Ở Nga, cũng như các nước khác trên thế giới, doanh số bán xe chéo đang tăng nhanh. Hơn nữa, nhiều mẫu được đưa vào phân khúc giá khá bình dân lên đến 30.000 USD. Họ đang có nhu cầu cao nhất trong số những người mua; một số người trong số họ thậm chí đã phải xếp hàng dài hàng tháng tại các đại lý. Những đại diện này của gia tộc SUV "nhựa đường" sẽ được thảo luận trong bài đánh giá của chúng tôi.
19 0
Kiểm tra so sánh 1 tháng 6 năm 2006 Các xe bán chạy nhất trong thành phố (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV 4) Liên kết trung gian là những gì xe jeep "nhựa đường". Chúng chứa gen của ô tô và SUV chính thức. Hệ thống treo hoàn toàn độc lập được vay mượn từ hệ thống cũ, mang lại sự thoải mái và khả năng xử lý tuyệt vời. Từ hệ dẫn động bốn bánh thứ hai và tăng khoảng sáng gầm xe, cho phép bạn không sợ ánh sáng off-road. Đối với những cuộc khai thác nghiêm trọng trên địa hình gồ ghề, những chiếc xe jeep "nhựa đường" không được tạo ra, bởi vì môi trường sống chính của chúng là những con phố của những con cự thạch. Phổ biến nhất là các mẫu SUV đô thị nhỏ gọn có chiều dài dưới 4,6 m, không có gì đáng ngạc nhiên, bởi kích thước nhỏ gọn giúp người lái có cảm giác dễ chịu trong dòng xe đông đúc và ít gặp khó khăn khi tìm chỗ đậu. Theo truyền thống, đánh giá chỉ bao gồm những chiếc xe được cung cấp cho Nga thông qua các kênh chính thức.
38 0
Hyundai Tucson 2.0 
Năm phát hành: 2007
Động cơ: 2.0 Trạm kiểm soát: A4
Tôi đã mua một cái mới trong tiệm. Xăng dầu. Máy móc. 9 năm rồi tôi chưa bao giờ tan vỡ! 190.000 km. Rất hài lòng với chiếc xe! Tôi đi mỗi ngày. Đừng mua Tucsons IX 35 - chúng thường bị hỏng. Chỉ mua đến năm 2010.
Đánh giá trái xe Hyundai Tucson 2.0: Sergey từ thành phố Dnipro
Đánh giá trung bình: 3.1 |
Hyundai Tucson 2.0 
Năm phát hành: 2015
Động cơ: 2.0 (150 HP) Trạm kiểm soát: A6
Tôi đã lấy Hyundai Tucson vì đã có trong cấu hình ban đầu xe được trang bị tốt. Bạn có thể mua một chiếc xe dẫn động cầu trước, hộp số tự động với một loạt các lựa chọn tốt. Tôi có trang bị Tiện nghi thứ hai, nó có mọi thứ bạn cần để có một chuyến đi thoải mái: hệ thống kiểm soát khí hậu, vô lăng có sưởi và ghế trước, cảm biến đỗ xe phía sau, hệ thống âm thanh, phụ kiện điện, kính chắn gió có sưởi trong khu vực gạt mưa. Các đối thủ cùng tầm tiền có thiết bị kém hơn.
Hyundai Tucson là mẫu xe SUV dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh thuộc phân khúc compact, kết hợp giữa thiết kế hấp dẫn, nội thất tiện dụng và tiện dụng, kỹ thuật hiện đại và trang bị tiện nghi ... Đối tượng chủ yếu của nó là cư dân thành thị có thu nhập trên trung bình (không phân biệt tuổi tác và giới tính. ), định kỳ rời đô thị ...
Mẫu SUV Hyundai Tucson trong phiên bản thứ ba của nó, người tiền nhiệm được biết đến ở Nga và châu Âu với tên gọi ix35, đã chính thức ra mắt vào năm 2015 - tại triển lãm xe hơi tháng 3 ở Geneva (mặc dù buổi ra mắt sơ bộ của nó diễn ra một tháng trước sự kiện này ở Berlin). Chiếc xe đã vượt qua mô hình trước đó về mọi mặt - nó trở nên lớn hơn, đẹp hơn, mạnh mẽ hơn và công nghệ tiên tiến hơn.
Vào tháng 4/2018, tại Triển lãm ô tô quốc tế New York đã diễn ra buổi ra mắt mẫu xe địa hình được làm mới lại, được "làm mới" một chút về ngoại hình, trang trí nội thất được vẽ lại kỹ lưỡng và nhận trang bị mới. Năm cửa không phải là không có các cập nhật kỹ thuật - song song với động cơ diesel, một "tự động" 8 băng tần được tách ra (thay vì đơn vị 6 cấp).
