Opasni teret u drumskom saobraćaju je, prije svega, zapaljiv, otrovan ili čak radioaktivan prtljag u automobilu, koji se prevozi za određenu svrhu iu određenim količinama. Prevoz opasnih materija je regulisan zakonom. Glavni od ovih zakona se zove " Evropski sporazum o međunarodnom drumskom prevozu opasnih materija" (ADR). Vozače se najčešće zainteresuju za pravila prevoza ovako opasnog tereta kada u prtljažniku treba da prevezu benzin ili dizel gorivo (dizel gorivo).
Dakle, ADR reguliše pravila za prevoz opasnih materija, a ima i iscrpnu listu supstanci koje se mogu klasifikovati kao opasne. Ova lista uključuje, između ostalog, benzin, kerozin i gotovo sve druge zapaljive materije.
Istovremeno, ADR dozvoljava transport ovih opasnih materija privatnim licima za ličnu upotrebu i za preprodaju, ali u ograničenoj količini i samo u određenim kontejnerima.
Odredbe ADR-a se ne primjenjuju:
- na prevoz opasnih materija od strane fizičkih lica kada je ta roba upakovana za prodaju na malo i namenjena za ličnu potrošnju, kućnu upotrebu, rekreaciju ili sport, pod uslovom da se poduzmu mere za sprečavanje bilo kakvog curenja sadržaja u normalnim uslovima transporta. Kada su takve robe zapaljive tečnosti koje se prevoze u posudama za višekratnu upotrebu koje je napunilo ili za privatno lice, ukupna količina ne sme biti veća od 60 litara po posudi i 240 litara po transportnoj jedinici.
Odnosno, opasnu robu u obliku benzina ili dizel goriva, na primjer, možemo transportirati u zapremini ne većoj od 240 litara ukupno (ovo je nešto više od jednog bureta) i sipati u posude od najviše 60 litara. litara svaki.
Postoje i zahtjevi za posude - one ne smiju dozvoliti da tečnost iscuri, tako da plastični kanisteri ovdje nisu prikladni. On benzinske pumpe međutim, kanisteri napravljeni od specijalne plastike, koji nije korodiran gorivom.
Kolika je kazna za prevoz opasnih materija?
Za kršenje pravila za prevoz opasnih materija, čeka nas novčana kazna prema članu 12.21.2 Zakona o upravnim prekršajima u iznosu od 2 do 2,5 hiljade rubalja ili lišenje prava na period od 4 meseca do šest meseci ako smo fizička lica, a još više ako smo službena ili pravna lica.
12.21.2 Zakon o upravnim prekršajima:
1. Prevoz opasnih materija vrši vozač koji nema uverenje o osposobljenosti za vozače vozila za prevoz opasnih materija, odnosno uverenje o odobrenju vozila za prevoz opasnog tereta, posebna dozvola ili hitne kartice informacionog sistema opasnosti predviđenih pravilima za prevoz opasnih materija, kao i prevoz opasnih materija na vozilu čiji dizajn nije u skladu sa zahtevima pravila za prevoz opasnih materija ili koje nema elemente informacionog sistema o opasnostima ili opremu ili sredstva koja se koriste za otklanjanje posledica udesa tokom prevoza opasnih materija, ili nepoštovanje uslova za prevoz opasnih materija predviđenih ovim pravilima, povlači izricanje administrativnih novčanom kaznom za vozača u iznosu od dvije hiljade do dvije hiljade i petsto rubalja ili lišenjem prava upravljanja vozilom vozila na period od četiri do šest meseci; on zvaničnici odgovoran za transport - od petnaest hiljada do dvadeset hiljada rubalja; on pravna lica- od četiri stotine hiljada do petsto hiljada rubalja.
Koje supstance su klasifikovane kao opasna roba?
Nabrojimo najčešće one koje je najčešće potrebno transportovati! Sve supstance imaju svoju specifičnu klasu opasnosti. Prvo dajemo listu takvih klasa, a zatim uobičajene supstance i klasu opasnosti koja im je dodeljena.
