Zavojnica za paljenje VAZ 2106 jedna je od komponenti sistema paljenja, koja se također sastoji od brave, visokonaponskih žica, razdjelnika i svjećica.
Zavojnica je visokonaponski impulsni transformator. Sastoje se od jezgre na koju je namotan sekundarni namotaj od tanke žice. Primarni namotaj napravljen od debele žice je namotan na vrh sekundarnog namotaja. Svaki namotaj je povezan na baterija.
Zadatak jezgra je da pojača magnetno polje. Kada se krug prekine, u sekundarnom namotu se pojavljuje struja visokog napona, koja se dovodi do svjećice, gdje dolazi do kvara i iskra skače.
Kako provjeriti zavojnicu paljenja?
Ispitivanje kratkog spoja izvodi se u sljedećim fazama:
- vizuelni pregled;
- provjera napona;
- mjerenje otpora pomoću ohmmetra;
- provera varnica.
Vizuelni pregled otkriva mehaničko oštećenje površine, prisustvo uljnih mrlja, naslaga blata, pouzdanost priključaka i električnih kontakata. Da biste provjerili dovod napona na jedinicu, morate uključiti paljenje i voltmetrom izmjeriti napon između terminala "B" i mase. Trebao bi biti 12 V. Ako nema napona, onda je problem u prekidaču za paljenje.
Za provjeru namotaja, multimetar mora biti postavljen na način mjerenja otpora. Za provjeru, jedna sonda multimetra spojena je na izlaz oba namotaja, druga sonda je spojena na izlaz primarnog namota. U tom slučaju, uređaj će pokazati otpor primarnog namotaja (autor videa - altevaa TV).
Povezivanjem jedne sonde za ispitivanje na terminal primarnog namotaja, a druge na centralni terminal kratkog spoja, možete izmjeriti ukupni otpor oba namota. Koristeći ovu metodu, također možete dobiti vrijednost otpora sekundarnog namotaja.
Prilikom mjerenja otpora na namotajima očitanja moraju odgovarati sljedećim vrijednostima:
- za primarni namotaj - 3-3,5 kOhm;
- za sekundarni namotaj - 5-9 kOhm.
Ako se vrijednosti razlikuju od gore navedenih, jedinica je neispravna i potrebna je popravka. Znak kvara kratkog spoja je prisustvo kratkog spoja na masu.
Ne dodirujte kućište motora, jer će to dovesti do kvara namotaja kratkog spoja i onesposobiti ga.
U automobilima VAZ 2106 motor za ubrizgavanje nema razdjelnika-prekidača, koriste se dva kratka spoja, koji se nalaze na poklopcu glave motora. Napon u mreži provjerava se posebnim kontrolerom. Zajednički uzrok Neispravnost kratkog spoja je pregrijavanje ili međuzavojni kratki spoj namotaja. Ovo se događa ako motor radi s prevelikim razmakom svjećica ili ako nema kontakta u priključcima.
Tipični kvarovi uređaja i načini za njihovo otklanjanje
Čest uzrok kvara komponenti su neispravne visokonaponske žice i svjećice. Kratki spoj često ne uspije ako je paljenje uključeno duže vrijeme, a motor ne radi. Na povišenim temperaturama izolacijski materijal namotaja se suši i raspada. Ovo postaje razlog kratki spoj. Kratki spoj postaje neupotrebljiv i mora se zamijeniti.
Mogući razlog za neradni kratki spoj može biti loš kontakt sa električnim ožičenjem. U tom slučaju morate zategnuti kontakte i očistiti terminale od oksidacije.
Uzrok kvara je često slaba iskra. U tom slučaju, iskra ne može prodrijeti u zazor koji prelazi udaljenost veću od 5 mm. Radna jedinica treba da ima razmak od oko 15 mm. U suprotnom, kratki spoj je neispravan i potrebno ga je zamijeniti.
Upute za spajanje kratkog spoja
Da biste izvršili operaciju uklanjanja i zamjene kratkog spoja, morate pripremiti:
- glave ili ključevi za “8” i “10”;
- proširenje;
- mali ključ ili čegrtaljka.
Kratki spoj se nalazi u lijevom kutu motornog prostora.
Postupak zamjene sastoji se od sljedećih koraka:
- Prvo uklonite središnju visokonaponsku žicu sa razdjelnika paljenja (razdjelnika).
