Sơ đồ hệ thống sưởi, thông gió và điều hòa không khí:
1 - máy nén;
2 - quạt của hệ thống làm mát động cơ;
3 - đường ống áp suất thấp;
4 - bể chứa;
5 - van nạp và xả môi chất lạnh từ đường ống áp suất thấp;
6 - bộ giảm tốc;
7 - quạt sưởi;
8 - thân bộ gia nhiệt;
9 - van điều tiết của bộ điều chỉnh nhiệt độ;
10 - bộ tản nhiệt của bộ gia nhiệt;
11 - thiết bị bay hơi;
12 - vách ngăn;
13 - van nạp và xả môi chất lạnh từ đường ống cao áp;
14 - đường ống cao áp;
15 - bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát động cơ;
16 - bộ thu;
17 - tụ điện;
18 - cảm biến áp suất chất làm lạnh
Xe có thể được trang bị hệ thống sưởi và thông gió hoặc hệ thống sưởi, thông gió và điều hòa không khí, nhằm tạo điều kiện thoải mái nhất cho người lái và hành khách, bất kể điều kiện thời tiết nào.
Hệ thống thông gió và sưởi ấm bao gồm: lò sưởi, quạt sưởi, các ống dẫn khí và các tấm làm lệch hướng. Không khí từ lò sưởi được cung cấp thông qua các ống dẫn khí đến kính chắn gió và cửa sổ bên, đến các lỗ thông hơi trung tâm và bên trên bảng điều khiển, cũng như các lỗ thông hơi trong vỏ lò sưởi để cung cấp không khí đến chân của người lái và hành khách.
Hệ thống được điều khiển bằng cách xoay các núm vặn nằm trên bộ phận điều khiển hệ thống sưởi, thông gió và điều hòa không khí. Bộ điều khiển được cài đặt trên bảng điều khiển bảng điều khiển.
Vị trí của lò sưởi và các ống dẫn khí của hệ thống sưởi, thông gió và điều hòa không khí:
1 - ống dẫn khí sang bộ làm lệch bên;
2 - ống dẫn khí đến lưới tản nhiệt kính chắn gió;
3 - ống dẫn khí đến các bộ làm lệch trung tâm;
4 - động cơ điện quạt sưởi;
5 - ống dẫn khí đến chân của hành khách ngồi sau;
6 - lò sưởi
Lò sưởi được lắp đặt dưới bảng điều khiển ở trung tâm, các ống dẫn khí được cố định dưới dầm chéo của bảng điều khiển. Một quạt sưởi, bộ giảm chấn phân phối hướng luồng không khí đến các khu vực nhất định và bộ tản nhiệt làm nóng, được nối bằng ống với hệ thống làm mát động cơ, được lắp đặt trong vỏ máy sưởi. Chất làm mát liên tục lưu thông qua bộ tản nhiệt của máy sưởi. Tùy thuộc vào vị trí của van điều tiết được kết hợp với bộ điều khiển nhiệt độ, không khí bên ngoài có thể đi qua bộ tản nhiệt của lò sưởi hoặc đi qua nó.
Khi ô tô đang di chuyển, không khí đi vào lò sưởi qua các lỗ nằm ở các tấm lót trang trí bên trái và bên phải của vách ngăn. Để tăng khả năng cung cấp không khí cho khoang hành khách khi xe đang chuyển động cũng như trong bãi đậu xe, người ta sử dụng quạt sưởi.
Tốc độ dòng khí được xác định bởi tốc độ quạt. Động cơ quạt, tùy thuộc vào kết nối của một điện trở bổ sung, có thể quay với bốn tốc độ khác nhau.
Từ khoang hành khách, không khí đi ra qua các lỗ nằm ở phía trên cùng ở hai bên của thùng xe và đi ra xa hơn qua các van được lắp phía sau thành bên của cản sau.
