Nakon što su GOST-ovi za automobilska goriva ukinuti, kvalitet benzina i dizel goriva regulisan je tehničkim propisima Carinske unije (TR CU 013/2011), koji navodi šta ne bi trebalo biti u gorivu: to su aditivi koji sadrže metal na bazi gvožđe, mangan i olovo i aditivi za metanolnu bazu.
Među najgorim neprijateljima su monometilanilin (MMA) i metil tercijarni butil etar (MTBE). Upotreba ovih aditiva u proizvodnji benzina je dozvoljena, ali uz strogu dozu. MTBE u visokim dozama (više od 15%) dovodi do pada snage motora i korodira zaptivke u sistemu goriva. MMA u Rusiji je dozvoljen za gorivo četvrte klase (ne više od 1%), a proizvodnja takvog benzina trebalo bi da bude obustavljena od 1. januara 2016. godine. Kod petog razreda benzina prisustvo MMA je generalno neprihvatljivo.
I ne dolivaju gorivo posvuda. Prema stručnjacima Rosstandarta, benzinske stanice su kratke u prosjeku oko 300 ml na svakih 10 litara. Ako benzinska pumpa dnevno proda 4-5 tona goriva, onda ukupna nedovoljna količina može doseći i do 140 litara, što je 5.000 rubalja. Za mesec dana - 150 hiljada!
ETERNAL FIGHT
Evo prve benzinske pumpe na našem putu. Pripada ECON doo. Vertikalna stela sa cenovnikom goriva, nekoliko kolona, kabina operatera za prijem novca sa izbledelim kopijama dokumenata. Šef Rosstandarta, stručnjaci, službenici tužilaštva u Jaroslavlju, policija i štampa zazvonili su u prozorčić uplašenim snimateljem: "Pokažite kvalitetne pasoše i TTN za gorivo, ovo je test!"
TTN je tovarni list iz kojeg je pogona ili naftnog skladišta stiglo gorivo i koje je klase. Mora postojati i kvalitetan pasoš, opremljen jedinstvenim ličnim kodom, istim kao kod TTN-a. Za šta - jasno je. Može se kupiti jednom dobro gorivo sa pravim dokumentima, a onda prodati bilo šta pod ovim brendom. Sjećate se MMA i MTBE? Oni koštaju samo peni u poređenju sa profitom koji donose: do 200% neto masti! A uz pomoć ove hemije, svaki niskooktanski benzin može se pretvoriti u skupe AI-95 i AI-98.
S obzirom na to da je benzinska pumpa privatno vlasništvo, ni u prisustvu tužioca nismo bili u mogućnosti da uzmemo uzorke iz skladišta bez ovlašćenog predstavnika pumpe. Počeli su čekati vlasnika sa istim TTN-om. Strategija oluje i juriša nije uspjela.
Dok su čekali vlasnika, šef Rosstandarta Aleksej Abramov izvijestio je o novčanim kaznama od 22 miliona rubalja koje su izrečene tokom godine i o pokrenutim administrativnim slučajevima. Onda je došao red na drugi napad: stigao je šef benzinske pumpe.
Uzorke ne treba uzimati iz kolone, već iz podzemnog rezervoara. I opet prepreke. Ispostavilo se da su neki rezervoari imali malo goriva, a ako se talog uhvati sa dna, ovaj rezultat je lako osporiti na sudu. Ali najgore je to što se promjer mjernog spremnika (izrađen je u skladu s GOST 2517, u obliku cilindra) pokazao znatno veći od promjera prijemne cijevi kontejnera - i Rosstandart mobile laboratorijski tim nije mogao uzeti uzorak! Šef teritorijalnog inspektorata CMTU Rosstandarta Vladimir Ivanov priznao je da ovaj slučaj nije jedinstven, jer se neslaganje u prečnicima cevi ne goni zakonom. Moderne benzinske pumpe su izgrađene po GOST-ovima, ali ima i dosta starih pumpi poput one kod koje smo svratili. Naš napad je zapeo po drugi put.
TEŠKI DAN NOĆ
Rezultati racije su sljedeći: kvalitet benzina AI-92 i AI-95 ECON doo je bio normalan, samo su dokumenti za isporuku goriva pumpani; u dizel gorivu je utvrđen povećan sadržaj sumpora.
Na benzinskim stanicama lokalne mreže Petroleum Plus 33 doo uopće nisu pronađeni dokumenti za gorivo. Nedovoljno punjenje goriva iznosilo je 70–80 g/10 l sa tolerancijom od 25 grama.