- Klasa 1 - Eksplozivi i predmeti
- Klasa 2 - Gasovi
- Klasa 3 - Zapaljive materije
- Klasa 4.1 - Zapaljive čvrste materije, samoreagujući i čvrsti eksplozivi
- Klasa 4.2 - Supstance podložne spontanom sagorevanju
- Klasa 4.3 - Supstance koje emituju zapaljive gasove kada su izložene vodi
- Klasa 5.1 - Oksidirajuće supstance
- Klasa 5.2 - Organski peroksidi
- Klasa 6.1 - Toksične supstance
- Klasa 6.2 - Infektivne supstance
- Klasa 7 - Radioaktivne supstance
- Klasa 8 - Korozivne supstance
- Klasa 9 - Ostale opasne supstance i proizvodi
Opasne materije
| Supstanca ili artikal | Klasa opasnosti |
|---|---|
| Municija za oružje (uključujući ćorke) i municiju | 1 |
| Barut i detonatori | 1 |
| Bombe | 1 |
| Baklje | 1 |
| Petarde, zvučni i svjetlosni signali za pomoć | 1 |
| Amonijum nitrat | 1 |
| Acetilen | 2 |
| Komprimirani zrak(uključujući tečnost) | 2 |
| Amonijak | 2 |
| Argon | 2 |
| Butan | 2 |
| Ugljen-dioksid | 2 |
| Hlor | 2 |
| Cijanogen | 2 |
| Ciklopropan | 2 |
| Eter | 2 |
| Ethane | 2 |
| Aparati za gašenje požara na komprimovani ili tečni gas | 2 |
| Helijum | 2 |
| Vodonik | 2 |
| Hidrogen sulfid | 2 |
| metilamin | 2 |
| Upaljači ili limenke za dopunjavanje upaljača | 2 |
| Kompresovani azot | 2 |
| Kiseonik, komprimovani ili tečni | 2 |
| propilen | 2 |
| Rashladni plin | 2 |
| Aceton | 3 |
| Benzen | 3 |
| Ulje kamfora | 3 |
| Gotovo svaki ljepilo | 3 |
| Aromatični tečni ekstrakti | 3 |
| etil alkohol (etanol) | 3 |
| Etil acetat | 3 |
| Fusel oil | 3 |
| Dizel gorivo | 3 |
| Lož ulje | 3 |
| plinsko ulje | 3 |
| Petrol | 3 |
| Benzin | 3 |
| Petrol | 3 |
| Nitroglicerin i njegove otopine | 3 |
| Heksan | 3 |
| Mastilo | 3 |
| Kerozin | 3 |
| Metanol | 3 |
| Nitrometan | 3 |
| Boje (uključujući emajle, boje, lakove, ulje za sušenje, rastvarače) | 3 |
| Parfemski proizvodi koji sadrže zapaljive tvari | 3 |
| Ulje | 3 |
| Borovo ulje | 3 |
| Ulje od smole | 3 |
| Medicinska tinktura | 3 |
| Terpentin | 3 |
| Tečni antiseptici za drvo | 3 |
| Aluminijum u prahu | 4.1 |
| Utakmice | 4.1 |
| Naftalin | 4.1 |
| Guma | 4.1 |
| Aktivni ugljen | 4.2 |
| Alkaloidi | 6.1 |
| Živa i njeni acetati i mnogi drugi derivati | 6.1 |
| Bilo koje alkalije | 8 |
| Perhlorna kiselina | 8 |
| Sumporna kiselina | 8 |
| Sirćetna kiselina | 8 |
| Fosforna kiselina | 8 |
| Sumporna kiselina | 8 |
| Avio gorivo | 3 |
| Pesticidi | 5.2 |
Kompletnu listu opasnih materija za transport možete pogledati na
Skladište nafte "Ruchi" u okrugu Krasnogvardeisky u gradu jedno je od tri naftna skladišta PTK-a i jedno od najvećih u Sankt Peterburgu. Dizajniran je za istovremeno skladištenje 118 hiljada litara goriva. Građena 30-ih godina prošlog veka, više puta je modernizovana, a tehničko preopremanje je još u toku.
Lokacija je diktirana tehnologijom: Ruchi je željeznička stanica, jer uz šine u cisternama dolaze benzin i dizel gorivo iz rafinerije u grad. Istovremeno, naftno skladište može primiti 16 željezničkih cisterni benzina i isto toliko dizel gorivo. A to je 1.900 tona jednokratnog ispuštanja naftnih derivata i mogućnost obrade 128 rezervoara dnevno. Naftni proizvodi se automatski ispuštaju u cisterne.
Ovdje se skladišti automobilski benzin marki AI-92, AI-95, AI-98 i dizel gorivo ekoloških klasa Euro-4 i Euro-5. Gorivo iz različitih rezervoara se sipa u pojedinačne rezervoare prema oktanskom broju, čak i ako su dobavljači različiti - to je tehnologija.
Ispitano gorivo se puni u cisterne za gorivo iu ovoj fazi se u gorivo za artikle AI-95 koji se prodaju kao „poboljšane“ dodaju tzv. marketinški aditivi. Oni suštinski ne mijenjaju svojstva goriva. Usput, dodavanje aditiva za povećanje oktanski broj ilegalno, u kom slučaju benzin ili dizel neće odgovarati tehničkim propisima.