- Zatim morate upotrijebiti ključ postavljen na "8" da odspojite žice za napajanje iz kontakata kratkog spoja. Da biste ispravno povezali žice nakon instaliranja nove jedinice, bolje je zapamtiti kako su spojene ili ih označiti.
- U sljedećoj fazi morate odvrnuti dvije matice koje pričvršćuju stezaljku koja drži kućište kratkog spoja.
- Nakon što odvrnete stezne matice, možete ukloniti zavojnicu.
- Zatim se instalira novi proizvod, sve žice su povezane prema oznakama.
Montaža se vrši u obrnutim redosledom.
Galerija fotografija “Zamjena kratkog spoja na VAZ 2106”
Nakon ugradnje novog kratkog spoja, potrebno je provjeriti rad motora s unutarnjim sagorijevanjem.
Video "Kvarovi kratkog spoja na VAZ 2106"
Ovaj video govori o kratkom spoju i njegovim kvarovima na VAZ 2106 (autor videa je INGENIUR).
Spajanje magnetnog startera i njegovih malih varijanti nije teško za iskusne električare, ali za početnike to može biti zadatak koji zahtijeva malo razmišljanja.
Magnetni starter je sklopni uređaj za daljinski upravljač opterećenje velike snage.
U praksi je često glavna primjena kontaktora i magnetnih startera pokretanje i zaustavljanje asinhronih elektromotora, njihovo upravljanje i preokret brzine motora.
Ali takvi uređaji nalaze svoju primjenu i u radu s drugim opterećenjima, kao što su kompresori, pumpe, uređaji za grijanje i rasvjetu.
Za posebne sigurnosne zahtjeve ( visoka vlažnost u zatvorenom prostoru) moguće je koristiti starter sa zavojnicom od 24 (12) volti. A napon napajanja električne opreme može biti visok, na primjer 380 volti i visoka struja.
Pored neposrednog zadatka prebacivanja i kontrole opterećenja sa velikom strujom, još jedna važna karakteristika je mogućnost automatskog „isključivanja“ opreme kada dođe do „gubljenja“ električne energije.
Dobar primjer. Dok je neka mašina, kao što je mašina za testere, radila, napon u mreži je bio izgubljen. Motor je stao. Radnik se popeo na radni deo mašine, a onda se ponovo pojavila napetost. Ako se mašinom upravlja jednostavno pomoću prekidača, motor bi se odmah uključio, što bi rezultiralo ozljedom. Kada upravljate električnim motorom mašine pomoću magnetnog startera, mašina se neće uključiti dok se ne pritisne dugme "Start".
Dijagrami povezivanja magnetnog startera
Standardna shema. Koristi se u slučajevima kada je potrebno izvršiti normalno pokretanje elektromotora. Pritisnuto je dugme "Start" - motor se upalio, pritisnuto je dugme "Stop" - motor se ugasio. Umjesto motora može biti bilo koje opterećenje povezano na kontakte, na primjer snažan grijač.
U ovom kolu, energetski dio se napaja trofaznim naizmjeničnim naponom od 380V sa fazama “A” “B” “C”. U slučajevima jednofaznog napona koriste se samo dva terminala.
Snažni dio uključuje: tropolni prekidač QF1, tri para strujnih kontakata magnetnog startera 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 i trofazni asinhroni elektromotor M.
Upravljački krug prima struju iz faze "A".
Upravljačka shema uključuje dugme SB1 “Stop”, dugme SB2 “Start”, magnetni starter zavojnicu KM1 i njegov pomoćni kontakt 13NO-14NO, spojen paralelno sa dugmetom “Start”.
Kada je QF1 mašina uključena, faze "A", "B", "C" idu na gornje kontakte magnetnog startera 1L1, 3L2, 5L3 i tamo dežuraju. Faza "A", koja napaja upravljačka kola, dolazi preko dugmeta "Stop" do kontakta "3" dugmeta "Start", pomoćnog kontakta startera 13NO i takođe ostaje u funkciji na ova dva kontakta.
Bilješka. Ovisno o nazivnom naponu samog zavojnice i korištenom naponu napajanja, postojat će drugačiji dijagram povezivanja zavojnice.
