích | 3,2 tấn |
| Sức chứa hành khách | 9 người |
| Dung tải | 2700kg. |
| Yanmar | |
| Quyền lực | 70 mã lực |
10. Loại thuyền máy (Thuyền bơm hơi cứng)XƯƠNG SƯỜNHải cẩu7.1, 150 mã lực "Hải cẩu 7/1 Xương sườn" - 1 đơn vị.
Thuyền máy, năm đóng 2013 (New Zealand), khu vực dẫn đường - MP lên tới 6 dặm, VP, GDP, vào/ra lên tới 1,2 m.
Con thuyền đang hoạt động như một phần của nhánh Azov-Biển Đen, cảng quê hương của nó là Novorossiysk.
| Các đặc điểm chính | |
| Chiều dài tối đa | 7,13 m |
| Chiều rộng tầng trên | 2,61 m |
| Chiều cao bảng | 0,9 m |
| Dự thảo tối đa | 0,82m |
| Tốc độ tối đa (biển) | 78 km/giờ |
| Tốc độ tối đa (đất) | 10 km/giờ |
| Trọng lượng rỗng của tàu | 1100 kg |
| Số người tối đa | 650kg. |
| Trọng lượng hành lý và hàng hóa khác | 50kg. |
| Lượng nhiên liệu tối đa | 180kg. |
| Khả năng chịu tải tối đa | 700kg. |
| Trọng lượng khi tải đầy đủ | 1980kg. |
| Động cơ V6 – loại PLM EVINRUDE | 150 mã lực |
V.. Tàu phụ trợ - 5 chiếc.
Máy tách dầu và chất thải (NMS) – 3 chiếc.
1. Dự án Đơn vị xử lý dầu và chất thải (NMS) 2550/4 và 25505 - 3 đơn vị.
Máy hớt dầu và chất thải (NMS) thuộc dự án 2550/4 và 25505, địa điểm xây dựng - Moreupol, khu vực dẫn đường - ven biển, với khoảng cách từ nơi trú ẩn lên tới 10 dặm.
Lớp RRR: X 1.2.
Các tàu này đang hoạt động như một phần của các chi nhánh ASF của Dịch vụ Cứu hộ Hàng hải của Rosmorrechflot với các vị trí tại các cảng quê hương:
- NMS "NMS-29" (dự án 2550/4), năm xây dựng 1979 - Chi nhánh Baltic, St. Petersburg;
- NMS "NMS-17" (dự án 2550/4), năm xây dựng 1989 - Chi nhánh Caspian, Astrakhan;
- nms "NMS-26" "(dự án 25505), năm xây dựng 1990 - Chi nhánh Kaliningrad, làng Kaliningrad.
Các đặc điểm chính:
Tổng trọng tải, t 46,91
Trọng tải, t 25.00
Chiều dài, m 17,71
Chiều dài tối đa, m 18
Chiều rộng, m 4,7
Chiều cao cạnh, m 2,4
Mớn nước, m 1,68
Tổng trọng tải, t 46,91
Trọng lượng, t 25
Công suất động cơ chính (diesel YaMZ-236 SR2-1 - 1 chiếc), kW 99
Tốc độ di chuyển, hải lý 6
Bộ thu nước đáy tàu (SLV) – 2 chiếc.
1. Bộ thu nước đáy tàu (SLV) “Collector-348” » dự án1582 ĐHĐN
Bể thu nước đáy tàu (SLV) của dự án 1582 ĐHĐN, địa điểm xây dựng - Baku, 1981, khu vực giao thông thủy - ven biển, với khoảng cách từ nơi trú ẩn lên tới 10 dặm.
Lớp: O 2.0.
Loại tàu: tàu máy, tàu thu nước đáy tàu.
Các tàu đang hoạt động:
"Collector-348" - Chi nhánh Azov-Biển Đen;
"Kalmar" - Nhánh Azov-Biển Đen.
|
Các đặc điểm chính: |
|
| Tổng trọng tải, t | 243 |
| Trọng lượng chết, t | 442 |
| Chiều dài, m | 34.45 |
| Chiều dài tối đa, m | 35.14 |
| Chiều rộng, m | 7.6 |
| Chiều cao bên, m | 3.6 |
| Dự thảo, m | 1.04 |
| Chuyển vị ở mớn nước tải, t | 46.91 |
| Công suất máy chính (diesel 6ChNSP18/22- 1 chiếc), kW | 165 |
| Tốc độ di chuyển, hải lý | 8.1 |
Sà lan cứu hộ (sba) – 6 chiếc.