"Tussan" trông giống như một người đàn ông mạnh mẽ thực sự với thiết kế nhẹ nhàng và đường viền hài hòa, được đánh giá là rất "châu Âu". Lưới tản nhiệt hình thác nước đặc trưng, \u200b\u200bcông nghệ chiếu sáng mạnh mẽ với các chi tiết LED kéo dài đến tận chắn bùn, và một tấm cản điêu khắc mang lại nét đậm và biểu cảm cho “bộ mặt” của chiếc xe, thể hiện tính thể thao của nó.
Hai bên thân xe được thiết kế không kém phần sành điệu - đường viền mái đổ xuống đáp ứng đường nhô lên của “ngưỡng cửa”, đường nét vòm bánh xe mạnh mẽ và kiểu dập duyên dáng, nhấn mạnh tính năng động của chiếc SUV ngay cả trong điều kiện tĩnh.
Nguồn cảm hứng của các nhà thiết kế đã không bỏ qua phần đuôi xe rực lửa - đèn lồng rộng duyên dáng, đường nét uốn lượn và ống xả kép của hệ thống ống xả hình thang.
Hyundai Tucson "thứ ba" là một phần của cộng đồng compact crossover: dài 4475 mm, rộng 1850 mm và cao 1645 mm với chiều dài cơ sở 2670 mm. Khoảng sáng gầm xe tối thiểu là 182 mm.
Tùy thuộc vào sửa đổi, trọng lượng "chiến đấu" của nó thay đổi từ 1454 đến 1854 kg.
Bên trong "Tussan" của thế hệ thứ ba có thiết kế nghiêm ngặt, cổ điển và hiện đại, đồng thời nó được gia công hoàn hảo về mặt công thái học. Vô-lăng đa chức năng với sự nhẹ nhõm rõ rệt, thiết bị đo thông tin với "cửa sổ" máy tính trên xe 4,2 inch và bảng điều khiển phía trước lớn với màn hình 7 inch nhô ra và bộ phận khí hậu phong cách ở trung tâm - về trang trí nội thất, chiếc crossover Hàn Quốc có thể "chiến" được nhiều xe địa vị hơn ... Nhưng ở cấu hình cơ bản, mọi thứ khiêm tốn hơn rất nhiều.
Nội thất của Hyundai Tucson có sẵn trong ba tùy chọn màu sắc và nó được cắt chủ yếu từ các vật liệu hoàn thiện chất lượng cao, mặc dù nó không được thực hiện mà không có nhựa cứng. Các màn trình diễn "đỉnh cao" "phô trương" chất liệu da tự nhiên với các miếng lót đục lỗ và các yếu tố trang trí "như kim loại".
Hàng ghế trước của chiếc SUV có kiểu dáng thoải mái, thân thiện và nhiều khả năng điều chỉnh, nhưng hỗ trợ hai bên lại kém phát triển. "Phòng trưng bày" cũng hoàn chỉnh - cung cấp đủ không gian theo mọi hướng, tựa lưng có thể điều chỉnh theo góc nghiêng, ống dẫn khí "khí hậu" riêng biệt và trên các giải pháp đắt tiền còn có hệ thống sưởi hai chế độ.
Ở vị trí xếp gọn, khoang chở hàng của "Tussan" thế hệ thứ ba chứa được tới 488 lít hành lý, và điều này đã tính đến "phụ tùng" cỡ lớn ở dưới hầm.
Phần lưng của ghế sofa phía sau được biến tấu bởi một cặp bộ phận không bằng nhau (6 thành 4), lắp thành bệ ngang và nâng thể tích sử dụng lên 1478 lít.
Đối với năm mẫu xe "thứ ba" của Hyundai Tucson 2019 tại thị trường Nga, ba loại động cơ đã được chuẩn bị để lựa chọn, một số hộp số tương tự và hai kiểu dẫn động:
- Khoang động cơ của các sửa đổi cơ bản được sử dụng bởi một "bốn" xăng 2.0 lít với hệ thống điện phân bổ, công suất 150 mã lực tại 6200 vòng / phút và mô-men xoắn 192 Nm tại 4000 vòng / phút. Nó được hỗ trợ bởi "cơ khí" 6 cấp hoặc "tự động", dẫn động cầu trước hoặc bốn bánh.