Na primjer, ako je zavojnica magnetskog startera 220 volti, jedan od njegovih terminala je spojen na nulu, a drugi, preko dugmadi, na jednu od faza.
Ako je napon zavojnice 380 volti, jedan izlaz je na jednu od faza, a drugi, kroz lanac dugmadi, na drugu fazu.
Tu su i zavojnice od 12, 24, 36, 42, 110 volti, tako da prije nego što dovedete napon na zavojnicu, morate znati tačno njegov nazivni radni napon.
Kada pritisnete tipku "Start", faza "A" pogađa zavojnicu KM1 startera, starter se aktivira i svi njegovi kontakti su zatvoreni. Napon se pojavljuje na kontaktima donje snage 2T1, 4T2, 6T3 i od njih ide do elektromotora. Motor počinje da se okreće.
Možete otpustiti tipku "Start" i motor se neće ugasiti, jer je samoodržavanje implementirano pomoću pomoćnog kontakta startera 13NO-14NO, spojenog paralelno s tipkom "Start".
Ispostavilo se da nakon otpuštanja dugmeta "Start", faza nastavlja teći do zavojnice magnetnog startera, ali kroz njegov par 13NO-14NO.
Ako nema samoodržavanja, bit će potrebno držati tipku “Start” pritisnutom cijelo vrijeme kako bi elektromotor ili drugo opterećenje radili.
Da biste isključili elektromotor ili drugo opterećenje, samo pritisnite dugme "Stop": strujni krug će se prekinuti i upravljački napon će prestati da teče do zavojnice startera, povratna opruga će vratiti jezgro sa kontaktima za napajanje u prvobitni položaj, kontakti za napajanje će se otvoriti i isključiti elektromotor iz mrežnog napona.
Kako izgleda instalacijski (praktični) dijagram za spajanje magnetnog startera?
Kako ne biste povukli dodatnu žicu do tipke "Start", možete postaviti kratkospojnik između izlaza zavojnice i jednog od najbližih pomoćnih kontakata, u ovom slučaju to su "A2" i "14NO". A od suprotnog pomoćnog kontakta žica ide direktno do kontakta "3" dugmeta "Start".
Kako spojiti magnetni starter u jednofaznu mrežu
Šema povezivanja elektromotora sa termičkim relejem i prekidačem
Kako odabrati prekidač (prekidač) za zaštitu strujnog kola?
Prije svega, biramo koliko će "polova" u trofaznom strujnom krugu prirodno biti potreban tropolni prekidač, au mreži od 220 volti, u pravilu, dvopolni prekidač; biti dovoljan, iako će biti dovoljan jednopolni prekidač.
Sljedeći važan parametar bit će radna struja.
Na primjer, ako je električni motor 1,5 kW. tada je njegova maksimalna radna struja 3A (stvarna radna struja može biti manja, mora se izmjeriti). To znači da tropolni prekidač mora biti podešen na 3 ili 4A.
Ali znamo da je startna struja motora mnogo veća od radne struje, što znači da će običan (kućni) automat sa strujom od 3A proraditi odmah pri pokretanju takvog motora.
Karakteristika termičkog okidanja mora biti odabrana D kako se mašina ne bi otkačila prilikom pokretanja.
Ili, ako takvu mašinu nije lako pronaći, možete odabrati struju mašine tako da bude 10-20% veća od radne struje elektromotora.
Također možete ući u praktičan eksperiment i koristiti mjerač stezaljki za mjerenje početne i radne struje određenog motora.
Na primjer, za motor od 4kW možete instalirati automatski 10A.
Za zaštitu od preopterećenja motora, kada se struja poveća iznad zadane vrijednosti (na primjer, gubitak faze), kontakti termalnog releja RT1 se otvaraju i strujni krug zavojnice elektromagnetskog startera se prekida.
U ovom slučaju, termalni relej djeluje kao dugme “Stop” i nalazi se u istom lancu, u seriji. Gdje ga staviti nije posebno važno, može biti u dijelu kruga L1 - 1, ako je pogodno za ugradnju.
Uz korištenje termičkog okidača, nema potrebe tako pažljivo birati struju ulaznog prekidača, jer bi termička zaštita motora trebala biti sasvim adekvatna.
Povezivanje elektromotora preko reverznog startera
Ova potreba nastaje kada je potrebno da se motor okreće naizmjenično u oba smjera.