1. Sà lan cứu hộ (sba) dự án “Picnic” 1733 – 1 chiếc
Dự án sà lan tự hành (sba) "Picnic" (loại "Vostok") 1733-464008, địa điểm xây dựng - Liên Xô, năm xây dựng 1991, khu vực dẫn đường - MP 15 dặm, A1. GIMS, MP; khoảng cách - 2 dặm; hv-1,8m.
Các đặc điểm chính:
Chiều dài, m 16,50
Chiều rộng, m 4,78
Chiều cao cạnh, m 1,35
Chiều cao mạn khô tối thiểu, m 0,71
Tổng lượng dịch chuyển, t 38,9
Năng lực, con người 6
Phi hành đoàn, mọi người 2
Khả năng chịu tải, t 19,2
Công suất động cơ chính (diesel 3D6 -1 chiếc), mã lực 235
Tốc độ di chuyển, hải lý 8, 2
Phạm vi bay, dặm 350
2. Sà lan cứu hộ (sba) dự án SPRUT-2 81040 – 1 chiếc.
Tàu cứu hộ khẩn cấp (SBA) phục vụ hoạt động cứu hộ khẩn cấp "SPRUT-2" thuộc dự án 81040, địa điểm xây dựng - St. Petersburg, năm xây dựng 1984, diện tích và điều kiện dẫn đường - Bể loại A-1 (M). Lớp RRR: X M-PR2.5 (ice30).
Tàu đang hoạt động như một phần của Chi nhánh ASF Baltic, cảng nhà của nó là St. Petersburg.
Các đặc điểm chính:
Tổng trọng tải: 330,00 r.t.
Trọng lượng: 46,98 tấn.
Chiều dài 28,88
Chiều rộng 12,28
Chiều cao cạnh 02,60
Công suất máy chính: (diesel 6Ch 23/30) - 1 chiếc. - 246 kW
Tự chủ, ngày. 2
3. Sà lan cứu hộ (sba) dự án "ASPTR - 8" M - 10 - 1 chiếc.
Sà lan xe tăng không tự hành (SBA) dự án "ASPTR - 8" M - 10, địa điểm xây dựng - Liên Xô, năm xây dựng - 1973, khu vực dẫn đường - ven biển, khoảng cách - 2 km; hv-0,5m.
Sà lan đang hoạt động như một phần của ASF của chi nhánh Arkhangelsk, cảng nhà của nó là Arkhangelsk.
Các đặc điểm chính
Tổng trọng tải, t 261,36
Chiều dài, m 16,03
Chiều rộng, m 4,97
Chiều cao cạnh, m 1,14
4. Sà lan cứu hộ (sba) “PRP-20 số 40” dự án 1345 – 1 chiếc.
Sà lan cứu hộ không tự hành (sba) thuộc dự án 1345, địa điểm xây dựng - thôn. Mumra, vùng Astrakhan, năm xây dựng - khu vực hàng hải 1980 - bể xả (P), ở khoảng cách 20 dặm từ cảng tị nạn, kèm theo một tàu kéo. Lớp RRR: X Р1,2.
Sà lan đang hoạt động như một phần của ASF thuộc chi nhánh Caspian của Cơ quan Cứu hộ Hàng hải Rosmorrechflot, cảng quê hương: Astrakhan.
Các đặc điểm chính:
Chiều dài, m 25,90
Chiều rộng, m 7,20
Chiều cao ván, m 01,40
Mớn nước, m 0,78
Mạn khô, m 0,62
Độ dịch chuyển, t 126,46
Trọng tải, t 54,4
Công suất máy phát điện diesel (4H 10,5/13), kW 39
Thiết bị lặn – tổ hợp lặn container KVK-20.
5. Sà lan cứu hộ (sba) dự án “Sever-46” 16332 – 1 chiếc.
Sà lan tự hành (sba) dự án "Sever-46" 16332, địa điểm xây dựng - Liên Xô, năm xây dựng 1965, khu vực dẫn đường - MP 12 dặm, A1. GIMS: MP; khoảng cách - 2 dặm; hv-1,8m.