Tùy thuộc vào sự sửa đổi, một chiếc "Tussan" như vậy vượt qua cú bứt tốc xuất phát lên 100 km / h trong 10,3-11,8 giây, tăng tốc lên 180-186 km / h và trung bình "ngốn" 7,9-8,3 lít nhiên liệu ở chế độ lái hỗn hợp. - Phiên bản xăng "hàng đầu" là động cơ tăng áp 1,6 lít cung cấp hỗn hợp nhiên liệu trực tiếp, tạo ra 177 "ngựa cái" tại 5500 vòng / phút và mô-men xoắn 265 Nm trong dải từ 1500 đến 4500 vòng / phút.
Kết hợp với “rô-bốt” 7 băng tần với hai ly hợp và hộp số truyền động bốn bánh, nó cung cấp cho chiếc xe khả năng tối đa 201 km / h, tăng tốc từ trạng thái đứng yên lên 100 km / h trong 9,1 giây và mức tiêu thụ “hộ chiếu” 7,5 lít. - Lần "xuất xưởng" thứ ba của Hyundai Tucson được hoàn thành với động cơ diesel - động cơ turbo "trực tiếp" 2.0 lít, trong đó có công suất 185 mã lực (tại 4000 vòng / phút) và lực đẩy 400 Nm, được sản sinh trong dải từ 1750 đến 2750 vòng / phút. Đối với anh ta, hộp số tự động độc quyền cho tám bánh răng và dẫn động bốn bánh được đưa vào.
Kim đồng hồ tốc độ trên mẫu crossover động cơ diesel đạt con số 3 đầu tiên sau 9,5 giây và chỉ dừng lại khi đạt vận tốc 201 km / h. Đối với mỗi "trăm" đường đi, anh ta chỉ sử dụng 6 lít "nhiên liệu diesel".
Hệ dẫn động tất cả các bánh trên phiên bản "Hàn Quốc" được thực hiện theo tiêu chuẩn dành cho xe crossover - ly hợp điện-thủy lực chịu trách nhiệm truyền mô-men xoắn đến bánh sau, giúp điều chỉnh lực kéo trên trục trước và sau. Trong điều kiện bình thường, phân phối tiềm năng tự động thay đổi trong khoảng từ 100: 0 đến 60:40, tuy nhiên, ly hợp có thể được đóng cưỡng bức bằng cách chia mômen giữa các bánh xe "như anh em".
Trung tâm của "Tussan" thế hệ thứ ba là nền tảng được hiện đại hóa nghiêm túc từ phiên bản tiền nhiệm với bộ trợ lực đặt ngang và hệ thống treo độc lập trên cả hai trục - thanh chống MacPherson ở phía trước và kết cấu đa liên kết với thanh chống lật ở phía sau.
Hệ thống lái của chiếc crossover "phô trương" cơ cấu thanh răng và bánh răng, được bổ sung bởi một bộ khuếch đại điện với các đặc tính thay đổi.
Hệ thống phanh trên tất cả các bánh xe là phanh đĩa (thông gió trên trục trước), và các hệ thống hiện đại hỗ trợ chúng - ABS, EBD, ESP và các hệ thống khác.
Tại thị trường Nga, Hyundai Tucson thế hệ thứ ba được trang bị lại với sáu cấp độ trang trí để lựa chọn - "Chính", "Gia đình", "Phong cách sống", "Năng động", "Công nghệ cao" và "Công nghệ cao cộng".
Một chiếc crossover cơ bản với động cơ 150 mã lực, "cơ khí" và hộp số dẫn động cầu trước có giá từ 1.399.000 rúp (phụ phí cho 6АКПП là 70.000 rúp). Trang bị của nó bao gồm: sáu túi khí, điều hòa không khí, bánh xe hợp kim 17 inch, ABS, ESP, bọc vải, trung tâm đa phương tiện với màn hình 5 inch, cảm biến ánh sáng, hệ thống âm thanh với sáu loa, ghế trước có sưởi, bốn cửa sổ điện, điều khiển hành trình và các thiết bị khác.
Một chiếc xe địa hình với động cơ 2.0 lít "bốn" và dẫn động tất cả các bánh có giá từ 1.569.000 rúp ("Gia đình"), đối với bản sửa đổi động cơ diesel bạn sẽ phải trả ít nhất 1.769.000 rúp, phiên bản với động cơ turbo 177 mã lực sẽ có giá từ 1.919.000 rúp ( hai giải pháp cuối cùng - từ giải pháp “Phong cách sống”) và tùy chọn “hàng đầu” không thể mua được với giá dưới 2.089.000 rúp.
