Prema njegovim riječima, u slučaju nesreće, karoserija automobila sa panoramskim krovom nije tako čvrsta kao tradicionalna metalna konstrukcija. Osim toga, malo je zadovoljstva u krhotinama stakla koje vam padaju na glavu.
stvarnost:ovo važi samo za krovne otvore i panoramske krovove postavljene na improvizovani način. Korijeni ove zablude sežu do prvih pokušaja garažnih majstora da ugrade otvore na obične automobile Zhiguli, izrezujući rupu za njih jednostavnom brusnom pilom. Ne pokušavajte ovo ponovo! Bolje je kupiti automobil s panoramskim krovom u salonu automobila: proizvođač, čak iu fazi projektiranja, izračunava posljedice ugradnje takve strukture, koja vam omogućava da zadržite okvir snage karoserije nepromijenjen. Sama montaža krova se odvija direktno na pokretnoj traci, u skladu sa svim tehnološkim zahtjevima, a u njegovom dizajnu koristi se specijalno staklo koje, ako se uništi, ne povređuje putnike.
Mit drugi: po lošem vremenu voda može ući u kabinu kroz otvor.
stvarnost:opet, to je moguće samo uz improvizovanu ugradnju otvora sumnjivog porekla, što sada skoro niko ne radi. Panoramski krovovi ugrađeni u fabrici su potpuno zaptiveni, što garantuju obavezna ispitivanja u kišnim komorama u fazi projektovanja. U stvari, u pogledu svoje nepropusnosti, otvori i panoramski krovovi koji se postavljaju direktno na transporter nisu ni na koji način inferiorni u odnosu na konvencionalne metalne krovove i zadržavaju ova svojstva tokom vremena.
Treći mit: lopovi mogu razbiti takav krov i kroz njega ući u unutrašnjost.
stvarnost: sve je upravo suprotno! Iz sigurnosnih razloga, staklo koje se koristi u panoramskim krovovima je prilično čvrsto - nije ga lako razbiti. Naprotiv, običan metalni krov može se oštetiti velikim i oštrim nožem, slično kao što otvaramo konzerviranu hranu. Ali ova metoda je previše komplikovana za napadače - oni više vole da uđu u automobil kroz vrata.
Mit četvrti: ako ledenica ili nešto drugo padne na automobil, cijena popravke oštećenog panoramskog krova bit će vrlo visoka
stvarnost: Ovo je delimično tačno, ali samo delimično. Prvo, panoramski krov je prilično izdržljiv: mali komad snježne kore neće ga oštetiti, dok se metalna ploča u takvoj situaciji može ugušiti. Drugo, kada padne veliki blok leda, strada ne samo krov, već i energetski okvir karoserije, au ovom slučaju popravke će biti vrlo skupe, bez obzira na to ima li vaš automobil proziran strop ili ne. I treće, zaista je moguće zamisliti situaciju u kojoj dolazi do zamjene panoramsko staklo zahtijevat će veće troškove od slične popravke konvencionalnog krova. Ali to su samo posebni slučajevi, nesrećni sticaj okolnosti koji se ne dešava uvek. Svi panoramski krovovi koje proizvodi Webasto podvrgnuti su brojnim testovima u klimatskoj komori, akustičnim i vibracijskim testovima, a također su testirani na čvrstoću. Opsežna ispitivanja su potvrdila potpunu usklađenost sa zahtjevima proizvođača automobila, apsolutnu sigurnost, pouzdanost i izdržljivost panoramskog krova.
Mit peti: u automobilu sa panoramskim krovom, vozač se osjeća "kao u akvarijumu" i doživljava psihičku nelagodu
stvarnost: ova izjava je potpuno neistinita. Zaista, u Rusiji su zatamnjivanje prozora i drugi načini da ostanete nevidljivi drugima u automobilu veoma popularni. Ali panoramski krov (za razliku od skidivog gornjeg dijela kabrioleta) ovdje vas ni na koji način neće ometati. Prema važećem zakonodavstvu, njegovo nijansiranje nije ograničeno, što se u mnogim slučajevima već radi u fabrici. A ako ste i sami umorni od pogleda na olujno nebo, tada možete pokriti strop posebnom zavjesom - u ovom obliku unutrašnjost automobila se praktički neće razlikovati od unutrašnjosti automobila s metalnim vrhom.