Sà lan đang hoạt động như một phần của ASF của chi nhánh Azov-Biển Đen, cảng nhà của nó là Novorossiysk.
Các đặc điểm chính:
Tổng trọng tải, t 16,00
Trọng tải, t 2,00
Chiều dài, m 13,6
Chiều rộng, m 3,6
Chiều cao cạnh, m 1,8
Mớn nước, m 1,03
Sức chứa hành khách, số người 2
Khả năng chịu tải, kg 800
Công suất động cơ chính (diesel 6 ChSP 15/18 -1 chiếc), kW 110
Tốc độ di chuyển, hải lý số 8
6. Sà lan cứu hộ (sba) dự án “ASPTR-3” KK-22500 – 1 chiếc.
Sà lan chở hàng khô không tự hành (SBA) Dự án "ASPTR - 3" KK - 22500, năm xây dựng - 1963, địa điểm xây dựng - St. Petersburg, khu vực giao thông thủy - ven biển. Lớp RS: KM µ TẠI 2.
Các đặc điểm chính:
Tổng trọng tải, t 247,70
Chất liệu thép
Chiều dài, m 40,00
Chiều rộng, m 08.00
Chiều cao ván, m 02.30
7. Thuyền bào loại AMUR - 2 chiếc.
Thuyền thuộc dự án KPVD-070, được đóng năm 1987 tại Komsomolsk-on-Amur, nằm trong GIMS
Những chiếc thuyền này đang hoạt động như một phần của chi nhánh Caspian của FBU "Dịch vụ cứu hộ hàng hải của Rosmorrechflot" (cảng quê hương - Astrakhan).
8. Thuyền máy hạng trung loại “Master - 500” – 1 chiếc.
Con thuyền được đóng vào năm 2006 tại Baltiysk và đang hoạt động như một phần của chi nhánh ASF Kaliningrad, cảng nhà - Kaliningrad.
9. Thuyền máy loại “Neman – 2” - 1 chiếc.
Chiếc thuyền được đóng vào năm 2001, tại Nga. Khu vực điều hướng – VP, MP, ven biển, vào/ra lên tới 1,2 m, khoảng cách lên tới 5000 m.
| Các đặc điểm chính | |
| Chiều dài tối đa | 3,80 m |
| Chiều rộng tầng trên | 1,4 m |
| Chiều cao bảng | 0,75m |
| Sức chứa hành khách | 4 người |
| Dung tải | 400kg. |
| Khu vực điều hướng (VP, MP, ven biển, vào/ra lên tới 1,2 m, khoảng cách lên tới 6 dặm) | |
| Động cơ chính, cố định | Thủy ngân-15M |
| Quyền lực | 75 mã lực |
| Vật liệu | AMG |
10. Xuồng máy loại "Tiến độ - 2M" - 1 chiếc.
Chiếc thuyền được đóng vào năm 2003 tại Nga. Khu vực điều hướng – MP, GDP, VP – vào/ra lên tới 0,6 m, khoảng cách lên tới 5000 m.
Con thuyền đang hoạt động như một phần của chi nhánh ASF Kaliningrad, cảng quê hương của nó là Kaliningrad.
11. Thuyền máy (giấy phép tàu RAF 1572), 6 mã lực. , dự ánBẠC27 - 1 chiếc.
Thuyền máy của dự án SILVERADO, địa điểm xây dựng - Taganrog, năm xây dựng 2011, khu vực giao thông - GDP, chiều cao sóng không quá 0,3 m, khoảng cách - 1000 m.
Con thuyền đang hoạt động như một phần của nhánh Caspian, cảng quê hương của nó là Astrakhan.
Thuyền cứu hộ (sp) – 5 chiếc.
1. Thuyền cứu hộ (sp) dự án 698 P (ssb) – 2 căn.
Tàu chở dầu (xuồng tự hành) (sp) dự án 698 P, được đóng tại Arkhangelsk, khu vực hàng hải - cách cảng tị nạn 20 dặm. Lớp RRR: X P 1.2.
Các tàu này đang hoạt động như một phần của các chi nhánh ASF của Dịch vụ Cứu hộ Hàng hải của Rosmorrechflot với các vị trí tại các cảng quê hương:
— liên doanh “SRP-21”, được thành lập năm 1974 – Chi nhánh phía Bắc, Murmansk;
- Liên doanh "Pribrezhny" được xây dựng năm 1981 - chi nhánh Kaliningrad, Kaliningrad.
