Giao thông đông đúc trên đường cao tốc đông đúc tự bản thân nó đã rất không an toàn và trong trường hợp đó, giây phút vẫn được tính. Những giây này đặc biệt xác định kết thúc cuộc đời của một ai đó. Trong khi lái xe trên đường đua, người lái xe phải cân nhắc và chú ý, hơn nữa, trong mọi trường hợp, anh ta không được phân tâm bởi những chuyện vặt vãnh. Người lái xe luôn có thể suy nghĩ và mất tập trung trên đường, và điều này dẫn đến va chạm không thể tránh khỏi, hệ thống An toàn trước được thiết kế để ngăn ngừa hoặc giảm thiểu tác hại từ va chạm có thể xảy ra.
Khi hệ thống này được thử nghiệm trên các thiết bị kích thích ô tô, 70 tài xế Đức bình thường được mời được đề nghị tăng tốc đến 80 km trên một con đường ngoại ô bình thường và chỉ cần lái xe. Sau khi người lái xe ít nhiều thích nghi với phong cách lái xe này, để đánh lạc hướng con đường, anh ta đã cho thấy rằng có một thảm họa trên đường ở phía bên cạnh xe của anh ta: xe có cảnh sát, một số người nhất định bên đường - tất cả những điều này đã làm phân tán sự chú ý của số đông. Những người lái xe được thử nghiệm đã bị phân tâm đến mức họ không phản ứng với bất kỳ dấu hiệu nào mà chiếc xe được trang bị hệ thống An toàn trước đưa ra, cuối cùng phanh quan trọng đã được áp dụng, làm giảm tốc độ 10 km, nhưng lực va chạm có thể được thu nhỏ 40%.
Hệ thống này sử dụng công nghệ radar để nhận biết các mối nguy hiểm trên đường và cảnh báo cho người lái xe. Cụ thể, các công nghệ radar này đã vượt qua các bài kiểm tra vô song (những chiếc xe được trang bị hệ thống Pre-Safe đã đi khoảng 1 triệu km trên đường thông thường trước khi đi vào sản xuất hàng loạt). Hệ thống này cũng đã được thử nghiệm trên các thiết bị mô phỏng xe hơi và các địa điểm thử nghiệm. Không có gì bí mật đối với bất kỳ ai rằng phòng ngừa tai nạn là một trong những ưu tiên hàng đầu đối với bất kỳ gã khổng lồ ô tô tự trọng nào, vì vậy Mercedes-Benz còn lâu mới là người đầu tiên trong trường hợp này.
Hệ thống Pre-Safe được thiết kế để cứu mạng người lái xe chứ không chỉ anh ta, nó được phát triển bởi Mercedes-Benz. Một chiếc ô tô được trang bị hệ thống này cho phép người lái xe biết trực quan và bằng tai về cách tiếp cận quan trọng đối với xe khác và khả năng xảy ra va chạm, nếu người lái xe không phản ứng với điều này, thì xe tự động phanh một phần (với số lượng 40% lực phanh của xe được sử dụng 2,6 giây trước khi va chạm dự kiến).
Hệ thống này quét mọi chuyển động trong bán kính của xe, nó cho người lái một vài cơ hội để phản ứng chính xác và thay đổi tình huống bằng cách phanh vừa phải. Với tất cả những điều này, dây an toàn được thắt chặt cho người lái và hành khách ngồi cạnh nhau, và túi khí được bơm căng ở các ghế đa dạng, trong khi vị trí của cơ thể của hành khách và người lái được cố định, mọi thứ đều được làm sao cho cơ thể của người lái và hành khách ở vị trí vô hại nhất, giúp giảm thiểu thiệt hại trong một tai nạn có thể xảy ra.
Chỉ khoảng hơn 1 giây trước khi va chạm, chiếc xe được trang bị hệ thống này bắt đầu tự động phanh, trong khi tốc độ của chiếc xe đang di chuyển về phía va chạm tuy không đáng kể nhưng vẫn giảm xuống, và điều này sẽ giảm thiểu lực va chạm.
Nếu người lái xe phản ứng với nhận xét của chiếc xe, thì người lái sau, với sự hỗ trợ của một hệ thống nào đó, sẽ giúp anh ta phanh lại, đồng thời lực phanh tăng lên. Cần lưu ý rằng trước khi đưa vào sử dụng hệ thống này, các dòng xe Mercedes-Benz đã ồ ạt trang bị các hệ thống an toàn khác, với sự hỗ trợ của Pre-Safe, giúp tăng độ an toàn cho chính chiếc xe.