Šesti mit: vjetar stvara buku u autu čak i kada je krovni otvor zatvoren, a kada se otvori, u kabini se pojavljuje propuh
stvarnost: ovo je pogrešno. Pogledajte, panoramski krovovi i šiberi uključeni različiti automobili međusobno se značajno razlikuju po obliku i veličini. To je učinjeno dijelom zato što se dizajn uvijek razvija individualno za svaki model u fazi projektovanja. Konkretno, karoserija automobila sa panoramskim krovom testirana je u aerotunelu, gdje stručnjaci osiguravaju da se tokom kretanja ne pojave nepotrebne turbulencije koje izazivaju buku. Aerodinamika otvorenog poklopca se također proučava: većina moderni modeli imaju poseban vizir-vazdušni oklop koji optimizuje protok vazduha, sprečavajući nepotrebnu buku i propuh.
IN poslednjih godina panoramski krovovi i krovovi postaju sve popularniji. Danas automobil sa panoramskim krovom više nije egzotičan. Uostalom, panoramski krov je neka vrsta logičnog razvoja krovnog otvora, čije je prisustvo ne tako davno izazvalo zavist kod vozača koji nisu imali ovaj "trik".
Danas vas pozivam da detaljnije shvatite prednosti i nedostatke krovnih otvora i panoramskih krovova u modernim automobilima.
Luke
Prvi automobilski šiber ponudio je njemački proizvođač Webasto 1930. godine. U početku su se otvori otvarali ručno i služili su kao otvori za dovod svježi zrak u unutrašnjost automobila. Godine 1960. kompanija se modernizovala i otvori su se počeli elektronski otvarati.
Tih je godina takvo rješenje bilo više nego relevantno, jer se o klima uređajima, a još više o sistemima za kontrolu klime, moglo samo sanjati.
Danas, krovovi za automobile dolaze u različitim oblicima, veličinama i stilovima sa svojim pozitivnim i negativnim osobinama.
Otvor za podizanje. Najpopularniji tip za ugradnju u " kućnim uslovima" Sa ovim otvorima, stražnja strana stakla se podiže pomoću poluge, okretnog dugmeta ili dugmeta. Na novim automobilima, otvori za podizanje su prilično rijetki. Međutim, 80-ih godina prošlog vijeka među njima su bili izuzetno popularni različitih proizvođača. Čak su i izvozne verzije VAZ-a često bile opremljene njima.
pros
- niska cijena i mogućnost samostalne montaže.
Minusi
- Nema zavjesu za sunce, djeluje kao hauba i često prokišnjava.
Integrisani klizni šiber. Klizi u prostor između krova i krovne obloge. Upravlja se rotirajućim dugmetom ili elektronski. Ova vrsta otvora se još uvijek aktivno koristi u automobilskoj industriji.
pros
- Po pravilu ima suncobran i otvara se u dva smjera.
Minusi
- “jede” prostor iznad glava putnika pozadi, pogoršava aerodinamiku (zbog prodornog strujanja vazduha u otvorenom položaju) i često propušta.
Klizni otvor. Ova vrsta krovnog otvora je stakleni (obično) poklopac, čija se zadnja ivica podiže, a staklo klizi potpuno unazad, postavljajući ga iznad krova automobila. Pogon može biti mehanički (okretna ručka) ili električni. Danas su takva vrata rijetka. Vrhunac popularnosti ovog tipa grotla bio je sredinom 2000-ih, kada su ovi grotla korišćeni u vrhu Audijevi nivoi opreme A3 i BMW serije 3.
pros
- ne “jede” prostor iznad vaše glave i ima manji uticaj na aerodinamiku (u poređenju sa prethodnim tipom).