Chiếc xe được trang bị "nhiều nhất" tự hào: hệ thống lái điện và thông gió cho hàng ghế trước, ghế sofa phía sau có sưởi, nội thất bọc da, "khí hậu" hai vùng, hệ thống đa phương tiện với màn hình 7 inch, vô lăng sưởi, mái che toàn cảnh, giám sát điểm mù, hệ thống phanh tự động, camera quan sát phía sau, "Con lăn" 19 inch, đèn LED quang học và một số "tiện ích" khác.
Mẫu SUV Hyundai Tucson của Hàn Quốc đã trở nên phổ biến ở Nga vì một số lý do: độ tin cậy, sự khiêm tốn, khoảng sáng gầm cao. So với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp Toyota RAV-4, Skoda Yeti, xe có chi phí bảo dưỡng và sửa chữa khá rẻ. Chủ sở hữu phàn nàn là do kết thúc, hệ thống treo cứng, động lực yếu, đặc biệt là ở Tucson với động cơ 2.0.
Những người mua tiềm năng cần phải chuẩn bị cho khả năng tiêu thụ cao. Như vậy, Tucson thế hệ đầu tiên với động cơ 2,7 lít và hộp số tự động tiêu thụ khoảng 17-18 lít nhiên liệu / 100 km trong thành phố. Các phiên bản của thế hệ thứ hai và thứ ba với động cơ Gamma, Theta II, Nu ít phàm ăn hơn. Một chiếc Tucson diesel với động cơ 1,7 hoặc 2,0 lít là hoàn toàn kinh tế. Nhưng nguồn lực của các đơn vị điện này khác nhau đáng kể.
Hyundai Tucson thế hệ I
Mô hình ra mắt vào năm 2004. Tucson được trang bị động cơ xăng 2,0 hoặc 2,7 lít, cũng như động cơ diesel, tùy thuộc vào cách bố trí, sản xuất từ \u200b\u200b113 đến 150 lít. từ. Động cơ của Hyundai Tucson được kết hợp với hộp số sàn 5 cấp hoặc số tự động 4 cấp, xe dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh. Nhưng chỉ có các phiên bản dẫn động bốn bánh với động cơ đốt trong chạy xăng được cung cấp chính thức cho thị trường Nga. Đây là động cơ G4GC và G6BA.
G4GC là động cơ xăng bốn xi-lanh thuộc dòng Beta. Khối lượng của nó là 1975 mét khối. cm và sức mạnh - 141 lít. từ. Khối trụ được làm bằng gang. Trên thực tế, đây là động cơ G4GF đã được sửa đổi với trục khuỷu được sửa đổi, nhóm thanh truyền-pít-tông, buồng đốt và chất xúc tác. Trong số các cải tiến, cần lưu ý đến CVVT - hệ thống thay đổi thời gian van trên trục nạp. Tuổi thọ của động cơ Tucson hai lít đạt 300 nghìn km. Nhưng do không có bộ bù thủy lực, ngay cả khi đã chạy 100 nghìn km, có thể phải điều chỉnh khe hở van, chúng sẽ tự nhắc nhở mình với âm thanh cạch cạch đặc trưng. Những nhược điểm bao gồm tiếng ồn cao, rung, sụt giảm trong quá trình tăng tốc, đóng băng các vòng quay, được giải quyết bằng cách cập nhật phần sụn ECU. Nói chung, G4GC là đáng tin cậy, điều quan trọng chính là bảo dưỡng và thay thế đai thời gian kịp thời.
G6BA là động cơ xăng sáu xi-lanh thuộc dòng Delta có công suất 175 mã lực. từ. Hành trình xi lanh là 75 mm, đầu xi lanh làm bằng nhôm. Ở đây, không giống như G4GC, đã có bộ bù thủy lực, do đó, không cần điều chỉnh khe hở van trong quá trình bảo dưỡng định kỳ. Nhờ việc lắp đặt một bộ thu hành trình nạp đặc biệt, nó có thể đạt được sự phân bổ mô-men xoắn đồng đều. Như ở Tucson máy xăng kém mạnh hơn, hệ thống CVVT được lắp đặt. Tài nguyên của tổ máy đạt 500 nghìn km.
D4EA là động cơ turbo diesel bốn xi-lanh có công suất từ \u200b\u200b113 đến 150 mã lực. từ. Phiên bản động cơ diesel của Hyundai Tucson không được cung cấp chính thức cho Nga, nhưng chúng vẫn được tìm thấy trên thị trường thứ cấp. Động cơ này sử dụng bộ nâng thủy lực có yêu cầu cao về chất lượng của dầu nhớt. Bản thân động cơ, bơm xăng, kim phun mỗi chiếc chạy 300 nghìn km. Nhưng để kéo dài tuổi thọ của chúng, cần phải tuân thủ một số quy tắc: nạp nhiên liệu chất lượng cao và thay đổi vật tư tiêu hao kịp thời. Do đó, hãy lựa chọn cây xăng một cách có trách nhiệm và thay nhớt, bộ lọc, phích cắm phát sáng theo khuyến cáo của nhà sản xuất.