Promjena smjera rotacije se izvodi na jednostavan način;
Paljenje automobila je skup uređaja i instrumenata koji osiguravaju paljenje zapaljive smjese u cilindrima u skladu s načinima rada motora. Reći ću vam šta je ovaj kalem, koliko je važan korektan rad za sistem paljenja. Pogledajmo kako izgleda dijagram povezivanja zavojnice paljenja i od čega se zapravo sastoji.
Zavojnica paljenja je transformator čiji je rad usmjeren na povećanje jednosmerna struja. Njegov glavni zadatak je stvaranje struje visokog napona, bez koje palež nije moguć. mješavina goriva. Struja iz baterije teče do primarnog namotaja. Sastoji se od stotinu ili više zavoja bakrene žice, koja je izolirana posebnom tvari. Niskonaponski napon (dvanaest volti) se dovodi do rubova. Rubovi su spojeni na kontakte na njegovom poklopcu. Na sekundaru je broj zavoja mnogo veći (do trideset hiljada), a žica je mnogo tanja. Kreirano na sekundarnom visokog napona(od dvadeset pet do trideset hiljada volti) zbog debljine i broja zavoja.
Spojen je ovako: kontakt sekundarnog kruga spojen je na negativni kontakt primarnog, a drugi kontakt namota je spojen na neutralni terminal na poklopcu. Na ovaj priključak je spojena visokonaponska žica, čiji je drugi rub spojen na neutralni terminal na poklopcu. Da bi se stvorilo jako magnetsko polje, između namotaja se postavlja željezno jezgro. Sekundarni namotaj se nalazi unutar primarnog.
Strukturno, zavojnica za paljenje sastoji se od sljedećih elemenata:
- Insulator;
- Frame;
- Izolacijski papir;
- Namotaji (primarni i sekundarni);
- Izolacijski materijal između namotaja;
- Izlazni terminal primarnog namota;
- Kontaktni vijak;
- Central terminal;
- Poklopac;
- Izlazni terminal na primarnom i sekundarnom namotu;
- Opruga središnjeg terminala;
- Okvir primarnog namotaja;
- Vanjska izolacija na primarnom namotu;
- Montažni nosač;
- Eksterno magnetno kolo i jezgro.
Dakle, ukratko o principu rada.
Na sekundarnom namotu pojavljuje se struja visokog napona, a u ovom trenutku kroz primarni namotaj prolazi niska struja. Tako nastaje magnetsko polje, zbog čega se na sekundarnom namotu pojavljuje visokonaponski strujni impuls. U trenutku kada je potrebno stvoriti iskru, kontakti prekidača paljenja se otvaraju i u ovom trenutku se krug otvara na primarnom namotu. Struja visokog napona dolazi do središnjeg kontakta poklopca i juri u kontakt u blizini kojeg se nalazi klizač.
Dijagram povezivanja je prilično jednostavan za stručnjaka, ali se početnik lako može zbuniti u njemu.
Prilikom povezivanja zavojnice na sistem paljenja automobila, u principu, ne biste trebali imati poteškoća ako ste tokom preliminarne demontaže označili ili zapamtili koje su žice gdje su spojene. Ako to niste uradili, reći ću vam kako to učiniti. Povezivanje se vrši na sljedeći način: trebate spojiti smeđu žicu na pozitivni terminal. Obično je pozitivni terminal označen sa "+", ali ako ne vidite znak, onda ga morate sami pronaći. 
Da biste to učinili, možete koristiti indikatorski odvijač. Mislim da znaš kako da ga koristiš. Važno je da prije povezivanja očistite sve kontakte i provjerite ispravnost žica. Crna žica je spojena na drugi terminal (terminal "K"). Ova žica je spojena na razdjelnik napona (razdjelnik).
Dijagram povezivanja nekoliko elemenata je sljedeći. TO on-board mreža jedan kraj zavojnice je spojen. Drugi kraj se povezuje sa sljedećim, a na taj način se povezuje svaki posljednji. Preostali slobodni kontakt zadnje zavojnice mora biti spojen na razdjelnik. A zajednička točka je spojena na prekidač napona. Nakon što su svi montažni vijci i matice dobro pritegnuti, zamjena se može smatrati završenom. 