Các đặc điểm chính:
Tổng trọng tải: 162,0
Tải trọng, t 165,0
Chiều dài, m 33,63
Chiều rộng, m 7,20
Mớn nước tải, m 1,2
Chiều cao cạnh, m 2,40
Công suất tối đa của động cơ chính (6 ChNSP 18/22), kW 1 x 220
Vít 1xVFS
Tốc độ di chuyển, hải lý số 8
Đi thuyền tự chủ, 3 ngày
2. Xuồng lặn cứu hộ (SP) “RP-178” dự án 741/3M – 1 chiếc.
Tàu chở hàng khô không tự hành (SP) "RP-178" dự án 741/3M, địa điểm đóng - Liên Xô, năm đóng - 1983. Mục đích và khu vực dẫn đường: thuyền được thiết kế để vận chuyển hàng rời và hàng tổng hợp bằng cách kéo tàu và từ tàu vào bờ, cũng như vận chuyển dọc theo bờ biển ở vùng ven biển ở khoảng cách từ nơi trú ẩn lên đến 20 dặm với sóng lên đến 5 điểm.
Tàu đang hoạt động như một phần của Chi nhánh ASF Primorsky, cảng nhà của nó là Vladivostok.
Các đặc điểm chính:
3. Xuồng lặn cứu hộ (SP) “ASPTR-7” dự án 010 – 1 chiếc.
Thuyền lặn không tự hành (SP) "ASPTR - 7" dự án 010, năm xây dựng - 1967, địa điểm xây dựng - Liên Xô, khu vực hàng hải - ven biển. GIMS.
Splashcoat đang hoạt động như một phần của ASF của chi nhánh Arkhangelsk, cảng nhà của nó là Arkhangelsk.
Các đặc điểm chính:
Tổng trọng tải, t 247,70
Chất liệu thép
Chiều dài, m 16,70
Chiều rộng, m 03,65
Chiều cao ván, m 01,40
4. Xuồng lặn cứu hộ (SP) “ASPTR-9” dự án 10271 – 1 chiếc.
Thuyền lặn không tự hành (SP) "ASPTR - 9" dự án 10271, năm xây dựng - 1976, địa điểm xây dựng - Liên Xô, khu vực hàng hải - ven biển. GIMS.
Splashcoat đang hoạt động như một phần của ASF của chi nhánh Arkhangelsk, cảng nhà của nó là Arkhangelsk.
Các đặc điểm chính
Tổng trọng tải, t 261,36
Chất liệu thép
Chiều dài, m 16,03
Chiều rộng, m 04,97
Chiều cao cạnh, m 01,14
Thủy phi cơ cứu hộ (thủy phi cơ) – 2 đơn vị
1. Thủy phi cơ cứu hộ (SCV) “Khivus-78” dự án A8 – 1 chiếc.
Thủy phi cơ "Khivus-78" Dự án A8, công trường – Nizhny Novgorod, xây dựng năm 2006, khu vực hoạt động - lưu vực nước có chiều cao sóng không quá 1,2 m, dự định hoạt động quanh năm như một tàu cứu hộ, y tế, chở hàng và tuần tra. lớp GIMS.
Các đặc điểm chính:
| Chuyển vị đầy đủ | |
| Trọng lượng tải trọng | |
| Tổng trọng tải | |
| Trọng lượng | |
| Sức chứa hành khách | |
| Tổng chiều dài | |
| chiều rộng tổng thể | |
| Chiều cao mạn khô tối thiểu | |
| Chiều cao bảng | |
| Chiều cao tổng thể | |
| Động cơ |
xăng ZMZ 1 chiếc. |
| Công suất động cơ | |
| Tốc độ di chuyển trên mặt nước | |
| Tốc độ tối đa trên mặt nước | |
| Tốc độ di chuyển trên tuyết | |
| Tốc độ tối đa trên tuyết | |
| Góc leo núi | |
| Giải tỏa | |
| Chiều cao của chướng ngại vật cần vượt qua | |
| Sự tiêu thụ xăng dầu | |
| Dung tích bình nhiên liệu | |
| Phạm vi | |
| Nhiệt độ hoạt động tối thiểu | |
| Tốc độ gió cho phép |
2. Thủy phi cơ cứu hộ dự án 110 - 1 chiếc.
Thủy phi cơ "Argo" Dự án 110, địa điểm xây dựng - Nhà máy đóng tàu Svirskaya, vùng Leningrad, năm xây dựng 2005, khu vực hoạt động - đảm bảo hoạt động quanh năm dọc sông, hồ và vùng ven biển, hồ chứa trong tầm nhìn thẳng vào bờ, điều kiện địa hình khó khăn . Lớp RRR: "P".