Minusi
- Odvodni kanali se često začepe.
Dvostruki klizni šiber. Sastoji se od dvije sukcesivno raspoređene čaše, od kojih je prednji dio klizni, a stražnji dio čvrst (klizanje također nije rijetkost). Ranije ovaj tip grotla su se široko koristila u Mercedes E-klase(W211) i Subaru Outback.
pros
- dobra alternativa panoramskom krovu, koji ima manji uticaj na krutost karoserije.
Minusi
- često možete pronaći odsustvo sjenila; zahtijeva dodatnu njegu (u verziji sa dva otvora za otvaranje).
Sklopivi okvir otvora. Tipično, ova vrsta otvora je prekrivena vodootpornim materijalom, koji, kada se otvori, klizi unazad i savija se poput harmonike na kraju otvora. Takvi hatchevi su odavno izumrli, ali nešto slično se danas koristi na Bugatti ili Lamborghini superautomobilima.
pros
- jednostavnost i neobičnost.
Minusi
- vrlo velika vjerovatnoća curenja; potrebna je pažljiva njega; nije pogodan za rad mašine tokom cele sezone.
Sklopivi krov. Slično kao kod preklopnog otvora, ali samo ovdje se otvara cijeli prostor iznad glave. Sklopivi krov se koristi na modernim Fiat 500 i Citroen DS3. Postoji samo jedan plus - osjećaj da ste u kabrioletu. Nedostaci su slični sklopivom krovu.
Panoramski šiber. Danas je ovaj tip praktično istisnuo svoj „običan“ parnjak, zahvaljujući većoj vidljivosti. Može biti prozirna ili tonirana i sastoji se od jedne ili dvije ploče. U drugoj opciji, jedan panel automatski klizi preko drugog, a zatim se oba sklope na stražnjoj strani krova. Najčešće se panoramski krovovi postavljaju na crossovere, premium limuzine i minivanove.
pros
- dobra alternativa panoramskom krovu; sposobnost da ustanete i gledate kroz otvor.
Minusi
- pogoršava krutost tijela; visoka cijena; smanjenje površine stražnjeg putničkog prostora i svakodnevnu njegu.
Krov sa panoramskim pogledom
Ovih dana automobili sa panoramskim krovovima postaju sve popularniji. Iz sigurnosnih razloga, panoramski krov je napravljen od nekoliko prozirnih slojeva stakla (obično laminiranog ili kaljenog), koji su vrlo izdržljivi i izdržljivi. Danas većina poznatih proizvođača automobila nudi "prozirni" krov kao opciju.
Jedan od pionira u klasi dostupni automobili sa panoramskim krovom Kompanija Peugeot, koji je ponudio ovu opciju za niz novih proizvoda u svojoj liniji.
Inače, sada je široko rasprostranjena tendencija dodavanja fotoćelija staklenom dizajnu panoramskog krova (drugim riječima, solarni paneli), koji nastupaju dodatni izvor energije.
Međutim, kada kupujete automobil sa panoramskim krovom, morate uzeti u obzir sve njegove karakteristike i karakteristike. Čak i unatoč tvrdnjama proizvođača da krovovi prolaze sve moguće testove i ispitivanja, oni imaju i pozitivne i negativne kvalitete.
pros
- osjećaj da ste u kabrioletu, povećana vidljivost;
- ne smanjuje prostor u kabini;
- omogućava vam da vidite signal sa gornjeg semafora ako vozite preblizu.
Minusi
- prilično skupa opcija;
- zahtijeva dodatnu njegu;
- na ekstremnoj vrućini, unutrašnjost se zagrijava više;
- nagle promjene temperature izazivaju smrzavanje vlage na krovnim zavjesama;
- rizik od dodatne štete u nesreći (zbog ulaska fragmenata u kabinu);
- Zimi, automobil treba duže zagrijavati;
- Ljeti klima uređaj radi povećanom snagom;
- loši putevi, upadanje u udarne rupe i stalno tresenje na neravnim površinama negativno utiču na trajnost.