Yếu tố hệ thống điều hòa không khí:
1 - đường ống cao áp;
2 - van nạp và xả môi chất lạnh trong đường ống cao áp;
3 - phần sau của đường ống áp suất thấp;
4 - phần trước của đường ống áp suất thấp;
5 - van nạp và xả môi chất lạnh trong đường ống hạ áp;
6 - van điều tiết;
7 - máy nén;
8 - đường ống cao áp nối máy nén và bình ngưng;
9 - tụ điện;
10 - bộ thu;
11 - cảm biến áp suất
Việc kiểm soát luồng không khí trong khoang hành khách được thực hiện bởi bộ điều chỉnh phân phối luồng không khí, được kết nối với bộ giảm chấn bằng các thanh. Bằng cách kiểm soát các bộ giảm chấn, bộ điều chỉnh hướng luồng không khí qua các ống dẫn khí đến các lỗ thông gió trung tâm và bên hông, đến các lỗ thông gió phía dưới trong vỏ lò sưởi, cũng như các tấm lưới chắn gió nằm trong bảng điều khiển thiết bị.
Để đẩy nhanh quá trình sưởi ấm khoang hành khách và ngăn cản sự xâm nhập của không khí bên ngoài vào khoang hành khách (khi xe di chuyển trên những đoạn đường nhiều khói, bụi), người ta sử dụng hệ thống tuần hoàn không khí. Khi di chuyển cần gạt để bật chế độ tuần hoàn không khí, cánh đảo gió tuần hoàn sẽ đóng cửa không khí bên ngoài vào khoang hành khách, đồng thời không khí trong khoang hành khách bắt đầu lưu thông theo vòng kín mà không trao đổi với không khí bên ngoài.
Máy nén điều hòa:
1 - một ròng rọc có ly hợp điện từ;
2 - đầu ra của dây dẫn của ly hợp điện từ;
3 - nắp sau;
4 - trường hợp;
5 - bìa trước
Một số xe được trang bị hệ thống điều hòa không khí. Hệ thống điều hòa không khí được thiết kế để giảm nhiệt độ và độ ẩm trong cabin. Điều hòa không khí được bật bằng cách nhấn nút điều hòa không khí nằm trong bộ phận điều khiển sưởi, thông gió và điều hòa không khí, trong khi quạt sưởi phải được bật. Khi bật điều hòa, đèn báo nằm trong nút công tắc điều hòa sẽ sáng.
Máy nén A / C được gắn trên giá đỡ động cơ ở phía trước, bên dưới máy phát điện. Máy nén sẽ nén môi chất lạnh đi đến nó từ thiết bị bay hơi, ở trạng thái hơi ở áp suất thấp 0,5 - 2,0 bar. Áp suất hơi môi chất lạnh tăng ở đầu ra của máy nén A / C và nhiệt độ đạt 80–100 ° C. Máy nén điều hòa không khí được dẫn động bằng dây đai poly V từ puli dẫn động phụ kiện. Một ly hợp điện từ ma sát được tích hợp trong puli máy nén, nó nối-ngắt trục máy nén với puli theo tín hiệu ECU từ động cơ.
Sau máy nén, hơi môi chất lạnh đi vào bình ngưng đặt phía trước bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát động cơ. Khi các tấm ngưng tụ được thổi bởi luồng không khí tạo ra trong khi xe chuyển động, cũng như với sự trợ giúp của quạt hệ thống làm mát, chất làm lạnh dưới áp suất cao (15,0 - 20,0 bar) sẽ chuyển từ trạng thái khí sang thể lỏng. Một bộ làm khô bộ thu được lắp vào bên trái của bình ngưng. Bộ làm khô bộ thu cũng được trang bị bộ lọc để làm sạch chất làm lạnh khỏi tạp chất Từ bình ngưng, chất làm lạnh đi vào bộ giảm tốc, là van tiết lưu, kết quả là tại đầu ra áp suất và nhiệt độ của chất làm lạnh (tương ứng là 1,0 bar và - 7 ° C) theo đó môi chất lạnh chuyển từ trạng thái lỏng sang thể khí. Sau đó, chất làm lạnh đi vào thiết bị bay hơi nằm dưới bảng điều khiển trong vỏ lò sưởi. Luồng không khí đi trong vỏ máy lạnh qua dàn bay hơi của máy điều hòa không khí dưới tác động của quạt sưởi làm chất làm lạnh bay hơi. Trong trường hợp này, không khí tỏa nhiệt cho chất làm lạnh trong thiết bị bay hơi, trở nên lạnh hơn. Từ thiết bị bay hơi, chất làm lạnh lại được máy nén hút vào, và chu trình vận hành được lặp lại.