Kontrola kvaliteta
Dok se na teritoriji naftnog skladišta gradi nova, prostranija laboratorija, kontrolu kvaliteta naftnih derivata vrši stara, ali kvalitetna Laboratorija za ispitivanje goriva, akreditovana od strane Rosstandarta. Kao i skladište nafte, radi non-stop. Ovdje radi 18 ljudi. Povezuju se u svim fazama rada sa gorivom: po prijemu, skladištenju i puštanju. Savremena oprema (strana i domaća) laboratorije praktično duplira ono što je instalirano u postojećim rafinerijama i omogućava određivanje svih pokazatelja benzina i dizel goriva.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
U zasebnoj prostoriji laboratorije nalazi se prilično glomazan aparat za određivanje oktanskog broja goriva vrijedan 14 miliona rubalja. Sama procedura je prilično bučna (otuda i naziv “izbaci oktan”) i traje oko 20 minuta. Stoga su stručnjaci iz oblasti petrohemije skeptični prema svim vrstama brzih testova za određivanje oktanskog broja - znaju da je ovaj proces radno intenzivan i skup.
Kvalitet goriva u skladištu nafte nije niži od klase 4.
Za automobil je važno da benzin ili dizel gorivo koje se sipa u njega nije niže od klase 3 ili Euro-3. 4. i 5. razredi u u većoj meri odnose se na ekološke standarde i ne utiču na performanse motora, već na emisije.
Andrej Mihejev, Generalni direktor PTK
Laboratorija vrši uglavnom internu kontrolu. Ali svaki entuzijasta automobila također se može prijaviti ovdje za istraživanje. Recimo da vozač posumnja da mu se automobil pogoršao nakon dolivanja goriva. Tako će kontrolna analiza koštati 4,5-6,5 hiljada rubalja, a potpuna analiza dizel goriva od 25 do 30 hiljada rubalja. Međutim, u svakom slučaju cijena je individualna i ovisi o svrsi studije.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Na benzinskoj pumpi
Dolaskom na benzinsku pumpu, kamion za gorivo istovaruje svoj vrijedan teret kroz vratove kreme u rezervoare za gorivo (njihov volumen može doseći 50 kubnih metara). Nalaze se pod zemljom. Inače, postoje benzinske pumpe koje mogu primiti više od 200 kubika, ali se tada smatraju mini skladištima nafte. Svaki grlić rezervoara je označen, tako da je teško pogrešiti. Odvod se pomno prati operater benzinske pumpe. Svaki put kada zaposlenik benzinske pumpe uzme uzorak svježeg goriva, to je neophodno u slučaju da se benzinska pumpa suoči sa pritužbama na kvalitet prodate robe.
GOST 1510-84 utvrđuje pravila za pakovanje i označavanje, skladištenje i transport nafte i naftnih derivata. Prilikom upotrebe i transporta olovnog benzina moraju se poštovati sanitarna pravila odobrena od strane Ministarstva zdravlja i regulisana regulatornim i tehničkim dokumentima.
Za transport se tečno gorivo pakuje u željezničke cisterne i cisterne, bunker gondole i cisterne. Prevozi se svim vidovima transporta: cjevovodnim, željezničkim, cestovnim, zračnim, morskim i riječnim. Prilikom transporta mazuta potrebno je obezbijediti uslove za njegovo zagrijavanje kako bi se viskozitet sveo na nivo koji omogućava pumpanje i dreniranje.
Tečna goriva svakog razreda moraju se skladištiti u odvojenim metalnim i armirano-betonskim rezervoarima kako bi se spriječilo prodiranje padavina i prašine u njih. Stepen punjenja rezervoara trebao bi biti što je moguće veći, jer od toga ovise gubici goriva. Tako, u rezervoaru napunjenom sa 90% benzina, godišnji gubici su 0,4%, a 20% - 13,6% mase uskladištenog goriva. Garantovani rok trajanja u skladištima, naftnim skladištima i kolonama za punjenje motornog benzina je 5 godina od datuma proizvodnje, a avionskog benzina 2 godine.
Svaka serija naftnih derivata mora biti praćena dokumentom o kvalitetu (pasoš) koji sadrži naziv tečnog goriva, njegovu marku i standardni broj; naziv ili zaštitni znak proizvođača, bruto i neto težina (i po potrebi zapremina upakovanog naftnog proizvoda), datum proizvodnje; broj serije; natpis "Zapaljivo" - za lakih naftnih derivata, natpis “Otrov” je za otrovne.