Con thuyền đang hoạt động như một phần của ASF của Chi nhánh Caspian, cảng quê hương của nó là Astrakhan.
Các đặc điểm chính:
| Chiều dài | |
| Chiều rộng (có phần treo) | |
| Chiều cao (trên VP có cột buồm) | |
| Trọng lượng không tải | |
| Chiều cao đệm khí (khoảng trống) | |
| Dung tải: | |
| -Hành khách | |
| -Phi hành đoàn | |
| -Nhiên liệu | |
| Tốc độ: | |
| Tối đa (giới hạn), nước | |
| Tối đa (giới hạn), băng | |
| Vận hành, nước | |
| Hoạt động, băng | |
| Ở chế độ dịch chuyển | |
| Động cơ: |
Xăng, VAZ-21124 1.6 16kl |
| Số lượng | |
| Quyền lực | |
| Sự tiêu thụ xăng dầu * | |
| Loại làm mát |
nước đóng cửa |
| Những hạn chế: | |
| Tốc độ gió Chiều cao sóng Chiều cao của chướng ngại vật sắc nét Chiều cao của chướng ngại vật được làm phẳng Góc nâng (từ vị trí “bắt đầu”) Phạm vi nhiệt độ |
không dưới 6 độ. 30 +30 độ. VỚI |
| Quyền tự trị |
Cẩu nổi tự hành (SPK) – 2 chiếc.
1. Cần trục nổi tự hành (SPK) "ASPTR - 1" dự án 17037 Bleicher - 1 chiếc.
Cần cẩu nổi tự hành (SPK) dự án "ASPTR-1" 17037 Bleicher, năm xây dựng - 1962, địa điểm xây dựng - Arkhangelsk, khu vực giao thông thủy - cảng nước, cách cảng tị nạn 20 dặm. Lớp RS: KM µ Cần cẩu nổi R3.
Cần cẩu nổi đang hoạt động như một phần của ASF của chi nhánh Azovo-Chernomorsky, cảng nhà của nó là Novorossiysk.
Các đặc điểm chính:
Độ dịch chuyển, t 1000
Tổng trọng tải, t 551
Trọng tải, t 171
Chiều dài, m 38,00
Chiều rộng, m 13,65
Chiều cao cạnh, m 03,20
Mớn nước, m 01.95
Khả năng chịu tải, t 15
Tổng công suất máy chính (diesel R8 DV 136 - 2 chiếc), kW 588
Tốc độ di chuyển, hải lý 7
Tự chủ, ngày. mười một
Phi hành đoàn, người 8
Phạm vi bay, dặm 1680
Cần cẩu nổi tự hành diesel-điện "Mighty"dự ánDG-042A – 1 đơn vị.
Cần cẩu nổi tự hành diesel-điện Dự án "Mighty" DG-042A, được chế tạo năm 1986 (Áo, Korneuburg) - được nghiệm thu đưa vào chi nhánh Caspian (làng Astrakhan).
Lớp: 02, 0 (LED20)A
Loại hình và mục đích: Cần trục nổi tự hành, trung chuyển hàng hóa.