Sự nguy hiểm của nhiên liệu diesel cấp thấp cho D4EA là gì?
Động cơ diesel của Hyundai Tucson sử dụng bộ làm mát EGR để giảm nhiệt độ của khí tuần hoàn. Các kim phun đã hiệu chỉnh cũng được sử dụng. Cùng với những đặc thù của thiết bị nhiên liệu, điều này gây ra những yêu cầu nhất định về chất lượng của nhiên liệu diesel: chỉ số cetan, điểm chớp cháy, độ nhớt, hàm lượng lưu huỳnh và nước.
Nếu bạn đổ xăng bằng nhiên liệu diesel kém chất lượng, cặn carbon sẽ xuất hiện trong buồng đốt, ảnh hưởng tiêu cực đến sức mạnh của động cơ Hyundai Tucson. Song song với điều này, khói sẽ tăng lên, việc khởi động nguội trở nên khó khăn hơn, việc bôi trơn và làm mát các thiết bị nhiên liệu sẽ bị gián đoạn.
Để tránh những hậu quả tiêu cực, để bảo quản thiết bị nhiên liệu và động cơ diesel Tucson, hãy thêm chất phụ gia vào bình nhiên liệu. Điều này sẽ làm tăng chỉ số cetane thêm 3-5 đơn vị, tăng mô-men xoắn, giảm tiêu hao nhiên liệu 10-15% và giảm thiểu mài mòn động cơ. Các tác dụng bổ sung của việc sử dụng chất phụ gia bao gồm làm sạch buồng đốt và đường ống xả khí, kéo dài tuổi thọ của kim phun nhiên liệu, loại bỏ nước, tạo điều kiện khởi động ở nhiệt độ dưới 0.
Tìm hiểu thêm về hộp số Hyundai Tucson thế hệ 1
Chiếc crossover được trang bị hộp số sàn và hộp số tự động: F4A51, F4A42, A6MF2. Hộp số tự động bốn cấp là loại hộp số đã được kiểm nghiệm qua thời gian nổi tiếng từ các dòng xe khác nhau của Mitsubishi. Chúng được cân bằng đúng cách và khá đáng tin cậy, hầu hết các hư hỏng đều liên quan đến phớt bị mòn, do đó thiếu chất bôi trơn và mòn bộ biến mô.
Dấu hiệu đầu tiên của sự mài mòn là những cú đá và va đập khi chuyển số, có thể xảy ra vì nhiều lý do khác nhau, bao gồm cả hư hỏng các bộ phận ma sát. Theo thời gian, hộp số tự động ngừng bật, các lỗi khác nhau được hiển thị trên bảng điều khiển. Ví dụ Check Engine. Có thể xảy ra hiện tượng trượt bánh, tiếng ồn của hộp số tự động có thể tăng lên.
Hộp số sàn của Hyundai Tucson khá thành công. Nhưng trong trường hợp có sự cố, âm thanh lạch cạch xuất hiện, nguyên nhân là do sự mài mòn của trục đầu vào, bánh răng và các bộ phận kết cấu khác. Chúng có thể sụp đổ, dẫn đến sự xâm nhập của các mảnh vỡ, vụn kim loại - những mài mòn quan trọng.
Hyundai Tucson ll thế hệ mới
Tucson thế hệ thứ hai ra mắt lần đầu vào năm 2009 với tên gọi ix35. Chiếc crossover đã có động cơ mạnh mẽ và tiết kiệm hơn, hộp số mới. Trong số các nhà máy điện có D4HA, G4NA, G4KD. Tại Nga, Hyundai ix35 được bán ra từ năm 2010 và được trang bị động cơ xăng 2 lít hoặc động cơ diesel 2.0 lít. Các đơn vị năng lượng được ghép nối với cơ khí năm cấp hoặc số tự động sáu cấp.
D4HA - Động cơ turbodiesel 184 mã lực từ. với mô-men xoắn 400 Newton mét. Mặc dù có sức mạnh vững chắc nhưng động cơ lại khá tiết kiệm và tiêu thụ khoảng 8 lít trên 100 km. Ngay cả trong điều kiện trong nước, D4HA chạy 250 nghìn km mà không gặp vấn đề gì. Nhưng khi tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu diesel cấp thấp, hiện tượng tắc nghẽn các bộ lọc, lực kéo biến mất, xuất hiện hiện tượng giật cục đặc trưng. Tốc độ không tải có thể xảy ra không ổn định, kích nổ, tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Trước khi tiến hành chẩn đoán bộ nguồn như vậy, bạn cần kiểm tra xem bộ lọc hạt có bị tắc hay không.