DRY RESIDUE
Bore se protiv nedovoljnog punjenja i tjelesnog goriva na osnovu člana 14.43 Zakona o upravnim prekršajima (kršenje od strane proizvođača zahtjeva tehničkih propisa). Kazna - od 100 hiljada rubalja do milion sa obustavom aktivnosti do 90 dana.
Od 1113 prekršaja utvrđenih od početka godine, 940 slučajeva je bilo na nezavisnim benzinskim pumpama. Sigurno su vlasnici dobili minimalnu kaznu. A provjere se ne dešavaju svaki dan. Kupio sam cisternu za gorivo od iskrenog bodijagija, prodao za kratkoročno po povoljnoj cijeni - i to je to, traži vjetar u polju. Zbog takvih biznismena pate savjesne male benzinske pumpe; bez sopstvenih skladišta, primorani su da kupuju gorivo velike kompanije gotovo svaki drugi dan, a cijene za male veleprodajne partije stalno rastu. Pošteni privatnici moraju ili zatvoriti ili privući kupce trgovinama i autopraonicama koje ne donose velike prihode.
Mrežne punionice također nisu uvijek čiste u rukama: kažnjene su 141 puta (u 34 slučaja - zbog Loša kvaliteta goriva, ostala potraživanja su nedovoljno popunjena).
Svaka trka na benzinskoj pumpi je i dalje slična ruskom ruletu. Naš savjet je star kao svijet: sipajte gorivo na provjerenim benzinskim pumpama i ne kljukajte jeftin benzin.
Zabranjeni aditivi
- Ako se u benzinu nađe velika doza ferocena (aditiva koji sadrže željezo), tada će željezni caput prije svega doći do svjećica. Senzor kiseonika će pasti na drugom mestu, a njegovu smrt će pratiti prerana smrt katalizatora.
- Manganov oksid koji se nalazi u surogat benzinu može ubiti svjećice i dovesti do naslaga na motoru, jer njegovi derivati oksidiraju komponente goriva i kontaminiraju agregate oksidima sistem goriva. Upotreba mangan oksida je zabranjena zbog štetnog djelovanja na okruženje jer je strašno otrovan.
- Tetraetil olovo je otrovna organometalna supstanca. pripada većini visoko društvo opasnost. Zabranjeno u mnogim zemljama svijeta, uključujući i Rusiju.
Mnoge eminentne auto kompanije ne žure da ih donesu savremeni motori? Razlog za to je prilično banalan - problemi s gorivom. Opremljen sistemom direktno ubrizgavanje ultra-ekonomični i super-snažni motori, oni jednostavno "ne mogu podnijeti duh" domaćeg goriva. OD dizel motori stvari su malo bolje, mada i sada lako možete zaraditi značajne probleme nakon 30.000-40.000 km vožnje ako napunite rezervoar na sumnjivoj benzinskoj pumpi.
Nažalost, kvalitet domaćeg goriva ostavlja mnogo da se poželi. I svi su u nedoumici (osim, naravno, onih na vlasti, koji imaju svoj finansijski interes po ovom pitanju) zašto vlada "naftne" države dozvoljava svojim naftnim magnatima da proizvode neku vrstu goriva na rezidualnoj osnovi. Situaciju otežava i činjenica da je ovo najočiglednije nekvalitetno gorivo za benzinske pumpe dodatno razrijediti vodom i aditivima koji negativno djeluju na motore, a također eksperimentirati s gustinom.
Drago mi je da odnedavno veliki lanci benzinskih pumpi kontrolišu kvalitet i iskreno neće točiti gorivo niskog kvaliteta, ali postoje izuzeci od svih pravila. Takođe, nezavisne benzinske pumpe su posebna kategorija (posebno je opasno točiti gorivo na benzinskim pumpama u dubokim provincijama). I koliko god to žalosno priznati, ali za sada vozači imaju potrebu prepoznati da li je moguće napuniti gorivo onim što nude. Većina metoda za određivanje kvalitete goriva vlastitim rukama nudi se za kućne uvjete, ali ponekad možete saznati o komponentama goriva bez napuštanja benzinske pumpe.
Na šta prije svega treba obratiti pažnju?
Prije svega, treba utvrditi koji faktori indikatora mogu ukazivati na to da je gorivo sumnjivo.
Važan, ali ne indikativan faktor u kvaliteti goriva je njegova cijena. Svi vozači otprilike znaju kolika je cijena "goriva" u određenoj regiji. I stoga, prolazeći pored benzinske pumpe i ugledajući neviđenu "cijenu", prije nego što se bacite na takav popust, morate razmisliti: čemu takva neviđena velikodušnost proizvođača?