Các đường ống cao áp và hạ áp được trang bị van nạp và xả môi chất lạnh từ hệ thống điều hòa không khí.
Một cảm biến áp suất chất làm lạnh được lắp trên đường ống dẫn giữa máy nén và bình ngưng.
Cảm biến áp suất tạo ra một tín hiệu đến ECU, điều khiển quạt điện của hệ thống làm mát động cơ, tùy thuộc vào độ lớn của áp suất nước làm mát và tốc độ của xe.
Ngoài ra, theo tín hiệu của cảm biến áp suất, ECU tắt máy nén điều hòa khi áp suất môi chất lạnh trong hệ thống giảm xuống 2.0 bar và khi áp suất tăng lên 27.0 bar. Một van đóng ngắt được lắp trong ống nối dưới cảm biến áp suất, van này sẽ đóng lại khi cảm biến không được vặn. Do đó, khi thay thế cảm biến áp suất, môi chất lạnh sẽ không bị rò rỉ ra khỏi hệ thống điều hòa.
Môi chất lạnh trong hệ thống điều hòa không khí chịu áp suất cao. Trong quá trình làm việc liên quan đến giảm áp của hệ thống điều hòa không khí, tránh tiếp xúc với mắt, da và đường hô hấp.
Mọi công việc với chất làm lạnh chỉ được thực hiện trong khu vực thông gió.
Khi tiếp nhiên liệu cho hệ thống điều hòa không khí, chỉ sử dụng các vật liệu được nhà sản xuất khuyến nghị.
Không được thực hiện công việc hàn hoặc hàn trên các bộ phận của hệ thống điều hòa không khí. Việc sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống điều hòa không khí cần được thực hiện tại các dịch vụ chuyên biệt. Để tìm kiếm rò rỉ trong hệ thống, thiết bị đặc biệt được sử dụng, trong khi chất tương phản đặc biệt phải được đưa vào hệ thống. Sau khi lấy môi chất lạnh ra khỏi hệ thống, bắt buộc phải hút khí để loại bỏ hơi ẩm còn lại. Trước khi làm đầy hệ thống, cần bổ sung loại dầu đặc biệt do nhà sản xuất khuyến cáo.
Hệ thống thông gió và sưởi ấm VAZ 2109
Như bạn đã biết, trên VAZ 2109, nội thất được làm nóng bằng không khí được làm nóng bằng bộ tản nhiệt. Trên VAZ 2109, hệ thống sưởi và thông gió của cabin được kết nối với nhau và đại diện cho một loại hệ thống đặc biệt.
Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét các nguyên tắc chung của hệ thống sưởi và thông gió VAZ 2109.
Hệ thống máy sưởi
Theo quy định, hệ thống sưởi của ô tô VAZ 2109 bao gồm một số bộ phận và cụm chính, được trình bày dưới đây.
Lò sưởi
Bản thân lò sưởi hoặc bếp là liên kết chính trong hệ thống sưởi ấm. Nó được gắn chặt với 4 đai ốc trong khoang hành khách dưới các bu lông.
Có các ống dẫn khí được lắp đặt trên bếp, được gắn cố định vào bảng điều khiển từ bên dưới. Các miếng đệm làm kín được yêu cầu trong thiết kế của chúng.
Bếp bao gồm những gì
Bộ gia nhiệt của hệ thống VAZ 2109 bao gồm:
- 2 vỏ nhựa kết nối với giá đỡ (giá đỡ được kết nối theo chu vi);
- Một bó đặc biệt được đặt trong các rãnh để niêm phong;
- Quạt điện cung cấp không khí cưỡng bức cho khoang hành khách và được gắn chặt bằng vít trên bếp;
Ghi chú. Động cơ được lắp đặt trên bếp để việc tháo dỡ thuận tiện và không gây khó khăn.
- Bộ tản nhiệt sưởi ấm, được lắp đặt trong vỏ máy sưởi;
- Vòi;
- Bơm hệ thống làm mát, tuần hoàn chất lỏng qua bộ tản nhiệt;
- Tay cầm của bếp cho phép bạn điều khiển lò sưởi.