Hệ thống Pre-Safe kết hợp với các hệ thống khác của Mercedes-Benz giúp giảm thiểu đáng kể tác hại khi xảy ra tai nạn hoặc giúp ngăn ngừa nó. Thông thường 70% người lái xe phản ứng với các biển báo do xe có hệ thống Pre-Safe đưa ra, nhưng 30% còn lại không phản ứng và một vụ va chạm vẫn trở nên khó tránh khỏi.
Giao thông đông đúc trên những con đường đông đúc tự bản thân nó rất nguy hiểm và trong trường hợp đó, giây phút vẫn được tính. Chính những giây phút này sẽ quyết định kết quả cuộc đời của một ai đó. Khi lái xe trên đường đua, người lái xe phải bình tĩnh và chú ý, không để bị phân tâm bởi những chuyện vặt vãnh. Người lái xe luôn có thể suy nghĩ và bị phân tâm khỏi đường, và điều này dẫn đến một vụ va chạm sắp xảy ra, hệ thống An toàn trước được thiết kế để ngăn ngừa hoặc giảm thiểu thiệt hại do va chạm có thể xảy ra.
Khi hệ thống này được thử nghiệm trên các thiết bị kích thích ô tô, 70 tài xế Đức bình thường được mời được đề nghị tăng tốc lên đến 80 km trên đường quê bình thường và chỉ việc lái xe. Sau khi người lái xe ít nhiều thích nghi với phong cách lái xe này, để phân tâm ra đường, anh ta đã được chứng minh rằng một vụ tai nạn đã xảy ra bên hông xe của anh ta: xe có cảnh sát, một số người ở bên đường - tất cả điều này đã làm phân tán sự chú ý của số đông. Những người lái xe được thử nghiệm đã bị phân tâm đến mức họ không phản ứng với bất kỳ dấu hiệu nào được đưa ra bởi một chiếc xe được trang bị hệ thống Pre-Safe, do đó, phanh khẩn cấp được kích hoạt, làm giảm tốc độ 10 km, nhưng tuy nhiên, lực va chạm có thể giảm đi 40 %.
Hệ thống sử dụng công nghệ radar để phát hiện các mối đe dọa trên đường và cảnh báo cho người lái. Chính những công nghệ radar này đã phải trải qua những cuộc thử nghiệm chưa từng có (những chiếc xe trang bị hệ thống Pre-Safe đã lái được khoảng 1 triệu km trên đường bình thường trước khi đi vào sản xuất hàng loạt). Hệ thống này cũng đã được thử nghiệm trên các thiết bị mô phỏng xe hơi và các địa điểm thử nghiệm. Không có gì bí mật khi ngăn ngừa tai nạn là một trong những ưu tiên hàng đầu đối với bất kỳ gã khổng lồ ô tô tự trọng nào, vì vậy Mercedes-Benz còn lâu mới là người đầu tiên trong trường hợp này.
Hệ thống Pre-Safe được thiết kế để cứu mạng người lái xe chứ không chỉ anh ta, nó được phát triển bởi Mercedes-Benz. Một chiếc xe được trang bị hệ thống như vậy cho phép người lái xe biết trực quan và bằng tai về cách tiếp cận quan trọng đối với xe khác và khả năng xảy ra va chạm, nếu người lái xe không phản ứng với điều này, thì xe tự động phanh từng phần (sử dụng 40% lực phanh của xe 2,6 giây trước khi va chạm dự kiến).
Hệ thống này quét tất cả các chuyển động trong bán kính của xe, nó cho người lái một vài cơ hội để phản ứng chính xác và thay đổi tình huống bằng cách phanh kịp thời. Đồng thời, dây an toàn được thắt chặt cho người lái và hành khách ngồi cạnh nhau, túi khí được bơm căng trên ghế đa dạng, đồng thời cố định vị trí của cơ thể của hành khách và người lái, mọi thứ được thực hiện để cơ thể của người lái và hành khách ở vị trí an toàn nhất, giúp giảm thiểu thiệt hại trong quá trình thời gian có thể xảy ra tai nạn.