Miris goriva je veoma važan. Mnogi ljudi misle da se izraženi "okus" benzina ne može pobrkati ni sa čim, ali ako je proizvođač u tekućinu dodao previše ulja i aditiva, tada konačni proizvod dobiva oštriji miris koji odiše kućnom hemijom i spaljenom gumom.
I, naravno, najvažniji pokazatelj da je “gorivo” loše kvalitete je rad motora (nakon dolijevanja, motor je nestabilan, staje, trosi i istovremeno troši više goriva). Istina, u takvim situacijama tehnička ispravnost automobila ne bi trebala biti upitna: pumpa za gorivo, zavojnice i svijeće su u redu. Ako nije auto, onda svakako treba promijeniti benzinsku pumpu.
Zgodni načini za provjeru kvaliteta benzina
Dakle, već ste shvatili da nešto nije u redu sa gorivom benzinske pumpe koja vam je najbliža. Kućna "hemijska laboratorija" konačno će pomoći da se potvrdi ova pretpostavka, ali ako postoji želja i malo slobodnog vremena, tada možete napraviti nekoliko eksperimenata na gorivu bez napuštanja benzinske pumpe. Sve dolje navedene metode mogu se smatrati staromodnim, ali njihov rezultat je van sumnje.
Provjerite ima li aditiva
Da biste provjerili u benzinu prekomjerno prisustvo jasno štetnih aditiva i kemijskih aditiva, trebat će vam običan list bijelog papira. Na njega je potrebno baciti malo benzina i malo pričekati. Kada benzin ispari, papir ne bi trebao promijeniti svoju bijelu boju. To će značiti da na benzinskoj pumpi sa benzinom koji provjeravate nisu “hemijski”. Strane nečistoće ne isparavaju, pa stoga, ako su prisutne u benzinu, tada će se na papiru pojaviti "kisela" mrlja u boji. Ponekad na ploči ostane masna mrlja, što ukazuje na prisustvo viška ulja u gorivu.
Kontrola ulja
Provjera pretjerane "masnosti" je također prilično jednostavna. Trebat će vam konveksna čaša koju treba nakapati benzinom i zapaliti. Ako je gorivo visokog kvaliteta, tada će izgorjeti gotovo bez traga. U idealnom slučaju, prstenovi bi trebali ostati na staklu. bijele boje. Zauzvrat, mrlje smeđe i žute preostale na površini stakla će ukazivati na "grubu silu" smola.
Provjerite je li dodana voda
Često (ponekad čak i prečesto) na beskrupuloznim benzinskim pumpama, obična voda se dodaje u benzin. Kalijev permanganat, koji se ne otapa u čistom benzinu i ne mijenja svoju boju, pomoći će u identifikaciji ove vrste "mukhlezh". Ako se gorivo razrijedi vodom, pojavit će se ljubičasta nijansa.
Koža ruku kao pokazatelj kvaliteta benzina
Ljudska koža će također pomoći da se ukaže na kvalitetu benzina. Često se benzin koristi kao rastvarač i odmašćivač. Prilikom nanošenja benzina stvara se osjećaj suhoće, zategnutosti i nema mrlja od ulja. Napravite jednostavan eksperiment: premažite malu površinu dlana uljem ili prljavštinom, a zatim je obrišite benzinom. Ako je zamrljano područje očišćeno, onda visoka kvaliteta benzin je neosporan.
Nakon te priče sa benzinom, odlučio sam da provjerim šta mi zapravo punimo u rezervoare naših automobila. U Moskvi ima puno mreža za punjenje, izbor je vrtoglav. Ranije sam birao benzinsku pumpu isključivo po izgled pogledao brend i modernost opreme. Nikada me nisu privlačile anonimne benzinske pumpe sa prastarim pumpama, a među velikim lancima ima onih koji vole ili obrnuto. Na primjer, i dalje se trudim da ne točim gorivo u Lukoilu, nakon same priče sa Mercedesovim mercedesom njihovog top menadžera, a jednom sam stigao do loš benzin u Rosnjeftu, plašim se da dođem ponovo.
Ali da budem pošten, testirao sam šest benzinskih pumpi u blizini moje kuće.