G4NA là động cơ xăng Nu series 2.0 lít 150 mã lực. từ. Được đúc từ nhôm, hoàn chỉnh với hệ thống phun đa điểm và Dual CVVT. Đây là nhà máy điện hiện đại hơn so với G4KD, được trang bị van thủy lực. Đầu xi lanh G4NA nhạy cảm với chất lượng của chất bôi trơn.
Hyundai Tucson thế hệ lll
Vào mùa thu năm 2015, doanh số của Hyundai Tucson thế hệ sẽ bắt đầu ở Nga. Nhà sản xuất đã cung cấp cho crossover Hàn Quốc động cơ xăng và diesel có dung tích từ 155 đến 185 lít. từ. thể tích từ 1,6 đến 2,0 lít. Hộp số là hộp số sàn sáu cấp, hộp số tự động cổ điển hoặc rô bốt bảy cấp.
Làm thế nào để kéo dài tuổi thọ của động cơ Hyundai Tucson?
Ở Hyundai Tucson các thế hệ khác nhau, khối xi-lanh được đúc từ vật liệu gang hoặc hợp kim nhẹ. Các đối tác hiện đại hơn và hộp số robot đã thay thế các máy tự động cổ điển. Điều này đã có tác động tích cực đến mức tiêu thụ nhiên liệu và hiệu suất. Tuy nhiên, nguồn lực của các đơn vị điện đã giảm do thực tế là họ ngày càng yêu cầu cao hơn về độ tinh khiết và chất lượng của nhiên liệu và chất bôi trơn. Một minh chứng rõ ràng cho điều này là các động cơ dòng Nu.
Khối nhôm trong chúng có khả năng chống ăn mòn, nhưng bị mòn nhanh hơn nhiều so với các khối đúc bằng gang. Với hoạt động chuyên sâu, độ nén giảm, việc khởi động khi cảm lạnh trở nên khó khăn hơn, dầu zhor xuất hiện. Nhưng nhôm là vật liệu mềm không thể chán nên gây ra những khó khăn nhất định cho việc đại tu động cơ. Ngoài ra, ống bọc gang thành mỏng được đúc bằng nhôm và tạo thành một cấu trúc duy nhất với khối, và điều này làm phức tạp quá trình sửa chữa. Do đó, vấn đề kéo dài tuổi thọ động cơ thông qua bảo dưỡng thích hợp trở nên liên quan. Làm thế nào để làm nó?
- Giảm số lần chạy bảo dưỡng, tần suất bảo dưỡng tối đa không nên là 15 nghìn km mà là 7 - 8 nghìn km (bảo dưỡng đầy đủ đúng cách là một trong những nguyên tắc chính để tăng tuổi thọ cho động cơ hiện đại, có độ an toàn thấp hơn so với các động cơ tiền nhiệm).
- Không làm quá tải động cơ.
- Thực hiện điều trị dự phòng.
Chất phụ gia sẽ khôi phục các cặp ma sát bị mòn từ kim loại đen, tạo thành một lớp bảo vệ bằng gốm kim loại trên chúng. Nó có khả năng chống ăn mòn và oxy hóa, thúc đẩy sự liên kết, tăng sức nén trong động cơ đốt trong, bình thường hóa công suất và các đặc tính vận hành. Bề mặt nhôm được làm sạch bằng các hạt phụ gia khỏi cặn và cặn cacbon, nó được dùng như một chất xả sạch tuyệt vời trước khi thay dầu động cơ.
Áp dụng phụ gia dầu sẽ cho kết quả sau:
- Giảm tiêu hao nhiên liệu và dầu, giúp tiết kiệm chi phí bảo dưỡng, vận hành hàng ngày.
- Giảm thiểu tiếng ồn và độ rung.
- Khởi động dễ dàng ở nhiệt độ dưới nhiệt độ (động cơ ngừng tăng gấp ba lần).
- Tăng cường các đơn vị ma sát.
Phụ gia hữu ích cho hộp và dẫn động 4 bánh Hyundai Tucson
Để khôi phục tài nguyên của hộp số tự động hoặc hộp số tự động của Hyundai Tucson, hãy sử dụng chất phụ gia. Thích hợp xử lý cơ khí, gia công tay, cầu cống. Việc sử dụng nó trong quá trình thay nhớt theo lịch trình sẽ giảm thiểu tiếng ồn, tiếng gõ, tiếng hú, giúp chuyển số mượt mà và chính xác hơn. Tất cả điều này xảy ra bằng cách bù đắp sự mài mòn trên bề mặt ma sát, khôi phục kích thước danh nghĩa của bánh răng và các bộ phận khác.