| Các đặc điểm chính: | |
| Tổng trọng tải, t | 2867 |
| Công suất ròng, t | 0 |
| Deadvet, t | 1004 |
| Trọng lượng bến tàu | 2773 |
| Chuyển vị đầy đủ, tức là | 3777 |
| Chiều dài tổng thể, m | 63.18 |
| Chiều dài xây dựng, m | 62.68 |
| Chiều rộng tổng thể, m | 25.21 |
| Chiều rộng kết cấu, m | 24.71 |
| Chiều cao bên, m | 4.51 |
| mớn nước tàu | 2.9 |
| Dự trữ nhiên liệu, t | 40 |
| Loại nhiên liệu | Dầu diesel |
| Nước dằn, t | 0 |
| Tổng công suất nâng, t | 350 |
| Tải trọng của cần cẩu thứ 1, t | 175 |
| Tải trọng của cần thứ 2, t | 175 |
| Freeboard, m | 1.61 |
| Thương hiệu động cơ chính | Đức, 8VD26/20AL – 1 |
| Công suất động cơ chính, kW | 3x636, 1000 vòng/phút |
| Động cơ phụ trợ | Đức, 6NVD26A – 2 (1x 192 kW, 750 vòng/phút) |
| Loại động cơ đẩy | Vít vào UPC |
| Số lượng máy động lực | 2 |
| Tổng công suất máy phát điện, kW | 2195 |
| Số lượng máy phát điện | 1 |
| Phi hành đoàn, mọi người | 17 |
| Dung tích container, chân | 4x20 |
| Chuông lặn | BP 1500/10 (DEP-Star-40) |
| Buồng giảm áp (có dòng chảy, 2 ngăn, HAUKS pro Starcom 1080.10 t.). | |
Cẩu nổi không tự hành (NPC) – 1 chiếc.
1. Cần cẩu nổi không tự hành (NPC) dự án “SPK-19/35” D-9040 – 1 chiếc.
Cần cẩu nổi không tự hành (NPC) Dự án "SPK-19/35" D-9040, năm xây dựng - 1989, địa điểm xây dựng - Hungary, khu vực dẫn đường - Vịnh Kola, A1. Lớp RS: KE µ Cần cẩu nổi R3.
Cần cẩu nổi đang hoạt động như một phần của ASF của Chi nhánh phía Bắc, cảng nhà của nó là Murmansk.
Các đặc điểm chính:
Tổng trọng tải, t 606,00
Công suất thực, t 181
Trọng tải, t 211,00
Chiều dài, m 36,30
Chiều rộng, m 18,50
Chiều cao cạnh, m 3,20
Khả năng chịu tải, t 35
TUG Loại OT: Tàu kéo trục vít đôi, có thượng tầng ở phần giữa tàu và buồng lái kéo dài về phía trước.
Được thiết kế để đẩy và kéo các loại tàu không tự hành.
Có thể bơi trong băng vỡ.
Các tàu này đã được tái trang bị để hoạt động trên biển và mang lớp RMRS. TUGGER loại MB: Vận chuyển trục vít đôi, tàu kéo diesel có bồn chứa và phòng máy đặt giữa.
Được thiết kế để lái các đoàn tàu chở hàng khô và sà lan chất lỏng cũng như các vật thể kéo. TUG loại BTO: Tàu loại BTO (tàu kéo đẩy hồ) là loại tàu đẩy trục vít đôi có thùng và kết cấu thượng tầng được phát triển, được trang bị thiết bị đẩy quay (O-150T-8).
Được thiết kế để đẩy các đoàn tàu và sà lan chở hàng khô, tàu chở dầu, vận chuyển sản phẩm dầu mỏ có nhiệt độ chớp cháy trên 60C với tổng sức chở lên tới 8000 tấn. TUGUS loại RT: Tàu thuộc Đề án 1741AM - dòng tàu kéo đẩy, được thiết kế trên cơ sở tàu kéo trên sông thuộc loại RT-600 thuộc Đề án 1741A.
Một loạt tàu được đóng tại Nhà máy đóng tàu Tyumen vào năm 1991-1993 dành riêng cho công việc trong tổ chức Spetsmorprovodka (cuộc thám hiểm của các tàu hộ tống đặc biệt trên biển). thuyền sông) trên sông Don và Danube, làm tàu phụ trợ.
Chúng được tăng cường sức mạnh, khả năng gia cố băng cho thân tàu và được phân biệt bằng kính sửa đổi của cabin, mang lại đánh giá tốt nhất. .
Tàu cung ứng, tàu chở neo
Tàu cung cấp đa chức năng có mớn nước nông loại 1A.
Với khả năng cơ động tốt và lực kéo khoảng 70 tấn.
Các tàu có thiết bị định vị động loại 1.
Chức năng chính của các tàu thuộc loại Tàu cung ứng kéo xử lý neo là phân phối, xếp hàng, nổ mìn và nâng neo của giàn khoan nửa chìm hoặc tàu đặt ống.