Kiểm soát tay cầm bếp
Bạn có thể đạt được điều kiện thoải mái nhất trong cabin bằng cách di chuyển các núm điều khiển bếp và điều chỉnh vị trí của các vòi phun theo cách sau:
- Tay nắm phía trên bên phải điều chỉnh nguồn cung cấp không khí đến chân của người lái xe và hành khách phía trước (nếu vị trí ở cực bên trái, lưu lượng là tối đa, nếu tay cầm ở vị trí cực bên phải, nguồn cung cấp bị đóng).
- Núm trên bên trái điều chỉnh lưu lượng gió.
- Núm vặn bên dưới điều chỉnh nhiệt độ của không khí đi vào khoang hành khách (vị trí cực trái là không khí lạnh, vị trí cực bên phải là nóng).
- Nút xoay bên trái, được nhìn thấy trong ảnh trên, kết nối quạt bếp. Nó sẽ làm tăng nguồn cung cấp không khí.
Nút có 4 vị trí: 0 - trạng thái tắt, 1 - tốc độ ban đầu, 2 - tốc độ trung bình, 3 - tốc độ tối đa.
Nếu nhiệt độ không khí bên ngoài là âm 20 độ C, bếp bắt đầu tự động cung cấp chế độ làm nóng tối đa.
Các chỉ số trong trường hợp này như sau:
- +20 độ C được cung cấp trong khoang xe;
- +25 độ C được cung cấp trong khu vực để chân của hành khách và tài xế.
Bộ tản nhiệt
Đây là một trong những bộ phận quan trọng nhất trong hệ thống sưởi của ô tô. Thật không may, trong một khoảng thời gian nhất định, nó bắt đầu chảy.
Dấu vết của chất chống đông trên thảm hành khách hoặc dưới tấm thảm là một triệu chứng của rò rỉ bộ tản nhiệt. Trong trường hợp này, hệ thống sưởi bên trong VAZ 21093 sẽ bị xáo trộn hoàn toàn và bộ tản nhiệt sẽ phải được thay thế.
Các loại bộ tản nhiệt
Đối với VAZ 2109, có một số loại tản nhiệt chính.
Phổ biến nhất là:
- Nhôm nguyên bản;
- Nhôm không nguyên bản;
- Đồng.
Trong tất cả ba loại này, đắt nhất là bộ tản nhiệt bằng đồng, có thể hàn trong trường hợp cần thiết và phần lớn đáng tin cậy hơn các bộ tản nhiệt còn lại.
kém tin cậy hơn, nhưng rẻ hơn. Chiếc nguyên bản có giá khoảng 700 rúp Nga, trong khi chiếc không phải nguyên bản có thể được mua với giá 400 rúp.
Thiết kế của cả hai loại tản nhiệt nhôm là khác nhau:
- Các tấm trong tản nhiệt gốc dày hơn nhiều so với trong phiên bản không gốc.
- Diện tích trao đổi nhiệt trong bộ tản nhiệt không nguyên bản nhỏ hơn bộ tản nhiệt nguyên bản.
- Thiết kế của bộ tản nhiệt bằng nhôm nguyên bản cứng cáp hơn rất nhiều.
- Trên bộ tản nhiệt ban đầu, không khí bắt đầu ấm lên ở nhiệt độ nước làm mát là 60 độ, và ở bộ tản nhiệt ban đầu chỉ ở 90 độ trở lên.
- Bên trong các bộ tản nhiệt ban đầu có các xoáy nước làm mát đặc biệt được làm dưới dạng các dải băng xoắn ốc. Chúng giúp tăng hiệu quả công việc một cách đáng kể, do nước làm mát không “bay” qua bộ tản nhiệt mà luân chuyển chậm, tỏa nhiệt hiệu quả hơn.
Thay thế bộ tản nhiệt
Nó là cần thiết nếu cái cũ không còn hoạt động đủ hiệu quả.
Việc thay thế được thực hiện theo cách sau:
- Bảng điều khiển phía trước không được vặn.
- Bộ tản nhiệt được tháo dỡ và di chuyển cẩn thận khỏi vị trí của nó.
- Một cái mới đã được cài đặt.
Ghi chú. Các bậc thầy tự học khuyên bạn nên tháo bộ tản nhiệt khỏi phần dưới cùng của bảng điều khiển, nơi giá dưới gây trở ngại cho việc này. Kệ này được xẻ ra và sau khi lắp đặt bộ tản nhiệt mới, nó được gắn trên các vít tự khai thác và trong tương lai, việc tháo dỡ nó sẽ là một vấn đề dễ dàng.