Druga vrsta "rupe" na krovu automobila je panoramska Vjetrobran. Vrlo često se na Opel Merivi mogu vidjeti panoramska vjetrobranska stakla, Opel Astra J, Citroen C3 i Citroen C4 Picasso, kao i električni automobil Tesla model X. Među prednostima su veća vidljivost (u poređenju sa konvencionalnim staklom) i osećaj više prostora u unutrašnjosti automobila. Nedostaci su značajniji: prilično visoka cijena zamjene (in u slučaju nezgode ili stvaranje pukotina zbog prodiranja kamenčića) i nedostatak.
Na kraju, izbor je na vama. Prilikom kupovine automobila s "rupom" na krovu, vrijedi zapamtiti nekoliko osnovnih pravila:
- ne koristite šiber u uslovima van puta (možda postoji strana buka ili će mehanizam otvora potpuno otkazati);
- pažljivo pratite čistoću mehanizma kako biste izbjegli zaglavljivanje ili curenje;
- Sve brtve i sam mehanizam moraju se podmazati 3-4 puta mjesečno.
- , 19. maj 2017
Panoramski krov nije samo stakleni plafon u automobilu. Daje osećaj vožnje u kabrioletu i obično se koristi u automobilima izvršna klasa. Istovremeno, panorama pouzdano štiti od nepovoljnih vremenskih uslova – nešto čime se kabrioleti ne mogu pohvaliti. Nedavno je postalo moderno postavljati takve krovove, ali cijena takvog zadovoljstva je prilično visoka.
Šta je panoramski krov?
Panel može pokriti cijeli vrh ili određeni dio. Izrađuje se od prozirnih materijala - stakla ili tkanine nepropusne za tekućinu, ako ovaj zahtjev diktira cjelokupni dizajn mašine. Ovo je alternativa hatchu, koji još nije postao rasprostranjeniji samo zbog svoje relativno visoke cijene. U stvari, ploča je otvor koji ima mnogo veće dimenzije.
Godina kada je napravljen prvi osmatračni krov je 1930. Tada se moralo otvoriti ručno.
Proizvođač je razmislio o proizvodu do najsitnijih detalja. Izrađen je od izdržljivog laminiranog stakla, koje može biti laminirano ili kaljeno. Svi slojevi "sendviča" imaju svoju svrhu. Puff pasta neće propuštati ultraljubičasto zračenje, a ako pukne, neće biti fragmenata. Nema potrebe da brinete o trajnosti. Osim toga, ploča je prekrivena posebnim slojem koji osigurava pouzdana zaštita od ultraljubičastih zraka. Zahvaljujući tome nema "efekta peći" po vrućem vremenu.
Koje vrste panoramskih krovova postoje?
Panoramski krov na automobilu može biti toliko transparentan da se osjeća potpuno odsustvo. Ali proizvodi se i staklo sa svijetlim ili tamnim nijansama. To automobilu daje originalnost i čini ga privlačnijim.
Prostor kabine se vizuelno širi, putnici se mogu diviti pogledu na nebo. Panoramski krovovi dolaze u nekoliko vrsta:
- Fiksna opcija. Gornji panel je nepomičan. Ispunjava gotovo cijeli gornji dio automobila, zbog čega automobil izgleda krajnje neobično.
- Panoramski krovni otvor je sistem koji se sastoji od nekoliko panela koji se mogu preklopiti (jedan panel klizi preko drugog) kada je potrebno uvesti svježi zrak u kabinu.
- Panoramic vjetrobransko staklo ne sadrži nikakve pregrade - postoji glatki prijelaz s prednjeg kraja na krov. Konstrukcija je povezana sa karoserijom automobila pomoću gumene brtve.