U dokumentima se moraju navesti i standardi indikatora kvaliteta utvrđeni regulatornom i tehničkom dokumentacijom, te rezultati ispitivanja ovog naftnog proizvoda. Naftni proizvodi se uzimaju po težini koja se utvrđuje vaganjem, odnosno po zapremini i gustini. Nakon utvrđivanja mase naftnog proizvoda, ona se upoređuje s onom navedenom na računu, provjerava se pasoš i ako se svi pokazatelji poklapaju, pristiglo gorivo se sipa u rezervoare. Ako je naftni derivat stigao bez pasoša (broj rezervoara ne odgovara broju navedenom u pratećim dokumentima; plombovi na rezervoaru su oštećeni ili nedostaju; rezervoar je plombirao međustanica, a ne stanica pošiljaoca), primalac je dužan da uzorak ovog naftnog proizvoda analizira u laboratoriji i da ga ne konzumira (ne prihvata) pre izdavanja pasoša. Ukoliko kvalitet dobijenog naftnog derivata ne zadovoljava standard, sastavlja se zapisnik na propisanom obrascu. Jedan uzorak uzet iz cisterne uz učešće predstavnika željeznice primatelj zadržava u slučaju arbitražne analize do rješavanja tužbe.
Benzini su eksplozivne, zapaljive i zapaljive tečnosti. U prostorijama u kojima se čuva tečno gorivo potrebno je striktno poštovanje pravila zaštite od požara: pušenje, paljenje šibica i iznošenje radovi na popravci, koji proizvodi varnice; skladištenje zauljenih krpa i stranih predmeta u skladištu. Radi prevencije treba vršiti periodične preglede električnih instalacija i izolatora, te provjeriti stanje uzemljenja rezervoara, cjevovoda, drenaže i druge opreme.
Tečna goriva su otrovne tvari i štetno djeluju na zdravlje ljudi, mogu ući u ljudski organizam kroz respiratorni sistem i usnu šupljinu.
Opasnost od trovanja postoji u svim fazama proizvodnje, skladištenja, transporta, a posebno upotrebe tečnog goriva. Maksimalna koncentracija u vazduhu je strogo regulisana: za benzin sa rastvaračem ne bi trebalo da prelazi 300 mg/m3; za motorni benzin - 100 mg/m 3 i za kerozin - 300 mg/m 3. Olovni benzin je najopasniji, jer je tetraetil olovo postojan jak otrov koji se akumulira u ljudskom tijelu, na okolnim predmetima i odjeći.
Za skladištenje, prijem i točenje olovnog benzina moraju se izdvojiti specijalne posude, prijemni i ispusni vodovi, dozatori, pumpe i cjevovodi. Oprema za operacije s njim obojena je jarkom bojom koja ga razlikuje od ostalih, sa velikim natpisima neizbrisivom bojom "Olovni benzin. Otrov."
Poštivanje sigurnosnih pravila pri rukovanju tečnim gorivom sprječava nesreće, incidente i gubitke. Licima koja su prošla odgovarajuću obuku i položili ispit iz bezbjednosti mogu se pustiti da rade na tečnom gorivu.
Gotovo svaki posao koji se zasniva na transportu visokorizičnih tereta može donijeti dobar prihod svom vlasniku. Svake godine se ova niša popunjava novim poduzetnicima, a učinkovitost odabranog smjera se ne smanjuje.
Također napominjemo da je ova vrsta djelatnosti relativno stara, budući da je njeno formiranje počelo 90-ih godina, a aktivno se razvija i danas.
Karakteristike pravca
Troškovi izgradnje modernog postrojenja za transport goriva su veoma visoki, a sigurnost uvijek mora biti na prvom mjestu. Štaviše, za mnoge, kompanija nema problema da iznajmi kamione za gorivo kako bi zadovoljila njihove potrebe za transportom proizvoda. Ali razvoj poslovanja transporta goriva ovisit će o tome šta ćete tačno raditi:
- samo transport goriva;
- kupovina, transport i prodaja.
Na razvoj će uticati i vrste goriva koje planirate transportovati. Ako govorimo samo o lakim varijantama naftnih derivata, onda ćete morati napraviti ograničenu listu prihvatljivih varijanti s kojima se možete nositi. Ali u svakom slučaju, prilikom odabira jedne ili druge opcije, morat ćete pažljivo proučiti sigurnosne mjere pri transportu robe. Za to će morati biti odgovoran stručnjak koji će sve kontrolisati. važne tačke transport.