Phụ gia cho bộ phân phối, cầu, hộp được thêm trực tiếp vào dầu. Quá trình xử lý giúp loại bỏ tiếng ồn, rung, đá và giúp chống lại sự giòn của ổ trục. Có thể được sử dụng như một công cụ sửa chữa CIP hiệu quả!
Chúc một ngày tốt lành, tôi đã lái xe 30 nghìn km trên chiếc xe của mình. Khi chọn một chiếc xe hơi, tiêu chí chính là một chiếc xe rẻ cho những chuyến đi hàng ngày để đi làm, và vào cuối tuần câu cá và săn bắn, tốt và hợp túi tiền. xe của tôi. Thoải mái không tốn kém và thiết thực. Lúc mua xe được 1,5 năm. Tôi đến Nga qua biên giới Phần Lan và sau khi thanh toán, tôi đã đợi hai tuần. Thợ máy 2 lít 4 vd. Về nguyên tắc, anh ta có tiền để mua và có thể có một chiếc Kruzak, nhưng theo lẽ thường thì anh ta đã thắng - Kruzak hơi đắt cho các chuyến đi hàng ngày và rất tiếc cho việc câu cá. Và vì vậy Tusson - khả năng thẩm thấu là khá bình thường. Những người bạn uazists và shnivovody là udevla - không ngờ - lời họ nói. Động cơ bị thiếu. Mức tiêu thụ của Benz phụ thuộc vào phong cách lái xe và điều kiện thời tiết. Tôi sống ở phía bắc - vào mùa đông ở -30 và trên gai và với khởi động và vibastoy (máy sưởi tự động) và 17 ra đời. vào mùa hè trên đường cao tốc 8 đến 95 và 9 đến 92. Ở 95 xe nhanh hơn - cơ động hơn Dù có ai ăn vạ - benz không phải là vấn đề đối với anh ta. Một điểm cộng lớn là kết nối cưỡng bức 4 vd - để câu cá và săn bắn, và chức năng esp mô phỏng chặn giữa trung tâm (dù có má phanh), tất nhiên xe không lội bùn nhưng bạn có thể vượt 2-3 km đường off-road sâu xuống sông. dễ dàng đưa thuyền có động cơ lên \u200b\u200bmặt nước. vừa vặn thoải mái. Tôi đi làm thoải mái với cà vạt; đôi khi tôi đi săn ở đầm lầy. Ghế bọc nhựa cứng tưởng chừng là một điểm trừ lớn, nhưng hóa ra lại là một điểm cộng - anh ta dùng giẻ chà vào vết bẩn và lái nó đi. Xe điều khiển băng băng vào mùa xuân mùa thu, còn trên gai, còn tôi thì mùa hè rồi. Khi kéo ra các bạn bị đơ thì tắt esp và bật 4vd nếu không tắt esp thì máy bị đơ và các tấm đệm nóng lên. Tôi đặc biệt muốn lưu ý rằng cốp xe nhỏ, nếu cần thiết, khi ghế được gấp lại, sẽ biến thành mỏ và cơ thể với sàn phẳng - bạn ném túi ngủ và ngủ hết cỡ, di chuyển nhẹ hàng ghế trước về phía bảng điều khiển và đi đến cửa cốp. Tôi có chiều cao 1m78 và tôi không thể chạm tới ghế bằng chân - bạn có thể ngủ đủ giấc như ở nhà trên giường. sau khi mua tusson, tôi đã đưa cái lều cho anh trai tôi. Tôi thà bơi 5-10 km trên thuyền, nhưng tôi sẽ ngủ trong một chiếc lều ấm áp và thoải mái hơn là trong một chiếc lều lạnh giá (Tôi sống ở phía bắc - câu cá ở rừng taiga và lãnh nguyên - đầm lầy và băng vĩnh cửu). Hệ thống mái thái của cabin là con át chủ bài của anh ấy. Hành khách ở phía trước và phía sau rất komfortno.Kogda rằng với một người bạn có một chiếc UAZ - họ đã đào lên, mặc dù UAZ bị phản ứng dữ dội trên bánh xe bình thường với một tên cướp và một chiếc cưa máy, bất kỳ chiều cao nào cũng có thể được lấy làm chính để không vượt xa Ural hoặc máy kéo. Do đó, nói về khả năng vượt qua của Tucson, tôi sẽ nói - khá, và nếu bạn không hối tiếc, nó thậm chí còn tốt hơn. Không có vấn đề gì với bãi đậu xe gần nhà. Rafik và