Panoramski krov na automobilu: prednosti i nedostaci
Otvoreni panoramski krov vam omogućava da ustanete puna visina. Veoma zgodno za operatere koji snimaju video iz vozila u pokretu. Panorama ima i druge prednosti i nedostatke. Prvo, o pozitivnim aspektima:
- Automobil izgleda impresivnije, detalji mu daju originalnost. Pogled iz unutrašnjosti kabine je posebno impresivan.
- Vidljivost vozača se povećava, a putnici se mogu diviti okolnim pogledima.
- Čini se da je unutrašnjost bezdimenzionalna.
- Salon je dobro osvijetljen.
- Staklo poboljšava zvučnu izolaciju. Kada pada kiša, zvuk kapi je nečujan.
Ali problemi mogu nastati prilikom korištenja dizajna. Sada ćemo ih navesti:
- Krov se i dalje zagrijava tokom ekstremnih vrućina, iako je napravljen od stakla koje upija ultraljubičasto zračenje. Takva zaštita ne štiti od užarenog sunca.
- Zimi će automobilu trebati duže da se zagrije zbog činjenice da se toplina slabije zadržava. A ovo je gubljenje vremena i benzina.
- Kada je ispod nule i peć uključena, može se pojaviti kondenzacija na unutrašnjoj površini - ali samo kada su zavjese zatvorene. A ako štednjak držite isključen duže vrijeme, stvorit će se tanka ledena kora.
- Povećava se rizik od deformacije trupa tokom nesreće. S obzirom na to koliko je proizvod skup, svaki sudar će rezultirati značajnim troškovima.
- Panoramski krov zahtijeva stalno održavanje.
Mogu li sam postaviti panoramski krov?
Samostalna instalacija nije moguća. Glavna poteškoća ovdje nije potreba za posjedovanjem određenih vještina, a ne činjenica specijalni alati- zakon to zabranjuje. Strogo je zabranjeno samostalno unositi promjene u dizajn automobila. U fabričkim uslovima, prilikom izračunavanja opterećenja, stručnjaci izvode niz studija. Stoga je bolje naručiti montažu od profesionalnih servisa.
Popularnost krovova za posmatranje i dalje raste, posebno u Evropi i Rusiji. Dizajn ima svojih nedostataka, ali su oni suviše beznačajni da bismo zbog njih odustali od užitka vožnje „prozirnog“ automobila.
Auto inženjeri ne prestaju da iznenađuju vlasnike automobila novim proizvodima i nude nova rješenja za udobniju vožnju. Možda je svima poznat takav element kao što je krovni otvor u automobilu, ali panoramski krovovi se razlikuju od uobičajenih "prozora", jer zauzimaju lavovski dio "plafona" vozila.
Izgledaju veoma elegantno, a vozač i putnici mogu uživati u pogledu zahvaljujući povećanoj vidljivosti. Ako je nekome dosadilo gledati ljepotu prirode ili se osoba jednostavno osjeća nelagodno, tada se prozirni krov može prekriti posebnom zavjesom - lažnim stropom. Takva zavjesa može biti opremljena električnim pogonom ili ručno zatvorena. No, kako mnogi vjeruju, staklo je staklo i jednostavno ne može biti praktičnije niti sigurnije kao metalni krov. je li tako? Da bismo razumjeli, pogledajmo glavne brige vlasnika automobila.
Da li je stakleni krov zaista nesiguran i smanjuje snagu cijelog tijela?
Prije nego što objasnimo da je ovaj strah potpuno neosnovan, vrijedi postaviti pitanje od čega je vjetrobran? Ako automobil doživi nesreću, prevrne se nekoliko puta ili cigla odleti naprijed, zar osoba neće biti povrijeđena? Ali, iz nekog razloga, postoji mišljenje da je krovni otvor ili panoramski krov taj koji može uzrokovati da se automobil uvije poput harmonike, a kiša fragmenata će pasti na vozača.