Neki važan savjet prije zamjene i povezivanja. Ako ste sami utvrdili da je problem s kvarom paljenja zavojnica, onda je bolje odmah kupiti novi i spojiti ga (dijagram je prikazan gore). Tako ćete biti sigurni da sada nema problema s njim, jer je potpuno nov.
Ako pronađete bilo kakve nedostatke na površini, bolje je odmah je zamijeniti. Inače će raditi još neko vrijeme i morat ćete se ponovo vratiti na ovu temu. Bolje je unaprijed igrati na sigurno kako ne biste stali negdje na putu. Uostalom, paljenje automobila ne oprašta greške i nemar.
Kada popravljate automobil, posebno kada je u pitanju sistem paljenja, morate biti izuzetno oprezni u svojim postupcima. Jer možete naići na žice visokog napona. Stoga, prilikom zamjene ili popravke, morate se pridržavati sigurnosnih propisa.
Video "Dijagram povezivanja zavojnice paljenja"
Na snimku se vidi kako možete sami spojiti zavojnicu.
Glavni element sistema paljenja - zavojnica za paljenje (IC) - prilično je pouzdan element automobila. Njegovi kvarovi su prilično rijetki i uglavnom su povezani s kupovinom proizvoda niske kvalitete ili njegovog nepravilna upotreba. Ako, međutim, postane potrebno da sami spojite zavojnicu za paljenje, posao nije teško obaviti ako slijedite jednostavnu proceduru.
Opće informacije
Dizajn kratkog spoja sličan je bilo kojem drugom transformatoru. Elektromagnetna indukcija pretvara primarnu struju niskog napona u sekundarnu struju visokog napona, koja se zatim "šalje" na svjećice kako bi proizvela iskru koja pali gorivo.
Za spajanje nove zavojnice nije potrebno poznavati "tajne" fizičkih procesa, a poželjno je razumijevanje strukture zavojnice kako bi se pratio redoslijed rada.
Svaki kratki spoj se sastoji od:
- primarni i sekundarni namotaji;
- kućišta;
- izolator;
- eksterno magnetno kolo i jezgro;
- montažni nosač;
- poklopci;
- terminali
Preostale komponente sistema za paljenje povezuju se preko žica sa poslednjim elementima zavojnice, prateći uputstva.
Procedura povezivanja
Sistem izgleda ovako:
- brava se napaja strujom iz baterije ili generatora;
- kada je strujni krug zatvoren struja teče na pozitivan kontakt kratkog spoja;
- "Masa" kratkog spoja ide do tijela razdjelnika, a visokonaponska žica ide do njegovog poklopca.
- Razdjelnik prenosi impuls na svjećice pomoću četiri žice.
Upute za automobil i na brojnim automobilskim web stranicama pružaju dijagrame za povezivanje zavojnica paljenja.
Bez obzira na karakteristike automobila, veza je ista:
- žica koja dolazi iz brave ima Smeđa boja i spojen je na terminal sa znakom “+”;
- crna žica je spojena na "K";
- treći terminal (u poklopcu) je za visokonaponsku žicu.
Na starijim automobilima (nakon zamjene ožičenja) boje žica se mogu razlikovati. U ovom slučaju, bolje ih je označiti prilikom uklanjanja starog kratkog spoja. Ako to nije učinjeno, možete vidjeti koja boja vodi do brave ili razdjelnika ili prstena „plus“.
Dakle, sa spajanjem samo tri "žice" različite boje a čak i školarac može to podnijeti u veličini. Glavni zadatak nakon instalacije je provjeriti pouzdanost kontakata i pričvršćivača kućišta, kao i osigurati zaštitu od kratkog spoja od vlage.
Možete odabrati novi kolut po marki automobila na!
Posao benzinski motor unutrašnjim sagorevanjem moguće samo ako postoji varnica u komori za sagorevanje. Varnica mora stići na vrijeme i biti dovoljno jaka da zapali mješavinu zraka i goriva. Za ovaj proces odgovoran je sistem paljenja automobila. Sastoji se od mnogo elemenata i zavojnica za paljenje igra veoma važnu ulogu u sistemu.