Ngoài ra tàu thuộc loại này thực hiện kéo giàn khoan, xà lan và các phương tiện khác, vật nổi.
Thuyền viên giao hàng nhanh
Được sử dụng chủ yếu để vận chuyển thủy thủ đoàn và vật tư (đồ dùng, thiết bị sửa chữa, chất bôi trơn v.v.) từ cảng đến giàn khai thác dầu khí, công viên tua-bin gió, tàu chuyên dùng ngoài khơi và ngược lại.
Hiện tại, tàu có thể đạt tốc độ 35 hải lý/giờ trở lên. Tùy theo kích cỡ tàu mà có thể chở từ 30 đến 300 người.
Một số loại tàu được trang bị hệ thống định vị động loại DP I. Thủy thủ đoàn của tàu thường từ 4 đến 6 người.
Ngày nay, những chiếc tàu cao tốc này đang có nhu cầu rất lớn, bởi vì... Đối với công việc trên các dự án ngoài khơi, cần phải vận chuyển thuyền viên hàng ngày.
Sà lan RO-RO
Sà lan RORO dùng để vận chuyển hàng hóa trên cơ sở có bánh xe (ô tô, xe chở hàng, toa tàu).
Sự khác biệt cơ bản giữa loại sà lan này là việc xếp/dỡ hàng theo chiều ngang qua đoạn đường nối.
Sà lan có sức chở từ 2200 đến 3000 tấn.
Sà lan dự án 16801
Sà lan nền tảng có sức chứa 3100 tấn.
Loại tàu: Sà lan chở hàng khô.
Mục đích: vận chuyển vật liệu xây dựng khoáng sản, gỗ, than, đường ống, container, xe có bánh lốp và bánh xích, đồ vật quá khổ
xà lan dầu
Sà lan chở dầu sức tải 3000 tấn.
Loại tàu: sà lan bồn có trang bị thiết bị đẩy.
Mục đích: vận chuyển các sản phẩm dầu mỏ có độ nhớt cao loại III và IV có điểm chớp cháy từ 65°C trở lên.
Về chúng tôi
LLC "Công ty vận chuyển "Ark"
Công ty vận tải Ark là một cơ cấu kinh doanh lớn của Nga trong lĩnh vực vận tải đường sông và đường biển. Tổ chức này đã hoạt động thành công trong thị trường dịch vụ vận tải và hậu cần từ năm 1992. Các hướng chính của vận chuyển hàng hóa chạy qua lưu vực sông Neva, Volga, Oka, Don, qua biển Caspian, Black và Azov, cũng như Vịnh Phần Lan và biển Bắc Băng Dương. Kinh nghiệm nhiều năm trong việc quản lý và lập kế hoạch vận chuyển hàng hóa nặng và quá khổ cho phép chúng tôi nhanh chóng thích ứng với mọi thay đổi trong ngành, có cách tiếp cận riêng với từng chủ hàng và chọn giải pháp tối ưu cho khách hàng.
Nhập "Thanh"
Được xây dựng bởi nhà máy Noblessner. Được đặt lườn vào ngày 2 tháng 7 năm 1914, hạ thủy vào ngày 20 tháng 5 năm 1917 và đi vào hoạt động vào ngày 8 tháng 8 năm 1917.
Tham gia Thế chiến thứ nhất, thực hiện 3 chiến dịch quân sự. Vào ngày 4 tháng 4 năm 1918, do không có đủ thủy thủ đoàn cho một chuyến đi độc lập, nó bắt đầu hành trình từ Helsingfors đến Kronstadt trong điều kiện băng giá khó khăn, được kéo bởi thiết giáp hạm "Republic". Ngay ngày đầu tiên, khi trời bắt đầu tối, chiếc tàu ngầm đã làm hỏng phần đầu mũi tàu khi thân tàu đâm vào đuôi tàu chiến. Thuyền bị thủng một mảng lớn ở mũi tàu, bánh lái không tuân, dây kéo bị đứt; Sau khi sử dụng hết dây cáp, dây neo được quấn vào các cột ở đuôi tàu. Việc kéo con thuyền thêm đã ngăn cản chiếc thiết giáp hạm tiến về phía trước, bởi vì anh ấy không có cơ hội để cho đảo ngượcđể chạy và băng qua sân băng khi đang di chuyển. Soái hạm ra lệnh cho thủy thủ đoàn của Tour rời thuyền và di chuyển lên thiết giáp hạm. Các ủy ban tàu của thiết giáp hạm và con thuyền yêu cầu phân bổ tàu kéo phá băng "Silach" để kéo Tour, và sau đó con thuyền được kéo, hỗ trợ vận hành các động cơ điện chính. Vào ngày 11 tháng 4, tàu ngầm "Tur" đã đến Kronstadt với thùng dằn ở mũi và cấu trúc thượng tầng bị móp trong băng.