Chỉ khoảng hơn 1 giây trước khi va chạm, một chiếc xe được trang bị hệ thống này bắt đầu tự động phanh, trong khi tốc độ của chiếc xe đang di chuyển về phía va chạm tuy không đáng kể nhưng vẫn giảm, và điều này sẽ giảm thiểu lực va chạm.
Nếu người lái xe phản ứng với nhận xét của chiếc xe, thì chiếc xe sau, với sự trợ giúp của một hệ thống nào đó, sẽ giúp anh ta phanh, đồng thời lực phanh sẽ tăng lên. Cần lưu ý rằng trước khi ra đời hệ thống này, các dòng xe Mercedes-Benz đã ồ ạt trang bị các hệ thống an toàn khác, khi tương tác với Pre-Safe sẽ tăng độ an toàn cho chính chiếc xe.
Hệ thống Pre-Safe kết hợp với các hệ thống khác của Mercedes-Benz giúp giảm thiểu đáng kể thiệt hại khi xảy ra tai nạn hoặc giúp ngăn ngừa nó. Thông thường 70% người lái xe phản ứng với những dấu hiệu do xe được trang bị hệ thống Pre-Safe đưa ra, nhưng 30% còn lại không phản ứng và va chạm vẫn trở nên khó tránh khỏi.
Một trong những cải tiến mới nhất về an toàn là hệ thống Pre-Safe, được cung cấp bởi DaimlerChrysler. Như tên cho thấy, nó hoạt động để dự đoán một vụ va chạm.
Ngày nay xe hơi của thương hiệu và được trang bị nó. Các phương tiện được trang bị ba cảm biến từ xa hoạt động trên nguyên tắc radar. Hai trong số chúng, với tần số 24 GHz, nằm ở cản trước và phục vụ một khu vực lên đến 30 m với góc quét lên đến 80 °. Một chiếc khác, hoạt động ở tần số 77 GHz, nằm trong lưới tản nhiệt. Nó "khoan" không gian phía trước xe ở khoảng cách 150 m với góc quét 9 °.
Các kết quả đọc của cảm biến được gửi đến bộ điều khiển hệ thống. Khi khoảng cách đến chướng ngại vật, chẳng hạn như xe tiếp theo phía trước bạn, giảm đến khoảng cách nguy hiểm, đèn cảnh báo màu đỏ trên bảng điều khiển sẽ sáng lên. Nếu chiếc xe phía trước của bạn đột ngột giảm tốc độ, một tiếng bíp bổ sung sẽ phát ra. Đồng thời, Pre-Safe tính toán áp suất phanh cần thiết để tránh va chạm. Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, một trợ lý điện tử khác sẽ được đưa vào quy trình - Hỗ trợ phanh CỘNG (BAS PLUS). Tuy nhiên, thực tế cho thấy, người lái xe không phản ứng ngay với tín hiệu đèn và âm thanh cảnh báo, thậm chí còn lặp lại nhiều lần. Đối với những người đặc biệt thiếu chú ý, hệ thống cung cấp khả năng phanh tự động của xe với tốc độ giảm tốc lên đến 0,4 ngày 2,6 giây trước thời điểm va chạm tính toán, được xác định bởi bộ phận điều khiển, một cảnh báo bằng âm thanh và ánh sáng sẽ được kích hoạt, nhắc nhở về điều có thể. Nếu người lái xe vẫn không phản ứng, sau một giây nữa, Pre-Safe sẽ kiểm soát tình hình và nghiêm túc can thiệp vào việc lái xe. Phanh một phần được thực hiện. Hệ thống cho người lái thêm một giây để hiểu tình hình. Nếu nó không phanh gấp, Pre-Safe sẽ thực hiện hành động để giảm tác động có thể xảy ra va chạm xuống 40%.
Hệ thống này cũng bao gồm các yếu tố an toàn thụ động cho xe Mercedes-Benz. Sau các tín hiệu cảnh báo, hàng ghế trước sẽ tự động đảm nhận vị trí tối ưu cho việc triển khai các túi khí. Cửa sổ bên mở và cửa sổ trời đóng lại để ngăn hành khách rơi ra khỏi xe khi trượt hoặc lật xe, đồng thời giúp túi khí rèm bên hoạt động hiệu quả hơn. Pre-Safe hoạt động trong phạm vi tốc độ từ 30 đến 180 km / h trên đường cao tốc, nơi các cảm biến có thể phân biệt giữa các phương tiện cá nhân hoặc lên đến 70 km / h trong giao thông đô thị dày đặc.