Veoma je teško da se električna varnica stvori u dielektričnom okruženju koje stvara mešavina goriva i vazduha u komori za sagorevanje. Najmanji električni kvar u takvim uvjetima moguć je samo u prisustvu vrlo visokog napona. Električni impuls takve jačine jednostavno se ne može dogoditi pri naponu od 12 volti, koji je dostupan u sustavu napajanja vozila u vozilu. Napon koji može uzrokovati kratkotrajnu iskru na elektrodama svjećice mora biti najmanje desetine hiljada volti.
Za stvaranje impulsa tako visokog napona koristi se zavojnica za paljenje. Dizajniran je da transformiše napetost on-board sistem električnu opremu na 6, 12 ili 24 volta u kratkotrajnom impulsu napona do 30.000 volti. Uređaj prenosi impuls na svjećicu, gdje se između njegovih kontakata pojavljuje iskra, koja je neophodna da bi se radna smjesa zapalila.
Svitaki paljenja jedne ili druge konfiguracije ugrađeni su na sve motore s unutarnjim sagorijevanjem, bez izuzetka, koji rade na benzin ili plin. Koristi se na svim vrstama sistema paljenja, bez izuzetka – kontaktnim, beskontaktnim i elektronskim.
U principu, zavojnica za paljenje je vrlo jednostavna. Ima dva namotaja - primarni i sekundarni. Žica velikog poprečnog presjeka stvara primarni namot, a sekundarni namotaj je namotan tanđom žicom i broj namotaja može biti do 30.000 namotaja. Namotaji se nalaze oko metalne šipke - sekundarni namotaj je ispod, a primarni namot je namotan na vrhu.
Oba namotaja, kao i jezgro, zatvorena su unutar dielektričnog kućišta, unutar kojeg se nalazi transformatorsko ulje. Cijeli sklop sklopa je transformator za povećanje. Struja niskog napona dovodi se do njegovog primarnog namotaja, a visokonaponski impuls se uklanja iz sekundarnog.
Vrste zavojnica i dijagrami njihovog povezivanja
Sa apsolutno istim dizajnom, zavojnice su povezane prema različite šeme, koji određuju tip uređaja:
- zajednički namotaj;
- custom reel;
- dual ili dvo-terminal.
Najjednostavniji i najstariji tip zavojnice. Njegov dijagram povezivanja pretpostavlja postojanje samo jedne zavojnice koja prenosi visokonaponski impuls Razvodni uređaj- distributer. Već distribuira visoki napon između svjećica cilindra, prema njihovom redoslijedu paljenja. Ovaj dijagram povezivanja može se koristiti na svim postojećim tipovima sistema paljenja - elektronskim, kontaktnim i beskontaktnim.
Rad bobine temelji se na procesu elektromagnetne indukcije - visokonaponski impuls nastaje kada male struje prolaze kroz primarni namotaj, pobuđujući magnetsko polje u visokonaponskom namotu, što uzrokuje pojavu snažnog impulsa koji stiže kod svjećica.
Zavojnica prilagođenog tipa
Elektronski sistemi paljenja mogu raditi samo sa takvim zavojnicama. Razlikuju se po dijagramu povezivanja i izgledu - svaka svjećica ima svoju zavojnicu i to doprinosi mnogo boljoj sinhronizaciji vremena ventila s trenutkom paljenja mješavine benzina i zraka.
Prilagođeno dizajnirane zavojnice su suhe i imaju elektronske dijelove za paljenje u svom dizajnu. Namoti su raspoređeni obrnutim redoslijedom, a struja sekundarnog namota ide ravno do kontakata svjećice. Dizajn ovih zavojnica pretpostavlja prisustvo diode koja prekida velike struje.
Dvostruki zavojnici paljenja
Takvi uređaji su u stanju da istovremeno iskrenu dva cilindra. Upotreba ovih zavojnica je opravdana u dvocilindričnim motorima. Ali postoji još jedna vrsta - četverostruki zavojnici, koji istovremeno dovode četiri iskre u četiri cilindra. Sistem paljenja sa ovim bobinama je jednostavniji, mada kada se iskra dovede u dve ili četiri tačke, koristi se samo jedan impuls, pošto u preostalim cilindrima klipovi ne mogu biti u TDC fazi i u ovim cilindrima nema šta da gori na ovog trenutka.
U sadašnjoj fazi razvoja nauke i tehnologije, zavojnice za paljenje nemaju alternativu, a rad sistema paljenja bez njih nije moguć.