Takva izjava može imati osnova samo ako je stakleni element dodan u dizajn automobila improviziranom metodom (što je, inače, zakonom zabranjeno, upravo zbog sigurnosnih mjera). Na primjer, vlasnik Zhigulija naoružao se brusilicom, izrezao rupu na krovu i postavio prvo staklo koje mu je došlo pri ruci. U ovom slučaju je ugrozio snagu cijelog tijela i osudio sebe na rizik da čak i uz manja oštećenja, “stilski” otvor šteti njegovom zdravlju.
Šta je fabrički panoramski krov?
U stvarnosti, takvi elementi se mogu ugraditi u dizajn automobila samo u fabrici. Istovremeno, proračuni karakteristika čvrstoće istog automobila sa ili bez panoramskog krova značajno će se razlikovati u fazi projektovanja. To znači da energetski okvir automobila ne postaje slabiji ako mu se doda stakleni element.
Ne manje važna tačka– Ovo je materijal od kojeg se pravi staklo. Mnogi će se iznenaditi, ali ne samo da nije inferioran u snazi od "lobovukhe", već je, naprotiv, nadmašuje (i po debljini i po karakteristikama). To je postalo moguće zahvaljujući sastavu stakla, koji je "sendvič" od pet slojeva:
- U samom središtu panoramskog stakla nalazi se sloj polikarbonatnog filma koji prozirnom krovu daje potrebnu čvrstoću. Jednostavno rečeno, polikarbonat je polimer visoke čvrstoće na udar (1000 kJ/m2). Zahvaljujući tome, takav film može povećati čvrstoću organskog stakla za 60 puta, polistirena za 150 puta, a silikatnog stakla čak za 200 puta. Polikarbonat se može deformirati, ali ga je gotovo nemoguće slomiti (čak i ako ga dugo udarate čekićem). Štaviše, ovaj polimer je lakši od običnog stakla. Polikarbonat zadržava sva svojstva na temperaturama od -80 do +220 stepeni.
- Slojevi tekućeg polimera nanose se na gornji i donji dio polikarbonatnog filma koji djeluje kao ljepilo.
- Na njima su čaše.
Cijela konstrukcija prolazi kroz proces presovanja i sušenja pod ekstremnim uvjetima visoke temperature. Kao rezultat, proizvod postaje homogen i vrlo jak. Debljina panoramskog stakla je 7,5 mm. Na rubovima je zadebljan na 9 mm.
Zdravo! Panoramski krov je zapečaćen, tako da nema potrebe da brinete da će voda curiti kroz njega po lošem vremenu. To je moguće samo uz improviziranu ugradnju otvora.
Metal, u poređenju sa takvim staklom, može se nazvati krhkijim materijalom. Osim toga, prilično je teško. Ako automobil dođe u nesreću, i metal i staklo će se deformisati, ali se neće slomiti.
Zanimljivo! Mnogi stručnjaci čak tvrde da prisustvo takvog stakla samo poboljšava krutost karoserije automobila. Čak i ako se staklo potpuno razbije, neće se razbiti na male komadiće.
Stoga možete sa sigurnošću zaboraviti na ideju da je staklo krhko i da se lomi iz bilo kojeg razloga. Ali, budući da je ovo relativno nov trend, popravka takvog elementa će vjerovatno koštati prilično novčić?
Ako je panoramski krov oštećen, hoće li popravke biti skuplje?
U ovom slučaju, ponovo zapamtite da se ovaj element može deformirati, ali ne i slomiti. Stoga, ako vam udubljenje na krovu ne povrijedi oči, nema potrebe da odmah trčite u autoservis (staklo nije podložno koroziji, tako da ne morate brinuti da će se hrđa početi širiti po defekt).
Sama popravka naravno neće biti jeftina. Ali, morate shvatiti da ako se blok leda sruši na automobil, onda je najvjerovatnije cijelo tijelo oštećeno. U skladu s tim, bez obzira na prisutnost stakla ili metala na krovu automobila, morat ćete provesti skupe postupke za obnovu pogonskog okvira automobila.
Zdravo! Najskuplji mehanizam je onaj koji je odgovoran za kretanje stakla.