Trên VAZ 2109, hệ thống sưởi bên trong đáng chú ý là hệ thống thông gió thoát khí, giúp hút gió từ khoang hành khách. Hệ thống thông gió này nằm ở mặt sau của VAZ 2109.
Ngoài việc đảm bảo hút gió, việc thông gió còn được thực hiện thông qua chân không xuất hiện tại các thanh lệch hướng khi xe chuyển động.
Van
Hệ thống thông gió trên một số phiên bản của VAZ 2109 được trang bị van tiêu chuẩn, giúp tăng lượng không khí trong lành vào cabin.
Trong thời tiết ẩm ướt, các van tương tự này giúp giảm sương mù của cửa sổ. Về cơ bản, các mô hình VAZ 2109 không được ưu đãi với các van này và hầu hết các chủ sở hữu đều tự lắp chúng trên xe của họ.
Cần phải làm gì để lắp van:
- Nó đủ để tạo ra những lỗ hổng công nghệ trên cơ thể.
- Tháo cản sau.
- Đánh dấu các ghế van.
- Chèn van.
Các tính năng của hoạt động của bếp và sự tinh chỉnh của nó
Chủ sở hữu một chiếc xe VAZ 2109 thường lo lắng rằng theo thời gian, bếp bắt đầu nóng kém. Không cần phải nói, lái xe trong một chiếc xe như vậy sẽ không thoải mái.
Trong những trường hợp như vậy, chỉ có hiện đại hóa bếp mới có thể giải quyết được vấn đề.
Phương pháp cải tiến
Có rất nhiều cách. Dưới đây là một vài trong số chúng.
Cần điều khiển lật
Vì thế:
- Bạn chỉ cần thắt chặt cáp điều khiển van điều tiết của bếp để giải quyết vấn đề. Thực hiện 1-2 vòng dây, nằm trên cần điều khiển nắp bật (bản thân cần gạt nằm trên thân bếp, gần bàn đạp ga).
Ghi chú. Các mối nối của ống dẫn khí và các cạnh của nắp lò sưởi được dán bằng cao su xốp, loại cao su này chưa được nén hoàn toàn.
Về vấn đề này, một khe hở vài mm được hình thành và van điều tiết không đóng hoàn toàn. Phương pháp trên sẽ giúp bạn điều chỉnh cần gạt đúng cách.
- Bạn có thể đến cần điều khiển theo cách khác. Có một chỗ ở phía người lái và bạn cần cố gắng vươn tay kéo cần gạt, luôn bật quạt sưởi.
Trong quá trình điều chỉnh, tai trái sẽ ở trong khu vực của vòi ống dẫn khí và do đó bạn có thể nghe thấy âm thanh của luồng khí đi ra thay đổi như thế nào.
Vòi sưởi
Nguyên nhân khiến hệ thống sưởi hoạt động không hiệu quả cũng có thể là do vòi bếp chưa mở hết. Nhân tiện, vấn đề này được tìm thấy ở hầu hết các xe dẫn động cầu trước của gia đình Vaz.
- Giải pháp cho vấn đề có thể là kéo căng dây cáp điều khiển van và sau đó điều chỉnh cần điều khiển về vị trí mở tối đa.
Ghi chú. Trong trường hợp này, có thể van sẽ không còn đóng hoàn toàn. Nhưng đây không phải là vấn đề, mà thực tế là sau khi điều chỉnh cần gạt, van điều tiết có thể mất độ kín và bắt đầu bị rò rỉ (xem trong ảnh).
Trong trường hợp này, bạn nên bọc chỗ rò rỉ bằng vải đã thấm chất trám và hàn lạnh lại.
Ống dẫn khí
Lý do cho hoạt động kém chất lượng của hệ thống sưởi có thể là do rò rỉ trong ống dẫn khí. Không khí do quạt sưởi thổi một phần sẽ đi vào các khe, luồng không khí do đó yếu đi và lạnh đi.
- Giải pháp có thể là hàn kín và dán hoàn toàn các mối nối, những mối nối nằm ở những vị trí có luồng không khí từ bếp nấu đến ổ cắm.