1 Za početak je dobijeno šest kanistera benzina. Morao sam da napuhavam, ali i dalje nisam našao iste kanistere, iako sam želeo sve da uradim lepo. Nakon toga sam se redom odvezao do šest različitih benzinskih pumpi koje se nalaze u mom okrugu, redom: TNK, Lukoil, Rosneft, BP, Gazpromnjeft i Neftmagistral. Želeo sam i Shell i Trassu, ali, na sreću, svi su jako daleko.
2 Na svakoj benzinskoj pumpi napunjena tri litra 95. benzina. Najlakši način da provjerite njegovu kvalitetu je kupiti takav test u prodavnici autodijelova, jedan paket sa deset testova - manje od tri stotine rubalja.
3 Unutrašnjost - deset traka za odvajanje sa indikatorom "spužva". Svaka traka potpisana, u skladu sa raspoređenim kanisterima. U stvari, kasnije sam shvatio da je moguće ne kupiti gomilu benzina na svakoj benzinskoj pumpi, već jednostavno "pokvasiti" pištolj, kap koja je ostala sa zadnje benzinske pumpe bila je dovoljna za test. Ali možete li zamisliti čovjeka koji trči po benzinskoj pumpi i gura papire u nju mlaznice za punjenje. Kod nas je to posebno sumnjivo, a ako dođeš i kažeš da hoćeš da se testiraš, zamišljam koliko brzo i dokle ćeš biti poslat. Zato sam morao da se ponašam inkognito, čak sam smislio i legendu zašto su mi trebale tri litre benzina: da napunim skuter, iako ga nikad nisam imao.
4 Nakon što sam ispustio benzin iz odgovarajućeg kanistera na svaku traku, pustio sam ih da se osuše pet minuta. Ovdje sam izložio za lijepu sliku, ali činjenica je da nijedna od pruga nije promenio boju. Da budem iskren, bio sam čak i malo razočaran. Mada se tu treba radovati, na slučajnom uzorku najpopularnije Moskve mreže benzinskih pumpi u Moskvi se pokazalo da je benzin bez štetnih aditiva. Opet, ne možete jamčiti za svaku konkretnu benzinsku stanicu: činjenica da mreže ne rade u industrijskim razmjerima je očigledna, ali ne možete jamčiti za svaku određenu benzinsku stanicu. Ali imao sam sreće.
5 Ništa manje zanimljivo nije bilo proučavanje čekova sa različitih benzinskih pumpi. Nalaze se skoro u istom redosledu kojim sam ja točio (upravo sam primetio da sam pomešao Gazpromnjeft i BP). Dakle, TNK - Lukoil - Rosnjeft - Gazpromnjeft - BP - Neftmagistral.
Sve benzinske pumpe, osim Rosnjefta, imale su benzin klase Euro 5. Dobro je. To znači da smo usvojili najsavremeniji standard za proizvodnju benzina. Prije nekoliko godina čuo sam da rafinerije koje proizvode benzin za moskovsko tržište ne mogu fizički proizvoditi više od Euro-3. Stvari su se promenile, što je dobro.
Pogledajte prvu i treću provjeru. OAO RN-Stolitsa i OAO RN-Moskva su slična imena, zar ne? Obe pumpe su deo istog naftnog holdinga, ali mi je TNK točio euro-5 benzin po 33,70, dok se evro-4 prodaje po potpuno istoj ceni kod “originalnog” Rosnjefta.
Ako je sav benzin visokog kvaliteta, a skoro sav je euro-pet, šta onda treba sipati? Ovdje se možete fokusirati na ukus, koji dizajn ili boju odjeće vam se najviše sviđa. Ili samo dobro pogledaj cijenu, nisam to radio mnogo ranije, pa, koji peni. Uporedimo ovih šest benzinskih pumpi sa benzinom istog kvaliteta.
Najskuplji je BP, nisam ni iznenađen. 33,99 po litru benzina AI-95. Ako ste ranije preplatili "za servis", posebno obučeni čovjek je ulio benzin u vaš rezervoar, danas je to dostupno na gotovo svakoj benzinskoj pumpi. Jedini gde sam morao sam da sipam gorivo u kanister bio je Gazpromnjeft. Zašto onda plaćati na bipi danas?
Na drugom mjestu je Lukoil. Prema tamošnjoj provjeri, litar općenito za trideset pet rubalja je van skale, ali su mi sipali "poboljšani" Ecto, jer se uobičajeni u tom trenutku spajao. Ali cijena za obične 95 je 33,73
Treće mjesto dijele dvije benzinske pumpe, TNK i Rosnjeft sa svojih 33,7 po litru. Zajedno sa prethodnim, ispada da je ovo današnje prosječna cijena, od marta 2014. Kada sam zadnji put obratio pažnju na cijenu goriva, koštalo je nešto više od 33 rublje. Dakle, vidite, uskoro će preći oznaku od 34.