Mô tả chung về hệ thống
Hệ thống PRE-SAFE (hệ thống an toàn phòng ngừa cho hành khách) bao gồm các chức năng sau:
* Bộ căng đai an toàn có thể đảo ngược cho người lái và hành khách phía trước
* Đặt vị trí của ghế hành khách phía trước
* Tự động đóng cửa sổ trời nâng / trượt (SHD).
Hệ thống PRE-SAFE được kích hoạt trong các tình huống giao thông quan trọng (chuyển động phía trước), trong một tình huống có thể dẫn đến tai nạn. Các chức năng thực sự được kích hoạt trước khi xảy ra tai nạn (xem danh sách các chức năng ở trên) phải tạo ra các điều kiện tối ưu trước khi xảy ra va chạm.
Các đơn vị và phần tử điều khiển sau đây là những người tham gia tích cực vào hoạt động của hệ thống:
* Bộ điều khiển hệ thống hạn chế hành khách Túi khí ARCADE (N2 / 11)
* Bộ điều khiển ESP (N30 / 4)
* Bộ mở rộng dây đai an toàn cho người lái xe có thể đảo ngược (A76)
* Bộ cài dây đai an toàn cho hành khách phía trước có thể đảo ngược (A76 / 1)
Vận hành hệ thống
Điều kiện vận hành hệ thống
* Nhà ga 15 "BẬT"
* Tốc độ xe v\u003e 30 km / h và xe chuyển động về phía trước
Các điều kiện lái xe quan trọng trong đó hệ thống PRE-SAFE được kích hoạt:
* Phanh khẩn cấp, trong đó hỗ trợ phanh (BAS) được kích hoạt
* Oversteer (Querdynamik) được xác định bởi: góc vô lăng, góc trượt, gia tốc bên, tốc độ bánh xe
* Dấu dưới (Querdynamik) được xác định bằng: góc vô lăng, góc trượt, gia tốc bên, tốc độ bánh xe
Ghi chú:
* Trạng thái chuyển động quan trọng của xe được tính đến khi lái xe tiến và lùi.
* Thông tin "BẬT số lùi" được gửi bởi mô-đun bộ chọn bánh răng điện tử EWM (N15 / 5).
Logic khởi động PRE-SAFE được tích hợp vào cả hai bộ căng đai thuận nghịch (A76, A76 / 1), tức là cả hai bộ căng đai thuận nghịch đều nhận và truyền cùng một tín hiệu qua bus dữ liệu CAN-C, cần thiết cho việc kích hoạt và thực hiện các chức năng của hệ thống PRE-. AN TOÀN. Tùy thuộc vào việc hệ thống PRE-SAFE phát hiện phanh khẩn cấp (Langsdynamik) hoặc trượt bánh (Querdynamik), chế độ hoạt động của bộ cài dây đai an toàn có thể đảo ngược phía trước bên trái / phía trước bên phải sẽ khác nhau (A76, A76 / 1).
Phanh khẩn cấp (động lực dọc)
Dữ liệu được truyền bởi bộ điều khiển ESP (N30 / 4) hướng dẫn thiết bị uốn đai an toàn có thể đảo ngược phía trước bên trái / bên phải (A76, A76 / 1) thực hiện các chức năng PRE-SAFE tương ứng:
1. Căng dây an toàn
Điều kiện tiên quyết:
* Cả hai người lái xe - / hành khách phía trước đều thắt dây an toàn
* Ghế hành khách phía trước được công nhận là đã có người ngồi (tín hiệu CAN-C từ bộ điều khiển túi khí ARCADE (N2 / 11)).
2. Chuẩn bị ghế hành khách phía trước cho các chuyển động có thể
Nên tham khảo các cài đặt chỗ ngồi sau:
Cài đặt dọc và cài đặt mức
Tựa lưng nghiêng
Bộ căng đai có thể đảo ngược phía trước bên trái / bên phải (A76, A76 / 1) theo chu kỳ gửi thông tin sẵn sàng qua bus dữ liệu CAN-C đến giao diện ZGW trung tâm (N93) và từ đó qua bus dữ liệu CAN-B đến thiết bị điều khiển ghế trước hành khách với chức năng bộ nhớ (N32 / 2)
Chỉ khi ghế hành khách phía trước không ở vị trí tối ưu (khi xảy ra va chạm) và được ghi nhận là có người ngồi (tín hiệu CAN-C từ bộ điều khiển ARCADE (N2 / 11)), thì ghế mới được điều chỉnh ở mức tối ưu vị trí theo tình huống TRƯỚC AN TOÀN.