Tắc nghẽn không khí
Ngoài ra, các khóa khí hình thành trong bộ tản nhiệt của lò sưởi có thể khiến bếp hoạt động kém.
- Giải pháp là dừng xe với đầu xe trên đồi. Sau đó, mở hoàn toàn vòi làm nóng và nhấn bàn đạp ga vài lần.
Trên đây là một số cách để loại bỏ sự cố với hệ thống sưởi và thông gió VAZ 2109. Các hướng dẫn và lời khuyên của các chuyên gia - đây là cơ hội để bạn tự tay “chữa bệnh” cho chiếc xe của mình, từ đó tiết kiệm được tiền sửa chữa.
Như bạn đã biết, chi phí cho các quy trình kỹ thuật ở trạm dịch vụ không hề thấp và nếu chúng được thực hiện thường xuyên, ngân sách gia đình sẽ trở nên khan hiếm. Nên sử dụng các tư liệu ảnh, video trong quá trình làm việc độc lập.
Hệ thống sưởi và thông gió bên trong bao gồm:
- thiết bị sưởi và thông gió
- ống dẫn khí
- vòi phun, tức là cửa hàng
Hệ thống sưởi và thông gió nằm dưới mặt sau của bảng điều khiển phía trước. Nó có thể cung cấp không khí trong lành từ môi trường, hoặc từ khoang hành khách (tuần hoàn). Không khí được cung cấp đến các vòi phun do người lái xe lựa chọn bằng thiết bị điều chỉnh, các ống dẫn khí và các kênh. Các vòi phun A và B, cung cấp không khí dọc theo xe, được trang bị đòn bẩy cho phép bạn điều chỉnh lượng không khí được cung cấp và hướng của nó trong mặt phẳng thẳng đứng.
Bảng điều khiển phía trước của bộ điều chỉnh được hiển thị dưới dạng sơ đồ trong hình. Cần 1 được sử dụng để điều chỉnh lượng không khí cung cấp. Ở vị trí bên trái (đối diện với biểu tượng của quạt đứng yên), lượng không khí được cung cấp chỉ phụ thuộc vào áp suất tự nhiên, tức là tốc độ xe (hệ thống không hoạt động). Di chuyển cần gạt sang phải sẽ làm bật bộ tăng áp và ở vị trí đầu tiên lượng không khí được cung cấp là nhỏ nhất và ở vị trí thứ ba là lớn nhất. Đòn bẩy 2 hướng không khí đến vòi phun đã chọn. Khi cần gạt được lắp đối diện với một trong các biểu tượng bên dưới nó, không khí sẽ được cung cấp cho các vòi phun đã chọn.
Nhân vật: Hệ thống thông gió và sưởi ấm bên trong:
1 - thiết bị sưởi và thông gió,
2 - vòi phun trung tâm,
3 - dòng của vòi phun bên,
4 - vòi phun bên,
5 - miếng đệm cho vòi phun bên,
6 - dòng của vòi kính bên,
7 - vòi phun kính chắn gió.
Nhân vật: Sơ đồ thiết bị thông gió và sưởi ấm của nội thất ô tô:
A - vòi giữa, B - vòi bên, C - vòi dưới, D - vòi kính chắn gió; E - đầu phun kính bên, S - luồng gió tươi vào, R - tuần hoàn
2 - quạt, 4 - động cơ điện, 7 - lò sưởi, 8 - van điều tiết, 9 - van điều chỉnh nhiệt độ.
Nhân vật: Các đầu phun nằm ở bảng điều khiển phía trước: đầu phun A - giữa, đầu phun B bên, đầu phun C - dưới, đầu phun D - kính chắn gió, đầu phun E - bên kính.
Nhân vật: Bảng điều khiển phía trước của bộ điều chỉnh:
1 - công tắc tăng cường,
2 - cần gạt để chọn hướng của luồng không khí,
3 - đòn bẩy để chọn phương pháp thông gió (không khí trong lành / tuần hoàn),
4 - bộ điều chỉnh nhiệt độ không khí,
5 - công tắc điều hòa.