Dalje - Gazpromnjeft. 33.45.
Ali na petom, a zapravo na prvom mjestu bio je upravo Neftmagistral, njihov je benzin mnogo jeftiniji. 32,50 rubalja po litri! Sa istim Euro-5.
Pitam se i koliko često same kompanije provjeravaju svoj benzin i kako? Sigurno imaju bolje načine za provjeru benzina od kapanja po komadu papira :) Definitivno postoje Shell and Oil Glavni istraživački centri, ima li ih još? Objavljuju li javno rezultate svojih istraživanja?
Sviđa mi se? Vaše mišljenje o tome šta radim i šta pišem u časopisu mi je važno. Vaš komentar - najbolja procjena moj rad. Hajde da ćaskamo više!
dodaj me
Aktivisti su kazali da su na većini provjerenih benzinskih pumpi u glavnom regionu otkriveni manji prekršaji.
Aktivisti Auto-moto saveza proveravali su benzin i dizel gorivo na benzinskim pumpama u Moskvi, Kazanju, Permu i Sankt Peterburgu. Uzorkovanje je obavljeno pomoću certificiranog mjernog uređaja. U Moskvi i regionu uzorci goriva sa deset benzinskih stanica poslati su u laboratorije. Aktivisti su rezultate objavili 9. marta na konferenciji za novinare u novinskoj agenciji "Nacionalna novinska služba".
Aleksej Nosov, koordinator Novosibirskog auto-moto saveza rekao NSN da šest benzinskih pumpi ili nema prekršaja ili su beznačajni.
“Prva koju smo provjerili bila je benzinska pumpa Shell u blizini Noginska. Benzin je u skladu sa standardima, ali sa dizelom, laboratorija je imala pitanja iu skladu sa GOST-om i tehničkim propisima. Sljedeći Benzinska pumpa- Lukoil. Nije bilo prekršaja, a nije bilo ni nedolivanja. Zatim je na Autoputu entuzijasta bila benzinska pumpa BP. Benzin je u skladu sa standardima, mala odstupanja su otkrivena za sumpor u dizel gorivu. Zatim smo imali "Gaspromnjeft" na Sushchevsky Valu. Benzin i dizel gorivo odgovaraju [normi], nije bilo nedovoljnog punjenja. Sljedeća benzinska pumpa bila je "TransAZS" na Lenjingradskom autoputu, gdje se pokazalo da dizel gorivo ima beznačajna odstupanja od norme. Onda smo imali benzinska pumpa Rosnjeft u Lenjingradki, gdje nema nedovoljnog punjenja, benzin i dizel gorivo su prošli [test]“, podijelio je on sa NSN ekspert.
Treba napomenuti da su glavna odstupanja u dizel gorivu nastala zbog neslaganja u pogledu citana i sumpora. Kako je pojasnio Aleksey Nosov, mala odstupanja u sumporu mogu ukazivati na miješanje visokokvalitetnih i nekvalitetno gorivo. To zauzvrat može ukazivati na loš kvalitet logistike.
Prema rečima Alekseja Nosova, tokom inspekcije najveći problemi sa kvalitetom nastali su kod benzinske pumpe Lik.
“Najneverovatnije činjenice u moskovskoj regiji su benzinska pumpa Lik, saznali smo iz računa da se zove Lucky Star LLC. Ispostavilo se da ni benzin ni dizel gorivo nisu u skladu sa tehničkim propisima. Tu smo također pronašli rupu. Od deset litara nedovoljno punjenje je bilo oko litar (700-800 grama). By dizel gorivo prešli smo prekoračenja: obećano nam je zimsko dizel gorivo peti ekološka klasa, ali se u stvari pokazalo da je sumpor više od 500, odnosno višak od više od 50 puta. Za sve ostale parametre nije postojao niti jedan indikator po kojem bi ovo gorivo odgovaralo “, zaključio je Nosov.
Podsjetimo, miting javne kontrole kvaliteta goriva počeo je 20. februara. To će se održati u roku od 25 dana. Za to vrijeme aktivisti očekuju da će prijeći 10.000 kilometara kako bi prikupili oko 60 uzoraka. Biće testirane benzinske pumpe u 20 gradova, uključujući Smolensk, Novosibirsk, Moskvu i druge.