Chức năng tự động điều chỉnh ghế hành khách phía trước này có thể bị ngắt bất cứ lúc nào bằng cách nhấn các nút điều chỉnh ghế.
Ghế sẽ không trở lại vị trí ban đầu sau khi hệ thống PRE-SAFE kết thúc.
Khi hệ thống PRE-SAFE được kích hoạt, các cài đặt sau được thực hiện ở vị trí ghế:
Nếu hành khách đang đeo (thắt đai an toàn):
* Nếu góc nghiêng của tựa lưng hơn 28 ° so với vị trí của đầu trước, tựa lưng sẽ di chuyển đến vị trí thẳng đứng. Nếu góc nghiêng nhỏ hơn 28 °, không có cài đặt nào được thực hiện.
* Góc của đệm ngồi ở phần trước được đặt ở vị trí chính giữa. Nếu mặt trước của đệm được nâng lên cao, không có thay đổi nào được thực hiện.
* Nếu ghế di chuyển quá xa về phía trước, nó sẽ di chuyển trở lại 100 mm so với vị trí phía trước. Ngược lại, nếu nó bị dịch chuyển rất mạnh về phía sau, thì nó sẽ di chuyển về phía trước 50 mm so với vị trí cực sau.
Nếu hành khách không được thắt dây an toàn (không thắt dây an toàn):
* Nếu góc nghiêng của tựa lưng hơn 20 ° so với vị trí đầu trước, thì tựa lưng sẽ di chuyển đến vị trí thẳng đứng. Nếu góc nghiêng nhỏ hơn 20 °, không có cài đặt nào được thực hiện.
* Đệm ngồi phía trước nâng lên vị trí cuối.
* Ghế được hạ xuống vị trí thấp nhất.
* Nếu ghế lùi rất xa về phía sau thì ghế sẽ di chuyển về phía trước 100 mm so với vị trí tận cùng phía sau. Ghi chú:
* Bất kỳ cài đặt và chuyển động nào của tựa đầu hành khách phía trước liên quan đến hoạt động của hệ thống PRE-SAFE đều không được cung cấp.
* Hoạt động của hệ thống PRE-SAFE, cụ thể là tác động của nó lên ghế hành khách phía trước, có thể bị vô hiệu hóa bằng cách sử dụng Star-Diagnose trong cài đặt của bộ điều khiển ghế hành khách phía trước (N32 / 2).
* Đối với ghế lái, bất kỳ cài đặt và chuyển động nào liên quan đến hoạt động của hệ thống PRE-SAFE đều không được cung cấp.
Tăng tốc xe bên (Querdynamik)
1. Căng dây an toàn: (xem phanh khẩn cấp)
2. Chuẩn bị ghế hành khách phía trước cho các chuyển động có thể xảy ra: (xem phanh khẩn cấp)
3. Đóng cửa sổ trời nghiêng (SHD): tín hiệu từ bộ điều khiển ESP (N30 / 4) và mô-đun cột lái (N80) kích hoạt hệ thống PRE-SAFE, cụ thể là: bộ mở rộng đai an toàn có thể đảo ngược (trước trái / trước phải (A76) , A76 / 1), cửa sổ trời nghiêng / trượt (SHD) đóng
Bảng điều khiển trên cao DBE (N70) tự động đóng cửa sổ trời trượt nghiêng (SHD) sau khi nhận được "lệnh" từ hệ thống PRE-SAFE thông qua bus dữ liệu CAN-B qua giao diện ZGW trung tâm (N93). Có thể hủy bỏ chức năng này bất kỳ lúc nào bằng cách vận hành công tắc nghiêng / trượt (N70s1). Nếu bộ điều khiển DBE (N70) tiếp tục nhận được thông tin rằng hệ thống PRE-SAFE đã được kích hoạt, quá trình đóng cửa sổ trời sẽ được tiếp tục trở lại. Cửa sổ trời trượt nghiêng sẽ không trở lại vị trí ban đầu sau khi hệ thống PRE-SAFE được kích hoạt.