Đòn bẩy 3 được sử dụng để chọn phương pháp thông gió. Ở vị trí cực bên trái, chỉ có không khí trong lành vào bên trong xe. Di chuyển cần sang phải dần dần sẽ ngừng cung cấp không khí xung quanh vào bên trong xe. Khi cần số 3 ở vị trí cực trái, không khí trong xe được tuần hoàn hoàn toàn. Nên sử dụng chế độ này khi vượt qua những đoạn đường hay hầm bị ô nhiễm nặng, cũng như để làm nóng nội thất xe nhanh chóng. Nếu xe được trang bị hệ thống điều hòa không khí, hệ thống tuần hoàn có thể nhanh chóng đạt được mức giảm nhiệt độ đáng kể trong khoang hành khách.
Đòn bẩy 4 kiểm soát nhiệt độ của không khí đến từ lò sưởi. Ở vị trí bên trái, máy sưởi không hoạt động. Di chuyển cần gạt sang phải làm tăng nhiệt độ của không khí vào khoang hành khách.
Thiết bị sưởi và thông gió bao gồm các bộ phận chính sau: lò sưởi, quạt chạy bằng động cơ điện, vỏ bọc, bộ giảm chấn và thiết bị điều khiển. Bộ gia nhiệt của thiết bị được kết nối với hệ thống làm mát động cơ, tức là hiệu quả làm nóng không khí đi vào xe phụ thuộc vào nhiệt độ của chất làm mát.
Không khí bên ngoài có thể vào cabin qua cửa sổ cửa với cửa sổ hạ thấp và cửa hút gió nằm phía trước kính chắn gió bên phải và được trang bị bộ lọc bụi giúp làm sạch không khí đi vào cabin khỏi bụi, muội, phấn hoa, v.v. Không khí vào cabin qua cửa hút gió, đi qua lò sưởi. Tùy thuộc vào vị trí của các nút điều chỉnh của khối 13 (xem Hình 1.6), hệ thống sưởi và điều khiển thông gió, không khí nóng hoặc lạnh đi vào bên trong xe.
Vị trí của các cơ quan phân phối luồng không khí được thể hiện trong Hình. 1.8, vị trí của các điều khiển sưởi ấm và thông gió được thể hiện trong Hình. 1.9.
Các cơ quan phân phối không khí sau nằm trong nội thất xe.
1 - ống dẫn khí đến chân của hành khách ngồi ghế sau.
2 - vòi phun bên để cung cấp không khí cho người lái và hành khách ở ghế trước hoặc trên kính của cửa trước... Hướng của luồng không khí được điều chỉnh bằng cách xoay tấm lưới (theo hướng thẳng đứng) và các cánh đảo gió (theo hướng ngang) bởi tay cầm 2 nằm ở giữa tấm lưới. Tốc độ dòng chảy được điều chỉnh bằng cách di chuyển bánh xe 1 theo hướng thẳng đứng. Ở vị trí cực trên của bánh xe điều chỉnh, luồng không khí từ vòi bên trái là tối đa, ở vị trí dưới, luồng không khí bị chặn. Thuật toán điều khiển tốc độ dòng chảy từ vòi bên phải tương tự như bên trái.
3 - vòi phun để thổi cửa sổ của cửa trước.
4 - vòi thổi kính chắn gió.
5 - vòi phun trung tâm để cấp khí cho khoang hành khách. Hướng của luồng không khí từ các vòi phun trung tâm được điều chỉnh giống như từ các vòi phun bên (xem mục 2).
Để thông gió cho khoang hành khách, hãy đặt các nút điều khiển và công tắc của bộ điều khiển hệ thống thông gió và sưởi ấm ở các vị trí sau.
1. Xoay núm điều chỉnh nhiệt độ khí cấp 2 hoàn toàn theo chiều kim đồng hồ.
4. Đặt bộ điều chỉnh 3 thành tốc độ dòng khí yêu cầu của quạt điện sưởi.
5. Nếu kính chắn gió bị mờ, hãy lắp các bộ điều chỉnh của bộ phận điều khiển hệ thống sưởi và thông gió, như trong ảnh.
Lời khuyên hữu ích:Nếu xe được trang bị điều hòa nhiệt độ, hãy đặt điều khiển nhiệt độ không khí cấp sang vị trí cực trái. Phương pháp này hiệu quả nhất vào mùa hè thời tiết mưa nhiều.
Làm theo các bước sau để nhanh chóng loại bỏ băng tuyết trên kính chắn gió và cửa sổ cửa trước.