Outlander ngồi ở đâu, chiếc Tusson của tôi đã lái xe mà không tốn nhiều công sức. Vâng, tất nhiên, huy hiệu của Hyundai gây nhầm lẫn. Vâng, bạn có thể tìm thấy những sai sót trong sự thoải mái. Tôi lên đến 178. Tôi tăng tốc liên tục lên 140-150 trên đường đua, nhưng theo thời gian, giống như trên xe đường dài, tốc độ là 120 - 140. Sau 140 thì bắt đầu ăn, vì vậy đơn giản là không có điểm nào để lái thêm. Khởi hành 1.5 mùa đông. ra mắt hàng ngày. thậm chí ở -45 tusson khởi động và lái xe. Ở -45, rất khó để di chuyển tại chỗ - khung xe bị đóng băng, nhưng sau khi lái xe 200-500 mét, nó cho phép. Thay dầu trong hộp số sang loại siêu tổng hợp không mang lại kết quả (vì vậy bạn không thể thay - điều đó không có ý nghĩa gì), mặc dù kết quả đã có thể thấy trên những chiếc xe trước đây. Nếu bạn khởi động xe sau -30, bạn có thể đặt ngay giá mới. giá đỡ bản địa đầy đủ "G .." và vấn đề nằm ở việc cán của giá đỡ (nhà máy) với novya bị hỏng do lăn vòng tròn bị vỡ với keo dầu chảy ra và trong thời tiết lạnh nó chỉ bắn dầu. Không có ý nghĩa gì khi thay đổi thành họ hàng - Tôi cắt ngựa và lắp hộp mực vào và không có vấn đề gì. Dòng người thân (chảy ra) ở mức 15-18 nghìn lượt chạy. sau 20 lần gõ vào ống lót bộ ổn định. Pin gốc còn tốt, nhưng sau -35, nó đủ để làm nóng bằng máy rung và động cơ đã hoạt động mạnh. Bản thân pin không phải là mật độ có thể thu gọn. Tôi đã phải thay thế 65 ampe bằng Tyumen, và quê hương của tôi là 45. Đặc biệt là trong những đợt sương giá nghiêm trọng, vibasta đã hút nó ra. Tôi đã tính phí nó hai lần, sau đó nhổ và mua Tyumenets, tk. ở mức -35 để tháo pin mỗi tuần một lần và sạc tốt, điều đó chỉ đơn giản là không thực tế - khi mùa đông là 9 tháng một năm. Mặc dù đối với dải trung bình, pin khá. Trong thời tiết lạnh, không có vấn đề gì với việc khởi động, nhưng tất nhiên là 20 phút trên máy rung, tôi hài lòng với chiếc xe. nếu bạn không phải là một fraer. Nếu bạn là một người đàn ông Nga bình thường và bạn không muốn lái xe cút kít vào hố sau khi câu cá và kéo cần bằng tay, và bạn thích tự mình thay nhớt trong ga-ra, mặc dù nếu bạn bị hỏng, bạn sẽ dễ dàng hơn khi lái một trăm chiếc và chỉ huy quá trình mà không bị bẩn tay, sau đó là chiếc xe cho bạn. Nếu tôi đổi nó thành Taureg hoặc Kruzak. Và ai đang nghĩ đến việc mua chiếc xe này - tôi sẽ nói điều này: về đặc tính kỹ thuật, Tucson có nhiều đối thủ cạnh tranh Rafik Forester và Khtray SRV Outlander. và có những ưu và khuyết điểm. nhưng khi bạn nhìn vào thẻ giá. thì bạn hiểu rằng sự khác biệt giữa tusson là 10 nghìn đô la và forik và đắt hơn gần hai lần. đối với số tiền này, để so sánh, họ cần đặt không phải tusson mà là santafe. nhưng về chi phí cạnh tranh, tất cả mọi người trừ htrail đều thua, và iHtail gần như ngang nhau, vì vậy nếu bạn nghĩ thì đừng ngần ngại cầm nó và lái đi và không có gì phải hối tiếc - có phụ tùng thay thế. Một chiếc xe tử tế. ghế sưởi rudet. gương soi. và kính trong khu vực cần gạt nước. Ngửi ở độ cao. Ngoại hình - có ngoại hình - khuôn mặt riêng - xe NAM., Dành cho nam từ 30 tuổi trở lên làm văn phòng và ngày thường mơ thấy trà bên bếp lửa khói nghi ngút