Opcije prevoza
U ovoj vrsti poslovanja nema smisla ograničavati se samo na korištenje drumski transport, evo liste svih dostupne opcije za obavljanje ove vrste aktivnosti:
- autocisterne;
- Cisterne;
- Cisterne za kretanje po vodi;
- vazdušnim transportom;
- čak i sa jednostavnim putnički automobil korišćenje posebnih kontejnera za transport.
U svakom slučaju, koristeći svaku od gore navedenih opcija, možete bez problema isporučiti naftne derivate. Na primjer, korištenjem zračnog transporta moguće je brzo prevesti male količine goriva na velike udaljenosti. Koristeći vagone sa cisternama nije moguće prevesti gorivo do željene lokacije vrlo brzo, već dosta odjednom. U ovom slučaju, izbor će ovisiti o vašim željama i potrebama tržišta.
Približna kalkulacija
Ali pogledajmo neke kratke informacije o tome koliko ćete otprilike morati uložiti barem da biste započeli implementaciju svog plana. Na primjer, za kupovinu jednog rabljenog automobila MAZ sa rezervoarom od nešto više od 23.000 litara goriva, trebat će vam oko 1.170.000 rubalja. A za iznajmljivanje prostora, zapošljavanje osoblja i druge troškove, morat ćete imati najmanje 1.500.000 rubalja u rezervi. Počevši od ovog trenutka, već možete pokušati poslovati.
Što se tiče prihoda, s takvim automobilom možete zaraditi od 6.000 rubalja za jedan prijevoz. Ali trošak treba izračunati, jer će na njega utjecati udaljenost i druge nijanse. Ako obavljate barem jedan prijevoz dnevno i za to dobijete više od 6.000 rubalja, tada će povrat takvog posla biti otprilike 1 godinu. Pa, što više automobila imate na raspolaganju, veći će biti vaš profit u krajnjem rezultatu.
Slični materijali
Grupa kompanija ABAS pruža usluge transporta goriva u Moskvi i Moskovskoj regiji. Radimo u strogom skladu sa Federalnim zakonom N 259-FZ i GOST 1510-84.
Transport goriva i goriva i maziva zahtijeva visoku odgovornost i moderan tehnička oprema kompanija prevoznika. Zahtjevi Federalnog zakona N 259-FZ i GOST 1510-84 predviđaju niz usklađenosti, bez kojih se transportnim kompanijama ne može dopustiti da prevoze svijetle naftne derivate, tamne naftne derivate i druge vrste zapaljivih i zapaljivih tekućina.
Zahtjevi za drumski transport naftnih derivata:
- Spremnici moraju biti obojeni svijetlo narandžastom, crvenom ili svijetlim, prepoznatljivim korporativnim bojama.
- Putni voz mora biti opremljen bljeskalice koji rade tokom kretanja natovarenih vozila.
- Usklađivanje rute sa saobraćajnom policijom bez odstupanja.
- Transport naftnih derivata drumskim putem se mora obavljati iskusni vozači koji su prošli ljekarski pregled prije leta.
- Punjenje rezervoara ne više od 95%.
Grupa kompanija ABAS ima dugogodišnje iskustvo bez nezgoda i ispunjava sve zahtjeve za prijevoznika prilikom transporta naftnih derivata.
Sigurnost i odgovornost pri transportu goriva i maziva
U skladu sa zahtjevima Zakona i GOST-a, transportna kompanija potrebno je imati niz karakteristika prema kojima se može dozvoliti transport goriva cisternama. Moskva, kao grad sa izuzetno gustim saobraćajem i visokim rizikom od nezgoda, zahteva poštovanje ovih pravila ne samo zbog kazni, predviđeno zakonom, ali radi sigurnosti mnogih ljudi.
- Prijevoz goriva obavlja se modernim višeslojnim rezervoarima kapaciteta od 2,4 do 28,4 hiljade litara na bazi traktora ne starijih od 2010.
- Vozila su opremljena Glonass sistemom koji omogućava praćenje transporta dizel goriva, tamnog lož ulja i drugih vrsta goriva i maziva u realnom vremenu.
- Vatrogasna i oprema za hitne slučajeve za drumske vozove najbolji su primjeri najnovije generacije.
- Kontrola pritiska i sistemi za sprečavanje curenja tokom transporta goriva i maziva čuvaju sigurnost tereta, mašine i objekta.
- Sistem donjeg dreniranja i pumpanja goriva je dizajniran uzimajući u obzir pogodnost djelomičnog istovara, što je važno pri transportu goriva i maziva motornim transportom za više objekata u okviru jednog ugovora.