1. Xoay tay cầm điều chỉnh 1 ngược chiều kim đồng hồ sang vị trí cực bên trái và tay nắm điều chỉnh 2 theo chiều kim đồng hồ sang vị trí cực bên phải cho đến khi nó dừng lại, như thể hiện trong ảnh.
2. Đặt công tắc cho 3 chế độ hoạt động của quạt sưởi điện ở tốc độ nhỏ nhất và dần dần, trong khoảng thời gian ngắn, tăng tốc độ của quạt điện bằng cách xoay công tắc theo chiều kim đồng hồ sang phải đến mức tối đa. Việc tăng dần tốc độ quạt sẽ giúp kính chắn gió không bị nứt do thay đổi nhiệt độ đột ngột.
Để nhanh chóng làm ấm không khí trong khoang hành khách, hãy làm như sau.
Trên thực tế, không nhiều tài xế quen với chế độ này và biết về những mặt hữu ích và tiêu cực của nó.
Tuần hoàn không khí trong ô tô là quá trình nạp và "chưng cất" các khối khí trực tiếp từ đó. Trong trường hợp này, không khí được làm mát, đi qua máy điều hòa không khí và sau khi đi qua nó được phân phối qua các vòi phun không khí để cung cấp cho khoang hành khách.
thuận
Khi sử dụng chế độ này, sự giảm nhiệt độ của không khí trong cabin được thực hiện theo đường nhanh hơn so với chế độ hút các khối khí từ môi trường. Điều này chủ yếu là do không khí đi vào xe nhiều lần, nhiệt độ vốn đã thấp hơn môi trường, thông qua máy điều hòa.
Với quy trình ngược lại - sưởi, vẫn dễ dàng hơn, vì nhiệt độ trong cabin cao hơn nhiều so với bên ngoài xe.
Một điểm tích cực nữa là điện năng tiêu thụ cho hoạt động của máy nén thấp hơn rất nhiều so với khi lấy từ bên ngoài.
Tái chế cũng là một chế độ không thể thiếu đối với những người nhạy cảm với bụi đường, phấn hoa, mùi khó chịu và các yếu tố gây dị ứng khác.
Ví dụ, cần đề cập đến một tình huống có lẽ quen thuộc với bất kỳ tài xế nào - đây là KAMAZ phía trước bạn hoặc bất kỳ chiếc xe nào khác phát ra mùi đặc biệt mạnh, tuần hoàn trong trường hợp này là một cách tuyệt vời.
Số phút
Một điểm rất quan trọng cần được quy cho các yếu tố tiêu cực của quá trình tuần hoàn không khí - đây là sự không có bất kỳ sự trao đổi không khí nào. Nói một cách dễ hiểu, bạn phải hít thở cùng một không khí.
Với thời gian sử dụng lâu ngày, hiện tượng bám sương kính là điều không thể tránh khỏi do độ ẩm trong nội thất ô tô tăng lên. Nhiều người giải quyết vấn đề này với chế độ nối và tuần hoàn.
Nút nguồn ở đâu
Vị trí của nút tuần hoàn khác nhau tùy thuộc vào kiểu xe của bạn, nhưng có hai biểu tượng (biểu tượng) thường được chấp nhận và sẽ không khó để tìm thấy chúng.
Các nút trông như thế này:
Thật không may, những chỉ định này không phải là điển hình cho tất cả các mô hình. Ví dụ: trên "VAZs", nút tuần hoàn trông giống như một vòng tròn gồm ba đường và nằm ở bên trái của bộ điều chỉnh nhiệt độ. Hoặc nó có thể giống như các mũi tên trong một vòng tròn.
Đối với những người có ô tô, câu hỏi về việc sử dụng hay không sử dụng chế độ này phần lớn sẽ tự biến mất, vì nó quan tâm đến độ sạch và nhiệt độ không khí.
Nguyên tắc tái chế không chỉ áp dụng cho ô tô mà còn được sử dụng tích cực trong gia đình và các khu công nghiệp.
Ví dụ, máy hút mùi lắp sẵn trong nhà bếp, hoạt động theo nguyên lý như mô tả ở trên, không cho phép kết nối với đường ống thông gió cố định mà được xử lý thông qua các bộ lọc tích hợp.