Ghi chú:
Khi đóng cửa sập, bộ phận bảo vệ chống chèn ép hoạt động. Khi phát hiện chướng ngại vật, cửa sổ trời sẽ chuyển sang chế độ chuyển động ngược lại. Hệ thống PRE-SAFE không khả dụng cho mái kính trượt được trang bị tùy chọn (trên loại W251).
Chấm dứt hệ thống PRE-SAFE
Bộ cài dây đai an toàn phía trước bên trái / bên phải có thể đảo ngược (A76, A76 / 1) đặt tín hiệu điều khiển trên bus dữ liệu CAN-C thành mức thụ động nếu tình huống PRE-SAFE không còn được nhận dạng.
Do đó, nếu việc điều chỉnh ghế hành khách phía trước bị gián đoạn bởi bộ điều khiển ghế hành khách (N32 / 2), có bộ nhớ, mặc dù vẫn chưa đạt được vị trí tối ưu cho hệ thống PRE-SAFE. Nếu xe tăng tốc dưới 0,3 g (gia tốc âm), bộ mở rộng đai an toàn phía trước bên trái / bên phải có thể đảo ngược (A76, A76 / 1) sẽ nới lỏng dây an toàn được căng thêm cho người lái và hành khách phía trước. Nếu bước nới lỏng dây an toàn đầu tiên chưa hoàn thành thành công, thì lần thứ hai để nới dây an toàn sẽ được bắt đầu. Việc đóng tự động của cửa sổ trời trượt nghiêng (SHD) không bị gián đoạn khi kết thúc hệ thống PRE-SAFE.
Việc đưa ghế hành khách phía trước và cửa sổ trời nghiêng / trượt (SHD) về vị trí chủ sau khi kết thúc tình huống PRE-SAFE không được thực hiện.
Đèn cảnh báo màu vàng đang sáng. Phanh đỗ xe điện bị lỗi.Tắt bộ phận đánh lửa.
Nhấn và giữ cần phanh đỗ điện trong ít nhất mười giây. tham gia vào bánh răng đầu tiên. chuyển hộp số đến vị trí. Liên hệ với một hội thảo chuyên biệt với nhân viên có trình độ. Đèn cảnh báo màu vàng và đèn báo màu đỏ đang sáng. Phanh đỗ xe điện bị lỗi.
Nhả phanh tay điện bằng tay. Hoặc: Tự động nhả phanh tay điện.
Nếu phanh tay không được cho phép Tiếp tục lái xe.
Liên hệ với một hội thảo chuyên biệt với nhân viên có trình độ. Đèn báo màu đỏ nhấp nháy và đèn cảnh báo màu vàng sáng. Phanh đỗ xe điện bị lỗi.
Tắt và bật lại hệ thống điện.
Nhả phanh tay điện bằng tay.
Tắt và bật lại hệ thống điện.
Đạp phanh tay điện bằng tay.
Nếu đèn điều khiển màu đỏ vẫn tiếp tục Bạn không thể tiếp tục lái xe.
Ngăn không cho xe lăn đi. Ô tô với hộp số tay: tham gia vào bánh răng đầu tiên. Ô tô có hộp số tự động: chuyển hộp số đến vị trí. Xoay bánh trước về phía lề đường. Liên hệ với một hội thảo chuyên biệt với nhân viên có trình độ. Đèn cảnh báo màu vàng đang sáng. Đèn báo màu đỏ nhấp nháy trong khoảng 10 giây sau khi phanh tay được nhấn hoặc nhả. Sau đó, đèn tắt hoặc tiếp tục cháy. Phanh đỗ xe điện bị lỗi.
Tắt và bật lại hệ thống điện.
Đạp phanh tay bằng điện.
Nếu phanh tay điện Ô tô với hộp số tay: tham gia vào bánh răng đầu tiên.
Ô tô có hộp số tự động: chuyển hộp số đến vị trí. Đi đến một hội thảo chuyên gia đủ điều kiện.Nếu phanh đỗ điện được sử dụng Liên hệ với xưởng chuyên gia có trình độ.
Đèn cảnh báo màu vàng đang sáng. Khi nhấn hoặc nhả phanh tay điện bằng tay, đèn báo màu đỏ sẽ nhấp nháy. Phanh đỗ xe điện bị lỗi. Phanh đỗ điện không được áp dụng bằng tay.
Ô tô với hộp số tay: tắt máy.