Cô tham gia vào cuộc nội chiến. Từ ngày 15 tháng 8 đến ngày 13 tháng 9 năm 1918, nó ở Hồ Ladoga, sau đó nó được đưa vào Biệt đội Tích cực của Hạm đội Baltic. Vào ngày 27-28 tháng 11 năm 1918, nó thực hiện hoạt động chiến đấu đầu tiên của hạm đội tàu ngầm Liên Xô - nó thực hiện một hoạt động trinh sát ở bãi đường Revel. Năm 1924 nó đã diễn ra cải tạo lớn. Năm 1930, nó tham gia chuyến thăm của các tàu Liên Xô tới Đan Mạch.
Ngày 8 tháng 3 năm 1936 rút khỏi nhân viên chiến đấu và chuyển thành dạng nổi trạm sạc(CCD). Ngày 29/12/1940, tàu được đưa về kho tại cảng, không được phục vụ chiến đấu và sau khi Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại kết thúc. Chiến tranh yêu nước tháo dỡ để làm phế liệu.
Yếu tố chiến thuật và kỹ thuật
| Chiều dài, m | 67,97 |
| Chiều rộng, m | 4,47 |
| Dự thảo, m | 3,97 |
| Độ dịch chuyển bề mặt/dưới nước, t | 650 / 780 |
| Công suất động cơ tàu mặt nước/tàu ngầm, hp | 2x250 / 2x450 |
| Tốc độ bề mặt/tàu ngầm, hải lý | 11,5 / 8,5 |
| Phạm vi hành trình trên mặt nước/tàu ngầm, dặm | 2500 / 30 |
| Độ sâu ngâm, m | 50 |
| vũ khí | |
| pháo binh 37 mm | 1 |
| pháo 57mm | 1 |
| Súng máy | 1 |
| Ngư lôi dạng ống phóng ngư lôi (2 mũi, 2 đuôi) | 4 |
| Ngư lôi trong thiết bị lưới bên ngoài của Drzewiecki | 8 |
Tàu ngầm Tur được trang bị động cơ Diesel lấy từ pháo hạm Amur.
Tàu kéo của Cơ quan kéo biển Baltic LLC (, cảng Ust-Luga, Vùng Leningrad) “Felix” và “Martin” ngày 1/8/2017 kéo sà lan 2033 từ hàng hóa quá khổ dọc sông Narva tới Ivangorod. IAA PortNews đã báo cáo điều này trong .
Việc kéo sà lan từ cảng Ust-Luga đến cửa sông Narva được cung cấp bởi tàu kéo "Tour" của công ty MTA Logistics.
Hàng hóa quá khổ - một thiết bị hấp thụ nặng 940 tấn, dài 55 m - dành cho tập đoàn công nghiệp Phosphorit (vùng Leningrad).
Cơ quan kéo biển Baltic LLC là chủ tàu và nhà điều hành đội tàu kéo và kỹ thuật, hoạt động tại các cảng chính của Nga ở Vịnh Phần Lan. Đội tàu của công ty bao gồm các tàu kéo cảng phương vị lớp băng hiện đại có công suất lên tới 5.200 mã lực. pp., được trang bị phương tiện chữa cháy bên ngoài, có khả năng hộ tống, thích hợp làm việc với tàu chở hàng khô và tàu chở dầu có trọng tải lớn. Đội tàu của công ty cũng bao gồm các tàu kéo nhỏ và đội tàu kỹ thuật, cho phép công ty cung cấp dịch vụ cho các công trình xây dựng kỹ thuật, nạo vét, thủy văn và thủy lực dưới nước. Tất cả các tàu đều được trang bị thiết bị, vật tư cứu hộ khẩn cấp và có thể sẵn sàng ứng cứu khẩn cấp để chữa cháy và ứng phó sự cố tràn dầu.