Ako smo se pozabavili mitovima i stvarnošću, onda je vrijeme da razgovaramo o ostalim prednostima takvih modernih varijanti grotla.
Prednosti panoramskog krova
Prije svega, prisustvo takvog elementa čini putovanje zanimljivijim. Putnici mogu uživati u prekrasnim pogledima, gledati u leteći avion ili u zvjezdano nebo. Čovjek se prestaje osjećati kao u gvozdenoj kutiji i lakše se opušta.
Osim toga, panoramski krov:
- Vizuelno povećava prostor unutrašnjosti automobila.
- Daje automobilu više stilski izgled(većina ovih stakala je zatamnjena u fabrici).
- Djeluje kao zvučna izolacija. Ako na putu počne da pada kiša, zvuk kapi koje udaraju o metalni krov je veoma neugodan. Staklena površina nema ovaj nedostatak. Vlasnik automobila i putnici neće čuti vjetar ili druge zvukove. Petoslojni materijal će se tome oduprijeti.
- Omogućava provetravanje automobila. Nema potrebe da ponovo uključujete klima uređaj.
Čini se da je sve u redu, ali nema dima bez vatre. Stoga bi bilo pošteno govoriti o nedostacima takvih elemenata.
Ima li zaista problema sa grijanjem stakla?
Istina je. Najčešće se problemi javljaju tijekom velikih vrućina ili, obrnuto, u uvjetima negativnih temperatura. Ako ostavite takav automobil na parkingu u vrućem ljetnom danu, tada će se unutar 10 minuta unutrašnjost pretvoriti u pakleni pakao. Čak i ako su zavjese zatvorene, element je višeslojan i u sastavu je materijal za nijansiranje, staklo se prilično zagrijava (jer ima visoku toplinsku provodljivost) i treba dugo da se ohladi. Zimi se situacija mijenja poleđina. Staklo se smrzava i ostaje hladno cijelo vrijeme.
Bitan! Zimi je staklo na krovu prekriveno slojem leda. Stalno škripi tokom vožnje. Neće svima biti drago čuti takve zvukove iznad glave.
Zbog toga vlasnici automobila moraju koristiti sistem klimatizacije u snažnijim režimima. To zauzvrat dovodi do povećane potrošnje energije (i, shodno tome, goriva) i vremena grijanja. Ali ni to ne rješava problem. Činjenica je da su inženjeri razmišljali o čvrstoći i drugim karakteristikama stakla. Ali to se nisu pobrinuli u automobilima sa panoramski krovovi instalirani su i drugi, snažniji sistemi klimatizacije. Zato u takvim automobilima ima standardne peći i ventilatori koji su dizajnirani samo za metal sa debelim slojem izolacije.
Takve naočale imaju i još jedan nedostatak - cijenu. Ako uporedite dva identična automobila u istoj konfiguraciji, sa samo jednom razlikom - prisustvom panoramskog krova, tada će se njihova cijena značajno razlikovati. Morat ćete dodatno platiti za ojačani okvir i "prozor" visoke čvrstoće.
Takođe, ne zaboravite da staklo ima tendenciju da se zaprlja. Ako prednje vjetrobransko staklo ima brisače, panoramski krov je lišen takvih elemenata. U skladu s tim, slikovitu sliku neba iznad vaše glave lako može pokvariti ptica koja leti, podlijegajući zovu prirode. Kako ne biste do kraja gledali u izmet koji se širi, moraćete svaki put zaustaviti automobil i obrisati staklenu površinu.
U pritvoru
Dakle, panoramski krovovi su zaista sigurni i mogu promijeniti osjećaj vožnje u automobilu. Međutim, to ne znači da se ovaj element može ugraditi u bilo koji automobil. Opasno je sami instalirati takve elemente. Stoga je bolje ili kupiti automobil s prozirnim krovom od proizvođača, ili se upoznati s nedostacima takvih vrata i nastaviti voziti automobil sa standardnim "plafonom".
